JPH08207675A - 成形天井と車体側トリムとの合わせ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車体パネル側トリムと成形天井との間に発生
する寸法のバラツキを簡易に吸収して、パネル側トリム
と成形天井との間に隙間が発生しないようにした成形天
井と車体側トリムとの合わせ構造を提供する。 【構成】 成形天井１が天井基材７の表面に貼着された
表皮材８を有し、成形天井１の端末部に車体側トリム６
の端部６ａを当接配置する成形天井と車体側トリムとの
合わせ構造において、成形天井１は、天井基材７の端末
部７ａに対し表皮材８の端末部８ａが延長形成されると
共に、その延長部８ｂを少なくとも一回以上折り返すこ
とにより設けられた緩衝層１０を有し、成形天井７の端
末部に対し、トリム６の端部６ａを緩衝層１０を介して
押し付けるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車等において、特
に、成形天井と車体側トリムとの合わせ構造に関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】図４は成形天井１が取り付けられた自動
車の車室内側から天井部分を見た斜視図である。この自
動車では、ルーフ部２に繋がるフロントピラー部３、セ
ンターピラー部４、リヤピラー部５等が設けられてお
り、これらの各ピラー部３，４，５は車室内側から取り
付けられたピラートリム６によって隠され、装飾された
状態になっている。

【０００３】図５は図４のＡ−Ａ線に相当する部分の拡
大断面図である。図５において、成形天井１は、天井基
材７の表面に、１〜３ミリ程度の厚みｔ１で、可撓性を
有した表皮材８を重ね、これを加熱・圧締めして一体に
形成されている。そして、この成形天井１は、ルーフパ
ネル９側の図示せぬルーフレールに取り付けられる。

【０００４】一方、ピラートリム６は、図示せぬ手段に
より車体パネルのピラーに取り付けられる。また、ピラ
ーに取り付けられるとき、成形天井１の端末部端面に対
しピラートリム６の端部６ａを押し付けて配置され、端
部６ａの先端が表皮材８内に食い込まされた状態にし、
ピラートリム６と成形天井１との間に隙間が形成されな
いよう処理される。この場合、ピラートリムの端部６ａ
の先端が表皮材８内に食い込む量は、最大で約０．５〜
１．５ミリ程度（寸法ｔ２）である。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た従来構造では、ピラートリム６をピラーに固定させた
ときに、端部６ａが成形天井１側の表皮材８に約０．５
〜１．５ミリ程度食い込んで圧接される構造にしている
ものの、製造誤差等の吸収はこの食い込み量ｔ２の中で
しか吸収することができない。したがって、成形天井１
の製造誤差等、大きな誤差が存在した場合には、これを
吸収することができないことになる。このため、ピラー
トリム６と成形天井１との間に隙間ができる虞もあり、
見栄え向上をより確実に得るようにしたいという要望が
ある。

【０００６】本発明は、上記問題点に鑑みてなされたも
のであり、その目的は車体パネル側トリムと成形天井と
の間に発生する寸法のバラツキを簡易に吸収して、パネ
ル側トリムと成形天井との間に隙間が発生しないように
した成形天井と車体側トリムとの合わせ構造を提供する
ことにある。さらに、他の目的は、以下に説明する内容
の中で順次明らかにして行く。

【０００７】

【課題を解決するための手段】この目的は、本発明の要
部である、成形天井が天井基材の表面に貼着された表皮
材を有し、該成形天井の端末部に車体側トリムの端部を
当接配置する成形天井と車体側トリムとの合わせ構造に
おいて、前記成形天井は、前記天井基材の端末部に対し
前記表皮材の端末部が延長形成されると共に、その延長
部を少なくとも一回以上折り返すことにより設けられた
緩衝層を有し、成形天井の端末部に対し、前記トリムの
端部を前記緩衝層を介して押し付けることにより、達成
される。

【０００８】

【作用】以上の構造によれば、車体側トリムの端部と成
形天井の端末部とが表皮材を利用して設けられた緩衝層
を介在して当接されることから、その緩衝層に比例して
バラツキ吸収能が増大され、天井基材とトリムとの間に
大きな誤差が存在してもこれを吸収することが可能とな
る。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例について図面を用いて
詳細に説明する。図１は本発明の一実施例を示すもの
で、図５に対応している自動車のルーフ部分を示してい
る。したがって、図１において、図４及び図５と同一の
符号を付したものは図４及び図５と対応しているものを
示している。

【００１０】図１において、成形天井１は、段ボールや
レジン等からなる天井基材７の表面に、１〜３ミリ程度
の厚みで、可撓性を有した表皮材８（例えば、ポリ塩化
ビニルなど）を重ね、これを加熱・圧締めして一体に形
成されている。また、この成形天井１は、天井基材７に
対し表皮材８が部分的ないしは全周が延長形成されてお
り、その延長部８ｂを利用して形成された緩衝層１０を
有している。この緩衝層１０は、成形天井１の端末部に
あって、少なくとも、車体側トリムであるピラートリム
６の端部６ａが当接される位置に、表皮材８における端
末部８ａをさらに延ばした延長部８ｂが設定され、この
延長部８ｂが天井基材７の端末部分７ａとの間に折り返
すことにより設けられている。したがって、その厚みｔ
３は２〜６ミリとなっている。

【００１１】図２及び図３は、前記緩衝層１０を作る手
順例を示している。この例では、まず、図２に示す如
く、天井基材７の表面に表皮材８を貼着した成形天井２
を形成する。この場合、表皮材８の端末部分８ａには、
延長部８ｂを設けて、この延長部８ｂが天井基材７の端
末部分７ａよりも外側に延ばされた状態にしておく。次
に、図２中に一点鎖線で示す如く、端末部分８ａを外側
に引いて成形天井７の端末部分７ａより剥がす。その
後、延長部８ｂを端末部分８ａの内側に折り返し、さら
に端末部分７ａの表面に接着剤を塗布して、この折り返
した延長部８ｂを端末部分７ａに接着させる。これによ
り、図３に示すように、緩衝層１０付きの成形天井１が
形成される。

【００１２】以上の成形天井１は、ピラートリム６が車
体パネルに取り付けられる前に、ルーフパネル９側の図
示せぬルーフレールに取り付けられる。この取り付け構
造は公知の手段で行なわれる。

【００１３】また、成形天井１が取り付けられた後か
ら、ピラートリム６が図示せぬピラーに固定して取り付
けられるが、このときには、成形天井１の端末部に対
し、ピラートリム６の端部６ａを緩衝層１０に押し付
け、端部６ａの先端が表緩衝層１０内に食い込まされた
状態にし、ピラートリム６と成形天井１との間に隙間が
形成されないように取り付けられる。

【００１４】そして、この合わせ構造では、成形天井１
側の緩衝層１０が端末部８ａ及び延長部８ｂで形成され
ているので、端部６ａの先端がより深く食い込むここと
なり（図１の食い込み量ｔ４）、この食い込み量が増え
ることによりバラツキもより吸収可能となる。したがっ
てまた、成形天井１とピラートリム６との間に大きな誤
差が存在していてもこれを簡易に吸収でき、両者の間が
常に接触された状態での当接が得られる。

【００１５】なお、上記実施例の緩衝層１０は、端末部
８ａをさらに延ばした延長部８ｂを一度だけ折り返して
二重にした構造を開示したが、二重以上であれば、延長
部８ｂの長さをさらに大きくして三重，四重構成にして
も差し支えないものである。また、成形天井１とピラー
トリム６との当接部分に適用した場合について開示した
が、ピラートリム６に限らず、これ以外の車体パネル側
トリムと成形天井１との当接部分に適用できることは勿
論のことである。

【００１６】

【発明の効果】以上説明したとおり、本発明の合わせ構
造によれば、緩衝層を間に挟んで車体側トリムの端部と
成形天井とが当接されることになるので、従来構造に対
しその緩衝層に比例してバラツキ吸収能を増大すること
ができ、天井基材と車体側トリムとの間に大きな誤差が
存在してもこれを簡易に吸収することができ、見栄え向
上が期待できる。また、前記緩衝層は、表皮材の端末部
にさらに延ばした延長部を形成し、その延長部を利用す
ることから安価であり、かつ簡易に形成することができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す合わせ構造の要部を示
す概略断面図である。

【図２】前記成形天井の緩衝層の作成例を説明するため
の図である。

【図３】前記成形天井の緩衝層の作成例を説明するため
の図である。

【図４】自動車の車室内側から天井部分を見た斜視図で
ある。

【図５】図４のＡ−Ａ線に相当する従来の拡大断面図で
ある。

【符号の説明】

１ 成形天井 ６ ピラートリム（車体側トリム） ６ａ 端部 ７ 天井基材 ７ａ 端末部 ８ 表皮材 ８ａ 端末部 ８ｂ 延長部 １０ 緩衝層

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 成形天井が天井基材の表面に貼着された
   表皮材を有し、該成形天井の端末部に車体側トリムの端
   部を当接配置する成形天井と車体側トリムとの合わせ構
   造において、 前記成形天井は、前記天井基材の端末部に対し前記表皮
   材の端末部が延長形成されると共に、その延長部を少な
   くとも一回以上折り返すことにより設けられた緩衝層を
   有し、 前記成形天井の端末部に対し、前記トリムの端部を前記
   緩衝層を介して押し付けるようにしたことを特徴とする
   成形天井と車体側トリムとの合わせ構造。
2. 【請求項２】 前記緩衝層が、前記表皮材端末部に設け
   られた延長部を前記天井基材の端末部との間に折り返し
   て形成されている請求項１に記載の成形天井と車体側ト
   リムとの合わせ構造。