SE506580C2 - Fiskerulle av multiplikatortyp - Google Patents

Description

506 580 10 15 20 25 30 35 2 Ändamålet med föreliggande uppfinning är därför att åstadkomma en fiskerulle, vid vilken denna nackdel undan- röjts, dvs en fiskerulle, som har ett bromsorgan, som inte bromsar linspolen under den inledande accelerationsfasen men väl under den efterföljande retardationsfasen.

Detta ändamål uppnås enligt uppfinningen med en fiskerulle av multiplikatortyp, vilken har ett stativ, en linspole, som är roterbart monterad i stativet, en med linspolen koaxiell bromsring, som är förbunden med stativet, och ett friktionsbromsorgan, som är förbundet med lin- spolen och anordnat att i samverkan med bromsringen bromsa spolens rotation, varvid bromsorganet innefattar en med linspolen roterbar bärring, som är koaxiell med linspolen och har åtminstone en med linspolens rotationsaxel parallell lagertapp, som svängbart uppbär ett bromselement för sam- verkan med bromsringen, vilket bromselement är utformat som ett hävstàngs- element och är inom ett snävt begränsat svängningsomràde fritt svängbart kring lagertappen mellan ett bromsläge, i vilket det med sin ena hävarm ingriper med bromsringen, och ett friläge, i vilket det är fört ur ingrepp med bromsringen, varvid bromselementet är sà utformat och dimensionerat, att det vid linspolens och därmed bär- ringens acceleration hàlles i sitt friläge och vid lin- spolens och därmed bärringens retardation hàlles i sitt bromsläge. vid en föredragen utföringsform begränsas broms- elementets svängningsomràde à ena sidan av bromsringen, med vilken nämnda ena hävarm ingriper i bromsläget, och à andra sidan av ett pà bärringen utformat stoppanslag, mot vilket bromselementets andra hävarm anligger i friläget.

Företrädesvis har nämnda andra hävarm en däri utformad urtagning och är stoppanslaget pà fjädrande vis så efter- givligt i bromselementets svängningsriktning, att broms- 10 15 20 25 30 35 506 580 3 elementet manuellt kan svängas förbi sitt friläge till ett làsläge, i vilket stoppanslaget är insnäppt i urtagningen för att läsa bromselementet, och manuellt kan svängas tillbaka till sitt friläge.

Nämnda ena hävarm har företrädesvis sin tyngdpunkt belägen i linspolens rotationsriktning sett framför lager- tappen, vilken härvid lämpligen är belägen pà väsentligen samma linspoleradie som tyngdpunkten för bromselementets andra hävarm. Nämnda ena hävarms tyngdpunkt är företrädes- vis belägen radiellt utanför tyngdpunkten för bromselemen- tets andra hävarm.

Bärringen kan med fördel ha ett flertal lagertappar, som är jämnt fördelade i bärringens omkretsriktning och uppbär varsitt bromselement.

Uppfinningen ska nu beskrivas närmare under hänvis- ning till bifogade ritningar.

Fig l är en sprängvy och visar en fiskerulle enligt föreliggande uppfinning.

Pig 2 är en förstorad längdsektionsvy av den i fig 1 visade fiskerullen.

Fig 3 är en förstorad sprängvy och visar komponenter i en ny broms.

Fig 4 är en schematisk ändvy, som illustrerar brom- sens funktion.

Den pà ritningarna visade fiskerullen, vilken är av multiplikatortyp, har ett stativ l med löstagbara gavel- stycken 2 och 3, en i stativet 1 monterad spole 4 för en lina (icke visad), en vev 5 med tillhörande transmissions- mekanism 6 för rotation av linspolen 4, en pà stativet 1 fäst monteringsplatta 7, som uppbär veven 5 och trans- missionsmekanismen 6, samt en i stativet 1 monterad lin- spridarmekanism 8.

Veven 5 med tillhörande transmissionsmekanism 6, monteringsplattan 7 och övriga därav uppburna organ samt linspridarmekanismen 8 är alla av känt slag och beskrives därför inte närmare här. 506 580 10 15 20 25 30 35 4 Det högra gavelstycket 2 har en genomgående centrum- öppning, i vilken ett stödlager 9 är fäst. Detta stöd- lager 9 har formen av en utvändigt gängad hylsa, som skjuter ut utanför gavelstycket 2. Det vänstra gavel- stycket 3 har också en genomgående centrumöppning, i vilken ett stödlager 10 är fäst. Stödlagret 10 har ett axiellt utsprång 11, som sträcker sig inåt och har en blindborrning 12, vars diameter är lika med hylsans 9 innerdiameter. De båda stödlagren 9 och 10 uppbär lin- spolens 4 axel 13 vid dennas båda ändar, varvid, såsom framgår i fig 2, axeln sträcker sig rakt igenom stödlagret 9. Axelns 13 diameter är något mindre än hylsans 9 inner- diameter och blindborrningens 12 diameter.

Linspolen 4 uppbäres roterbart på axeln 13 medelst två kullager 14 och 15. Varje kullagers 14 och 15 ytter- ring anligger med sin inre ändyta mot en klack 16 resp 17 inuti spolen. Det högra kullagrets 14 ytterring anligger mot klacken 16 via en fjäderbricka 18. Det vänstra kul- lagrets 15 yttre ändyta är belägen ett stycke in i lin- spolen 4, medan det högra kullagrets 14 yttre ändyta är belägen i nivå med linspolens 4 högra ändyta. En på axeln 13 utformad, radiellt utskjutande, runtomgående klack 19 anligger mot den yttre ändytan på det högra kullagrets 14 innerring.

Linspolen 4 har en därmed koaxiell ring 20, som är utformad i ett stycke med spolen och skjuter ut axiellt från dess högra ändyta. Ringen 20 har ett utvändigt, runtomgående omkretsspår 21 och två diametralt motstående urtagningar 22. En kopplingsring 23 är placerad utanpå ringen 20 och har två radiellt inåt utskjutande, diamet- ralt motstående utsprång 24, som ingriper i urtagningarna 22 i ringen 20. Kopplingsringen 23 hålles på plats på ringen 20 medelst en i dennas omkretsspår 21 placerad fjäderring 25. Kopplingsringen 23 har också två radiellt utåt utskjutande, diametralt motstående tappar 26. Vid en känd fiskerulle ingår kopplingsringen 23 i en centrifugal- broms, varvid dess tappar 26 uppbär varsin centrifugal- 10 15 20 25 30 35 506 580 5 vikt 27 (som visas med prickstreckade linjer i fig 1), som är glidbar utmed respektive tapp 26. Dà linspolen 4 rote- rar med hög hastighet, ingriper centrifugalvikterna 27 med den inre omkretsytan på en bromsring 28, som är fäst på monteringsplattans 7 vänstra sida.

Det bör här noteras att fiskerullen enligt förelig- gande uppfinning inte har några centrifugalvikter anordna- de på kopplingsringens 23 tappar 26.

Ett kugghjul 29, som är kopplat till och drives av veven 5 via transmissionsmekanismen 6, är lagrat på axeln 13 mellan linspolen 4 och stödlagret 9. Kugghjulet 29 har vid sin mot linspolen 4 vända ände formen av en skål med två diametralt motstáende klackar 30. Då veven 5 börjar kringvridas för invevning av linan, föres kugghjulet 29 från det i fig 2 visade läget på känt, här icke närmare beskrivet vis åt vänster, varvid klacken 19 på axeln 13 upptages i kugghjulets 29 skål och klackarna 30 bringas i drivingrepp med kopplingsringens 23 utsprång 24. För att detta drivingrepp ska ske på ett säkert och jämnt sätt vid kugghjulets 29 rotation föregås varje klack 30 av en sned- ställd kamyta 30'. Vid fortsatt kringvridning av veven 5 roteras linspolen 4 kring axeln 13.

En i ett stycke utformad kugghjulsenhet 31 är upp- byggd av en mindre hylsa 32, ett mindre kugghjul 33, ett större kugghjul 34 och en större hylsa 35. Hylsan 35 är införd i linspolen 4 utanför det vänstra kullagret 15 och är vridfast förbunden med linspolen 4 medelst splines (icke visade). Hylsan 35 har två radiellt fjädrande ut- språng 36, som ingriper i ett inre omkretsspår i linspolen 4 och kvarhåller hylsan 35 axiellt däri. Det mindre kugg- hjulet 33 ingriper med ett kugghjul 37 för drivning av linspridarmekanismen 8, och det större kugghjulet 34 kan på icke närmare visat sätt utnyttjas för att åstadkomma en knarrfunktion.

Ett friktionselement 38, bestående av två friktions- brickor av tennbrons, anligger mot ändytan på stödlagrets 10 axiella utsprång 11 och kvarhålles därpå av en plast- 506 580 10 15 20 25 30 35 6 hatt 39, som är trädd över utsprånget. Plasthatten 39 har en centrumöppning, i vilken kugghjulsenhetens 31 mindre hylsa 32 är upptagen. Hylsans 32 ändyta anligger härvid mot friktionselementet 38.

Det högra stödlagret 9 har ett yttre omkretsspår 40, i vilket en O-ring 41 är upptagen. En invändigt gängad lagerkopp 42 är påskruvad på stödlagret 9. Lagerkoppen 42 har en invändig centrumförsänkning 43 i sin botten. Två fjäderblad 44 av tennbrons, vilka överbryggar försänk- ningen 43, är ilagda i lagerkoppen 42.

Axeln 13 har vid sin i lagerkoppen 42 belägna ände två i omkretsriktningen sig sträckande, diametralt mot- stående spår 45, vilkas bottnar är parallella med varandra och bildar en s k flacka på axeln. Ett fjäderelement 46, som anligger mot stödlagret 9 och anpressas mot lager- koppens 42 inre omkretsyta för att hållas ovridbart i lagerkoppen, ingriper i spåren 45 för att genom ingrepp med flackan fasthålla axeln 13 mot rotation och genom an- pressning mot spårens yttre sidovägg pressa axeln åt höger så att dess högra ände stöder mot lagerkoppens 42 botten via fjäderbladen 44.

Såsom torde framgå, regleras friktionselementets 38 bromsverkan med hjälp av lagerkoppen 42. Då lagerkoppen 42 inskruvas ytterligare på stödlagret 9, förskjuter den axeln 13 åt vänster mot fjäderelementets 46 verkan, varvid klacken 19 på axeln 13 pressar kullagret 14 och därmed linspolen 4 och kugghjulsenheten 31 åt vänster, så att hylsan 32 anpressas hårdare mot friktionselementet 38, vars bromsverkan därvid ökar. En sådan ökning av broms- verkan kan exempelvis erfordras då ett på linan fäst, tyngre drag ska kastas ut.

Då lagerkoppen 42 skruvas ut något för att reducera friktionselementets 38 bromsverkan, förskjutes axeln 13 åt höger av fjäderelementet 46.

Den så här långt beskrivna fiskerullen är känd exem- pelvis genom US-P-4 919 362. Fiskerullen enligt förelig- gande uppfinning skiljer sig från denna kända fiskerulle 10 15 20 25 30 35 506 580 7 genom att centrifugalvikterna 27 har ersatts med en ny broms, vilken nu ska beskrivas närmare.

Den nya bromsen består av en bärring 47 och fyra friktionsbromselement 48, som uppbäres av bärringen 47.

Bärringen 47 har fyra från ringens ena sida axiellt ut- skjutande lagertappar 49, som är jämnt fördelade utmed ringens omkrets, dvs har ett inbördes avstånd av 90°.

Varje tapp 49 har cirkulär tvärsektion och är vid sin fria ände försedd med ett huvud 50 (fig 2), vars diameter är något större än tappens diameter.

Bromselementen 48 är utstansade ur en tunn skiva av vävbakelit. Varje bromselement 48 har ett genomgående hål 51, vars diameter är obetydligt större än tapparnas 49 diameter. Bromselementen 48 är svängbart lagrade på varsin tapp 49 och kvarhålles på denna av tapphuvudet 50.

Varje tapp 49 har en axiell slits 52, en sådan elastisk hopklämning av tappen, att den kan in- föras i hålet 51 i motsvarande bromselement 48.

Bärringens 47 innerdiameter är något större än kopp- lingsringens 23 ytterdiameter. Bärringen 47, vilken har två diametralt mittför varandra belägna spår 53, är place- rad utanpå linspolens 4 ring 20 och kvarhålles därpå av kopplingsringen 23, vars radiellt utskjutande tappar 26 ingriper i bärringens 47 spår 53 och vilken, såsom be- skrivits ovan, hàlles på plats på ringen 20 medelst fjäderringen 25. Bärringen 47 är därmed vridfast förbunden med linspolen 4 medelst kopplingsringen 23 och fjäder- ringen 25.

Bärringen 47 har fyra fjädrande tungor 54, som är be- som möjliggör lägna på samma nivå som tapparna 49 och sträcker sig i bärringens omkretsriktning. Tungorna 54 är härvid riktade i linspolens 4 rotationsriktning R (fig 4) och är placera- de i denna riktning sett bakom tillhörande lagertapp 49.

Med linspolens 4 rotationsriktning R avses här och i nedanstående patentkrav den riktning i vilken linspolen roterar vid kast, dvs den invevningsriktningen motsatta riktningen. 506 580 10 15 20 25 30 35 8 Varje bromselement 48 är utformat som ett hävstàngs- element med en främre (sett i rotationsriktningen R) och en bakre hävarm 48a resp 48b och är inom ett snävt be- gränsat svängningsomráde fritt svängbart kring respektive lagertapp 49 mellan ett bromsläge, i vilket den främre hävarmen 48a står i friktionsingrepp med bromsringen 28, och ett friläge, i vilket den bakre hävarmen 48b anligger mot respektive tunga 54, som härvid fungerar som ett stoppanslag. I fig 4 visas det vänstra och det övre broms- elementet 48 i sitt bromsläge och visas det nedre broms- elementet 48 i sitt friläge.

Varje bromselement 48 har en i den bakre hävarmen 48b utformad urtagning 55. Varje tunga 54 är pá fjädrande vis så eftergivlig i respektive bromselements 48 svängnings- riktning, att bromselementet manuellt kan svängas förbi sitt friläge till ett lásläge, i vilket tungans 54 spets är insnäppt i urtagningen 55 för att låsa bromselementet, och manuellt kan svängas tillbaka till sitt friläge. Om ett eller flera bromselement 48 inte behöver utnyttjas för bromsning av linspolen 4, kan det/de manuellt upphakas i làsläget. I fig 4 visas det högra bromselementet 48 i sitt lásläge.

Varje bromselement 48 är så utformat och dimensione- rat, att det vid linspolens 4 och därmed bärringens 47 acceleration, t ex under den inledande accelerationsfasen av ett kast, hàlles i sitt friläge och vid linspolens och därmed bärringens retardation, t ex under den huvuddelen av tiden för linavlindningen omfattande retardationsfasen, hàlles i sitt bromsläge. Varje bromselement 48 är vidare att det hàlles i sitt bromsläge, dà linspolen 4 och därmed bärringen 47 roterar så utformat och dimensionerat, med konstant hastighet.

I bromsläget står bromselementets 48 främre hävarm 48a i friktionsingrepp med bromsringen 28, sàsom visas för det vänstra och det övre bromselementet i fig 4. Den främre och den bakre hävarmens 48a resp 48b tyngdpunkt har i fig 4 för det övre bromselementet 48 markerats med Tl 10 15 20 25 30 35 506 580 9 resp T2. Såsom framgår är den bakre hävarmens 48b tyngd- punkt T2 och lagertappen 49 belägna på väsentligen samma linspoleradie r. Såsom vidare framgår är den främre häv- armens 48a tyngdpunkt T1 belägen radiellt utanför den bakre hävarmens 48b tyngdpunkt T2 på väsentligen samma radiella avstånd från linspolens 4 centrum C som lager- tappen 49.

Då linspolen 4 och därmed bärringen 47 accelereras i pilens R riktning, är det på varje bromselement 48 resul- terande vridmomentet, dvs summan av de vridmoment som ges av de 1 tyngdpunkterna T1 och T2 angripande krafterna (tyngdkraft, tröghetskraft och centrifugalkraft), så rik- tat, att bromselementet 48 hålles i sitt friläge, medan det resulterande momentet vid retardation och konstant rotationshastighet är riktat i motsatt riktning för att hålla bromselementet 48 i dess bromsläge.

Vid ett kast befinner sig bromselementen 48 därför i sitt icke bromsande friläge under den inledande accelera- tionsfasen för att sedan svänga över till sitt bromsläge i den efterföljande retardationsfasen.

Claims (7)

506 580 10 15 20 25 30 35 10 PATENTKRAV

1. Fiskerulle av multiplikatortyp, vilken har ett stativ (1), en linspole (4), som är roterbart monterad i stativet (1). en med linspolen (4) koaxiell bromsring (28), som är förbunden med stativet, och ett friktionsbromsorgan (47, 48), som är förbundet med linspolen (4) och anordnat att i samverkan med broms- ringen (28) bromsa spolens rotation, k ä n n e t e c k - n a d därav, att bromsorganet (47, 48) innefattar en med linspolen (4) roterbar bärring (47), som är koaxiell med linspolen och har åtminstone en med linspolens rotationsaxel paral- lell lagertapp (49), som svängbart uppbär ett bromselement (48) för samverkan med bromsringen (28), vilket bromselement (48) är utformat som ett häv- stángselement och är inom ett snävt begränsat svängnings- område fritt svängbart kring lagertappen (49) mellan ett bromsläge, i vilket det med sin ena hävarm (48a) ingriper med bromsringen (28), och ett friläge, i vilket det är fört ur ingrepp med bromsringen, varvid bromselementet (48) är så utformat och dimensionerat, att det vid lin- spolens (4) och därmed bärringens (47) acceleration hàlles i sitt friläge och vid linspolens och därmed bärringens retardation hàlles i sitt bromsläge.

2. Fiskerulle enligt patentkravet l, k ä n n e - t e c k n a d därav, att bromselementets (48) svängnings- omrâde begränsas á ena sidan av bromsringen (28), med vilken nämnda ena hävarm (48a) ingriper i bromsläget, och à andra sidan av ett pà bärringen (47) utformat stopp- anslag (54), mot vilket bromselementets andra hävarm (48b) anligger i friläget. 10 15 20 25 30 35 506 580 ll

3. Fiskerulle enligt patentkravet 2, t e c k n a d därav, att nämnda andra hävarm (48b) har en däri utformad urtagning (55) och att stoppanslaget (54) är på fjädrande vis så eftergivligt i bromselementets (48) svängningsriktning, att bromselementet manuellt kan svängas förbi sitt friläge till ett làsläge, i vilket stoppanslaget (54) är insnäppt i urtagningen (55) för att läsa bromselementet (48), och manuellt kan svängas till- baka till sitt friläge.

4. Fiskerulle enligt patentkravet 1, t e c k n a d därav, att nämnda ena hävarm (48a) har sin tyngdpunkt (Tl) belägen i linspolens (4) rotationsriktning (R) sett framför lagertappen (49).

5. Fiskerulle enligt patentkravet 4, t e c k n a d därav, att lagertappen (49) och tyngd- punkten (T2) för bromselementets (48) andra hävarm (48b) är belägna pà väsentligen samma linspoleradie (r).

6. Fiskerulle enligt patentkravet 4 eller 5, k ä n - n e t e c k n a d därav, att nämnda ena hävarms (48a) tyngdpunkt (Tl) är belägen radiellt utanför tyngdpunkten (T2) för bromselementets (48) andra hävarm (48b). k ä n n e - k ä n n e - k ä n n e - k ä n n e -

7. Fiskerulle enligt patentkravet l, t e c k n a d därav, att bärringen (47) har ett flertal lagertappar (49), som är jämnt fördelade i bärringens omkretsriktning och uppbär varsitt bromselement (48).