JPH08214744A - マルチプライヤ型釣り用リール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 キャスティング時のラインの引き戻し現象を
効果的に防止できる釣りリールを提供する。 【解決手段】 摩擦制動手段は、ラインスプール４とと
もに回転するとともにラインスプール４と同軸的に配置
され、前記ラインスプール４の回転軸と平行方向に配置
されるとともに制動部材４８を前記ブレーキリング２８
と協働するように旋回可能に保持する少なくとも１のベ
アリングピン４９を有するキャリアリング４７を有して
いる。制動部材４８は第１レバーアーム４８ａおよび第
２レバーアーム４８ｂを有し、かつ制動部材はブレーキ
リング２８と係合する制動位置と前記ブレーキリング２
８から離間した離間位置との間の狭い旋回範囲内で前記
ベアリングピン４９のまわりを自由に旋回可能となって
いる。制動部材４８はラインスプール４の加速中に離間
位置に保持され減速中に制動位置に保持されるようにな
っている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、マルチプライヤ型
（multiplier type)の釣り用リールに関する。

【０００２】

【発明が解決しようとする課題】公知のマルチプライヤ
型（multiplier type)の釣り用リールは、フレームと、
フレームに回転自在に取付けられたラインスプールを備
えている。キャスティングの際、ライン（釣糸）がライ
ンスプールと同じ速度で引き出されない状態になった
り、それどころかいわゆる「鳥の巣」(birdnest)を形成
してしまったりするほどにラインスプールが高速で回転
してしまうことを防止するために、従来から、このタイ
プの釣り用リールには機械式制動装置、通常は摩擦式制
動装置が設けられている。

【０００３】このような摩擦式制動装置の制動力は、回
転式のノブにより調節できるようになっている。また同
じ目的を達成するため、通常は、遠心力制動装置の形態
を採る補助制動装置が使用されている。この遠心力制動
装置は、ラインスプールに対して回転不能に接続された
リングと、放射方向外側に突出するとともに遠心ウエイ
トを支持するとともに直径方向に対向して設けられた２
つのピンから構成されており、遠心ウエイトは各々のピ
ンに沿って滑動自在となっている。ラインスプールが回
転している間に、遠心ウエイトは、フレームに接続され
たブレーキリングの内周面と係合するように、放射方向
外側にもっていかれる。キャスティングの際、比較的短
い初期加速段階の間にラインスプールの回転速度は直ち
に最高速度に達し、次いで、初期加速段階より長いその
後の減速段階において、ラインスプールの回転速度は減
小してゆく。キャスティングの際、遠心力制動装置は直
ちに作動し、その結果、加速段階において制動作用が発
生する。

【０００４】しかしながら、この段階において、ライン
がはね上がってしまうという唯一つの取るに足りないリ
スクが存在する。なぜなら、ラインが、さらに正確に言
うならばラインに取付けられたルアーが、ラインスプー
ルを引張るからである。このためこの段階においてライ
ンスプールを制動する必要はない。この段階でラインス
プールを制動すれば、長距離のキャスティングが困難と
なってしまうからである。しかしながら、ルアーとライ
ンがもはやラインスプールを引張らなくなるとき、すな
わち減速段階の間において、ラインのはね上がりを防止
するために、ラインスプールを制動する必要がある。

【０００５】すなわち、本発明の目的は、このような引
き戻し現象(drawback)を克服することができる釣り用リ
ール、すなわち初期加速段階においてラインスプールを
制動せず、初期加速段階に続く減速段階においてライン
スプールを制動する釣り用リールを提供することであ
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明によれば、この目
的は、フレームと、前記フレームに回転自在に取付けら
れたラインスプールと、前記ラインスプールに対して同
軸的に配置されるとともに、前記フレームに取付けられ
たブレーキリングと、前記ラインスプールに接続される
とともに、前記ブレーキリングと協働して前記ラインス
プールの回転を制動できるようになっている摩擦制動手
段とを備え、前記摩擦制動手段は前記ラインスプールと
ともに回転するとともに前記ラインスプールと同軸的に
配置されるキャリアリングであって、前記ラインスプー
ルの回転軸と平行方向に配置されるとともに制動部材を
前記ブレーキリングと協働するように旋回可能に保持す
る少なくとも１のベアリングピンを有するキャリアリン
グを有し、前記制動部材は第１レバーアームおよび第２
レバーアームを有するレバー部材として設計され、かつ
前記制動部材は前記ブレーキリングと係合する制動位置
と前記ブレーキリングから離間した離間位置との間の狭
い旋回範囲内で前記ベアリングピンのまわりを自由に旋
回可能となっており、かつ前記制動部材は前記ラインス
プールの加速中、すなわち前記キャリアリングの加速中
に前記離間位置に保持されるような形状寸法を有すると
ともに、前記ラインスプールの減速中、すなわち前記キ
ャリアリングの減速中に前記制動位置に保持されるよう
な形状寸法を有するマルチプライヤ型の釣り用リールに
より達成される。

【０００７】また、好ましい実施例において、前記制動
部材の旋回範囲は、前記ブレーキリングにより前記第１
レバーアームが前記制動位置に関与する一方の位置と、
前記キャリアリングに設けられた停止手段により前記第
２レバーアームが前記離間位置に関与する他方位置との
間に限定される。また、前記第２レバーアームに凹部が
形成され、前記停止手段が前記制動部材を固定するため
に前記凹部にはめ込まれる固定位置に前記離間位置を通
り越して前記制動部材を手動で旋回させることができ、
かつ前記制動部材を前記離間位置へ手動で旋回させ戻す
ことができるように、前記停止手段が弾性的に屈して曲
がることができるようになっていることが好ましい。

【０００８】さらに、前記第１レバーアームの重心は、
前記ラインスプールの回転方向に関して前記ベアリング
ピンの前方に位置し、前記ベアリングピンおよび前記第
２レバーアームの重心は、前記ラインスプールの同一半
径線上に位置していることが好ましい。

【０００９】さらにまた、前記第１レバーアームの重心
は、前記第２レバーアームの重心より放射方向外側に位
置していることが好ましい。

【００１０】また、都合のよいことに、前記キャリアリ
ングは、前記キャリアリングの円周を等分する位置に配
置されるとともに各々が対応する１つの制動部材を支持
する複数の前記ベアリングピンを有することができる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態について説明する。図１乃至図４は本発明の一
実施形態を示す図である。

【００１２】図１および図２に示すように、マルチプラ
イヤ型釣り用リールは、着脱自在のサイドプレート２、
３を有するフレーム１と、フレーム１に取付けられライ
ン（図示せず）を受取るためのラインスプール４と、ラ
インスプール４を回転させるための協働する伝達機構６
を有するハンドル５と、フレーム１に固着されるととも
にハンドル５および伝達機構６を支持する取付板７と、
フレーム１に取付けられた水平方向巻付機構８とを備え
ている。

【００１３】協働する伝達機構６を有するハンドル５
と、取付板７と、これらに支持される他の部品は、水平
方向巻取機構８と同様に普通の形式のものであり、従っ
てさらなる詳細な説明は省略する。

【００１４】右側のサイドプレート２は中心に貫通穴を
有しており、この貫通穴には支持ベアリング９が挿着さ
れている。支持ベアリング９は外周にネジが切られたス
リーブ形状をしており、サイドプレート２の外側から突
出している。左側のサイドプレート３も、右側のサイド
プレート２と同様に中心に貫通穴を有しており、この貫
通穴には支持ベアリング１０が固着されている。支持ベ
アリング１０は内側方向に向かって延びる軸方向突起１
１と、めくら孔１２を有している。めくら孔１２の直径
は、支持ベアリング９の内径と同一である。２つの支持
ベアリング９、１０はその両端でラインスプール軸１３
を支持している。図２に示すように、ラインスプール軸
１３は支持ベアリング９を貫通している。ラインスプー
ル軸１３の直径は、支持ベアリング９の内径およびめく
ら孔１２の直径よりわずかに小さくなっている。

【００１５】ラインスプール４は、２つのボールベアリ
ング１４、１５により、ラインスプール軸１３に対して
回転自在に支持されている。各々のボールベアリング１
４、１５の外側のリングは、内側方向の端面においてそ
れぞれ肩部１６、１７に、ラインスプール４内で寄り掛
かっている。右側のボールベアリング１４の外側のリン
グは、スプリングワッシャ１８を介して肩部１６に寄り
掛かっている。左側のボールベアリング１５の外側端面
は、ラインスプール４の左側端面から内側方向に所定の
間隔をおいて位置しており、一方、右側のボールベアリ
ング１４の外側端面は、ラインスプール４の右側端面と
同一面上に位置している。右側のボールベアリング１４
の外側方向の端面は、ラインスプール軸１３に形成され
た放射方向に突出する環状の肩部１９に押付けられてい
る。

【００１６】ラインスプール４はリング２０を有してお
り、このリング２０はラインスプール４と同軸的に設け
られるとともに、ラインスプール４と一体となってい
る。またリング２０は、ラインスプール４の右側端面か
ら軸方向に突出している。リング２０は、外側に円周状
の溝２１と、直径方向に対向して配置された２つの凹部
２２を有している。このリング２０上にはクラッチリン
グ２３が設けられている。このクラッチリング２３は、
放射方向内側に突出するとともに直径方向に対向して配
置された２つの突起２４を有しており、この突起２４は
リング２０の凹部２２に係合している。クラッチリング
２３は、リング２０の円周状の溝２１に配置されたスナ
ップリング２５により、リング２０上の所定位置に保持
されている。クラッチリング２３は、放射方向外側に突
出するとともに直径方向に対向して配置された２つのピ
ン２６を有している。公知の釣り用リールにおいて、ク
ラッチリング２３は遠心力ブレーキの一部を成してお
り、各々のピン２６は遠心ウエイト２７（図１において
破線で示す）を支持するようになっている。この遠心ウ
エイト２７は各々のピン２６に沿って滑動自在となって
いる。ラインスプール４が高速で回転するとき、遠心ウ
エイト２７は取付板７の左手側に固着されたブレーキリ
ング２８の内側の円周表面と係合するようになってい
る。

【００１７】なお本発明の釣り用リールにおいては、ク
ラッチリング２３のピン２６には遠心ウエイト２７は設
けられていないことを明言しておく。

【００１８】伝達機構６を介してハンドル５に接続され
るとともにハンドル５により駆動されるギアホイール２
９が、ラインスプール４と支持ベアリング９との間でラ
インスプール軸１３に取付けられている。ギアホイール
２９のうちラインスプール４に面した側は、カップ形状
を有しており、直径方向に対向して配置された２つの突
出部３０を有している。釣人がライン（釣糸）を巻き取
るためにハンドル５を回し始めたとき、ギアホイール２
９は図２に示す位置から左側に向かって動く。（この態
様は公知のものであり詳細な説明は省略する。）これに
よりラインスプール軸１３の肩部１９は、ギアホイール
２９のカップ部に受けとめられる。そして、突出部３０
はクラッチリング２３の突起２４と駆動的に係合する。
ギアホイール２９が回転している間に、信頼性が高くか
つ単一態様でこの駆動的な係合が確実に発生するよう
に、各々の突出部３０に先行して傾斜したカム面３０´
が形成されている。ハンドル５を引き続き回転させる
と、ラインスプール４はラインスプール軸１３の回りを
回転する。

【００１９】一体に形成されたギアホイールユニット３
１は、小スリーブ３２と、小ギアホイール３３と、大ギ
アホイール３４と、大スリーブ３５とから構成されてい
る。大スリーブ３５は、左側のボールベアリング１５の
外側でラインスプール４に挿入されており、スプライン
（図示せず）によりラインスプール４に対して回転不能
に連結されている。大スリーブ３５は、ラインスプール
４に形成された内側の円周溝に係合するとともに放射方
向に弾力性のある２つの突起３６を有しており、この突
起３６により大スリーブ３５はラインスプール４内にお
いて軸方向に保持されている。小ギアホイール３３は水
平方向巻取機構８を駆動するためのギアホイール３７と
係合しており、また、大ギアホイール３４は所定態様の
ブザー機能（ここでは詳述しない）を設けるために使用
することができるようになっている。

【００２０】支持ベアリング１０の軸方向突起１１の端
面が、スズ青銅からなる２枚のフリクションワッシャか
らなる摩擦部材３８に押付けられており、この摩擦部材
３８は、軸方向突起１１を乗越えたプラスチック製のキ
ャップ３９により軸方向突起１１の端面上に保持されて
いる。キャップ３９は、中央部に開口を有しており、開
口内にはギアホイールユニット３１の小スリーブ３２が
収容されている。そして小スリーブ３２の端面は、摩擦
部材３８と係合している。

【００２１】右側の支持ベアリング９は、外側の円周溝
４０を有しており、この円周溝４０にはＯリング４１が
取付けられている。内側にネジが形成されたベアリング
キャップ４２が、支持ベアリング９にねじ込まれてい
る。ベアリングキャップ４２は内側中央部の凹部４３を
底面上に有している。凹部４３を橋渡しするスズ青銅か
らなる２枚のバネ片４４がベアリングキャップ４２内に
配置されている。

【００２２】ベアリングキャップ４２内に位置する端部
において、ラインスプール軸１３は円周状の、直径方向
に対向して配置された溝４５を有しており、各々の溝４
５の底面は互いに平行の関係にあり、ラインスプール軸
１３上に平面を形成している。弾性部材４６は、支持ベ
アリング９に当接し、ベアリングキャップ４２の内周面
に押し付けられており、このためベアリングキャップ４
２内で回転不能となるよう保持されている。この弾性部
材４６は、ラインスプール軸１３上の平面に係合するこ
とによりラインスプール軸１３を回転しないように保持
するとともに、溝４５の外側の側壁に対して押し付ける
ことによりラインスプール軸１３を右側に押し付けるよ
う、ラインスプール軸１３の溝４５に係合する。これに
より、ラインスプール軸１３の右端は、ベアリングキャ
ップ４２の底にバネ片４４を介して押し付けられる。

【００２３】理解されるように、摩擦部材３８の制動作
用はベアリングキャップ４２により調節できる。ベアリ
ングキャップ４２を支持ベアリングに対してさらにねじ
込めば、弾性部材４６の作用に逆らってベアリングキャ
ップ４２は、ラインスプール軸１３の肩部１９が左側に
押し付けられ、従ってラインスプール４とギアホイール
ユニット３１が左側に押し付けられるようにラインスプ
ール軸１３を左側に向かってシフトさせる。これによ
り、スリーブ３２が摩擦部材３８により強く押し付けら
れ、摩擦部材３８の制動力が増大する。このように摩擦
部材３８の制動力の増大が必要とされるのは、例えばラ
イン（釣糸）に取付けられた重いルアーがキャスティン
グされる場合である。

【００２４】摩擦部材３８の制動作用を低減するため、
ベアリングキャップ４２がわずかに緩められた場合、ラ
インスプール軸１３は弾性部材４６の作用に従って右側
にシフトする。

【００２５】以上述べたきた釣り用リールは、例えば米
国特許第４，９１９，３６２号により公知のものであ
る。本発明による釣り用リールは、遠心ウエイト２７が
以下に詳述する新型の制動装置に置き換えられている点
において、この公知の釣り用リールと異なる。

【００２６】新型の制動装置は、キャリアリング４７
と、キャリアリング４７に支持された４つの摩擦制動部
材（制動部材）４８からなる。キャリアリング４７は、
キャリアリング４７の一側から突出するとともに、キャ
リアリング４７の円周に沿って４等分、すなわち互いに
９０度の間隔をおいて配置された４つのベアリングピン
４９を有している。それぞれのベアリングピン４９は、
円形の断面形状を有しており、かつその自由端側にベア
リングピン４９の直径よりもわずかに大きい直径を有す
る頭部５０（図２参照）を有している。摩擦制動部材４
８は、繊維または織物（を充填した）ベークライト(tex
tile or fabric bakelite)製の薄いシートを打ち抜いて
形成されている。それぞれの摩擦制動部材４８は貫通穴
５１を有しており、この貫通穴５１の直径はベアリング
ピン４９の直径よりもほんのわずかに大きくなってい
る。また、それぞれの摩擦制動部材４８は、旋回自在に
ベアリングピン４９に取付けられ、頭部５０によりベア
リングピン４９に保持されている。

【００２７】各々のベアリングピン４９は軸方向の溝５
２を有しており、これにより対応する摩擦制動部材４８
に設けられた貫通穴５１にベアリングピン４９が挿入可
能となるように、ベアリングピン４９を弾性的に圧縮変
形させることができるようになっている。

【００２８】キャリアリング４７の内側の直径はクラッ
チリング２３の外側の直径よりわずかに大きくなってい
る。キャリアリング４７は、直径方向に対向する２つの
溝５３を有し、ラインスプール４のリング２０上に配置
されるとともにクラッチリング２３によりリング２０上
に保持されている。クラッチリング２３に設けられ放射
方向に突出するピン２６は、キャリアリング４７の溝５
３に係合しており、また、前述したように、クラッチリ
ング２３はスナップリング２５によりリング２０上の所
定位置に保持されている。従って、キャリアリング４７
は、クラッチリング２３およびスナップリング２５によ
り、ラインスプール４に対して回転不能な状態で接続さ
れている。

【００２９】キャリアリング４７は、ベアリングピン４
９と同じ高さに位置するとともにキャリアリング４７の
円周方向に延在する４つの弾性を有する舌状体５４（停
止手段）を有している。各々の舌状体５４は、ラインス
プール４の回転方向Ｒを向いて配置されており（図４参
照）、協働するベアリングピン４９の後方（回転方向Ｒ
に関して）に配置されている。本明細書および特許請求
の範囲でいうラインスプール４の「回転方向Ｒ」とは、
ラインスプール４がキャスティングの際に回転する方向
をいい、すなわちライン（釣糸）を回収（巻取）する際
のラインスプール４の回転方向と逆の回転方向をいう。

【００３０】各々の摩擦制動部材４８は、前方レバーア
ーム（第１レバーアーム）４８ａと後方レバーアーム４
８ｂ（第２レバーアーム）（「前方」および「後方」と
は回転方向に対していう）とを有するレバー部材として
設計されており、各々のベアリングピン４９のまわりを
狭い範囲で自由に旋回できるようになっている。摩擦制
動部材４８の旋回範囲は、前方レバーアーム４８ａがブ
レーキリング２８と摩擦係合する制動位置と、後方レバ
ーアーム４８ｂが各々の舌状体５４と係合し舌状体５４
が停止手段として作用する離間位置との間である。図４
において、左側と上側の摩擦制動部材４８は制動位置に
位置し、下側の摩擦制動部材４８は離間位置に位置して
いる。

【００３１】それぞれの摩擦制動部材４８は後方レバー
アーム４８ｂに設けられた凹部５５を有している。それ
ぞれの舌状体５４は、摩擦制動部材４８を離間位置を通
り越して後述する固定位置へと手動で旋回させることが
できるように、かつ摩擦制動部材４８を離間位置へ手動
で旋回させ戻すことができるように、協働する摩擦制動
部材４８の旋回方向に対して弾性的に屈して曲がること
ができるようになっている。固定位置において、舌状体
５４の頂点は、摩擦制動部材４８が固定されるように凹
部５５にカチッとはめ込まれている。ラインスプール４
を制動するために１または２以上の摩擦制動部材４８を
使用する必要がない場合には、摩擦制動部材４８は手動
で固定位置に捕まえておくことができる。図４におい
て、右側の摩擦制動部材４８は固定位置に位置してい
る。

【００３２】ラインスプール４が加速され、その結果キ
ャリアリング４７が加速されている間、例えばキャステ
ィングの初期加速段階の間、摩擦制動部材４８が離間位
置に保持され、かつラインスプール４が減速され、その
結果キャリアリング４７が減速されている間、例えばラ
イン（釣糸）が引出されている時間のうち大部分の時間
を占める減速段階の間、摩擦制動部材４８が制動位置に
保持されるように、各々の摩擦制動部材４８の形状寸法
が決定されている。さらには、ラインスプール４が定速
で回転しているとき、従ってキャリアリング４７が定速
で回転しているときに、摩擦制動部材４８が制動位置に
保持されるように、各々の摩擦制動部材４８の形状寸法
が決定されている。

【００３３】摩擦制動部材４８の前方レバーアーム４８
ａは、制動位置にある場合、図４における左側および上
側の摩擦制動部材４８のように、ブレーキリング２８と
摩擦係合状態にある。図４において、前方レバーアーム
４８ａおよび後方レバーアーム４８ｂの重心位置は、上
側の摩擦制動部材４８において、それぞれＴ1 およびＴ
2 で示されている。図示されているように、後方レバー
アーム４８ｂの重心位置Ｔ2 およびベアリングピン４９
は、ラインスプール４の略同一半径線ｒ上に位置してい
る。また図示されるように、前方レバーアーム４８ａの
重心位置Ｔ1 は、後方レバーアーム４８ｂの重心位置Ｔ
2 の放射方向外側であって、ラインスプール４の中心Ｃ
からベアリングピン４９までの距離と放射方向略同一距
離に位置している。

【００３４】ラインスプール４が加速され、その結果キ
ャリアリング４７が矢印Ｒ方向に加速されている際、結
果として生ずるトルク、すなわち重心Ｔ1 およびＴ2 に
作用する力（重力、慣性力、遠心力）に起因して生ずる
トルクは、摩擦制動部材４８を離間位置に保持するよう
な方向を向いている。一方、ラインスプール４が定速回
転中および減速されている間に結果として生じるトルク
は、摩擦制動部材４８を制動位置に保持するように逆方
向を向いている。

【００３５】それゆえに、キャスティングが行われる
際、摩擦制動部材４８は、初期加速段階の間制動されな
い離間位置にあり、その後続く減速段階の間制動位置へ
と旋回する。

【００３６】

【発明の効果】本発明によれば、キャスティングが行わ
れる際、摩擦制動部材が、初期加速段階の間制動されな
い離間位置にあり、その後続く減速段階の間制動位置へ
と旋回するようになっているため、引き戻し現象を効果
的に防止することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による釣り用リールの分解組立図。

【図２】図１に示す釣り用リールの長手方向の拡大断面
図。

【図３】本発明による新型制動手段内の構成部品を示す
拡大分解組立図。

【図４】本発明による新型制動手段の作用を示す概略端
面図。

【符号の説明】

１ フレーム ４ ラインスプール ２８ ブレーキリング ４７ キャリアリング ４８ 制動部材 ４８ａ 第１レバーアーム ４８ｂ 第２レバーアーム ４９ ベアリングピン ５５ 凹部

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】マルチプライヤ型釣り用リールにおいて、 フレームと、 前記フレームに回転自在に取付けられたラインスプール
   と、 前記ラインスプールに対して同軸的に配置されるととも
   に、前記フレームに取付けられたブレーキリングと、 前記ラインスプールに接続されるとともに、前記ブレー
   キリングと協働して前記ラインスプールの回転を制動で
   きるようになっている摩擦制動手段と、を備え、 前記摩擦制動手段は前記ラインスプールとともに回転す
   るとともに前記ラインスプールと同軸的に配置されるキ
   ャリアリングであって、前記ラインスプールの回転軸と
   平行方向に配置されるとともに制動部材を前記ブレーキ
   リングと協働するように旋回可能に保持する少なくとも
   １のベアリングピンを有するキャリアリングを有し、 前記制動部材は第１レバーアームおよび第２レバーアー
   ムを有するレバー部材として設計され、かつ前記制動部
   材は前記ブレーキリングと係合する制動位置と前記ブレ
   ーキリングから離間した離間位置との間の狭い旋回範囲
   内で前記ベアリングピンのまわりを自由に旋回可能とな
   っており、かつ前記制動部材は前記ラインスプールの加
   速中、すなわち前記キャリアリングの加速中に前記離間
   位置に保持されるような形状寸法を有するとともに、前
   記ラインスプールの減速中、すなわち前記キャリアリン
   グの減速中に前記制動位置に保持されるような形状寸法
   を有していることを特徴とする、マルチプライヤ型釣り
   用リール。
2. 【請求項２】前記制動部材の旋回範囲は、前記ブレーキ
   リングにより前記第１レバーアームが前記制動位置に関
   与する一方の位置と、前記キャリアリングに設けられた
   停止手段により前記第２レバーアームが前記離間位置に
   関与する他方の位置との間に限定されていることを特徴
   とする、請求項１記載のマルチプライヤ型釣り用リー
   ル。
3. 【請求項３】前記第２レバーアームに凹部が形成され、 前記停止手段が前記制動部材を固定するために前記凹部
   にはめ込まれる固定位置に前記離間位置を通り越して前
   記制動部材を手動で旋回させることができ、かつ前記制
   動部材を前記離間位置へ手動で旋回させ戻すことができ
   るように、前記停止手段が弾性的に屈して曲がることが
   できるようになっていることを特徴とする、請求項２記
   載のマルチプライヤ型釣り用リール。
4. 【請求項４】前記第１レバーアームの重心は、前記ライ
   ンスプールの回転方向に関して前記ベアリングピンの前
   方に位置していることを特徴とする、請求項１記載のマ
   ルチプライヤ型釣り用リール。
5. 【請求項５】前記ベアリングピンおよび前記第２レバー
   アームの重心は、前記ラインスプールの同一半径線上に
   位置していることを特徴とする、請求項４記載のマルチ
   プライヤ型釣り用リール。
6. 【請求項６】前記第１レバーアームの重心は、前記第２
   レバーアームの重心より放射方向外側に位置しているこ
   とを特徴とする、請求項４または５に記載のマルチプラ
   イヤ型釣り用リール。
7. 【請求項７】前記キャリアリングは、前記キャリアリン
   グの円周を等分する位置に配置された複数の前記ベアリ
   ングピンを有するとともに、各々の前記ベアリングピン
   が１つの制動部材を支持していることを特徴とする、請
   求項１記載のマルチプライヤ型釣り用リール。