JPH08207783A - ステアリングホイール - Google Patents

ステアリングホイール

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JPH08207783A
JPH08207783A JP7261807A JP26180795A JPH08207783A JP H08207783 A JPH08207783 A JP H08207783A JP 7261807 A JP7261807 A JP 7261807A JP 26180795 A JP26180795 A JP 26180795A JP H08207783 A JPH08207783 A JP H08207783A
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JP
Japan
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steering wheel
bag holder
core metal
contact
locking
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JP7261807A
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English (en)
Inventor
Kazumi Shiga
一三 志賀
Atsushi Nagata
篤 永田
Susumu Koyama
享 小山
Katsunobu Sakane
勝信 坂根
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Toyoda Gosei Co Ltd
Original Assignee
Toyoda Gosei Co Ltd
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R21/00—Arrangements or fittings on vehicles for protecting or preventing injuries to occupants or pedestrians in case of accidents or other traffic risks
    • B60R21/02—Occupant safety arrangements or fittings, e.g. crash pads
    • B60R21/16—Inflatable occupant restraints or confinements designed to inflate upon impact or impending impact, e.g. air bags
    • B60R21/20—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components
    • B60R21/203—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns
    • B60R21/2035—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit
    • B60R21/2037—Arrangements for storing inflatable members in their non-use or deflated condition; Arrangement or mounting of air bag modules or components in steering wheels or steering columns using modules containing inflator, bag and cover attachable to the steering wheel as a complete sub-unit the module or a major component thereof being yieldably mounted, e.g. for actuating the horn switch or for protecting the driver in a non-deployment situation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
    • B60Q5/00—Arrangement or adaptation of acoustic signal devices
    • B60Q5/001—Switches therefor
    • B60Q5/003—Switches therefor mounted on the steering wheel

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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  • Acoustics & Sound (AREA)
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  • Steering Controls (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エアバッグ装置とステアリングホイール本体
との間に配設させるホーンスイッチ機構の設計自由度を
向上させることができるステアリングホイールを提供す
ること。 【解決手段】 ステアリングホイール本体１の上部にエ
アバッグ装置１０が配設されるとともに、ステアリング
ホイール本体１の芯金４とエアバッグ装置１０のバッグ
ホルダ１５との間に、ホーンスイッチ機構２０が配設さ
れる。芯金４は、下方を開口させて水平方向に延びる係
止棒部４ｃを有した複数のブラケット部４ｂを備える。
バッグホルダ１５は、ブラケット部４ｂの係止棒部４ｃ
下方の開口部位４ｄからバッグホルダ１５の取付孔１７
ａに螺合する取付ねじ２７により、上方への移動を規制
され、かつ、下方へ移動可能に芯金４に保持される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エアバッグ装置を
配置させたステアリングホイールに関し、詳しくは、エ
アバッグ装置とステアリングホイール本体との間にホー
ンスイッチ機構が配設されたステアリングホイールに関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来、エアバッグ装置を配置させたステ
アリングホイールにおいて、ステアリングホイール本体
の芯金とエアバッグ装置のバッグホルダとの間に、ホー
ンスイッチ機構が配設されるものとしては、特開平３−
７９４７１号公報に記載されているものが知られてい
る。
【０００３】上記公報記載のステアリングホイールは、
ホーンスイッチ機構を構成する上側・下側接点片の一方
の下側接点片が、ステアリングホイール本体の芯金で構
成され、上側接点片とエアバッグ装置のバッグホルダと
が取付ねじによって連結されていた。
【０００４】そして、バッグホルダに連結される上側接
点片は、下側接点片との間に２つのコイルばねを介在さ
せて、下側接点片から離隔するように上方に付勢される
とともに、下側接点片に螺着される規制ねじにより、離
隔距離を規制されていた。
【０００５】なお、コイルばねと規制ねじとは、絶縁部
材によって、２つの接点片相互の通電状態を防止するよ
うに配設されていた。また、一対の上側・下側接点片
は、ステアリングホイールの左右の両側に、それぞれ配
置されていた。
【０００６】そして、上記公報記載のステアリングホイ
ールでは、ホーンスイッチ機構を作動させる際にエアバ
ッグ装置のパッドを押し下げれば、コイルばねの付勢力
に抗して、取付ねじによりエアバッグ装置のバッグホル
ダに連結された上側接点片が、下降し、その接点部を下
側接点片の接点部に接触させるため、ホーンを作動させ
ていた。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記公報記載
のステアリングホイールでは、エアバッグ装置のエアバ
ッグが膨張する際、初期段階には、膨張時の圧力を受け
てバッグホルダが下方へ移動し、膨張完了時点では、エ
アバッグの膨張しようとする慣性力で、バッグホルダが
上方へ移動しようとする。
【０００８】すなわち、エアバッグの膨張初期において
は、バッグホルダが下方へ移動しても、上側接点片が下
側接点片の接点部に接触し、下側接点片が芯金であるた
め、そのバッグホルダの移動する圧力に十分対抗する強
度を容易に確保できる。
【０００９】しかしながら、エアバッグの膨張完了時点
では、バッグホルダが上方へ移動しようとして、上側接
点片に対して、規制ねじから外れるような力（規制ねじ
に対抗する力）が作用することから、上側接点片を、強
度を確保して形成する必要が生ずる。
【００１０】そのため、従来のステアリングホイールで
は、上側接点片自体の強度や、上側接点片の上方への移
動を規制する規制ねじ自体の強度、さらには、規制ねじ
を螺着させる下側接点片への取付強度等を確保しなけれ
ばならず、ステアリングホイール機構の設計自由度が制
限されることとなっていた。
【００１１】本発明は、上述の課題を解決するものであ
り、エアバッグ装置とステアリングホイール本体との間
に配設させるホーンスイッチ機構の設計自由度を向上さ
せることができるステアリングホイールを提供すること
を目的とする。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明に係るステアリン
グホイールは、ステアリングホイール本体上部にエアバ
ッグ装置が配設されるとともに、前記ステアリングホイ
ール本体の芯金と前記エアバッグ装置のバッグホルダと
の間に、ホーンスイッチ機構が配設されるステアリング
ホイールであって、前記ホーンスイッチ機構が、相互に
上下で接点部を離隔させるとともに相互の前記接点部の
接触時にホーンを作動させる一対の上側・下側接点片を
複数個配設させて構成され、前記芯金が、下方を開口さ
せて水平方向に延びる係止棒部を有した複数のブラケッ
ト部を備え、前記バッグホルダが、前記ホーンスイッチ
機構の上側接点片の接点部の上面に当接する当接部と、
前記係止棒部の下方部位に配置される取付孔と、を備
え、前記ブラケット部の係止棒部下方の開口部位から前
記バッグホルダの取付孔に螺合する取付ねじにより、前
記バッグホルダが、上方への移動を規制され、かつ、下
方へ移動可能に前記芯金に保持されていることを特徴と
する。
【００１３】上記ステアリングホイールでは、前記各上
側接点片を金属板ばね製のＣ字形として前記芯金上に絶
縁して配置し、前記各下側接点片を前記芯金上に接触さ
せて配置し、また、前記バッグホルダを導電性を有する
金属製とし、前記上側接点片の一つに、ホーン作動回路
の一方の極側を接続し、前記芯金に、ホーン作動回路の
他方の極側を接続するように構成しても良い。
【００１４】また、上記ステアリングホイールにおい
て、前記芯金上に、前記上側接点片を保持する絶縁プレ
ートを固定し、該絶縁プレートと前記バッグホルダと
に、上下方向で相互に係合する係止突起と係止脚とを設
けるように構成しても良い。
【００１５】
【発明の効果】本発明に係るステアリングホイールで
は、バッグホルダが、芯金のブラケット部における係止
棒部の下方の開口部位を経て挿入される取付ねじによ
り、上方への移動を規制され、かつ、下方へ移動可能と
して、芯金に保持されている。
【００１６】すなわち、本発明に係るステアリングホイ
ールでは、芯金に保持される部位が、エアバッグ装置の
バッグホルダであり、従来のような、ホーンスイッチ機
構の上側接点片でないことから、バッグホルダが上方へ
移動しようとする場合に、取付ねじが芯金の係止棒部に
干渉して、バッグホルダの上方への移動を規制するた
め、強度上、バッグホルダの芯金に対する連結強度だけ
を考慮すれば良くなり、ホーンスイッチ機構の強度を考
慮しなくとも良くなって、ホーンスイッチ機構の設計自
由度を向上させることができる。
【００１７】なお、エアバッグの膨張初期に、バッグホ
ルダが下方へ移動する場合には、バッグホルダの当接部
がホーンスイッチ機構の上側接点片の接点部を押し下
げ、上側接点片の接点部が下側接点片の接点部と接触す
ることとなり、下側接点片が芯金に支持されてその下降
が規制されるため、ホーンスイッチ機構の強度を考慮し
なくとも良い。また、バッグホルダの下降移動は、芯金
のブラケット部において、取付ねじを規制する係止棒部
の下方に開口部位が形成されているため、取付ねじが、
開口部位内で干渉することなく下降可能となり、支障な
く、バッグホルダが下降することとなる。
【００１８】したがって、本発明に係るステアリングホ
イールでは、エアバッグ装置とステアリングホイール本
体との間に配設させるホーンスイッチ機構の設計自由度
を向上させることができる。
【００１９】そして、各上側接点片を金属板ばね製のＣ
字形として芯金上に絶縁して配置し、各下側接点片を芯
金上に接触させて配置し、また、バッグホルダを導電性
を有する金属製とし、上側接点片の一つに、ホーン作動
回路の一方の極側を接続し、芯金に、ホーン作動回路の
他方の極側を接続するように構成するステアリングホイ
ールでは、つぎのような、作用効果を奏する。
【００２０】すなわち、複数の上側接点片の内、直接、
ホーン作動回路の一方の極側に接続されていない上側接
点片があっても、各上側接点片がバッグホルダに当接し
ていることから、それらの上側接点片が、バッグホルダ
を介してホーン作動回路の一方の極側に導通し、ホーン
作動回路の一方の極側に接続するリード線等を、全ての
上側接点片に結線しなくとも良くなり、ステアリングホ
イールの組立工数や構成部品点数を低減することができ
る。
【００２１】また、芯金上に、上側接点片を保持する絶
縁プレートを固定し、絶縁プレートとバッグホルダと
に、上下方向で相互に係合する係止脚と係止孔とを設け
るように構成するステアリングホイールでは、係止脚を
係止孔に係止させて、バッグホルダを絶縁プレートに係
止させて仮止めすれば、その後に、取付ねじをバッグホ
ルダの取付孔に螺合させる作業を簡便に行なえることと
なる。また、ホーン操作時のバッグホルダの下降時に、
係止脚がその下降を案内することとなり、円滑にホーン
操作を行なうことができる。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。
【００２３】実施形態のステアリングホイールＷ１は、
図１〜３に示すように、ステアリングホイール本体１の
上部にエアバッグ装置１０が配設されるとともに、ステ
アリングホイール本体１の芯金２とエアバッグ装置１０
のバッグホルダ１５との間に、ホーンスイッチ機構２０
が配設されて構成されている。
【００２４】ステアリングホイール本体１は、アルミニ
ウム合金等からダイカスト鋳造されて形成される芯金２
と、芯金２の所定部位を被覆する合成樹脂製の被覆層６
と、下方を覆うロアカバー７と、を備えて構成され、芯
金２は、中央のボス部芯金３と、円環状のリング部芯金
５と、ボス部芯金３とリング部芯金５とを連結する４本
のスポーク部芯金４と、から構成されている。
【００２５】スポーク部芯金４には、左右両側に、前後
のスポーク部芯金４を連結する支持部４ａが形成されて
いる。なお、芯金２は、左右対称形としている。
【００２６】各支持部４ａには、図１・２・４に示すよ
うに、外方の縁側に、斜め上外方へ延びるブラケット部
４ｂが形成され、各ブラケット部４ｂには、開口４ｄが
形成されて、上端に、水平方向に延びる係止棒部４ｃが
形成されている。また、各支持部４ａには、前後方向の
端部側に上下方向に貫通する貫通孔４ｅ・４ｆが形成さ
れている。
【００２７】エアバッグ装置１０は、折り畳んで収納さ
れる袋状のエアバッグ１１と、エアバッグ１１に膨張用
のガスを供給するインフレーター１２と、折り畳まれた
エアバッグ１１を覆うパッド１４と、エアバッグ１１・
インフレーター１２・パッド１４を保持するバッグホル
ダ１５と、を備えて構成されている。
【００２８】エアバッグ１１とインフレーター１２との
バッグホルダ１５への保持は、円環状のリテーナ１３か
ら延びる図示しないボルトを、エアバッグ１１の開口部
１１ａ周縁・バッグホルダ１５の底壁１６・インフレー
ター１２のフランジ部１２ｃに挿通させ、ナット止めす
ることにより行なう。
【００２９】また、パッド１４のバッグホルダ１５への
保持は、図示しないリベットを利用して、パッド１４の
側壁１４ａをバッグホルダ１５の側壁１７に締結するこ
とにより行なう。
【００３０】バッグホルダ１５は、長方形形状の底壁１
６と、底壁１６の周縁から上方へ延びる側壁１７と、を
備え、導電性を有する板金から形成されている。
【００３１】底壁１６には、中央に、インフレーター１
２のガス吐出口１２ｂを備えた本体１２ａを挿入する挿
通孔１６ａが開口され、また、左右の両側付近に、２つ
ずつの係止孔１６ｂが上下方向に貫通している。側壁１
７における左右の部位には、ナット１８を固着させた取
付孔１７ａが形成されている。なお、取付孔１７ａの配
置位置は、ホーンスイッチ機構２０を作動させない状態
（後述する上側接点片２１の接点部２１ｅを下側接点片
２２の接点部２２ｅに接触させない状態）で、スポーク
部芯金４のブラケット部４ｂにおける係止棒部４ｃの下
方位置に、取付孔１７ａに螺合させる取付ねじ２７を配
置できる位置としている。
【００３２】ホーンスイッチ機構２０は、スポーク部芯
金４の支持部４ａの前後の縁付近の４箇所に、上下方向
で接点部２１ｅ・２２ｅを対向させる一対ずつの上側・
下側接点片２１・２２を配置させて構成されている。な
お、４組の上側・下側接点片２１・２２は、それぞれ、
同形であるが、ステアリングホイールＷ１の左右に、対
称的に配置されている。
【００３３】上側接点片２１は、基部２１ａと、基部２
１ａの端部から斜め上方へ延びる可動部２１ｄと、を備
えたＣ字形状とし、基部２１ａには、下方へ延びる係止
脚２１ｂが突設されている。係止脚２１ｂには、後述す
る絶縁プレート２３の貫通孔２３ｃの周縁に係止される
切り起こし爪２１ｃが形成されている。可動部２１ｄの
上部には、接点部２１ｅが形成されるとともに、上端
に、屈曲部２１ｆが形成されている。この屈曲部２１ｆ
の形状は、バッグホルダ１５の底壁１６と側壁１７との
交差部位の外形形状に対応している。なお、この屈曲部
２１ｆが当接するバッグホルダ１５の部位が、バッグホ
ルダ１５の当接部１６ｃとなる。
【００３４】下側接点片２２は、基部２２ａと、基部２
２ａの端部から上方へ延びて折れ曲がる屈曲部２２ｄ
と、を備え、屈曲部２２ｄの上部を接点部２２ｅとして
いる。基部２２ａには、下方へ延びる係止脚２２ｂが突
設され、係止脚２２ｂには、後述する絶縁プレート２３
の貫通孔２３ｄの周縁に係止される切り起こし爪２２ｃ
が形成されている。
【００３５】そして、上側・下側接点片２１・２２とス
ポーク部芯金４の支持部４ａとの間には、合成樹脂製の
絶縁プレート２３が配設されている。この絶縁プレート
２３は、ステアリングホイールＷ１の左右において、左
右対称形に配置され、支持部４ａと略同じ形状の長方形
形状の基部２３ａを備え、基部２３ａの左右の縁には、
下方へ延びる係止爪２３ｂが形成されている。これらの
係止爪２３ｂは、支持部４ａに係止されるもので、各絶
縁プレート２３を支持部４ａに固定する機能を果すこと
となる。また、基部２３ａには、前後の縁付近に、それ
ぞれ、２つずつの貫通孔２３ｃ・２３ｄが形成されてい
る。貫通孔２３ｃは、係止爪２３ｂを利用して絶縁プレ
ート２３を支持部４ａに固定した際、貫通孔４ｅと一致
した位置に形成されるとともに、周縁が既述の上側接点
片２１の切り起こし爪２１ｃを係止させる部位となる。
貫通孔２３ｄは、貫通孔４ｆと一致した位置に形成され
るとともに、周縁が既述の下側接点片２２の切り起こし
爪２２ｃを係止させる部位となる。
【００３６】なお、上側接点片２１と下側接点片２２と
を係止脚２１ｂ・２２ｂの切り起こし爪２１ｃ・２２ｃ
を利用して絶縁プレート２３に係止させた後、係止爪２
３ｂを利用して、絶縁プレート２３を支持部４ａに固定
した際には、上側接点片２１の係止脚２１ｂは、貫通孔
４ｅによって支持部４ａに接触しない。逆に、絶縁プレ
ート２３を支持部４ａに固定した際には、下側接点片２
２の係止脚２２ｂは、支持部４ａの貫通孔４ｆの内周面
に接触することとなる。そして、絶縁プレート２３を支
持部４ａに固定した後、１つの上側接点片２１の係止脚
２１ｂには、リベット２５を利用して、ホーン作動回路
の正極側に導通することとなるリード線２４が結線され
ることとなる。ちなみに、ホーン作動回路の負極側は、
芯金２に導通されている。
【００３７】また、絶縁プレート２３には、貫通孔２３
ｄの近傍に上方へ突出する支持突起２３ｅが形成されて
いる。この支持突起２３ｅは、下側接点片２２の接点部
２２ｅを支持することとなる。
【００３８】さらに、絶縁プレート２３には、係止爪２
３ｂの配置部位近傍に、上方へ突出する２本の係止脚２
３ｆが突設されている。これらの係止脚２３ｆは、バッ
グホルダ１５の係止孔１６ｂに挿入係止されるものであ
る。
【００３９】バッグホルダ１５の取付孔１７ａに螺着さ
れる取付ねじ２７は、頭部２７ａと、頭部２７ａから延
びる軸部２７ｃと、から構成され、軸部２７ｃは、大径
の大径部２７ｄと、雄ねじを螺刻させた小径部２７ｅ
と、から構成されている。小径部２７ｅは、取付孔１７
ａのナット１８に螺合する部位となり、大径部２７ｄ
は、取付ねじ２７を取付孔１７ａに螺合させた際、芯金
４のブラケット部４ｂにおける係止棒部４ｃ下面と、ボ
ルダ２８を介在させて干渉することとなる。
【００４０】ホルダ２８は、絶縁性を有した合成樹脂製
として、係止棒部４ｃの内側面の上縁に掛け止めされる
係止鉤部２８ｂを備えて係止棒部４ｃの下面側に係止さ
れる取付基部２８ａと、取付基部２８ａの外側周縁から
半割円筒状に突出する仮止め筒部２８ｄと、から構成さ
れている。仮止め筒部２８ｄの内周面には、小径部２７
ｅをブラケット部４ｂの内側面から突出させない位置
で、取付ねじ２７の頭部２７ａを仮止めできるように、
凹条２８ｅが形成されている。
【００４１】実施形態のステアリングホイールＷ１の組
み立てについて述べると、まず、所定の貫通孔２３ｃ・
２３ｄに切り起こし爪２１ｃ・２２ｃを係止させて、各
絶縁プレート２３に上側・下側接点片２１・２２を固定
させ、係止爪２３ｂを支持部４ａに係止させて、各支持
部４ａに絶縁プレート２３を固定する。その後、所定の
上側接点片２１の係止脚２１ｂにリード線２４を結線す
る。
【００４２】そして、予め組み立てておいたエアバッグ
装置１０におけるバッグホルダ１５の当接部１６ｃを、
ホーンスイッチ機構２０における各上側接点片２１の接
点部２１ｅの上面に当接させるとともに、各絶縁プレー
ト２３の係止脚２３ｆをバッグホルダ１５の係止孔１６
ｂに挿入係止させる。
【００４３】ついで、ホルダ２８に仮止めされた取付ね
じ２７を、内側に押し込んで、ホルダ２８から外し、小
径部２７ｅをバッグホルダ１５の取付孔１７ａに螺合さ
せれば、エアバッグ装置１０を芯金２上に取り付けるこ
とができる。
【００４４】なお、エアバッグ装置１０を取り付ける前
に、ボス部芯金３を利用して、ステアリングホイール本
体１は、車両の図示しないステアリングシャフトに連結
させておく。
【００４５】そして、このように車両に装着したステア
リングホイールＷ１では、ホーン操作時、エアバッグ装
置１０のパッド１４を押圧すれば、図３の二点鎖線で示
すように、エアバッグ装置１０のバッグホルダ１５が、
当接部１６ｃを介して、各上側接点片２１の接点部２１
ｅを下側接点片２２の接点部２２ｅに接触させるため、
ホーンが作動する。
【００４６】なお、エアバッグ装置１０の下降時、取付
ねじ２７も下降するが、各ブラケット部４ｂの係止棒部
４ｃの下方には、開口４ｄが形成され、また、各ブラケ
ット部４ｂに掛け止めされたボルダ２８も、仮止め筒部
２８ｄの下方を開けているため、取付ねじ２７は、ブラ
ケット部４ｂやホルダ２８に干渉することなく、下降可
能である。
【００４７】また、バッグホルダ１５の係止孔１６ｂ
に、芯金２上に固定された絶縁プレート２３から上下方
向に延びる係止脚２３ｆが挿入され、バッグホルダ１５
の当接部１６ｃが、各上側接点片２１の屈曲部２１ｆに
当接しているため、ホーン操作時、エアバッグ装置１０
の下降移動は、水平方向にぶれることなく、円滑に行な
われる。
【００４８】そして、エアバッグ装置１０が作動して、
エアバッグ１が膨張する際、初期段階では、バッグホル
ダ１５が下方へ押されるため、ホーン操作時と同様に、
各上側接点片２１の接点部２１ｅが下側接点片２２の接
点部２２ｅに当接して、バッグホルダ当接部１６ｃが芯
金４の支持部４ａに支持される態様となることから、バ
ッグホルダ１５は強固に支持されることとなる。
【００４９】その後、エアバッグ１の膨張完了時点で
は、エアバッグ１の慣性力により、バッグホルダ１５が
上方へ引っ張れることとなるが、バッグホルダ１５は、
取付ねじ２７・ホルダ２８を介して、ブラケット部４ｂ
の係止棒部４ｃに規制されることとなり、強固に支持さ
れることとなる。
【００５０】したがって、実施形態のステアリングホイ
ールＷ１では、エアバッグ装置１０のバッグホルダ１５
が、エアバッグ１の膨張完了時に上方へ移動しようとし
ても、スポーク部芯金４に規制されることとなり、従来
のようなホーンスイッチ機構が芯金に連結される構成で
ないことから、ホーンスイッチ機構２０の強度を考慮し
なくとも良くなり、ホーンスイッチ機構２０の設計自由
度を向上させることができる。
【００５１】また、実施形態のステアリングホイールＷ
１では、４個の上側接点片２１の内、直接、ホーン作動
回路の一方の極側に接続されていない上側接点片２１Ｂ
・２１Ｃ・２１Ｄ（図１参照）があっても、各上側接点
片２１がバッグホルダ１５に当接していることから、そ
れらの上側接点片２１Ｂ・２１Ｃ・２１Ｄが、バッグホ
ルダ１５を介してホーン作動回路の正極側に導通し、ホ
ーン作動回路の一方の極側に接続するリード線２４を、
１つの上側接点片２１Ａに結線すれば、他の上側接点片
２１Ｂ・２１Ｃ・２１Ｄに結線しなくとも良くなり、ス
テアリングホイールＷ１の組立工数や構成部品点数を低
減することができる。
【００５２】さらに、実施形態のステアリングホイール
Ｗ１では、芯金４の支持部４ａ上に、上側接点片２１を
保持する絶縁プレート２３を固定し、絶縁プレート２３
とバッグホルダ１５とに、上下方向で相互に係合する係
止脚２３ｆと係止孔１６ｂとを設けるように構成してい
るため、ステアリングホイールＷ１の組立時、係止脚２
３ｆを係止孔１６ｂに係止させて、バッグホルダ１５を
絶縁プレート２３に仮止めすれば、その後に、取付ねじ
２７をバッグホルダ１５の取付孔１７ａに螺合させる作
業を簡便に行なえることとなる。また、ホーン操作時の
バッグホルダ１５の下降時に、係止脚２３ｆがその下降
を案内することとなり、円滑にホーン操作を行なうこと
ができる。
【００５３】なお、実施形態のステアリングホイールＷ
１では、バッグホルダ１５の取付孔１７ａに螺合する取
付ねじ２７が当接する芯金４の係止棒部４ｃを、下方を
解放させたような開口４ｄの上縁に配置させた場合を示
したが、この開口４ｄをブラケット部４ｄの斜めに延び
る部位に形成する長孔状として、その長孔の上縁を係止
棒部４ｃとするように構成しても良い。
【００５４】また、実施形態のステアリングホイールＷ
１では、バッグホルダ１５に係止孔１６ｂを設け、絶縁
プレート２３に係止脚２３ｆを設けたものを示したが、
図５〜７に示すステアリングホイールＷ２のように逆に
設けても良い。
【００５５】このステアリングホイールＷ２のホーンス
イッチ機構３０は、ホーンスイッチ機構２０と同様に、
４本のスポーク部芯金４の支持部４ａの前後の縁付近の
４箇所に、上下方向で接点部３１ｅ・３２ｅを対向させ
る一対ずつの上側・下側接点片３１・３２を配置させて
構成され、４組の上側・下側接点片３１・３２は、それ
ぞれ、同形であるが、ステアリングホイールＷ２の左右
に、対称的に配置されている。なお、ステアリングホイ
ールＷ２のステアリングホイール本体１の芯金２は、ス
テアリングホイールＷ１のものと略同様であるが、２つ
の支持部４ａにおいて、貫通孔４ｅ・４ｆの代わりに、
嵌合突起４ｇが形成されている構造である。
【００５６】上側接点片３１は、基部２１ａと、基部２
１ａの端部から斜め上方へ延びる可動部３１ｄと、を備
えたＣ字形状とし、基部３１ａに、下方へ延びる係止脚
３１ｂが突設され、係止脚３１ｂには、後述する絶縁プ
レート３３の貫通孔３３ｃの周縁に係止される切り起こ
し爪３１ｃが形成されている。可動部３１ｄの上部に
は、接点部３１ｅが形成されるとともに、上端に、バッ
グホルダ１５の底壁１６と側壁１７との交差部位の外形
形状に対応して、バッグホルダ１５の当接部１６ｃに当
接する屈曲部３１ｆが形成されている。
【００５７】下側接点片３２は、基部３２ａと、基部３
２ａの端部から上方へ延びて折れ曲がる屈曲部３２ｃ
と、を備え、屈曲部３２ｃの上部を接点部３２ｅとして
いる。基部３２ａには、中央を開口させて上方へ延びる
一対の切り起こし爪３２ｂが突設されている。これらの
切り起こし爪３２ｂは、スポーク部芯金４の支持部４ａ
に形成された嵌合突起４ｇが挿入されることとなる。屈
曲部３２ｃには、下側接点片３２を絶縁プレート３３に
取り付けるために、絶縁プレート係止孔３３ｆの周縁に
係止される切り起こし爪３２ｄが形成されている。
【００５８】そして、上側・下側接点片３１・３２とス
ポーク部芯金４の支持部４ａとの間に配置される合成樹
脂製の絶縁プレート３３は、ステアリングホイールＷ２
の左右において、左右対称形に配置され、支持部４ａと
略同じ形状の長方形形状の基部３３ａを備え、基部３３
ａの一方の縁に、下方へ延びる２つの係止爪３３ｂが形
成され、他方の縁に、カバー部３３ｉが形成されてい
る。係止爪３３ｂは、支持部４ａに係止されるもので、
カバー部３３ｉは、支持部４ａのブラケット部４ｂにお
ける開口４ｄの内周面を覆うようにブラケット部４ｂに
嵌合係止されるものであり、開口３３ｊの内周縁に、ブ
ラケット部４ｂの開口４ｄの内周縁に係止される係止鉤
部３３ｋが形成されている。そして、係止爪３３ｂと係
止鉤部３３ｋとの係止により、絶縁プレート３３が支持
部４ａに固定されることとなる。また、基部３３ａに
は、前後の縁付近に、それぞれ、２つずつの貫通孔３３
ｃ・３３ｄが形成されている。貫通孔３３ｃは、係止爪
３３ｂとカバー部３３ｉの係止鉤部３３ｋとを利用して
絶縁プレート３３を支持部４ａに固定した際、支持部４
ａから離れる位置に配置され、貫通孔３３ｄは、既述の
ように絶縁プレート３３を支持部４ａに固定した際、嵌
合突起４ｇと一致した位置に配置されている。また、絶
縁プレート３３には、各貫通孔３３ｄの近傍に上方へ突
出する支持突起３３ｅが形成されている。この支持突起
３３ｅは、下側接点片３２の接点部３２ｅを支持するこ
ととなり、貫通孔３３ｄ側に、下側接点片３２の切り起
こし爪３２ｄを係止する係止孔３３ｆが形成されてい
る。
【００５９】なお、上側接点片３１と下側接点片３２と
を係止脚３１ｂや屈曲部３２ｃの切り起こし爪３１ｃ・
３２ｄを利用して絶縁プレート３３に係止させた後、係
止爪３３ｂやカバー部３３ｉの係止鉤部３３ｋを利用し
て、絶縁プレート３３を支持部４ａに固定した際には、
上側接点片３１の係止脚３１ｂは、貫通孔３３ｃの配置
位置によって支持部４ａに接触せず、逆に、下側接点片
３２の一対の切り起こし爪３２ｂは、支持部４ａの嵌合
突起４ｇに挿入嵌合されて嵌合突起４ｇ・４ｈと接触す
ることとなる。そして、絶縁プレート３３を支持部４ａ
に固定した後、１つの上側接点片３１の係止脚３１ｂに
は、ターミナル３４ａを利用して、ホーン作動回路の正
極側に導通することとなるリード線３４が結線されるこ
ととなる。ちなみに、ホーン作動回路の負極側は、芯金
２に導通されている。
【００６０】さらに、絶縁プレート３３には、係止爪３
３ｂの配置部位近傍に、係止孔３３ｈを配設させた組付
ボス３３ｇが突設されている。これらの係止孔３３ｈ
が、バッグホルダ１５に設けられて貫通孔１６ｄから突
出する係止脚２９ａを係止することとなる。各係止脚２
９ａは、実施形態の場合、ナット１８の配設部分を覆う
カバー体２９から突設されるもので、カバー体２９は、
合成樹脂から形成されるとともに、図示しない係止脚を
バッグホルダ１５の所定位置に形成された係止孔に係止
させることにより、バッグホルダ１５と一体的になるも
のである。
【００６１】なお、この絶縁プレート３３は、射出成形
で形成されるが、成形時、カバー部３３ｉは、基部３３
ａに沿うように平板状に成形され、支持部４ａへの固定
時、基部３３ａから起こすように曲げて、支持部４ａの
ブラケット部４ｂに組み付けることとなる。
【００６２】このような実施形態のステアリングホイー
ルＷ２の組み立てについて説明すれれば、まず、各絶縁
プレート３３に上側・下側接点片３１・３２を取り付け
て、各絶縁プレート３３を支持部４ａに固定し、所定の
上側接点片３１の係止脚３１ｂにリード線３４を結線す
る。
【００６３】その後、ボス部芯金３を利用してステアリ
ングホイール本体１を図示しないステアリングシャフト
に連結させ、ついで、予め組み立てておいたエアバッグ
装置１０のバッグホルダ１５の当接部１６ｃを、各ホー
ンスイッチ機構３０の上側接点片の接点部３１ｅの上面
に当接させ、バッグホルダ１５の各係止脚２９ａを各絶
縁プレート３３の係止孔３３ｈに挿入係止させ、さら
に、取付ねじ２７を、開口３３ｊを経て、バッグホルダ
１５の取付孔１７ａに螺合させれば、エアバッグ装置１
０を芯金２上に取り付けることができるとともに、ステ
アリングホイールＷ２を組み立てることができる。
【００６４】このステアリングホイールＷ２では、パッ
ド１４を押圧すれば、図６の二点鎖線で示すように、バ
ッグホルダ１５の当接部１６ｃを介して、上側接点片３
１の接点部３１ｅを下側接点片３２の接点部３２ｅに接
触させ、ホーンを作動させることができ、その際、各係
止脚２９ａがぶれを防いで、円滑に操作することができ
る。
【００６５】また、エアバッグ１０の作動時、初期段階
では、バッグホルダ１５が下方へ下がり、ホーン操作時
と同様に、芯金４の支持部４ａに強固に保持される態様
となり、膨張完了時点では、バッグホルダ１５が、取付
ねじ２７・カバー部３３ｉを介して、ブラケット部４ｂ
の係止棒部４ｃに強固に支持されることとなる。
【００６６】そして、バッグホルダ１５が各上側接点片
３１と当接しており、リード線３４を１つの上側接点片
３１に結線するだけで良いことから、ステアリングホイ
ールＷ１と同様な効果を得ることができる。
【００６７】さらに、このステアリングホイールＷ２で
は、絶縁プレート３３が、ホルダ２８を絶縁プレート２
３に一体的に結合させたような形状としているため、ス
テアリングホイールＷ１に比べて、構成部品点数を１個
低減することができる。また、切り起こし爪３２ｂに嵌
合突起４ｇを嵌合させて、各下側接点片３２を芯金４に
接触させる構造であるため、各下側接点片３２のホーン
作動回路の負極側への導通状態を安定させることができ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態を示すステアリングホイー
ルの部分省略平面図である。
【図２】同実施形態の断面図であり、図１のII−II部位
を示す。
【図３】同実施形態の断面図であり、図１のIII −III
部位を示す。
【図４】同実施形態のホーンスイッチ機構の分解斜視図
である。
【図５】他の実施形態の断面図であり、図２に対応する
部位を示す。
【図６】同実施形態の断面図であり、図３に対応する部
位を示す。
【図７】同実施形態のホーンスイッチ機構の分解斜視図
である。
【符号の説明】
１…ステアリングホイール本体、 ４…スポーク部芯金、 ４ａ…ブラケット部、 ４ｃ…係止棒部、 ４ｄ…開口、 １０…エアバッグ装置、 １５…バッグホルダ、 １６ｂ・３３ｈ…係止孔、 １６ｃ…当接部、 ２０・３０…ホーンスイッチ機構、 ２１・３１…上側接点片、 ２１ｅ・３１ｅ…接点部、 ２２・３２…下側接点片、 ２２ｅ・３２ｅ…接点部、 ２３・３３…絶縁プレート、 ２３ｆ・２９ａ…係止脚、 ２７…取付ねじ、 Ｗ１・Ｗ２…ステアリングホイール。
フロントページの続き (72)発明者 小山 享 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 坂根 勝信 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 ステアリングホイール本体上部にエアバ
    ッグ装置が配設されるとともに、前記ステアリングホイ
    ール本体の芯金と前記エアバッグ装置のバッグホルダと
    の間に、ホーンスイッチ機構が配設されるステアリング
    ホイールであって、 前記ホーンスイッチ機構が、相互に上下で接点部を離隔
    させるとともに相互の前記接点部の接触時にホーンを作
    動させる一対の上側・下側接点片を複数個配設させて構
    成され、 前記芯金が、下方を開口させて水平方向に延びる係止棒
    部を有した複数のブラケット部を備え、 前記バッグホルダが、前記ホーンスイッチ機構の上側接
    点片の接点部の上面に当接する当接部と、前記係止棒部
    の下方部位に配置される取付孔と、を備え、 前記ブラケット部の係止棒部下方の開口部位から前記バ
    ッグホルダの取付孔に螺合する取付ねじにより、前記バ
    ッグホルダが、上方への移動を規制され、かつ、下方へ
    移動可能に前記芯金に保持されていることを特徴とする
    ステアリングホイール。
  2. 【請求項２】 前記各上側接点片が金属板ばね製のＣ字
    形とし、前記芯金上で絶縁されて配置されるとともに、
    前記各下側接点片が前記芯金上で接触して配置され、 前記バッグホルダが導電性を有する金属製とし、 前記上側接点片の一つに、ホーン作動回路の一方の極側
    が接続され、前記芯金に、ホーン作動回路の他方の極側
    が接続されることを特徴とする請求項１記載のステアリ
    ングホイール。
  3. 【請求項３】 前記芯金上に、前記上側接点片を保持す
    る絶縁プレートが固定されて、該絶縁プレートと前記バ
    ッグホルダとに、上下方向で相互に係合する係止脚と係
    止孔とが形成されていることを特徴とする請求項１又は
    請求項２記載のステアリングホイール。
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