JPH0821321A - ガソリン冷却装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 冷凍機の冷房能力に対し冷房負荷が高い場合
に、冷房能力を空調のみに集中する。 【構成】 被冷却管２９と冷却管３０とを配設した蓄熱
式熱交換器２４内には蓄熱剤２８を充填している。冷凍
機の冷房能力に対し冷房負荷が低い場合には第一の電磁
弁４３を開放して冷却管３０内に冷媒を流し、蓄熱剤２
８を冷却する。これと同時に被冷却管２９内のガソリン
を冷却する。冷凍機の冷房能力に対し冷房負荷が高い場
合には、第一の電磁弁４３を閉じる。この場合は、蓄熱
剤２８によって被冷却管２９内を流れるガソリンを冷却
する。冷凍機の冷房能力に対する冷房負荷の高低は、制
御器４５が検出手段からの検出信号を、設定値と比較す
る事で判定する。この検出手段として、車速センサ４
６、エンジン回転数センサ４７、温度センサ４８を採用
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明に係るガソリン冷却装置
は、冷房能力を低下させる事なく、ガソリンタンク内で
のガソリンの蒸発を抑制しガソリン蒸気が大気中に放散
されるのを防止する。

【０００２】

【従来の技術】夏期等周囲の温度が高い場合には、ガソ
リンタンク内の温度が上昇する。そして、このガソリン
タンク内に貯溜されたガソリンが蒸発する事により、ガ
ソリン蒸気が発生する。このガソリン蒸気をそのまま大
気中に放散した場合、ガソリンタンク内のガソリンの減
少により見掛け上の燃料消費率が悪化するだけでなく、
人体に有害な炭化水素（ＨＣ）による環境汚染の原因と
なる恐れがある。

【０００３】この為、上記ガソリン蒸気を冷却する事に
より凝縮液化して、ガソリンタンク内に戻すガソリン冷
却装置が各種考えられている。この様なガソリン冷却装
置は、例えば、特開昭６１−１０２３１５号公報、実開
昭６３−６７６５７号公報、同６３−１１３７６０号公
報等に記載されている様に、自動車用空気調和装置を構
成する冷凍機内を循環する冷媒を利用してガソリンを冷
却する。この様な従来から知られたガソリン冷却装置を
説明するのに先立ち、先ず、上記自動車用空気調和装置
を構成する冷凍機に就いて簡単に説明する。

【０００４】自動車用空気調和装置を構成する冷凍機と
して、一般に蒸気圧縮式冷凍機が利用されている。図４
はこの様な蒸気圧縮式冷凍機の基本構成を示している。
蒸気圧縮式冷凍機は、コンプレッサ１と、コンデンサ２
と、エバポレータ３と、これら各部材１〜３を結ぶ冷媒
配管４、４とから構成される。上記コンプレッサ１は自
動車走行用のエンジンにより駆動されて冷媒を圧縮す
る。又、上記コンデンサ２は上記コンプレッサ１から吐
出された高温高圧の冷媒を凝縮させる。更に、上記エバ
ポレータ３は、上記コンデンサ２より送り出された冷媒
を蒸発させてから、上記コンプレッサ１に戻す。そし
て、上記冷媒配管４、４は、上記コンプレッサ１の冷媒
出口とコンデンサ２の冷媒入口、コンデンサ２の冷媒出
口とエバポレータ３の冷媒入口、エバポレータ３の冷媒
出口とコンプレッサ１の冷媒入口とを、それぞれ接続す
る。図４で５は貯液器、６は膨張弁である。この貯液器
５は、上記コンデンサ２から送り出された冷媒を一時的
に貯めておく。又、膨張弁６は上記エバポレータ３に送
り込まれる冷媒を、急激に膨張させる。

【０００５】上述の様に構成される蒸気圧縮式冷凍機の
運転時、上記冷媒は、図４に示した回路を循環する。こ
の際、コンプレッサ１から送り出された高温高圧の冷媒
は、コンデンサ２を通過する間に空気との間で熱交換を
行なって凝縮液化し、貯液器５に溜められる。この貯液
器５から送り出された冷媒は、膨張弁６を通過する事で
急激に膨張した状態で、エバポレータ３内に送り込まれ
る。そして、このエバポレータ３内で蒸発してから、上
記コンプレッサ１に戻される。液状の冷媒がエバポレー
タ３内で蒸発する事により、このエバポレータ３の温度
が低下する為、このエバポレータ３に空気を流通させれ
ば、この空気を冷却したり、或は除湿したりできる。
尚、上記膨張弁６の開度は、エバポレータ３の出口部分
に於ける冷媒温度により調節される。

【０００６】前記各公報に記載された従来のガソリン冷
却装置は、上述した様な蒸気圧縮式冷凍機の冷媒を利用
して、ガソリン蒸気の冷却を行なう。例えば、上記特開
昭６１−１０２３１５号公報に記載された、従来のガソ
リン冷却装置の第１例は、図５〜６に示す様に構成して
いる。尚、この従来の第１例のガソリン冷却装置は、ガ
ソリンタンクから取り出されたガソリンのうち、プレッ
シャレギュレータによってエンジン（図示せず）に取り
込まれなかった余剰ガソリンを上記ガソリンタンクに戻
す、ガソリン戻し管１１の途中に設けている。そして、
上記余剰ガソリンの温度を低下させるのに利用する。即
ち、上記余剰ガソリンは、ガソリンを送り出す為のポン
プによる断熱圧縮の他、高温のエンジンルーム内を通過
する事で温度上昇する。従って、この余剰ガソリンをそ
のままガソリンタンク内に戻すと、ガソリンタンク内の
温度が上昇し、ガソリンの蒸発気化が促進されてしま
う。そこで、上記ガソリン戻し管１１の途中に設けたガ
ソリン冷却装置によって上記余剰ガソリンを冷却し、ガ
ソリンタンク内に貯溜されたガソリンの温度上昇を抑え
る。これにより、ガソリンの蒸発そのものを抑える。

【０００７】この様なガソリン冷却装置は、図５に示す
様にエバポレータ３と並列に設けている。即ち、上記コ
ンデンサ２から送り出され、貯液器５を通過した冷媒
は、開閉弁８、膨張手段９を通過してから、熱交換器７
を構成する冷却容器１０内に噴出する事により蒸発し
て、この冷却容器１０内の温度を低下させる。上記ガソ
リン戻し管１１の中間部は、図６に示す様にこの冷却容
器１０内に、Ｕ字形に折り返された状態で配設してい
る。そして、その外周面に放熱フィン１２、１２を設け
ている。この為、上記ガソリン戻し管１１を通じてガソ
リンタンクに戻されるガソリンの温度が低下し、前記余
剰ガソリンによって、ガソリンタンク内に貯溜されたガ
ソリンの温度が上昇する事が防止される。尚、ガソリン
戻し管１１の途中で、上記冷却容器１０よりも上流側部
分には、このガソリン戻し管１１内を流れる余剰ガソリ
ンの温度を検出する為の温度センサ１３を設け、この温
度センサ１３が検出する上記余剰ガソリンの温度が一定
値以上の場合にのみ、前記開閉弁８を開き、冷却容器１
０内に冷媒を送り込む様にしている。

【０００８】又、図７は、前記実開昭６３−６７６５７
号公報に記載された、従来のガソリン冷却装置の第２例
を示している。この従来の第２例のガソリン冷却装置
は、貯液器５の出口側とコンプレッサ１の入口側との間
にバイパス管１４を設け、このバイパス管１４に熱交換
器１５を設けている。この熱交換器１５はエジェクタ１
６を有しており、このエジェクタ１６にコンプレッサ１
を出た圧縮された冷媒を送り込む事により、貯液器５内
の冷媒の一部をこの熱交換器１５に吸引する。そして、
この冷媒によってガソリンを冷却する。但し、この従来
の第２例の構造に於いては、温度センサ１７が検出する
ガソリンタンクの温度が所定温度以上の場合に開閉弁１
８ａ、１８ｂを開放し、ガソリン冷却装置を作動させ
る。ガソリンタンクの温度が所定温度に達しない場合
は、開閉弁１８ａ、１８ｂを閉じる。この為、ガソリン
タンクが温度上昇しない場合には、上記冷媒を自動車室
内の空調にのみ使用できる。１９は冷媒を膨張させる為
に設けたキャピラリチューブである。

【０００９】更に、図８は、前記実開昭６３−１１３７
６０号公報に記載された、従来のガソリン冷却装置の第
３例を示している。この従来の第３例のガソリン冷却装
置は、ガソリン戻し管２０にバイパス管２１を設け、こ
のバイパス管２１の周囲に、熱交換器１５ａを設けてい
る。この従来の第３例のガソリン冷却装置は、自動車用
空気調和装置を構成する冷凍機の使用時に、この冷凍機
と共に作動する。即ち、冷凍機の作動に伴ってスイッチ
２３がＯＮになる。これにより、三方弁２２ａ、２２ｂ
が共にガソリンをバイパス管２１に通じさせる向きに切
り換わる。又、冷凍機の作動停止に伴ってスイッチ２３
がＯＦＦになる。これにより、三方弁２２ａ、２２ｂが
共にガソリンをバイパス管２１に流さず、ガソリン戻し
管２０に通じる向きに切り換わる。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上述した様
な従来の第１〜３例の構造の場合、ガソリンの温度が高
い限り（従来の第１〜２例の構造の場合）、或は冷凍機
の作動と共に（従来の第３例の構造の場合）、空調機の
冷房負荷に関係なく熱交換器７、１５、１５ａに冷媒が
送り込まれる。この為、条件によっては自動車室内の冷
房を十分に行なえず、快適性を損なう原因となる。例え
ば従来の第１例の構造に於いて、アイドリング時等、エ
ンジンの回転数が低い場合には、コンデンサ２から吐出
される冷媒の量が少ないにも拘らず、ガソリン戻し管１
１を通じてガソリン冷却装置をなす熱交換器７に送られ
る余剰ガソリンの量が多くなる。一方、余剰ガソリンの
温度が高くなる条件と、車室内の冷房負荷（冷凍機の負
荷）が高くなる条件とはほぼ一致する。この為、余剰ガ
ソリンの温度上昇後直ちに上記冷媒を熱交換器７に送る
と、自動車室内の冷房を十分には行なえなくなる事があ
る。従来の第２〜３例の場合も、同様の事が言える。

【００１１】上述の様な不都合を解消し、冷凍機の負荷
に応じてガソリン冷却装置への冷媒送り込みを制御する
ガソリン冷却装置として、実開平４−１２９６７０号公
報には、図９に示す様なガソリン冷却装置が開示されて
いる。この従来の第４例のガソリン冷却装置は、熱交換
器２４の上流側に電磁弁２５を設けている。この電磁弁
２５は、制御器２６からの指令により開閉する。この制
御器２６には、コンプレッサ１の上流側に設けた温度セ
ンサ２７からの検出信号を入力している。そして、この
温度センサ２７が検出する冷媒の温度が高い場合には、
制御器２６は冷房負荷が高いとして、電磁弁２５を閉
じ、上記熱交換器２４に冷媒を送り込まない。逆に、こ
の温度センサ２７が検出する冷媒の温度が低い場合に
は、制御器２６は冷房負荷が低いとして、電磁弁２５を
開放し、上記熱交換器２４に冷媒を送り込める様にす
る。

【００１２】上記熱交換器２４の内部には、蓄熱材２８
を設けると共に、被冷却管２９と冷却管３０とを配設し
ている。従って、上記電磁弁２５を閉じた場合でも、上
記蓄熱材２８の作用によりガソリンを冷却でき、冷房負
荷の大小に応じてガソリン冷却装置への冷媒送り込みを
制御できるにも拘らず、ガソリンの冷却を継続できる。
この為、上記ガソリンの蒸発量を極力低く抑えると共
に、自動車室内の冷房を十分に行なう事が可能になる。
尚、この図９に於いて３１は自動車走行用のエンジン、
３２はガソリン送り込み管、３３はガソリン戻し管、３
４はガソリンタンク、３５はフュエルポンプである。
又、３６はストレーナ、３７はプレッシャレギュレータ
である。これら各部材３２〜３７がエンジン３１にガソ
リンを送り込む燃料供給装置を構成している。

【００１３】しかしながら、上記従来のエンジン冷却装
置の第４例は、制御器２６がコンプレッサ１に送り込ま
れる冷媒の温度によって上記冷房負荷の高低を判断し、
この判断を基に上記電磁弁２５の開閉を制御する、いわ
ゆるフィードバック制御を行なっている。従って、実際
に冷房負荷が変化した瞬間から上記電磁弁２５の切り換
えまでの間に多少の時間的遅れ（タイムラグ）を生じ
る。この為、前記従来の第１〜３例の構造に比べてはる
かに改善されているとは言え、短い時間ではあるが、冷
凍機の冷房能力に対して冷房負荷が高いにも拘らず、上
記ガソリン冷却装置に冷媒が送り込まれる場合がある。
冷凍機の冷房能力に対して冷房負荷が高いにも拘らずガ
ソリン冷却装置に冷媒が送り込まれる事で生じる不都合
は前述した通りである。本発明のガソリン冷却装置は、
上述の様な事情に鑑みて考えたものである。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本発明のガソリン冷却装
置は、従来から知られたガソリン冷却装置と同様に、被
冷却管及び冷却管を配設した熱交換器と、上記被冷却管
に冷却すべきガソリンを送り込む入口管と、上記被冷却
管で冷却されたガソリンをガソリンタンクに戻す出口管
と、自動車用空気調和装置を構成する冷凍機の冷媒回路
を循環する冷媒を上記冷却管に送り込む為の冷媒送り込
み管と、上記冷却管内で蒸発した冷媒を上記冷媒回路に
戻す為の冷媒戻し管とを備えている。

【００１５】特に、本発明のガソリン冷却装置に於いて
は、上記冷媒送り込み管と冷媒送り出し管との何れか一
方の途中に設けた開閉手段と、自動車の走行速度と走行
用エンジンの回転数と自動車室内の温度とのうちの少な
くとも何れか一つを検出する少なくとも１個の検出手段
と、上記開閉手段の開閉状態を切り換える制御器とを備
えている。そして、この制御器は、設定値と上記検出手
段が検出する検出値とを比較し、上記冷凍機の冷房能力
が冷房負荷に対して十分に大きいと判断した場合に上記
開閉手段を開放し、上記冷房能力が上記冷房負荷に対し
て十分に大きくはないと判断した場合に上記開閉手段を
閉じる。

【００１６】

【作用】上述の様に構成される本発明のガソリン冷却装
置の作用は、以下の通りである。先ず、検出手段の検出
値に基づき、冷凍機の冷房能力が冷房負荷に対して十分
に大きいと制御器が判断した場合には、この制御器は開
閉手段を開放し、ガソリン冷却装置を構成する熱交換器
に冷媒を送り込む。これにより、ガソリンを冷却し、ガ
ソリンの蒸発量を抑える。この場合に於いて、自動車用
空気調和装置を構成する冷凍機の冷房能力は十分である
為、自動車室内の冷房は十分に行なえる。

【００１７】一方、検出手段の検出値に基づき、冷凍機
の冷房能力が冷房負荷に対して不十分であると制御器が
判断した場合には、この制御器は開閉手段を閉じ、ガソ
リン冷却装置を構成する熱交換器に冷媒を送り込まな
い。従って、冷媒は総て空気調和の為に使用される為、
上記冷房能力を十分に確保できる。冷凍機の冷房能力が
冷房負荷に対して十分であるか否かの判断は迅速に行な
える為、冷房能力或は冷房負荷の変動に対し、タイムラ
グを生じる事なく、上記開閉手段の開閉を行なえる。

【００１８】

【実施例】図１は本発明の第一実施例を示している。本
発明のガソリン冷却装置は、従来から知られたガソリン
冷却装置と同様、自動車用空気調和装置を構成する蒸気
圧縮式冷凍機の冷媒回路を流れる冷媒を利用して、ガソ
リン供給装置を構成するガソリンタンク、或はガソリン
戻し管等に存在するガソリンを冷却する。上記冷凍機の
構成は、前述した通りである。即ち、前記図４に示す様
に、自動車走行用のエンジンにより駆動されて冷媒ガス
を圧縮するコンプレッサ１と、このコンプレッサ１から
吐出された高温高圧の冷媒ガスを放熱する事で凝縮液化
させるコンデンサ２と、上記コンデンサ２より送り出さ
れた冷媒を蒸発させる事で温度低下し、空調用の空気を
冷却するエバポレータ３と、これらの構成各部材を結ぶ
冷媒配管４、４と、貯液器５、及び膨張弁６とから構成
される。貯液器５は、コンデンサ２から吐出された液状
冷媒を一時溜めておく。又、膨張弁６は、貯液器５から
送り出された冷媒を急激に膨張させる。

【００１９】又、上記ガソリン供給装置は、図１に示す
様に、ガソリン送り込み管３２と、ガソリンタンク３４
と、フュエルポンプ３５と、ストレーナ３６とを備えて
いる。上記フュエルポンプ３５の運転に伴なってガソリ
ンタンク３４からガソリン送り出し管３２に送り出され
たガソリンは、ストレーナ３６を通過してから自動車走
行用のエンジン３１に送られ、燃焼消費される。このエ
ンジン３１により消費されない余剰ガソリンは、プレッ
シャレギュレータ３７からガソリン戻し管３３の上流側
部分３３ａに送り出され、下流側部分３３ｂを経て上記
ガソリンタンク３４に戻される。

【００２０】本実施例の場合、上記ガソリン戻し管３３
の途中にガソリン冷却装置をなす熱交換器２４を設け、
この熱交換器２４によって、エンジン３１に取り込まれ
なかった余剰ガソリンを冷却する。この熱交換器２４と
しては、従来から知られた各種構造のものを採用でき
る。本実施例に於いては、前記従来の第４例の構造と同
様に、蓄熱式の熱交換器２４を採用している。この蓄熱
式の熱交換器２４は、熱交換ジャケット３８内に、冷却
すべきガソリンを流す被冷却管２９と冷媒を流す冷却管
３０とを配設すると共に、蓄熱剤２８を充填する事で構
成される。入口管である上記ガソリン戻し管３３の上流
側部分３３ａの下流端は、上記被冷却管２９の上流端に
接続している。そして、上記被冷却管２９の下流端に
は、この被冷却管２９内で冷却されたガソリンを上記ガ
ソリンタンク３４に戻す為の出口管である、ガソリン戻
し管３３の下流側部分３３ｂの上流端を接続している。

【００２１】又、上記熱交換器２４の冷却管３０には、
上記エバポレータ３内で蒸発した冷媒を送り込み自在と
している。即ち、コンプレッサ１とエバポレータ３との
間に冷媒送り込み管４０の上流端を接続している。そし
て、この冷媒送り込み管４０の下流端を上記冷却管３０
の上流端に接続する事で、エバポレータ３から吐出され
た冷媒を冷却管３０に送り込み自在としている。又、上
記冷却管３０の下流端には、冷媒戻し管４１の上流端を
接続し、この冷媒戻し管４１の下流端を、上記コンプレ
ッサ１の吸入口に接続している。これにより、上記冷却
管３０を通過した冷媒を、上記コンプレッサ１に戻す様
にしている。この様に構成する結果、冷凍機の冷媒回路
をなす冷媒配管４の一部で、冷媒送り込み管４０の上流
端と冷媒戻し管４１の下流端との間部分４２が、上記熱
交換器２４を短絡させるバイパス管として機能する。

【００２２】更に、上記冷媒送り込み管４０には、開閉
手段をなす第一の電磁弁４３を設けている。又、上記間
部分４２にも同様の第二の電磁弁４４を設けている。そ
して、これら両電磁弁４３、４４を、制御器４５からの
指令信号によって開閉する様にしている。この制御器４
５には、自動車の走行速度を検出する車速センサ４６
と、エンジン３１の回転数を検出する回転数センサ４７
と、自動車室内の室温を検出する温度センサ４８とか
ら、それぞれの検出信号が入力される。これら各センサ
４６、４７、４８が検出手段である。本実施例に於いて
は、走行速度、エンジン回転数、室内温度をそれぞれ検
出する各センサ４６、４７、４８の検出値を、それぞれ
上記制御器４５に入力する様に構成している。これに対
して、これら各センサ４６、４７、４８の検出値のう
ち、少なくとも一つを入力する事で本発明を構成する事
も可能である。但し、上記各センサ４６、４７、４８の
それぞれの検出値を入力する事で、より確実な制御を行
なえる。これら各センサ４６、４７、４８は、元々自動
車に設けられているものであり、本発明を実施するに当
たり、新たに設置する必要はない。上記制御器４５は、
上記各センサ４６、４７、４８が検出する検出値と、冷
凍機の冷房能力と冷房負荷との差の大小を判断する為の
基準である設定値とを比較する。そして、上記冷凍機の
冷房能力が冷房負荷に対して十分に大きいと判断した場
合に、上記冷媒を熱交換器２４に向けて送り込み自在と
する。又、冷凍機の冷房能力が冷房負荷に対して十分に
大きくはないと判断した場合に、上記冷媒を熱交換器２
４に流さない様にする。

【００２３】更に詳しく説明すると、本実施例に於ける
上記制御器４５は、上記第一、第二の電磁弁４３、４４
を、以下の３通りの状態に切り換える。即ち、第一の電
磁弁４３を閉じ、第二の電磁弁４４を開放する、第一の
切り換え状態と、第一、第二の各電磁弁４３、４４の何
れも開放する、第二の切り換え状態と、第一の電磁弁４
３を開放し、第二の電磁弁４４を閉じる、第三の切り換
え状態との３通りである。そして、この制御器４５は、
初期状態として第一の切り換え状態を取る。

【００２４】そして、次の、、の条件を総て満た
す場合に上記制御器４５は、冷凍機の冷房能力が冷房負
荷に対して十分に大きいと判断し、第一、第二の各電磁
弁４３、４４を上記第三の切り換え状態に切り換える。 車速センサ４６が検出する自動車の走行速度ｖが、時
速２０Km以上（ｖ≧２０Km/h）である。この時速２０Km
が設定値である。 回転数センサ４７が検出するエンジン３１の回転数ｎ
が、毎分１５００回転以上（ｎ≧１５００rpm ）であ
る。この毎分１５００回転が設定値である。 温度センサ４８が検出する室内温度Ｔが、乗員の所望
とする温度ｔに５℃を加えた値以下（Ｔ≦ｔ＋５）であ
る。この乗員の所望とする温度ｔに５℃を加えた値が設
定値である。

【００２５】一方、車速ｖ、エンジン回転数ｎ、室内温
度Ｔの何れか１つでも上述した条件を満たさない場合に
上記制御器４５は、冷凍機の冷房能力が冷房負荷に対し
て不十分であると判断し、第一、第二の各電磁弁４３、
４４を、上記第一の切り換え状態とする。尚、本実施例
に於いては、上記第一の切り換え状態から第三の切り換
え状態へ切り換える場合、並びに、上記第三の切り換え
状態から第一の切り換え状態へ切り換える場合に、上記
制御器４５は、予め設定した短時間だけ第二の切り換え
状態とする。

【００２６】上述の様に構成される本発明のガソリン冷
却装置の作用は、図２に示す通りである。即ち、エンジ
ン３１を停止する事で上記第一、第二の各電磁弁４３、
４４は、上記熱交換器２４に冷媒が送り込まれない第一
の状態となっている（ＳＴＥＰ１）。従って、エンジン
３１の停止状態から、このエンジン３１を始動させた場
合、冷媒は冷凍機を構成する冷媒回路を循環するのみ
で、直ちに熱交換器２４内に送り込まれる事はない。エ
ンジン３１の始動に伴って、上記各センサ４６、４７、
４８はそれぞれ、車速ｖ、エンジン回転数ｎ、室温Ｔを
検出し、これら各検出値を制御器４５に入力する。

【００２７】上記制御器４５は、これら各検出値を、そ
れぞれの設定値と比較する（ＳＴＥＰ２）。本実施例に
於いて、これら各設定値は上述した通り、ｖ＝２０Km/
h、ｎ＝１５００rpm 、Ｔ＝ｔ＋５℃を採用している。
そして、上記〜の条件を総て満たした場合に、制御
器４５は、冷凍機の冷房能力が冷房負荷に対し十分に大
きいと判断する。そして、次のＳＴＥＰ３に進む。尚、
上記の条件は自動車がアイドリング状態であるか否
かを知る為のものである。

【００２８】ＳＴＥＰ３に於いて制御器４５は、直前の
第一、第二の電磁弁４３、４４の切り換え状態が上記第
三の切り換え状態であったか否かを判断する。そして、
エンジン３１始動後初めて上記〜の条件を満たした
場合等、直前の切り換え状態が上記第三の切り換え状態
でない場合に制御器４５は、予め決めた短時間だけ第
一、第二の各電磁弁４３、４４を第二の切り換え状態と
する。本実施例に於いては、上記短時間を１０秒に設定
している。そして、この短時間経過後、第三の切り換え
状態に切り換える。この様に、上記間部分４２を含む冷
媒回路に冷媒を流し、熱交換器２４を構成する冷却管３
０に冷媒を送り込まない状態から、先ず上記間部分４２
及び冷却管３０の両方に短時間だけ冷媒を流し、その
後、冷却管３０にのみ冷媒を流す為、空気調和装置を構
成する車内吹き出し口から吹き出す空気の温度が大きく
変化する事が防止される。本実施例に於いては、上述の
様に１０秒間、第一、第二の電磁弁４３、４４を共に開
放する様にしたが、要はこれら第一、第二の電磁弁４
３、４４を切り換えるのに際し、吹き出し温度の変化を
小さくすべく、各電磁弁４３、４４の開閉に時間差を設
け、両開閉弁４３、４４が同時に開いている時間を設定
すれば良い。

【００２９】上述した様に第三の切り換え状態に切り換
える事で、上記ガソリン冷却装置に冷媒が送り込まれ、
ガソリンの冷却を行なえる様になる。この場合に於い
て、上記冷凍機には十分な量の冷媒が流れている為、自
動車室内の空調が悪化する事はない。一方、上記ＳＴＥ
Ｐ３に於いて、直前の切り換え状態が上記第三の切り換
え状態である場合には、この時点で上記ガソリン冷却装
置、及び冷凍機が共に作動しているのであるから、制御
器４５はそのままの切り換え状態を維持し、再び車速
ｖ、エンジン回転数ｎ、室内温度Ｔと各設定値とを比較
するＳＴＥＰ２に戻る。

【００３０】一方、上記〜の条件のうち、何れか一
つでも満たさない場合には、制御器４５は、冷凍機の冷
房能力が冷房負荷に対して十分に大きくない状態である
と判断する。そして、ＳＴＥＰ７に進む。このＳＴＥＰ
７では前記ＳＴＥＰ３と同様に制御器４５が、直前の第
一、第二の電磁弁４３、４４の切り換え状態が上記第三
の切り換え状態であったか否かを判断する。そして、直
前の切り換え状態が上記第三の切り換え状態でない場合
には、再び車速ｖ、エンジン回転数ｎ、室内温度Ｔを各
設定値と比較するＳＴＥＰ２に戻る。一方、直前の切り
換え状態が上記第三の切り換え状態である場合には、そ
れまでガソリンの冷却及び自動車室内の空調を行なって
いたが、減速、室内温度の上昇等に伴い、冷凍機の冷房
能力が冷房負荷に対し不十分になった為にガソリン冷却
装置への冷媒送り込みを停止する必要がある事を示して
いる。そこで、上記制御器４５は前述した様に、上記短
時間（１０秒）だけ第二の切り換え状態に切り換え、そ
の後、第一の切り換え状態に切り換える。以下、前述し
たのと同様のサイクルを繰り返す。

【００３１】本発明のガソリン冷却装置は上述の様に、
ガソリン冷却装置の作動及び非作動を、車速ｖ、エンジ
ン回転数ｎ、室温Ｔの各値と、予め制御器４５が記憶し
ている設定値（車速、及び回転数の場合）或は制御器４
５が算出する設定値（室温の場合）とを比較する事で制
御する。即ち、いわゆるフィードフォワード制御を行な
う為、上記冷凍機の冷房能力と冷房負荷との差の変化に
迅速に対応する事ができる。

【００３２】尚、本実施例に於いては、冷媒送り込み管
４０、冷媒送り出し管４１のそれぞれの内径を、上記間
部分４２をなす配管４の直径と同等にしている。例え
ば、これら各管の内径を１６mm、又は１９mmとする。こ
れにより、冷媒が何れの管へも同等の条件で流れ込める
様にしている。又、本実施例に於いては、冷媒送り込み
管４０に開閉手段である第一の電磁弁４３を設けたが、
これを冷媒送り出し管４１に設ける事もできる。更に、
上記第一、第二の電磁弁４３、４４に代えて、冷媒送り
込み管４０或は冷媒送り出し管４１の冷媒回路からの分
岐部分に、１個の電磁式の三方弁を設ける事もできる。
但し、三方弁としては流体を一の管と他の管との何れか
一方に流すものが一般的である。この様な一般的な三方
弁を採用する場合、上述した様な吹き出し温度の温度変
化を小さくする制御を行なえない。但し、三方弁とし
て、上記間部分４２にのみ冷媒を流す状態と、上記熱交
換器２４を構成する冷却管３０にのみ冷媒を流す状態
と、何れにも冷媒を流す状態との３通りの開閉状態を取
り得るものを採用すれば、上述した吹き出し温度の温度
変化を小さくする制御を行なえる。

【００３３】又、本実施例に於いては、上記冷媒送り込
み管４０及び冷媒送り出し管４１を、エバポレータ３と
コンプレッサ１との間に設けた例に就いて説明した。本
実施例の場合、熱交換器２４に送り込まれる冷媒は、エ
バポレータ３を通過する事で完全に蒸発し切ったもので
ある。従って冷却能力は、液状の冷媒に比べて劣る。し
かしながら蓄熱式の熱交換器２４を構成する蓄熱剤２８
を温度低下させるには十分低温である。この為、ガソリ
ン冷却装置が十分に作動しないと言った不都合は生じな
い。蓄熱式以外の熱交換器を採用した場合も同様であ
る。尚、上記ガソリン冷却装置をなす熱交換器を、エバ
ポレータ３の上流側に設けても良い。

【００３４】尚、冷凍機の冷房能力に対する冷房負荷が
大きいとして制御器４５が、ガソリン冷却装置に冷媒を
送り込まない様に制御した場合でも、本実施例の蓄熱式
の熱交換器２４は、蓄熱剤２８の温度が上昇するまでの
間、ガソリンを冷却し続ける。

【００３５】次に、図３は本発明の第二実施例を示して
いる。上述した第一実施例がエバポレータ３と熱交換器
２４とを直列に配置していたのに対して、本実施例は、
上記エバポレータ３と熱交換器２４とを並列に配置して
いる。この為に本実施例の場合には、膨張弁６とエバポ
レータ３との間に冷媒送り込み管４０の上流端を、エバ
ポレータ３とコンプレッサ１との間に冷媒戻し管４１の
下流端を、それぞれ接続している。そして、冷媒送り込
み管４０に開閉手段である開閉弁４９を設けている。制
御器４５は、車速センサ４６、回転数センサ４７、温度
センサ４８から送り込まれる検出信号に基づき、上記開
閉弁４９の開閉を制御する。本実施例では、エバポレー
タ３とガソリン冷却装置を構成する熱交換器２４とを並
列に設けている為、上記開閉弁４９の開放時に、上記エ
バポレータ３に送り込まれる冷媒の量が不足する等の問
題が考えられる。そこで、本実施例に於いては熱交換器
２４の直前部分に絞り流路３９を設け、熱交換器２４を
流れる部分の抵抗を増大させている。これにより、エバ
ポレータ３への冷媒の送り込み量が極端に減少しない様
にしている。又、本実施例に於いては、開閉弁を一つし
か設けていない為、上記第一実施例の様に第一〜第三の
切り換え制御を行なえない。しかしながら、本実施例の
場合には開閉弁４９の切り換えによってエバポレータ３
への冷媒送り込み量が大きく変化する事はない為、吹き
出し温度が大きく変化する事はなく、上述した様な切り
換え制御を省略できる。その他の構成並びに作用は上記
第一実施例と同様である。

【００３６】

【発明の効果】本発明のガソリン冷却装置は、以上に述
べた通り構成され作用する為、冷凍機の冷房能力と冷房
負荷との差の変化に迅速に対応してガソリン冷却装置へ
の冷媒送り込みを制御できる。この為、自動車室内の空
気調和を常に十分に行う事ができる。しかも、ガソリン
冷却装置として蓄熱式の熱交換器を採用すれば、自動車
室内の空調とガソリンの冷却とを何れも良好に行なえ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第一実施例を示す配管図。

【図２】作用を示すフローチャート。

【図３】本発明の第二実施例を示す配管図。

【図４】蒸気圧縮式冷凍機の基本的構成を示す配管図。

【図５】従来の第１例のガソリン冷却装置を示す配管
図。

【図６】このガソリン冷却装置に用いられる熱交換器の
断面図。

【図７】従来の第２例のガソリン冷却装置を示す配管
図。

【図８】同第３例を示す配管図。

【図９】同第４例を示す配管図。

【符号の説明】

１ コンプレッサ ２ コンデンサ ３ エバポレータ ４ 冷媒配管 ５ 貯液器 ６ 膨張弁 ７ 熱交換器 ８ 開閉弁 ９ 膨張手段 １０ 冷却容器 １１ ガソリン戻し管 １２ 放熱フィン １３ 温度センサ １４ バイパス管 １５、１５ａ 熱交換器 １６ エジェクタ １７ 温度センサ １８ａ、１８ｂ 開閉弁 １９ キャピラリチューブ ２０ ガソリン戻し管 ２１ バイパス管 ２２ａ、２２ｂ 三方弁 ２３ スイッチ ２４ 熱交換器 ２５ 電磁弁 ２６ 制御器 ２７ 温度センサ ２８ 蓄熱剤 ２９ 被冷却管 ３０ 冷却管 ３１ エンジン ３２ ガソリン送り込み管 ３３ ガソリン戻し管 ３３ａ 上流側部分 ３３ｂ 下流側部分 ３４ ガソリンタンク ３５ フュエルポンプ ３６ ストレーナ ３７ プレッシャレギュレータ ３８ 熱交換ジャケット ３９ 絞り流路 ４０ 冷媒送り込み管 ４１ 冷媒戻し管 ４２ 間部分 ４３ 第一の電磁弁 ４４ 第二の電磁弁 ４５ 制御器 ４６ 車速センサ ４７ 回転数センサ ４８ 温度センサ ４９ 開閉弁

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 被冷却管及び冷却管を配設した熱交換器
   と、上記被冷却管に冷却すべきガソリンを送り込む入口
   管と、上記被冷却管で冷却されたガソリンをガソリンタ
   ンクに戻す出口管と、自動車用空気調和装置を構成する
   冷凍機の冷媒回路を循環する冷媒を上記冷却管に送り込
   む為の冷媒送り込み管と、上記冷却管内で蒸発した冷媒
   を上記冷媒回路に戻す為の冷媒戻し管とを備えたガソリ
   ン冷却装置に於いて、上記冷媒送り込み管と冷媒送り出
   し管との何れか一方の途中に設けた開閉手段と、自動車
   の走行速度と走行用エンジンの回転数と自動車室内の温
   度とのうちの少なくとも何れか一つを検出する少なくと
   も１個の検出手段と、上記開閉手段の開閉状態を切り換
   える制御器とを備え、この制御器は、設定値と上記検出
   手段が検出する検出値とを比較し、上記冷凍機の冷房能
   力が冷房負荷に対して十分に大きいと判断した場合に上
   記開閉手段を開放し、上記冷房能力が上記冷房負荷に対
   して十分に大きくはないと判断した場合に上記開閉手段
   を閉じるものである事を特徴とする、ガソリン冷却装
   置。