JPH0814307B2 - 差動歯車装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （イ）産業上の利用分野 本発明は車輪式走行車両において左右の車軸間に配置
する差動歯車装置に関するものである。

（ロ）従来技術 従来から、デフケースの椀内部に、出力軸のサイドギ
アとピニオンギアの半分を収納し、ピニオンピンの先端
部分をデフケース側面に設けた凹部に係合させた技術は
公知とされているのである。例えば、特開昭59−23145
号公報に記載の技術の如くである。

（ハ）発明が解決しようとする問題点 前記特開昭59−23145号公報においては、デフリング
ギアの軸受支持を、ピニオンギアの外周で支持し、また
ピニオンギアの位置はピニオンピンとサイドギアにより
支持した構成であるので、デフリングギア支持が不安定
であるという不具合があったのである。

また、ピニオンピンが両端をデフリングギアの凹部に
おいて支持しているが、該位置における支持だけである
ので、デフリングギアが不安定であることにより、ピニ
オンピンの支持も不安定であるという不具合があったの
である。

本発明はこのようなデフリングギアの支持と、ピニオ
ンピンの支持と、車軸の突き合わせ端部の支持の問題を
一挙に解決するものである。

（ニ）問題を解決するための手段 本発明は以上の不具合を解消するために、次の如く構
成したものである。

入力ベベルギヤ6aと噛合するデフリングギア8cを外周
に配置したデフケース８を椀状に形成し、該椀状のデフ
ケース８の一端の外周をケース側に軸受12により軸受支
持し、椀状のデフケース８の他端の開口側端面に、ピニ
オンピン７の端部を係合する凹部8a,8bを形成し、該凹
部8a,8bに嵌入したピニオンピン７によりピニオンギア2
6,27を枢支し、該ピニオンピン７の中央部に、左右の出
力軸3L,3Rの両方を突き合わせ状に支持する軸受嵌合孔7
aを穿設し、該軸受嵌合孔7a部の両端面を、出力軸3L,3R
の上に係合嵌装したサイドギア25L,25Rの内側面に接当
させ、一方のサイドギア25Rは、デフケース８の椀状の
内部で、デフケース８とピニオンピン７の間に配置した
ものである。

（ホ）実施例 本発明の目的・構成は以上の如くであり、次に添付の
図面に示した実施例の構成を説明する。

第１図はトラクターの全体側面図、第２図は本発明の
差動歯車装置を前輪駆動部に用いた実施例の側面断面
図、第３図は同じく後面断面図、第４図は差動歯車装置
のみを取り出した状態の側面図、第５図はデフケース８
の斜視図、第６図はピニオンピン７の斜視図である。

まず第１図において本発明の差動歯車装置を前輪駆動
部に用いたトラクターの全体的な構成を説明する。

エンジンＥとミッションケースＭの左右の側面に固設
して機体フレーム22,22を配置し、該機体フレーム22,22
を主たる機体支持部材としている。

そしてエンジンＥの後面より突出したクランクシャフ
トの後端にユニバーサルジョイント軸19を介装し、該ユ
ニバーサルジョイント軸19の後端を油圧ポンプＡの軸に
連結している。

ミッションケースＭの全面壁部より油圧ポンプ取付台
２を突出し、該油圧ポンプ取付台２により油圧ポンプＡ
を支持し、形に構成した油圧ポンプ取付台２の内部に
主クラッチ装置Ｂを配置している。

またミッションケースＭの上面に油圧ケース20を載置
して、該油圧ケース20よりリフトアームを上下に回動自
在に突出しているのである。

そして該油圧ポンプＡへミッションケースＭ内のスト
レーナーより低圧パイプ９を介装し、高圧化された圧油
は高圧パイプ10により油圧ケース20に送油してリフトア
ームの上昇に使用しているものである。

また該ミッションケースＭの前方下部より前輪駆動軸
装置23を突出して、前輪を駆動する動力を伝達している
のである。

該前輪駆動軸装置23の先端が、フロント減速ケース４
と差動歯車装置を具備したフロントデフケース１との結
合された前輪駆動装置に動力を伝達しているのである。

16が前輪であり、17が後輪である。

次に第２図においてフロント減速ケース４の構成につ
いて説明する。

第１入力軸５と第２入力軸６の２軸に構成し、前輪駆
動軸装置23に連結される第１入力軸５の上の平歯車31と
第２入力軸６の上の平歯車30により１段の減速を行って
第２入力軸端のベベルギヤ6aにより、差動歯車装置のデ
フリングギア8cへ動力伝達を行う。

28はフロントデフケース１を支持するセンターピンで
ある。

次に第３図，第４図，第５図により、差動歯車装置の
構成を説明する。

前記したように、第１入力軸５の回転は減速歯車列に
より第２入力軸６へ至るので、ハイポイドベベルギヤで
得られる減速比と略同率に減速させることができる為、
デフリングギア8cと第２入力軸６端のベベルギヤ6aにス
トレートベベルギヤを用いることが可能となり、差動歯
車装置のピニオンギア26,27やピニオンピン７やサイド
ギア25L,25Rと同様、全て精密鋳造により機械加工なし
で製作することができるように構成されているのであ
る。

そして従来はデフケースに鍔部を構成し、該鍔部にデ
フリングギアを固定していたのであるが、本発明の実施
例においては、デフケース８をデフリングギア8cと半一
体化した構成とすべく、精密鋳造時にデフケース８を椀
状に形成し、デフケースサイドギア25Rの収容とピニオ
ンピン７の支持を行わせている。

そしてデフケース８の支持は、その椀状終端の筒状部
を、フロントアクスルケース29から内方に突出した軸受
突部の軸受12により行い、デフリングギア8cがベベルギ
ヤ6aとの噛合いで発生するスラスト力を受けるようにし
ている。

デフケース８の椀状開口部の内周壁は、ピニオンギア
26,27の凸型球面状の背部に対応して凹型球面に形成さ
れ、該ピニオンギア26,27の背部が接当されて収容され
ている。また椀状の開口部の端面には一対の凹部8a,8b
が形成されている。

次に、ピニオンギア26,27を枢支するピニオンピン７
の形状は次の通りである。

即ち、左右の出力軸3L,3Rを突き合わせ状に支持する
軸受嵌合孔7aとこれより一体に、ピニオンギア26,27を
枢支する枢支部7bを形成し、その外端面を前記ピニオン
ギア26,27の背面凸型球面状と合致する凸型球面形状7m
に構成している。

この外端面に、前記デフケース８の凹部8a,8bに係合
可能な突起7cを形成している。

そして、デフケース８の傾きは、その軸受嵌合孔7aで
もって出力軸3L,3R上に安定支持されているピニオンピ
ン７の突起7cを、該デフケース８の椀状開口部の端面に
形成の凹部8a,8bに係合させ、凸型球面の枢支部7b外端
面をデフケース８の椀状開口部の内周壁に接当させるこ
とで防止できる。

出力軸3R上にスプライン係合のサイドギア25Rはその
外側面にデフケース８の内壁面を接当させることで図示
左方向への移動を阻止し、同様に出力軸3L上のサイドギ
ア25Lの外側面はフロントデフケース１の軸受13の内輪
に接当させ図示右方向の移動を阻止している。

この両サイドギア25L,25R間に、前述の出力軸3L,3Rを
突き合せ状に支持するピニオンピン７の軸受嵌合孔7aを
配置し、その側面にサイドギア25L,25Rの内側面を接当
させて、サイドギア25R、ピニオンピン７、サイドギア2
5Lの軸方向移動を阻止している。

フロントデフケース１とフロントアクスルケース29を
接合することにより全体的な前輪駆動ケースを構成して
いるものである。

第５図に示す如く、デフケース８を椀状に構成し、該
椀状の開口部側の側面に凹部8a,8bを、デフケース８の
精密鋳造時に同時形成あるいは切削加工にて形成してい
る。

該デフケース８の凹部8a,8b内にピニオンピン７を係
合することにより、デフケース８とピニオンピン７が一
体的に公転すべく構成しているものである。

デフケース８の椀状の開口部内に、出力軸3Rと一体の
サイドギア25Rを収容し、該サイドギア25Rに噛合させる
ピニオンギア26,27を枢支したピニオンピン７を凹部8a,
8bに係合することにより、ピニオンギア26,27とサイド
ギア25Rを噛合させて、更にピニオンギア26,27の外側
に、出力軸3Lと一体のサイドギア25Lを噛合させた状態
で、サイドギア25Lの外側面を軸受13の内輪側面に接当
させて、フロントアクスルケース29とフロントデフケー
ス１を締め付け一体化し、デフケース８とサイドギア25
L,25Rとピニオンピン７を一体化して差動歯車装置を完
成するのである。

（ヘ）発明の効果 本発明は以上の如く構成したので、次のような効果を
奏するものである。

第１に、デフリングギアは椀状に形成されて、その一
端の外周をケース側に軸支することにより、デフリング
ギアを安定的に支持することができ、ベベルギアとデフ
リングギア8cが噛合することにより発生するスラスト力
に対して、デフリングギアを安定的に支持することが出
来るのである。

第２に、デフリングギアの椀状の開口端面に、ピニオ
ンギアを枢支するピニオンピン７の端部が係合される凹
部を形成したことにより、デフリングギアの開口内部に
まんべんなく潤滑油をゆきわたらせることができ、サイ
ドギアとピニオンギアの噛合い部分、ピニオンギアとピ
ニオンピンの枢支部分への潤滑油が確実に行われる。

第３に、ピニオンピンはデフリングギアの椀状の開口
端面の凹部に側方から係合させているだけであり、フロ
ントデフケースとフロントアクスルケースの接合を解く
だけでピニオンピンはデフリングギアより容易に外すこ
とができて、差動歯車装置の分割・組立が非常に簡単と
なっている。

第４に、ピニオンピンの中央部に左右の出力軸を突き
合わせ状に支持する軸受部を形成したので、ここでピニ
オンピン７が安定に支持されて、ピニオンピン７に係合
されるデフケース８も安定に支持されると共に、軸受部
の両側面を両サイドギアの内側面に接当させたので、サ
イドギアとピニオンピンの位置決めが正確になされて、
ピニオンギアとサイドギアのそれぞれの噛合いが確実と
なってデフリングギアの回転を正確に該ピニオンピンを
介してピニオンギアからサイドギアへ伝達することがで
きる。

【図面の簡単な説明】

第１図はトラクターの全体側面図、第２図は本発明の差
動歯車装置を前輪駆動部に用いた実施例の側面断面図、
第３図は同じく後面断面図、第４図は差動歯車装置のみ
を取り出した状態の側面図、第５図はデフケース８の斜
視図、第６図はピニオンピン７の斜視図である。 １……フロントデフケース ４……フロント減速ケース ５……入力軸 ７……ピニオンピン ８……デフケース 8c……デフリングギア 12,13……軸受 25L,25R……サイドギア 26,27……ピニオンギア

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】入力ベベルギヤ6aと噛合するデフリングギ
   ア8cを外周に配置したデフケース８を椀状に形成し、該
   椀状のデフケース８の一端の外周をケース側に軸受12に
   より軸受支持し、椀状のデフケース８の他端の開口側端
   面に、ピニオンピン７の端部を係合する凹部8a,8bを形
   成し、該凹部8a,8bに嵌入したピニオンピン７によりピ
   ニオンギア26,27を枢支し、該ピニオンピン７の中央部
   に、左右の出力軸3L,3Rの両方を突き合わせ状に支持す
   る軸受嵌合孔7aを穿設し、該軸受嵌合孔7a部の両端面
   を、出力軸3L,3Rの上に係合嵌装したサイドギア25L,25R
   の内側面に接当させ、一方のサイドギア25Rは、デフケ
   ース８の椀状の内部で、デフケース８とピニオンピン７
   の間に配置したことを特徴とする差動歯車装置。