JPH06227433A - 車体前部構造 - Google Patents
車体前部構造Info
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- JPH06227433A JPH06227433A JP5020151A JP2015193A JPH06227433A JP H06227433 A JPH06227433 A JP H06227433A JP 5020151 A JP5020151 A JP 5020151A JP 2015193 A JP2015193 A JP 2015193A JP H06227433 A JPH06227433 A JP H06227433A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンルーム内の騒音、異臭がカウルを経
て車室内へ侵入することを防止する。 【構成】 カウルインナパネル１４の前壁部１４Ｂの車
幅方向両端部近傍下部には排水口２０が形成されてお
り、排水口２０には、カウルインナパネル１４の内側か
ら継手２２が固定されている。エプロンパネル８０のホ
イルハウス部８０Ｂには貫通孔８２が穿設されており、
この貫通孔８２にはドレインホース８４の連結部８４Ａ
が固定されている。ドレインホース８４はカウルインナ
パネル１４の排水口２０に固定された継手２２に連結さ
れており、カウルインナパネル１４内の水は、排水口２
０からドレインホース８４を通って、エプロンパネル８
０の貫通孔８２から車外へ排水されるようになってい
る。
て車室内へ侵入することを防止する。 【構成】 カウルインナパネル１４の前壁部１４Ｂの車
幅方向両端部近傍下部には排水口２０が形成されてお
り、排水口２０には、カウルインナパネル１４の内側か
ら継手２２が固定されている。エプロンパネル８０のホ
イルハウス部８０Ｂには貫通孔８２が穿設されており、
この貫通孔８２にはドレインホース８４の連結部８４Ａ
が固定されている。ドレインホース８４はカウルインナ
パネル１４の排水口２０に固定された継手２２に連結さ
れており、カウルインナパネル１４内の水は、排水口２
０からドレインホース８４を通って、エプロンパネル８
０の貫通孔８２から車外へ排水されるようになってい
る。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車体前部構造に係り、特
に予めカウルが組付けられたインパネ構造ユニットが車
体に取付けられた車体前部構造に関する。
に予めカウルが組付けられたインパネ構造ユニットが車
体に取付けられた車体前部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、予めカウルが組付けられたインパ
ネ構造ユニットが、フロントピラー間に取付けられた車
体前部構造が知られており、その一例が特公昭６４−２
５４９号公報に示されている。
ネ構造ユニットが、フロントピラー間に取付けられた車
体前部構造が知られており、その一例が特公昭６４−２
５４９号公報に示されている。
【０００３】図５に示される如く、この車体前部構造で
は、ダッシュボード１７０及びダッシュボード横支持部
材１７２に直接、間接的に取付けられたカウル１７３及
びインストルメントパネル廻りの各部材を有するインパ
ネ構造ユニット１７４が、予め組立てられており、この
インパネ構造ユニット１７４が、組立ラインで車体１７
６の左右のフロントピラー１７８間に組付けられ、左右
のフロンロピラー１７８の側面１７８Ａに一対のボルト
１８０によって固定される。
は、ダッシュボード１７０及びダッシュボード横支持部
材１７２に直接、間接的に取付けられたカウル１７３及
びインストルメントパネル廻りの各部材を有するインパ
ネ構造ユニット１７４が、予め組立てられており、この
インパネ構造ユニット１７４が、組立ラインで車体１７
６の左右のフロントピラー１７８間に組付けられ、左右
のフロンロピラー１７８の側面１７８Ａに一対のボルト
１８０によって固定される。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
体前部構造では、図６に示される如く、インパネ構造ユ
ニット１７４のカウル１７３の車幅方向両端部に車体下
方へ向けてフランジ１７３Ａが形成されており、このフ
ランジ１７３Ａがエプロンアッパメンバ１８２のインナ
パネル１８２Ａに固定された係合ブラケット１８４に係
合された状態で、固定されている。
体前部構造では、図６に示される如く、インパネ構造ユ
ニット１７４のカウル１７３の車幅方向両端部に車体下
方へ向けてフランジ１７３Ａが形成されており、このフ
ランジ１７３Ａがエプロンアッパメンバ１８２のインナ
パネル１８２Ａに固定された係合ブラケット１８４に係
合された状態で、固定されている。
【０００５】従って、カウル１７３の車幅方向両端部が
エプロンアッパメンバ１８２によって完全に閉塞されて
おり、カウル１７３内の水は、図６の矢印Ｗで示される
如く、カウル１７３の底部１７３Ｂに穿設された排水口
１８６から、エンジンルーム内に流れ込むようになって
いる。このため、この排水口１８６から、エンジンルー
ム内の騒音、異臭等がカウル１７３を経て車室内に侵入
するという不具合がある。
エプロンアッパメンバ１８２によって完全に閉塞されて
おり、カウル１７３内の水は、図６の矢印Ｗで示される
如く、カウル１７３の底部１７３Ｂに穿設された排水口
１８６から、エンジンルーム内に流れ込むようになって
いる。このため、この排水口１８６から、エンジンルー
ム内の騒音、異臭等がカウル１７３を経て車室内に侵入
するという不具合がある。
【０００６】本発明は係る事実を考慮し、エンジンルー
ム内の騒音、異臭がカウルを経て車室内へ侵入すること
を防止できる車体前部構造を提供することを目的とす
る。
ム内の騒音、異臭がカウルを経て車室内へ侵入すること
を防止できる車体前部構造を提供することを目的とす
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の本発明の
車体前部構造は、予めカウルが組付けられたインパネ構
造ユニットが車体に取付けられた車体前部構造におい
て、前記カウルに設けた排水口と、エンジンルームの外
壁部に設けた貫通孔と、前記排水口と前記貫通孔とを連
通する連通手段と、を備えたことを特徴としている。
車体前部構造は、予めカウルが組付けられたインパネ構
造ユニットが車体に取付けられた車体前部構造におい
て、前記カウルに設けた排水口と、エンジンルームの外
壁部に設けた貫通孔と、前記排水口と前記貫通孔とを連
通する連通手段と、を備えたことを特徴としている。
【０００８】
【作用】請求項１記載の本発明の車体前部構造では、カ
ウル内に侵入した水は、カウルに設けられた排水口か
ら、連通手段を経て、エンジンルームの外壁部に設けら
れた貫通孔を通り車外へ排水される。従って、カウルに
エンジンルームとカウル内とを連通する連通部がないた
め、エンジンルーム内の騒音、異臭がカウルを経て車室
内へ侵入することを防止できる。
ウル内に侵入した水は、カウルに設けられた排水口か
ら、連通手段を経て、エンジンルームの外壁部に設けら
れた貫通孔を通り車外へ排水される。従って、カウルに
エンジンルームとカウル内とを連通する連通部がないた
め、エンジンルーム内の騒音、異臭がカウルを経て車室
内へ侵入することを防止できる。
【０００９】
【実施例】本発明に係る車体前部構造の一実施例を図１
〜図３に従って説明する。
〜図３に従って説明する。
【００１０】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
印ＵＰは車体上方方向を、矢印ＩＮは車幅内側方向を示
す。
【００１１】図２に示される如く、自動車の車体前部に
組付けられるインパネ構造ユニット１２は、カウルイン
ナパネル１４を有している。このカウルインナパネル１
４は車幅方向に沿って配置されており、車幅方向から見
た断面形状が、開口部を上方へ向けたコ字状とされてい
る。カウルインナパネル１４の底部１４Ａの前端部は、
上方へ屈曲され前壁部１４Ｂとされており、前壁部１４
Ｂの上端部は、車体前方へ屈曲されフランジ１４Ｃとさ
れている。また、カウルインナパネル１４の底部１４Ａ
の後端部は、上方へ屈曲され後壁部１４Ｄとされてお
り、後壁部１４Ｄの上端部は、車体後方へ屈曲されフラ
ンジ１４Ｅとされている。
組付けられるインパネ構造ユニット１２は、カウルイン
ナパネル１４を有している。このカウルインナパネル１
４は車幅方向に沿って配置されており、車幅方向から見
た断面形状が、開口部を上方へ向けたコ字状とされてい
る。カウルインナパネル１４の底部１４Ａの前端部は、
上方へ屈曲され前壁部１４Ｂとされており、前壁部１４
Ｂの上端部は、車体前方へ屈曲されフランジ１４Ｃとさ
れている。また、カウルインナパネル１４の底部１４Ａ
の後端部は、上方へ屈曲され後壁部１４Ｄとされてお
り、後壁部１４Ｄの上端部は、車体後方へ屈曲されフラ
ンジ１４Ｅとされている。
【００１２】図３に示される如く、カウルインナパネル
１４は、底部１４Ａの車幅方向両端部が最も低い形状と
されており、カウルインナパネル１４内の水は、車幅両
端方向（図３の矢印Ａ方向）へ流れるようになってい
る。
１４は、底部１４Ａの車幅方向両端部が最も低い形状と
されており、カウルインナパネル１４内の水は、車幅両
端方向（図３の矢印Ａ方向）へ流れるようになってい
る。
【００１３】図２に示される如く、カウルインナパネル
１４の上部には、カウルアウタパネル１６が配設されお
り、このカウルアウタパネル１６には、切欠き１３が、
車幅方向に所定の間隔で複数個形成されている。また、
カウルインナパネル１４は、車幅方向外側端部開口１４
Ｆが、カウルサイドパネル１８によって閉塞されてい
る。カウルサイドパネル１８の縦壁部１８Ａの上端部は
車幅方向外側へ屈曲されフランジ１８Ｂとされており、
このフランジ１８Ｂがカウルアウタパネル１６の車幅方
向外側縁部１６Ａに結合されている。カウルサイドパネ
ル１８のフランジ１８Ｂとカウルアウタパネル１６の車
幅方向外側縁部１６Ａとの結合部の車体前後方向に離間
した部位には、貫通孔１５、１７が穿設されている。
１４の上部には、カウルアウタパネル１６が配設されお
り、このカウルアウタパネル１６には、切欠き１３が、
車幅方向に所定の間隔で複数個形成されている。また、
カウルインナパネル１４は、車幅方向外側端部開口１４
Ｆが、カウルサイドパネル１８によって閉塞されてい
る。カウルサイドパネル１８の縦壁部１８Ａの上端部は
車幅方向外側へ屈曲されフランジ１８Ｂとされており、
このフランジ１８Ｂがカウルアウタパネル１６の車幅方
向外側縁部１６Ａに結合されている。カウルサイドパネ
ル１８のフランジ１８Ｂとカウルアウタパネル１６の車
幅方向外側縁部１６Ａとの結合部の車体前後方向に離間
した部位には、貫通孔１５、１７が穿設されている。
【００１４】図１に示される如く、カウルインナパネル
１４の前壁部１４Ｂの車幅方向両端部近傍下部には排水
口２０が形成されており、排水口２０には、カウルイン
ナパネル１４の内側から連通手段の一部としての継手２
２が固定されている。
１４の前壁部１４Ｂの車幅方向両端部近傍下部には排水
口２０が形成されており、排水口２０には、カウルイン
ナパネル１４の内側から連通手段の一部としての継手２
２が固定されている。
【００１５】図２に示される如く、カウルインナパネル
１４の後壁部１４Ｄには、開口部を車体前方へ向けた断
面コ字状のカウルリインフォース２４が結合されてお
り、カウルリインフォース２４の車幅方向外側端部には
断面外側へ向けてフランジ２４Ａが形成されている。ま
た、カウルリインフォース２４の車幅方向外側端部開口
２４Ｂは、カウルサイドパネル１８の後部によって閉塞
されており、カウルリインフォース２４のフランジ２４
Ａが、カウルサイドパネル１８の外周縁部に溶着されて
いる。カウルサイドパネル１８の縦壁部１８Ａの後端部
１８Ｃとカウルリインフォース２４のフランジ２４Ａと
の結合部には、車体上下方向に離間した位置に貫通孔３
８、４０が穿設されており、フランジ２４Ａの車幅方向
内側面には、貫通孔３８、４０と同軸的にウェルドナッ
ト３９、４１が溶着されている。
１４の後壁部１４Ｄには、開口部を車体前方へ向けた断
面コ字状のカウルリインフォース２４が結合されてお
り、カウルリインフォース２４の車幅方向外側端部には
断面外側へ向けてフランジ２４Ａが形成されている。ま
た、カウルリインフォース２４の車幅方向外側端部開口
２４Ｂは、カウルサイドパネル１８の後部によって閉塞
されており、カウルリインフォース２４のフランジ２４
Ａが、カウルサイドパネル１８の外周縁部に溶着されて
いる。カウルサイドパネル１８の縦壁部１８Ａの後端部
１８Ｃとカウルリインフォース２４のフランジ２４Ａと
の結合部には、車体上下方向に離間した位置に貫通孔３
８、４０が穿設されており、フランジ２４Ａの車幅方向
内側面には、貫通孔３８、４０と同軸的にウェルドナッ
ト３９、４１が溶着されている。
【００１６】フロントピラー４２は、フロントピラー４
２の車幅方向外側部を構成するフロントピラーアウタ４
４と、フロントピラー４２の車幅方向内側部を構成する
フロントピラーインナ４６とで構成されており、車体上
下方向へ延びる閉断面部４８を形成している。フロント
ピラー４２の車幅方向外側壁部４２Ａには、車体上下方
向に離間した一対の貫通孔５０、５２が穿設されてお
り、これらの貫通孔５０、５２と対向するフロントピラ
ー４２の車幅方向内側壁部４２Ｂの部位には、それぞれ
貫通孔５４、５６が穿設されている。また、フロントピ
ラー４２の車幅方向外側壁部４２Ａと車幅方向内側壁部
４２Ｂとの間には、貫通孔５０、５４と同軸的に配置さ
れたカラー５８と、貫通孔５２、５６と同軸的に配置さ
れたカラー６０が、それぞれ挟持されている。
２の車幅方向外側部を構成するフロントピラーアウタ４
４と、フロントピラー４２の車幅方向内側部を構成する
フロントピラーインナ４６とで構成されており、車体上
下方向へ延びる閉断面部４８を形成している。フロント
ピラー４２の車幅方向外側壁部４２Ａには、車体上下方
向に離間した一対の貫通孔５０、５２が穿設されてお
り、これらの貫通孔５０、５２と対向するフロントピラ
ー４２の車幅方向内側壁部４２Ｂの部位には、それぞれ
貫通孔５４、５６が穿設されている。また、フロントピ
ラー４２の車幅方向外側壁部４２Ａと車幅方向内側壁部
４２Ｂとの間には、貫通孔５０、５４と同軸的に配置さ
れたカラー５８と、貫通孔５２、５６と同軸的に配置さ
れたカラー６０が、それぞれ挟持されている。
【００１７】カラー５８には、車幅方向外側からボルト
６２が挿入されており、このボルト６２は、カウルサイ
ドパネル１８の縦壁部１８Ａの後端部１８Ｃとカウルリ
インフォース２４のフランジ２４Ａとの結合部に形成さ
れた貫通孔３８を貫通しウェルドナット３９に螺合して
いる。また、カラー６０には、車幅方向外側からボルト
６４が挿入されており、このボルト６４は、カウルサイ
ドパネル１８の縦壁部１８Ａの後端部１８Ｃとカウルリ
インフォース２４のフランジ２４Ａとの結合部に形成さ
れた貫通孔４０を貫通しウェルドナット４１に螺合して
いる。従って、カウルリインフォース２４のフランジ２
４Ａは、カウルサイドパネル１８を挟んでフロントピラ
ー４２にボルト６２、６４とウェルドナット３９、４０
によって締結されている。
６２が挿入されており、このボルト６２は、カウルサイ
ドパネル１８の縦壁部１８Ａの後端部１８Ｃとカウルリ
インフォース２４のフランジ２４Ａとの結合部に形成さ
れた貫通孔３８を貫通しウェルドナット３９に螺合して
いる。また、カラー６０には、車幅方向外側からボルト
６４が挿入されており、このボルト６４は、カウルサイ
ドパネル１８の縦壁部１８Ａの後端部１８Ｃとカウルリ
インフォース２４のフランジ２４Ａとの結合部に形成さ
れた貫通孔４０を貫通しウェルドナット４１に螺合して
いる。従って、カウルリインフォース２４のフランジ２
４Ａは、カウルサイドパネル１８を挟んでフロントピラ
ー４２にボルト６２、６４とウェルドナット３９、４０
によって締結されている。
【００１８】フロントピラー４２には、エプロンアッパ
メンバ６５の後端部が結合されている。このエプロンア
ッパメンバ６５は、エプロンアッパメンバ６５の上部を
構成するエプロンアッパメンバアッパ６６とエプロンア
ッパメンバ６５の下部を構成するエプロンアッパメンバ
ロア６８とで構成されている。
メンバ６５の後端部が結合されている。このエプロンア
ッパメンバ６５は、エプロンアッパメンバ６５の上部を
構成するエプロンアッパメンバアッパ６６とエプロンア
ッパメンバ６５の下部を構成するエプロンアッパメンバ
ロア６８とで構成されている。
【００１９】エプロンアッパメンバアッパ６６の車幅方
向内側壁部６６Ａの上端部は、車幅方向外側へ向けて屈
曲され上壁部６６Ｂとされており、上壁部６６Ｂの車幅
方向外側端部は車幅方向外側下方へ屈曲され車幅方向外
側壁部６６Ｃとされている。この車幅方向外側壁部６６
Ｃの下端部は車幅方向外側へ屈曲されフランジ６６Ｄと
されている。一方、エプロンアッパメンバロア６８の車
幅方向外側フランジ６８Ａは、エプロンアッパメンバア
ッパ６６のフランジ６６Ｄと結合されている。エプロン
アッパメンバロア６８の下壁部６８Ｂの車幅方向内側端
部は、下方へ屈曲されフランジ６８Ｃとされており、こ
のフランジ６８Ｃは、エプロンアッパメンバアッパ６６
の車幅方向内側壁部６６Ａと結合されている。従って、
エプロンアッパメンバアッパ６６とエプロンアッパメン
バロア６８とで車体前後方向に延びる閉断面部７０が形
成されている。
向内側壁部６６Ａの上端部は、車幅方向外側へ向けて屈
曲され上壁部６６Ｂとされており、上壁部６６Ｂの車幅
方向外側端部は車幅方向外側下方へ屈曲され車幅方向外
側壁部６６Ｃとされている。この車幅方向外側壁部６６
Ｃの下端部は車幅方向外側へ屈曲されフランジ６６Ｄと
されている。一方、エプロンアッパメンバロア６８の車
幅方向外側フランジ６８Ａは、エプロンアッパメンバア
ッパ６６のフランジ６６Ｄと結合されている。エプロン
アッパメンバロア６８の下壁部６８Ｂの車幅方向内側端
部は、下方へ屈曲されフランジ６８Ｃとされており、こ
のフランジ６８Ｃは、エプロンアッパメンバアッパ６６
の車幅方向内側壁部６６Ａと結合されている。従って、
エプロンアッパメンバアッパ６６とエプロンアッパメン
バロア６８とで車体前後方向に延びる閉断面部７０が形
成されている。
【００２０】エプロンアッパメンバアッパ６６の上壁部
６６Ｂには、車体前後方向に離間した一対の貫通孔７
２、７４が穿設されており、上壁部６６Ｂの下側面には
貫通孔７２、７４と同軸的に、ウェルドナット７３、７
５がそれぞれ溶着されている。これらのウェルドナット
７３、７５には、カウルアウタパネル１６のフランジ２
６Ａとカウルサイドパネル１８のフランジ１８Ｂとの結
合部に形成された貫通孔１５、１７に、車体上方から挿
入されたボルト７６、７７が螺合しており、ボルト７
６、７７とウェルドナット７３、７５とで、カウルアウ
タパネル１６のフランジ１６Ａとカウルサイドパネル１
８のフランジ１８Ｂとの結合部が、エプロンアッパメン
バアッパ６６の上壁部６６Ｂに締結されている。
６６Ｂには、車体前後方向に離間した一対の貫通孔７
２、７４が穿設されており、上壁部６６Ｂの下側面には
貫通孔７２、７４と同軸的に、ウェルドナット７３、７
５がそれぞれ溶着されている。これらのウェルドナット
７３、７５には、カウルアウタパネル１６のフランジ２
６Ａとカウルサイドパネル１８のフランジ１８Ｂとの結
合部に形成された貫通孔１５、１７に、車体上方から挿
入されたボルト７６、７７が螺合しており、ボルト７
６、７７とウェルドナット７３、７５とで、カウルアウ
タパネル１６のフランジ１６Ａとカウルサイドパネル１
８のフランジ１８Ｂとの結合部が、エプロンアッパメン
バアッパ６６の上壁部６６Ｂに締結されている。
【００２１】また、エプロンアッパメンバアッパ６６の
車幅方向内側壁部６６Ａの下端縁部には、エンジンルー
ムの外壁部としてのエプロンパネル８０の上端縁部８０
Ａが結合されており、エプロンパネル８０のホイルハウ
ス部８０Ｂの後部には、貫通孔８２が穿設されている。
この貫通孔８２には連通手段の他の一部としてのドレイ
ンホース８４の一方の端部に形成された連結部８４Ａが
固定されている。
車幅方向内側壁部６６Ａの下端縁部には、エンジンルー
ムの外壁部としてのエプロンパネル８０の上端縁部８０
Ａが結合されており、エプロンパネル８０のホイルハウ
ス部８０Ｂの後部には、貫通孔８２が穿設されている。
この貫通孔８２には連通手段の他の一部としてのドレイ
ンホース８４の一方の端部に形成された連結部８４Ａが
固定されている。
【００２２】図１に示される如く、ドレインホース８４
の他方の端部８４Ｂは、カウルインナパネル１４の排水
口２０に固定された継手２２に連結されており、カウル
インナパネル１４内の水は、排水口２０からドレインホ
ース８４を通って、エプロンパネル８０の貫通孔８２か
ら車外へ排水されるようになっている。
の他方の端部８４Ｂは、カウルインナパネル１４の排水
口２０に固定された継手２２に連結されており、カウル
インナパネル１４内の水は、排水口２０からドレインホ
ース８４を通って、エプロンパネル８０の貫通孔８２か
ら車外へ排水されるようになっている。
【００２３】以下に本実施例の作用を説明する。本実施
例の車体前部構造では、カウルインナパネル１４内に侵
入した水は、カウルインナパネル１４の底部１４Ａに沿
って車幅両端方向（図３の矢印Ａ方向）に流れ、カウル
インナパネル１４の前壁部１４Ｂの車幅方向両端部近傍
下部に設けられた排水口２０から、ドレインホース８４
を通って、エプロンパネル８０の貫通孔８２から車外へ
排水される。
例の車体前部構造では、カウルインナパネル１４内に侵
入した水は、カウルインナパネル１４の底部１４Ａに沿
って車幅両端方向（図３の矢印Ａ方向）に流れ、カウル
インナパネル１４の前壁部１４Ｂの車幅方向両端部近傍
下部に設けられた排水口２０から、ドレインホース８４
を通って、エプロンパネル８０の貫通孔８２から車外へ
排水される。
【００２４】従って、カウルインナパネル１４にエンジ
ンルームとカウル内とを連通する連通部がないため、エ
ンジンルーム内の騒音、異臭がカウルを経て車室内に侵
入することを防止できる。
ンルームとカウル内とを連通する連通部がないため、エ
ンジンルーム内の騒音、異臭がカウルを経て車室内に侵
入することを防止できる。
【００２５】なお、本実施例では、図３に示される如
く、カウルインナパネル１４を底部１４Ａの車幅方向両
端部が最も低い形状とし、カウルインナパネル１４の前
壁部１４Ｂの車幅方向両端部近傍下部に排水口２０を形
成したが、これに代えて、図４に示される如く、カウル
インナパネル１４を底部１４Ａの車幅方向中央部が最も
低い形状とし、カウルインナパネル１４の前壁部１４Ｂ
の車幅方向中央部近傍下部に排水口２０を形成しても良
い。この場合、カウルインナパネル１４内に侵入した水
は、カウルインナパネル１４の底部１４Ａに沿って車幅
中央方向（図４の矢印Ｂ方向）に流れ、カウルインナパ
ネル１４の前壁部１４Ｂの車幅方向中央部近傍下部に設
けられた排水口２０から、ドレインホース８４を通っ
て、エプロンパネル８０の貫通孔８２から車外へ排水さ
れる。
く、カウルインナパネル１４を底部１４Ａの車幅方向両
端部が最も低い形状とし、カウルインナパネル１４の前
壁部１４Ｂの車幅方向両端部近傍下部に排水口２０を形
成したが、これに代えて、図４に示される如く、カウル
インナパネル１４を底部１４Ａの車幅方向中央部が最も
低い形状とし、カウルインナパネル１４の前壁部１４Ｂ
の車幅方向中央部近傍下部に排水口２０を形成しても良
い。この場合、カウルインナパネル１４内に侵入した水
は、カウルインナパネル１４の底部１４Ａに沿って車幅
中央方向（図４の矢印Ｂ方向）に流れ、カウルインナパ
ネル１４の前壁部１４Ｂの車幅方向中央部近傍下部に設
けられた排水口２０から、ドレインホース８４を通っ
て、エプロンパネル８０の貫通孔８２から車外へ排水さ
れる。
【００２６】
【発明の効果】以上説明した如く本発明に係る車体前部
構造は、予めカウルが組付けられたインパネ構造ユニッ
トが車体に取付けられた車体前部構造において、カウル
に設けた排水口と、エンジンルームの外壁部に設けた貫
通孔と、排水口と貫通孔とを連通する連通手段と、を備
えた構成としたので、エンジンルーム内の騒音、異臭が
カウルを経て車室内へ侵入することを防止できるという
優れた効果を有する。
構造は、予めカウルが組付けられたインパネ構造ユニッ
トが車体に取付けられた車体前部構造において、カウル
に設けた排水口と、エンジンルームの外壁部に設けた貫
通孔と、排水口と貫通孔とを連通する連通手段と、を備
えた構成としたので、エンジンルーム内の騒音、異臭が
カウルを経て車室内へ侵入することを防止できるという
優れた効果を有する。
【図１】本発明の一実施例に係る車体前部構造を示す車
体内側斜め前方から見た斜視図である。
体内側斜め前方から見た斜視図である。
【図２】本発明の一実施例に係る車体前部構造を示す車
体外側斜め前方から見た分解斜視図である。
体外側斜め前方から見た分解斜視図である。
【図３】本発明の一実施例に係る車体前部構造を示す概
略正面図である。
略正面図である。
【図４】本発明の他の実施例に係る車体前部構造を示す
概略正面図である。
概略正面図である。
【図５】従来例に係る車体前部構造を示す車体外側斜め
前方から見た分解斜視図である。
前方から見た分解斜視図である。
【図６】従来例に係る車体前部構造を示す車体前方から
見た分解断面図である。
見た分解断面図である。
１２ インパネ構造ユニット １４ カウルインナパネル １４Ｂ 前壁部 １６ カウルアウタパネル １８ カウルサイドパネル ２０ 排水口 ２２ 継手（連通手段） ６５ エプロンアッパメンバ ８０ エプロンパネル（エンジンルームの外壁部） ８０Ｂ ホイルハウス部 ８２ 貫通孔 ８４ ドレインホース（連通手段）
Claims (1)
- 【請求項１】 予めカウルが組付けられたインパネ構造
ユニットが車体に取付けられた車体前部構造において、
前記カウルに設けた排水口と、エンジンルームの外壁部
に設けた貫通孔と、前記排水口と前記貫通孔とを連通す
る連通手段と、を備えたことを特徴とする車体前部構
造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5020151A JPH06227433A (ja) | 1993-02-08 | 1993-02-08 | 車体前部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5020151A JPH06227433A (ja) | 1993-02-08 | 1993-02-08 | 車体前部構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06227433A true JPH06227433A (ja) | 1994-08-16 |
Family
ID=12019158
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5020151A Pending JPH06227433A (ja) | 1993-02-08 | 1993-02-08 | 車体前部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH06227433A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005200007A (ja) * | 2003-12-22 | 2005-07-28 | Nissan Technical Center North America Inc | 通気管を備えた車両カウル構造 |
| JP2005525266A (ja) * | 2002-05-13 | 2005-08-25 | ファウレシア インネンラウム シュステーメ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | フロントウォールモジュール |
| US7240700B2 (en) | 2005-04-04 | 2007-07-10 | Illinois Tool Works Inc | Noise blocking drain plug |
| KR100839174B1 (ko) * | 2002-03-26 | 2008-06-17 | 한라공조주식회사 | 자동차용 프론트 엔드 모듈 |
| JP2014136531A (ja) * | 2013-01-18 | 2014-07-28 | Honda Motor Co Ltd | 燃料電池搭載車両 |
| US9452785B2 (en) * | 2015-02-16 | 2016-09-27 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle cowl portion structure |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6267224U (ja) * | 1985-10-17 | 1987-04-27 |
-
1993
- 1993-02-08 JP JP5020151A patent/JPH06227433A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6267224U (ja) * | 1985-10-17 | 1987-04-27 |
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