JPH08214409A - 電気自動車の電力供給装置 - Google Patents
電気自動車の電力供給装置Info
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- JPH08214409A JPH08214409A JP7014268A JP1426895A JPH08214409A JP H08214409 A JPH08214409 A JP H08214409A JP 7014268 A JP7014268 A JP 7014268A JP 1426895 A JP1426895 A JP 1426895A JP H08214409 A JPH08214409 A JP H08214409A
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- power source
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- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Charge And Discharge Circuits For Batteries Or The Like (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 補機用バッテリ電源６に対する充電が不可能
となった場合でも、補機類７の動作をなるべく長い期間
継続して走行距離を延ばすことができ、これにより車両
を安全な場所あるいはメンテナンス可能な場所まで十分
に到達させ得ることができる電気自動車の電力供給装置
を提供する。 【構成】 走行用バッテリ電源１の電圧により走行用モ
ータ４を駆動し、また補機用バッテリ電源６の電圧によ
り補機類７を動作させ、かつ走行用バッテリ電源１の電
圧をＤＣ／ＤＣコンバータ５により降圧して補機用バッ
テリ電源６に充電する。ＤＣ／ＤＣコンバータ５に異常
が生じた場合はそれを電流センサ８および異常検出部１
０で検出して補機用バッテリ電源６を走行用バッテリ電
源１の一部のバッテリに直結する。
となった場合でも、補機類７の動作をなるべく長い期間
継続して走行距離を延ばすことができ、これにより車両
を安全な場所あるいはメンテナンス可能な場所まで十分
に到達させ得ることができる電気自動車の電力供給装置
を提供する。 【構成】 走行用バッテリ電源１の電圧により走行用モ
ータ４を駆動し、また補機用バッテリ電源６の電圧によ
り補機類７を動作させ、かつ走行用バッテリ電源１の電
圧をＤＣ／ＤＣコンバータ５により降圧して補機用バッ
テリ電源６に充電する。ＤＣ／ＤＣコンバータ５に異常
が生じた場合はそれを電流センサ８および異常検出部１
０で検出して補機用バッテリ電源６を走行用バッテリ電
源１の一部のバッテリに直結する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、モータの動力で走る
電気自動車の電力供給装置に関する。
電気自動車の電力供給装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンに代えて走行用モータを搭載し
た電気自動車が開発され、実用化されつつある。この電
気自動車は、走行用モータへの駆動電力を出力する走行
用バッテリ電源を備えている。この走行用バッテリ電源
は、たとえば複数のバッテリを直列に接続したもので、
モータ駆動に必要な数百ボルトの高電圧を出力する。
た電気自動車が開発され、実用化されつつある。この電
気自動車は、走行用モータへの駆動電力を出力する走行
用バッテリ電源を備えている。この走行用バッテリ電源
は、たとえば複数のバッテリを直列に接続したもので、
モータ駆動に必要な数百ボルトの高電圧を出力する。
【０００３】また、電気自動車には、電力を必要とする
機器として、走行用モータのほかに電装機器（コントロ
ーラ、ランプ、エアコン）等の補機類がある。この補機
類の動作電力をどのように得るかについては、走行用バ
ッテリ電源の一部（たとえば1個）のバッテリを補機用
バッテリ電源として使用する方法が考えられる。しかし
ながら、そうすると、補機用バッテリ電源として使用す
るバッテリのみ電力消費が増大して劣化が早まり、他の
バッテリとのバランスが悪くなってしまう。
機器として、走行用モータのほかに電装機器（コントロ
ーラ、ランプ、エアコン）等の補機類がある。この補機
類の動作電力をどのように得るかについては、走行用バ
ッテリ電源の一部（たとえば1個）のバッテリを補機用
バッテリ電源として使用する方法が考えられる。しかし
ながら、そうすると、補機用バッテリ電源として使用す
るバッテリのみ電力消費が増大して劣化が早まり、他の
バッテリとのバランスが悪くなってしまう。
【０００４】そこで、走行用バッテリ電源とは別個に補
機用バッテリ電源が設けられ、同補機用バッテリ電源に
よって補機類への電力供給が行なわれる。補機用バッテ
リ電源は、12ボルト電圧を出力するもので、比較的に小
容量のものが用いられる。
機用バッテリ電源が設けられ、同補機用バッテリ電源に
よって補機類への電力供給が行なわれる。補機用バッテ
リ電源は、12ボルト電圧を出力するもので、比較的に小
容量のものが用いられる。
【０００５】そして、この補機用バッテリ電源の採用に
伴い、充電電圧出力手段としてＤＣ／ＤＣコンバータが
用意され、電気自動車の稼働中、走行用バッテリ電源の
電圧がＤＣ／ＤＣコンバータによって変圧（降圧）さ
れ、同電圧が補機用バッテリ電源に充電する。これによ
り、補機用バッテリ電源のいわゆるバッテリ上がりが防
止される。
伴い、充電電圧出力手段としてＤＣ／ＤＣコンバータが
用意され、電気自動車の稼働中、走行用バッテリ電源の
電圧がＤＣ／ＤＣコンバータによって変圧（降圧）さ
れ、同電圧が補機用バッテリ電源に充電する。これによ
り、補機用バッテリ電源のいわゆるバッテリ上がりが防
止される。
【０００６】このような補機用バッテリ電源およびＤＣ
／ＤＣコンバータを備えた電気自動車の例として、特開
昭64-85502号公報および特開平3-124201号公報に示され
るものがある。
／ＤＣコンバータを備えた電気自動車の例として、特開
昭64-85502号公報および特開平3-124201号公報に示され
るものがある。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】ＤＣ／ＤＣコンバータ
は、異常に対する保護手段として、過電流保護や過電圧
保護の回路を備えている。この保護機能が働くと、ＤＣ
／ＤＣコンバータの動作が停止し、補機用バッテリ電源
に対する充電が不可能となる。
は、異常に対する保護手段として、過電流保護や過電圧
保護の回路を備えている。この保護機能が働くと、ＤＣ
／ＤＣコンバータの動作が停止し、補機用バッテリ電源
に対する充電が不可能となる。
【０００８】また、ＤＣ／ＤＣコンバータは、動作中に
かなりの高温となり、その温度の影響から内部に断線等
の異常を起こすことがある。この場合も、補機用バッテ
リ電源に対する充電が不可能となる。
かなりの高温となり、その温度の影響から内部に断線等
の異常を起こすことがある。この場合も、補機用バッテ
リ電源に対する充電が不可能となる。
【０００９】補機用バッテリ電源が充電されないまま走
行が続くと、やがてバッテリ上がりとなって補機類が動
作しなくなり、ひいては車両が走行不能となる。この発
明は上記の事情を考慮したもので、第１ないし第５の発
明の電気自動車の電力供給装置は、補機用バッテリ電源
に対する充電が不可能となった場合でも、補機類の動作
をなるべく長い期間継続して走行距離を延ばすことがで
き、これにより車両を安全な場所あるいはメンテナンス
可能な場所まで十分に到達させ得ることを目的とする。
行が続くと、やがてバッテリ上がりとなって補機類が動
作しなくなり、ひいては車両が走行不能となる。この発
明は上記の事情を考慮したもので、第１ないし第５の発
明の電気自動車の電力供給装置は、補機用バッテリ電源
に対する充電が不可能となった場合でも、補機類の動作
をなるべく長い期間継続して走行距離を延ばすことがで
き、これにより車両を安全な場所あるいはメンテナンス
可能な場所まで十分に到達させ得ることを目的とする。
【００１０】第６の発明の電気自動車の電力供給装置
は、補機用バッテリ電源に対する充電が不可能となった
場合でも、補機類の動作をなるべく長い期間継続して走
行距離を延ばすことができ、これにより車両を安全な場
所あるいはメンテナンス可能な場所まで十分に到達させ
得、さらには充電ができないことを運転者に知らせて安
全性の向上が図れることを目的とする。
は、補機用バッテリ電源に対する充電が不可能となった
場合でも、補機類の動作をなるべく長い期間継続して走
行距離を延ばすことができ、これにより車両を安全な場
所あるいはメンテナンス可能な場所まで十分に到達させ
得、さらには充電ができないことを運転者に知らせて安
全性の向上が図れることを目的とする。
【００１１】
【課題を解決するための手段】第１の発明の電気自動車
の電力供給装置は、複数のバッテリを有し、走行用モー
タへの駆動電力を出力する走行用バッテリ電源と、補機
類への電力を出力する補機用バッテリ電源と、上記走行
用バッテリ電源の電圧を降圧し、同電圧を上記補機用バ
ッテリ電源に対する充電電圧として出力する充電電圧出
力手段と、同充電電圧出力手段の異常を検出する異常検
出手段と、同異常検出手段が異常を検出したとき、上記
補機用バッテリ電源を上記走行用バッテリ電源の一部の
バッテリに直結する接続切換手段とを備える。
の電力供給装置は、複数のバッテリを有し、走行用モー
タへの駆動電力を出力する走行用バッテリ電源と、補機
類への電力を出力する補機用バッテリ電源と、上記走行
用バッテリ電源の電圧を降圧し、同電圧を上記補機用バ
ッテリ電源に対する充電電圧として出力する充電電圧出
力手段と、同充電電圧出力手段の異常を検出する異常検
出手段と、同異常検出手段が異常を検出したとき、上記
補機用バッテリ電源を上記走行用バッテリ電源の一部の
バッテリに直結する接続切換手段とを備える。
【００１２】第２の発明の電気自動車の電力供給装置
は、第１の発明において、走行用バッテリ電源の各バッ
テリが直列に接続されている。第３の発明の電気自動車
の電力供給装置は、第１の発明の充電電圧出力手段とし
て、直流電圧を一旦交流に変換して変圧し、同変圧後の
電圧を整流して出力するＤＣ／ＤＣコンバータが用いら
れる。
は、第１の発明において、走行用バッテリ電源の各バッ
テリが直列に接続されている。第３の発明の電気自動車
の電力供給装置は、第１の発明の充電電圧出力手段とし
て、直流電圧を一旦交流に変換して変圧し、同変圧後の
電圧を整流して出力するＤＣ／ＤＣコンバータが用いら
れる。
【００１３】第４の発明の電気自動車の電力供給装置
は、第１の発明の異常検出手段が、充電電圧出力手段か
ら出力される電圧および電流のうち少なくとも一方を検
知し、同検知結果のどちらか一方が零のとき、異常と判
定する。
は、第１の発明の異常検出手段が、充電電圧出力手段か
ら出力される電圧および電流のうち少なくとも一方を検
知し、同検知結果のどちらか一方が零のとき、異常と判
定する。
【００１４】第５の発明の電気自動車の電力供給装置
は、第１の発明の接続切換手段が、異常検出手段が異常
を検出したとき、走行用バッテリ電源の各バッテリを２
つの組に分離して一方の組に補機用バッテリ電源を接続
し、他方の組を走行用モータの駆動用として残す。第６
の発明の電気自動車の電力供給装置は、第１の発明の構
成に加え、異常検出手段が異常を検出したとき、その旨
を報知する報知手段を設けている。
は、第１の発明の接続切換手段が、異常検出手段が異常
を検出したとき、走行用バッテリ電源の各バッテリを２
つの組に分離して一方の組に補機用バッテリ電源を接続
し、他方の組を走行用モータの駆動用として残す。第６
の発明の電気自動車の電力供給装置は、第１の発明の構
成に加え、異常検出手段が異常を検出したとき、その旨
を報知する報知手段を設けている。
【００１５】
【作用】第１の発明の電気自動車の電力供給装置では、
走行用バッテリ電源の電圧により走行用モータが駆動さ
れるとともに、補機用バッテリ電源の電圧により補機類
が動作する。また、走行用バッテリ電源の電圧が充電電
圧出力手段により降圧されて補機用バッテリ電源に充電
される。充電電圧出力手段に異常が生じた場合は、それ
が異常検出手段により検出される。このとき、補機用バ
ッテリ電源が走行用バッテリ電源の一部のバッテリに直
結される。
走行用バッテリ電源の電圧により走行用モータが駆動さ
れるとともに、補機用バッテリ電源の電圧により補機類
が動作する。また、走行用バッテリ電源の電圧が充電電
圧出力手段により降圧されて補機用バッテリ電源に充電
される。充電電圧出力手段に異常が生じた場合は、それ
が異常検出手段により検出される。このとき、補機用バ
ッテリ電源が走行用バッテリ電源の一部のバッテリに直
結される。
【００１６】第２の発明の電気自動車の電力供給装置で
は、モータ駆動に必要な高電圧が走行用バッテリ電源か
ら出力される。第３の発明の電気自動車の電力供給装置
では、走行用バッテリ電源に対する充電電圧がＤＣ／Ｄ
Ｃコンバータから出力される。
は、モータ駆動に必要な高電圧が走行用バッテリ電源か
ら出力される。第３の発明の電気自動車の電力供給装置
では、走行用バッテリ電源に対する充電電圧がＤＣ／Ｄ
Ｃコンバータから出力される。
【００１７】第４の発明の電気自動車の電力供給装置で
は、充電電圧出力手段から出力される電圧および電流の
うち少なくとも一方が零のとき、充電電圧出力手段が異
常と判定される。
は、充電電圧出力手段から出力される電圧および電流の
うち少なくとも一方が零のとき、充電電圧出力手段が異
常と判定される。
【００１８】第５の発明の電気自動車の電力供給装置で
は、異常検出手段で異常が検出されると、走行用バッテ
リ電源の各バッテリが２つの組に分離され、一方の組に
補機用バッテリ電源が接続され、他方の組が走行用モー
タの駆動用として残る。第６の発明の電気自動車の電力
供給装置では、異常検出手段で異常が検出されると、そ
の旨が報知される。
は、異常検出手段で異常が検出されると、走行用バッテ
リ電源の各バッテリが２つの組に分離され、一方の組に
補機用バッテリ電源が接続され、他方の組が走行用モー
タの駆動用として残る。第６の発明の電気自動車の電力
供給装置では、異常検出手段で異常が検出されると、そ
の旨が報知される。
【００１９】
【実施例】以下、この発明の一実施例について図面を参
照して説明する。図１において、１は走行用バッテリ電
源で、複数のバッテリ２ａ，２ｂ，…２ｎを直列に接続
し、後述する走行用モータ４の駆動に必要な電圧を出力
する。具体的には、12ボルトのバッテリを20個用意して
それを直列に接続し、数百ボルトの高電圧を出力する。
照して説明する。図１において、１は走行用バッテリ電
源で、複数のバッテリ２ａ，２ｂ，…２ｎを直列に接続
し、後述する走行用モータ４の駆動に必要な電圧を出力
する。具体的には、12ボルトのバッテリを20個用意して
それを直列に接続し、数百ボルトの高電圧を出力する。
【００２０】走行用バッテリ電源１を構成している各バ
ッテリのうち、 1個目のバッテリ２ａと 2個目のバッテ
リ２ｂとの接続間、 2個目のバッテリ２ｂと 3個目のバ
ッテリ２ｃとの接続間、 3個目のバッテリ２ｃと 4個目
のバッテリ２ｄとの接続間に、常閉形のリレー接点２
１，２２，２３がそれぞれ挿接される。
ッテリのうち、 1個目のバッテリ２ａと 2個目のバッテ
リ２ｂとの接続間、 2個目のバッテリ２ｂと 3個目のバ
ッテリ２ｃとの接続間、 3個目のバッテリ２ｃと 4個目
のバッテリ２ｄとの接続間に、常閉形のリレー接点２
１，２２，２３がそれぞれ挿接される。
【００２１】走行用バッテリ電源１にモータコントロー
ラ３が接続され、同モータコントローラ３の出力端に走
行用モータ４が接続される。モータコントローラ３は、
走行用バッテリ電源１の電圧（直流電圧）をスイッチン
グにより所定周波数（およびレベル）の電圧に変換して
出力する。この出力は走行用モータ４の駆動電力とな
る。
ラ３が接続され、同モータコントローラ３の出力端に走
行用モータ４が接続される。モータコントローラ３は、
走行用バッテリ電源１の電圧（直流電圧）をスイッチン
グにより所定周波数（およびレベル）の電圧に変換して
出力する。この出力は走行用モータ４の駆動電力とな
る。
【００２２】走行用モータ４は、交流モータであり、モ
ータコントローラ３の出力に応じた速度で動作し、電気
自動車の車輪を駆動する。走行用バッテリ電源１に、充
電電圧出力手段としてＤＣ／ＤＣコンバータ５が接続さ
れる。このＤＣ／ＤＣコンバータ５は、走行用バッテリ
電源１の電圧（直流電圧）を一旦交流に変換して変圧
（降圧）し、同変圧後の電圧を整流して出力する。
ータコントローラ３の出力に応じた速度で動作し、電気
自動車の車輪を駆動する。走行用バッテリ電源１に、充
電電圧出力手段としてＤＣ／ＤＣコンバータ５が接続さ
れる。このＤＣ／ＤＣコンバータ５は、走行用バッテリ
電源１の電圧（直流電圧）を一旦交流に変換して変圧
（降圧）し、同変圧後の電圧を整流して出力する。
【００２３】ＤＣ／ＤＣコンバータ５の出力端に補機用
バッテリ電源６が接続され、同補機用バッテリ電源６に
電装機器（コントローラ、ランプ、エアコン）等の補機
類７が接続される。補機用バッテリ電源６は、12ボルト
電圧を出力するもので、比較的に小容量のものが用いら
れる。
バッテリ電源６が接続され、同補機用バッテリ電源６に
電装機器（コントローラ、ランプ、エアコン）等の補機
類７が接続される。補機用バッテリ電源６は、12ボルト
電圧を出力するもので、比較的に小容量のものが用いら
れる。
【００２４】走行用バッテリ電源１のバッテリ２ａ，２
ｂ，２ｃの正側端子がそれぞれ常開形のリレー接点３
１，３２，３３を介して相互接続され、同相互接続点が
常開形のリレー接点３４を介して補機用バッテリ電源６
の正側端子に接続される。また、バッテリ２ａ，２ｂ，
２ｃの負側端子がそれぞれ常開形のリレー接点４１，４
２，４３を介して相互接続され、同相互接続点が常開形
のリレー接点４４を介して補機用バッテリ電源６の負側
端子に接続される。
ｂ，２ｃの正側端子がそれぞれ常開形のリレー接点３
１，３２，３３を介して相互接続され、同相互接続点が
常開形のリレー接点３４を介して補機用バッテリ電源６
の正側端子に接続される。また、バッテリ２ａ，２ｂ，
２ｃの負側端子がそれぞれ常開形のリレー接点４１，４
２，４３を介して相互接続され、同相互接続点が常開形
のリレー接点４４を介して補機用バッテリ電源６の負側
端子に接続される。
【００２５】走行用バッテリ電源１の各バッテリは、バ
ッテリ２ａ，２ｂ，２ｃからなる組と、残りのバッテリ
２ｄ，…２ｎからなる組とに区分される。このバッテリ
２ｄ，…２ｎの組に、常開形のリレー接点５１を介して
上記モータコントローラ３の入力端が接続される。
ッテリ２ａ，２ｂ，２ｃからなる組と、残りのバッテリ
２ｄ，…２ｎからなる組とに区分される。このバッテリ
２ｄ，…２ｎの組に、常開形のリレー接点５１を介して
上記モータコントローラ３の入力端が接続される。
【００２６】一方、ＤＣ／ＤＣコンバータ５の出力端と
補機用バッテリ電源６との間の接続ラインに電流センサ
８が取付けられる。電流センサ８は、ＤＣ／ＤＣコンバ
ータ５の出力電流を検知する。この検知結果は異常検出
部１０に送られる。異常検出部１０には、接続切換手段
としてリレー回路１１が接続されるとともに、報知器１
２が接続される。
補機用バッテリ電源６との間の接続ラインに電流センサ
８が取付けられる。電流センサ８は、ＤＣ／ＤＣコンバ
ータ５の出力電流を検知する。この検知結果は異常検出
部１０に送られる。異常検出部１０には、接続切換手段
としてリレー回路１１が接続されるとともに、報知器１
２が接続される。
【００２７】異常検出部１０は、電流センサ８と共に異
常検出手段を構成しており、電流センサ８の検知結果が
零のとき、ＤＣ／ＤＣコンバータ５に異常（過負荷保護
の対象となる異常、あるいは断線異常）が生じたと判定
する。また、異常検出部１０は、異常を判定したとき、
リレー回路１１に作動指令を与えるとともに、報知器１
２を作動させる。
常検出手段を構成しており、電流センサ８の検知結果が
零のとき、ＤＣ／ＤＣコンバータ５に異常（過負荷保護
の対象となる異常、あるいは断線異常）が生じたと判定
する。また、異常検出部１０は、異常を判定したとき、
リレー回路１１に作動指令を与えるとともに、報知器１
２を作動させる。
【００２８】リレー回路１１は、上記各リレー接点を構
成要素とする数個のリレーをまとめたものである。報知
器１２は、たとえばランプで、電気自動車の運転室など
運転手の目の届く箇所に設けられる。
成要素とする数個のリレーをまとめたものである。報知
器１２は、たとえばランプで、電気自動車の運転室など
運転手の目の届く箇所に設けられる。
【００２９】つぎに、上記の構成の作用を説明する。走
行用バッテリ電源１の電圧がモータコントローラ３によ
って所定周波数（およびレベル）の電圧に変換され、走
行用モータ４に供給される。これにより、走行用モータ
４が駆動され、電気自動車が走行する。
行用バッテリ電源１の電圧がモータコントローラ３によ
って所定周波数（およびレベル）の電圧に変換され、走
行用モータ４に供給される。これにより、走行用モータ
４が駆動され、電気自動車が走行する。
【００３０】走行用バッテリ電源１の電圧はＤＣ／ＤＣ
コンバータ５にも供給されており、同ＤＣ／ＤＣコンバ
ータ５の出力電圧が補機用バッテリ電源６に充電され
る。そして、補機用バッテリ電源６の電圧によって補機
類７が動作する。
コンバータ５にも供給されており、同ＤＣ／ＤＣコンバ
ータ５の出力電圧が補機用バッテリ電源６に充電され
る。そして、補機用バッテリ電源６の電圧によって補機
類７が動作する。
【００３１】ＤＣ／ＤＣコンバータ５に何らかの異常が
生じると、補機用バッテリ電源６に対する充電が不可能
となる。このまま走行が続くと、やがて補機用バッテリ
電源６がバッテリ上がりして補機類７が動作しなくな
り、車両が走行不能となる。
生じると、補機用バッテリ電源６に対する充電が不可能
となる。このまま走行が続くと、やがて補機用バッテリ
電源６がバッテリ上がりして補機類７が動作しなくな
り、車両が走行不能となる。
【００３２】ただし、この異常時は、ＤＣ／ＤＣコンバ
ータ５の出力電流が零となり、それが電流センサ８で検
知される。この検知により異常検出部１０で異常が判定
され、その判定に従ってリレー回路１１および報知器１
２が作動する。
ータ５の出力電流が零となり、それが電流センサ８で検
知される。この検知により異常検出部１０で異常が判定
され、その判定に従ってリレー回路１１および報知器１
２が作動する。
【００３３】リレー回路１１が作動すると、リレー接点
２１，２２，２３が開くとともに、リレー接点３１，３
２，３３，３４，４１，４２，４３，４４，５１が閉じ
る。報知器１２の作動は、補機用バッテリ電源６に対す
る充電が不可能になったことを運転手に知らせる。
２１，２２，２３が開くとともに、リレー接点３１，３
２，３３，３４，４１，４２，４３，４４，５１が閉じ
る。報知器１２の作動は、補機用バッテリ電源６に対す
る充電が不可能になったことを運転手に知らせる。
【００３４】リレー接点２１，２２，２３が開くと、走
行用バッテリ電源１におけるバッテリ２ａ，２ｂ，２ｃ
の接続が１つずつ切り離される。リレー接点３１，３
２，３３，３４が閉じると、上記切り離されたバッテリ
２ａ，２ｂ，２ｃのそれぞれ正側端子が補機用バッテリ
電源６の正側端子に直結される。
行用バッテリ電源１におけるバッテリ２ａ，２ｂ，２ｃ
の接続が１つずつ切り離される。リレー接点３１，３
２，３３，３４が閉じると、上記切り離されたバッテリ
２ａ，２ｂ，２ｃのそれぞれ正側端子が補機用バッテリ
電源６の正側端子に直結される。
【００３５】リレー接点４１，４２，４３，４４が閉じ
ると、バッテリ２ａ，２ｂ，２ｃのそれぞれ負側端子が
補機用バッテリ電源６の負側端子に直結される。すなわ
ち、バッテリ２ａ，２ｂ，２ｃが互いに並列に接続され
た状態となり、同並列回路の電圧が補機用バッテリ電源
６に印加される。
ると、バッテリ２ａ，２ｂ，２ｃのそれぞれ負側端子が
補機用バッテリ電源６の負側端子に直結される。すなわ
ち、バッテリ２ａ，２ｂ，２ｃが互いに並列に接続され
た状態となり、同並列回路の電圧が補機用バッテリ電源
６に印加される。
【００３６】このように、走行用バッテリ電源１の一部
のバッテリ電圧を補機用バッテリ電源６に印加すること
により、たとえＤＣ／ＤＣコンバータ５による充電が不
可能となっても、補機用バッテリ電源６のバッテリ上が
りを極力防ぎながら補機類７をなるべく長い期間継続し
て動作させることができる。
のバッテリ電圧を補機用バッテリ電源６に印加すること
により、たとえＤＣ／ＤＣコンバータ５による充電が不
可能となっても、補機用バッテリ電源６のバッテリ上が
りを極力防ぎながら補機類７をなるべく長い期間継続し
て動作させることができる。
【００３７】また、リレー接点５１が閉じることによ
り、走行用バッテリ電源１の残りのバッテリ２ｄ，…２
ｎにモータコントローラ３が接続される。これにより、
走行用モータ４の動作が続けられる。
り、走行用バッテリ電源１の残りのバッテリ２ｄ，…２
ｎにモータコントローラ３が接続される。これにより、
走行用モータ４の動作が続けられる。
【００３８】こうして、補機類７の動作および走行用モ
ータ４の動作が継続することにより、車両を安全な場
所、あるいはメンテナンス可能な場所まで、十分に到達
させることができる。
ータ４の動作が継続することにより、車両を安全な場
所、あるいはメンテナンス可能な場所まで、十分に到達
させることができる。
【００３９】しかも、報知器１２が作動によって運転手
への報知がなされるので、運転手は上記の安全な場所や
メンテナンス可能な場所に直ちに向かうなど、迅速かつ
適切な処置をとることができ、安全性の向上が図れる。
への報知がなされるので、運転手は上記の安全な場所や
メンテナンス可能な場所に直ちに向かうなど、迅速かつ
適切な処置をとることができ、安全性の向上が図れる。
【００４０】なお、上記実施例では、ＤＣ／ＤＣコンバ
ータ５の出力電流を電流センサ８で検知したが、電流セ
ンサに代えて電圧センサを設け、ＤＣ／ＤＣコンバータ
５の出力電圧を基に異常を検出する構成としてもよい。
要は、ＤＣ／ＤＣコンバータ５から出力される電圧およ
び電流のうち少なくとも一方を検知し、同検知結果が零
のとき、異常と判定すればよい。
ータ５の出力電流を電流センサ８で検知したが、電流セ
ンサに代えて電圧センサを設け、ＤＣ／ＤＣコンバータ
５の出力電圧を基に異常を検出する構成としてもよい。
要は、ＤＣ／ＤＣコンバータ５から出力される電圧およ
び電流のうち少なくとも一方を検知し、同検知結果が零
のとき、異常と判定すればよい。
【００４１】また、上記実施例では、モータコントロー
ラ３が補機類７とは別個の構成である場合を例に説明し
たが、モータコントローラ３が補機類７に含まれる場合
についても同様に実施できる。その他、この発明は上記
実施例に限定されるものではなく、要旨を変えない範囲
で種々変形実施可能である。
ラ３が補機類７とは別個の構成である場合を例に説明し
たが、モータコントローラ３が補機類７に含まれる場合
についても同様に実施できる。その他、この発明は上記
実施例に限定されるものではなく、要旨を変えない範囲
で種々変形実施可能である。
【００４２】
【発明の効果】以上述べたように、第１ないし第５の発
明の電気自動車の電力供給装置は、走行用バッテリ電源
の電圧により走行用モータを駆動し、また補機用バッテ
リ電源の電圧により補機類を動作させ、かつ走行用バッ
テリ電源の電圧を充電電圧出力手段により降圧して補機
用バッテリ電源に充電するとともに、充電電圧出力手段
に異常が生じた場合はそれを異常検出手段により検出し
て補機用バッテリ電源を走行用バッテリ電源の一部のバ
ッテリに直結する構成としたので、補機用バッテリ電源
に対する充電が不可能となった場合でも、補機類の動作
をなるべく長い期間継続して走行距離を延ばすことがで
き、これにより車両を安全な場所あるいはメンテナンス
可能な場所まで十分に到達させ得ることができる。第６
の発明の電気自動車の電力供給装置は、さらに異常の旨
を報知手段で報知する構成としたので、安全性の向上が
図れる。
明の電気自動車の電力供給装置は、走行用バッテリ電源
の電圧により走行用モータを駆動し、また補機用バッテ
リ電源の電圧により補機類を動作させ、かつ走行用バッ
テリ電源の電圧を充電電圧出力手段により降圧して補機
用バッテリ電源に充電するとともに、充電電圧出力手段
に異常が生じた場合はそれを異常検出手段により検出し
て補機用バッテリ電源を走行用バッテリ電源の一部のバ
ッテリに直結する構成としたので、補機用バッテリ電源
に対する充電が不可能となった場合でも、補機類の動作
をなるべく長い期間継続して走行距離を延ばすことがで
き、これにより車両を安全な場所あるいはメンテナンス
可能な場所まで十分に到達させ得ることができる。第６
の発明の電気自動車の電力供給装置は、さらに異常の旨
を報知手段で報知する構成としたので、安全性の向上が
図れる。
【図１】一実施例の電気回路の構成を示す図。
１…走行用バッテリ電源、２ａ，２ｂ，…２ｃ……バッ
テリ、３…モータコントローラ、４…走行用モータ、５
…ＤＣ／ＤＣコンバータ（充電電圧出力手段）、６…補
機用バッテリ電源、７…補機類、８…電流センサ、１０
…異常検出部、１１…リレー回路（接続切換手段）、１
２…報知器、２１，２２，２３…常閉形のリレー接点、
３１，３２，３３，３４，４１，４２，４３，４４，５
１…常開形のリレー接点。
テリ、３…モータコントローラ、４…走行用モータ、５
…ＤＣ／ＤＣコンバータ（充電電圧出力手段）、６…補
機用バッテリ電源、７…補機類、８…電流センサ、１０
…異常検出部、１１…リレー回路（接続切換手段）、１
２…報知器、２１，２２，２３…常閉形のリレー接点、
３１，３２，３３，３４，４１，４２，４３，４４，５
１…常開形のリレー接点。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 熊谷 直武 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内 (72)発明者 古賀 久光 東京都港区芝五丁目33番８号 三菱自動車 工業株式会社内
Claims (6)
- 【請求項１】 複数のバッテリを有し、走行用モータへ
の駆動電力を出力する走行用バッテリ電源と、 補機類への電力を出力する補機用バッテリ電源と、 上記走行用バッテリ電源の電圧を変圧し、同電圧を上記
補機用バッテリ電源に対する充電電圧として出力する充
電電圧出力手段と、 同充電電圧出力手段の異常を検出する異常検出手段と、 同異常検出手段が異常を検出したとき、上記補機用バッ
テリ電源を上記走行用バッテリ電源の一部のバッテリに
並列に接続する接続切換手段と、 を備えたことを特徴とする電気自動車の電力供給装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載の電気自動車の電力供給
装置において、 走行用バッテリ電源は、複数のバッテリを直列に接続し
ていることを特徴とする電気自動車の電力供給装置。 - 【請求項３】 請求項１に記載の電気自動車の電力供給
装置において、 充電電圧出力手段は、直流電圧を変換（降圧）して出力
するＤＣ／ＤＣコンバータであることを特徴とする電気
自動車の電力供給装置。 - 【請求項４】 請求項１に記載の電気自動車の電力供給
装置において、 異常検出手段は、充電電圧出力手段から出力される電圧
および電流のうち少なくとも一方を検知し、同検知結果
が零のとき、異常と判定することを特徴とする電気自動
車の電力供給装置。 - 【請求項５】 請求項１に記載の電気自動車の電力供給
装置において、 接続切換手段は、異常検出手段が異常を検出したとき、
走行用バッテリ電源の各バッテリを２つの組に分離して
一方の組に補機用バッテリ電源を並列に接続し、他方の
組を走行用モータの駆動用として残すことを特徴とする
電気自動車の電力供給装置。 - 【請求項６】 請求項１に記載の電気自動車の電力供給
装置において、 異常検出手段が異常を検出したとき、その旨を報知する
報知手段を設けたことを特徴とする電気自動車の電力供
給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7014268A JPH08214409A (ja) | 1995-01-31 | 1995-01-31 | 電気自動車の電力供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7014268A JPH08214409A (ja) | 1995-01-31 | 1995-01-31 | 電気自動車の電力供給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08214409A true JPH08214409A (ja) | 1996-08-20 |
Family
ID=11856351
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7014268A Pending JPH08214409A (ja) | 1995-01-31 | 1995-01-31 | 電気自動車の電力供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08214409A (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100476202B1 (ko) * | 2002-06-25 | 2005-03-10 | 현대자동차주식회사 | 양방향 ｄｃ/ｄｃ 컨버터 암-쇼트 방지 및 감지방법 |
| JP2010104106A (ja) * | 2008-10-22 | 2010-05-06 | Mitsubishi Electric Corp | 電力供給装置 |
| JP2010172135A (ja) * | 2009-01-23 | 2010-08-05 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用充電制御装置、及び、車両用充電制御方法 |
| JP2010279206A (ja) * | 2009-05-29 | 2010-12-09 | Dx Antenna Co Ltd | 状態監視型電源装置および電源状態監視方法 |
| JP2011030363A (ja) * | 2009-07-24 | 2011-02-10 | Toyota Industries Corp | 車両用電源装置 |
| WO2013002167A1 (ja) * | 2011-06-28 | 2013-01-03 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | 車両用電源装置 |
| CN103101449A (zh) * | 2011-11-10 | 2013-05-15 | 三菱电机株式会社 | 电源管理装置、电源管理方法、及电源管理系统 |
| JP2019205297A (ja) * | 2018-05-24 | 2019-11-28 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用電源装置 |
-
1995
- 1995-01-31 JP JP7014268A patent/JPH08214409A/ja active Pending
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100476202B1 (ko) * | 2002-06-25 | 2005-03-10 | 현대자동차주식회사 | 양방향 ｄｃ/ｄｃ 컨버터 암-쇼트 방지 및 감지방법 |
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| JP2013013196A (ja) * | 2011-06-28 | 2013-01-17 | Autonetworks Technologies Ltd | 車両用電源装置 |
| WO2013002167A1 (ja) * | 2011-06-28 | 2013-01-03 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | 車両用電源装置 |
| US9387763B2 (en) | 2011-06-28 | 2016-07-12 | Autonetworks Technologies, Ltd. | Power source device for vehicle |
| CN103101449A (zh) * | 2011-11-10 | 2013-05-15 | 三菱电机株式会社 | 电源管理装置、电源管理方法、及电源管理系统 |
| JP2013106362A (ja) * | 2011-11-10 | 2013-05-30 | Mitsubishi Electric Corp | 電源管理装置、電源管理方法、および、電源管理システム |
| US9283855B2 (en) | 2011-11-10 | 2016-03-15 | Mitsubishi Electric Corporation | Power management apparatus, power management method, and power management system |
| DE102012212200B4 (de) * | 2011-11-10 | 2017-03-16 | Mitsubishi Electric Corp. | Energieverwaltungsvorrichtung, Energieverwaltungsverfahren, und Energieverwaltungssystem |
| JP2019205297A (ja) * | 2018-05-24 | 2019-11-28 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用電源装置 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20010403 |