JPH0828610A - 自動車ディスクブレーキ用キャリパ - Google Patents
自動車ディスクブレーキ用キャリパInfo
- Publication number
- JPH0828610A JPH0828610A JP6188755A JP18875594A JPH0828610A JP H0828610 A JPH0828610 A JP H0828610A JP 6188755 A JP6188755 A JP 6188755A JP 18875594 A JP18875594 A JP 18875594A JP H0828610 A JPH0828610 A JP H0828610A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- caliper
- calipers
- alloy
- volume
- lightweight
- Prior art date
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- Pending
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【目的】 軽量で且つ錆に強い、制動力の優れたキャリ
パを提供する。 【構成】 キャリパ本体がＴｉを１〜３５体積％、残部
をＡｌからなるＡｌ合金から形成され、粉末治金法にて
製作されている。 【効果】 軽量でかつ錆びることがなく、安全な制動力
を確保することができ、安心して運転ができかつ、軽量
化もでき、燃焼が１０％アップした。
パを提供する。 【構成】 キャリパ本体がＴｉを１〜３５体積％、残部
をＡｌからなるＡｌ合金から形成され、粉末治金法にて
製作されている。 【効果】 軽量でかつ錆びることがなく、安全な制動力
を確保することができ、安心して運転ができかつ、軽量
化もでき、燃焼が１０％アップした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車ディスクブレーキ
用キャリパに関する。
用キャリパに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、自動車を制動させるのに用いられ
るディスクブレーキは、車輪と一体に回転するディスク
ロータの画面にパッドを内面に配置したキャリパを油圧
にて押し付けることにより制動力を発生させている。そ
してこのキャリパは主に鋳鉄（ＦＣＤ４０）製でできて
いる。
るディスクブレーキは、車輪と一体に回転するディスク
ロータの画面にパッドを内面に配置したキャリパを油圧
にて押し付けることにより制動力を発生させている。そ
してこのキャリパは主に鋳鉄（ＦＣＤ４０）製でできて
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述し
たキャリパには以下のような問題点がある。 重い 一般に自動車にはキャリパが２個ないし４個装着されて
いるものであるが、ＦＣＤ４０製キャリパは重量的にか
なり重く、ブレーキの効きが悪くなってしまい、緊急に
制動力を必要とするときには充分に作動せず、重大な事
故を招くことになる。 錆びる ＦＣＤ４０等の鋳鉄は錆びやすく、車輪の内側に暴露さ
れたところに配置している為に錆がさらに進行すると材
料強度が劣化して、油圧で押し付けた際に、キャリパが
変形を起こしてしまい、ブレーキの効きが安定して得ら
れなくなり、安心して運転をすることが不可能になる。
たキャリパには以下のような問題点がある。 重い 一般に自動車にはキャリパが２個ないし４個装着されて
いるものであるが、ＦＣＤ４０製キャリパは重量的にか
なり重く、ブレーキの効きが悪くなってしまい、緊急に
制動力を必要とするときには充分に作動せず、重大な事
故を招くことになる。 錆びる ＦＣＤ４０等の鋳鉄は錆びやすく、車輪の内側に暴露さ
れたところに配置している為に錆がさらに進行すると材
料強度が劣化して、油圧で押し付けた際に、キャリパが
変形を起こしてしまい、ブレーキの効きが安定して得ら
れなくなり、安心して運転をすることが不可能になる。
【０００４】本発明はかかる問題点に鑑みてなされたも
のであり、軽量で且つ強い、制動力の優れたキャリパを
提供することを目的とする。
のであり、軽量で且つ強い、制動力の優れたキャリパを
提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明に係るキャリパ
は、少なくともキャリパ本体はＴｉを１〜３５体積％、
残部をＡｌからなるＡｌ合金から形成されていて、上記
Ａｌ合金は粉末治金法にて製作されていることを特徴と
する要旨である。
は、少なくともキャリパ本体はＴｉを１〜３５体積％、
残部をＡｌからなるＡｌ合金から形成されていて、上記
Ａｌ合金は粉末治金法にて製作されていることを特徴と
する要旨である。
【０００６】
【作用】本発明におけるキャリパは、少なくともキャリ
バ本体はＴｉを１〜３５体積％、残部をＡｌからなるＡ
ｌ合金から形成されているので、軽量でかつ錆びること
がなく、安定したブレーキの効きを得ることができた。
バ本体はＴｉを１〜３５体積％、残部をＡｌからなるＡ
ｌ合金から形成されているので、軽量でかつ錆びること
がなく、安定したブレーキの効きを得ることができた。
【０００７】限定理由 （Ｔｉの体積含有率）Ｔｉ体積含有率が１％未満ではヤ
ング率が低く、安定したブレーキ性能が得られない。ま
た３５体積％超過では複合材料が脆性になり、使用時に
破壊してしまい、危険である。よってＴｉの体積含有率
は１％以上３５％未満が望ましい。 （粉末治金）溶製材で上記Ａｌ合金を作ると、ＡｌとＴ
ｉの融点の差が大きい（１００８℃）ために凝固の際に
Ｔｉ分が遍析してしまい、強度の低いＡｌ合金になって
しまい、これをキャリパに用いるには危険である。よっ
て、遍析のない粉末治金法によって作るのが望ましい。
ング率が低く、安定したブレーキ性能が得られない。ま
た３５体積％超過では複合材料が脆性になり、使用時に
破壊してしまい、危険である。よってＴｉの体積含有率
は１％以上３５％未満が望ましい。 （粉末治金）溶製材で上記Ａｌ合金を作ると、ＡｌとＴ
ｉの融点の差が大きい（１００８℃）ために凝固の際に
Ｔｉ分が遍析してしまい、強度の低いＡｌ合金になって
しまい、これをキャリパに用いるには危険である。よっ
て、遍析のない粉末治金法によって作るのが望ましい。
【０００８】
（実施例１）平均粒径１５０μｍの純チタン粉末と平均
粒径１００μｍのＡｌ粉末とを表１のような配合でボー
ルミキサーにて１ｈｒ混合したのち、加圧力１ｔｏｎ／
ｃｍ2、金型にて圧粉体をつくり、これを５５０℃，加
圧力２ｔｏｎ／ｃｍ2にて熱間押出しにて、Ａｌ合金を
得た。以下のような測定、試験を行なった。 硬度測定 ビッカース硬度計にて測定した。 摩耗試験 東京試験機社製大越式迅速摩耗試験機を
もちいて、回転円盤ＳＫＨ３（ＨRＣ６０)、回転速度
１．６４ｍ／ｓｅｃ，摩擦距離２００ｍ，最終荷重６．
３ｋｇの条件にて各サンプルの摩擦巾を求めた。 引張試験 インストロン型万能試験機にてヤング
率、引張強さを測定した。 実験試験 キャリパを製作して実車テストを行なっ
た。また、これらの重量を計った。比較例としてＦＣＤ
４０製のものを用意した。
粒径１００μｍのＡｌ粉末とを表１のような配合でボー
ルミキサーにて１ｈｒ混合したのち、加圧力１ｔｏｎ／
ｃｍ2、金型にて圧粉体をつくり、これを５５０℃，加
圧力２ｔｏｎ／ｃｍ2にて熱間押出しにて、Ａｌ合金を
得た。以下のような測定、試験を行なった。 硬度測定 ビッカース硬度計にて測定した。 摩耗試験 東京試験機社製大越式迅速摩耗試験機を
もちいて、回転円盤ＳＫＨ３（ＨRＣ６０)、回転速度
１．６４ｍ／ｓｅｃ，摩擦距離２００ｍ，最終荷重６．
３ｋｇの条件にて各サンプルの摩擦巾を求めた。 引張試験 インストロン型万能試験機にてヤング
率、引張強さを測定した。 実験試験 キャリパを製作して実車テストを行なっ
た。また、これらの重量を計った。比較例としてＦＣＤ
４０製のものを用意した。
【０００９】
【表１】
【００１０】
【発明の効果】本発明におけるキャリパは、少なくとも
キャリパ本体はＴｉが０．１〜３５体積％残部がＡｌか
らなるＡｌ合金から形成されており、このＡｌ合金は粉
末治金法より製作しているので軽量でかつ錆びることが
なく、安全な制動力を確保することができ、安心して運
転ができるようになった。また、キャリパの軽量化もで
き、燃費が１０％アップした。
キャリパ本体はＴｉが０．１〜３５体積％残部がＡｌか
らなるＡｌ合金から形成されており、このＡｌ合金は粉
末治金法より製作しているので軽量でかつ錆びることが
なく、安全な制動力を確保することができ、安心して運
転ができるようになった。また、キャリパの軽量化もで
き、燃費が１０％アップした。
Claims (2)
- 【請求項１】少なくともキャリパ本体はＴｉを１〜３５
体積％、残部をＡｌからなるＡｌ合金から形成されてい
ることを特徴とする自動車ディスクブレーキ用キャリ
パ。 - 【請求項２】上記Ａｌ合金は粉末治金法にて製作される
ことを特徴とする請求項１に記載の自動車ディスクブレ
ーキ用キャリパ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6188755A JPH0828610A (ja) | 1994-07-18 | 1994-07-18 | 自動車ディスクブレーキ用キャリパ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP6188755A JPH0828610A (ja) | 1994-07-18 | 1994-07-18 | 自動車ディスクブレーキ用キャリパ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0828610A true JPH0828610A (ja) | 1996-02-02 |
Family
ID=16229209
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP6188755A Pending JPH0828610A (ja) | 1994-07-18 | 1994-07-18 | 自動車ディスクブレーキ用キャリパ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0828610A (ja) |
-
1994
- 1994-07-18 JP JP6188755A patent/JPH0828610A/ja active Pending
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