JPH08209999A - 車両用電装品制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】ドアがロックされた状態で、車両用電装品を車
両外部から所定作動状態にする。 【構成】ドアロック状態で、ドアアウタハンドルが例え
ば４回間欠的に開操作（引き操作）されると、パワ−ウ
インド用モータ１が所定時間だけ駆動されて、パワ−ウ
インドが閉状態とされる。ドアアウタハンドルをある１
種類の所定の操作を行うだけで、ライトの消灯、スライ
ドサンル−フの閉作動、ドアミラ−の折畳み作動等、乗
員が車両から離れたときに好ましい車両状態とされる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用電装品制御装置
に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】車両においては多数の電装品が装備され
ており、その作動状態を切換えるための操作スイッチが
車室内に数多く設けられている。そして、最近では、電
装品の作動状態を、操作スイッチ以外によって切換えら
れるようにしたものも提案されている。例えば特開平３
−２６２７５３号公報には、キ−レスエントリ−システ
ムを発展させて、運転者が保持するキ−にＩＤ符合を付
与して、ドアをキ−レスエントリ−システム用のキ−に
よって解除したとき、シート位置、ミラ−位置さらには
ステアリング位置を、上記ＩＤ符合に対応した位置に自
動調整することが提案されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、ドアがロッ
クされた状態で、車室内に設けられた操作スイッチによ
り作動される電装品の作動状態を変更することが望まれ
る場合がある。例えば、車両から離れるに際して、ドア
を閉じてロックした後、スモ−ルランプ等のライトが点
灯されていることに気付いた場合や、パワ−ウインドが
開いたままであることに気付いた場合等がある。このよ
うな場合、従来は、一旦ドアのロックを解除した後、ド
アを開いて車室内の操作スイッチを操作することによ
り、電装品を所望の作動状態に切換えていた。

【０００４】しかしながら、車室内の操作スイッチに接
近するために、ドアロックを解除してドアを開くという
手間が面倒であり、この点において何らかの対策が望ま
れることになる。

【０００５】本発明は以上のような事情を勘案してなさ
れたもので、その目的は、ドアがロックされている状態
でも、車両外部から容易に電装品の作動状態を所望状態
にすることができるようにした車両用電装品制御装置を
提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記目的を達成するた
め、本発明にあっては次のような構成としてある。すな
わち、ドアアウタハンドルの所定の操作状態を検出する
操作状態検出手段と、車室内に設けられ、ドアの開閉に
関与しない操作スイッチと、前記操作スイッチの操作に
応じて作動される電装品と、前記ドアアウタハンドルに
よって開閉操作されるドアがロック状態であることを検
出するロック検出手段と、前記ロック検出手段によりロ
ックが検出されかつ前記操作状態検出手段により前記所
定の操作状態が検出されたとき、前記操作スイッチの操
作状態にかかわらず前記電装品を所定作動状態とする電
装品制御手段と、を備えた構成としてある。上記構成を
前提とした本発明の好ましい態様は、特許請求の範囲に
おける請求項２以下に記載のとおりである。

【０００７】

【発明の効果】請求項１に記載された発明によれば、ド
アがロックされているときは、ドアアウタハンドルを所
定操作するという簡単な操作によって、車両外部から電
装品を所望の作動状態に切換えることができる。特に、
全ての車両について必ず装備されておりかつ容易に車両
外部から接近つまり操作できるドアアウタハンドルを、
電装品の作動状態切換用のスイッチとして機能させるよ
うにしてあるので、別途専用の器具を利用して電装品の
作動状態を切換える場合に比して、容易かつ安価に実施
化し得るものとなる。勿論、ドアロックされていること
を条件として、ドアアウタハンドルが電装品の作動状態
切換用スイッチとして機能するので、つまりドアアウタ
ハンドルの操作がドアを開くためではないということが
自動的に確認された状態で、ドアアウタハンドルが電装
品の作動状態切換用スイッチとして機能するので、ドア
を実際に開くための開操作と電装品の作動状態切換とが
干渉することもなく、しかもドアアウタハンドルを操作
する者に混同を与えてしまうような事態も発生しないも
のとなる。そして、操作スイッチつまりこれに対応した
電装品としては、ドアの開閉に関与しないものとしてあ
るので、上記干渉防止と混同防止とをより一層確実行う
上で好ましいものとなる。

【０００８】請求項２に記載したような構成とすること
により、電装品を車両から離れるときに好ましい状態と
することができる。

【０００９】請求項３に記載したような構成とすること
により、電装品の消費電力が抑制された状態とされるの
で、長時間に渡って車両から離れていてもバッテリ上り
を防止する上で好ましいものとなる。また、請求項４に
記載したような構成とすることにより、ドアロック後に
気付く事態のうち頻繁に生じ易いライトの消し忘れに対
応することができる。

【００１０】請求項５に記載したような構成とすること
により、ドアロック後に気付く事態のうち頻繁に生じ易
いパワ−ウインドやスライドサンル−フ等の開閉部材が
開放されたままの状態に対応することができる。

【００１１】請求項６に記載したような構成とすること
により、請求項４および請求項５に対応した両方の効果
を得ることができる。

【００１２】請求項７に記載したような構成とすること
により、ドアロック後に気付く事態のうち頻繁に生じ易
い種々の事態に対応可能となる。

【００１３】請求項８に記載したような構成とすること
により、車室内の状況を所望状態とする上で好ましいも
のとなる。

【００１４】請求項９に記載したような構成とすること
により、車室内をあらかじめ乗員が居たときに好ましい
状態とすることができる。特に、ドアをロックして車両
から離れるものの、短時間のうちに車両に戻って運転を
開始するような事態に対応する場合に好適となる。ま
た、請求項１０に記載したような構成とすることによ
り、乗員が居たときに好ましい状態としてより具体的な
ものを提供することができる。

【００１５】請求項１１に記載したような構成とするこ
とにより、ドアアウタハンドルを１種類の所定操作を行
うのみで簡単に、複数の電装品を一挙に所定作動状態と
することができる。

【００１６】請求項１２に記載したような構成とするこ
とにより、複数の電装品を個々独立して所定作動状態と
することができるので、その場その場に応じて操作する
者によって選択された電装品のみを所定作動状態とする
上で好ましいものとなる。

【００１７】請求項１３に記載したような構成とするこ
とにより、電装品制御手段により電装品を制御した際
に、電装品への過負荷を防止する上であるいはいたずら
を防止する上で好ましいものとなる。

【００１８】請求項１４に記載したような構成とするこ
とにより、ドアアウタハンドルの開操作と開操作解除と
の組み合わせというドアアウタハンドルの有する本来的
な動き有効に利用して、所定の操作状態を形成すること
ができる。

【００１９】

【実施例】以下本発明の実施例を添付した図面に基づい
て説明する。

【００２０】図１の説明

【００２１】図１は、パワ−ウインドをドアアウタハン
ドルの所定の操作状態に応じて閉操作するための実施例
を示す。この図１において、１は運転席用パワ−ウイン
ドを開閉駆動（昇降駆動）するためのモータ、２は運転
席側ドアの内側つまり車室内に位置するように配設され
たパワ−ウインドスイッチである。モータ１が特許請求
の範囲における電装品に対応し、パワ−ウインドスイッ
チ２が特許請求の範囲における操作スイッチに対応す
る。

【００２２】パワ−ウインドスイッチ２は、閉用リレー
ＲＵと、開用リレーＲＤとを有する。モータ１の第１端
子１ａが、リレーＲＵの給電側接点１１とア−ス側接点
１２とに選択的に切換えられる。同様に、モータ１の第
２端子１ｂが、リレーＲＤの給電側接点２１とア−ス側
接点２２とに選択的に切換えられる。上記各給電側接点
１１と２１とは、イグニッションスイッチ３を介して、
バッテリ電源（プラス端子）に接続されている。

【００２３】イグニッションスイッチ３がＯＮであるこ
とを前提に、パワ−ウインドスイッチ２の操作とモータ
１の作動との関係について説明する。先ず、リレーＲＵ
のコイル１３は、マニュアル操作される閉スイッチ１４
がＯＮとされると励磁されて、モータ１の第１端子１ａ
を給電側端子１１に接続し、モータが正転されてパワ−
ウインドが上昇つまり閉駆動される。リレーＲＤのコイ
ル２３は、マニュアル操作される開スイッチ２４がＯＮ
とされると励磁されて、モータ１の第２端子１ｂを給電
側端子２１に接続し、モータ１が逆転されてパワ−ウイ
ンドが下降つまり開駆動される。

【００２４】図１中Ｕはマイクロコンピュ−タを利用し
て構成された制御ユニットであり、この制御ユニットＵ
により制御されるリレーＲＳが装備される。リレーＲＳ
の接点３１がＯＮとされたとき、イグニッションスイッ
チ３がＯＦＦであっても、前記給電側端子１１、２１が
バッテリ電源に接続される。そして、リレーＲＳのコイ
ル３２と、閉用リレーＲＵのコイル１３とが、制御ユニ
ットＵによりその励磁と消磁とが切換制御される。つま
り、制御ユニットＵに装備されたスイッチングトランジ
スタ４１がＯＮされると、各コイル３２、１３が励磁さ
れて、モータ１が正転つまりパワ−ウインドを閉駆動す
るようになっており、このパワ−ウインドの閉駆動は、
イグニッションスイッチ３がＯＦＦ、閉スイッチ１４が
ＯＦＦであっても可能となっている。

【００２５】制御ユニットＵには、運転席用のドアアウ
タハンドルが開操作（実施例では引き操作）されたとき
にＯＮとなるドアスイッチＳ１からの信号と、運転席側
ドアがロックされたときにＯＮとなるロックスイッチＳ
２、パワ−ウインドの全閉を検出するスイッチ（セン
サ）Ｓ３とからの信号が入力される。ドアアウタハンド
ルは、既知のように、引き操作によってドアを開とする
もので、引き操作を解除すると、スプリングによって自
動的に所定位置へ復帰する。勿論、ドアロック状態で
は、ドアアウタハンドルを引き操作してもドアは開かな
いものである。

【００２６】上記パワ−ウインドの全閉検出（スイッチ
あるいはセンサＳ３）は、例えば、ドアサッシの上縁部
に設けた例えば圧電素子等の感圧式のセンサがパワ−ウ
インドに押圧されてＯＮとなったことにより、モータ１
の回転位置を検出する例えばロ−タリエンコ−ダの出力
値が全閉対応位置になったことをみることにより、さら
にウインドレギュレ−タの変位位置を検出するセンサが
全閉位置に対応した出力値となったかをみることにより
行われる。

【００２７】図２の説明

【００２８】次に、図２を参照しつつ制御ユニットＵに
よる制御内容について説明するが、ドアアウタハンドル
の所定の操作状態については、後に詳述する。なお、以
下の説明でＱはステップを示す。

【００２９】図２のＱ１において、イグニッションスイ
ッチ３がＯＦＦであるか否かが判別される。Ｑ１の判別
でＹＥＳのときは、Ｑ２において、ドアがロックされて
いるか否かが判別される。Ｑ２の判別でＹＥＳのとき
は、Ｑ３において、後述するように、ドアアウタハンド
ルが所定の操作がなされたか否かが判別される。Ｑ３の
判別でＹＥＳのときは、Ｑ４において、タイマのカウン
トが開始される。

【００３０】Ｑ４の後、Ｑ５において、モータ１がパワ
−ウインドを閉とするように駆動される（図１のスイッ
チングトランジスタ４１がＯＮ）。Ｑ６では、パワ−ウ
インドが全閉となったか否かが判別される。Ｑ６の判別
でＹＥＳのときは、Ｑ８において、モータ１の駆動を中
止する（図１のスイッチングトランジスタ４１をＯＦＦ
する）。Ｑ６の判別でＮＯのときは、タイマによるカウ
ント値が所定値となったか否か、つまりドアアウタハン
ドルの所定の操作状態検出（モータ１の閉駆動開始と同
じ）から所定時間経過したか否かが判別される。Ｑ７で
の所定時間は、パワ−ウインドを全開から全閉とするの
に必要な時間よりも若干大きい程度の時間に設定されて
いる。このＱ７の判別でＮＯのときは、Ｑ５に戻って、
モータ１が閉駆動され続ける。Ｑ７の判別でＹＥＳとな
ると、Ｑ８に移行する。なお、Ｑ７からＱ８へ移行した
ときは、モータ１への過負荷防止対策となる。

【００３１】前記Ｑ１の判別でＮＯのとき、Ｑ２の判別
でＮＯのとき、Ｑ３の判別でＮＯのときは、ドアアウタ
ハンドルの操作状態に応じたパワ−ウインドの制御は不
要なときであるとして、リタ−ンされる。

【００３２】図３の説明

【００３３】図３は、図２に対応したもので本発明の別
の制御例を示すものである。図３の実施例では、ドアア
ウタハンドルの所定の操作状態として、後述するように
Ｘ１〜Ｘ４の４種類設定されている。また、ドアアウタ
ハンドルの操作状態に応じて作動される電装品として
は、複数設定されている。より具体的には、電装品とし
て、パワ−ウインド、スライドサンル−フ、室内照明用
ライト、室内照明用ライト以外のスモ−ルランプ等の全
てのライト、折畳み式のドアミラ−とされている。

【００３４】ドアアウタハンドルに応じた電装品の所定
作動状態としては、図３の場合は、大別して２種類とさ
れている。第１の場合は、ドアアウタハンドルの１種類
（共通）の操作状態（実施例では操作状態Ｘ１）で、乗
員が車両から離間したときに好ましい状態となるように
複数の電装品をそれぞれ所定作動状態とする場合であ
る。第２の場合は、前記電装品のうち、所定の電装品
（複数電装品あるいは単一の電装品の場合あり）のみを
選択的に所定の作動状態とする場合である。

【００３５】以上のことを前提として、図３のＱ２１、
Ｑ２２において、イグニッションスイッチ３がＯＦＦで
あり、ドアがロックされていることが確認されると、Ｑ
２３においてタイマのカウントが開始された後、Ｑ２
４、Ｑ２６、Ｑ２８、Ｑ３０において、ドアアウタハン
ドルの操作状態がＸ１〜Ｘ４のいずれであるかが判別さ
れる。

【００３６】ドアアウタハンドルの操作状態がＸ１であ
ることが確認されると（Ｑ２４の判別でＹＥＳのと
き）、Ｑ２５において、乗員が車両から離間したときに
好ましい状態となるように電装品が制御される。すなわ
ち、パワ−ウインドが閉とされ、スライドサンル−フが
閉とされ、ドアミラ−が折畳み状態とされ、全てのライ
ト類が消灯される。

【００３７】ドアアウタハンドルの操作状態がＸ２であ
ることが確認されると（Ｑ２６の判別でＹＥＳのと
き）、Ｑ２７において、パワ−ウインドとスライドサン
ル−フとが閉とされる。ドアアウタハンドルの操作状態
がＸ３あることが確認されると（Ｑ２８判別でＹＥＳの
とき）、Ｑ２９おいて、室内照明用ライトが点灯され
る。ドアアウタハンドルの操作状態がＸ４であることが
確認されると（Ｑ３０の判別でＹＥＳのとき）、Ｑ３１
おいて、全てのライトが消灯される。

【００３８】Ｑ２５、Ｑ２７、Ｑ２９を経たときは、そ
のまま放置しておけば電装品に過負荷が加わる可能性が
あるときや、バッテリが大きく消費されてしまう可能性
のあるときである。このときは、Ｑ３２において、Ｑ２
３でのタイマカウント開始から所定時間経過したか否か
が判別されて、所定時間経過しているときはＱ３３にお
いて、閉駆動の中止、あるいは点灯の中止（消灯）が行
われる。

【００３９】Ｑ３１を経たときは、過負荷やバッテリの
消費ということが考えられないときなので、このときは
Ｑ３２、Ｑ３３を経ることなくリタ−ンされる。勿論、
Ｑ２１の判別でＮＯのとき、あるいはＱ２２の判別でＮ
Ｏのときも、リタ−ンされる。

【００４０】ドアアウタハンドルの操作状態の説明

【００４１】ドアアウタハンドルの所定の操作状態につ
いて、図３のＸ１〜Ｘ４の４種類設定する場合について
説明する。ドアアウタハンドルは前述のように、引き操
作する外力を開放すると元の所定位置に復帰する。した
がって、間欠的にドアアウタハンドルを所定回数引き操
作すれば、ドアアウタハンドルの引き操作によってＯＮ
されるドアスイッチＳ１の作動状態は、ＯＮとＯＦＦと
の繰返しがドアアウタハンドルの引き操作の回数に対応
した回数だけ発生するものとなる。そして、図３の実施
例では、操作状態Ｘ１〜Ｘ４は、ドアアウタハンドルの
間欠的な引き操作の回数の相違として設定してある。

【００４２】具体的には、操作状態Ｘ１は、ドアアウタ
ハンドルを４回間欠的に引き操作したときとなるように
設定されている（ドアスイッチＳ１のＯＮとＯＦＦとが
４回繰返し生じる）。操作状態Ｘ２は、ドアアウタハン
ドルを５回間欠的に引き操作したときとなるように設定
されている（ドアスイッチＳ１のＯＮとＯＦＦとが５回
繰返し生じる）。操作状態Ｘ３は、ドアアウタハンドル
を６回間欠的に引き操作したときとなるように設定され
ている（ドアスイッチＳ１のＯＮとＯＦＦとが６回繰返
し生じる）。操作状態Ｘ４は、ドアアウタハンドルを７
回間欠的に引き操作したときとなるように設定されてい
る（ドアスイッチＳ１のＯＮとＯＦＦとが７回繰返し生
じる）。なお、図２の実施例の場合は、上述した操作状
態Ｘ１〜Ｘ４のうち、任意の１つが選択される。

【００４３】上述したドアアウタハンドルの間欠的な引
き操作の回数のカウントは、所定時間内のものとなるよ
うに設定される。すなわち、所定時間としての例えば３
秒間（１回目の引き操作検出から３秒間）の間だけ上記
間欠的な引き操作がカウントされて、この所定時間とし
て３秒経過後に、カウントされた間欠的な引き操作の回
数に応じて、操作状態Ｘ１であるかＸ２であるかＸ３で
あるかＸ４であるかが最終的に判断される。

【００４４】上記操作状態の設定は、前述した以外に種
々設定することが可能である。例えば、ドアアウタハン
ドルの引き操作回数の組み合わせとして設定することも
可能である。より具体的には、所定時間として、第１回
目を３秒、第２回目を３秒として設定して、第１回目の
３秒の間での引き操作回数をα１、第２回目の３秒間で
の引き操作回数をα２としたとき（α１、α２はそれぞ
れ１以上かつ９以下とされる）、『α１・α２』という
組合わせは実質的に２桁の数字を意味するので、この２
桁の数字を、操作状態の区別用として用いることができ
る。なお、１回目の所定時間と２回目の所定時間との間
に、例えば「ピ−」という発信音を発生させて、操作す
る者に対して、１回目から２回目へ移行したタイミング
であることを知らせるようにすることもできる。勿論、
上述したことを発展させて、３桁あるいはそれ以上の桁
数でもって操作状態を設定することもできる。

【００４５】ドアアウタハンドルの所定の操作状態設定
に際しては、乗員が操作するのにわずらわしくないよう
に極力簡単なものとするのが好ましく、かつ実際にドア
を開くときに行われるようなドアアウタハンドルの操作
状態が除外されるように設定するのが好ましい。例え
ば、ドアがロックされているのに気がつかないでドアを
開けようとした場合、ドアアウタハンドルの引き操作が
２回程度間欠的に行われることもあるので、このような
操作状態を除外して所定の操作状態を設定するのが好ま
しい。

【００４６】補足説明

【００４７】以上実施例について説明したが、本発明は
これに限らず、例えば次のようにすることもできる。 (1)ドアアウタハンドルの所定の操作状態に応じて作動
される電装品としては、実施例に示す他、種々設定でき
る、例えば、オ−デイオ、空調装置、シ−トウオ−マ等
がある。この場合、車両から離間したときに好ましい作
動状態とするときは、バッテリの消費を抑制すべく全て
ＯＦＦ状態にすればよい。また、図３のＱ２９で例示す
るように、車室内に乗員が居たときに好ましい状態とす
るには、室内照明ランプの点灯の他、空調装置の制御
（通常はエンジンを駆動源とする場合が多いので、換気
等の簡易な制御となる）、シ−トウオ−マのＯＮ作動
（暖房）等がある。

【００４８】(2)実施例では、イグニッションスイッチ
がＯＦＦの場合を前提として、ドアアウタハンドルによ
る電装品の制御を行うようにしてあるが、イグニッショ
ンスイッチがＯＮのときにドアアウタハンドルによる電
装品の制御を行うようにしてもよい。

【００４９】(3)ドアアウタハンドルの１種類の所定の
操作状態でもって複数の電装品を所定作動状態とするよ
うにした場合のみでもよく、電装品毎にそれぞれ個々独
立してドアアウタハンドルの所定の操作状態を対応づけ
た場合のみでもよく、図３に示すようにこの両方の組み
合わせ場合でもよい。

【００５０】(4)制御ユニットＵ、リレーＲＳ等、ドア
アウタハンドルによる電装品の制御用となる構成部品
は、スイッチ（センサ）Ｓ１〜Ｓ３のようにドア構造の
関係から設置位置の制約を受けるものを除き、極力１ユ
ニット化しておくのが、安価に構成する上で、また車両
への組付性向上やコンパクト化の上で好ましいものとな
る。勿論、可能であれば、上記スイッチＳ１〜Ｓ３も含
めて１ユニット化することができ、この場合は、１ユニ
ット化されたものが、スイッチＳ１〜Ｓ３によってドア
アウタハンドルの操作状態検出やロック検出に適した位
置となるようにドアに設置される。 (5)ドアアウタハンドルの所定の操作状態と電装品の所
定作動状態との対応関係は、車両の工場出荷時にあらか
じめ一定のものに設定してもよいが、車両購入者が任意
に上記対応関係を設定できるようにしてもよい。この場
合は、別途対応関係設定用のモ−ドが設けられるが、ド
アアウタハンドルの所定の操作状態のみが、電装品の所
定作動状態に対応したものとなるように車両購入者によ
って初期設定される。 (6)図２のＱ４でのタイマカンウント開始を、Ｑ２の判
別でＹＥＳとなった時点、つまりドアのロック状態検出
からカウント開始するようにしてもよい（図３のＱ２３
対応）。この場合は、ドアロックから所定時間（例えば
１分〜２分）を設定することにより、電装品を所定作動
状態とするまで時間としてはを十分すぎる以上に確保し
つつ、乗員が車両から離れた後に、乗員の意志に反して
電装品を所定作動状態にされるいたずらを防止する上で
好ましいものとなる。 (7)図３のＱ２３でのタイマのカウント開始を、図２の
Ｑ４でのタイミングのように、ドアアウタハンドルの所
定の操作状態検出から行うようにしてもよく（図３のＱ
２４、Ｑ２６、Ｑ２８の判別でＹＥＳとなった時点から
カウント開始）、この場合は、所定時間を電装品の作動
完了に必要な最小限の時間として、過負荷を防止する上
で特に好ましいものとなる。勿論、タイマとして２種類
容易して、図２の所定の操作状態検出からカウント開始
する第１タイマと、ドアロック検出からカウント開始す
る第２タイマとを設けることもできる（第２タイマでカ
ウントすべき所定時間は、第１タイマでカウントすべき
所定時間よりも長いものとなる）。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す全体系統図。

【図２】本発明の制御例を示すフロ−チャ−ト。

【図３】本発明の別の制御例を示すフロ−チャ−ト。

【符合の説明】

１：パワ−ウインド用モータ（電装品） ２：パワ−ウインドスイッチ（操作スイッチ） ３：イグニッションスイッチ ＲＳ：リレー（ドアアウタハンドルによる制御用） Ｕ：制御ユニット Ｓ１：ドアスイッチ（ドアアウタハンドルの操作状態検
出用） Ｓ２：ドアロックスイッチ（ドアロック検出用）

Claims (14)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ドアアウタハンドルの所定の操作状態を検
   出する操作状態検出手段と、 車室内に設けられ、ドアの開閉に関与しない操作スイッ
   チと、 前記操作スイッチの操作に応じて作動される電装品と、 前記ドアアウタハンドルによって開閉操作されるドアが
   ロック状態であることを検出するロック検出手段と、 前記ロック検出手段によりロックが検出されかつ前記操
   作状態検出手段により前記所定の操作状態が検出された
   とき、前記操作スイッチの操作状態にかかわらず前記電
   装品を所定作動状態とする電装品制御手段と、を備えて
   いることを特徴とする車両用電装品制御装置。
2. 【請求項２】請求項１において、 前記電装品の所定作動状態が、車両から乗員が離れたと
   きに好ましい状態となるように設定されているもの。
3. 【請求項３】請求項２において、 前記電装品の所定作動状態が、該電装品の消費電力が抑
   制される状態であるもの。
4. 【請求項４】請求項３おいて、 前記電装品がランプとされ、 前記電装品の所定作動状態が、消灯状態とされるもの。
5. 【請求項５】請求項２において、 前記電装品が、ドア本体以外の車室と車両外部とを仕切
   るための開閉部材とされ、 前記電装品の所定作動状態が、閉状態であるもの。
6. 【請求項６】請求項２において、 前記電装品が、ドア本体以外の車室と車両外部とを仕切
   るための開閉部材およびランプを含み、 前記電装品の所定作動状態が、開閉部材については閉状
   態とされると共にランプについては消灯状態とされるも
   の。
7. 【請求項７】請求項２において、 前記電装品として、パワ−ウインドとスライドル−フと
   ライトと折畳式のドアミラ−との少なくとも１つを含
   み、 前記電装品の所定作動状態が、前記パワ−ウインドとス
   ライドル−フについては閉状態とされ、前記ランプにつ
   いては消灯状態とされ、前記ドアミラ−については折り
   畳まれた状態とされるもの。
8. 【請求項８】請求項１のいて、 前記電装品が、車室内の状況を変化させるものとされて
   いるもの。
9. 【請求項９】請求項８において、 前記電装品の所定作動状態が、乗員が車室内に居たとき
   に好ましい状態とされているもの。
10. 【請求項１０】請求項９において、 前記電装品として、車室内照明ランプとシ−トウオ−マ
    と空調装置との少なくとも１つを含み、 前記電装品の所定作動状態が、前記ランプについては点
    灯状態とされ、前記シ−トウオ−マについては暖房状態
    とされ、前記空調装置については室内温度調整状態とさ
    れるもの。
11. 【請求項１１】請求項１において、 前記電装品が複数とされて、該複数の電装品毎に前記所
    定作動状態が設定され、 前記所定の操作状態が、前記複数の電装品に対して共通
    の１種類に設定され、 前記操作状態検出手段により所定の操作状態が検出され
    たとき、前記複数の電装品が全て前記所定作動状態とさ
    れるもの。
12. 【請求項１２】請求項１において、 前記電装品が複数とされて、該複数の電装品毎に前記所
    定の操作状態および前記所定作動状態が設定され、 前記操作状態検出手段により検出された所定の操作状態
    に対応した電装品のみが、前記所定作動状態とされるも
    の。
13. 【請求項１３】請求項１ないし請求項１０のいずれか１
    項において、 前記ロック検出手段によるロック検出から所定時間経過
    した後は、前記電装品制御手段による制御を禁止する禁
    止手段をさらに備えているもの。
14. 【請求項１４】請求項１ないし請求項１０のいずれか１
    項において、 前記所定の操作状態が、前記ドアアウタハンドルの開操
    作と開操作解除との所定の組み合わせであるもの。