JPH0326041Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 この考案は、段ボールを用いた成形天井をルー
フレールを介してルーフに取り付ける成形天井の
取付構造に関するものである。

このような成形天井の取付構造は、例えば第１
図に示すような自動車に使用されている。

（実公昭52−56580号公報参照） 従来の成形天井の取付構造としては、例えば第
２図に示すようなものがある。第２図は、第１図
の−線に沿う拡大断面図であり、車両のフロ
ントルーフ部を断面したものである。符号１はル
ーフパネルであり、２はフロントルーフレールで
ある。段ボール１１に緩衝材１２を挟んで表皮１
３が貼合されて一体に形成された成形天井１０
は、ガーニツシユ７を介してビス９により表皮１
３を室内側に向けた状態でフロントルーフレール
２に取り付けられている。そして、成形天井１０
の端部から湿気の侵入を防止するなどの目的によ
り段ボール１１はつぶされている。８はスペー
サ、３はフロントガラス、４はモールデイング、
５はウレタンシーラント、６はダムラバーであ
る。

しかしながら、このような従来の成形天井の取
付構造にあつては、成形天井１０の端部で段ボー
ル１１がつぶされていたため、その部分の強度が
低下し成形天井１０が車体の振動等によつて折れ
曲がるなど経時的に変形してしまう惧れがあつ
た。

また、成形天井１０の端部は単にカツトした状
態であるため、そのままでは見映えが悪く、従つ
て見映えをよくするための合せ部品としてのガー
ニツシユ７などが必要となり、部品点数が増加し
ていた。

この部品点数が増加することに対して改善され
た従来例としては、第３図に示すように成形天井
１０の端部をウエルト１４で覆うように接着して
取り付けるものがあつたけれども、これとて成形
天井１０の端部の段ボール１１をつぶすことは前
記の従来例と同じで、この点について問題があつ
た。

この考案は、このような従来の問題に鑑みてな
されたもので、段ボールの表面に、ルーフレール
に沿う溝を形成すると共に、成形天井の端部を、
表皮を外側に向け溝に沿つて室外側に折り返して
ヘミング部を形成し、ヘミング部を保持手段を介
してルーフレールに取り付けた成形天井の取付構
造とすることにより上記問題を解決することを目
的としている。

以下、この考案の実施例を図面に基づいて説明
する。

第４図及び第５図は、この考案の第１実施例を
示す図である。図において、従来例と同一な部位
又は部材には同一符号を付して重複した説明を省
略する。

符号２０は成形天井であり、成形天井２０は、
段ボール２１にウレタンなどの緩衝材２２を挟
み、かつ端部が一致するように表皮２３が貼合さ
れて一体に形成されている。段ボール２１の端部
にはルーフレール２に沿う溝２１ａが形成されて
いる。成形天井２０の端部はこの溝２１ａに沿つ
て表皮２３を外側にして室外側に折り返されてお
り、この折り返された部位はヘミング部２０ａを
形成している。従つて、成形天井２０は室外側と
なる段ボール２１の表面を残して表皮２３により
覆われている。このような成形天井２０は、所定
間隔をおいてヘミング部２０ａで保持手段として
のタツピングねじ２４によりルーフレール２に取
り付けられている。尚、室内艤装部品のある場合
は例えば第５図に示す室内艤装部品のサンバイザ
ホルダ２５の取り付けと共に成形天井２０はタツ
ピングねじ２４によりルーフレール２に取り付け
られる。室内艤装部品としては、サンバイザホル
ダ２５の外にサンバイザ、ルームミラー、アシス
トストラツプ、コートハンガー等がある。

上記のような構造で成形天井２０を取り付ける
には、まず成形天井２０の成形時又はトリムピア
ス時に鈍角な刃物でプレスすることにより押しつ
ぶし、段ボール２１の端部にルーフレール２に沿
つた溝２１ａを形成する。そして、この溝２１ａ
に沿い表皮２３を外側にして成形天井２０の端部
を折り返してヘミング部２０ａを形成する。この
折り返し時において、溝２１ａ部分には段ボール
２１を圧縮しようとする応力が発生する。しかし
ながら、この応力は溝２１ａにのみ集中し他の部
分に広がることはないことから、段ボール２１
は、溝２１ａが設けられた部分以外はつぶれるこ
となく折り曲げられることとなる。

つぎに、ヘミング部２０ａをルーフレール２に
沿わせ、サンバイザホルダ２５とともに成形天井
２０をタツピングねじ２４によりルーフレール２
に螺着する。ここに、成形天井２０は表皮２３を
室内側に向けた状態でルーフレール２に取り付け
られる。この状態での成形天井２０の端部は表皮
２３で覆われているので、見映えは良好になつて
おり、従来のようなガーニツシユ７やウエルト１
４は不要である。そして、段ボール２１はつぶさ
れずに折り返されて二重になつており、その分成
形天井２０の端部の強度が増しているので、車体
の振動等によつても成形天井２０は折れ曲がるこ
とも経時的に変形することもない。また、室内側
と室外側とは、ヘミング部２０ａにより、段ボー
ル２１のコルゲート体部分が従来のように露出さ
れず確実に隔離されているので、成形天井２０の
端部から湿気が侵入することはない。従つて、元
来、湿気に弱い段ボール成形天井の剛性低下が防
止できることから、湿気によつて変形することも
ない。

第６図は、この考案の第２実施例を示す図であ
る。

前記第１実施例では、成形天井２０をルーフレ
ール２に取り付ける保持手段としてタツピングね
じ２４を用いたが、この実施例ではリテーナ２６
を用いた点、成形天井２０と室内艤装品とを別々
に取り付けること及び成形天井２０の取り付方が
前記第１実施例とは異なる。

すなわち、リテーナ２６はルーフレール２をル
ーフパネル１に取り付ける際にルーフレール２に
沿つて溶着されている。リテーナ２６の一端は車
両前側（図において左側）へ延在されており、ル
ーフレール２の取付フランジ２ａとの間に隙間Ｃ
が形成されている。そして、この隙間Ｃに成形天
井２０の端部に形成されたヘミング部２０ａを差
し込むことにより成形天井２０がリテーナ２６を
介してルーフレール２に取り付けられる。更に、
この成形天井２０は室内艤装品を介してタツピン
グねじでルーフレールに取り付けられる。従つ
て、この実施例によれば、成形天井２０のルーフ
レール２への取り付けは極めて簡単な作業で行な
えることになる。

そのほかは、前記第１実施例と同様である。

以上、説明してきたように、この考案に係る成
形天井の取付構造は、段ボールの表面に、ルーフ
レールに沿う溝を形成すると共に、成形天井の端
部を、表皮を外側に向け溝に沿つて室外側に折り
返してヘミング部を形成し、ヘミング部を保持手
段を介してルーフレールに取り付けたことを特徴
としている。このため、段ボールの溝が設けられ
た部分以外はつぶれないし成形天井の端部はヘミ
ング部により二重になつて取り付けられることと
なつて成形天井の端部の強度が増すから、車体の
振動や湿気などによつて成形天井が経時的にも変
形してしまうことはなくなる。

また、成形天井の端部は、表皮で覆われること
となり、そのままで見映えが良好なので、従来の
ようにガーニツシユ等の別部材を設ける必要もな
い。

【図面の簡単な説明】

第１図は成形天井の取付構造が適用された車両
の斜視図、第２図及び第３図は従来例を示し、第
２図は第１図の−断面図、第３図は改善され
た従来例を示す第２図と同様な断面図、第４図及
び第５図は、この考案の第１実施例を示し、第４
図はヘミング部が形成される成形天井の端部の断
面図、第５図は成形天井の取付状態を示す第２図
と同様な断面図、第６図はこの考案の第２実施例
を示す第２図と同様な断面図である。 ２……ルーフレール、２０……成形天井、２０
ａ……ヘミング部、２１……段ボール、２１ａ…
…溝、２２……緩衝材、２３……表皮、｛２４…
…タツピングねじ、２６……リテーナ｝（保持手
段）。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 段ボールに緩衝材を挟み、かつ端部が一致する
   ように表皮を貼り合わせ一体に形成した成形天井
   を、前記表皮を室内側に向けた状態でルーフレー
   ルに取り付ける成形天井の取付構造において、 前記段ボールの表面に、前記ルーフレールに沿
   う溝を形成すると共に、前記成形天井の端部を、
   前記表皮を外側に向け前記溝に沿つて室外側に折
   り返してヘミング部を形成し、該ヘミング部を保
   持手段を介して前記ルーフレールに取り付けたこ
   とを特徴とする成形天井の取付構造。