JPH08210423A - 防振装置 - Google Patents
防振装置Info
- Publication number
- JPH08210423A JPH08210423A JP3623095A JP3623095A JPH08210423A JP H08210423 A JPH08210423 A JP H08210423A JP 3623095 A JP3623095 A JP 3623095A JP 3623095 A JP3623095 A JP 3623095A JP H08210423 A JPH08210423 A JP H08210423A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stopper
- outer cylinder
- window
- upper edge
- center member
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 7
- 238000013016 damping Methods 0.000 description 3
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 2
- 239000004576 sand Substances 0.000 description 2
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 1
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 238000002955 isolation Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 239000013585 weight reducing agent Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ストッパー内に入り込んだ異物を外部に排出
できるようにし、振動低減に悪影響を与えないようにす
る。 【構成】 ストッパー５の側壁部分に窓７を形成した。
できるようにし、振動低減に悪影響を与えないようにす
る。 【構成】 ストッパー５の側壁部分に窓７を形成した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、エンジンマウント等
に使用して好適な防振装置に関する。
に使用して好適な防振装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の防振装置としては、図７に示すよ
うに、エンジン側のブラケット１００に取付くセンター
部材１０１と外筒１０２との間にゴム等の弾性体１０３
を設け、センター部材１０１に径方向外側に延びるフラ
ンジ１０４を設け、外筒１０２にストッパー１０５を固
定したものが知られている。外筒１０２の開口した底側
には絞り通路手段１０６とダイヤフラム１０７を蓋部材
１０８で取付けてあり、弾性体１０３とダイヤフラム１
０７との間に液室１０９を形成してある。蓋部材１０８
は車体側のブラケット２００に取付く。また、ストッパ
ー１０５は外筒１０２の全周に固定してあり、ストッパ
ー１０５の上縁１０５Ａはフランジ１０４上に延びかつ
上縁１０５Ａとセンター部材１０１との水平方向間に間
隙が設けてある。この間隙をつくるためにストッパー１
０５の上面中心に孔１０５Ｂを形成してある。
うに、エンジン側のブラケット１００に取付くセンター
部材１０１と外筒１０２との間にゴム等の弾性体１０３
を設け、センター部材１０１に径方向外側に延びるフラ
ンジ１０４を設け、外筒１０２にストッパー１０５を固
定したものが知られている。外筒１０２の開口した底側
には絞り通路手段１０６とダイヤフラム１０７を蓋部材
１０８で取付けてあり、弾性体１０３とダイヤフラム１
０７との間に液室１０９を形成してある。蓋部材１０８
は車体側のブラケット２００に取付く。また、ストッパ
ー１０５は外筒１０２の全周に固定してあり、ストッパ
ー１０５の上縁１０５Ａはフランジ１０４上に延びかつ
上縁１０５Ａとセンター部材１０１との水平方向間に間
隙が設けてある。この間隙をつくるためにストッパー１
０５の上面中心に孔１０５Ｂを形成してある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来の防振装置では、
孔１０５Ｂからストッパー１０５の上縁１０５Ａとフラ
ンジ１０４との間を通ってストッパー１０５内に雨水，
砂，石等が入り込むと、ストッパー１０５は外筒１０２
の全周に固定してあるため出口がないため内部にたま
る。ストッパー１０５内に滞留した異物により振動低減
性能が悪化するという不都合があった。
孔１０５Ｂからストッパー１０５の上縁１０５Ａとフラ
ンジ１０４との間を通ってストッパー１０５内に雨水，
砂，石等が入り込むと、ストッパー１０５は外筒１０２
の全周に固定してあるため出口がないため内部にたま
る。ストッパー１０５内に滞留した異物により振動低減
性能が悪化するという不都合があった。
【０００４】そこで、この発明は、ストッパー内に入り
込んだ異物を外部に排出できるようにし、振動低減に悪
影響を与えないようにした防振装置を提供することを目
的とする。
込んだ異物を外部に排出できるようにし、振動低減に悪
影響を与えないようにした防振装置を提供することを目
的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
め、この発明は、ストッパーの側壁部分に窓を形成した
ものである。
め、この発明は、ストッパーの側壁部分に窓を形成した
ものである。
【０００６】
【作用】振動によりフランジとストッパーの上縁との間
に生じた隙間から異物が入り込んでも、ストッパー内の
異物は窓から外部へ排出され、異物滞留による振動低減
の悪化が防止される。
に生じた隙間から異物が入り込んでも、ストッパー内の
異物は窓から外部へ排出され、異物滞留による振動低減
の悪化が防止される。
【０００７】
【実施例】以下に、この発明の好適な実施例を図面を参
照にして説明する。
照にして説明する。
【０００８】図１に示す第１の実施例では、センター部
材１と外筒２との間に弾性体３を設け、センター部材１
に径方向外側に延びるフランジ４を設け、外筒２に上縁
５Ａがフランジ４上に延びかつ上縁５Ａとセンター部材
１との水平方向間に間隔を設けた椀型形状のストッパー
５を固定してある。ストッパー５の上縁５Ａとセンター
部材１との間に間隔を設けるためにストッパー５の上面
の中心に孔５Ｂを形成してある。ストッパー５の上縁５
Ａから肩口にかけてゴム等の弾性部材６を被覆してあ
る。また、弾性体３はフランジ４を覆うように延びてい
る。ストッパー５は外筒２に対してその全周にわたって
固定されておらず、部分的に外筒２に固定してある。ス
トッパー５の側壁部分、この例では非固定部分に窓７を
形成してある。この実施例では、液入り防振装置に構成
してあり、外筒２の開口した底側には絞り通路手段１２
とダイヤフラム８を蓋部材９で取付けてあり、弾性体３
とダイヤフラム８との間に液室１０を形成してある。こ
れら２つの液室１０，１０間は絞り通路手段１２を介し
て連通している。また、センター部材１は例えばエンジ
ン側のブラケット１００に取付き、蓋部材９は例えば車
体側のブラケット２００に取付くようになっている。こ
の実施例では図１の正面側と裏面側に窓７が形成してあ
り、両側面においてのみストッパー５が外筒２に固定さ
れる。
材１と外筒２との間に弾性体３を設け、センター部材１
に径方向外側に延びるフランジ４を設け、外筒２に上縁
５Ａがフランジ４上に延びかつ上縁５Ａとセンター部材
１との水平方向間に間隔を設けた椀型形状のストッパー
５を固定してある。ストッパー５の上縁５Ａとセンター
部材１との間に間隔を設けるためにストッパー５の上面
の中心に孔５Ｂを形成してある。ストッパー５の上縁５
Ａから肩口にかけてゴム等の弾性部材６を被覆してあ
る。また、弾性体３はフランジ４を覆うように延びてい
る。ストッパー５は外筒２に対してその全周にわたって
固定されておらず、部分的に外筒２に固定してある。ス
トッパー５の側壁部分、この例では非固定部分に窓７を
形成してある。この実施例では、液入り防振装置に構成
してあり、外筒２の開口した底側には絞り通路手段１２
とダイヤフラム８を蓋部材９で取付けてあり、弾性体３
とダイヤフラム８との間に液室１０を形成してある。こ
れら２つの液室１０，１０間は絞り通路手段１２を介し
て連通している。また、センター部材１は例えばエンジ
ン側のブラケット１００に取付き、蓋部材９は例えば車
体側のブラケット２００に取付くようになっている。こ
の実施例では図１の正面側と裏面側に窓７が形成してあ
り、両側面においてのみストッパー５が外筒２に固定さ
れる。
【０００９】図２は図１の正面縦断面を示し、ストッパ
ー５の下端側が外筒２の上端フランジ２Ａに対しかしめ
固定してある。また、蓋部材９の外周縁に対し外筒２の
下端縁がかしめ固定してある。
ー５の下端側が外筒２の上端フランジ２Ａに対しかしめ
固定してある。また、蓋部材９の外周縁に対し外筒２の
下端縁がかしめ固定してある。
【００１０】図１および図２に示す第１実施例におい
て、この防振装置に振動が作用し、上縁５Ａとフランジ
４との間に隙間が生じ、この隙間からフランジ５内に石
や砂等の異物が入り込んだ場合、これら異物は窓７から
外部に排出されることとなる。特に窓７は非固定部分に
形成されるので排出がスムースに行なわれる。
て、この防振装置に振動が作用し、上縁５Ａとフランジ
４との間に隙間が生じ、この隙間からフランジ５内に石
や砂等の異物が入り込んだ場合、これら異物は窓７から
外部に排出されることとなる。特に窓７は非固定部分に
形成されるので排出がスムースに行なわれる。
【００１１】図３に示す第２実施例では、ストッパー５
を箱型とし、弾性体６をブラケット１００側に被覆し、
窓７の開口面積を大きくとった例を示すものであり、図
面上正面と裏面に夫々窓７が形成してある。また、外筒
２に対し枠体１１を固定し、この枠体１１内に液室１０
を形成してある。図４は図３の平面図を示す。
を箱型とし、弾性体６をブラケット１００側に被覆し、
窓７の開口面積を大きくとった例を示すものであり、図
面上正面と裏面に夫々窓７が形成してある。また、外筒
２に対し枠体１１を固定し、この枠体１１内に液室１０
を形成してある。図４は図３の平面図を示す。
【００１２】図５に示す第３実施例では、ストッパー５
を外筒２に対しかしめ固定するのではなく、反対に外筒
２をストッパー５に対しかしめ加工してストッパー５を
外筒２に固定したものを示す。
を外筒２に対しかしめ固定するのではなく、反対に外筒
２をストッパー５に対しかしめ加工してストッパー５を
外筒２に固定したものを示す。
【００１３】図６は第４実施例を示し、ストッパー５は
外筒２に対してその全周にわたって固定され、ストッパ
ー５の側壁部分に窓７を形成したものである。外筒２へ
の固定部分に近接したストッパー５の側壁部分に窓７は
形成される。
外筒２に対してその全周にわたって固定され、ストッパ
ー５の側壁部分に窓７を形成したものである。外筒２へ
の固定部分に近接したストッパー５の側壁部分に窓７は
形成される。
【００１４】
【発明の効果】以上説明したように、この発明では、ス
トッパーの側壁部分に窓を形成したので、ストッパー内
に異物が入り込んでも、異物は窓から速やかに外部に排
出される。したがって、ストッパー内に異物が滞留する
ことによる防振性能の低下を防止できる。また、窓を形
成することによりストッパーの重量が軽くなり、装置全
体の軽量化に寄与することとなる。
トッパーの側壁部分に窓を形成したので、ストッパー内
に異物が入り込んでも、異物は窓から速やかに外部に排
出される。したがって、ストッパー内に異物が滞留する
ことによる防振性能の低下を防止できる。また、窓を形
成することによりストッパーの重量が軽くなり、装置全
体の軽量化に寄与することとなる。
【図１】この発明の好適な実施例を示す正面半断面図。
【図２】第１実施例の正面縦断面図。
【図３】第２実施例を示す部分的断面図。
【図４】図３の平面図。
【図５】第３実施例を示す正面半断面図。
【図６】第４実施例を示す正面半断面図。
【図７】従来例を示す正面半断面図。
１ センター部材 ２ 外筒 ３ 弾性体 ４ フランジ ５ ストッパー ５Ａ 上縁 ７ 窓
Claims (1)
- 【請求項１】 センター部材と外筒との間に弾性体を設
け、センター部材に径方向外側に延びるフランジを設
け、外筒に上縁がフランジ上に延びかつ上縁とセンター
部材との水平方向間に間隔を設けたストッパーを固定し
た防振装置において、 ストッパーの側壁部分に窓を形成したことを特徴とする
防振装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3623095A JPH08210423A (ja) | 1995-02-01 | 1995-02-01 | 防振装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3623095A JPH08210423A (ja) | 1995-02-01 | 1995-02-01 | 防振装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08210423A true JPH08210423A (ja) | 1996-08-20 |
Family
ID=12463978
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3623095A Pending JPH08210423A (ja) | 1995-02-01 | 1995-02-01 | 防振装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08210423A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003001077A1 (fr) * | 2001-06-21 | 2003-01-03 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Dispositif anti-vibrations |
| WO2003001078A1 (fr) * | 2001-06-22 | 2003-01-03 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd | Dispositif anti-vibration |
| JP2003056636A (ja) * | 2001-08-22 | 2003-02-26 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 防振装置 |
-
1995
- 1995-02-01 JP JP3623095A patent/JPH08210423A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2003001077A1 (fr) * | 2001-06-21 | 2003-01-03 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Dispositif anti-vibrations |
| US6517061B2 (en) | 2001-06-21 | 2003-02-11 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Vibration isolating device |
| WO2003001078A1 (fr) * | 2001-06-22 | 2003-01-03 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd | Dispositif anti-vibration |
| EP1270991A3 (en) * | 2001-06-22 | 2004-01-28 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd . | Vibration isolating device |
| US6808167B2 (en) | 2001-06-22 | 2004-10-26 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Vibration isolating device |
| JP2003056636A (ja) * | 2001-08-22 | 2003-02-26 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 防振装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040309 |