JPH08216866A - リザーバ - Google Patents
リザーバInfo
- Publication number
- JPH08216866A JPH08216866A JP3039895A JP3039895A JPH08216866A JP H08216866 A JPH08216866 A JP H08216866A JP 3039895 A JP3039895 A JP 3039895A JP 3039895 A JP3039895 A JP 3039895A JP H08216866 A JPH08216866 A JP H08216866A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- reservoir
- wall
- ceiling wall
- hydraulic
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】上部半体および下部半体が相互に溶着されて成
るとともにタンデム型マスタシリンダのシリンダ体に結
合される合成樹脂製のリザーバ本体に、上部半体の一部
を天井壁とした油溜部が形成され、前記シリンダ体に設
けられる前後一対のリリーフポートにそれぞれ通じて下
部半体に設けられる一対の導油管の内端が、それらの内
端の少なくとも一方を前記天井壁に対向させて油溜部の
底部に開口され、油溜部内が、下部半体に設けられた隔
壁で両導油管に個別に通じる一対の油溜室に区画される
リザーバにおいて、作動油の天井壁からの反射飛沫が油
溜室間で移動することを防止する。 【構成】内端開口部を天井壁２９ａに対向させた導油管
３６と隔壁４４との間の中間位置で上部半体２５には、
天井壁２９ａから下方に突出する突壁５７が油溜部２９
の両側部間にわたって設けられる。
るとともにタンデム型マスタシリンダのシリンダ体に結
合される合成樹脂製のリザーバ本体に、上部半体の一部
を天井壁とした油溜部が形成され、前記シリンダ体に設
けられる前後一対のリリーフポートにそれぞれ通じて下
部半体に設けられる一対の導油管の内端が、それらの内
端の少なくとも一方を前記天井壁に対向させて油溜部の
底部に開口され、油溜部内が、下部半体に設けられた隔
壁で両導油管に個別に通じる一対の油溜室に区画される
リザーバにおいて、作動油の天井壁からの反射飛沫が油
溜室間で移動することを防止する。 【構成】内端開口部を天井壁２９ａに対向させた導油管
３６と隔壁４４との間の中間位置で上部半体２５には、
天井壁２９ａから下方に突出する突壁５７が油溜部２９
の両側部間にわたって設けられる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、上部半体および下部半
体が相互に溶着されて成るとともにタンデム型マスタシ
リンダのシリンダ体に結合される合成樹脂製のリザーバ
本体に、上部半体の一部を天井壁とした油溜部が形成さ
れ、前記シリンダ体に設けられる前後一対のリリーフポ
ートにそれぞれ通じて下部半体に設けられる一対の導油
管の内端が、それらの内端の少なくとも一方を前記天井
壁に対向させて油溜部の底部に開口され、油溜部内が、
下部半体に設けられた隔壁で両導油管に個別に通じる一
対の油溜室に区画されるリザーバに関する。
体が相互に溶着されて成るとともにタンデム型マスタシ
リンダのシリンダ体に結合される合成樹脂製のリザーバ
本体に、上部半体の一部を天井壁とした油溜部が形成さ
れ、前記シリンダ体に設けられる前後一対のリリーフポ
ートにそれぞれ通じて下部半体に設けられる一対の導油
管の内端が、それらの内端の少なくとも一方を前記天井
壁に対向させて油溜部の底部に開口され、油溜部内が、
下部半体に設けられた隔壁で両導油管に個別に通じる一
対の油溜室に区画されるリザーバに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、かかるリザーバは、たとえば特開
平５−２７０３８９号公報等により既に知られている。
平５−２７０３８９号公報等により既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】かかるリザーバの隔壁
は、タンデム型マスタシリンダに相互に独立して連なる
一対の制動油圧回路の一方で作動油の漏出が生じたとき
に、他方の制動油圧回路側で制動液を確保するために油
溜部内を一対の油溜室に区画するものである。一方、マ
スタシリンダでは、油圧室に前端を臨ませたピストンの
制動作動開始時ならびに後退時に油圧室内の作動油の過
剰分がリリーフポートからリザーバの油溜部に勢いよく
戻されるものであり、上述のように一方の制動油圧回路
で作動油の漏出が生じている状態で、作動油を確保して
いる油溜室側でリリーフポートに連なる導油管の内端が
天井壁に対向して開口している場合には、リリーフポー
トから導油管を経て油溜室内に噴出した作動油が天井壁
に衝突して飛散し、飛沫が隔壁を越えて他方の油溜室に
移動し、前記一方の油溜室内での作動液貯留量が低下す
ることがある。
は、タンデム型マスタシリンダに相互に独立して連なる
一対の制動油圧回路の一方で作動油の漏出が生じたとき
に、他方の制動油圧回路側で制動液を確保するために油
溜部内を一対の油溜室に区画するものである。一方、マ
スタシリンダでは、油圧室に前端を臨ませたピストンの
制動作動開始時ならびに後退時に油圧室内の作動油の過
剰分がリリーフポートからリザーバの油溜部に勢いよく
戻されるものであり、上述のように一方の制動油圧回路
で作動油の漏出が生じている状態で、作動油を確保して
いる油溜室側でリリーフポートに連なる導油管の内端が
天井壁に対向して開口している場合には、リリーフポー
トから導油管を経て油溜室内に噴出した作動油が天井壁
に衝突して飛散し、飛沫が隔壁を越えて他方の油溜室に
移動し、前記一方の油溜室内での作動液貯留量が低下す
ることがある。
【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、作動油の天井壁からの反射飛沫が油溜室間で
移動することを防止したリザーバを提供することを目的
とする。
のであり、作動油の天井壁からの反射飛沫が油溜室間で
移動することを防止したリザーバを提供することを目的
とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１記載の発明は、上部半体および下部半体が
相互に溶着されて成るとともにタンデム型マスタシリン
ダのシリンダ体に結合される合成樹脂製のリザーバ本体
に、上部半体の一部を天井壁とした油溜部が形成され、
前記シリンダ体に設けられる前後一対のリリーフポート
にそれぞれ通じて下部半体に設けられる一対の導油管の
内端が、それらの内端の少なくとも一方を前記天井壁に
対向させて油溜部の底部に開口され、油溜部内が、下部
半体に設けられた隔壁で両導油管に個別に通じる一対の
油溜室に区画されるリザーバにおいて、内端開口部を天
井壁に対向させた導油管と隔壁との間の中間位置で上部
半体には、天井壁から下方に突出する突壁が油溜部の両
側部間にわたって設けられることを特徴とする。
に、請求項１記載の発明は、上部半体および下部半体が
相互に溶着されて成るとともにタンデム型マスタシリン
ダのシリンダ体に結合される合成樹脂製のリザーバ本体
に、上部半体の一部を天井壁とした油溜部が形成され、
前記シリンダ体に設けられる前後一対のリリーフポート
にそれぞれ通じて下部半体に設けられる一対の導油管の
内端が、それらの内端の少なくとも一方を前記天井壁に
対向させて油溜部の底部に開口され、油溜部内が、下部
半体に設けられた隔壁で両導油管に個別に通じる一対の
油溜室に区画されるリザーバにおいて、内端開口部を天
井壁に対向させた導油管と隔壁との間の中間位置で上部
半体には、天井壁から下方に突出する突壁が油溜部の両
側部間にわたって設けられることを特徴とする。
【０００６】また請求項２記載の発明によれば、上記請
求項１記載の発明の構成に加えて、突壁には、天井壁を
上端縁とする開口部が設けられる。
求項１記載の発明の構成に加えて、突壁には、天井壁を
上端縁とする開口部が設けられる。
【０００７】
【作用】上記請求項１記載の発明の構成によれば、天井
壁からの反射飛沫が隔壁を越えることが突壁によって阻
止される。
壁からの反射飛沫が隔壁を越えることが突壁によって阻
止される。
【０００８】また上記請求項２記載の発明の構成によれ
ば、開口部によって空気の流通が許容されることによ
り、突壁によって空気溜まりが生じることを回避可能と
なる。
ば、開口部によって空気の流通が許容されることによ
り、突壁によって空気溜まりが生じることを回避可能と
なる。
【０００９】
【実施例】以下、図面により本発明の一実施例について
説明する。
説明する。
【００１０】図１ないし図３は本発明の一実施例を示す
ものであり、図１はリザーバおよびマスタシリンダの平
面図であって図２の１矢視図、図２は図１の２−２線断
面図、図３は２の３−３線断面図である。
ものであり、図１はリザーバおよびマスタシリンダの平
面図であって図２の１矢視図、図２は図１の２−２線断
面図、図３は２の３−３線断面図である。
【００１１】先ず図１および図２において、マスタシリ
ンダＭは、自動車の２系統式油圧ブレーキ用としてタン
デム型に構成されるものであり、そのシリンダ体１に設
けられたシリンダ孔１ａには、フロントピストン２およ
びリヤピストン３が直列に摺動自在に嵌合され、シリン
ダ孔１ａの前端壁およびフロントピストン２間に前部油
圧室４が形成され、また両ピストン２，３間に後部油圧
室５が形成される。
ンダＭは、自動車の２系統式油圧ブレーキ用としてタン
デム型に構成されるものであり、そのシリンダ体１に設
けられたシリンダ孔１ａには、フロントピストン２およ
びリヤピストン３が直列に摺動自在に嵌合され、シリン
ダ孔１ａの前端壁およびフロントピストン２間に前部油
圧室４が形成され、また両ピストン２，３間に後部油圧
室５が形成される。
【００１２】前部油圧室４に通じる前部出力ポート６、
ならびに後部油圧室５に通じる後部出力ポート７は、シ
リンダ体１の側面に開口されており、両出力ポート６，
７には図示しない油圧導管がそれぞれ接続される。
ならびに後部油圧室５に通じる後部出力ポート７は、シ
リンダ体１の側面に開口されており、両出力ポート６，
７には図示しない油圧導管がそれぞれ接続される。
【００１３】シリンダ体１の後端には、リヤピストン３
の後退限を規制するストップリング８が固定されてお
り、フロントピストン２およびリヤピストン３間にはそ
れらのピストン２，３間の最大間隔を規制する最大間隔
規制手段９が設けられる。また前部油圧室４にはフロン
トピストン２を後退方向に付勢する前部戻しばね１０が
収納され、後部油圧室５にはリヤピストン３を後退方向
に付勢する後部戻しばね１１が収納される。
の後退限を規制するストップリング８が固定されてお
り、フロントピストン２およびリヤピストン３間にはそ
れらのピストン２，３間の最大間隔を規制する最大間隔
規制手段９が設けられる。また前部油圧室４にはフロン
トピストン２を後退方向に付勢する前部戻しばね１０が
収納され、後部油圧室５にはリヤピストン３を後退方向
に付勢する後部戻しばね１１が収納される。
【００１４】フロントピストン２は、前後一対のピスト
ン部２ａ，２ｂがロッド部２ｃを介して一体に連結され
て成るものであり、前部ピストン部２ａには、該前部ピ
ストン部２ａを前後に貫通する複数の連通孔１２…が穿
設されており、それらの連通孔１２…を前方側から覆っ
てシリンダ孔１ａの内面に摺接するカップシール１３が
前部ピストン部２ａに装着される。また後部ピストン部
２ｂにはシリンダ孔１ａの内面に摺接するカップシール
１４が装着される。
ン部２ａ，２ｂがロッド部２ｃを介して一体に連結され
て成るものであり、前部ピストン部２ａには、該前部ピ
ストン部２ａを前後に貫通する複数の連通孔１２…が穿
設されており、それらの連通孔１２…を前方側から覆っ
てシリンダ孔１ａの内面に摺接するカップシール１３が
前部ピストン部２ａに装着される。また後部ピストン部
２ｂにはシリンダ孔１ａの内面に摺接するカップシール
１４が装着される。
【００１５】前後一対のピストン部２ａ，２ｂ間には補
給油室１５が環状に形成されており、この補給油室１５
に常時通じるサプライポート１６と、フロントピストン
２が後退限に在るときにカップシール１３の直前で前部
油圧室４に通じるリリーフポート１７とが、シリンダ体
１の上壁に設けられる。
給油室１５が環状に形成されており、この補給油室１５
に常時通じるサプライポート１６と、フロントピストン
２が後退限に在るときにカップシール１３の直前で前部
油圧室４に通じるリリーフポート１７とが、シリンダ体
１の上壁に設けられる。
【００１６】リヤピストン３は、図示しない負圧ブース
タからの倍力を受けるピストンロッド１８を一体に有す
るものであり、該ピストンロッド１８はストップリング
８を軸方向移動可能かつ液密に貫通して後方に延設され
る。而してリヤピストン３には、該リヤピストン３を前
後に貫通する複数の連通孔１９…が穿設されており、そ
れらの連通孔１９…を前方側から覆ってシリンダ孔１ａ
の内面に摺接するカップシール２０がリヤピストン３に
装着される。
タからの倍力を受けるピストンロッド１８を一体に有す
るものであり、該ピストンロッド１８はストップリング
８を軸方向移動可能かつ液密に貫通して後方に延設され
る。而してリヤピストン３には、該リヤピストン３を前
後に貫通する複数の連通孔１９…が穿設されており、そ
れらの連通孔１９…を前方側から覆ってシリンダ孔１ａ
の内面に摺接するカップシール２０がリヤピストン３に
装着される。
【００１７】ピストンロッド１８の周囲でリヤピストン
３およびストップリング８間には補給油室２１が環状に
形成されており、補給油室２１に常時通じるサプライポ
ート２２と、リヤピストン３が後退限に在るときにカッ
プシール２０の直前で後部油圧室５に通じるリリーフポ
ート２３とがシリンダ体１の上壁に設けられる。
３およびストップリング８間には補給油室２１が環状に
形成されており、補給油室２１に常時通じるサプライポ
ート２２と、リヤピストン３が後退限に在るときにカッ
プシール２０の直前で後部油圧室５に通じるリリーフポ
ート２３とがシリンダ体１の上壁に設けられる。
【００１８】リザーバＲのリザーバ本体２４は、下方を
開放した合成樹脂製の上部半体２５と、上部を開放した
合成樹脂製の下部半体２６とが、上部半体２５の下部開
口端ならびに下部半体２６の上端開口部にそれぞれ設け
られているフランジ２７，２８を相互に溶着させるよう
にして一体化されて成るものである。
開放した合成樹脂製の上部半体２５と、上部を開放した
合成樹脂製の下部半体２６とが、上部半体２５の下部開
口端ならびに下部半体２６の上端開口部にそれぞれ設け
られているフランジ２７，２８を相互に溶着させるよう
にして一体化されて成るものである。
【００１９】このリザーバ本体２４には、上部半体２５
の一部を天井壁２９ａとした油溜部２９が上部半体２５
および下部半体２６間に形成され、天井壁２９ａはマス
タシリンダＭの軸線とほぼ平行にしてほぼ平坦に形成さ
れる。また上部半体２５には、前記天井壁２９ａと角度
をなして油溜部２９に連設されるとともに上方に延びる
給油筒部３０と、給油筒部３０および天井壁２９ａ間に
設けられる補強リブ３１とが形成される。
の一部を天井壁２９ａとした油溜部２９が上部半体２５
および下部半体２６間に形成され、天井壁２９ａはマス
タシリンダＭの軸線とほぼ平行にしてほぼ平坦に形成さ
れる。また上部半体２５には、前記天井壁２９ａと角度
をなして油溜部２９に連設されるとともに上方に延びる
給油筒部３０と、給油筒部３０および天井壁２９ａ間に
設けられる補強リブ３１とが形成される。
【００２０】ところで、シリンダ体１の上部には、サプ
ライポート１６およびリリーフポート１７を共通に連通
させた前部導油孔３３と、サプライポート２２およびリ
リーフポート２３を共通に連通させた後部導油孔３４と
が設けられており、リザーバ本体２４における下部半体
２６に突設される前部導油管３５および後部導油管３６
がシール部材３７，３８を介して前部導油孔３３および
後部導油孔３４にそれぞれ嵌合され、両導油管３５，３
６の内端は油溜部２９の底部に開口される。しかもリザ
ーバ本体２４とシリンダ体１とは、それらの対向面に突
設された連結腕３９，４０をボルト４１により連結する
ことにより相互に結合される。
ライポート１６およびリリーフポート１７を共通に連通
させた前部導油孔３３と、サプライポート２２およびリ
リーフポート２３を共通に連通させた後部導油孔３４と
が設けられており、リザーバ本体２４における下部半体
２６に突設される前部導油管３５および後部導油管３６
がシール部材３７，３８を介して前部導油孔３３および
後部導油孔３４にそれぞれ嵌合され、両導油管３５，３
６の内端は油溜部２９の底部に開口される。しかもリザ
ーバ本体２４とシリンダ体１とは、それらの対向面に突
設された連結腕３９，４０をボルト４１により連結する
ことにより相互に結合される。
【００２１】また下部半体２６の下部内面には、油溜部
２９内の下部を前部油溜室４２および後部油溜室４３に
区画する隔壁４４が一体に設けられており、前部油溜室
４２にはサプライポート１６およびリリーフポート１７
に通じる前部導油管３５の内端が開口され、後部油溜室
４３には、サプライポート２２およびリリーフポート２
３に通じる後部導油管３６の内端が、天井壁２９ａに対
向して開口される。
２９内の下部を前部油溜室４２および後部油溜室４３に
区画する隔壁４４が一体に設けられており、前部油溜室
４２にはサプライポート１６およびリリーフポート１７
に通じる前部導油管３５の内端が開口され、後部油溜室
４３には、サプライポート２２およびリリーフポート２
３に通じる後部導油管３６の内端が、天井壁２９ａに対
向して開口される。
【００２２】図３を併せて参照して、後部油溜室４３内
において後部導油管３６の内端開口部および隔壁４４間
で後部導油管３６側に近接した位置で、下部半体２６の
下部には邪魔板５５が突設されており、該邪魔板５５の
両側端は下部半体２６の両側部に連設される。而して該
邪魔板５５の中央部には比較的狭い流路５６が形成され
る。この邪魔板５５は、リザーバＲ内の油面が隔壁４４
の上端まで低下したときに、振動、傾動による作動油の
移動を極力抑える働きをするものであり、後部導油管３
６への作動油の流入は流路５６により確保される。
において後部導油管３６の内端開口部および隔壁４４間
で後部導油管３６側に近接した位置で、下部半体２６の
下部には邪魔板５５が突設されており、該邪魔板５５の
両側端は下部半体２６の両側部に連設される。而して該
邪魔板５５の中央部には比較的狭い流路５６が形成され
る。この邪魔板５５は、リザーバＲ内の油面が隔壁４４
の上端まで低下したときに、振動、傾動による作動油の
移動を極力抑える働きをするものであり、後部導油管３
６への作動油の流入は流路５６により確保される。
【００２３】また内端開口部を天井壁２９ａに対向させ
た後部導油管３６と隔壁４４との間の中間位置、この実
施例では邪魔板５５および隔壁４４間で邪魔板５５に近
接した位置において、上部半体２５には、給油筒部３０
の軸線にほぼ沿うようにして天井壁２９ａから下方に突
出する突壁５７が油溜部２９の両側部間にわたって設け
られる。しかも突壁５７の幅方向に間隔をあけた２個所
には、天井壁２９ａを上端縁として上下に延びて下端を
開口したスリット状の開口部５８、５８が設けられる。
た後部導油管３６と隔壁４４との間の中間位置、この実
施例では邪魔板５５および隔壁４４間で邪魔板５５に近
接した位置において、上部半体２５には、給油筒部３０
の軸線にほぼ沿うようにして天井壁２９ａから下方に突
出する突壁５７が油溜部２９の両側部間にわたって設け
られる。しかも突壁５７の幅方向に間隔をあけた２個所
には、天井壁２９ａを上端縁として上下に延びて下端を
開口したスリット状の開口部５８、５８が設けられる。
【００２４】このリザーバＲは、マスタシリンダＭに連
結された状態では、図２で示すように、給油筒部３０の
軸線をほぼ鉛直とした姿勢となるものであり、給油筒部
３０の上端開口部はキャップ４５により開閉可能に閉塞
される。
結された状態では、図２で示すように、給油筒部３０の
軸線をほぼ鉛直とした姿勢となるものであり、給油筒部
３０の上端開口部はキャップ４５により開閉可能に閉塞
される。
【００２５】給油筒部３０の油溜部２９への連設部にお
ける内面には、略十字状に形成された支持部４６の外端
が一体に固設される。また給油筒部３０の内面にはその
周方向に間隔をあけて給油筒部３０の軸線方向に延びる
複数のガイド突部４７…が突設されており、それらのガ
イド突部４７…によって給油筒部３０の軸線に沿う昇降
を案内されるフロート４８が給油筒部３０内に収納され
ており、フロート４８にはマグネット４８ａが内蔵され
る。さらに支持部４６には、前記フロート４８が所定レ
ベルまで降下したときにスイッチング態様を変化させて
リザーバ本体２４内の油面を検出するリードスイッチ４
９が配設されており、該リードスイッチ４９に連なる一
対のリード線５０，５１がリザーバ本体２４から外部に
引き出される。
ける内面には、略十字状に形成された支持部４６の外端
が一体に固設される。また給油筒部３０の内面にはその
周方向に間隔をあけて給油筒部３０の軸線方向に延びる
複数のガイド突部４７…が突設されており、それらのガ
イド突部４７…によって給油筒部３０の軸線に沿う昇降
を案内されるフロート４８が給油筒部３０内に収納され
ており、フロート４８にはマグネット４８ａが内蔵され
る。さらに支持部４６には、前記フロート４８が所定レ
ベルまで降下したときにスイッチング態様を変化させて
リザーバ本体２４内の油面を検出するリードスイッチ４
９が配設されており、該リードスイッチ４９に連なる一
対のリード線５０，５１がリザーバ本体２４から外部に
引き出される。
【００２６】リザーバ本体２４の外方で両リード線５
０，５１は被覆チューブ５２で被覆されており、被覆チ
ューブ５２の中間部すなわちリード線５０，５１の中間
部が補強リブ３１で弾発係止される。すなわち補強リブ
３１には、該補強リブ３１の両側にそれぞれわずかに突
出して略Ｕ字状に形成された厚肉の係止部５３が一体に
設けられており、該係止部５３によって係止凹部５４が
形成され、該係止凹部５４に、被覆チューブ５２の中間
部を挿脱可能として一時的に弾発係止することが可能で
ある。すなわちリザーバＲの輸送時、リザーバＲのマス
タシリンダＭへの組付け時、リザーバＲをマスタシリン
ダＭに組付けた状態での車両への搭載組付け時等に、比
較的長いリード線５０，５１が邪魔になることを回避す
るためにそれらのリード線５０，５１の中間部を補強リ
ブ３１に一時的に係止することができる。
０，５１は被覆チューブ５２で被覆されており、被覆チ
ューブ５２の中間部すなわちリード線５０，５１の中間
部が補強リブ３１で弾発係止される。すなわち補強リブ
３１には、該補強リブ３１の両側にそれぞれわずかに突
出して略Ｕ字状に形成された厚肉の係止部５３が一体に
設けられており、該係止部５３によって係止凹部５４が
形成され、該係止凹部５４に、被覆チューブ５２の中間
部を挿脱可能として一時的に弾発係止することが可能で
ある。すなわちリザーバＲの輸送時、リザーバＲのマス
タシリンダＭへの組付け時、リザーバＲをマスタシリン
ダＭに組付けた状態での車両への搭載組付け時等に、比
較的長いリード線５０，５１が邪魔になることを回避す
るためにそれらのリード線５０，５１の中間部を補強リ
ブ３１に一時的に係止することができる。
【００２７】しかもリード線５０，５１を係止するため
の係止凹部５４が補強リブ３１に設けられることによ
り、リザーバ本体２４の外形形状が複雑化することはな
く、リザーバ本体２４のうち上部半体２５の外形形状を
単純化して上部半体２５の成形型の形状を単純化して型
製作を容易とすることができる。また係止凹部５４近傍
の補強リブ３１の強度低下が係止部５３が厚肉であるこ
とにより補われるとともに、リード線５０，５１の損傷
を回避した保持が確実となる。
の係止凹部５４が補強リブ３１に設けられることによ
り、リザーバ本体２４の外形形状が複雑化することはな
く、リザーバ本体２４のうち上部半体２５の外形形状を
単純化して上部半体２５の成形型の形状を単純化して型
製作を容易とすることができる。また係止凹部５４近傍
の補強リブ３１の強度低下が係止部５３が厚肉であるこ
とにより補われるとともに、リード線５０，５１の損傷
を回避した保持が確実となる。
【００２８】次にこの実施例の作用について説明する
と、ブレーキ操作によりピストンロッド１８を前方に押
動せしめると、フロントピストン２およびリヤピストン
３が戻しばね１０，１１を圧縮しながら前進して前部お
よび後部油圧室４，５に油圧を発生させ、それらの油圧
が対応するブレーキ油圧回路に伝達されて各車輪ブレー
キが制動作動せしめられる。而して両ピストン２，３の
制動作動開始初期には、両ピストン２，３がリリーフポ
ート１７，２３を通過するまでの加圧により両油圧室
４，５内の作動油の一部はリリーフポート１７，２３か
ら対応する油溜室４２，４３へと勢いよく戻される。
と、ブレーキ操作によりピストンロッド１８を前方に押
動せしめると、フロントピストン２およびリヤピストン
３が戻しばね１０，１１を圧縮しながら前進して前部お
よび後部油圧室４，５に油圧を発生させ、それらの油圧
が対応するブレーキ油圧回路に伝達されて各車輪ブレー
キが制動作動せしめられる。而して両ピストン２，３の
制動作動開始初期には、両ピストン２，３がリリーフポ
ート１７，２３を通過するまでの加圧により両油圧室
４，５内の作動油の一部はリリーフポート１７，２３か
ら対応する油溜室４２，４３へと勢いよく戻される。
【００２９】ピストンロッド１８への前方への押動力を
解除したときには、両ピストン２，３が戻しばね１０，
１１のばね力により後退し、両油圧室４，５が減圧され
る。この際、リザーバＲ内の作動油がサプライポート１
６，２２、補給油室１５，２１、連通孔１２…，１９…
およびカップシール１３，２０を経て両油圧室４，５に
補給されるが、それらの作動油の過剰補給分は、リリー
フポート１７，２３が開いたときに油溜室４２，４３へ
と勢いよく戻される。
解除したときには、両ピストン２，３が戻しばね１０，
１１のばね力により後退し、両油圧室４，５が減圧され
る。この際、リザーバＲ内の作動油がサプライポート１
６，２２、補給油室１５，２１、連通孔１２…，１９…
およびカップシール１３，２０を経て両油圧室４，５に
補給されるが、それらの作動油の過剰補給分は、リリー
フポート１７，２３が開いたときに油溜室４２，４３へ
と勢いよく戻される。
【００３０】ところで、前部油圧室４に連なるブレーキ
油圧回路が破損して作動油の漏出が生じ、後部油溜室４
３にのみ作動油が貯留されている場合を想定する。この
場合、マスタシリンダＭの制動作動初期ならびにリヤピ
ストン３の後退時には、上述のように後部油圧室５から
の作動油の過剰分が、後部導油管３６から後部油溜室４
３内に噴出するが、後部導油管３６の内端開口部に対向
した天井壁２９ａに前記噴出作動油が衝突して飛散した
としても、後部導油管３６と隔壁４４との間で天井壁２
９ａから下方に突出する突壁５７が上部半体２５に設け
られており、天井壁２９ａとの衝突に伴う飛沫が隔壁４
４側に飛散することが突壁５７によって阻止されるの
で、前記飛沫が隔壁４４を越えて前部油溜室４２側に飛
散することが防止され、後部油溜室４３内で所定量の作
動油を確保することができる。
油圧回路が破損して作動油の漏出が生じ、後部油溜室４
３にのみ作動油が貯留されている場合を想定する。この
場合、マスタシリンダＭの制動作動初期ならびにリヤピ
ストン３の後退時には、上述のように後部油圧室５から
の作動油の過剰分が、後部導油管３６から後部油溜室４
３内に噴出するが、後部導油管３６の内端開口部に対向
した天井壁２９ａに前記噴出作動油が衝突して飛散した
としても、後部導油管３６と隔壁４４との間で天井壁２
９ａから下方に突出する突壁５７が上部半体２５に設け
られており、天井壁２９ａとの衝突に伴う飛沫が隔壁４
４側に飛散することが突壁５７によって阻止されるの
で、前記飛沫が隔壁４４を越えて前部油溜室４２側に飛
散することが防止され、後部油溜室４３内で所定量の作
動油を確保することができる。
【００３１】なお後部油圧室５に連なるブレーキ油圧回
路が破損して作動油の漏出が生じ、前部油溜室４２にの
み作動油が貯留されている場合には、マスタシリンダＭ
の制動作動初期ならびにリヤピストン３の後退時には、
前部油圧室４からの作動油の過剰分が前部導油管３５か
ら前部油溜室４２内に噴出するが、前部油溜室４２の上
方には給油筒３０が配置されるとともに隔壁４４が給油
筒３０の天井壁２９ａの連設部の下方に配置されてお
り、前部導油管３５から上方に噴出した作動油は天井壁
２９ａに衝突することなくそのまま落下して前部油溜室
４２に戻るので、作動油が後部油溜室４３側に移動する
ことはない。
路が破損して作動油の漏出が生じ、前部油溜室４２にの
み作動油が貯留されている場合には、マスタシリンダＭ
の制動作動初期ならびにリヤピストン３の後退時には、
前部油圧室４からの作動油の過剰分が前部導油管３５か
ら前部油溜室４２内に噴出するが、前部油溜室４２の上
方には給油筒３０が配置されるとともに隔壁４４が給油
筒３０の天井壁２９ａの連設部の下方に配置されてお
り、前部導油管３５から上方に噴出した作動油は天井壁
２９ａに衝突することなくそのまま落下して前部油溜室
４２に戻るので、作動油が後部油溜室４３側に移動する
ことはない。
【００３２】また突壁５７に、天井壁２９ａを上端縁と
した開口部５８，５８が設けられており、それらの開口
部５８，５８を空気が流通するようにして、突壁５７に
よって空気溜まりが生じることを防止することができ
る。
した開口部５８，５８が設けられており、それらの開口
部５８，５８を空気が流通するようにして、突壁５７に
よって空気溜まりが生じることを防止することができ
る。
【００３３】以上、本発明の実施例を説明したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行うことが可能である。
【００３４】たとえば、前部導油管の内端開口部が天井
壁に対向して射る場合には、前部導油管の内端開口部お
よび隔壁間で上部半体に突壁が設けられればよく、また
前部導油管および後部導油管の内端開口部が天井壁に対
向している場合には、両導油管の内端開口部および隔壁
間にそれぞれ位置する突壁が上部半体に設けられればよ
い。
壁に対向して射る場合には、前部導油管の内端開口部お
よび隔壁間で上部半体に突壁が設けられればよく、また
前部導油管および後部導油管の内端開口部が天井壁に対
向している場合には、両導油管の内端開口部および隔壁
間にそれぞれ位置する突壁が上部半体に設けられればよ
い。
【００３５】
【発明の効果】以上のように請求項１記載の発明によれ
ば、内端開口部を天井壁に対向させた導油管と隔壁との
間の中間位置で上部半体には、天井壁から下方に突出す
る突壁が油溜部の両側部間にわたって設けられるので、
導油管からの噴出作動油の天井壁への衝突による飛沫が
隔壁を越えることを防止することができる。
ば、内端開口部を天井壁に対向させた導油管と隔壁との
間の中間位置で上部半体には、天井壁から下方に突出す
る突壁が油溜部の両側部間にわたって設けられるので、
導油管からの噴出作動油の天井壁への衝突による飛沫が
隔壁を越えることを防止することができる。
【００３６】また請求項２記載の発明によれば、上記請
求項１記載の発明の構成に加えて、突壁には、天井壁を
上端縁とする開口部が設けられるので、突壁による空気
溜まりが生じることを防止することができる。
求項１記載の発明の構成に加えて、突壁には、天井壁を
上端縁とする開口部が設けられるので、突壁による空気
溜まりが生じることを防止することができる。
【図１】リザーバおよびマスタシリンダの平面図であっ
て図２の１矢視図である。
て図２の１矢視図である。
【図２】図１の２−２線断面図である。
【図３】図２の３−３線拡大断面図である。
１・・・シリンダ体 １７，２３・・・リリーフポート ２４・・・リザーバ本体 ２５・・・上部半体 ２６・・・下部半体 ２９・・・油溜部 ２９ａ・・・天井壁 ３５，３６・・・導油管 ４２，４３・・・油溜室 ４４・・・隔壁 ５７・・・突壁 ５８・・・開口部 Ｍ・・・マスタシリンダ Ｒ・・・リザーバ
Claims (2)
- 【請求項１】 上部半体（２５）および下部半体（２
６）が相互に溶着されて成るとともにタンデム型マスタ
シリンダ（Ｍ）のシリンダ体（１）に結合される合成樹
脂製のリザーバ本体（２４）に、上部半体（２５）の一
部を天井壁（２９ａ）とした油溜部（２９）が形成さ
れ、前記シリンダ体（１）に設けられる前後一対のリリ
ーフポート（１７，２３）にそれぞれ通じて下部半体
（２６）に設けられる一対の導油管（３５，３６）の内
端が、それらの内端の少なくとも一方を前記天井壁（２
９ａ）に対向させて油溜部（２９）の底部に開口され、
油溜部（２９）内が、下部半体（２６）に設けられた隔
壁（４４）で両導油管（３５，３６）に個別に通じる一
対の油溜室（４２，４３）に区画されるリザーバにおい
て、内端開口部を天井壁（２９ａ）に対向させた導油管
（３６）と隔壁（４４）との間の中間位置で上部半体
（２５）には、天井壁（２９ａ）から下方に突出する突
壁（５７）が油溜部（２９）の両側部間にわたって設け
られることを特徴とするリザーバ。 - 【請求項２】 前記突壁（５７）には、天井壁（２９
ａ）を上端縁とする開口部（５８）が設けられることを
特徴とする請求項１記載のリザーバ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03039895A JP3614492B2 (ja) | 1995-02-20 | 1995-02-20 | リザーバ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03039895A JP3614492B2 (ja) | 1995-02-20 | 1995-02-20 | リザーバ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08216866A true JPH08216866A (ja) | 1996-08-27 |
| JP3614492B2 JP3614492B2 (ja) | 2005-01-26 |
Family
ID=12302835
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03039895A Expired - Fee Related JP3614492B2 (ja) | 1995-02-20 | 1995-02-20 | リザーバ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3614492B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2004306812A (ja) * | 2003-04-08 | 2004-11-04 | Tokico Ltd | マスタシリンダおよびマスタシリンダ本体の加工方法 |
| EP1019272B2 (fr) † | 1997-10-02 | 2008-08-13 | Bosch Systemes de Freinage | Dispositif d'alimentation de securite pour circuit hydraulique double |
-
1995
- 1995-02-20 JP JP03039895A patent/JP3614492B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1019272B2 (fr) † | 1997-10-02 | 2008-08-13 | Bosch Systemes de Freinage | Dispositif d'alimentation de securite pour circuit hydraulique double |
| JP2004306812A (ja) * | 2003-04-08 | 2004-11-04 | Tokico Ltd | マスタシリンダおよびマスタシリンダ本体の加工方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3614492B2 (ja) | 2005-01-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| EP2228272B1 (en) | Reservoir tank and brake device using the reservoir tank | |
| KR20180128630A (ko) | 브레이크 시스템용 리저버 조립체 | |
| WO2018139595A1 (ja) | リザーバタンク | |
| US5957545A (en) | Fluid holding vehicle reservoir for preventing leakage of fluid | |
| US4455832A (en) | Master cylinder | |
| JP5021295B2 (ja) | 圧力流体供給用コンテナ | |
| JP3614492B2 (ja) | リザーバ | |
| WO2010032868A1 (ja) | リザーバタンクおよびこれを用いたブレーキ装置 | |
| EP0130297A1 (en) | Fast-fill master cylinder | |
| EP0074874B1 (en) | Fast-fill master cylinder | |
| KR102719098B1 (ko) | 브레이크 시스템용 리저버 탱크 | |
| JP5220719B2 (ja) | 車両用液圧マスタシリンダのリザーバ | |
| JP3540135B2 (ja) | 車両用作動液リザーバ | |
| JP3724832B2 (ja) | リザーバ | |
| JP2748634B2 (ja) | マスタシリンダ用リザーバタンク | |
| US4499730A (en) | Automotive tandem type master cylinder | |
| KR910006881Y1 (ko) | 텐덤(Tandaem)형 마스터 실린더 | |
| JP2578189Y2 (ja) | モジュレータユニット及びリザーバの組立体 | |
| JP3751050B2 (ja) | マスタシリンダおよびリザーバの組立体 | |
| JP2565276Y2 (ja) | 油圧機器用リザーバ | |
| JPH0225736Y2 (ja) | ||
| JPH0635071U (ja) | 油圧機器用リザーバ | |
| JPH10217939A (ja) | マスタシリンダおよびリザーバの組立体 | |
| JPH082007Y2 (ja) | タンデム型マスタシリンダの油溜装置 | |
| WO2011074223A1 (ja) | リザーバタンクおよびこれを備える液圧作動装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20031224 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040223 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20041013 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20041027 |
|
| R150 | Certificate of patent (=grant) or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081112 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20081112 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091112 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20091112 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20101112 Year of fee payment: 6 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20111112 Year of fee payment: 7 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20121112 Year of fee payment: 8 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20131112 Year of fee payment: 9 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |