JPH08210408A - 防振支持装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 バネ定数等の特性が良好で耐久性に優れかつ
安価なサスペンション用リンク装置を提供する。 【構成】 リンク装置１０は、アーム部１２とその両端
に取り付けられたカラー部１３を有するリンク部材１１
を設けている。カラー部は、軸方向に細い隙間を有する
円筒部１３ａを設けており、円筒部の隙間位置の両端に
は、挟持板１４ａ，１４ｂが互いに平行に取り付けられ
ている。挟持板１４ａの端部はアーム部に、挟持板１４
ｂの端部は、固定板部１５に取り付けられている。ゴム
ブッシュ部材２０は、内筒金具２１の周囲に筒形のゴム
層２２が加硫接着されている。ゴム層２２の周壁には突
出ゴム層２３が設けられている。カラー部の両円筒部に
ゴムブッシュ部材のゴム層を、挟持板間に突出ゴム層を
挿着し、さらに、固定板部をアーム部に圧着させ溶接す
ることによりリンク装置が得られる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動車のサスペンショ
ン機構の防振支持に適した防振支持装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のサスペンション機構に用いられ
る防振支持装置は、車に加えられる衝撃に対する応答性
を高めて車の操縦安定性と乗り心地を良くするために、
軸直角方向のバネ定数を硬くし及びねじりバネ定数を柔
らかくくすると共にねじり角とねじりモーメントの関係
におけるヒステリシスを小さくすることが要求されてい
る。また、この防振支持装置は、エンジンマウント支持
用等の防振支持装置と異なり大きな負荷が加えられるた
め、軸直角方向の耐久性を高める必要がある。

【０００３】従来、この種の防振支持装置は、例えば内
筒金具と外筒金具とその両者間に充填されて内筒金具の
外表面と外筒金具の内表面に接着されたゴム層とを設け
てなるいわゆる内外筒接着型ブッシュを用い、これを縮
径させてリンク部材の筒状カラー部に圧入させたものが
知らている。また、他の防振支持装置としては、内筒金
具にゴムを接着させたものを筒状カラー部に圧入させた
いわゆる圧入タイプの防振支持装置や、内筒金具にゴム
を接着させたものを筒状半割カラー部で挟み込んでゴム
層を圧縮縮径させつつ固定させるいわゆる挟み込みタイ
プの防振支持装置が知られている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記内外筒
接着型ブッシュを用いた防振支持装置は、内外筒金具と
ゴムとが接着されているため軸直角方向のバネ定数が硬
く、ねじりバネ定数が柔らかく及びヒステリシスが小さ
という特性面で優れており、また軸直角方向の耐久性が
優れているという長所を備えている。しかし、この防振
支持装置は、内外筒金具の洗浄、内外筒金具の接着処
理、ゴム加硫成形及びブッシュのカラー部への圧入等と
製造工程が非常に長くなるため製造コストが高価になる
という問題がある。

【０００５】これに対し、上記圧入タイプ及び挟み込み
タイプの防振支持装置は、内筒金具のみの洗浄接着処
理、ゴム加硫成形、ブッシュのカラー部への圧入等製造
工程が簡易であるため製造コストが安価である。しか
し、このタイプの防振支持装置は、カラー部によってゴ
ムを圧縮して固定するタイプであるため、ゴムの圧縮率
が大きく、従って軸直角方向のバネ定数が柔らかくなり
またヒステリシスが大きくなり、車に加えられる衝撃に
対する応答性が悪くなるという特性上の問題がある。ま
た、ゴムの圧縮率が大きいことにより、防振支持装置の
軸直角方向の耐久性が劣るという問題もある。本発明
は、上記した問題を解決しようとするもので、バネ定数
等の特性が良好で耐久性に優れかつ安価な防振支持装置
を提供することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、上記請求項１に係る発明の構成上の特徴は、長尺状
のアーム部と、アーム部の少なくとも一端に設けられ、
周壁の一部が軸方向に除去された隙間を有する筒部と筒
部の隙間位置の両端部から略平行に延出した板状の一対
の挟持部とを有し、一つの挟持部の先端がアーム部に一
体的に連結されかつ他の挟持部の先端がアーム部に略平
行に配設された固定板部に一体的に連結されたカラー部
とにより構成されてなるリンク部材と、外周面が接着処
理された内筒金具と、内筒金具の周囲に加硫接着された
筒形ゴム層と、筒形ゴム層の外周の一部に一体に設けた
突出ゴム層とにより構成されてなるブッシュ部材とを設
けてなり、ブッシュ部材の筒形ゴム層及び突出ゴム層
が、リンク部材の筒部及び挟持部に合わせて挿着される
と共に、固定板部が対向するアーム部の表面に圧着状態
で固定されるのに伴い圧縮されてカラー部に固定されて
なることにある。

【０００７】また、上記請求項２に係る発明の構成上の
特徴は、前記請求項１に記載の防振支持装置において、
一対の挟持部により圧縮された突出ゴム層の圧縮率を、
筒部により圧縮された筒形ゴム層の圧縮率より大きくし
たことにある。

【０００８】また、上記請求項３に係る発明の構成上の
特徴は、前記請求項１に記載の防振支持装置において、
リンク部材に、筒部の隙間の径方向の反対位置に第２の
隙間を設けると共に、筒部の第２の隙間位置の両端部か
ら径方向に互いに平行に延出した板状の一対の第２挟持
部と第２挟持部の先端に取り付けた一対の第２固定板部
とを設け、ブッシュ部材に突出ゴム層と径方向の反対位
置に第２突出ゴム層を一体に設け、第２突出ゴム層が、
一対の第２挟持部間に挿着されると共に、一対の第２固
定板部が互いに圧着状態で固定されるのに伴い一対の第
２挟持部により圧縮されて固定されてなることにある。

【０００９】また、上記請求項４に係る発明の構成上の
特徴は、前記請求項３に記載の防振支持装置において、
一対の挟持部により圧縮された突出ゴム層の圧縮率及び
一対の第２挟持部により圧縮された第２突出ゴム層の圧
縮率を、筒部により圧縮された筒形ゴム層の圧縮率より
大きくしたことにある。

【００１０】

【発明の作用・効果】上記のように構成した請求項１に
係る発明においては、筒形ゴム層は、カラー部の筒部と
は接着されていないが、挟持部の先端に連結された固定
板部がアーム部に圧着状態で固定されることにより、突
出ゴム層が挟持部によって強固に挟まれてカラー部に強
固に固定され、両ゴム層が全体としてカラー部に強固に
固定される。さらに、固定板部がアーム部に圧着される
ことにより筒形ゴム層も筒部によって圧縮されて縮径す
るため、筒部と筒形ゴム層との接合強度が高められる。

【００１１】その結果、防振支持装置の軸直角方向のバ
ネ定数、ねじりバネ定数及びヒステリシス特性を内外筒
接着タイプの防振支持装置と同程度の良好な値にするこ
とができる。また、突出ゴム層の圧縮固定によってカラ
ー部へのブッシュ部材の接合強度は確保できることか
ら、筒形ゴム層自体の圧縮率を圧入タイプの防振支持装
置に較べて小さく設定することができるので、防振支持
装置の軸直角方向の耐久性を内外筒接着タイプの防振支
持装置の耐久性と同等程度にすることができる。しか
も、この防振支持装置は、内外筒タイプの防振支持装置
に較べて、内筒接着のみでよく、製造工程が簡略化され
るので、製造コストを内外筒タイプの防振支持装置に較
べて安価にすることができる。また、この防振支持装置
は、外筒金具を必要としないので、内外筒タイプの防振
支持装置に較べて材料コストを削減することができる。

【００１２】また、上記のように構成した請求項２に係
る発明においては、挟持部による突出ゴム層との接合の
強度をより強くすると共に、筒部と筒形ゴム層との圧縮
率をより大きくすることでカラー部へのブッシュ部材の
接合強度は確保すると共に、筒部と筒形ゴム層との接合
強度を緩和して筒形ゴム層の圧縮率より小さくすること
ができた。その結果、筒形ゴム層の圧縮率を小さくした
ことにより、筒形ゴム層の状態をより内外筒接着タイプ
の防振支持装置に近づけることができ、防振支持装置の
特性及び耐久性を内外筒接着タイプの防振支持装置に近
似させることができる。

【００１３】また、上記のように構成した請求項３に係
る発明においては、筒形ゴム層は、カラー部の筒部とは
接着されていないが、突出ゴム層が挟持部とアーム部に
挟まれ、第２突出ゴム層が第２挟持部間に挟まれ、かつ
固定板部がアーム部に圧着状態で固定されると共に第２
固定板部同志が圧着状態で固定される。そのため、突出
ゴム層及び第２突出ゴム層がアーム部と挟持部及び一対
の第２挟持部によって強固に挟まれてカラー部に強固に
固定されことにより、筒形ゴム層と突出ゴム層及び第２
突出ゴム層が全体としてカラー部に強固に固定される。
さらに、固定板部がアーム部に圧着状態で固定されると
共に第２固定板部同志が圧着状態で固定されることによ
り、筒形ゴム層も圧縮されて縮径するため、筒部と筒形
ゴム層との接合強度が高められる。その結果、リンク装
置は、上記請求項１に係る発明に較べてブッシュ部材が
リンク部材にさらに強力に固定されているため、上記請
求項１に係るリンク装置よりさらに軸直角方向のバネ定
数、ねじりバネ定数及びヒステリシス特性を改善するこ
とができ、また、リンク装置の軸直角方向の耐久性につ
いても同様に改善される。そして、リンク装置は、上記
請求項１に係るリンク装置と同様に、安価に提供され
る。

【００１４】また、上記のように構成した請求項４に係
る発明においては、アーム部と挟持部による突出ゴム層
との接合強度及び一対の第２挟持部による第２突出ゴム
層との接合の強度をより強くすると共に、筒部と筒形ゴ
ム層との接合強度を緩和して筒形ゴム層の圧縮率より小
さくした。その結果、筒形ゴム層の状態をより内外筒接
着タイプの防振支持装置に近づけることができ、防振支
持装置の特性及び耐久性を内外筒接着タイプの防振支持
装置に近似させることができる。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図面を用いて説明
すると、図１は、同実施例に係る自動車のサスペンショ
ン用のリンク装置１０を縦断面図及び平面断面図により
概略的に示したものである。また、図４は、リンク装置
１０の圧着溶接前の状態を平面断面図により示したもの
である。リンク装置１０は、鉄製のリンク部材１１を設
けている。リンク部材１１は、図２に示すように、長尺
板状のアーム部１２と、その両端に一体で取り付けられ
た一対のカラー部１３を設けている。本実施例において
は、両カラー部１３は、同一構造であるので一方につい
てのみ説明する。カラー部１３は、円筒部１３ａを設け
ており、円筒部１３ａには軸方向に細い隙間１３ａ1 が
設けられている。

【００１６】円筒部１３ａの隙間１３ａ1 位置の両端に
は、挟持板１４ａ，１４ｂが互いに平行に取り付けられ
ている。挟持板１４ａ，１４ｂは、外側に向けて狭い台
形形状であり、且つ外端部が互いに内側に向けて約３０
゜折り曲げられている。両折り曲げ端部の間隔は、挟持
板１４ａ，１４ｂの間隔の約１／３程度にされている。
挟持板１４ａは、折り曲げ端部がアーム部１２に一体に
結合されている。挟持板１４ｂの折り曲げ端部には、平
板形の固定板部１５が一体にかつアーム部１２に略平行
になるように取り付けられている。リンク部材１１は、
鉄板に打ち抜き加工及びプレス加工を施すことにより得
られる。なお、リンク部材１１は、金属製であることが
好ましいが、目的に応じて樹脂製にすることも可能であ
る。

【００１７】ゴムブッシュ部材２０は、図３に示すよう
に、中心位置に鉄製の内筒金具２１が設けられており、
その周囲に同軸的に略円筒形のゴム層２２が加硫接着さ
れている。ゴム層２２は、中間部２２ａの軸方向両端近
傍にリング状の溝部２２ｂを設けると共に両端部に中間
部２２ａより径の大きな抜け止め部２２ｃを設けてい
る。中間部２２ａの外径は、カラー部１３の円筒部１３
ａの内径と略同一になっている。そして、中間部２２ａ
の周壁には、軸方向に中間部２２ａより少し短い突出ゴ
ム層２３が設けられている。突出ゴム層２３は、幅が挟
持板１４ａ，１４ｂの間隔より大きくなっている。ゴム
ブッシュ部材２０の成形は、成形金型（図示しない）に
外周面に接着処理が施された内筒金具２１をセットし、
ゴムを注入し加硫接着することにより行われる。

【００１８】上記リンク部材１１のカラー部１３の両円
筒部１３ａにゴムブッシュ部材２０のゴム層２２を圧入
し、挟持板１４ａ，１４ｂ間に突出ゴム層２３を圧入す
ることにより、図４に示すように、両者が一体に組み付
けられる。この組付体のリンク部材１１を圧縮し、固定
板部１５をアーム部１２に押し付けて圧着させた状態
で、両者をアーク溶接，スポット溶接等により溶接固定
することによりリンク装置１０が得られる。ここで、突
出ゴム層２３の厚みがゴム層２２の径方向の肉厚より小
さくなっているため、圧着固定に伴う突出ゴム層２３の
圧縮率がゴム層２２の圧縮率より大きくなっている。

【００１９】上記リンク装置１０は、ゴム層２２がカラ
ー部１３の円筒部１３ａとは接着されていないが、突出
ゴム層２３が挟持板１４ａ，１４ｂに挟まれかつ固定板
部１５がアーム部１２に圧着状態で固定されることによ
り、突出ゴム層２３が挟持板１４ａ，１４ｂによって強
固に挟まれて固定される。そのため、ゴムブッシュ部材
２０が全体としてカラー部１３に強固に固定される。さ
らに、ゴム層２２も円筒部１３ａの縮径によって圧縮さ
れるため、円筒部１３ａとゴム層２２との接合強度が高
められる。もっとも、ゴム層２２の圧縮率は突出ゴム層
２３の圧縮率より小さく、数％〜１０％程度に抑えるこ
とが容易となるので、ゴム層２２の状態は、圧入タイプ
のカラー部に較べて良好であり、内外筒接着タイプのカ
ラー部に近似している。

【００２０】そのため、リンク装置１０は、軸直角方向
のバネ定数、ねじりバネ定数及びヒステリシス特性を内
外筒接着タイプのリンク装置と同程度の良好な値にする
ことができる。また、リンク装置１０の軸直角方向の耐
久性を内外筒接着タイプのリンク装置の耐久性と同等程
度にすることができる。しかも、リンク装置１０は、内
外筒接着タイプのリンク装置に較べて、内筒接着のみで
よく、製造工程が簡略化されるので、製造コストを内外
筒タイプのリンク装置に較べて安価にすることができ
る。また、このリンク装置は、外筒金具を必要としない
ので、内外筒設着タイプのリンク装置に較べて材料コス
トを削減することができる。

【００２１】次に、第２実施例について図面を用いて説
明すると、図５は、同実施例に係る自動車のサスペンシ
ョン用のリンク装置３０を縦断正面図及び平面断面図に
より概略的に示したものである。また、図８は、リンク
装置３０の圧着溶接前の状態を平面断面図により示した
ものである。リンク装置３０は、鉄製のリンク部材３１
を設けている。リンク部材３１は、図６に示すように、
１個の板状の長リンク部品３２と、２個の板状の短リン
ク部品３３、３４とを設けている。長リンク部品３２
は、左右対称形状で、中間に平板状のアーム部３２ａを
設けている。アーム部３２ａの両端には、一対のカラー
部３２ｂが設けられている。カラー部３２ｂは、半円筒
形の半円筒部３２ｂ1 を設けており、その両端に互いに
反対方向に延出した一対の挟持板部３２ｂ2 ，３２ｂ3
を設けている。挟持板部３２ｂ2 ，３２ｂ3 の先端は半
円筒部３２ｂ1 の反対側に約３０゜折り曲げられてい
る。そして、挟持板部３２ｂ2 の折り曲げ部分はアーム
部３２ａに連結されており、挟持板部３２ｂ3 の折り曲
げ部分は挟持板部３２ｂ3 に平行な固定板部３２ｃに連
結されている。

【００２２】短リンク部品３３は、左右対称形状であ
り、長リンク部品３２の半分と略同一形状になってい
る。短リンク部品３３は、中央にカラー部３３ａを設け
ており、カラー部３３ａは中央の半円筒部３３ａ1 とそ
の両端に互いに反対方向に延出した一対の挟持板部３３
ａ2，３３ａ3を設けている。挟持板部３３ａ2，３３ａ3
の先端は半円筒部３３ａ1 の反対側に約３０゜折り曲げ
られている。そして、挟持板部３３ａ2，３３ａ3の両折
り曲げ部分は、両挟持板部に平行な固定板部３３ｂ1，
３３ｂ2に連結されている。短リンク部品３４も、短リ
ンク部品３３と同一形状である。長リンク部品３２及び
短リンク部品３３，３４は、鉄板に打ち抜き加工及びプ
レス加工を施すことにより得られる。なお、リンク部材
３１は、金属製であることが好ましいが、目的に応じて
樹脂製にすることも可能である。

【００２３】ゴムブッシュ部材４０は、図７に示すよう
に、上記第１実施例に示したゴムブッシュ部材２０と同
様に中心位置に鉄製の内筒金具４１が設けられており、
その周囲に同軸的に略円筒形のゴム層４２が加硫接着さ
れている。そして、ゴムブッシュ部材４０は、中間部４
２ａの周壁の径方向の反対位置に、一対の突出ゴム層４
３ａ，４３ｂを設けている。突出ゴム層４３ａ，４３ｂ
は、上記第１実施例におけるゴムブッシュ部材２０の突
出ゴム層２３と同一形状である。

【００２４】上記長リンク部品３２及び一対の短リンク
部品３３、３４を、図６に示すように、互いのカラー部
３２ｂ及び３３ａを対向させた状態に配設する。そし
て、ゴムブッシュ部材４０の中間部４２ａを半円筒部３
２ｂ1 と半円筒部３３ａ1 で挟み、一対の突出ゴム層４
３ａ，４３ｂを挟持板部３２ｂ2,３３ａ2 及び挟持板部
３２ｂ3,３３ａ3 によって挟むことにより、図８に示す
ように、リンク部材３１とゴムブッシュ部材４０が一体
に組み付けられる。この組付体のリンク部材３１を圧縮
し、固定板部３３ｂ1 をアーム部３２ａに、固定板部３
３ｂ2 を固定板部３２ｃに押し付けて圧着させた状態
で、両者をアーク溶接、スポット溶接等により溶接固定
することによりリンク装置３０が得られる。ここで、突
出ゴム層４３ａ，４３ｂの幅が挟持板部３２ｂ2,３３ａ
2 及び挟持板部３２ｂ3,３３ａ3 の間隔より大きく、か
つ、ゴム層４２の径方向の肉厚よりも小さくなっている
ため、圧着固定に伴うゴム突出層４３ａ，４３ｂの圧縮
率の方がゴム層４２の圧縮率より大きくなっている。

【００２５】上記リンク装置３０は、ゴム層４２と半円
筒部３２ｂ1 及び半円筒部３３ａ1とは接着されていな
いが、突出ゴム層４３ａ，４３ｂが挟持板部３２ｂ2,３
３ａ2 及び挟持板部３２ｂ3,３３ａ3 に挟まれかつ固定
板部３３ｂ1 がアーム部３２ａに、固定板部３３ｂ2 が
固定板部３２ｃに圧着状態で固定されることにより、一
対の突出ゴム層４３ａ，４３ｂが挟持板部３２ｂ2,３３
ａ2 及び挟持板部３２ｂ3,３３ａ3 によって強固に挟ま
れて固定される。そのため、各ゴム層４２，４３ａ，４
３ｂが全体としてリンク部材３１に強固に固定される。
さらに、ゴム層４２も半円筒部３２ｂ1,３３ａ1 によっ
て圧縮されて縮径するため、半円筒部３２ｂ1,３３ａ1
とゴム層４２との接合強度が高められる。ただし、ゴム
層４２の圧縮率は小さいので、ゴム層４２の状態は、圧
入タイプのカラー部に較べて良好であり、内外筒接着タ
イプのカラー部に近似している。

【００２６】以上に説明したように、リンク装置３０
は、上記第１実施例に較べてゴムブッシュ部材４０がリ
ンク部材３１にさらに強力に固定されているため、上記
第１実施例に係るリンク装置１０よりさらに軸直角方向
のバネ定数、ねじりバネ定数及びヒステリシス特性を改
善することができる。また、リンク装置３０の軸直角方
向の耐久性についても同様に改善される。また、リンク
装置３０は、上記第１実施例に係るリンク装置１０と同
様に、内外筒タイプのリンク装置に較べて、内筒接着の
みでよく、製造工程が簡略化されるので、製造コストを
内外筒タイプのリンク装置に較べて安価にすることがで
きる。また、このリンク装置は、外筒金具を必要としな
いので、内外筒設着タイプのリンク装置に較べて材料コ
ストを削減することができる。

【００２７】なお、上記各実施例においては、挟持板部
の先端が内側に曲げられているが、これに代えて固定板
部の内側に溶接用の突起部を設けるようにしてもよい。
また、上記各実施例においては、リンク装置の内側ゴム
層に貫通孔（すぐり）は設けられていないが、カラー部
の圧縮方向の直角方向すなわちアーム部の延長線位置に
貫通孔を設けることもできる。また、上記各実施例にお
いては、両カラー部共本発明に係るブッシュ構造である
が、これに限らず、一方のみを本発明に係るブッシュ構
造としてもよい。さらに、上記各実施例に示したリンク
装置の各部分の形状等については、上記構成のものに限
らず、用途等に応じて適宜変更することができる。な
お、本発明に係るリンク装置は、上記各実施例に示した
ように、自動車のサスペンション機構における防振支持
用に最も適したものであるが、その他エンジンマウント
等の防振支持用として用いることもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係るサスペンション用リ
ンク装置を概略的に示す縦断面図及び平面断面図であ
る。

【図２】同リンク装置のリンク部材を概略的に示す平面
図である。

【図３】ゴムブッシュ部材を概略的に示す正面図及びＩ
ＩＩ−ＩＩＩ線方向の断面図である。

【図４】同リンク部材にゴムブッシュ部材を挿着させた
後の状態を概略的に示す縦断面図である。

【図５】第２実施例に係るサスペンション用リンク装置
を概略的に示す縦断面図及び平面断面図である。

【図６】同リンク装置のリンク部材を概略的に示す平面
図である。

【図７】ゴムブッシュ部材を概略的に示す正面図及びＶ
ＩＩ−ＶＩＩ線方向の断面図である。

【図８】同リンク部材にゴムブッシュ部材を挿着させた
後の状態を概略的に示す縦断面図である。

【符号の説明】

１０…リンク装置、１１…リンク部材、１２…アーム
部、１３…カラー部、１３ａ…円筒部、１３ａ1 …隙
間、１４ａ，１４ｂ…挟持板、１５…固定板部、２０…
ゴムブッシュ部材、２１…内筒金具、２２…ゴム層、２
２ａ…中間部、２３…突出ゴム層、３０…リンク装置、
３１…リンク部材、３２…長リンク部品、３２ａ…アー
ム部、３２ｂ…カラー部、３２ｂ1 …半円筒部、３２ｂ
2 ，３２ｂ3 …挟持板部、３２ｃ…固定板部、３３，３
４…短リンク部品、３３ａ…カラー部、３３ａ1 …半円
筒部、３３ａ2，３３ａ3…挟持板部、３３ｂ1，３３ｂ2
…固定板部、４０…ゴムブッシュ部材、４１…内筒金
具、４２…ゴム層、４２ａ…中間部、４３ａ，４３ｂ…
突出ゴム層。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 長尺状のアーム部と、同アーム部の少な
   くとも一端に設けられ、周壁の一部が軸方向に除去され
   た隙間を有する筒部と同筒部の隙間位置の両端部から略
   平行に延出した板状の一対の挟持部とを有し、一つの挟
   持部の先端が前記アーム部に一体的に連結されかつ他の
   挟持部の先端が同アーム部に略平行に配設された固定板
   部に一体的に連結されたカラー部とにより構成されてな
   るリンク部材と、 外周面が接着処理された内筒金具と、同内筒金具の周囲
   に加硫接着された筒形ゴム層と、同筒形ゴム層の外周の
   一部に一体に設けた突出ゴム層とにより構成されてなる
   ブッシュ部材とを設けてなり、同ブッシュ部材の筒形ゴ
   ム層及び突出ゴム層が、前記リンク部材の筒部及び挟持
   部に合わせて挿着されると共に、前記固定板部が対向す
   る前記アーム部の表面に圧着状態で固定されるのに伴い
   圧縮されて前記カラー部に固定されてなることを特徴と
   する防振支持装置。
2. 【請求項２】 前記請求項１に記載の防振支持装置にお
   いて、 前記一対の挟持部により圧縮された前記突出ゴム層の圧
   縮率を、前記筒部により圧縮された前記筒形ゴム層の圧
   縮率より大きくしたことを特徴とする防振支持装置。
3. 【請求項３】 前記請求項１に記載の防振支持装置にお
   いて、 前記リンク部材に、前記筒部の前記隙間の径方向の反対
   位置に第２の隙間を設けると共に、同筒部の第２の隙間
   位置の両端部から径方向に互いに平行に延出した板状の
   一対の第２挟持部と同第２挟持部の先端に取り付けた一
   対の第２固定板部とを設け、前記ブッシュ部材に前記突
   出ゴム層と径方向の反対位置に第２突出ゴム層を一体に
   設け、 同第２突出ゴム層が、前記一対の第２挟持部間に挿着さ
   れると共に、前記一対の第２固定板部が互いに圧着状態
   で固定されるのに伴い前記一対の第２挟持部により圧縮
   されて固定されてなることを特徴とする防振支持装置。
4. 【請求項４】 前記請求項３に記載の防振支持装置にお
   いて、 前記一対の挟持部により圧縮された前記突出ゴム層の圧
   縮率及び前記一対の第２挟持部により圧縮された前記第
   ２突出ゴム層の圧縮率を、前記筒部により圧縮された前
   記筒形ゴム層の圧縮率より大きくしたことを特徴とする
   防振支持装置。