JPH0821465A - 自動車ブレーキ用ディスクロータ - Google Patents
自動車ブレーキ用ディスクロータInfo
- Publication number
- JPH0821465A JPH0821465A JP18183594A JP18183594A JPH0821465A JP H0821465 A JPH0821465 A JP H0821465A JP 18183594 A JP18183594 A JP 18183594A JP 18183594 A JP18183594 A JP 18183594A JP H0821465 A JPH0821465 A JP H0821465A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- ceramics
- rotor
- alloy
- pad
- brake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Braking Arrangements (AREA)
- Manufacture Of Alloys Or Alloy Compounds (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 軽量で且つ接触面の耐摩耗性に優れ、安全で
且つ錆に強い、制動力の優れたロータを提供するにあ
る。 【構成】 少なくともパッドとの接触面はＴｉ又はＴｉ
合金とセラミックスからなる複合材料からなり、残部を
Ｔｉ合金からなり、前記セラミックスの体積含有率は１
％以上５０％未満であり、前記セラミックスの平均粒径
は５００μｍ以下であることを特徴としている。 【効果】 本発明のロータは、パッドによる摩耗がな
く、軽量でかつ錆びることがなく、安全な制動力を確保
することができ、安心して運転ができるようになった。
また、ロータの軽量化もでき、燃焼が１０％アップし
た。
且つ錆に強い、制動力の優れたロータを提供するにあ
る。 【構成】 少なくともパッドとの接触面はＴｉ又はＴｉ
合金とセラミックスからなる複合材料からなり、残部を
Ｔｉ合金からなり、前記セラミックスの体積含有率は１
％以上５０％未満であり、前記セラミックスの平均粒径
は５００μｍ以下であることを特徴としている。 【効果】 本発明のロータは、パッドによる摩耗がな
く、軽量でかつ錆びることがなく、安全な制動力を確保
することができ、安心して運転ができるようになった。
また、ロータの軽量化もでき、燃焼が１０％アップし
た。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車ブレーキ用ディス
クロータに関する。
クロータに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車を制動させるのに用いられ
るディスクブレーキは、車輪と一体に回転するディスク
ロータの画面にパッドを押し付けることにより制動力を
発生させている。このディスクロータは主にねずみ鋳鉄
（ＦＣ１５）製でできている。
るディスクブレーキは、車輪と一体に回転するディスク
ロータの画面にパッドを押し付けることにより制動力を
発生させている。このディスクロータは主にねずみ鋳鉄
（ＦＣ１５）製でできている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
た自動車ブレーキ用ディスクロータは以下のような問題
点がある。 重い 一般に自動車にはロータが２個ないし４個装着されてい
る。そしてＦＣ１５製ロータは重量的にかなり重く、ブ
レーキの効きが悪くなってしまい、緊急に制動力を必要
とするときには充分に作動せず、重大な事故を招くこと
になる。 錆びる ＦＣ１５等の鋳鉄は錆びやすく、車輪の内側に暴露され
たところに配置している為に錆がさらに進行するとパッ
ドとの摩擦特性が変化をおこし、ブレーキの効きが安定
して得られなくなり、安心して運転することが不可能に
なる。
た自動車ブレーキ用ディスクロータは以下のような問題
点がある。 重い 一般に自動車にはロータが２個ないし４個装着されてい
る。そしてＦＣ１５製ロータは重量的にかなり重く、ブ
レーキの効きが悪くなってしまい、緊急に制動力を必要
とするときには充分に作動せず、重大な事故を招くこと
になる。 錆びる ＦＣ１５等の鋳鉄は錆びやすく、車輪の内側に暴露され
たところに配置している為に錆がさらに進行するとパッ
ドとの摩擦特性が変化をおこし、ブレーキの効きが安定
して得られなくなり、安心して運転することが不可能に
なる。
【０００４】本発明はかかる問題点に鑑みてなされたも
のであり、軽量で且つ接触面の耐摩耗性に優れて、安全
で且つ錆に強い、制動力の優れたロータを提供すること
を目的とする。
のであり、軽量で且つ接触面の耐摩耗性に優れて、安全
で且つ錆に強い、制動力の優れたロータを提供すること
を目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明に係るロータは、
少なくともパッドとの接触面はＴｉ又はＴｉ合金とセラ
ミックスからなる複合材料からなり、残部をＴｉ合金か
らなり、前記セラミックスの体積含有率は１％以上５０
％未満であり、前記セラミックスの平均粒径５００μｍ
以下であることを特徴としている。
少なくともパッドとの接触面はＴｉ又はＴｉ合金とセラ
ミックスからなる複合材料からなり、残部をＴｉ合金か
らなり、前記セラミックスの体積含有率は１％以上５０
％未満であり、前記セラミックスの平均粒径５００μｍ
以下であることを特徴としている。
【０００６】
【作用】本発明におけるロータは、少なくともパッドの
接触面はＴｉ又はＴｉ合金とセラミックスからなる複合
材料からなり、残部をＴｉ合金にしたことにより、パッ
ドによる摩耗がなく、軽量でかつ錆びることがなく、安
定したブレーキの効きを得ることができた。 限定理由 （セラミックスの体積含有率）セラミックスの体積含有
率が１％未満では、パッドによる摩耗が著しく長寿命は
望めない。５０％以上では複合材料が脆性になり、使用
時に破壊してしまい、危険である。よってセラミックス
の体積含有率は１％以上５０％未満が望ましい。 （セラミックスの粒径）セラミックスの粒径が５００μ
ｍ超過では使用時の引張応力を受けた時にセラミックス
とチタン合金との接合が悪く、破断してしまい危険であ
る。よって、セラミックスの粒径は５００μｍ未満が望
ましい。
接触面はＴｉ又はＴｉ合金とセラミックスからなる複合
材料からなり、残部をＴｉ合金にしたことにより、パッ
ドによる摩耗がなく、軽量でかつ錆びることがなく、安
定したブレーキの効きを得ることができた。 限定理由 （セラミックスの体積含有率）セラミックスの体積含有
率が１％未満では、パッドによる摩耗が著しく長寿命は
望めない。５０％以上では複合材料が脆性になり、使用
時に破壊してしまい、危険である。よってセラミックス
の体積含有率は１％以上５０％未満が望ましい。 （セラミックスの粒径）セラミックスの粒径が５００μ
ｍ超過では使用時の引張応力を受けた時にセラミックス
とチタン合金との接合が悪く、破断してしまい危険であ
る。よって、セラミックスの粒径は５００μｍ未満が望
ましい。
【０００７】
（実施例１）平均粒径１５０μｍの純チタン粉末と各種
平均粒径のＳｉＣ粉末とを表１のような配合でボールミ
キサーにて１ｈｒ混合したのち、加圧力１ｔｏｍ／ｍｍ
2、金型にて圧粉体をつくり、これを１０-4TORR,１２０
０℃、にて真空焼結して、複合材料を得た。以下のよう
な測定、試験を行った。 硬度測定 ビッカース硬度計にて測定した。 摩耗試験 東京試験機社製大越式迅速摩耗試験機を
もちいて、回転円盤ＳＫＨ３（ＨRＣ６０)、回転速度
１．６４ｍ／sec，摩擦距離２００ｍ，最終荷重６．３
ｋｇの条件にて各サンプルの摩擦巾を求めた。 引張試験 インストロン型万能試験機にて測定し
た。 実験試験 別図のようなロータを製作して実車テス
トを行った。また、これらの重量を計った。比較例とし
てＦＣ１５製のものを用意した。
平均粒径のＳｉＣ粉末とを表１のような配合でボールミ
キサーにて１ｈｒ混合したのち、加圧力１ｔｏｍ／ｍｍ
2、金型にて圧粉体をつくり、これを１０-4TORR,１２０
０℃、にて真空焼結して、複合材料を得た。以下のよう
な測定、試験を行った。 硬度測定 ビッカース硬度計にて測定した。 摩耗試験 東京試験機社製大越式迅速摩耗試験機を
もちいて、回転円盤ＳＫＨ３（ＨRＣ６０)、回転速度
１．６４ｍ／sec，摩擦距離２００ｍ，最終荷重６．３
ｋｇの条件にて各サンプルの摩擦巾を求めた。 引張試験 インストロン型万能試験機にて測定し
た。 実験試験 別図のようなロータを製作して実車テス
トを行った。また、これらの重量を計った。比較例とし
てＦＣ１５製のものを用意した。
【０００８】
【表１】
【０００９】
【発明の効果】本発明におけるロータは、少なくともパ
ッドとの接触面はＴｉ又はＴｉ合金とセラミックスから
なる複合材料からなり、残部をＴｉ合金にしたことによ
り、パッドによる摩耗がなく、軽量でかつ錆びることが
なく、安全な制動力を確保することができ、安心して運
転ができるようになった。また、ロータの軽量化もで
き、燃費が１５％アップした。尚実施例ではセラミック
スとしてはＳｉＣについて述べたが、そのほかにも 酸化物：Ａｌ2Ｏ3，ＺｒＯ2，ＴｉＯ2，ＭｇＯ，ＳｉＯ
2，Ｃｒ2Ｏ3 窒化物：ＡｌＮ，ＴｉＮ，ＺｒＮ，Ｓｉ3Ｎ4，ＣｒＮ，
ＢＮ 炭化物：ＴｉＣ，ＺｒＣ，ＣｒＣ2，Ｂ4Ｃ 硼化物：ＺｒＢ2，ＴｉＢ2，Ｃｒ2Ｂ3 およびこれらの化合物、混合物も含むもとのする。
ッドとの接触面はＴｉ又はＴｉ合金とセラミックスから
なる複合材料からなり、残部をＴｉ合金にしたことによ
り、パッドによる摩耗がなく、軽量でかつ錆びることが
なく、安全な制動力を確保することができ、安心して運
転ができるようになった。また、ロータの軽量化もで
き、燃費が１５％アップした。尚実施例ではセラミック
スとしてはＳｉＣについて述べたが、そのほかにも 酸化物：Ａｌ2Ｏ3，ＺｒＯ2，ＴｉＯ2，ＭｇＯ，ＳｉＯ
2，Ｃｒ2Ｏ3 窒化物：ＡｌＮ，ＴｉＮ，ＺｒＮ，Ｓｉ3Ｎ4，ＣｒＮ，
ＢＮ 炭化物：ＴｉＣ，ＺｒＣ，ＣｒＣ2，Ｂ4Ｃ 硼化物：ＺｒＢ2，ＴｉＢ2，Ｃｒ2Ｂ3 およびこれらの化合物、混合物も含むもとのする。
Claims (3)
- 【請求項１】少なくともパッドとの接触面にＴｉ又はＴ
ｉ合金とセラミックスからなる複合材料を配置せしめ、
残部をＴｉ合金からなることを特徴とする自動車ブレー
キ用ディスクロータ。 - 【請求項２】前記セラミックスの体積含有率は１％以上
５０％未満であることを特徴とする請求項１に記載の自
動車ブレーキ用ディスクロータ。 - 【請求項３】前記セラミックスの平均粒径は５００μｍ
以下であることを特徴とする請求項１に記載の自動車ブ
レーキ用ディスクロータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18183594A JPH0821465A (ja) | 1994-07-11 | 1994-07-11 | 自動車ブレーキ用ディスクロータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18183594A JPH0821465A (ja) | 1994-07-11 | 1994-07-11 | 自動車ブレーキ用ディスクロータ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0821465A true JPH0821465A (ja) | 1996-01-23 |
Family
ID=16107653
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18183594A Pending JPH0821465A (ja) | 1994-07-11 | 1994-07-11 | 自動車ブレーキ用ディスクロータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0821465A (ja) |
-
1994
- 1994-07-11 JP JP18183594A patent/JPH0821465A/ja active Pending
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