JPH08207824A - 車輪懸架装置のブラケット構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 車輪懸架装置のブラケットの成形が容易にで
きるようにすると共に、その強度を簡単な構成でより向
上させる。 【構成】 ブラケット１０が、左右サイドフレーム４，
４にそれぞれ取り付けられるブラケット本体１２と、こ
れら左右ブラケット本体１２，１２を互いに結合させる
結合部材１３とを備える。上記ブラケット本体１２を上
記サイドフレーム４に取り付けられて断面がほぼ倒立Ｕ
字形状をなす基部材２４と、この基部材２４から下方に
向って一体的に延出して上記結合部材１３の端部を結合
させる板状の延出片２９と、この延出片２９に結合され
て上記ロアアーム１６を枢支させる平面視でほぼＵ字形
状をなす枢支部材３２とで構成する。この枢支部材３２
の内側板３７を上記延出片２９に重ね合わせて結合させ
る。同上枢支部材３２の上縁部を上記基部材２４に結合
させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、自動車の車輪懸架装
置に関し、より詳しくは、車体フレームの左右サイドフ
レームに架設されてその左右の各端部で車輪を支持する
ブラケット構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】上記車輪懸架装置のブラケット構造に
は、従来、実開昭６３‐１５４３８７号公報で示される
ものがある。

【０００３】これによれば、上記ブラケットは、車体フ
レームの左右サイドフレームにそれぞれ取り付けられて
車輪支持用ロアアームを枢支させるブラケット本体と、
これら左右ブラケット本体を互いに結合させる結合部材
とを備えている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来構
成におけるブラケット本体は、板金製で箱形状をなして
深絞り成形されたものであり、このため、その成形作業
が煩雑で製造コストが高くなるという問題がある。

【０００５】一方、上記ブラケットは車体と車輪との間
に介設されていて、車体重量を支えるものであることか
ら、その強度を簡単な構成でより向上させることが望ま
れている。

【０００６】

【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、車輪懸架装置のブラケットの成形が
容易にできるようにすると共に、その強度を簡単な構成
でより向上させることを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明は、次の如くである。

【０００８】なお、この「課題を解決するための手段」
の項において、下記した（ ）内の用語は、特許請求の
範囲の用語に対応するものである。

【０００９】この発明の車輪懸架装置のブラケット構造
は、車体フレーム３の左右サイドフレーム４，４にそれ
ぞれ取り付けられて車輪７支持用のロアアーム１６を枢
支させるブラケット本体１２と、これら左右ブラケット
本体１２，１２を互いに結合させる結合部材１３とを備
えた場合において、上記ブラケット本体１２を上記サイ
ドフレーム４に取り付けられて断面がほぼ倒立Ｕ字形状
をなす基部材２４と、この基部材２４から下方に向って
一体的に延出して上記結合部材１３の端部を結合させる
板状の延出片２９と、この延出片２９に結合されて上記
ロアアーム１６を枢支させる平面視でほぼＵ字形状をな
す枢支部材３２とで構成し、この枢支部材３２の内側板
（一片）３７を上記延出片２９に重ね合わせて結合さ
せ、かつ、同上枢支部材３２の上縁部を上記基部材２４
に結合させたものである。

【００１０】

【作 用】上記構成による作用は次の如くである。

【００１１】なお、この「作用」の項において、下記し
た（ ）内の用語は、特許請求の範囲の用語に対応する
ものである。

【００１２】サイドフレーム４に取り付けられてロアア
ーム１６を枢支させるブラケット本体１２は、ほぼ倒立
Ｕ字形状をなす基部材２４と、板状の延出片２９と、ほ
ぼＵ字形状をなす枢支部材３２とで構成されている。つ
まり、上記ブラケット本体１２の構成部品２４，２９，
３２の形状は、いずれも平板材を折り曲げることにより
得られる所望のものであって、従来のような深絞りとい
う煩雑な成形作業は不要である。

【００１３】また、結合部材１３の端部が結合させられ
た上記延出片２９には上記枢支部材３２の内側板（一
片）３７を重ね合わせて結合させてあり、このため、上
記結合部材１３と延出片２９との結合強度が向上し、つ
まり、ブラケット１０の強度が向上する。

【００１４】更に、上記枢支部材３２の上縁部を上記基
部材２４に結合させてあり、このため、上記基部材２４
が上記枢支部材３２によって補強されることから、この
点でも、上記ブラケット１０の強度が向上する。

【００１５】

【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。

【００１６】図２と図３において、符号１は自動車で、
矢印Ｆｒはこの自動車１の前方を示している。また、下
記する左右とは、上記前方に向っての車幅方向をいうも
のとする。

【００１７】上記自動車１の車体２の骨格を構成する車
体フレーム３は、それぞれ前後に延びる左右一対のサイ
ドフレーム４，４を備えている。

【００１８】上記車体フレーム３の前部には前懸架装置
６により前車輪７が支持され、また、同上車体フレーム
３の後部には後懸架装置により後車輪が支持され、これ
ら前懸架装置６、前車輪７、および後懸架装置、後車輪
によって上記車体２が路面８上に支持されている。

【００１９】上記懸架装置６は、上記左右サイドフレー
ム４，４に架設されるブラケット１０を有している。こ
のブラケット１０は、上記左右サイドフレーム４，４の
下面側にそれぞれ締結具１１により着脱自在に取り付け
られるブラケット本体１２，１２と、これら左右ブラケ
ット本体１２，１２を互いに結合させる結合部材１３と
を備え、このブラケット１０は上記サイドフレーム４，
４を互いに結合させるクロスメンバともなっている。上
記結合部材１３は断面円形のパイプ材を折り曲げること
により形成されており、つまり、上記ブラケット１０に
は簡単な構成で十分の強度が与えられている。

【００２０】上記各ブラケット本体１２にはそれぞれ枢
支軸１５によりロアアーム１６が上下方向に揺動自在に
枢支されている。一方、上記各ロアアーム１６のそれぞ
れ上方で、車体２の一部に上端が支持されて軸心がほぼ
縦向きとされるショックアブソーバ１７が設けられてい
る。そして、上記各ロアアーム１６の揺動端１８と、こ
れに対応するショックアブソーバ１７の下端１９とにそ
れぞれステアリングナックル２０が支持され、これら各
ステアリングナックル２０に上記車輪７が操向自在に支
承されている。また、上記各ロアアーム１６の揺動端１
８側と、これより前方の車体２側とを連結するストラッ
トバー２１が設けられている。

【００２１】そして、上記自動車１が路面８上を走行し
て、この路面８側から車体２に衝撃が伝わろうとすると
き、ロアアーム１６が上下に揺動すると共に、ショック
アブソーバ１７が伸縮し、このショックアブソーバ１７
により、上記衝撃が吸収される。また、上記各ストラッ
トバー２１は各ロアアーム１６が前後に揺動しようとす
ることを阻止する。

【００２２】図１から図５において、上記各ブラケット
本体１２は板金製で、このブラケット本体１２は、上記
各サイドフレーム４に前記締結具１１で取り付けられる
基部材２４を有している。この基部材２４は側面断面が
ほぼ倒立Ｕ字形状をなしており、前後に離れて対面する
前面板２５と後面板２６、およびこれら前面板２５と後
面板２６の各上端縁を互いに一体的に結合させる上面板
２７とで構成され、この上面板２７が上記サイドフレー
ム４の下面側に取り付けられている。

【００２３】上記上面板２７の車幅方向における車体２
の中央側端縁が、ほぼ垂直下方に向って一体的に延出さ
せられ、これが板状の延出片２９とされている。この延
出片２９の左右方向の両面のうち、車体２の中央側の内
側面３０に、上記結合部材１３の左右方向の端部が溶接
により強固に結合させられている。

【００２４】上記各延出片２９の外側面３１に結合され
て前記枢支軸１５によりロアアーム１６を枢支させる枢
支部材３２が設けられている。この枢支部材３２は上記
ブラケット本体１２の一部を構成するもので、平面視で
車体２の外側方に向って開くほぼＵ字形状をなしてお
り、前後に離れて対面する前面板３５と後面板３６、お
よび前面板３５と後面板３６の各車体２の中央側の内端
縁を互いに一体的に結合させる内側板３７とで構成され
ている。上記枢支軸１５は上記前面板３５と後面板３６
との間に位置してこれらに両端支持されている。

【００２５】上記ブラケット本体１２の構成部品である
基部材２４、延出片２９、および枢支部材３２は、いず
れも平板材を折り曲げることにより得られた所望のもの
である。

【００２６】上記枢支部材３２の一片である内側板３７
が上記延出片２９の外側面３１に面接触するよう重ね合
わされており、かつ、この外側面３１に溶接により強固
に結合させられている。このため、上記延出片２９が上
記内側板３７によって十分に補強され、これにより、上
記結合部材１３と延出片２９との結合強度が向上し、つ
まり、ブラケット１０の強度が向上させられている。

【００２７】上記枢支部材３２の前面板３５と後面板３
６の各上縁部は上記基部材２４の上面板２７の下面側に
溶接により強固に結合させられている。このため、上記
基部材２４、延出片２９、および枢支部材３２が互いに
結合させられて、上記基部材２４が枢支部材３２によっ
て補強されることとなり、上記ブラケット１０の強度が
更に向上させられている。

【００２８】図３と図６において、上記自動車１は車体
２を操向させる操向装置４０を備えている。この操向装
置４０は、上記結合部材１３に支持されたギヤケースブ
ラケット４１を有し、このギヤケースブラケット４１に
締結具４２により、ギヤケース４３が着脱自在に支持さ
れている。

【００２９】上記ギヤケース４３は軸心が左右に延びる
パイプ形状をなし、このギヤケース４３にはラックギヤ
４４が支承されている。このラックギヤ４４は上記ギヤ
ケース４３とほぼ同軸上に支承されるラック４５と、こ
のラック４５に噛合するピニオン４６とで構成されてい
る。上記ラック４５の左右方向の各端はそれぞれ上記各
ステアリングナックル２０に突設されたステアリングア
ームに連結され、一方、上記ピニオン４６はステアリン
グハンドルに連結されている。

【００３０】そして、ドライバーが上記ステアリングハ
ンドルを操向操作すれば、これにラックギヤ４４と各ス
テアリングナックル２０とを介して各車輪７，７が操向
されるようになっている。

【００３１】上記ギヤケースブラケット４１は板金製
で、上記結合部材１３から後方に向けて突設された側面
視でほぼコの字状の支持アーム４８と、この支持アーム
４８の突出端４９，４９間に支持された左右一対のギヤ
ケースブラケット本体５０，５０とを備えている。これ
ら各ギヤケースブラケット本体５０は前方に向って凸状
の側面視でほぼ円弧状をなし、このギヤケースブラケッ
ト本体５０の上、下各端にはフランジ５１，５１が一体
成形されている。上記各ギヤケースブラケット本体５０
の内部空間５２は後方に向って開いており、この内部空
間５２の開口を後方から閉じる板状の押え部材５３が設
けられ、この押え部材５３は上記各フランジ５１，５１
に対し前記締結具４２によって着脱自在に締結されてい
る。

【００３２】上記ギヤケースブラケット本体５０と、こ
れに締結された押え部材５３とで閉じられた内部空間５
２の内周面と、上記ギヤケース４３の長手方向の中途部
の外周面との間には少し弾性的に圧縮された状態で弾性
部材５５が介設され、つまり、上記ギヤケース４３は上
記弾性部材５５を介してギヤケースブラケット４１に支
持されている。

【００３３】図３で示した展開状態から、上記ギヤケー
スブラケット４１にギヤケース４３を支持させる場合に
は、まず、後方に向って開かれたギヤケースブラケット
本体５０の内部空間５２内に弾性部材５５と共にギヤケ
ース４３を嵌入させる。すると、この嵌入により、上記
ギヤケース４３の前後、上下の位置決めが正確になされ
るようになっている。また、上記ギヤケースブラケット
本体５０に対しギヤケース４３の重量を一旦預けること
ができる。よって、上記ギヤケースブラケット本体５０
に対するギヤケース４３の組み付け作業が正確かつ容易
にできることとなる。

【００３４】この後は、上記ギヤケースブラケット本体
５０のフランジ５１に対し、上記押え部材５３を締結具
４２により取り付ければよい。

【００３５】

【発明の効果】この発明によれば、車体フレームの左右
サイドフレームにそれぞれ取り付けられて車輪支持用ロ
アアームを枢支させるブラケット本体と、これら左右ブ
ラケット本体を互いに結合させる結合部材とを備えた場
合において、上記ブラケット本体を上記サイドフレーム
に取り付けられて断面がほぼ倒立Ｕ字形状をなす基部材
と、この基部材から下方に向って一体的に延出して上記
結合部材の端部を結合させる板状の延出片と、この延出
片に結合されて上記ロアアームを枢支させる平面視でほ
ぼＵ字形状をなす枢支部材とで構成し、この枢支部材の
一片を上記延出片に重ね合わせて結合させ、かつ、同上
枢支部材の上縁部を上記基部材に結合させてある。

【００３６】このため、上記ブラケット本体を構成する
基部材と、延出片と、枢支部材とは、ほぼＵ字形状、も
しくは板状であってこれらはいずれも平板材を折り曲げ
ることにより得られるものであり、上記ブラケット本体
の成形には、従来のような深絞りという煩雑な成形作業
は不要である。

【００３７】よって、懸架装置のブラケットの成形が容
易にできて、その製造コストを低くできるという利点が
ある。

【００３８】また、上記したように、結合部材の端部が
結合させられた上記延出片には枢支部材の一片を重ね合
わせて結合させてあり、このため、上記結合部材と延出
片との結合強度が向上し、つまり、ブラケットの強度が
向上する。

【００３９】更に、上記したように、枢支部材の上縁部
を上記基部材に結合させてあり、このため、上記基部材
が上記枢支部材によって補強されることから、この点で
も、上記ブラケットの強度が向上する。

【００４０】しかも、上記ブラケットの強度向上は、ブ
ラケット本体の構成部品を互いに合理的に結合させるこ
とにより得られたものであって、別途の補強部材を用い
ていないことから、上記ブラケットの強度向上は簡単な
構成で達成される。

【図面の簡単な説明】

【図１】図３の部分拡大図である。

【図２】車体の部分正面図である。

【図３】車体前部の展開斜視図である。

【図４】図１の４‐４線矢視断面図である。

【図５】図１の５‐５線矢視断面図である。

【図６】図３の６‐６線矢視断面図である。

【符号の説明】

１ 自動車 ２ 車体 ３ 車体フレーム ４ サイドフレーム ６ 懸架装置 ７ 車輪 １０ ブラケット １２ ブラケット本体 １３ 結合部材 １６ ロアアーム ２４ 基部材 ２９ 延出片 ３０ 内側面 ３１ 外側面 ３２ 枢支部材 ３５ 前面板 ３６ 後面板 ３７ 内側板（一片）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレームの左右サイドフレームにそ
   れぞれ取り付けられて車輪支持用のロアアームを枢支さ
   せるブラケット本体と、これら左右ブラケット本体を互
   いに結合させる結合部材とを備えた車輪懸架装置のブラ
   ケット構造において、 上記ブラケット本体を上記サイドフレームに取り付けら
   れて断面がほぼ倒立Ｕ字形状をなす基部材と、この基部
   材から下方に向って一体的に延出して上記結合部材の端
   部を結合させる板状の延出片と、この延出片に結合され
   て上記ロアアームを枢支させる平面視でほぼＵ字形状を
   なす枢支部材とで構成し、この枢支部材の一片を上記延
   出片に重ね合わせて結合させ、かつ、同上枢支部材の上
   縁部を上記基部材に結合させた車輪懸架装置のブラケッ
   ト構造。