JPH08216702A - 自動車用エンジンの空気吸入構造 - Google Patents
自動車用エンジンの空気吸入構造Info
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- JPH08216702A JPH08216702A JP2248595A JP2248595A JPH08216702A JP H08216702 A JPH08216702 A JP H08216702A JP 2248595 A JP2248595 A JP 2248595A JP 2248595 A JP2248595 A JP 2248595A JP H08216702 A JPH08216702 A JP H08216702A
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- Japan
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- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンへの吸入パイプの長さを短縮するこ
とができる自動車用エンジンの空気吸入構造を提供する
ことにある。 【構成】 本発明は、サイドフレームとフロアパネルの
間隙部分にエクステンションパネルを設け、フロアパネ
ルの下面に設けられたエンジンに空気を取り入れるため
の吸気パイプをフロアパネル下面に配管するようにした
自動車用エンジンの空気吸入構造において、エクステン
ションパネル１０の先端フランジ部１０ａと両側フラン
ジ部１０ｂをフロアパネル３の下面側に密着させて上記
サイドフレーム１の内部を上記エクステンションパネル
１０によって区画し、かつ上記エンジン１４の吸気パイ
プ１３を該エクステンションパネル１０の側壁１０ｄを
貫通させてエクステンションパネル１０の内部に開口
し、該エクステンションパネル１０の少なくとも底面に
サイドフレーム１の内部に連通する水抜孔１２を設けた
ことにある。
とができる自動車用エンジンの空気吸入構造を提供する
ことにある。 【構成】 本発明は、サイドフレームとフロアパネルの
間隙部分にエクステンションパネルを設け、フロアパネ
ルの下面に設けられたエンジンに空気を取り入れるため
の吸気パイプをフロアパネル下面に配管するようにした
自動車用エンジンの空気吸入構造において、エクステン
ションパネル１０の先端フランジ部１０ａと両側フラン
ジ部１０ｂをフロアパネル３の下面側に密着させて上記
サイドフレーム１の内部を上記エクステンションパネル
１０によって区画し、かつ上記エンジン１４の吸気パイ
プ１３を該エクステンションパネル１０の側壁１０ｄを
貫通させてエクステンションパネル１０の内部に開口
し、該エクステンションパネル１０の少なくとも底面に
サイドフレーム１の内部に連通する水抜孔１２を設けた
ことにある。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エンジンへの吸気パイ
プの長さを短縮することができる自動車用エンジンの空
気吸入構造に関する。
プの長さを短縮することができる自動車用エンジンの空
気吸入構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図７に示すように、ワンボックスタイプ
の自動車等のいわゆるキャブオーバ型の自動車では、車
体１００の後方にエンジン１０１を配設するようにした
ものがある。
の自動車等のいわゆるキャブオーバ型の自動車では、車
体１００の後方にエンジン１０１を配設するようにした
ものがある。
【０００３】このような自動車では、従来、図８に示す
ように、エンジン１０１に空気を導入するために、エン
ジン吸気パイプ１０２の吸気口１０３を車体１００のド
ア用開口部側面１０４に設けるようにしている。このた
め、図９および図１０に示すように、エンジン吸気パイ
プ１０２は、車体１００のアウタパネル１０５とロッカ
ーパネル１０６の間を通して下方に導き、ロッカーパネ
ル１０６に形成した開口孔１０７からフロアパネル１０
８の下面側に導出してエンジン１０１側に設けられたエ
アクリーナ（図示せず）に連結している。
ように、エンジン１０１に空気を導入するために、エン
ジン吸気パイプ１０２の吸気口１０３を車体１００のド
ア用開口部側面１０４に設けるようにしている。このた
め、図９および図１０に示すように、エンジン吸気パイ
プ１０２は、車体１００のアウタパネル１０５とロッカ
ーパネル１０６の間を通して下方に導き、ロッカーパネ
ル１０６に形成した開口孔１０７からフロアパネル１０
８の下面側に導出してエンジン１０１側に設けられたエ
アクリーナ（図示せず）に連結している。
【０００４】ところが、この種の自動車では、一般に、
車体１００の基本構造にフレーム構造を採用しているた
め、フロアパネル１０８の下部側には、サイドフレーム
１０９が配設されている。このため、エンジン吸気パイ
プ１０２はサイドフレーム１０９の側面を貫通させてエ
ンジン１０１側に配管するようにしている。この場合、
エンジン吸気パイプ１０２を配管する部分には、サイド
フレーム１０９とフロアパネル１０８の間隙部分を塞ぐ
エクステンションパネル１１０が設けられているので、
エクステンションパネル１１０の下方を通してエンジン
吸気パイプ１０２を配管していた。
車体１００の基本構造にフレーム構造を採用しているた
め、フロアパネル１０８の下部側には、サイドフレーム
１０９が配設されている。このため、エンジン吸気パイ
プ１０２はサイドフレーム１０９の側面を貫通させてエ
ンジン１０１側に配管するようにしている。この場合、
エンジン吸気パイプ１０２を配管する部分には、サイド
フレーム１０９とフロアパネル１０８の間隙部分を塞ぐ
エクステンションパネル１１０が設けられているので、
エクステンションパネル１１０の下方を通してエンジン
吸気パイプ１０２を配管していた。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】したがって、従来で
は、エンジン吸気パイプ１０２の長さが長くなり、配管
作業が困難で、かつ、コスト増となっていた。また、サ
イドフレーム１０９を貫通するための開口孔を開けるこ
とはサイドフレーム１０９の剛性の低下につながり、好
ましくなかった。
は、エンジン吸気パイプ１０２の長さが長くなり、配管
作業が困難で、かつ、コスト増となっていた。また、サ
イドフレーム１０９を貫通するための開口孔を開けるこ
とはサイドフレーム１０９の剛性の低下につながり、好
ましくなかった。
【０００６】本発明は上記課題を解決し、エンジンへの
吸気パイプの長さを短縮することができる自動車用エン
ジンの空気吸入構造を提供することを目的とする。
吸気パイプの長さを短縮することができる自動車用エン
ジンの空気吸入構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するため、上部を開口したサイドフレームの上面にフロ
アパネルを配設し、上記サイドフレームとフロアパネル
の間隙部分にエクステンションパネルを設け、上記フロ
アパネルの下面に設けられたエンジンに空気を取り入れ
るための吸気パイプを上記フロアパネル下面に配管する
ようにした自動車用エンジンの空気吸入構造において、
上記エクステンションパネルの先端フランジ部と両側フ
ランジ部をフロアパネルの下面側に密着させて上記サイ
ドフレームの内部を上記エクステンションパネルによっ
て区画し、かつ上記エンジンの吸気パイプを該エクステ
ンションパネルの側壁を貫通させてエクステンションパ
ネルの内部に開口し、該エクステンションパネルの少な
くとも底面に上記サイドフレームの内部に連通する水抜
孔を設けたことにある。
するため、上部を開口したサイドフレームの上面にフロ
アパネルを配設し、上記サイドフレームとフロアパネル
の間隙部分にエクステンションパネルを設け、上記フロ
アパネルの下面に設けられたエンジンに空気を取り入れ
るための吸気パイプを上記フロアパネル下面に配管する
ようにした自動車用エンジンの空気吸入構造において、
上記エクステンションパネルの先端フランジ部と両側フ
ランジ部をフロアパネルの下面側に密着させて上記サイ
ドフレームの内部を上記エクステンションパネルによっ
て区画し、かつ上記エンジンの吸気パイプを該エクステ
ンションパネルの側壁を貫通させてエクステンションパ
ネルの内部に開口し、該エクステンションパネルの少な
くとも底面に上記サイドフレームの内部に連通する水抜
孔を設けたことにある。
【０００８】
【作用】エクステンションパネルの内部に開口した吸気
パイプから、空気を導入してエンジン側に吸気する。上
記エクステンションパネルの内側はサイドフレームの内
部と区画されているので、走行中、サイドフレームの内
部に浸入した雨水等がエクステンションパネルの内側に
入り込む虞はない。万一、エクステンションパネルの内
側に入り込んだ雨水等は、水抜孔を通してサイドフレー
ムの内部に排出されるので、吸気パイプの開口部から雨
水等が吸気パイプ内に浸入する虞はない。
パイプから、空気を導入してエンジン側に吸気する。上
記エクステンションパネルの内側はサイドフレームの内
部と区画されているので、走行中、サイドフレームの内
部に浸入した雨水等がエクステンションパネルの内側に
入り込む虞はない。万一、エクステンションパネルの内
側に入り込んだ雨水等は、水抜孔を通してサイドフレー
ムの内部に排出されるので、吸気パイプの開口部から雨
水等が吸気パイプ内に浸入する虞はない。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の一実施例を図面を参照しなが
ら詳細に説明する。
ら詳細に説明する。
【００１０】図１ないし図６において、１は車体２を構
成するサイドフレーム、３はサイドフレーム１上に配設
されたフロアパネルで、このフロアパネル３の両側は車
体２のサイドパネル４に溶接されている。サイドパネル
４はアウタパネル５とロッカーパネル６で構成されてお
り、車体２の側部を構成している。
成するサイドフレーム、３はサイドフレーム１上に配設
されたフロアパネルで、このフロアパネル３の両側は車
体２のサイドパネル４に溶接されている。サイドパネル
４はアウタパネル５とロッカーパネル６で構成されてお
り、車体２の側部を構成している。
【００１１】上記サイドフレーム１は上部を開口７した
横断面Ｕ字状のフレーム８を複数のクロスメンバ９で連
結したものである。このサイドフレーム１のフレーム８
の途中には湾曲部８ａが設けられ、この湾曲部８ａとフ
ロアパネル３との間に形成される間隙部９にはエクステ
ンションパネル１０が配設されている。
横断面Ｕ字状のフレーム８を複数のクロスメンバ９で連
結したものである。このサイドフレーム１のフレーム８
の途中には湾曲部８ａが設けられ、この湾曲部８ａとフ
ロアパネル３との間に形成される間隙部９にはエクステ
ンションパネル１０が配設されている。
【００１２】このエクステンションパネル１０は、図２
ないし図５に示すように、上部を開口した長尺の延長部
材で、先端部と両側部に外側に折曲げられたフランジ部
１０ａ，１０ｂが設けられており、このフランジ部１０
ａ，１０ｂを介してフロアパネル３の下面側に密着され
ている。このエクステンションパネル１０の後端部には
フロアパネル３との間に間隙１１が設けられており、こ
の間隙１１を通してその内部をサイドフレーム１のフレ
ーム８内に連通している。
ないし図５に示すように、上部を開口した長尺の延長部
材で、先端部と両側部に外側に折曲げられたフランジ部
１０ａ，１０ｂが設けられており、このフランジ部１０
ａ，１０ｂを介してフロアパネル３の下面側に密着され
ている。このエクステンションパネル１０の後端部には
フロアパネル３との間に間隙１１が設けられており、こ
の間隙１１を通してその内部をサイドフレーム１のフレ
ーム８内に連通している。
【００１３】エクステンションパネル１０の底面１０ｃ
には水抜孔１２が設けられており、この水抜孔１２を通
してサイドフレーム１のフレーム８内に排水するように
している。サイドフレーム１のフレーム８の底面８ｂに
も所定個所に水抜孔８ｃ，８ｄが設けられている。
には水抜孔１２が設けられており、この水抜孔１２を通
してサイドフレーム１のフレーム８内に排水するように
している。サイドフレーム１のフレーム８の底面８ｂに
も所定個所に水抜孔８ｃ，８ｄが設けられている。
【００１４】１３はエクステンションパネル１０内に開
口したエンジン１４の吸気パイプで、この吸気パイプ１
３は図６に示すように、エクステンションパネル１０の
側壁１０ｄに取付フランジ部１５を介して取り付けられ
ている。取付フランジ部１５には取付孔１６が形成され
ており、この取付孔１６に筒状のカラー１７を内装し、
カラー１７内にボルト１８を挿通して溶接ナット１９を
螺合して、取付フランジ部１５をエクステンションパネ
ル１０に固定している。２０は取付フランジ部１５とエ
クステンションパネル１０との間に介在されたシールス
ポンジである。
口したエンジン１４の吸気パイプで、この吸気パイプ１
３は図６に示すように、エクステンションパネル１０の
側壁１０ｄに取付フランジ部１５を介して取り付けられ
ている。取付フランジ部１５には取付孔１６が形成され
ており、この取付孔１６に筒状のカラー１７を内装し、
カラー１７内にボルト１８を挿通して溶接ナット１９を
螺合して、取付フランジ部１５をエクステンションパネ
ル１０に固定している。２０は取付フランジ部１５とエ
クステンションパネル１０との間に介在されたシールス
ポンジである。
【００１５】上記構成によると、エクステンションパネ
ル１０内に開口した吸気パイプ１３を介してエクステン
ションパネル１０内の空気をエンジン１４に吸気してい
る。エクステンションパネル１０内には間隙１１および
水抜孔１２を通して空気が導入されている。一方、サイ
ドフレーム１のフレーム８内に流入した雨水等は、フレ
ーム８内がエクステンションパネル１０によって区画さ
れているので、エクステンションパネル１０内に雨水等
が入り込む虞は少なく、万一、後部側の間隙１１などか
らエクステンションパネル１０内に入り込んだ雨水等も
水抜孔１２からサイドフレーム１のフレーム８内に落下
するので、吸気パイプ１３からエンジン１４側に吸引さ
れることはない。また、サイドフレーム１のフレーム８
内に流入した雨水等が慣性力によってフレーム８内を流
れても、水抜孔８ｃ，８ｄから外部に排出されるので、
エクステンションパネル１０内に雨水等が入り込む可能
性はきわめて少ない。
ル１０内に開口した吸気パイプ１３を介してエクステン
ションパネル１０内の空気をエンジン１４に吸気してい
る。エクステンションパネル１０内には間隙１１および
水抜孔１２を通して空気が導入されている。一方、サイ
ドフレーム１のフレーム８内に流入した雨水等は、フレ
ーム８内がエクステンションパネル１０によって区画さ
れているので、エクステンションパネル１０内に雨水等
が入り込む虞は少なく、万一、後部側の間隙１１などか
らエクステンションパネル１０内に入り込んだ雨水等も
水抜孔１２からサイドフレーム１のフレーム８内に落下
するので、吸気パイプ１３からエンジン１４側に吸引さ
れることはない。また、サイドフレーム１のフレーム８
内に流入した雨水等が慣性力によってフレーム８内を流
れても、水抜孔８ｃ，８ｄから外部に排出されるので、
エクステンションパネル１０内に雨水等が入り込む可能
性はきわめて少ない。
【００１６】上記構成によれば、吸気パイプ１３を介し
てエクステンションパネル１０内の空気をエンジン１４
に吸気するので、エンジン１４の近くで、かつ低い位置
で吸気することができることから、吸気パイプ１３の長
さを、従来のものに比べて、短縮することができる。ま
た、フレーム８内がエクステンションパネル１０によっ
て区画されているので、エクステンションパネル１０内
に雨水等が入り込む虞がない。さらに、エクステンショ
ンパネル１０内に入り込んだ雨水等も水抜孔１２からサ
イドフレーム１のフレーム８内に落下するので、吸気パ
イプ１３からエンジン１４側に吸引されることはない。
てエクステンションパネル１０内の空気をエンジン１４
に吸気するので、エンジン１４の近くで、かつ低い位置
で吸気することができることから、吸気パイプ１３の長
さを、従来のものに比べて、短縮することができる。ま
た、フレーム８内がエクステンションパネル１０によっ
て区画されているので、エクステンションパネル１０内
に雨水等が入り込む虞がない。さらに、エクステンショ
ンパネル１０内に入り込んだ雨水等も水抜孔１２からサ
イドフレーム１のフレーム８内に落下するので、吸気パ
イプ１３からエンジン１４側に吸引されることはない。
【００１７】なお、本発明は、上記実施例に限定され
ず、たとえば、エクステンションパネル１０の形状はサ
イドフレーム１のフレーム８の湾曲部８ａとフロアパネ
ル３との間に形成される間隙部９を塞ぐ容器形状のもの
であれば、実施例のような上部を開口した長尺の延長部
材でなくてもよいなど、その他本発明の要旨を変更しな
い範囲内で適宜変形して実施し得ることは言うまでもな
い。
ず、たとえば、エクステンションパネル１０の形状はサ
イドフレーム１のフレーム８の湾曲部８ａとフロアパネ
ル３との間に形成される間隙部９を塞ぐ容器形状のもの
であれば、実施例のような上部を開口した長尺の延長部
材でなくてもよいなど、その他本発明の要旨を変更しな
い範囲内で適宜変形して実施し得ることは言うまでもな
い。
【００１８】
【発明の効果】以上述べたように、本発明による自動車
用エンジンの空気吸入構造によれば、上部を開口したサ
イドフレームの上面にフロアパネルを配設し、上記サイ
ドフレームとフロアパネルの間隙部分にエクステンショ
ンパネルを設け、上記フロアパネルの下面に設けられた
エンジンに空気を取り入れるための吸気パイプを上記フ
ロアパネル下面に配管するようにした自動車用エンジン
の空気吸入構造において、上記エクステンションパネル
の先端フランジ部と両側フランジ部をフロアパネルの下
面側に密着させて上記サイドフレームの内部を上記エク
ステンションパネルによって区画し、かつ上記エンジン
の吸気パイプを該エクステンションパネルの側壁を貫通
させてエクステンションパネルの内部に開口し、該エク
ステンションパネルの少なくとも底面に上記サイドフレ
ームの内部に連通する水抜孔を設けたので、エンジン吸
気孔をエンジンに近い低い位置に配置できることから、
吸気パイプの長さを短縮してコストダウンを図ることが
できる。
用エンジンの空気吸入構造によれば、上部を開口したサ
イドフレームの上面にフロアパネルを配設し、上記サイ
ドフレームとフロアパネルの間隙部分にエクステンショ
ンパネルを設け、上記フロアパネルの下面に設けられた
エンジンに空気を取り入れるための吸気パイプを上記フ
ロアパネル下面に配管するようにした自動車用エンジン
の空気吸入構造において、上記エクステンションパネル
の先端フランジ部と両側フランジ部をフロアパネルの下
面側に密着させて上記サイドフレームの内部を上記エク
ステンションパネルによって区画し、かつ上記エンジン
の吸気パイプを該エクステンションパネルの側壁を貫通
させてエクステンションパネルの内部に開口し、該エク
ステンションパネルの少なくとも底面に上記サイドフレ
ームの内部に連通する水抜孔を設けたので、エンジン吸
気孔をエンジンに近い低い位置に配置できることから、
吸気パイプの長さを短縮してコストダウンを図ることが
できる。
【図１】自動車の車体、サイドフレームおよびエンジン
の配置構造を示す斜視図である。
の配置構造を示す斜視図である。
【図２】本発明による自動車用エンジンの空気吸入構造
を示す図１の矢視Ａ方向の斜視図である。
を示す図１の矢視Ａ方向の斜視図である。
【図３】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線拡大断面図である。
【図６】図４のＢ−Ｂ線拡大断面図である。
【図７】従来の自動車用エンジンの空気吸入構造を示す
概念図である。
概念図である。
【図８】図７の部分拡大斜視図である。
【図９】図１の矢視Ａ方向と同一部分の従来の自動車用
エンジンの空気吸入構造を示す斜視図である。
エンジンの空気吸入構造を示す斜視図である。
【図１０】図９のＡ−Ａ線断面図である。
１ サイドフレーム ２ 車体 ３ フロアパネル ４ サイドパネル ５ アウタパネル ６ ロッカーパネル ７ 開口 ８ フレーム ９ 間隙部 １０ エクステンションパネル １１ 間隙 １２ 水抜孔 １３ 吸気パイプ １４ エンジン １５ 取付フランジ部 １６ 取付孔 １７ カラー １８ ボルト １９ 溶接ナット ２０ シールスポンジ １０ａ，１０ｂ フランジ部
Claims (1)
- 【請求項１】 上部を開口したサイドフレームの上面に
フロアパネルを配設し、上記サイドフレームとフロアパ
ネルの間隙部分にエクステンションパネルを設け、上記
フロアパネルの下面に設けられたエンジンに空気を取り
入れるための吸気パイプを上記フロアパネル下面に配管
するようにした自動車用エンジンの空気吸入構造におい
て、上記エクステンションパネルの先端フランジ部と両
側フランジ部をフロアパネルの下面側に密着させて上記
サイドフレームの内部を上記エクステンションパネルに
よって区画し、かつ上記エンジンの吸気パイプを該エク
ステンションパネルの側壁を貫通させてエクステンショ
ンパネルの内部に開口し、該エクステンションパネルの
少なくとも底面に上記サイドフレームの内部に連通する
水抜孔を設けたことを特徴とする自動車用エンジンの空
気吸入構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02248595A JP3521522B2 (ja) | 1995-02-10 | 1995-02-10 | 自動車用エンジンの空気吸入構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02248595A JP3521522B2 (ja) | 1995-02-10 | 1995-02-10 | 自動車用エンジンの空気吸入構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08216702A true JPH08216702A (ja) | 1996-08-27 |
| JP3521522B2 JP3521522B2 (ja) | 2004-04-19 |
Family
ID=12084035
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02248595A Expired - Fee Related JP3521522B2 (ja) | 1995-02-10 | 1995-02-10 | 自動車用エンジンの空気吸入構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3521522B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102012201168A1 (de) * | 2012-01-27 | 2013-08-01 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug |
| JP2019108094A (ja) * | 2017-12-20 | 2019-07-04 | スズキ株式会社 | キャニスタの水侵入防止構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3126764U (ja) | 2006-08-07 | 2006-11-09 | 敏明 濱田 | 理美容練習具 |
-
1995
- 1995-02-10 JP JP02248595A patent/JP3521522B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102012201168A1 (de) * | 2012-01-27 | 2013-08-01 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug |
| JP2019108094A (ja) * | 2017-12-20 | 2019-07-04 | スズキ株式会社 | キャニスタの水侵入防止構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3521522B2 (ja) | 2004-04-19 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Effective date: 20040120 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
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