JPH08212260A - 運賃精算装置の時刻校正機能を有するタクシーの営業管理システム及び運賃精算装置の時刻校正方法並びにｒａｍカード - Google Patents
運賃精算装置の時刻校正機能を有するタクシーの営業管理システム及び運賃精算装置の時刻校正方法並びにｒａｍカードInfo
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- JPH08212260A JPH08212260A JP1596995A JP1596995A JPH08212260A JP H08212260 A JPH08212260 A JP H08212260A JP 1596995 A JP1596995 A JP 1596995A JP 1596995 A JP1596995 A JP 1596995A JP H08212260 A JPH08212260 A JP H08212260A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 運賃精算装置とデータ収集装置間のデータ授
受をケーブルを用いることなく行うことを可能にしてデ
ータ収集装置の設置場所に対する制約をなくしつつ、運
賃精算装置が管理する時刻精度を飛躍的に高めることが
できるタクシーの営業管理システムと、当システムにお
ける運賃精算装置の時刻校正方法並びにＲＡＭカードを
提供せんとするものである。 【構成】 運賃精算装置（Ａ）、データ収集装置（Ｂ）
及びＲＡＭカード（Ｃ）から構成される営業管理システ
ムであって、営業データ転送媒体としてのＲＡＭカード
（Ｃ）に常時駆動している時計用ＩＣを組み込み、この
ＲＡＭカード（Ｃ）を媒介としてデータ収集装置が管理
する正確な現在時刻データを運賃精算装置に転送するこ
とにした。
受をケーブルを用いることなく行うことを可能にしてデ
ータ収集装置の設置場所に対する制約をなくしつつ、運
賃精算装置が管理する時刻精度を飛躍的に高めることが
できるタクシーの営業管理システムと、当システムにお
ける運賃精算装置の時刻校正方法並びにＲＡＭカードを
提供せんとするものである。 【構成】 運賃精算装置（Ａ）、データ収集装置（Ｂ）
及びＲＡＭカード（Ｃ）から構成される営業管理システ
ムであって、営業データ転送媒体としてのＲＡＭカード
（Ｃ）に常時駆動している時計用ＩＣを組み込み、この
ＲＡＭカード（Ｃ）を媒介としてデータ収集装置が管理
する正確な現在時刻データを運賃精算装置に転送するこ
とにした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、タクシーメータ等の運
賃精算装置が管理する時刻精度を極めて高精度に維持で
きるタクシーの営業管理システムと、当システムにおけ
る運賃精算装置の時刻校正方法に関する。
賃精算装置が管理する時刻精度を極めて高精度に維持で
きるタクシーの営業管理システムと、当システムにおけ
る運賃精算装置の時刻校正方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】現在主流となっている電子式のタクシー
メータは内部時計を保有し、この内部時計を用いて、割
増時刻への切替えの可否制御や営業データの時間管理を
行っている。特に割増時刻の切替えの可否制御は乗客に
対する請求運賃に直接影響することから極めて重要であ
る。また従来は、割増モードへの移行は、割増時刻にな
ったときに乗務員が手動操作で行うことが義務づけられ
ていたが、最近にいたって内部時計の精度向上にともな
って、タクシーメータ自身による割増モードへの自動移
行が認められるようになり、既に多くの地域でタクシー
メータ自身による割増モードへの自動移行が実施されて
いる。このような現状から、内部時計が管理する時刻の
重要性は益々高まりつつある。現在、タクシーメータに
内蔵されている内部時計は極めて高精度なものである
が、それでもタクシーメータ内部の温度変化によって多
少の影響を受けることから内部時計の校正は必要不可欠
である。
メータは内部時計を保有し、この内部時計を用いて、割
増時刻への切替えの可否制御や営業データの時間管理を
行っている。特に割増時刻の切替えの可否制御は乗客に
対する請求運賃に直接影響することから極めて重要であ
る。また従来は、割増モードへの移行は、割増時刻にな
ったときに乗務員が手動操作で行うことが義務づけられ
ていたが、最近にいたって内部時計の精度向上にともな
って、タクシーメータ自身による割増モードへの自動移
行が認められるようになり、既に多くの地域でタクシー
メータ自身による割増モードへの自動移行が実施されて
いる。このような現状から、内部時計が管理する時刻の
重要性は益々高まりつつある。現在、タクシーメータに
内蔵されている内部時計は極めて高精度なものである
が、それでもタクシーメータ内部の温度変化によって多
少の影響を受けることから内部時計の校正は必要不可欠
である。
【０００３】タクシーメータの内部時計を校正する方法
としては、乗務員がラジオの時報音を頼りにして手動で
時刻校正するものが最も古典的なものとして知られてい
る。しかしながら、この方法は乗務員が時刻を自由に変
更できるため不正につながるおそれがある。またこのよ
うな手動校正は多忙な乗務員にとって負担を増すことに
もつながる。このような問題点を解消する手段について
本出願人は既に多く提案しているが、その一つに実公平
３−３０９２８号（実用新案登録第１９１１６８３号）
がある。これはタクシーに搭載されるタクシーメータ等
に代表される運賃精算装置と、営業所の車庫に設置され
るデータ収集装置とから構成されたタクシーの営業管理
システムにおいて、運賃精算装置内の営業データをケー
ブルを用いてデータ収集装置に転送する際に、データ収
集装置内の高精度時計が管理する現在時刻データを運賃
精算装置に転送して運賃精算装置内の現在時刻データを
更新するというものであり、その詳細は次のとおりであ
る。一日の営業走行を終えて営業所に帰還したタクシー
は、営業所の車庫に設置されたデータ収集装置に横付
け、あるいはデータ収集装置の近くに停車させる。次い
で、データ収集装置付属のケーブル延ばして、ケーブル
先端の接続端子を運賃精算装置のデータ取り出し用ジャ
ックに接続して運賃精算装置内の営業データをデータ収
集装置に転送する。このとき、データ収集装置内の高精
度時計が管理する現在時刻データを運賃精算装置に転送
するというものである。この方法により、乗務員による
時刻データの不正操作を完全に防止することが可能とな
った。しかも時刻校正はデータ収集装置への営業データ
の転送作業を行う際に自動的になされるので、時刻校正
に要する手間も不要であり乗務員の負担も軽減した。
としては、乗務員がラジオの時報音を頼りにして手動で
時刻校正するものが最も古典的なものとして知られてい
る。しかしながら、この方法は乗務員が時刻を自由に変
更できるため不正につながるおそれがある。またこのよ
うな手動校正は多忙な乗務員にとって負担を増すことに
もつながる。このような問題点を解消する手段について
本出願人は既に多く提案しているが、その一つに実公平
３−３０９２８号（実用新案登録第１９１１６８３号）
がある。これはタクシーに搭載されるタクシーメータ等
に代表される運賃精算装置と、営業所の車庫に設置され
るデータ収集装置とから構成されたタクシーの営業管理
システムにおいて、運賃精算装置内の営業データをケー
ブルを用いてデータ収集装置に転送する際に、データ収
集装置内の高精度時計が管理する現在時刻データを運賃
精算装置に転送して運賃精算装置内の現在時刻データを
更新するというものであり、その詳細は次のとおりであ
る。一日の営業走行を終えて営業所に帰還したタクシー
は、営業所の車庫に設置されたデータ収集装置に横付
け、あるいはデータ収集装置の近くに停車させる。次い
で、データ収集装置付属のケーブル延ばして、ケーブル
先端の接続端子を運賃精算装置のデータ取り出し用ジャ
ックに接続して運賃精算装置内の営業データをデータ収
集装置に転送する。このとき、データ収集装置内の高精
度時計が管理する現在時刻データを運賃精算装置に転送
するというものである。この方法により、乗務員による
時刻データの不正操作を完全に防止することが可能とな
った。しかも時刻校正はデータ収集装置への営業データ
の転送作業を行う際に自動的になされるので、時刻校正
に要する手間も不要であり乗務員の負担も軽減した。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながらこの営業
管理システムは、データ収集装置付属のケーブルを用い
てデータ転送を行うため、データ収集に際してはケーブ
ルの届く範囲内にまで車両を移動させる必要があり、車
庫スペースに余裕がない場合には適さず、特に多数台の
タクシーが相次いで帰還したときには混乱を招きやすい
という問題があった。また、営業走行を終えた乗務員
は、売上金の納金、運行日誌の提出、乗務員証の返却等
を営業所内の事務所等で行うことから、データ収集装置
へのデータ転送も事務所内で行った方が一連の手続きが
円滑に進ことは明らかであるるにもかかわらず、運賃精
算装置とデータ収集装置とをケーブル接続している関係
上、データ収集装置を車庫から離れた事務所内に設置で
きないという問題もある。本発明はかかる現況に鑑みて
なされたものであり、運賃精算装置とデータ収集装置を
ケーブル接続する必要がなく、したがってデータ収集装
置を車庫から離れた事務所内に設置することが可能であ
り、且つタクシーに搭載される運賃精算装置が管理する
時刻精度を極めて高精度に維持できるタクシーの営業管
理システムと、当システムにおける運賃精算装置の時刻
校正方法並びに前記システムに用いるＲＡＭカードを提
供せんとするものである。
管理システムは、データ収集装置付属のケーブルを用い
てデータ転送を行うため、データ収集に際してはケーブ
ルの届く範囲内にまで車両を移動させる必要があり、車
庫スペースに余裕がない場合には適さず、特に多数台の
タクシーが相次いで帰還したときには混乱を招きやすい
という問題があった。また、営業走行を終えた乗務員
は、売上金の納金、運行日誌の提出、乗務員証の返却等
を営業所内の事務所等で行うことから、データ収集装置
へのデータ転送も事務所内で行った方が一連の手続きが
円滑に進ことは明らかであるるにもかかわらず、運賃精
算装置とデータ収集装置とをケーブル接続している関係
上、データ収集装置を車庫から離れた事務所内に設置で
きないという問題もある。本発明はかかる現況に鑑みて
なされたものであり、運賃精算装置とデータ収集装置を
ケーブル接続する必要がなく、したがってデータ収集装
置を車庫から離れた事務所内に設置することが可能であ
り、且つタクシーに搭載される運賃精算装置が管理する
時刻精度を極めて高精度に維持できるタクシーの営業管
理システムと、当システムにおける運賃精算装置の時刻
校正方法並びに前記システムに用いるＲＡＭカードを提
供せんとするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本出願人は上記課題を解
決する手段について検討した結果、時計機能を内蔵した
ＲＡＭカードを運賃精算装置とデータ収集装置間のデー
タ授受のための媒体として利用することを着想し、本発
明を完成させたものである。請求項１記載の本発明は、
営業データを一時記憶するメモリと、現在時刻を管理す
る時計用ＩＣと、この時計用ＩＣが刻む現在時刻を外部
から入力される時刻データに基づいて校正する時刻校正
部と、前記メモリ及び時計用ＩＣを駆動させるための電
池と、を備えたＲＡＭカードと、走行距離及び走行時間
に基づいて料金計数をする料金演算部と、料金及びタリ
フ等を表示する表示部と、タリフを選択するためのタリ
フ設定部と、営業データを格納するメモリと、現在時刻
を管理する時計用ＩＣと、この時計用ＩＣが刻む現在時
刻を外部から入力される時刻データに基づいて校正する
時刻校正部と、前記ＲＡＭカードが着脱可能に装着され
るとともにＲＡＭカード内の時計用ＩＣが管理する時刻
の読み込みとメモリ内の営業データのＲＡＭカードへの
書き込みとを一括してあるいは独立して行うデータ授受
部と、を備えたタクシーに搭載された運賃精算装置と、
複数車両の営業データを記憶する記憶手段と、この記憶
された複数車両の営業データを処理するデータ処理手段
と、正確な現在時刻を管理するマスター時計と、前記Ｒ
ＡＭカードが着脱可能に装着されるとともにＲＡＭカー
ド内のメモリに一時記憶された一車両の営業データの読
み込みと、マスター時計が刻む現在時刻のＲＡＭカード
への書き込みとを一括してあるいは独立して行うデータ
授受部と、を備えた営業所に設置されたデータ収集装置
と、よりなる運賃精算装置の時刻校正機能を有するタク
シーの営業管理システムである。
決する手段について検討した結果、時計機能を内蔵した
ＲＡＭカードを運賃精算装置とデータ収集装置間のデー
タ授受のための媒体として利用することを着想し、本発
明を完成させたものである。請求項１記載の本発明は、
営業データを一時記憶するメモリと、現在時刻を管理す
る時計用ＩＣと、この時計用ＩＣが刻む現在時刻を外部
から入力される時刻データに基づいて校正する時刻校正
部と、前記メモリ及び時計用ＩＣを駆動させるための電
池と、を備えたＲＡＭカードと、走行距離及び走行時間
に基づいて料金計数をする料金演算部と、料金及びタリ
フ等を表示する表示部と、タリフを選択するためのタリ
フ設定部と、営業データを格納するメモリと、現在時刻
を管理する時計用ＩＣと、この時計用ＩＣが刻む現在時
刻を外部から入力される時刻データに基づいて校正する
時刻校正部と、前記ＲＡＭカードが着脱可能に装着され
るとともにＲＡＭカード内の時計用ＩＣが管理する時刻
の読み込みとメモリ内の営業データのＲＡＭカードへの
書き込みとを一括してあるいは独立して行うデータ授受
部と、を備えたタクシーに搭載された運賃精算装置と、
複数車両の営業データを記憶する記憶手段と、この記憶
された複数車両の営業データを処理するデータ処理手段
と、正確な現在時刻を管理するマスター時計と、前記Ｒ
ＡＭカードが着脱可能に装着されるとともにＲＡＭカー
ド内のメモリに一時記憶された一車両の営業データの読
み込みと、マスター時計が刻む現在時刻のＲＡＭカード
への書き込みとを一括してあるいは独立して行うデータ
授受部と、を備えた営業所に設置されたデータ収集装置
と、よりなる運賃精算装置の時刻校正機能を有するタク
シーの営業管理システムである。
【０００６】ＲＡＭカードに内蔵される時計用ＩＣ、時
刻校正部及びメモリにはそれぞれ独立した素子を用いる
こともできるが、時計用ＩＣ及び時刻校正部をワンチッ
プ化したＬＳＩや、あるいは時計用ＩＣ、時刻校正部及
びメモリをワンチップ化したＬＳＩを用いることもでき
る。
刻校正部及びメモリにはそれぞれ独立した素子を用いる
こともできるが、時計用ＩＣ及び時刻校正部をワンチッ
プ化したＬＳＩや、あるいは時計用ＩＣ、時刻校正部及
びメモリをワンチップ化したＬＳＩを用いることもでき
る。
【０００７】このような営業管理システムにおける運賃
精算装置の時刻校正方法としては様々な形態が考えられ
るが、代表的なものとしては請求項３〜請求項５で記載
したものがある。請求項３の運賃精算装置の時刻校正方
法は、営業走行を終えて入庫したときに、タクシーに搭
載された運賃精算装置にＲＡＭカードを装着して運賃精
算装置からＲＡＭカードに向かって運賃精算装置内の営
業データを転送し、他方、ＲＡＭカードから運賃精算装
置に向かってはＲＡＭカードが管理する現在時刻を転送
する工程と、運賃精算装置から抜き取ったＲＡＭカード
を営業所に設置したデータ収集装置に装着してＲＡＭカ
ードからデータ収集装置に向かってＲＡＭカード内の営
業データを転送し、他方、データ収集装置からＲＡＭカ
ードに向かってはデータ収集装置内のマスター時計が管
理する正確な時刻を転送する工程と、から構成される。
精算装置の時刻校正方法としては様々な形態が考えられ
るが、代表的なものとしては請求項３〜請求項５で記載
したものがある。請求項３の運賃精算装置の時刻校正方
法は、営業走行を終えて入庫したときに、タクシーに搭
載された運賃精算装置にＲＡＭカードを装着して運賃精
算装置からＲＡＭカードに向かって運賃精算装置内の営
業データを転送し、他方、ＲＡＭカードから運賃精算装
置に向かってはＲＡＭカードが管理する現在時刻を転送
する工程と、運賃精算装置から抜き取ったＲＡＭカード
を営業所に設置したデータ収集装置に装着してＲＡＭカ
ードからデータ収集装置に向かってＲＡＭカード内の営
業データを転送し、他方、データ収集装置からＲＡＭカ
ードに向かってはデータ収集装置内のマスター時計が管
理する正確な時刻を転送する工程と、から構成される。
【０００８】また請求項４記載の運賃精算装置の時刻校
正方法は、営業走行を終えて入庫したときに、タクシー
に搭載された運賃精算装置にＲＡＭカードを装着して運
賃精算装置からＲＡＭカードに向かって運賃精算装置内
の営業データを転送する工程と、運賃精算装置から抜き
取ったＲＡＭカードを営業所に設置したデータ収集装置
に装着してＲＡＭカードからデータ収集装置に向かって
ＲＡＭカード内の営業データを転送し、他方、データ収
集装置からＲＡＭカードに向かってはデータ収集装置内
のマスター時計が管理する正確な時刻を転送する工程
と、データ収集装置から抜き取ったＲＡＭカードを運賃
精算装置に再度装着してＲＡＭカードから運賃精算装置
に向かってＲＡＭカードが管理する現在時刻を転送する
工程と、から構成される。
正方法は、営業走行を終えて入庫したときに、タクシー
に搭載された運賃精算装置にＲＡＭカードを装着して運
賃精算装置からＲＡＭカードに向かって運賃精算装置内
の営業データを転送する工程と、運賃精算装置から抜き
取ったＲＡＭカードを営業所に設置したデータ収集装置
に装着してＲＡＭカードからデータ収集装置に向かって
ＲＡＭカード内の営業データを転送し、他方、データ収
集装置からＲＡＭカードに向かってはデータ収集装置内
のマスター時計が管理する正確な時刻を転送する工程
と、データ収集装置から抜き取ったＲＡＭカードを運賃
精算装置に再度装着してＲＡＭカードから運賃精算装置
に向かってＲＡＭカードが管理する現在時刻を転送する
工程と、から構成される。
【０００９】また請求項５記載の運賃精算装置の時刻校
正方法は、営業走行の開始に先だってＲＡＭカードを営
業所に設置したデータ収集装置に装着してデータ収集装
置からＲＡＭカードに向かってデータ収集装置内のマス
ター時計が管理する正確な時刻を転送する工程と、デー
タ収集装置から抜き取ったＲＡＭカードをタクシーに搭
載した運賃精算装置に装着してＲＡＭカードから運賃精
算装置に向かってＲＡＭカードが管理する現在時刻を転
送する工程と、営業走行を終えて入庫したタクシーに搭
載された運賃精算装置にＲＡＭカードを装着して運賃精
算装置からＲＡＭカードに向かって運賃精算装置内の営
業データを転送する工程と、運賃精算装置から抜き取っ
たＲＡＭカードを営業所に設置したデータ収集装置に装
着してＲＡＭカードからデータ収集装置に向かってＲＡ
Ｍカード内の営業データを転送する工程と、から構成さ
れる。
正方法は、営業走行の開始に先だってＲＡＭカードを営
業所に設置したデータ収集装置に装着してデータ収集装
置からＲＡＭカードに向かってデータ収集装置内のマス
ター時計が管理する正確な時刻を転送する工程と、デー
タ収集装置から抜き取ったＲＡＭカードをタクシーに搭
載した運賃精算装置に装着してＲＡＭカードから運賃精
算装置に向かってＲＡＭカードが管理する現在時刻を転
送する工程と、営業走行を終えて入庫したタクシーに搭
載された運賃精算装置にＲＡＭカードを装着して運賃精
算装置からＲＡＭカードに向かって運賃精算装置内の営
業データを転送する工程と、運賃精算装置から抜き取っ
たＲＡＭカードを営業所に設置したデータ収集装置に装
着してＲＡＭカードからデータ収集装置に向かってＲＡ
Ｍカード内の営業データを転送する工程と、から構成さ
れる。
【００１０】前記営業管理システムに用いられるＲＡＭ
カードは請求項６に記載されるように、営業データを一
時記憶するメモリと、現在時刻を管理する時計用ＩＣ
と、この時計用ＩＣが刻む現在時刻を外部から入力され
る時刻データに基づいて校正する時刻校正部と、前記メ
モリ及び時計用ＩＣを常時駆動させるための電池とを備
えている。前述したようにＲＡＭカードに内蔵される時
計用ＩＣ、時刻校正部及びメモリにはそれぞれ独立した
素子を用いることもできるが、時計用ＩＣ及び時刻校正
部をワンチップ化したＬＳＩや、あるいは時計用ＩＣ、
時刻校正部及びメモリをワンチップ化したＬＳＩを用い
ることもできる。
カードは請求項６に記載されるように、営業データを一
時記憶するメモリと、現在時刻を管理する時計用ＩＣ
と、この時計用ＩＣが刻む現在時刻を外部から入力され
る時刻データに基づいて校正する時刻校正部と、前記メ
モリ及び時計用ＩＣを常時駆動させるための電池とを備
えている。前述したようにＲＡＭカードに内蔵される時
計用ＩＣ、時刻校正部及びメモリにはそれぞれ独立した
素子を用いることもできるが、時計用ＩＣ及び時刻校正
部をワンチップ化したＬＳＩや、あるいは時計用ＩＣ、
時刻校正部及びメモリをワンチップ化したＬＳＩを用い
ることもできる。
【００１１】
【作用】本発明の営業管理システムは、タクシーに搭載
された運賃精算装置と営業所に設置されたデータ収集装
置間のデータ授受を、時計機能を有するＲＡＭカードに
よって行うものである。運賃精算装置及びデータ収集装
置はＲＡＭカードを着脱可能に装着できるように構成さ
れており、運賃精算装置にＲＡＭカードを装着したとき
に運賃精算装置内のメモリに記憶された営業データがＲ
ＡＭカード内のメモリに転送され、他方、ＲＡＭカード
内の時計用ＩＣが刻む現在時刻が運賃精算装置に転送さ
れて運賃精算装置が管理する現在時刻データが更新され
る。またデータ収集装置にＲＡＭカードを装着したとき
には、ＲＡＭカード内のメモリに記憶された営業データ
がデータ収集装置に転送され、他方、データ収集装置内
のマスター時計が刻む正確な現在時刻がＲＡＭカードに
転送されてＲＡＭカードが管理する現在時刻データが更
新される。運賃精算装置内の営業データのＲＡＭカード
への転送と、ＲＡＭカードが管理する現在時刻の運賃精
算装置への転送とはＲＡＭカードの一回の装着動作中に
一括して行う場合もあるし、それぞれ独立して行う場合
もある。またＲＡＭカード内の営業データのデータ収集
装置への転送と、データ収集装置内が管理する正確な現
在時刻のＲＡＭカードへの転送も、ＲＡＭカードの一回
の装着動作中に一括して行う場合と、それぞれ独立して
行う場合とがある。
された運賃精算装置と営業所に設置されたデータ収集装
置間のデータ授受を、時計機能を有するＲＡＭカードに
よって行うものである。運賃精算装置及びデータ収集装
置はＲＡＭカードを着脱可能に装着できるように構成さ
れており、運賃精算装置にＲＡＭカードを装着したとき
に運賃精算装置内のメモリに記憶された営業データがＲ
ＡＭカード内のメモリに転送され、他方、ＲＡＭカード
内の時計用ＩＣが刻む現在時刻が運賃精算装置に転送さ
れて運賃精算装置が管理する現在時刻データが更新され
る。またデータ収集装置にＲＡＭカードを装着したとき
には、ＲＡＭカード内のメモリに記憶された営業データ
がデータ収集装置に転送され、他方、データ収集装置内
のマスター時計が刻む正確な現在時刻がＲＡＭカードに
転送されてＲＡＭカードが管理する現在時刻データが更
新される。運賃精算装置内の営業データのＲＡＭカード
への転送と、ＲＡＭカードが管理する現在時刻の運賃精
算装置への転送とはＲＡＭカードの一回の装着動作中に
一括して行う場合もあるし、それぞれ独立して行う場合
もある。またＲＡＭカード内の営業データのデータ収集
装置への転送と、データ収集装置内が管理する正確な現
在時刻のＲＡＭカードへの転送も、ＲＡＭカードの一回
の装着動作中に一括して行う場合と、それぞれ独立して
行う場合とがある。
【００１２】運賃精算装置とＲＡＭカード間の双方向の
データ転送及びＲＡＭカードとデータ収集装置間の双方
向のデータ転送の両方とも運賃精算装置及びデータ収集
装置へのＲＡＭカードの一回の装着動作中に一括して転
送する場合の運用手順は請求項３で示される。その内容
は次のとおりである。即ち、一日の営業走行が終了して
営業所に入庫したときに、運賃精算装置にＲＡＭカード
を装着して運賃精算装置とＲＡＭカード間でデータ転送
を行い、続いてこのＲＡＭカードをデータ収集装置に装
着してＲＡＭカードとデータ収集装置間でデータ転送を
行う。運賃精算装置とＲＡＭカード間のデータ転送は、
運賃精算装置からＲＡＭカードに向かっては営業データ
が転送され、他方、ＲＡＭカードから運賃精算装置に向
かっては現在時刻データが転送される。またＲＡＭカー
ドとデータ収集装置間のデータ転送は、ＲＡＭカードか
らデータ収集装置に向かっては営業データが転送され、
他方、データ収集装置からＲＡＭカードに向かっては現
在時刻データが転送される。この場合、ＲＡＭカードか
ら運賃精算装置に転送される現在時刻データは前日の入
庫時にデータ収集装置から転送されたものが使用される
ことになるが、ＲＡＭカードに組み込まれた時計用ＩＣ
は１日数秒程度の誤差しか生じないから１日遅れの時刻
データであっても全く問題はない。
データ転送及びＲＡＭカードとデータ収集装置間の双方
向のデータ転送の両方とも運賃精算装置及びデータ収集
装置へのＲＡＭカードの一回の装着動作中に一括して転
送する場合の運用手順は請求項３で示される。その内容
は次のとおりである。即ち、一日の営業走行が終了して
営業所に入庫したときに、運賃精算装置にＲＡＭカード
を装着して運賃精算装置とＲＡＭカード間でデータ転送
を行い、続いてこのＲＡＭカードをデータ収集装置に装
着してＲＡＭカードとデータ収集装置間でデータ転送を
行う。運賃精算装置とＲＡＭカード間のデータ転送は、
運賃精算装置からＲＡＭカードに向かっては営業データ
が転送され、他方、ＲＡＭカードから運賃精算装置に向
かっては現在時刻データが転送される。またＲＡＭカー
ドとデータ収集装置間のデータ転送は、ＲＡＭカードか
らデータ収集装置に向かっては営業データが転送され、
他方、データ収集装置からＲＡＭカードに向かっては現
在時刻データが転送される。この場合、ＲＡＭカードか
ら運賃精算装置に転送される現在時刻データは前日の入
庫時にデータ収集装置から転送されたものが使用される
ことになるが、ＲＡＭカードに組み込まれた時計用ＩＣ
は１日数秒程度の誤差しか生じないから１日遅れの時刻
データであっても全く問題はない。
【００１３】またＲＡＭカードとデータ収集装置間の双
方向のデータ転送のみを一回の装着動作中に一括して行
い、運賃精算装置からＲＡＭカードへの営業データの転
送とＲＡＭカードから運賃精算装置への現在時刻データ
の転送を別々に行う場合の運用手順は請求項４で示され
る。その内容は次のとおりである。一日の営業走行が終
了して営業所に入庫したときに、運賃精算装置にＲＡＭ
カードを装着して運賃精算装置からＲＡＭカード間へ向
かって営業データの転送を行い、次いでこのＲＡＭカー
ドをデータ収集装置に装着してＲＡＭカードからデータ
収集装置に向かっての営業データの転送と、データ収集
装置からＲＡＭカードに向かっての現在時刻データの転
送を一括して行う。そして最後に、ＲＡＭカードを運賃
精算装置に再装着してＲＡＭカードから運賃精算装置に
現在時刻データを転送するものである。
方向のデータ転送のみを一回の装着動作中に一括して行
い、運賃精算装置からＲＡＭカードへの営業データの転
送とＲＡＭカードから運賃精算装置への現在時刻データ
の転送を別々に行う場合の運用手順は請求項４で示され
る。その内容は次のとおりである。一日の営業走行が終
了して営業所に入庫したときに、運賃精算装置にＲＡＭ
カードを装着して運賃精算装置からＲＡＭカード間へ向
かって営業データの転送を行い、次いでこのＲＡＭカー
ドをデータ収集装置に装着してＲＡＭカードからデータ
収集装置に向かっての営業データの転送と、データ収集
装置からＲＡＭカードに向かっての現在時刻データの転
送を一括して行う。そして最後に、ＲＡＭカードを運賃
精算装置に再装着してＲＡＭカードから運賃精算装置に
現在時刻データを転送するものである。
【００１４】更に運賃精算装置からＲＡＭカードに向か
っての営業データの転送と、ＲＡＭカードから運賃精算
装置に向かっての現在時刻データの転送をそれぞれ独立
して行い、且つＲＡＭカードからデータ収集装置への営
業データの転送と、データ収集装置からＲＡＭカードへ
の現在時刻データの転送もそれぞれ独立して行う場合の
運用手順は請求項５で示される。その内容は次のとおり
である。営業走行開始前の出庫時に営業所内事務所で受
け取ったＲＡＭカードをデータ収集装置に装着してデー
タ収集装置内のマスター時計が管理する現在時刻データ
をＲＡＭカードに転送する。次いでこのＲＡＭカードを
運賃精算装置に装着してＲＡＭカードが管理する現在時
刻データを運賃精算装置に転送して運賃精算装置が管理
する現在時刻データを更新する。そして、一日の営業走
行が終了して営業所に入庫したときに、運賃精算装置に
ＲＡＭカードを装着して運賃精算装置からＲＡＭカード
間へ向かって営業データの転送を行い、次いでこのＲＡ
Ｍカードをデータ収集装置に装着してＲＡＭカードから
データ収集装置に向かってＲＡＭカード内の営業データ
を転送するものである。
っての営業データの転送と、ＲＡＭカードから運賃精算
装置に向かっての現在時刻データの転送をそれぞれ独立
して行い、且つＲＡＭカードからデータ収集装置への営
業データの転送と、データ収集装置からＲＡＭカードへ
の現在時刻データの転送もそれぞれ独立して行う場合の
運用手順は請求項５で示される。その内容は次のとおり
である。営業走行開始前の出庫時に営業所内事務所で受
け取ったＲＡＭカードをデータ収集装置に装着してデー
タ収集装置内のマスター時計が管理する現在時刻データ
をＲＡＭカードに転送する。次いでこのＲＡＭカードを
運賃精算装置に装着してＲＡＭカードが管理する現在時
刻データを運賃精算装置に転送して運賃精算装置が管理
する現在時刻データを更新する。そして、一日の営業走
行が終了して営業所に入庫したときに、運賃精算装置に
ＲＡＭカードを装着して運賃精算装置からＲＡＭカード
間へ向かって営業データの転送を行い、次いでこのＲＡ
Ｍカードをデータ収集装置に装着してＲＡＭカードから
データ収集装置に向かってＲＡＭカード内の営業データ
を転送するものである。
【００１５】
【実施例】次に本発明の詳細を添付図面を参照しながら
説明する。図１は本システムの全体概要を示す説明図で
ある。本システムはタクシーに搭載される運賃精算装置
Ａ、営業所に設置されるデータ収集装置Ｂ及びＲＡＭカ
ードＣとから構成される。運賃精算装置Ａとしては種々
の形態のものが使用でき、例えば、図２（イ),（ロ),
(ハ) で示すものが例示される。図２（イ）で示すもの
は、運賃精算装置としての全機能を単一ケース内に組
み、割引処理や割増処理も一台で内部処理できるように
構成した全機能一体型タクシーメータＡ１である。ケー
ス前面にはＲＡＭカードの装着口１が設けられている。
図２（ロ）で示すものは、標準運賃のみを演算して表示
するタクシーメータ本体Ａ１’と、割引や割増に関連す
るタリフ選択スイッチや割引や割増に関する表示部及び
演算部を組み込んだ別体ユニットＡ２’の２装置構成と
した場合である。この場合、ＲＡＭカードの装着口１は
別体ユニットＡ２’に設けられる。図２（ハ）で示すも
のは、タクシーメータ本体Ａ１”、別体ユニットＡ２”
及びデータ授受ユニットＡ３”の３装置構成とした場合
である。この場合、ＲＡＭカードの装着口１はデータ授
受ユニットＡ３”に設けられる。以下の説明では運賃精
算装置Ａとして図２（イ）で説明した全機能一体型タク
シーメータを使用した場合を例にして取り上げるが、他
の形態のものも本願発明の対象である。
説明する。図１は本システムの全体概要を示す説明図で
ある。本システムはタクシーに搭載される運賃精算装置
Ａ、営業所に設置されるデータ収集装置Ｂ及びＲＡＭカ
ードＣとから構成される。運賃精算装置Ａとしては種々
の形態のものが使用でき、例えば、図２（イ),（ロ),
(ハ) で示すものが例示される。図２（イ）で示すもの
は、運賃精算装置としての全機能を単一ケース内に組
み、割引処理や割増処理も一台で内部処理できるように
構成した全機能一体型タクシーメータＡ１である。ケー
ス前面にはＲＡＭカードの装着口１が設けられている。
図２（ロ）で示すものは、標準運賃のみを演算して表示
するタクシーメータ本体Ａ１’と、割引や割増に関連す
るタリフ選択スイッチや割引や割増に関する表示部及び
演算部を組み込んだ別体ユニットＡ２’の２装置構成と
した場合である。この場合、ＲＡＭカードの装着口１は
別体ユニットＡ２’に設けられる。図２（ハ）で示すも
のは、タクシーメータ本体Ａ１”、別体ユニットＡ２”
及びデータ授受ユニットＡ３”の３装置構成とした場合
である。この場合、ＲＡＭカードの装着口１はデータ授
受ユニットＡ３”に設けられる。以下の説明では運賃精
算装置Ａとして図２（イ）で説明した全機能一体型タク
シーメータを使用した場合を例にして取り上げるが、他
の形態のものも本願発明の対象である。
【００１６】図３は本発明の営業管理システムを構成す
る運賃精算装置Ａ、データ収集装置Ｂ及びＲＡＭカード
Ｃの内部構成を機能面から捉えた簡略ブロック図であ
る。運賃精算装置Ａは、料金演算部１０、表示部１１、
タリフ設定部１２、メモリ１３、時計用ＩＣ１４、時刻
校正部１５、データ授受部１６とから主として構成され
る。料金演算部１０は走行距離及び走行時間に基づいて
料金計数をする機能を担う部分であり、車体に搭載され
た距離パルス発生器から送出される距離パルス数を基礎
にして、これに経過時間や走行モードを加味して乗車料
金を算出するものである。表示部１１は料金表示や現在
の走行モードを示すタリフを表示する部分である。表示
部１１は図４に示すように、運賃精算装置Ａの前面パネ
ルに設けられ、料金表示や累計指数表示を主として行う
料金・指数表示部１１ａと空車、賃走、支払、割増、迎
車等の現在のタリフを選択的に表示するタリフ表示部１
１ｂとから構成される。タリフ設定部は空車、賃走、支
払、割増、迎車等のタリフを選択するためのもので図４
に示すように複数の押しボタンを前面パネルに配置する
ことで構成している。メモリ１３は営業データを格納す
るためのものである。時計用ＩＣ１４は現在時刻を管理
するためのものであり、この時計用ＩＣ１４が刻む現在
時刻を参照することによって割増走行モードへのタリフ
変更を許可したりあるいは割増走行モードへの自動切替
えを行う。時計用ＩＣ１４としては水晶発振子を組み込
んだものが使用される。この時計用ＩＣ１４が刻む現在
時刻データの精度を高めることが本発明の最大の目的で
ある。時刻校正部１５は外部から時刻データが入力され
たときに時計用ＩＣ１４が管理する現在時刻データを瞬
時校正する機能を有している。データ授受部１６はＲＡ
Ｍカードとデータ授受を行う部分である。データ授受部
１６は機械構造的には図４に示すように前面パネルに設
けられた装着口１と、その内奥端に設けられた入出力イ
ンターフェース（図示せず）とから構成される。入出力
インターフェースは有接点の場合と無接点の場合とがあ
る。そしてこのデータ授受部１６を介して、運賃精算装
置ＡからＲＡＭカードに向かっては営業データが送ら
れ、他方、ＲＡＭカードが管理する現在時刻データが運
賃精算装置Ａに受け取られる。データ転送のタイミング
は図４に示すように前面パネルに設けた転送ボタン１７
を押すことで指令する。尚、転送ボタン１７を設けるこ
となくＲＡＭカードが装着口１にセットされれば自動的
にデータ転送されるようにしてもよい。また図示しない
が、営業データの転送ボタンと時刻データの転送ボタン
を別々に設けることも考慮される。運賃精算装置Ａから
ＲＡＭカードへの営業データの転送が正常終了すれば、
同じＲＡＭカードへの再書き込みができないようにプロ
テクトがかけられる。メモリ１３内の営業データのＲＡ
Ｍカードへの書き込みとＲＡＭカードが管理する現在時
刻データの時刻校正部１５への読み込みを一回の装着動
作中に一括して行うか、あるいはそれぞれ独立して行う
かは本システムの運用形態によって適宜選択される。こ
れについては後述する。
る運賃精算装置Ａ、データ収集装置Ｂ及びＲＡＭカード
Ｃの内部構成を機能面から捉えた簡略ブロック図であ
る。運賃精算装置Ａは、料金演算部１０、表示部１１、
タリフ設定部１２、メモリ１３、時計用ＩＣ１４、時刻
校正部１５、データ授受部１６とから主として構成され
る。料金演算部１０は走行距離及び走行時間に基づいて
料金計数をする機能を担う部分であり、車体に搭載され
た距離パルス発生器から送出される距離パルス数を基礎
にして、これに経過時間や走行モードを加味して乗車料
金を算出するものである。表示部１１は料金表示や現在
の走行モードを示すタリフを表示する部分である。表示
部１１は図４に示すように、運賃精算装置Ａの前面パネ
ルに設けられ、料金表示や累計指数表示を主として行う
料金・指数表示部１１ａと空車、賃走、支払、割増、迎
車等の現在のタリフを選択的に表示するタリフ表示部１
１ｂとから構成される。タリフ設定部は空車、賃走、支
払、割増、迎車等のタリフを選択するためのもので図４
に示すように複数の押しボタンを前面パネルに配置する
ことで構成している。メモリ１３は営業データを格納す
るためのものである。時計用ＩＣ１４は現在時刻を管理
するためのものであり、この時計用ＩＣ１４が刻む現在
時刻を参照することによって割増走行モードへのタリフ
変更を許可したりあるいは割増走行モードへの自動切替
えを行う。時計用ＩＣ１４としては水晶発振子を組み込
んだものが使用される。この時計用ＩＣ１４が刻む現在
時刻データの精度を高めることが本発明の最大の目的で
ある。時刻校正部１５は外部から時刻データが入力され
たときに時計用ＩＣ１４が管理する現在時刻データを瞬
時校正する機能を有している。データ授受部１６はＲＡ
Ｍカードとデータ授受を行う部分である。データ授受部
１６は機械構造的には図４に示すように前面パネルに設
けられた装着口１と、その内奥端に設けられた入出力イ
ンターフェース（図示せず）とから構成される。入出力
インターフェースは有接点の場合と無接点の場合とがあ
る。そしてこのデータ授受部１６を介して、運賃精算装
置ＡからＲＡＭカードに向かっては営業データが送ら
れ、他方、ＲＡＭカードが管理する現在時刻データが運
賃精算装置Ａに受け取られる。データ転送のタイミング
は図４に示すように前面パネルに設けた転送ボタン１７
を押すことで指令する。尚、転送ボタン１７を設けるこ
となくＲＡＭカードが装着口１にセットされれば自動的
にデータ転送されるようにしてもよい。また図示しない
が、営業データの転送ボタンと時刻データの転送ボタン
を別々に設けることも考慮される。運賃精算装置Ａから
ＲＡＭカードへの営業データの転送が正常終了すれば、
同じＲＡＭカードへの再書き込みができないようにプロ
テクトがかけられる。メモリ１３内の営業データのＲＡ
Ｍカードへの書き込みとＲＡＭカードが管理する現在時
刻データの時刻校正部１５への読み込みを一回の装着動
作中に一括して行うか、あるいはそれぞれ独立して行う
かは本システムの運用形態によって適宜選択される。こ
れについては後述する。
【００１７】ＲＡＭカードはＣＰＵを有しないメモリカ
ードである。ＲＡＭカードは、営業データを一時記憶す
るメモリ２０と、現在時刻を管理する時計用ＩＣ２１
と、この時計用ＩＣ２１が刻む現在時刻を外部から入力
される時刻データに基づいて校正する時刻校正部２２と
を内蔵している。メモリ２０、時計用ＩＣ２１及び時刻
校正部２２はそれぞれ独立した素子によって構成するこ
ともできるが、時計用ＩＣ２１と時刻校正部２２の機能
をワンチップ化したＬＳＩを用いたり、更に時計用ＩＣ
２１と時刻校正部２２の機能に加えてメモリ２０の機能
も一体化したＬＳＩを用いることもできる。図示しない
が、カード内にはリチウム電池等の長寿命電池が内蔵さ
れ、前記メモリ２０内の記憶内容を保持するとともに時
計用ＩＣ２１を常時駆動させている。カード内各回路と
のデータ授受はデータ授受部２３を介して行われる。メ
モリ２０は一日の営業データが記憶できる容量のものが
使用される。またメモリ２０を構成する素子にはＳＲＡ
Ｍ等の省電力タイプのものが利用される。図示しないが
ＲＡＭカード内には電池電圧を検出する端子が設けられ
ている。そしてＲＡＭカードを運賃精算装置Ａに装着し
たときに運賃精算装置Ａがこの電池電圧を検査し、その
電圧が規定電圧以下であった場合にはＲＡＭカードへの
営業データの転送を禁止すると同時に電池交換を促すよ
うにしている。時計用ＩＣ２１としては運賃精算装置Ａ
に組み込まれる時計用ＩＣ１４と同様、水晶発振子を組
み込んだものが使用できる。ＲＡＭカード内の営業デー
タをクリアするためのメモリ内容の初期化はデータ収集
装置によってのみ可能とされている。
ードである。ＲＡＭカードは、営業データを一時記憶す
るメモリ２０と、現在時刻を管理する時計用ＩＣ２１
と、この時計用ＩＣ２１が刻む現在時刻を外部から入力
される時刻データに基づいて校正する時刻校正部２２と
を内蔵している。メモリ２０、時計用ＩＣ２１及び時刻
校正部２２はそれぞれ独立した素子によって構成するこ
ともできるが、時計用ＩＣ２１と時刻校正部２２の機能
をワンチップ化したＬＳＩを用いたり、更に時計用ＩＣ
２１と時刻校正部２２の機能に加えてメモリ２０の機能
も一体化したＬＳＩを用いることもできる。図示しない
が、カード内にはリチウム電池等の長寿命電池が内蔵さ
れ、前記メモリ２０内の記憶内容を保持するとともに時
計用ＩＣ２１を常時駆動させている。カード内各回路と
のデータ授受はデータ授受部２３を介して行われる。メ
モリ２０は一日の営業データが記憶できる容量のものが
使用される。またメモリ２０を構成する素子にはＳＲＡ
Ｍ等の省電力タイプのものが利用される。図示しないが
ＲＡＭカード内には電池電圧を検出する端子が設けられ
ている。そしてＲＡＭカードを運賃精算装置Ａに装着し
たときに運賃精算装置Ａがこの電池電圧を検査し、その
電圧が規定電圧以下であった場合にはＲＡＭカードへの
営業データの転送を禁止すると同時に電池交換を促すよ
うにしている。時計用ＩＣ２１としては運賃精算装置Ａ
に組み込まれる時計用ＩＣ１４と同様、水晶発振子を組
み込んだものが使用できる。ＲＡＭカード内の営業デー
タをクリアするためのメモリ内容の初期化はデータ収集
装置によってのみ可能とされている。
【００１８】データ収集装置Ｂは、複数車両の営業デー
タを記憶する記憶手段３０と、この記憶された複数車両
の営業データを処理するデータ処理手段３１と、正確な
現在時刻を管理するマスター時計３２と、ＲＡＭカード
が着脱可能に装着されるとともにＲＡＭカード内のメモ
リに一時記憶された営業データの記憶手段３０への読み
込みと、マスター時計３２が刻む現在時刻のＲＡＭカー
ドへの書き込みとを行うデータ授受部３３とを最低限備
えている。データ収集装置Ｂには、この他にもテンキー
等のキー入力部や印字部、更にはホストコンピュータと
のデータ授受部等が適宜設けられる。記憶手段３０とし
てはＲＡＭは勿論のこと磁気ディスク等も対象となる。
マスター時計３２としては高精度なものが用いられる。
マスター時計３２は高精度な時計機構のみによって構成
する場合と、通常の時計用ＩＣと時刻校正手段とを組み
合わせる場合とがあるが、後者の方がより現実的であ
る。時刻校正手段としては例えばラジオの時報が利用で
きる。例えば、ラジオ放送を受信するチュナーと、チュ
ナーより受信した受信音の波長を解析する手段等を時刻
校正手段に内蔵させておき、時報を検出すると同時に時
計用ＩＣが刻む現在時刻を毎時０分０秒に自動的に合わ
せることなどが考えられる。また押すことにより現在時
刻を毎時０分０秒に合わせることができるワンタッチ時
刻校正ボタンを設けておき、ラジオ時報を傍受した係員
がこのボタンを押して時刻校正を行うことも考慮され
る。合わせるべき毎時０分０秒は現在刻み続けている時
刻に最も近い毎時０分０秒が選択される。通常は現在刻
み続けている時刻と合わせるべき毎時０分０秒との時間
差は５秒以内である。
タを記憶する記憶手段３０と、この記憶された複数車両
の営業データを処理するデータ処理手段３１と、正確な
現在時刻を管理するマスター時計３２と、ＲＡＭカード
が着脱可能に装着されるとともにＲＡＭカード内のメモ
リに一時記憶された営業データの記憶手段３０への読み
込みと、マスター時計３２が刻む現在時刻のＲＡＭカー
ドへの書き込みとを行うデータ授受部３３とを最低限備
えている。データ収集装置Ｂには、この他にもテンキー
等のキー入力部や印字部、更にはホストコンピュータと
のデータ授受部等が適宜設けられる。記憶手段３０とし
てはＲＡＭは勿論のこと磁気ディスク等も対象となる。
マスター時計３２としては高精度なものが用いられる。
マスター時計３２は高精度な時計機構のみによって構成
する場合と、通常の時計用ＩＣと時刻校正手段とを組み
合わせる場合とがあるが、後者の方がより現実的であ
る。時刻校正手段としては例えばラジオの時報が利用で
きる。例えば、ラジオ放送を受信するチュナーと、チュ
ナーより受信した受信音の波長を解析する手段等を時刻
校正手段に内蔵させておき、時報を検出すると同時に時
計用ＩＣが刻む現在時刻を毎時０分０秒に自動的に合わ
せることなどが考えられる。また押すことにより現在時
刻を毎時０分０秒に合わせることができるワンタッチ時
刻校正ボタンを設けておき、ラジオ時報を傍受した係員
がこのボタンを押して時刻校正を行うことも考慮され
る。合わせるべき毎時０分０秒は現在刻み続けている時
刻に最も近い毎時０分０秒が選択される。通常は現在刻
み続けている時刻と合わせるべき毎時０分０秒との時間
差は５秒以内である。
【００１９】上述した運賃精算装置Ａ、データ収集装置
Ｂ及びＲＡＭカードとから構成される本営業管理システ
ムは、次のようにして運用される。ここでは代表的な３
つのパターンについて述べる。
Ｂ及びＲＡＭカードとから構成される本営業管理システ
ムは、次のようにして運用される。ここでは代表的な３
つのパターンについて述べる。
【００２０】＜運用形態１＞（請求項３に対応） この運用形態は図５で示され、その手順は以下〜で
説明される。 営業走行を終えて入庫したときに、乗務員が携帯して
いるＲＡＭカードを運賃精算装置Ａに装着して運賃精算
装置ＡとＲＡＭカードとの間でデータ授受を行う。この
とき運賃精算装置ＡからＲＡＭカードに向かっては運賃
精算装置Ａ内の営業データが転送され、ＲＡＭカードか
ら運賃精算装置Ａに向かってはＲＡＭカードが管理する
現在時刻が転送される。 運賃精算装置Ａから抜き取ったＲＡＭカードを営業所
に設置したデータ収集装置Ｂに装着してＲＡＭカードと
データ収集装置Ｂとの間でデータ授受を行う。このとき
ＲＡＭカードからデータ収集装置Ｂに向かってはＲＡＭ
カード内の営業データが転送され、データ収集装置Ｂか
らＲＡＭカードに向かってはデータ収集装置Ｂ内のマス
ター時計が管理する正確な時刻が転送される。 データ収集装置Ｂから抜き取ったＲＡＭカードを営業
所内事務所に返却する。
説明される。 営業走行を終えて入庫したときに、乗務員が携帯して
いるＲＡＭカードを運賃精算装置Ａに装着して運賃精算
装置ＡとＲＡＭカードとの間でデータ授受を行う。この
とき運賃精算装置ＡからＲＡＭカードに向かっては運賃
精算装置Ａ内の営業データが転送され、ＲＡＭカードか
ら運賃精算装置Ａに向かってはＲＡＭカードが管理する
現在時刻が転送される。 運賃精算装置Ａから抜き取ったＲＡＭカードを営業所
に設置したデータ収集装置Ｂに装着してＲＡＭカードと
データ収集装置Ｂとの間でデータ授受を行う。このとき
ＲＡＭカードからデータ収集装置Ｂに向かってはＲＡＭ
カード内の営業データが転送され、データ収集装置Ｂか
らＲＡＭカードに向かってはデータ収集装置Ｂ内のマス
ター時計が管理する正確な時刻が転送される。 データ収集装置Ｂから抜き取ったＲＡＭカードを営業
所内事務所に返却する。
【００２１】この運用形態では、ＲＡＭカードから運賃
精算装置Ａに転送される現在時刻データは１日遅れのも
のが使用されることになるが、水晶発振子を用いた時計
用ＩＣの誤差は１日数秒程度であり全く問題はない。そ
してこの運用形態であれば、運賃精算装置及びデータ収
集装置に対するＲＡＭカードの装着回数は一日の営業に
対して１回で済み、しかも、運賃精算装置及びデータ収
集装置へのＲＡＭカードの装着操作も従来のＲＡＭカー
ドを用いた営業管理システムと同じであるので、従来の
慣行をそのまま踏襲できる。
精算装置Ａに転送される現在時刻データは１日遅れのも
のが使用されることになるが、水晶発振子を用いた時計
用ＩＣの誤差は１日数秒程度であり全く問題はない。そ
してこの運用形態であれば、運賃精算装置及びデータ収
集装置に対するＲＡＭカードの装着回数は一日の営業に
対して１回で済み、しかも、運賃精算装置及びデータ収
集装置へのＲＡＭカードの装着操作も従来のＲＡＭカー
ドを用いた営業管理システムと同じであるので、従来の
慣行をそのまま踏襲できる。
【００２２】＜運用形態２＞（請求項４に対応） この運用形態は図６で示され、その手順は以下〜で
説明される。 営業走行を終えて入庫したときに、乗務員が携帯して
いるＲＡＭカードを運賃精算装置Ａに装着して運賃精算
装置ＡからＲＡＭカードに向かって営業データを転送す
る。 運賃精算装置Ａから抜き取ったＲＡＭカードを営業所
に設置したデータ収集装置Ｂに装着してＲＡＭカードと
データ収集装置Ｂとの間でデータ授受を行う。このとき
ＲＡＭカードからデータ収集装置Ｂに向かってはＲＡＭ
カード内の営業データが転送され、データ収集装置Ｂか
らＲＡＭカードに向かってはデータ収集装置Ｂ内のマス
ター時計が管理する正確な時刻が転送される。 データ収集装置Ｂから抜き取ったＲＡＭカードを運賃
精算装置Ａに再度装着してＲＡＭカードから運賃精算装
置Ａに向かってＲＡＭカードが管理する現在時刻を転送
する。 運賃精算装置Ａから抜き取ったＲＡＭカードを営業所
内事務所に返却する。
説明される。 営業走行を終えて入庫したときに、乗務員が携帯して
いるＲＡＭカードを運賃精算装置Ａに装着して運賃精算
装置ＡからＲＡＭカードに向かって営業データを転送す
る。 運賃精算装置Ａから抜き取ったＲＡＭカードを営業所
に設置したデータ収集装置Ｂに装着してＲＡＭカードと
データ収集装置Ｂとの間でデータ授受を行う。このとき
ＲＡＭカードからデータ収集装置Ｂに向かってはＲＡＭ
カード内の営業データが転送され、データ収集装置Ｂか
らＲＡＭカードに向かってはデータ収集装置Ｂ内のマス
ター時計が管理する正確な時刻が転送される。 データ収集装置Ｂから抜き取ったＲＡＭカードを運賃
精算装置Ａに再度装着してＲＡＭカードから運賃精算装
置Ａに向かってＲＡＭカードが管理する現在時刻を転送
する。 運賃精算装置Ａから抜き取ったＲＡＭカードを営業所
内事務所に返却する。
【００２３】この方法によれば、データ収集装置Ｂ内の
マスター時計によって更新されたＲＡＭカード内の現在
時刻データは、時間を置かずに運賃精算装置Ａに転送さ
れることになるので、時刻校正の精度は極めて高いもの
となる。
マスター時計によって更新されたＲＡＭカード内の現在
時刻データは、時間を置かずに運賃精算装置Ａに転送さ
れることになるので、時刻校正の精度は極めて高いもの
となる。
【００２４】＜運用形態３＞（請求項５に対応） この運用形態は図７で示され、その手順は以下〜で
説明される。 営業走行の開始に先だって営業所内事務所で受け取っ
たＲＡＭカードを営業所に設置したデータ収集装置Ｂに
装着してデータ収集装置ＢからＲＡＭカードに向かって
データ収集装置Ｂ内のマスター時計が管理する正確な時
刻を転送する。 データ収集装置Ｂから抜き取ったＲＡＭカードをタク
シーに搭載した運賃精算装置Ａ運賃精算装置に装着して
ＲＡＭカードから運賃精算装置Ａに向かってＲＡＭカー
ドが管理する現在時刻を転送する。 運賃精算装置ＡからＲＡＭカードを抜き取って車内に
保管する。 営業走行を終えて入庫したタクシーに搭載された運賃
精算装置ＡにＲＡＭカードを装着して運賃精算装置Ａか
らＲＡＭカードに向かって運賃精算装置Ａ内の営業デー
タを転送する。 運賃精算装置Ａから抜き取ったＲＡＭカードを営業所
に設置したデータ収集装置Ｂに装着してＲＡＭカードか
らデータ収集装置Ｂに向かってＲＡＭカード内の営業デ
ータを転送する。 データ収集装置Ｂから抜き取ったＲＡＭカードを営業
所内事務所に返却する。
説明される。 営業走行の開始に先だって営業所内事務所で受け取っ
たＲＡＭカードを営業所に設置したデータ収集装置Ｂに
装着してデータ収集装置ＢからＲＡＭカードに向かって
データ収集装置Ｂ内のマスター時計が管理する正確な時
刻を転送する。 データ収集装置Ｂから抜き取ったＲＡＭカードをタク
シーに搭載した運賃精算装置Ａ運賃精算装置に装着して
ＲＡＭカードから運賃精算装置Ａに向かってＲＡＭカー
ドが管理する現在時刻を転送する。 運賃精算装置ＡからＲＡＭカードを抜き取って車内に
保管する。 営業走行を終えて入庫したタクシーに搭載された運賃
精算装置ＡにＲＡＭカードを装着して運賃精算装置Ａか
らＲＡＭカードに向かって運賃精算装置Ａ内の営業デー
タを転送する。 運賃精算装置Ａから抜き取ったＲＡＭカードを営業所
に設置したデータ収集装置Ｂに装着してＲＡＭカードか
らデータ収集装置Ｂに向かってＲＡＭカード内の営業デ
ータを転送する。 データ収集装置Ｂから抜き取ったＲＡＭカードを営業
所内事務所に返却する。
【００２５】この運用形態においても、データ収集装置
Ｂ内のマスター時計によって更新されたＲＡＭカード内
の現在時刻データは、時間を置かずに運賃精算装置Ａに
転送されることになるので、時刻校正の精度は極めて高
いものとなる。
Ｂ内のマスター時計によって更新されたＲＡＭカード内
の現在時刻データは、時間を置かずに運賃精算装置Ａに
転送されることになるので、時刻校正の精度は極めて高
いものとなる。
【００２６】
【発明の効果】請求項１に係る営業管理システムは営業
データ転送媒体としてのＲＡＭカードに常時駆動してい
る時計用ＩＣを組み込み、このＲＡＭカードを媒介とし
てデータ収集装置が管理する正確な現在時刻データを運
賃精算装置に転送することとしたので、運賃精算装置が
管理する現在時刻データを極めて高精度なものとなすこ
とができる。したがって運賃精算装置が管理する現在時
刻データに基づいて割増モードへの移行許可を制御した
り、あるいは割増モードへの自動切替えを運賃精算装置
自体に担わせることができるようになる。また、本シス
テムは運賃精算装置とデータ収集装置間のデータ転送に
ケーブルを使用していないので、従来のように車両をデ
ータ収集装置に横付けする必要はない。したがって車庫
スペースに余裕がない場合でも本システムを導入するこ
とができる。またデータ収集装置を売上金の納金、運行
日誌の提出、乗務員証の返却等を行う事務所内に設置す
ることにより、データ収集装置へのデータ転送をこれら
一連の手続きと同時に行うことができるようになる。
データ転送媒体としてのＲＡＭカードに常時駆動してい
る時計用ＩＣを組み込み、このＲＡＭカードを媒介とし
てデータ収集装置が管理する正確な現在時刻データを運
賃精算装置に転送することとしたので、運賃精算装置が
管理する現在時刻データを極めて高精度なものとなすこ
とができる。したがって運賃精算装置が管理する現在時
刻データに基づいて割増モードへの移行許可を制御した
り、あるいは割増モードへの自動切替えを運賃精算装置
自体に担わせることができるようになる。また、本シス
テムは運賃精算装置とデータ収集装置間のデータ転送に
ケーブルを使用していないので、従来のように車両をデ
ータ収集装置に横付けする必要はない。したがって車庫
スペースに余裕がない場合でも本システムを導入するこ
とができる。またデータ収集装置を売上金の納金、運行
日誌の提出、乗務員証の返却等を行う事務所内に設置す
ることにより、データ収集装置へのデータ転送をこれら
一連の手続きと同時に行うことができるようになる。
【００２７】また請求項３記載の時刻校正方法を実施し
たときには、運賃精算装置及びデータ収集装置に対する
ＲＡＭカードの装着回数は一日の営業に対して１回で済
む。また、運賃精算装置及びデータ収集装置へのＲＡＭ
カードの装着操作も従来のＲＡＭカードを用いた営業管
理システムと同じであるので、従来の慣行をそのまま踏
襲できる。
たときには、運賃精算装置及びデータ収集装置に対する
ＲＡＭカードの装着回数は一日の営業に対して１回で済
む。また、運賃精算装置及びデータ収集装置へのＲＡＭ
カードの装着操作も従来のＲＡＭカードを用いた営業管
理システムと同じであるので、従来の慣行をそのまま踏
襲できる。
【００２８】請求項４及び請求項５記載の時刻校正方法
を実施したときには、データ収集装置内のマスター時計
によって更新されたＲＡＭカード内の現在時刻データ
は、時間を置かずに運賃精算装置に転送されることにな
るので、時刻校正の精度は極めて高いものとなる。
を実施したときには、データ収集装置内のマスター時計
によって更新されたＲＡＭカード内の現在時刻データ
は、時間を置かずに運賃精算装置に転送されることにな
るので、時刻校正の精度は極めて高いものとなる。
【図１】 本営業管理システムの全体概要を示す説明図
【図２】 （イ),（ロ),（ハ）は運賃精算装置の各種態
様を示す斜視図
様を示す斜視図
【図３】 本営業管理システムを構成する運賃精算装
置、データ収集装置及びＲＡＭカードの内部構成を機能
面から捉えた簡略ブロック図
置、データ収集装置及びＲＡＭカードの内部構成を機能
面から捉えた簡略ブロック図
【図４】 運賃精算装置の一例である全機能一体型タク
シーメータの外観を示す斜視図
シーメータの外観を示す斜視図
【図５】 運賃精算装置の時刻校正方法の１実施例を示
す説明図
す説明図
【図６】 運賃精算装置の時刻校正方法の他の実施例を
示す説明図
示す説明図
【図７】 運賃精算装置の時刻校正方法の他の実施例を
示す説明図
示す説明図
【符号の説明】 Ａ 運賃精算装置 Ｂ データ収集装
置 Ｃ ＲＡＭカード Ａ１ 全機能一体型タクシーメータ Ａ１’，Ａ１” タクシーメータ本体 Ａ２” 別体ユニット １ 装着口 １０ 料金演算部 １１ 表示部 １１ａ 料金・指数表示部 １１ｂ タリフ表
示部 １２ タリフ設定部 １３ メモリ １４ 時計用ＩＣ １５ 時刻校正部 １６ データ授受部 １７ 転送ボタン ２０ メモリ ２１ 時計用ＩＣ ２２ 時刻校正部 ２３ データ授受
部 ３０ 記憶手段 ３１ データ処理
手段 ３２ マスター時計 ３３ データ授受
部
置 Ｃ ＲＡＭカード Ａ１ 全機能一体型タクシーメータ Ａ１’，Ａ１” タクシーメータ本体 Ａ２” 別体ユニット １ 装着口 １０ 料金演算部 １１ 表示部 １１ａ 料金・指数表示部 １１ｂ タリフ表
示部 １２ タリフ設定部 １３ メモリ １４ 時計用ＩＣ １５ 時刻校正部 １６ データ授受部 １７ 転送ボタン ２０ メモリ ２１ 時計用ＩＣ ２２ 時刻校正部 ２３ データ授受
部 ３０ 記憶手段 ３１ データ処理
手段 ３２ マスター時計 ３３ データ授受
部
Claims (7)
- 【請求項１】 営業データを一時記憶するメモリと、現
在時刻を管理する時計用ＩＣと、この時計用ＩＣが刻む
現在時刻を外部から入力される時刻データに基づいて校
正する時刻校正部と、前記メモリ及び時計用ＩＣを駆動
させるための電池と、 を備えたＲＡＭカードと、 走行距離及び走行時間に基づいて料金計数をする料金演
算部と、料金及びタリフ等を表示する表示部と、タリフ
を選択するためのタリフ設定部と、営業データを格納す
るメモリと、現在時刻を管理する時計用ＩＣと、この時
計用ＩＣが刻む現在時刻を外部から入力される時刻デー
タに基づいて校正する時刻校正部と、前記ＲＡＭカード
が着脱可能に装着されるとともにＲＡＭカード内の時計
用ＩＣが管理する時刻の読み込みとメモリ内の営業デー
タのＲＡＭカードへの書き込みとを一括してあるいは独
立して行うデータ授受部と、 を備えたタクシーに搭載された運賃精算装置と、 複数車両の営業データを記憶する記憶手段と、この記憶
された複数車両の営業データを処理するデータ処理手段
と、正確な現在時刻を管理するマスター時計と、前記Ｒ
ＡＭカードが着脱可能に装着されるとともにＲＡＭカー
ド内のメモリに一時記憶された一車両の営業データの読
み込みと、マスター時計が刻む現在時刻のＲＡＭカード
への書き込みとを一括してあるいは独立して行うデータ
授受部と、 を備えた営業所に設置されたデータ収集装置と、 よりなる運賃精算装置の時刻校正機能を有するタクシー
の営業管理システム。 - 【請求項２】 時計用ＩＣ及び時刻校正部をワンチップ
化したＬＳＩ、又は時計用ＩＣ、時刻校正部及びメモリ
をワンチップ化したＬＳＩをＲＡＭカードの構成部品と
して用いてなる請求項１記載の運賃精算装置の時刻校正
機能を有するタクシーの営業管理システム。 - 【請求項３】 請求項１又は２記載の営業管理システム
における運賃精算装置の時刻校正方法であって、その工
程が、 営業走行を終えて入庫したときに、タクシーに搭載され
た運賃精算装置にＲＡＭカードを装着して運賃精算装置
からＲＡＭカードに向かって運賃精算装置内の営業デー
タを転送し、他方、ＲＡＭカードから運賃精算装置に向
かってはＲＡＭカードが管理する現在時刻を転送する工
程と、 運賃精算装置から抜き取ったＲＡＭカードを営業所に設
置したデータ収集装置に装着してＲＡＭカードからデー
タ収集装置に向かってＲＡＭカード内の営業データを転
送し、他方、データ収集装置からＲＡＭカードに向かっ
てはデータ収集装置内のマスター時計が管理する正確な
時刻を転送する工程と、 からなる運賃精算装置の時刻校正方法。 - 【請求項４】 請求項１又は２記載の営業管理システム
における運賃精算装置の時刻校正方法であって、その工
程が、 営業走行を終えて入庫したときに、タクシーに搭載され
た運賃精算装置にＲＡＭカードを装着して運賃精算装置
からＲＡＭカードに向かって運賃精算装置内の営業デー
タを転送する工程と、 運賃精算装置から抜き取ったＲＡＭカードを営業所に設
置したデータ収集装置に装着してＲＡＭカードからデー
タ収集装置に向かってＲＡＭカード内の営業データを転
送し、他方、データ収集装置からＲＡＭカードに向かっ
てはデータ収集装置内のマスター時計が管理する正確な
時刻を転送する工程と、 データ収集装置から抜き取ったＲＡＭカードを運賃精算
装置に再度装着してＲＡＭカードから運賃精算装置に向
かってＲＡＭカードが管理する現在時刻を転送する工程
と、 からなる運賃精算装置の時刻校正方法。 - 【請求項５】 請求項１又は２記載の営業管理システム
における運賃精算装置の時刻校正方法であって、その工
程が、 営業走行の開始に先だって、ＲＡＭカードを営業所に設
置したデータ収集装置に装着してデータ収集装置からＲ
ＡＭカードに向かってデータ収集装置内のマスター時計
が管理する正確な時刻を転送する工程と、 データ収集装置から抜き取ったＲＡＭカードをタクシー
に搭載した運賃精算装置に装着してＲＡＭカードから運
賃精算装置に向かってＲＡＭカードが管理する現在時刻
を転送する工程と、 営業走行を終えて入庫したときに、タクシーに搭載され
た運賃精算装置にＲＡＭカードを装着して運賃精算装置
からＲＡＭカードに向かって運賃精算装置内の営業デー
タを転送する工程と、 運賃精算装置から抜き取ったＲＡＭカードを営業所に設
置したデータ収集装置に装着してＲＡＭカードからデー
タ収集装置に向かってＲＡＭカード内の営業データを転
送する工程と、 からなる運賃精算装置の時刻校正方法。 - 【請求項６】 営業データを一時記憶するメモリと、現
在時刻を管理する時計用ＩＣと、この時計用ＩＣが刻む
現在時刻を外部から入力される時刻データに基づいて校
正する時刻校正部と、前記メモリ及び時計用ＩＣを常時
駆動させるための電池と、 を備えたＲＡＭカード。 - 【請求項７】 時計用ＩＣ及び時刻校正部をワンチップ
化したＬＳＩ、又は時計用ＩＣ、時刻校正部及びメモリ
をワンチップ化したＬＳＩをＲＡＭカードの構成部品と
して用いてなる請求項６記載のＲＡＭカード。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1596995A JP2685011B2 (ja) | 1995-02-02 | 1995-02-02 | 運賃精算装置の時刻校正機能を有するタクシーの営業管理システム及び運賃精算装置の時刻校正方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1596995A JP2685011B2 (ja) | 1995-02-02 | 1995-02-02 | 運賃精算装置の時刻校正機能を有するタクシーの営業管理システム及び運賃精算装置の時刻校正方法 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08212260A true JPH08212260A (ja) | 1996-08-20 |
| JP2685011B2 JP2685011B2 (ja) | 1997-12-03 |
Family
ID=11903548
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1596995A Expired - Lifetime JP2685011B2 (ja) | 1995-02-02 | 1995-02-02 | 運賃精算装置の時刻校正機能を有するタクシーの営業管理システム及び運賃精算装置の時刻校正方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2685011B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005051589A (ja) * | 2003-07-30 | 2005-02-24 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 車両無線データ収集システム |
| JP2011227795A (ja) * | 2010-04-22 | 2011-11-10 | Yokogawa Electric Corp | データ収集装置 |
Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5949349A (ja) * | 1982-09-14 | 1984-03-21 | Mitsubishi Motors Corp | 内燃機関のアイドリング回転数制御装置 |
| JPS6125267A (ja) * | 1984-07-14 | 1986-02-04 | Sadao Yokomura | タクシ−の運行管理用ポケツトコンピユ−タ |
| JPS6341993A (ja) * | 1986-08-07 | 1988-02-23 | 株式会社光電製作所 | タキシ−・メ−タ−情報処理装置 |
| JPH02118766A (ja) * | 1988-10-28 | 1990-05-07 | Casio Comput Co Ltd | 売上データ収集システム |
| JPH038095A (ja) * | 1989-06-05 | 1991-01-16 | Nippondenso Co Ltd | デジタルタコグラフ |
| JPH04125793A (ja) * | 1990-09-18 | 1992-04-27 | Yazaki Corp | タキシー用データ収集装置におけるデータ書込方法 |
| JPH04127211A (ja) * | 1990-09-19 | 1992-04-28 | Canon Inc | 時計機能付き電子機器 |
-
1995
- 1995-02-02 JP JP1596995A patent/JP2685011B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JPS5949349A (ja) * | 1982-09-14 | 1984-03-21 | Mitsubishi Motors Corp | 内燃機関のアイドリング回転数制御装置 |
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| JP2005051589A (ja) * | 2003-07-30 | 2005-02-24 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | 車両無線データ収集システム |
| JP2011227795A (ja) * | 2010-04-22 | 2011-11-10 | Yokogawa Electric Corp | データ収集装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2685011B2 (ja) | 1997-12-03 |
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