JPH08128493A - 防振装置における振動ストッパ構造 - Google Patents
防振装置における振動ストッパ構造Info
- Publication number
- JPH08128493A JPH08128493A JP26906794A JP26906794A JPH08128493A JP H08128493 A JPH08128493 A JP H08128493A JP 26906794 A JP26906794 A JP 26906794A JP 26906794 A JP26906794 A JP 26906794A JP H08128493 A JPH08128493 A JP H08128493A
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- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
- Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 防振装置を小型化するとともにばね定数の急
変を防止して防振性を向上させる。 【構成】 振動中心線Ｃの周りで周壁６を有する第一支
持体２と、この第一支持体２の周壁６の内周面に連結し
た弾性体４と、前記第一支持体２に対し振動中心線Ｃ方
向へ相対移動し得るように前記弾性体４に連結した第二
支持体３とを備え、前記第一支持体２と第二支持体３と
のうち一方のものが振動入力側に他方のものが振動伝達
側にそれぞれ固定されている。前記第一支持体２と第二
支持体３との間にあって、弾性体４に対する第一支持体
２の周壁６の連結端部から両支持体２，３の振動中心線
Ｃへ向けてストッパ１２が延設され、このストッパ１２
と弾性体４との間に設けた間隙１５の間隔Ｓが周壁６の
連結端部から振動中心線Ｃへ向かうほど大きくなってい
る。そして、第一支持体２と第二支持体３とが相対移動
すると、弾性体４がストッパ１２に対し徐々に当たる。
変を防止して防振性を向上させる。 【構成】 振動中心線Ｃの周りで周壁６を有する第一支
持体２と、この第一支持体２の周壁６の内周面に連結し
た弾性体４と、前記第一支持体２に対し振動中心線Ｃ方
向へ相対移動し得るように前記弾性体４に連結した第二
支持体３とを備え、前記第一支持体２と第二支持体３と
のうち一方のものが振動入力側に他方のものが振動伝達
側にそれぞれ固定されている。前記第一支持体２と第二
支持体３との間にあって、弾性体４に対する第一支持体
２の周壁６の連結端部から両支持体２，３の振動中心線
Ｃへ向けてストッパ１２が延設され、このストッパ１２
と弾性体４との間に設けた間隙１５の間隔Ｓが周壁６の
連結端部から振動中心線Ｃへ向かうほど大きくなってい
る。そして、第一支持体２と第二支持体３とが相対移動
すると、弾性体４がストッパ１２に対し徐々に当たる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、例えば、液体封入式
複合エンジンマウント等の防振装置において、必要以上
の振動を阻止するストッパ構造に関するものである。
複合エンジンマウント等の防振装置において、必要以上
の振動を阻止するストッパ構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来技術として実開平１−８０８４７号
公報に示すエンジンマウントにおいては、同公報の第１
図に示すように、ボデイ側ブラケットに固定された第２
枠体と、この第２枠体の内周面に連結された弾性体と、
エンジン側ブラケットに固定されてこの弾性体上に連結
された第１枠体とを備え、この第１枠体の外周部にある
ストッパアームにリバウンドストッパが設けられてい
る。前記第２枠体はこのリバウンドストッパの外周まで
上方へ延設され、この第２枠体の上端部にはリバウンド
ストッパの上方へ折曲されたリップが設けられている。
このリップの上方で第１枠体の外周部にバウンドストッ
パが上下動可能に遊嵌されている。そして、バウンド方
向（下向き）の動きは、このバウンドストッパがエンジ
ン側ブラケットとリップとの間に挟持されて阻止され
る。又、リバウンド方向（上向き）の動きは、このリバ
ウンドストッパがリップに当たって阻止される。
公報に示すエンジンマウントにおいては、同公報の第１
図に示すように、ボデイ側ブラケットに固定された第２
枠体と、この第２枠体の内周面に連結された弾性体と、
エンジン側ブラケットに固定されてこの弾性体上に連結
された第１枠体とを備え、この第１枠体の外周部にある
ストッパアームにリバウンドストッパが設けられてい
る。前記第２枠体はこのリバウンドストッパの外周まで
上方へ延設され、この第２枠体の上端部にはリバウンド
ストッパの上方へ折曲されたリップが設けられている。
このリップの上方で第１枠体の外周部にバウンドストッ
パが上下動可能に遊嵌されている。そして、バウンド方
向（下向き）の動きは、このバウンドストッパがエンジ
ン側ブラケットとリップとの間に挟持されて阻止され
る。又、リバウンド方向（上向き）の動きは、このリバ
ウンドストッパがリップに当たって阻止される。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】この従来のエンジンマ
ウントにおいては、弾性体が内側に固定された第２枠体
でなく第１枠体にリバウンドストッパとバウンドストッ
パとが設けられ、この第２枠体がリバウンドストッパと
バウンドストッパとの間に介在されているため、バウン
ドストッパを第２枠体の外方に設けざるを得ず、大型に
なる欠点があった。
ウントにおいては、弾性体が内側に固定された第２枠体
でなく第１枠体にリバウンドストッパとバウンドストッ
パとが設けられ、この第２枠体がリバウンドストッパと
バウンドストッパとの間に介在されているため、バウン
ドストッパを第２枠体の外方に設けざるを得ず、大型に
なる欠点があった。
【０００４】また、リバウンドストッパが一定距離だけ
移動した後にリップに対し衝撃的に当たるため、ばね定
数が急変して防振性が悪くなる問題もあった。本発明は
従来技術で示したリバウンドストッパをなくしてバウン
ド方向及びリバウンド方向のストッパを兼用できる構造
にし、防振装置を小型化することを目的としている。ま
た、ばね定数の急変を防止して防振性を向上させること
も目的としている。
移動した後にリップに対し衝撃的に当たるため、ばね定
数が急変して防振性が悪くなる問題もあった。本発明は
従来技術で示したリバウンドストッパをなくしてバウン
ド方向及びリバウンド方向のストッパを兼用できる構造
にし、防振装置を小型化することを目的としている。ま
た、ばね定数の急変を防止して防振性を向上させること
も目的としている。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明にかかる防振装置
においては、振動中心線の周りで周壁を有する第一支持
体と、この第一支持体の周壁の内周面に連結した弾性体
と、前記第一支持体に対し振動中心線方向へ相対移動し
得るように前記弾性体に連結した第二支持体とを備え、
前記第一支持体と第二支持体とのうち一方のものが振動
入力側に他方のものが振動伝達側にそれぞれ固定されて
いる。前記第一支持体と第二支持体との間にあって、弾
性体に対する第一支持体の周壁の連結端部から両支持体
の振動中心線へ向けてストッパが延設され、このストッ
パと弾性体との間に設けた間隙の間隔が周壁の連結端部
から振動中心線へ向かうほど大きくなっている。
においては、振動中心線の周りで周壁を有する第一支持
体と、この第一支持体の周壁の内周面に連結した弾性体
と、前記第一支持体に対し振動中心線方向へ相対移動し
得るように前記弾性体に連結した第二支持体とを備え、
前記第一支持体と第二支持体とのうち一方のものが振動
入力側に他方のものが振動伝達側にそれぞれ固定されて
いる。前記第一支持体と第二支持体との間にあって、弾
性体に対する第一支持体の周壁の連結端部から両支持体
の振動中心線へ向けてストッパが延設され、このストッ
パと弾性体との間に設けた間隙の間隔が周壁の連結端部
から振動中心線へ向かうほど大きくなっている。
【０００６】
【作用】そして、第一支持体と第二支持体とが相対移動
すると、弾性体がストッパに対し徐々に当たる。
すると、弾性体がストッパに対し徐々に当たる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の一実施例に係る防振装置を図
面を参照して説明する。図１に概略的に示す液体封入式
複合エンジンマウント１は、ボデイ側（振動伝達側）の
第一支持体２と、エンジン側（振動入力側）の第二支持
体３と、それらの間のゴム製弾性体４とを備えている。
第一支持体２は筒状をなし、その下半部５内には図示し
ない振動抑制機構（ダイヤフラムやオリフィス等）が設
けられている。この第一支持体２の上半部にある周壁６
の内周面においてその上下両端部間に弾性体４が連結さ
れ、この弾性体４の下側と前記下半部５内の振動抑制機
構との間に液室７が設けられている。前記第二支持体３
はエンジン側ブラケット８と、その中央部下側に固定さ
れたロッド９と、このロッド９の外周でブラケット８の
下側に固着されたゴム製ストッパ１０とを備えている。
前記弾性体４は第一支持体２の周壁６内の中央部に向け
て周壁６の上方へ斜めに延び、この周壁６の上方にある
第二支持体３のロッド９が周壁６内の中央部に挿入され
てこのロッド９の外周全体に弾性体４が連結されてい
る。前記ストッパ１０はブラケット８の下側に固着され
た板状当接部１０ａと、この当接部１０ａの外周から周
壁６に向けて下方へ延びる筒状カバー部１０ｂとからな
り、この当接部１０ａとカバー部１０ｂと前記弾性体４
との間には下方へ開放された凹状のストッパ室１１が設
けられている。このカバー部１０ｂの外径は周壁６の外
径よりも小さくなっている。
面を参照して説明する。図１に概略的に示す液体封入式
複合エンジンマウント１は、ボデイ側（振動伝達側）の
第一支持体２と、エンジン側（振動入力側）の第二支持
体３と、それらの間のゴム製弾性体４とを備えている。
第一支持体２は筒状をなし、その下半部５内には図示し
ない振動抑制機構（ダイヤフラムやオリフィス等）が設
けられている。この第一支持体２の上半部にある周壁６
の内周面においてその上下両端部間に弾性体４が連結さ
れ、この弾性体４の下側と前記下半部５内の振動抑制機
構との間に液室７が設けられている。前記第二支持体３
はエンジン側ブラケット８と、その中央部下側に固定さ
れたロッド９と、このロッド９の外周でブラケット８の
下側に固着されたゴム製ストッパ１０とを備えている。
前記弾性体４は第一支持体２の周壁６内の中央部に向け
て周壁６の上方へ斜めに延び、この周壁６の上方にある
第二支持体３のロッド９が周壁６内の中央部に挿入され
てこのロッド９の外周全体に弾性体４が連結されてい
る。前記ストッパ１０はブラケット８の下側に固着され
た板状当接部１０ａと、この当接部１０ａの外周から周
壁６に向けて下方へ延びる筒状カバー部１０ｂとからな
り、この当接部１０ａとカバー部１０ｂと前記弾性体４
との間には下方へ開放された凹状のストッパ室１１が設
けられている。このカバー部１０ｂの外径は周壁６の外
径よりも小さくなっている。
【０００８】特に本実施例では、このストッパ室１１に
特殊形状のストッパ１２が設けられている点で特徴を有
する。前記周壁６内の中央部にあるロッド９の軸心（振
動中心線Ｃ）の周りでストッパ１２が設けられている。
このストッパ１２は筒体１３とゴム製筒状当接部１４と
からなる。この筒体１３は周壁６の上端部（連結端部）
からロッド９の軸心へ向けて斜め上方へストッパ室１１
まで延びる筒状傾斜壁１３ａと、ストッパ室１１内でこ
の筒状傾斜壁１３ａの上端部から前記カバー部１０ｂに
向けて当接部１０ａと平行に折曲されたフランジ状当接
部１３ｂとからなる。この傾斜壁１３ａの下側に当接部
１４が前記弾性体４の上面４ａに面して固着されてい
る。この当接部１４と弾性体４の上面４ａはロッド９の
軸心に向けて斜め上方に延び、それらの間に間隙１５が
設けられている。この間隙１５の間隔Ｓは周壁６の上端
部からストッパ１２の当接部１３ｂに向かうに従い次第
に大きくなっている。
特殊形状のストッパ１２が設けられている点で特徴を有
する。前記周壁６内の中央部にあるロッド９の軸心（振
動中心線Ｃ）の周りでストッパ１２が設けられている。
このストッパ１２は筒体１３とゴム製筒状当接部１４と
からなる。この筒体１３は周壁６の上端部（連結端部）
からロッド９の軸心へ向けて斜め上方へストッパ室１１
まで延びる筒状傾斜壁１３ａと、ストッパ室１１内でこ
の筒状傾斜壁１３ａの上端部から前記カバー部１０ｂに
向けて当接部１０ａと平行に折曲されたフランジ状当接
部１３ｂとからなる。この傾斜壁１３ａの下側に当接部
１４が前記弾性体４の上面４ａに面して固着されてい
る。この当接部１４と弾性体４の上面４ａはロッド９の
軸心に向けて斜め上方に延び、それらの間に間隙１５が
設けられている。この間隙１５の間隔Ｓは周壁６の上端
部からストッパ１２の当接部１３ｂに向かうに従い次第
に大きくなっている。
【０００９】図１の状態で第一支持体２と第二支持体３
とがバウンド方向（下方向）へ相対移動すると、図２
（ａ）に示すように、第二支持体３のストッパ１０の当
接部１０ａが第一支持体２側のストッパ１２の当接部１
３ｂに当たる。
とがバウンド方向（下方向）へ相対移動すると、図２
（ａ）に示すように、第二支持体３のストッパ１０の当
接部１０ａが第一支持体２側のストッパ１２の当接部１
３ｂに当たる。
【００１０】図１の状態で第一支持体２と第二支持体３
とがリバウンド方向（上方向）へ相対移動すると、図２
（ｂ）に示すように、弾性体４の上面４ａがストッパ１
２の当接部１４に対し徐々に当たる。
とがリバウンド方向（上方向）へ相対移動すると、図２
（ｂ）に示すように、弾性体４の上面４ａがストッパ１
２の当接部１４に対し徐々に当たる。
【００１１】本実施例は下記（イ）〜（ロ）の特徴を有
する。 （イ） 従来技術で示したリバウンドストッパに該当す
るものを第二支持体３から省略し、従来技術で示したバ
ウンドストッパに該当する第二支持体３のストッパ１０
と、従来技術で示した第２枠体のリップに該当する第一
支持体２のストッパ１２とにより、バウンド方向とリバ
ウンド方向における両支持体２，３間の相対移動を規制
しているので、従来技術で示したリバウンドストッパが
省略された空間だけ、このストッパ１２をロッド９の軸
心側へ近付けてストッパ１０のカバー部１０ｂの外径を
周壁６の外径よりも小さくすることができる。従って、
この軸心に対し直交する方向での外径を小さくして小型
化することができる。
する。 （イ） 従来技術で示したリバウンドストッパに該当す
るものを第二支持体３から省略し、従来技術で示したバ
ウンドストッパに該当する第二支持体３のストッパ１０
と、従来技術で示した第２枠体のリップに該当する第一
支持体２のストッパ１２とにより、バウンド方向とリバ
ウンド方向における両支持体２，３間の相対移動を規制
しているので、従来技術で示したリバウンドストッパが
省略された空間だけ、このストッパ１２をロッド９の軸
心側へ近付けてストッパ１０のカバー部１０ｂの外径を
周壁６の外径よりも小さくすることができる。従って、
この軸心に対し直交する方向での外径を小さくして小型
化することができる。
【００１２】（ロ） リバウンド方向への両支持体２，
３間の相対移動により、ストッパ１２の当接部１４に弾
性体上面４ａが徐々に当たるため、衝撃的な当たりを防
止して急激なばね特性変化をなくし、防振性を向上させ
ることができる。
３間の相対移動により、ストッパ１２の当接部１４に弾
性体上面４ａが徐々に当たるため、衝撃的な当たりを防
止して急激なばね特性変化をなくし、防振性を向上させ
ることができる。
【００１３】前記実施例では第二支持体３においてスト
ッパ１０がブラケット８及びロッド９に固着されている
が、このストッパ１０をブラケット８及びロッド９から
分離してロッド９に対しその軸心方向へ移動可能に挿嵌
してもよい。その場合には、両支持体２，３がバウンド
方向またはリバウンド方向へ相対移動していない通常状
態で、ストッパ１０の当接部１０ａがストッパ１２の当
接部１３ｂ上に載る。そして、両支持体２，３がバウン
ド方向へ相対移動すると、ストッパ１０の当接部１０ａ
がストッパ１２の当接部１３ｂとブラケット８との間で
挟持される。
ッパ１０がブラケット８及びロッド９に固着されている
が、このストッパ１０をブラケット８及びロッド９から
分離してロッド９に対しその軸心方向へ移動可能に挿嵌
してもよい。その場合には、両支持体２，３がバウンド
方向またはリバウンド方向へ相対移動していない通常状
態で、ストッパ１０の当接部１０ａがストッパ１２の当
接部１３ｂ上に載る。そして、両支持体２，３がバウン
ド方向へ相対移動すると、ストッパ１０の当接部１０ａ
がストッパ１２の当接部１３ｂとブラケット８との間で
挟持される。
【００１４】
【発明の効果】本発明にかかる防振装置によれば、従来
技術で示したリバウンドストッパに該当するものを第二
支持体から省略できるので、外径を小さくして小型化す
ることができる。又、ストッパと弾性体との間の衝撃的
な当たりを防止して急激なばね特性変化をなくし、防振
性を向上させることができる。
技術で示したリバウンドストッパに該当するものを第二
支持体から省略できるので、外径を小さくして小型化す
ることができる。又、ストッパと弾性体との間の衝撃的
な当たりを防止して急激なばね特性変化をなくし、防振
性を向上させることができる。
【図１】 液体封入式複合エンジンマウントにおいて両
支持体がバウンド方向又はリバウンド方向へ相対移動し
ていない通常状態を示す断面図である。
支持体がバウンド方向又はリバウンド方向へ相対移動し
ていない通常状態を示す断面図である。
【図２】 （ａ）は図１の通常状態からバウンド方向へ
相対移動した状態を示す断面図であり、（ｂ）は図１の
通常状態からリバウンド方向へ相対移動した状態を示す
断面図である。
相対移動した状態を示す断面図であり、（ｂ）は図１の
通常状態からリバウンド方向へ相対移動した状態を示す
断面図である。
１…液体封入式複合エンジンマウント、２…第一支持
体、３…第二支持体、４…弾性体，４ａ…上面、６…周
壁、１０…ストッパ、１２…ストッパ、１４…当接部、
１５…間隙、Ｓ…間隔。
体、３…第二支持体、４…弾性体，４ａ…上面、６…周
壁、１０…ストッパ、１２…ストッパ、１４…当接部、
１５…間隙、Ｓ…間隔。
Claims (1)
- 【請求項１】 振動中心線の周りで周壁を有する第一支
持体と、 この第一支持体の周壁の内周面に連結した弾性体と、 前記第一支持体に対し振動中心線方向へ相対移動し得る
ように前記弾性体に連結した第二支持体とを備え、 前記第一支持体と第二支持体とのうち一方のものを振動
入力側に他方のものを振動伝達側にそれぞれ固定した防
振装置において、 前記第一支持体と第二支持体との間にあって、弾性体に
対する第一支持体の周壁の連結端部から両支持体の振動
中心線へ向けてストッパを延設し、このストッパと弾性
体との間に設けた間隙の間隔を周壁の連結端部から振動
中心線へ向かうほど大きくしたことを特徴とする防振装
置における振動ストッパ構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26906794A JPH08128493A (ja) | 1994-11-01 | 1994-11-01 | 防振装置における振動ストッパ構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26906794A JPH08128493A (ja) | 1994-11-01 | 1994-11-01 | 防振装置における振動ストッパ構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08128493A true JPH08128493A (ja) | 1996-05-21 |
Family
ID=17467201
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26906794A Pending JPH08128493A (ja) | 1994-11-01 | 1994-11-01 | 防振装置における振動ストッパ構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08128493A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7389976B2 (en) | 2004-11-24 | 2008-06-24 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Vibration damping device |
| JP2008539382A (ja) * | 2005-04-27 | 2008-11-13 | ベル ヘリコプター テクストロン インコーポレイテッド | 一体的ストッパを備えたエラストマばね・ダンパ |
| WO2014038995A1 (en) * | 2012-09-06 | 2014-03-13 | Scania Cv Ab | Isolator for damping vibrations |
| JP2015140875A (ja) * | 2014-01-29 | 2015-08-03 | 株式会社ブリヂストン | 防振装置 |
| JP2020012533A (ja) * | 2018-07-19 | 2020-01-23 | 住友理工株式会社 | 防振装置 |
-
1994
- 1994-11-01 JP JP26906794A patent/JPH08128493A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7389976B2 (en) | 2004-11-24 | 2008-06-24 | Tokai Rubber Industries, Ltd. | Vibration damping device |
| JP2008539382A (ja) * | 2005-04-27 | 2008-11-13 | ベル ヘリコプター テクストロン インコーポレイテッド | 一体的ストッパを備えたエラストマばね・ダンパ |
| WO2014038995A1 (en) * | 2012-09-06 | 2014-03-13 | Scania Cv Ab | Isolator for damping vibrations |
| JP2015140875A (ja) * | 2014-01-29 | 2015-08-03 | 株式会社ブリヂストン | 防振装置 |
| JP2020012533A (ja) * | 2018-07-19 | 2020-01-23 | 住友理工株式会社 | 防振装置 |
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