JPH08216751A - シート取付構造 - Google Patents
シート取付構造Info
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- JPH08216751A JPH08216751A JP2163495A JP2163495A JPH08216751A JP H08216751 A JPH08216751 A JP H08216751A JP 2163495 A JP2163495 A JP 2163495A JP 2163495 A JP2163495 A JP 2163495A JP H08216751 A JPH08216751 A JP H08216751A
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- seat
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- vehicle width
- rocker
- seat mounting
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
- B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
- B60N2/42727—Seats or parts thereof displaced during a crash involving substantially rigid displacement
- B60N2/42736—Seats or parts thereof displaced during a crash involving substantially rigid displacement of the whole seat
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60N2/4207—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces
- B60N2/4235—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces transversal
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 低コストで乗員の２次衝突時刻を遅らせると
ともに衝突速度を下げる。 【構成】 シート取付ブラケット２２のフロア取付部２
４Ａはフロアパン２０に溶着されており、ロッカ取付部
２４Ｂはロッカインナ１６とフロアパン２０のフランジ
２０Ａに溶着されている。シート取付ブラケット２２に
は傾斜面２６Ａを有する傾斜部２６が形成されており、
傾斜面２６Ａ上にはスライダ３０が配設されている。ス
ライダ３０には所定値以上の荷重で破断する首部３２Ａ
を有する結合部３２が形成されており、結合部３２のの
略中央部が傾斜部２６に溶着されている。スライダ３０
には車幅方向外側のシートトラック３８が固定されてお
り、車幅方向内側のシートトラック４２はヒンジ４４を
介してフロアパン２０に結合されている。
ともに衝突速度を下げる。 【構成】 シート取付ブラケット２２のフロア取付部２
４Ａはフロアパン２０に溶着されており、ロッカ取付部
２４Ｂはロッカインナ１６とフロアパン２０のフランジ
２０Ａに溶着されている。シート取付ブラケット２２に
は傾斜面２６Ａを有する傾斜部２６が形成されており、
傾斜面２６Ａ上にはスライダ３０が配設されている。ス
ライダ３０には所定値以上の荷重で破断する首部３２Ａ
を有する結合部３２が形成されており、結合部３２のの
略中央部が傾斜部２６に溶着されている。スライダ３０
には車幅方向外側のシートトラック３８が固定されてお
り、車幅方向内側のシートトラック４２はヒンジ４４を
介してフロアパン２０に結合されている。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車等の車両へのシー
ト取付構造に係り、特に、側突時の安全性をより高める
ためのシート取付構造に関する。
ト取付構造に係り、特に、側突時の安全性をより高める
ためのシート取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来から側突時の安全性をより高めるた
めのシート取付構造が知られており、その一例が、米国
特許ＵＳＰ５１４９１６５に開示されている。
めのシート取付構造が知られており、その一例が、米国
特許ＵＳＰ５１４９１６５に開示されている。
【０００３】図５及び図６に示される如く、このシート
取付構造は、シート７０の取付ブラケット７２、７４の
うち車幅方向内側の取付ブラケット７４のシート７０と
の結合部にヒンジ部７４Ａを設け、シート７０をヒンジ
部７４Ａを中心に車体上方（図５及び図６の矢印Ｕ方
向）へ回動可能としている。
取付構造は、シート７０の取付ブラケット７２、７４の
うち車幅方向内側の取付ブラケット７４のシート７０と
の結合部にヒンジ部７４Ａを設け、シート７０をヒンジ
部７４Ａを中心に車体上方（図５及び図６の矢印Ｕ方
向）へ回動可能としている。
【０００４】また、図５では、車幅方向外側の取付ブラ
ケット７２の近傍にスプリング７６を配設しており、こ
のスプリング７６はサイドドア８０に他車８２が衝突し
た場合にシート７０を上方へ押し上げ、矢印Ｕ方向へ回
動するようになっている。
ケット７２の近傍にスプリング７６を配設しており、こ
のスプリング７６はサイドドア８０に他車８２が衝突し
た場合にシート７０を上方へ押し上げ、矢印Ｕ方向へ回
動するようになっている。
【０００５】また、図６では、車幅方向外側の取付ブラ
ケット７２の近傍にエアバッグ８４を配設しており、エ
アバッグ８４はサイドドア８０に他車８２が衝突した場
合にシート７０を上方へ押し上げ、矢印Ｕ方向へ回動す
るようになっている。
ケット７２の近傍にエアバッグ８４を配設しており、エ
アバッグ８４はサイドドア８０に他車８２が衝突した場
合にシート７０を上方へ押し上げ、矢印Ｕ方向へ回動す
るようになっている。
【０００６】従って、これらのシート取付構造では、側
突時、シート７０に着座した乗員を、サイドドア８０か
ら遠ざけることができるため、乗員の２次衝突時刻を遅
らせることができるとともに、衝突速度を下げることが
できる。
突時、シート７０に着座した乗員を、サイドドア８０か
ら遠ざけることができるため、乗員の２次衝突時刻を遅
らせることができるとともに、衝突速度を下げることが
できる。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このシ
ート取付構造では、他車８２が衝突した際の加速度を検
出するための加速度センサが必要であるとともに、加速
度センサで検出した検出値に基づいて、スプリング７６
を収縮状態から解除するトリガ装置、または、エアバッ
グ８４を膨張させるためのインフレータ等が必要とな
る。このため、構造が複雑となり高コストになる。
ート取付構造では、他車８２が衝突した際の加速度を検
出するための加速度センサが必要であるとともに、加速
度センサで検出した検出値に基づいて、スプリング７６
を収縮状態から解除するトリガ装置、または、エアバッ
グ８４を膨張させるためのインフレータ等が必要とな
る。このため、構造が複雑となり高コストになる。
【０００８】本発明は上記事実を考慮し、低コストで乗
員の２次衝突時刻を遅らせることができるとともに衝突
速度を下げることができるシート取付構造を得ることが
目的である。
員の２次衝突時刻を遅らせることができるとともに衝突
速度を下げることができるシート取付構造を得ることが
目的である。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明のシート取付構造
は、車体の車幅方向両端下部に車体前後方向に沿って配
設されたロッカと、このロッカの車幅方向内側に配設さ
れ車幅方向外側上部から車幅方向内側下部に延びる傾斜
面を有するシート取付ブラケットと、シートの左右両側
下部に車体前後方向に沿って取付けられたシートトラッ
クと、車幅方向内側のシートトラックと車体との結合部
に設けられ回動軸を車体前後方向へ向けた回動手段と、
車幅方向外側のシートトラックと前記シート取付ブラケ
ットの前記傾斜面との結合部に設けられ所定値以上の荷
重が作用した場合に前記結合が解除され前記車幅方向外
側のシートトラックが前記傾斜面に沿って移動可能とな
る結合手段と、を備えたことを特徴としている。
は、車体の車幅方向両端下部に車体前後方向に沿って配
設されたロッカと、このロッカの車幅方向内側に配設さ
れ車幅方向外側上部から車幅方向内側下部に延びる傾斜
面を有するシート取付ブラケットと、シートの左右両側
下部に車体前後方向に沿って取付けられたシートトラッ
クと、車幅方向内側のシートトラックと車体との結合部
に設けられ回動軸を車体前後方向へ向けた回動手段と、
車幅方向外側のシートトラックと前記シート取付ブラケ
ットの前記傾斜面との結合部に設けられ所定値以上の荷
重が作用した場合に前記結合が解除され前記車幅方向外
側のシートトラックが前記傾斜面に沿って移動可能とな
る結合手段と、を備えたことを特徴としている。
【００１０】
【作用】本発明のシート取付構造では、側突時、ロッカ
に押圧されて、シート取付ブラケットが車幅方向内側へ
移動すると、シート取付ブラケットと車幅方向外側のシ
ートトラックとを結合している結合手段に荷重が作用す
る。この荷重が所定値以上となると、結合手段の結合が
解除され、車幅方向外側のシートトラックはシート取付
ブラケットの傾斜面に沿って略上方へ移動する。この結
果、シートは、車幅方向内側のシートトラックと車体と
の結合部に設けられた回動手段の回動軸を回動中心にし
て回動し、シートに着座した乗員は、シートと供に回動
し、車体の側面部から遠ざかる。また、本発明のシート
取付構造では、従来構造の様な、加速度センサ、トリガ
装置等を必要としない。従って、低コストで乗員の２次
衝突時刻を遅らせることができるとともに衝突速度を下
げることができる。
に押圧されて、シート取付ブラケットが車幅方向内側へ
移動すると、シート取付ブラケットと車幅方向外側のシ
ートトラックとを結合している結合手段に荷重が作用す
る。この荷重が所定値以上となると、結合手段の結合が
解除され、車幅方向外側のシートトラックはシート取付
ブラケットの傾斜面に沿って略上方へ移動する。この結
果、シートは、車幅方向内側のシートトラックと車体と
の結合部に設けられた回動手段の回動軸を回動中心にし
て回動し、シートに着座した乗員は、シートと供に回動
し、車体の側面部から遠ざかる。また、本発明のシート
取付構造では、従来構造の様な、加速度センサ、トリガ
装置等を必要としない。従って、低コストで乗員の２次
衝突時刻を遅らせることができるとともに衝突速度を下
げることができる。
【００１１】また、本発明のシート取付構造では、結合
手段が破断することによって、衝突エネルギの一部が吸
収されるとともに、結合手段が破断した後、傾斜面によ
ってシートと乗員を持ち上げることによっても衝突エネ
ルギの一部が吸収されるため、衝突エネルギを効率良く
吸収できる。
手段が破断することによって、衝突エネルギの一部が吸
収されるとともに、結合手段が破断した後、傾斜面によ
ってシートと乗員を持ち上げることによっても衝突エネ
ルギの一部が吸収されるため、衝突エネルギを効率良く
吸収できる。
【００１２】また、本発明のシート取付構造では、傾斜
面を有するシート取付ブラケットによって側突時のロッ
カの倒れを防止でき、側突時のロッカの反力の急減を防
ぐことができる。
面を有するシート取付ブラケットによって側突時のロッ
カの倒れを防止でき、側突時のロッカの反力の急減を防
ぐことができる。
【００１３】
【実施例】本発明に係るシート取付構造の一実施例を図
１〜図３を用いて説明する。
１〜図３を用いて説明する。
【００１４】なお、これらの図において、適宜示される
矢印ＦＲは車体前方側を示し、矢印ＩＮは車幅方向内側
を示し、矢印ＵＰは車体上方側を示している。
矢印ＦＲは車体前方側を示し、矢印ＩＮは車幅方向内側
を示し、矢印ＵＰは車体上方側を示している。
【００１５】図１に示される如く、車体１０の車幅方向
両端下部には、車体前後方向に沿ってロッカ１２が配設
されている。このロッカ１２は、ロッカ１２の車幅方向
外側を構成するロッカアウタ１４と、ロッカ１２の車幅
方向内側を構成するロッカインナ１６とを備えている。
両端下部には、車体前後方向に沿ってロッカ１２が配設
されている。このロッカ１２は、ロッカ１２の車幅方向
外側を構成するロッカアウタ１４と、ロッカ１２の車幅
方向内側を構成するロッカインナ１６とを備えている。
【００１６】図２に示される如く、ロッカアウタ１４の
車体前方から見た断面形状は、開口部を車幅方向内側へ
向けたハット形状とされており、上壁部１４Ａの開口縁
部には、車体上方へ向けて上フランジ１４Ｂが形成さ
れ、下壁部１４Ｃの開口縁部には、車体下方へ向けて下
フランジ１４Ｄが形成されている。また、ロッカインナ
１６の車体前方から見た断面形状は、開口部を車幅方向
外側へ向けたハット形状とされており、上壁部１６Ａの
開口縁部には、車体上方へ向けて上フランジ１６Ｂが形
成され、下壁部１６Ｃの開口縁部には、車体下方へ向け
て下フランジ１６Ｄが形成されている。
車体前方から見た断面形状は、開口部を車幅方向内側へ
向けたハット形状とされており、上壁部１４Ａの開口縁
部には、車体上方へ向けて上フランジ１４Ｂが形成さ
れ、下壁部１４Ｃの開口縁部には、車体下方へ向けて下
フランジ１４Ｄが形成されている。また、ロッカインナ
１６の車体前方から見た断面形状は、開口部を車幅方向
外側へ向けたハット形状とされており、上壁部１６Ａの
開口縁部には、車体上方へ向けて上フランジ１６Ｂが形
成され、下壁部１６Ｃの開口縁部には、車体下方へ向け
て下フランジ１６Ｄが形成されている。
【００１７】ロッカアウタ１４の上フランジ１４Ｂ及び
下フランジ１４Ｄは、ロッカインナ１６の上フランジ１
６Ｂ及び下フランジ１６Ｄに夫々溶着されており、ロッ
カアウタ１４とロッカインナ１６とで、略車体前後方向
へ延びる閉断面部１８を構成している。
下フランジ１４Ｄは、ロッカインナ１６の上フランジ１
６Ｂ及び下フランジ１６Ｄに夫々溶着されており、ロッ
カアウタ１４とロッカインナ１６とで、略車体前後方向
へ延びる閉断面部１８を構成している。
【００１８】ロッカインナ１６の縦壁部１６Ｅの車幅方
向内側面の下端縁部には、フロアパン２０の車幅方向外
側端部に車体上方へ向けて形成されたフランジ２０Ａが
溶着されている。
向内側面の下端縁部には、フロアパン２０の車幅方向外
側端部に車体上方へ向けて形成されたフランジ２０Ａが
溶着されている。
【００１９】フロアパン２０の上面２０Ｂの車幅方向両
端部近傍には、シート取付ブラケット２２が配設されて
いる。このシート取付ブラケット２２の取付部２４は、
Ｌ字に屈曲された板状とされており、水平方向に延びる
フロア取付部２４Ａがフロアパン２０の上面２０Ｂに溶
着されている。また、フロア取付部２４Ａの車幅方向外
側端部から上方に延びるロッカ取付部２４Ｂが、ロッカ
インナ１６の縦壁部１６Ｅの車幅方向内側面と、フロア
パン２０のフランジ２０Ａとに溶着されている。
端部近傍には、シート取付ブラケット２２が配設されて
いる。このシート取付ブラケット２２の取付部２４は、
Ｌ字に屈曲された板状とされており、水平方向に延びる
フロア取付部２４Ａがフロアパン２０の上面２０Ｂに溶
着されている。また、フロア取付部２４Ａの車幅方向外
側端部から上方に延びるロッカ取付部２４Ｂが、ロッカ
インナ１６の縦壁部１６Ｅの車幅方向内側面と、フロア
パン２０のフランジ２０Ａとに溶着されている。
【００２０】シート取付ブラケット２２のフロア取付部
２４Ａとロッカ取付部２４Ｂとには、車幅方向外側上部
から車幅方向内側下部に延びる傾斜面２６Ａを有する傾
斜部２６が形成されており、この傾斜部２６の車体前方
から見た形状は、車幅方向内側へ先端を向けた楔状とな
っている。傾斜面２６Ａの車体前後方向中央部には、車
幅方向へ延びる溝２８が形成されており、傾斜面２６Ａ
上には溝２８を跨いで結合手段としてのスライダ３０が
配設されている。
２４Ａとロッカ取付部２４Ｂとには、車幅方向外側上部
から車幅方向内側下部に延びる傾斜面２６Ａを有する傾
斜部２６が形成されており、この傾斜部２６の車体前方
から見た形状は、車幅方向内側へ先端を向けた楔状とな
っている。傾斜面２６Ａの車体前後方向中央部には、車
幅方向へ延びる溝２８が形成されており、傾斜面２６Ａ
上には溝２８を跨いで結合手段としてのスライダ３０が
配設されている。
【００２１】スライダ３０は、車体前後方向に延びるブ
ロック状とされている。スライダ３０の下面３０Ａは傾
斜面となっており、傾斜部２６の傾斜面２６Ａに当接し
ており、下面３０Ａが傾斜面２６Ａに当接した状態で上
面３０Ｂが水平になっている。
ロック状とされている。スライダ３０の下面３０Ａは傾
斜面となっており、傾斜部２６の傾斜面２６Ａに当接し
ており、下面３０Ａが傾斜面２６Ａに当接した状態で上
面３０Ｂが水平になっている。
【００２２】図３に示される如く、スライダ３０の車体
前後方向両端部には、下方へ向けて結合部３２が突出さ
れている。これらの結合部３２は首部３２Ａによって、
スライダ３０と連結されており、略中央部３２Ｂが、傾
斜部２６の前後の縦壁部２６Ｂに溶着されている。
前後方向両端部には、下方へ向けて結合部３２が突出さ
れている。これらの結合部３２は首部３２Ａによって、
スライダ３０と連結されており、略中央部３２Ｂが、傾
斜部２６の前後の縦壁部２６Ｂに溶着されている。
【００２３】従って、図２に示される如く、スライダ３
０に所定値以上の加重が、車幅方向（図２の矢印Ａ方
向）へ向けて作用した場合には、結合部３２の首部３２
Ａが破断して、スライダ３０が傾斜面２６Ａを上るよう
になっている。なお、スライダ３０の下面３０Ａの車体
前後方向中央部には溝２８に係合する凸部３４が形成さ
れており、スライダ３０が傾斜面２６Ａを上る場合に、
車体前後方向にずれないようになっている。
０に所定値以上の加重が、車幅方向（図２の矢印Ａ方
向）へ向けて作用した場合には、結合部３２の首部３２
Ａが破断して、スライダ３０が傾斜面２６Ａを上るよう
になっている。なお、スライダ３０の下面３０Ａの車体
前後方向中央部には溝２８に係合する凸部３４が形成さ
れており、スライダ３０が傾斜面２６Ａを上る場合に、
車体前後方向にずれないようになっている。
【００２４】スライダ３０の車体前後方向中央部には、
螺子孔３６が形成されている。この螺子孔３６には、車
幅方向外側のシートトラック３８がボルト４０によって
固定されており、シートトラック３８は、スライダ３０
と一体的に移動するようになっている。
螺子孔３６が形成されている。この螺子孔３６には、車
幅方向外側のシートトラック３８がボルト４０によって
固定されており、シートトラック３８は、スライダ３０
と一体的に移動するようになっている。
【００２５】図１に示される如く、車幅方向内側のシー
トトラック４２は、回動手段としてのヒンジ４４を介し
てフロアパン２０に結合されており、車体前後方向に延
びるヒンジ４４の回動軸を回動中心に、図１の時計回転
方向へ回動可能とされている。車幅方向外側のシートト
ラック３８と車幅方向内側のシートトラック４２は、シ
ート４６を車体前後方向へスライド可能に支持してい
る。従って、車幅方向外側のシートトラック３８が上方
へ移動した場合には、シート４６がヒンジ４４を回動中
心に、サイドドア４８から遠ざかる方向（図１の矢印Ｂ
方向）へ回動するようになっている。
トトラック４２は、回動手段としてのヒンジ４４を介し
てフロアパン２０に結合されており、車体前後方向に延
びるヒンジ４４の回動軸を回動中心に、図１の時計回転
方向へ回動可能とされている。車幅方向外側のシートト
ラック３８と車幅方向内側のシートトラック４２は、シ
ート４６を車体前後方向へスライド可能に支持してい
る。従って、車幅方向外側のシートトラック３８が上方
へ移動した場合には、シート４６がヒンジ４４を回動中
心に、サイドドア４８から遠ざかる方向（図１の矢印Ｂ
方向）へ回動するようになっている。
【００２６】また、ロッカ１２の閉断面部１８内のシー
ト取付ブラケット２２と対向する部位には、周知のバル
クヘッド４８が配設されており、閉断面部１８の断面崩
れを防止している。また、フロアパン２０の下面２０Ｃ
のシート取付ブラケット２２と対向する部位には、車幅
方向に沿ってクロスメンバ５０が配設されている。
ト取付ブラケット２２と対向する部位には、周知のバル
クヘッド４８が配設されており、閉断面部１８の断面崩
れを防止している。また、フロアパン２０の下面２０Ｃ
のシート取付ブラケット２２と対向する部位には、車幅
方向に沿ってクロスメンバ５０が配設されている。
【００２７】次に、本実施例の作用を説明する。本実施
例のシート取付構造では、図１に示される他車６０が車
体１０に側突すると、サイドドア４８の下部４８Ａ及び
ロッカ１２が車幅方向内側へ押圧される。これによっ
て、フロアパン２０の一部が撓み、シート取付ブラケッ
ト２２が図１に想像線で示される如く、車幅方向内側へ
移動する。この時、シート取付ブラケット２２の傾斜部
２６と、車幅方向外側のシートトラック３８とを結合し
ているスライダ３０の結合部３２の首部３２Ａに車幅方
向へ向けて加重が作用する。この荷重が所定値以上とな
ると、首部３２Ａが破断して結合が解除され、図２に想
像線で示される如くスライダ３０はシート取付ブラケッ
ト２２の傾斜面２６Ａに沿って略上方へ移動し、車幅方
向外側のシートトラック３８はスライダ３０とともに略
上方へ移動する。
例のシート取付構造では、図１に示される他車６０が車
体１０に側突すると、サイドドア４８の下部４８Ａ及び
ロッカ１２が車幅方向内側へ押圧される。これによっ
て、フロアパン２０の一部が撓み、シート取付ブラケッ
ト２２が図１に想像線で示される如く、車幅方向内側へ
移動する。この時、シート取付ブラケット２２の傾斜部
２６と、車幅方向外側のシートトラック３８とを結合し
ているスライダ３０の結合部３２の首部３２Ａに車幅方
向へ向けて加重が作用する。この荷重が所定値以上とな
ると、首部３２Ａが破断して結合が解除され、図２に想
像線で示される如くスライダ３０はシート取付ブラケッ
ト２２の傾斜面２６Ａに沿って略上方へ移動し、車幅方
向外側のシートトラック３８はスライダ３０とともに略
上方へ移動する。
【００２８】この結果、シート４６は、車幅方向内側の
シートトラック４２とフロアパン２０との結合部に設け
られたヒンジ４４の回動軸を回動中心にして図１の矢印
Ｂ方向へ回動する。このため、シート４６に着座した乗
員は、シート４６とともに図１の矢印Ｂ方向へ回動し、
サイドドア４８の内側面４８Ｂから遠ざかる。また、本
実施例のシート取付構造では、従来構造の様な、加速度
センサ、トリガ装置等を必要としない。
シートトラック４２とフロアパン２０との結合部に設け
られたヒンジ４４の回動軸を回動中心にして図１の矢印
Ｂ方向へ回動する。このため、シート４６に着座した乗
員は、シート４６とともに図１の矢印Ｂ方向へ回動し、
サイドドア４８の内側面４８Ｂから遠ざかる。また、本
実施例のシート取付構造では、従来構造の様な、加速度
センサ、トリガ装置等を必要としない。
【００２９】従って、本実施例のシート取付構造では、
低コストで乗員の２次衝突時刻を遅らせることができる
とともに衝突速度を下げることができる。
低コストで乗員の２次衝突時刻を遅らせることができる
とともに衝突速度を下げることができる。
【００３０】また、本実施例のシート取付構造では、ス
ライダ３０の結合部３２の首部３２Ａが破断することに
よって、衝突エネルギの一部が吸収されるとともに、首
部３２Ａが破断した後、傾斜面２６Ａによって、シート
４６と乗員を持ち上げることによっても衝突エネルギの
一部が吸収されるため、衝突エネルギを効率良く吸収で
きる。
ライダ３０の結合部３２の首部３２Ａが破断することに
よって、衝突エネルギの一部が吸収されるとともに、首
部３２Ａが破断した後、傾斜面２６Ａによって、シート
４６と乗員を持ち上げることによっても衝突エネルギの
一部が吸収されるため、衝突エネルギを効率良く吸収で
きる。
【００３１】また、本実施例のシート取付構造では、楔
状とされた傾斜部２６を有するシート取付ブラケット２
２によって、ロッカ１２のフロアパン２０との結合部を
支点とする倒れを防止できるため、側突時のロッカ１２
の反力の急減を防ぐことができる。
状とされた傾斜部２６を有するシート取付ブラケット２
２によって、ロッカ１２のフロアパン２０との結合部を
支点とする倒れを防止できるため、側突時のロッカ１２
の反力の急減を防ぐことができる。
【００３２】なお、本実施例のシート取付構造では、結
合部３２の略中央部３２Ｂを溶着によって、傾斜部２６
の前後の縦壁部２６Ｂに固定したが、結合部３２の傾斜
部２６への固定は、これに限定されず、所定値以上の荷
重が作用した場合に、結合が解除されるものであれば、
ボルト等の他の結合手段によって結合しても良い。
合部３２の略中央部３２Ｂを溶着によって、傾斜部２６
の前後の縦壁部２６Ｂに固定したが、結合部３２の傾斜
部２６への固定は、これに限定されず、所定値以上の荷
重が作用した場合に、結合が解除されるものであれば、
ボルト等の他の結合手段によって結合しても良い。
【００３３】また、図４に示される如く、傾斜部２６の
溝２８の車幅方向から見た断面形状を逆Ｔ字状とすると
ともに、溝２８に係合する凸部３４の車幅方向から見た
断面形状も逆Ｔ字状として、スライダ３０が傾斜面２６
Ａ上を移動する際に、スライダ３０が傾斜面２６Ａから
離間するのを防止するようにしても良い。
溝２８の車幅方向から見た断面形状を逆Ｔ字状とすると
ともに、溝２８に係合する凸部３４の車幅方向から見た
断面形状も逆Ｔ字状として、スライダ３０が傾斜面２６
Ａ上を移動する際に、スライダ３０が傾斜面２６Ａから
離間するのを防止するようにしても良い。
【００３４】
【発明の効果】本発明のシート取付構造は、車体の車幅
方向両端下部に車体前後方向に沿って配設されたロッカ
と、ロッカの車幅方向内側に配設され車幅方向外側上部
から車幅方向内側下部に延びる傾斜面を有するシート取
付ブラケットと、シートの左右両側下部に車体前後方向
に沿って取付けられたシートトラックと、車幅方向内側
のシートトラックと車体との結合部に設けられ回動軸を
車体前後方向へ向けた回動手段と、車幅方向外側のシー
トトラックとシート取付ブラケットの傾斜面との結合部
に設けられ所定値以上の荷重が作用した場合に結合が解
除され車幅方向外側のシートトラックが傾斜面に沿って
移動可能となる結合手段と、を備えた構成としたので、
低コストで乗員の２次衝突時刻を遅らせることができる
とともに衝突速度を下げることができるという優れた効
果を有する。また、衝突エネルギを効率良く吸収できる
とともに、側突時のロッカの反力の急減を防ぐことがで
きるという優れた効果を有する。
方向両端下部に車体前後方向に沿って配設されたロッカ
と、ロッカの車幅方向内側に配設され車幅方向外側上部
から車幅方向内側下部に延びる傾斜面を有するシート取
付ブラケットと、シートの左右両側下部に車体前後方向
に沿って取付けられたシートトラックと、車幅方向内側
のシートトラックと車体との結合部に設けられ回動軸を
車体前後方向へ向けた回動手段と、車幅方向外側のシー
トトラックとシート取付ブラケットの傾斜面との結合部
に設けられ所定値以上の荷重が作用した場合に結合が解
除され車幅方向外側のシートトラックが傾斜面に沿って
移動可能となる結合手段と、を備えた構成としたので、
低コストで乗員の２次衝突時刻を遅らせることができる
とともに衝突速度を下げることができるという優れた効
果を有する。また、衝突エネルギを効率良く吸収できる
とともに、側突時のロッカの反力の急減を防ぐことがで
きるという優れた効果を有する。
【図１】本発明の一実施例に係るシート取付構造を示す
正面図である。
正面図である。
【図２】本発明の一実施例に係るシート取付構造を示す
車体内側前方から見た一部を分解図とした斜視図であ
る。
車体内側前方から見た一部を分解図とした斜視図であ
る。
【図３】図２の３−３線に沿った断面図である。
【図４】本発明の他の実施例に係るシート取付構造の図
２に対応する断面図である。
２に対応する断面図である。
【図５】従来例に係るシート取付構造を示す正面図であ
る。
る。
【図６】従来例に係るシート取付構造を示す正面図であ
る。
る。
１０ 車体 １２ ロッカ ２０ フロアパン ２２ シート取付ブラケット ２４ 取付部 ２４Ａ フロア取付部 ２４Ｂ ロッカ取付部 ２６ 傾斜部 ２６Ａ 傾斜面 ３０ スライダ（結合手段） ３２ 結合部 ３２Ａ 首部 ３８ シートトラック ４２ シートトラック ４４ ヒンジ（回動手段）
Claims (1)
- 【請求項１】 車体の車幅方向両端下部に車体前後方向
に沿って配設されたロッカと、このロッカの車幅方向内
側に配設され車幅方向外側上部から車幅方向内側下部に
延びる傾斜面を有するシート取付ブラケットと、シート
の左右両側下部に車体前後方向に沿って取付けられたシ
ートトラックと、車幅方向内側のシートトラックと車体
との結合部に設けられ回動軸を車体前後方向へ向けた回
動手段と、車幅方向外側のシートトラックと前記シート
取付ブラケットの前記傾斜面との結合部に設けられ所定
値以上の荷重が作用した場合に前記結合が解除され前記
車幅方向外側のシートトラックが前記傾斜面に沿って移
動可能となる結合手段と、を備えたことを特徴とするシ
ート取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02163495A JP3216467B2 (ja) | 1995-02-09 | 1995-02-09 | シート取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02163495A JP3216467B2 (ja) | 1995-02-09 | 1995-02-09 | シート取付構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08216751A true JPH08216751A (ja) | 1996-08-27 |
| JP3216467B2 JP3216467B2 (ja) | 2001-10-09 |
Family
ID=12060509
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02163495A Expired - Fee Related JP3216467B2 (ja) | 1995-02-09 | 1995-02-09 | シート取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3216467B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20030092625A (ko) * | 2002-05-30 | 2003-12-06 | 현대자동차주식회사 | 차량의 측면 폴 충돌인식장치 |
| KR100461319B1 (ko) * | 2002-04-04 | 2004-12-14 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 측면충격 보호용 시트 |
| JP2009012647A (ja) * | 2007-07-05 | 2009-01-22 | Mazda Motor Corp | 車両の乗員保護装置 |
| CN106671838A (zh) * | 2016-12-24 | 2017-05-17 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 车辆用碰撞保护型座椅、车辆碰撞保护系统和车辆 |
| CN107512203A (zh) * | 2017-07-13 | 2017-12-26 | 宝沃汽车（中国）有限公司 | 座椅组件以及车辆 |
| JP2024073698A (ja) * | 2022-11-18 | 2024-05-30 | 豊田合成株式会社 | 車両用シート |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5149165A (en) | 1991-05-06 | 1992-09-22 | Woolley Ronald L | Structures for lifting outboard side of seat of motor vehicle during side impact collision |
-
1995
- 1995-02-09 JP JP02163495A patent/JP3216467B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100461319B1 (ko) * | 2002-04-04 | 2004-12-14 | 현대자동차주식회사 | 자동차의 측면충격 보호용 시트 |
| KR20030092625A (ko) * | 2002-05-30 | 2003-12-06 | 현대자동차주식회사 | 차량의 측면 폴 충돌인식장치 |
| JP2009012647A (ja) * | 2007-07-05 | 2009-01-22 | Mazda Motor Corp | 車両の乗員保護装置 |
| CN106671838A (zh) * | 2016-12-24 | 2017-05-17 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 车辆用碰撞保护型座椅、车辆碰撞保护系统和车辆 |
| CN106671838B (zh) * | 2016-12-24 | 2019-04-23 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 车辆用碰撞保护型座椅、车辆碰撞保护系统和车辆 |
| CN107512203A (zh) * | 2017-07-13 | 2017-12-26 | 宝沃汽车（中国）有限公司 | 座椅组件以及车辆 |
| JP2024073698A (ja) * | 2022-11-18 | 2024-05-30 | 豊田合成株式会社 | 車両用シート |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3216467B2 (ja) | 2001-10-09 |
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