JPH08210419A - フロントフォーク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 フロントフォークの全長仕様に関係なく標準
化されたダンパーを使用して組付けでき、且つ弾性体を
保持する機構を簡素化して加工性、組付性、経済性にす
ぐれたフロントフォークを提供すること。 【構成】 ピストンロッド１７の上端部を取付部材Ｐを
介してインナーチューブ８の内周上部の任意の位置に連
結させ、更に上記取付部材Ｐの下部に板状シート部を設
け、このシート部とダンパーシリンダ１４の上部との間
に弾性体を介在させたこと。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車等の車両に
おける車体と車軸に介装して路面から入力された振動等
の衝撃を減衰する緩衝器とフォークを兼ねたフロントフ
ォークに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、フロントフォークは、アウター
チューブ内にインナーチューブを摺動自在に挿入し、ア
ウターチューブとインナーチューブ内にダンパーを内蔵
し、ダンパーはアウターチューブ内の中央に起立するダ
ンパーシリンダとダンパーシリンダ内にピストンを介し
て移動自在に挿入したピストンロッドとからなり、ピス
トンロッドはインナーチューブの上端に結合してインナ
ーチューブと連動しているものが知られている。

【０００３】しかしながら、このようなフロントフォー
クでは、車両の大きさ、車両の使用態様によってフロン
トフォークの全長仕様が異なり、全長が長いものもあれ
ば、短いものもある。

【０００４】この為、フロントフォークの全長仕様に応
して長さの異なるアウターチューブとインナーチューブ
とダンパーとを多種類用意する必要があり、特に精密
で、加工コストが嵩むダンパーを多種類用意することは
経済的に不利である。

【０００５】この為、本出願人は、ダンパーにおけるピ
ストンロッドの上端を取付部材を介してインナーチュー
ブの上部内周に固定し、フロントフオークの全長仕様が
異なってもダンパーは一定の長さの標準化されたものが
使用できるフロントフォークを開発している（特願平６
−２３０８０８号）。

【０００６】このフロントフォークは、図２に示すよう
に、アウターチューブ７内にインナーチューブ８を摺動
自在に挿入させ、ダンパーシリンダ１５内にピストン１
６を介してピストンロッド１７を移動自在に挿入し、ピ
ストンロッド１７の上端を取付部材ａを介してインナー
チューブ８の内周上部に固定している。

【０００７】更に、取付部ａの下方にスリーブｅとスペ
ーサ２５ａとシートｇを設け、このシートｇ下部とダン
パーシリンダ１５の上部との間に弾性体２７を介在させ
たものである。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】上記のフロントフォー
クでは、ピストンロッド１７を取付部ａを介してインナ
ーチューブ８の内周上部に固定したからフロントフォー
クの全長仕様に関係なく一定の長さのダンパーを使用で
きる反面、弾性体２７を保持するためにスリーブｅやス
ペーサ２５ａを必要とし、その構造が複雑で、加工性、
組付性、経済性において問題がある。

【０００９】そこで、本発明の目的は、フロントフォー
クの全長仕様に関係なく標準化されたダンパーを使用し
て組付けでき、且つ弾性体を保持する機構を簡素化して
加工性、組付性、経済性にすぐれたフロントフォークを
提供することである。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明の第１の構成は、アウターチューブと、アウ
ターチューブ内に移動自在に挿入したインナーチューブ
と、アウターチューブとインナーチューブとの内部に挿
入したダンパーとを備え、ダンパーはアウターチューブ
の下部中央から起立するダンパーシリンダと、ダンパー
シリンダ内に減衰力発生機構を備えたピストンを介して
摺動自在に挿入したピストンロッドとからなるフロント
フォークにおいて、ピストンロッドの上端部を取付部材
を介してインナーチューブの内周上部の任意の位置に連
結させ、更に上記取付部材の下部に板状シート部を設
け、このシート部とダンパーシリンダの上部との間に弾
性体を介在させたことを特徴とするものである。

【００１１】この場合、取付部材がパイプ体と、パイプ
体の上部に設けたフランジ体とからなり、パイプ体の下
部にピストンロッドの上部を挿入して結合させ、フラン
ジ体の外周をインナーチューブの内周に結合させている
のが好ましい。

【００１２】更に本発明の第２の構成は、懸架スプリン
グを内蔵した第１のメンバーと、ダンパーを内蔵した第
２のメンバーとを平行に配置し、第１，第２のメンバー
はアウターチューブとアウターチューブ内に移動自在に
挿入したインナーチューブとを備え、第２のメンバーの
ダンバーはアウターチューブの下部中央から起立するダ
ンパーシリンダと、ダンパーシリンダ内に減衰力発生機
構を備えたピストンを介して摺動自在に挿入したピスト
ンロッドとからなり、第２のメンバーの上記ピストンロ
ッドの上端部を取付部材を介してインナーチューブの内
周上部の任意の位置に連結させ、更に上記取付部材の下
部に板状シート部を設け、このシート部とダンパーシリ
ンダの上部との間に弾性体を介在させたことを特徴とす
るものである。

【００１３】

【作用】第１，第２の構成によれば、ピストンロッドの
上端部を取付部材を介してインナーチューブの内周上部
に連結させているから、フロントフォークの全長、いい
かえればインナーチューブの長さが異なってもその都度
取付部をインナーチューブの内周の任意の位置に連結し
て標準化された長さのダンパーを使用できる。

【００１４】更に、弾性体は取付部の下部に設けた板状
シート部で保持されているから、弾性体を保持する機構
が簡素化される。

【００１５】

【実施例】以下、本発明の実施の一例を図１にもとづい
て説明する。

【００１６】本発明のフロントフォークＡは、懸架スプ
リング３を内蔵した第１のメンバー１と、ダンパー４を
内蔵した第２のメンバー２とからなり、第１，第２のメ
ンバー１，２は、ブラケット５を介して自動二輪車の車
体側に結合され、且つ、車軸６を介して車輪側に取付け
られている。

【００１７】第１，第２のメンバー１，２は、アウター
チューブ７と、アウターチューブ７内にベアリングとシ
ールとを介して摺動自在に挿入したインナーチューブ８
と、を備え、アウターチューブ７の下部は、車軸６に結
合され、インナーチューブ８は、ブラケット５に結合さ
れている。

【００１８】インナーチューブ８の上端にはキャップ９
が取付けられている。

【００１９】第２のメンバー２内には、オイル室１０と
その上方の気体室１１が設けられている。

【００２０】第１のメンバー１内には、図示のように、
オイルを封入しても良いが、これを封入していなくても
使用できる。

【００２１】第２のメンバー２において、アウターチュ
ーブ７とインナーチューブ８内にダンパー４を有し、こ
のダンパー４は、アウターチューブ７の下部中央からボ
ルト１２とナット１２ａとロアキャップ１３とを介して
起立するダンパーシリンダ１４及びアウターシェル１５
と、ダンパーシリンダ１４内に減衰力発生機構たるバル
ブを備えたピストン１６と、ピストン１６を介してダン
パーシリンダ１４内に上下移動自在に挿入したピストン
ロッド１７と、ダンパーシリンダ１４の下部に設けた減
衰力発生機構としての圧側バルブ１８と、ダンパーシリ
ンダ１４とアウターシェル１５との間に設けたリザーバ
１９と、を有している。

【００２２】ナット１２ａの下端は、アウターチューブ
７の上端面に形成した溝に嵌合して廻り止めがほどこさ
れている。ピストンロッド１７の上端部は、後述する取
付部材Ｐを介してインナーチューブ８の内周上部に結合
されている。

【００２３】ダンパーシリンダ１４とアウターシェル１
５との上端部には、ベアリングを兼ねた閉塞部材２０と
シール２１と中空なキャップ状支持部材４０が設けられ
ている。この支持部材４０には、油室１０側に開口する
ダンパー４が設けられている。

【００２４】ピストン１６の上部と上記閉塞部材２０と
の間には、クッション材２２が介在され、伸長ストロー
クエンド、又は、その近傍で衝撃を吸収させるようにな
っている。クッション材２２はスプリングでもよい。

【００２５】ダンパー４の上端には、即ち、支持部材４
０の上端にはワッシャからなる取付部材２４を介して、
ゴム、発泡ウレタン等がらなる中空な第１の弾性体２７
を介在させている。

【００２６】弾性体２７の上端は取付部材Ｐの下端に設
けた板状シート部たるワッシャＱに支持されている。

【００２７】取付部材Ｐはパイプ体Ｒと、パイプ体Ｒの
上部にかしめて設けたフランジ体Ｓとからなり、パイプ
体Ｒの下部内にピストンロッド１７の上部１７ａを挿入
している。パイプ体Ｒとピストンロッド１７の上部１７
ａとはロールかしめＶによって抜け止めされている。

【００２８】フランジ体Ｓは、スナップリングＴを介し
てインナーチューブ８の内周に固定され、又、フランジ
体Ｓの上端外周に起立した支持片Ｕをインナーチューブ
８の内周に形成した溝に嵌合して固定している。

【００２９】フランジ体Ｓとインナーチューブ８との結
合手段は、図示のものに限定されるものではない。

【００３０】ピストンロッド１７の上方には大径部Ｗが
形成され、この大径部Ｗとパイプ体Ｒの下端との間にワ
ッシャＱが挾持され、弾性体２７の押上力はワッシャＱ
で担持されると共に最終的にはパイプ体Ｒとフランジ体
Ｓを介してインナーチューブ８で受けている。

【００３１】使用中に弾性体２７に微量導入された油は
支持部材４０内から通孔４１を介して油室１０に排出さ
れる。

【００３２】弾性体２７は、伸縮ストロークのどの位置
でもばね力が働き、第２のメンバー２自体の上下端を車
両に結合していない自由状態では、常に、第２のメンバ
ーを最伸状態に保持でき、この時の全長を第１のメンバ
ーの最伸時の全長と等しくするようにしている。

【００３３】弾性体２７は、圧縮時に初期から中間にか
けては低いばね常数であり、ストロークエンド又はその
近くでは、ばね常数が高くなる特性を備えている。

【００３４】弾性体２７は、第１のメンバー２を第１の
メンバー１と同じ長さになるように弾性力が働くから、
二つのメンバー１，２を車軸６に取付ける時、作業性が
向上する。

【００３５】又、この弾性体２７は、圧縮時にも弾性力
が働いているから、最圧縮ストロークエンド、又は、そ
の近くでクッション効果を達成する。

【００３６】この為、オイルを多量に封入して上方気体
室１１の容積を小さくし、空気圧縮力を確保する必要が
ない。

【００３７】即ち、オイル量に左右されずにばね力を確
保できる。

【００３８】弾性体２７を取付部材２４を介して介装す
る場合には、弾性体２７自体がダンパー４に直接接触せ
ず、これによりダンパー４の損傷を防止し、又、弾性体
２７の下端がむしれたり、へたったりする損傷を防止で
きる。

【００３９】第１のメンバー１において、アウターチュ
ーブ７の下部中央からボルト３１を介して支持杆３２が
起立している。

【００４０】支持杆３２の下端は、アウターチューブ７
の上面に形成した溝に嵌合して廻り止めがほどこされて
いる。

【００４１】この支持杆３２の上端には、フランジ状の
スプリングシート２８を設けている。又、インナーチュ
ーブの上方内周にスナップリングで固定されたスプリン
グシート４２が設けられている。

【００４２】このスプリングシート２８と４２との間に
懸架スプリング３を介在させ、懸架スプリング３は、常
時第１のメンバー１を伸長方向に付勢している。

【００４３】インナーチューブ８の下部は、常時上記ス
プリングシート２８より下方まで延長しており、このイ
ンナーチューブ８の下端内側にはストッパ２９を設けて
いる。

【００４４】ストッパ２９と上記スプリングシート２８
との間には、ゴム、発泡ウレタン等からなる第２の弾性
体３０を介在させている。

【００４５】この弾性体３０は、上記第２のメンバー２
のクッション材２２と同じく最伸長ストロークエンド、
又は、その近くで衝撃を吸収するクッション部材として
機能するが、クッション材２２が最圧縮状態となる前に
先に最圧縮状態となるようになっているのが好ましい。

【００４６】この為、第１，第２のメンバー１，２が伸
長し、ストロークエンド付近になると、まず、第２メン
バー４のクッション材２２が先に撓み始め、インナーチ
ューブ８の上方へ移動する運動エネルギーを吸収し始め
る。

【００４７】次に、クッション材２２が密着状態になる
前に、第２の弾性体３０がストッパ２９とスプリングシ
ート２８との間に挾まれて収縮し始め、更に、上記クッ
ション材２２と協働してインナーチューブ８，８の上方
への運動エネルギーを吸収する。

【００４８】更に、クッション材２２が密着状態に至る
前に弾性体３０が最圧縮状態となり、衝撃なくインナー
チューブ８の上方への移動を停止させる。

【００４９】この場合、第２のメンバー２におけるクッ
ション材２２は、密着状態とならないから、残存衝撃力
が緩和され、クッション材２２に発生する応力が低減で
き、くり返し応力による疲労を防止できる。

【００５０】

【発明の効果】本発明によれば、次の効果がある。

【００５１】請求項１，３の発明によれば、ピストン
ロッドの上端部を取付部材を介してインナーチューブの
内周上部の任意の位置に連結しているから、フロントフ
ォークの全長仕様によってインナーチューブの長さが異
なっていても、このインナーチューブの長さに応じた内
周位置にピストンロッドを連結でき、これによりダンパ
ーは標準化された長さのものを常に使用して組付けでき
省力化が図れ、経済性にすぐれている。更に弾性体は取
付部の下部に設けた板状シート部で保持されているか
ら、弾性体を保持する機構の簡素化が図れ、加工性、組
付性、経済性にすぐれている。

【００５２】請求項２の発明によれば、取付部材とし
てパイプ体とフランジ体を使用している為に、パイプ体
の長さを変えるだけでピストンロッドをインナーチュー
ブの内周上部の任意の位置に連結でき、ダンパーは標準
化されたものを仕様できる。

【００５３】請求項３の発明によれば、第２のメンバ
ーは、ダンパーの上部と取付部の下部板状シート部との
間に第１の弾性体を介在しているから、この弾性体のば
ね力で自由状態では第２のメンバーを最伸長位置まで伸
長させ、第１，第２のメンバーが同一長さに設定でき
る。この為、第１，第２のメンバーを車軸に取付ける時
同一レベル位置で取付け出来るためその装着性、作業性
が向上する。同じく圧縮時においても第１の弾性体のば
ね力が働き、空気圧縮力に関係なく最圧縮時又はその付
近でクッション用のばね力を効かすことができる。この
為、オイルを第２のメンバー内に多量に封入してクッシ
ョン用の空気圧縮力を確保する必要がなく、いいかえれ
ばオイル量に左右されることなくばね力を確保できるか
ら経済性にすぐれ、重量も軽くできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るフロントフォークの一
部切欠き縦断平面図である。

【図２】従来のフロントフォークの一部切欠き縦断正面
図である。

【符号の説明】

１ 第１のメンバー ２ 第２のメンバー ３ 懸架スプリング ４ ダンパー ７ アウターチューブ ８ インナーチューブ ９ キャップ １４ ダンパーシリンダ １６ ピストン １７ ピストンロッド ２０ 閉塞部材 ２２ クッション材 ２７ 第１の弾性体 ２８ スプリングシート ２９ ストッパ ３０ 第２の弾性体 ３２ 支持杆 Ｐ 取付部材 Ｑ 板状シート部たるクッション Ｒ パイプ体 Ｓ フランジ体 Ｔ スナップリング Ｕ 支持片

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アウターチューブと、アウターチューブ
   内に移動自在に挿入したインナーチューブと、アウター
   チューブとインナーチューブとの内部に挿入したダンパ
   ーとを備え、ダンパーはアウターチューブの下部中央か
   ら起立するダンパーシリンダと、ダンパーシリンダ内に
   減衰力発生機構を備えたピストンを介して摺動自在に挿
   入したピストンロッドとからなるフロントフォークにお
   いて、ピストンロッドの上端部を取付部材を介してイン
   ナーチューブの内周上部の任意の位置に連結させ、更に
   上記取付部材の下部に板状シート部を設け、このシート
   部とダンパーシリンダの上部との間に弾性体を介在させ
   たことを特徴とするフロントフォーク。
2. 【請求項２】 取付部材がパイプ体と、パイプ体の上部
   に設けたフランジ体とからなり、パイプ体の下部にピス
   トンロッドの上部を挿入して結合させ、フランジ体の外
   周をインナーチューブの内周に結合させている請求項１
   のフロントフォーク。
3. 【請求項３】 懸架スプリングを内蔵した第１のメンバ
   ーと、ダンパーを内蔵した第２のメンバーとを平行に配
   置し、第１，第２のメンバーはアウターチューブとアウ
   ターチューブ内に移動自在に挿入したインナーチューブ
   とを備え、第２のメンバーのダンパーはアウターチュー
   ブの下部中央から起立するダンパーシリンダと、ダンパ
   ーシリンダ内に減衰力発生機構を備えたピストンを介し
   て摺動自在に挿入したピストンロッドとからなり、第２
   のメンバーの上記ピストンロッドの上端部を取付部材を
   介してインナーチューブの内周上部の任意の位置に連結
   させ、更に上記取付部材の下部に板状シート部を設け、
   このシート部とダンパーシリンダの上部との間に弾性体
   を介在させたことを特徴とするフロントフォーク。