JPH0225736Y2

JPH0225736Y2 -

Info

Publication number: JPH0225736Y2
Application number: JP1984001052U
Authority: JP
Priority date: 1984-01-09
Filing date: 1984-01-09
Publication date: 1990-07-13
Also published as: JPS60113260U

Description

【考案の詳細な説明】本考案は、ピストンの初動時に油圧室に圧油を
急速に充填して、車輪ブレーキ等の作動機器の遊
びを速やかに取除き得るようにした急速充填型マ
スタシリンダに関する。

従来、かかる形式のマスタシリンダとして、例
えば実開昭57−135459号公報に記載されているよ
うに、シリンダ本体に前部の小径部と後部の大径
部とよりなる段付シリンダ孔を設け、このシリン
ダ孔に、前記小径部および大径部に各対応する小
径ピストン部および大径ピストン部を有するピス
トンを摺合し、このピストンの所定の後退位置で
前記小径ピストン部前方に形成される油圧室に開
口するリリーフポートと、前記小径ピストン部お
よび大径ピストン部間に形成される補給油室に開
口するサプライポートとを、シリンダ本体にそれ
の長手方向に形成された通油路を介して油槽に連
通し、この通油路には弁装置を介装し、この弁装
置は、前記補給油室の圧力が所定値以上に上昇し
たとき開弁する圧力応動弁と、前記油槽から前記
補給油室への一方向にのみ油の流れを許容する一
方向弁と、圧力応動弁および一方向弁を迂回して
油槽と補給油室との間を連通する流路抵抗の大き
いバイパスとを備えたものが知られている。

しかしながら、従来のマスタシリンダにおいて
はシリンダ本体に、弁装置の弁室を通油路と交叉
する方向から穿設し、その交叉する方向で前記圧
力応動弁および一方向弁が開閉動作し得るように
両弁を弁室に配設しているので、弁装置が大型化
すると共に油の流れがスムーズでなく、その上弁
室および通油路の、シリンダ本体外面に開口する
開口部をそれぞれ盲栓により閉鎖しなければなら
ないので、それら盲栓の取付に手数を要し、また
部品点数が多くなつて不経済であるといつた不具
合がある。

さらに、この種マスタシリンダには、一方向弁
のシール性を良好にして、急速充填操作が確実に
行われること、一方向弁および圧力応動弁の組付
性が良好であること等が要求される。

本考案は、前記不具合を解消し、また前記要求
を満たすことのできる簡単有効な前記急速充填型
マスタシリンダを提供することを目的とし、シリ
ンダ本体に前部の小径部と後部の大径部とよりな
る段付シリンダ孔を設け、このシリンダ孔に、前
記小径部および大径部に各対応する小径ピストン
部および大径ピストン部を有するピストンを摺合
し、このピストンの所定の後退位置で前記小径ピ
ストン部前方に形成される油圧室に開口するリリ
ーフポートと、前記小径ピストン部および大径ピ
ストン部間に形成される補給油室に開口するサプ
ライポートとを、前記シリンダ本体にそれの長手
方向に形成された通油路を介して油槽に連通し、
前記通油路には弁装置を介装し、前記弁装置は、
前記補給油室の圧力が所定値以上に上昇した時開
弁する圧力応動弁と、前記油槽から前記補給油室
への一方向にのみ油の流れを許容する一方向弁
と、前記圧力応動弁および前記一方向弁を迂回し
て前記油槽と前記リリーフポートとの間を連通す
る流路抵抗の大きいバイパスとを備えてなる急速
充填型マスタシリンダにおいて、前記通油路を前
記シリンダ本体の後端面より穿設し、前記通油路
内の外方開口部近傍に前記弁装置を収容する弁室
を設け、該弁室の端壁として盲栓を前記通油路の
外方開口部に装着し、前記一方向弁を前記弁室の
内端面に形成される弁座と、該弁座に対向する半
球状端面を持つと共に前記弁室内周面との間に油
路を存して前記通油路の中心線方向に開閉動作す
る中空の筒状弁体と、該筒状弁体および前記盲栓
間に配設されて該筒状弁体を前記弁座側へ付勢す
る弁ばねとより構成し、前記筒状弁体内に、前記
通油路の中心線方向に開閉動作する弁体を備えた
前記圧力応動弁を組込み、前記バイパスを前記油
路と、前記筒状弁体の内周部と、それら油路およ
び内周部間を連通すべく該筒状弁体に形成された
オリフイスとより構成したことを特徴とする。

以下、図面により本考案の一実施例について説
明すると、第１図のマスタシリンダは２系統式油
圧ブレーキ用のタンデム式であつて、そのシリン
ダ本体Ｍのシリンダ孔１には前記ピストン２₁お
よび後部ピストン２₂が直列に摺合され、前部ピ
ストン２₁とシリンダ孔１の前端壁間に前部油圧
室３₁が、また両ピストン２₁，２₂間に後部油圧
室３₂がそれぞれ画成され、それら油圧室３₁，３
_２の出力ポート４₁，４₂に２系統のブレーキ油圧
回路がそれぞれ接続されている。各ピストン２₁，
２₂は前端に弾性ピストンカツプ５₁，５₂をそれ
ぞれ付設され、また中間部に環状溝を有し、これ
らの溝がシリンダ孔１内に前部および後部補給油
室６₁，６₂を画成する。これら油室６₁，６₂をピ
ストンカツプ５₁，５₂の背部に連通させる油孔７
_１，７₂が各ピストン２₁，２₂に設けられている。

前部油圧室３₁には前部ピストン２₁を後退方向
に付勢する戻しばね８₁が収容され、前部ピスト
ン２₁の後退限を決定するためのピストン間隔規
制装置９が前、後部ピストン２₁，２₂間に設けら
れ、後部ピストン２₂の後退限は、それがシリン
ダ孔１の内壁に係止された止環１０との当接によ
り決定される。

ピストン間隔規制装置９は、後部ピストン２₂
の前端にボルト１１により固定された固定座板１
２と、上記ボルト１１上を限られたストローク範
囲で前後摺動し得るよう設けられた可動座板１３
と、両座板１２，１３間に縮設された戻しばね８
_２とより構成され、その戻しばね８₂はセツト荷重
が前記戻しばね８₁より大きく設定されている。
而して、戻しばね８₂は通常、両座板１２，１３
の間隔を最大に広げて、そして戻しばね８₁との
協動により両ピストン２₁，２₂をそれぞれ所定の
後退限に保持する。

シリンダ本体Ｍの上側部には前部油圧室３₁に
隣接して円筒上の補助油槽１４が一体に突設さ
れ、その上端部に透明の合成樹脂製主油槽１５が
連設され、これらによつて油槽Ｒが構成される。
主油槽１５には公知のフロート式油量減少警報装
置１６が設けられ、それは主油槽１５内の油面が
規定レベル以下に低下したとき、磁石付フロート
１７がそれに応動してリードスイツチ１８を閉
じ、図示しない警報ランプを点灯するようになつ
ている。

補助油槽１４は、シリンダ本体Ｍと一体の隔壁
１９により前、後部油溜室２０₁，２０₂に区分さ
れており、各ピストン２₁，２₂が所定の後退限に
位置するとき、前部油溜室２０₁がリリーフポー
ト２１₁およびサプライポート２２₁を介して前部
油圧室３₁および前部補給油室６₁にそれぞれ連通
し、また後部油溜室２０₂から後方に長く延びる
ように、シリンダ本体Ｍの長手方向に形成された
通油路２３がリリーフポート２１₂およびサプラ
イポート２２₂を介して後部油圧室３₂および後部
補給油室６₂にそれぞれ連通する。

後部ピストン２₂は後部補給油室６₂を挟んで前
後に並ぶ小径ピストン部２ａと、大径ピストン部
２ｂとを有し、前記ピストンカツプ５₂および油
孔７₂は小径ピストン部２ａに設けられている。
これらピストン部２ａ，２ｂに対応してシリンダ
孔１の後部も小径部１ａと大径部１ｂを持つよう
に段付に形成される。

前記通油路２３は、シリンダ本体Ｍにその後端
面より穿設されたもので、この通油路２３内の外
方開口部２４近傍には円筒状弁室２５が形成され
る。通油路２３の外方開口部２４は、それに螺着
した盲栓２６により閉鎖される。従つてこの盲栓
２６は弁室２５の端壁としても機能する。

弁室２５内には、後部油溜室２０₂と後部補給
油室６₂間の連通を制御する弁装置２７が設けら
れる。

この弁装置２７は、第２図に明示するように両
端を開口した中空の筒状弁体２８を有し、この筒
状弁体２８は、外周面に突設された複数の突起部
２９を介して弁室２５内に通油路２３の中心線方
向に摺動自在に嵌合される。これにより弁室２５
内周面と筒状弁体２８との間に油路ｐが形成され
る。筒状弁体２８および盲栓２６間のばね収容部
３０には前記サプライポート２２₂が連通する。
このばね収容部３０において、筒状弁体２８およ
び盲栓２６間に弁ばね３１が縮設され、その弁ば
ね３１の弾発力により筒状弁体２８の半球状端面
２８ａが、後部油溜室２０₂側の弁室２５内端面
に形成されたテーパ付弁座３２に着座する。これ
ら筒状弁体２８、弁座３２および弁ばね３１は、
後部油溜室２０₂から後部補給油室６₂への一方向
にのみ油の流れを許容する一方向弁３３を構成す
る。

前記リリーフポート２１₂は、筒状弁体２８回
りの油路ｐに連通する。

筒状弁体２８において、ばね収容部３０に開口
する開口部内周面に、弁座３４を有する環状体３
５が嵌着され、また筒状弁体２８内に、弁座３４
と対向して通油路２３の中心線方向に開閉動作す
る球状弁体３６と、その弁体３６を弁座３４に向
けて弾発する弁ばね３７が配設され、これら球状
弁体３６、弁座３４および弁ばね３７は後部補給
油室６₂の圧力が所定値以上に上昇したとき開弁
する圧力応動弁３８を構成する。

また筒状弁体２８における弁座３２近傍の周壁
にオリフイス３９が形成され、筒状弁体２８の内
周部がオリフイス３９および筒状弁体２８内周面
に突設されたリブ４０間の間隙４１を介して筒状
弁体２８回りの油路ｐと連通する。これら筒状弁
体２８の内周部、油路ｐおよびオリフイス３９
は、一方向弁３３および圧力応動弁３８を迂回し
て後部油溜室２０₂とリリーフポート２１₂との間
を連通する流路抵抗の大きいバイパス４２を構成
する。

次にこの実施例の作用を説明すると、ブレーキ
キペダルを操作して後部ピストン２₂を図示の後
退位置から前進させれば両ピストン２₁，２₂は戻
しばね８₁，８₂をそれぞれ圧縮しながら前進し、
各ピストンカツプ５₁，５₂がリリーフポート２１
_１，２１₂を閉じてから各ピストン２₁，２₂の前進
量に応じて各油圧室３₁，３₂に油圧を発生させ、
これらの油圧を出力ポート４₁，４₂より出力させ
て各対応の車輪ブレーキを作動させることができ
る。

この間、特に後部ピストン２₂の大径ピストン
部２ｂの前進によれば、後部補給油室６₂の容積
が縮小されるので、該油室６₂より排出される油
はオリフイス３９の大きい流路抵抗と筒状弁体２
８の半球状端面２８ａがテーパ付弁座３２に着座
していることによる確実なシール性とによつて通
油路２３側へは殆ど戻らず、油孔７₂を通つてピ
ストンカツプ５₂の外周部を前方へ撓ませながら
後部油圧室３₂に圧送される。かくして、後部油
圧室３₂には圧油の急速充填が行われ、その結果
各出力ポート４₁，４₂には早期に出力油圧が発生
し、各車輪ブレーキの遊びが速やかに取り除か
れ、これらを時間遅れなく作動させることができ
る。

後部油圧室３₂の昇圧により後部補給油室６₂の
油圧が圧力応動弁３８の規定の開弁圧力以上に上
昇すると、球状弁体３６を弁ばね３７の力に抗し
て第２図左方へ移動させて圧力応動弁３８を開弁
状態とするため、後部補給油室６₂より排出され
る油はサプライポート２２₂、圧力応動弁３８お
よび通油路２３を通つて後部油溜室２０₂へ戻さ
れ、これにより後部補給油室６₂の過度の圧力上
昇が抑えられるので、後部ピストン２₂の前進に
支障を来すことはない。

ブレーキペダルより操作力を解除すれば、両ピ
ストン２₁，２₂はそれぞれ戻しばね８₁，８₂の戻
し力により所定の後退限に戻され、その戻り過程
で前、後部油圧室３₁，３₂が減圧し、ピストンカ
ツプ５₁，５₂の外周部はその前後の圧力差により
前方へ撓んでシリンダ孔１内面との間に〓間を生
じ、その結果前部油溜室２０₁の油がサプライポ
ート２２₁、前部補給油室６₁および油孔７₁を経
て前部油圧室３₁に補給され、またばね収容部３
０の油がサプライポート２２₂、後部補給油室６₂
および油孔７₂を経て後部油圧室３₂に補給され、
これに伴い後部油溜室２０₂の油は筒状弁体２８
を弁ばね３１の力に抗して第２図右方へ移動させ
て一方向弁３３を開弁状態とするため、その油は
通油路２３、筒状弁体２８回りの油路ｐをスムー
ズに通つて効率良くばね収容部３０に流入する。

各ピストン２₁，２₂が所定の後退位置に戻れ
ば、リリーフポート２１₁，２１₂が油圧室３₁，
３₂にそれぞれ開口するので、前部油圧室３₁の油
の過剰補給分はリリーフポート２１₁を通つて前
部油溜室２０₁へ放出され、また後部油圧室３₂の
油の過剰補給分はリリーフポート２１₂およびバ
イパス４２を通つて後部油溜室２０₂へ放出され
る（第２図矢印参照）。

なお、本考案は、上記のようなタンデム式マス
タシリンダに限らず、シングルピストン式のもの
にも適用し得ることは言うまでもない。

以上のように本考案によれば、通油路内に弁室
を形成し、その弁室に配設された一方向弁の筒状
弁体および圧力応動弁の弁体を通油路の中心線方
向に開閉動作し得るようにしたので、弁装置の小
型化に寄与すると共にスムーズな油の流れを形成
して油の補給および戻し効率を向上させることが
できる。

また弁室の端壁として通油路の盲栓を兼用する
ので、盲栓の取付工数を前記従来のものに比べて
半分にし、その上部品点数を半減させて経済性を
向上させることができる。

さらに一方向弁においてはその筒状弁体の半球
状端面を弁座に着座させるので、筒状弁体および
弁座間のシール性を良好に維持することが可能
で、これにより急速充填操作を確実に行うことが
できる。

また一方向弁の筒状弁体内に圧力応動弁を組込
んで両弁をユニツト化したので、弁装置の小型化
を図ると共に両弁の組付性を向上させることがで
きる。

さらにまたバイパスを、筒状弁体およびその
内、外周部を利用して形成するので、そのバイパ
スの構成を簡素化することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示すマスタシリン
ダの縦断側面図、第２図はその要部の弁装置周り
の拡大断面図である。Ｍ……シリンダ本体、ｐ……油路、Ｒ……油
槽、１……シリンダ孔、１ａ……小径部、１ｂ…
…大径部、２₂……後部ピストン、２ａ……小径
ピストン部、２ｂ……大径ピストン部、３₂……
後部油圧室、６₂……後部補給油室、２０₂……後
部油溜室、２１₂……リリーフポート、２２₂……
サプライポート、２３……通油路、２４……外方
開口部、２５……弁室、２６……盲栓、２７……
弁装置、２８……筒状弁体、２８ａ……半球状端
面、３１……弁ばね、３２……弁座、３３……一
方向弁、３６……弁体、３８……圧力応動弁、３
９……オリフイス、４２……バイパス。

Claims

【実用新案登録請求の範囲】

シリンダ本体Ｍに前部の小径部１ａと後部の大
径部１ｂとよりなる段付シリンダ孔１を設け、こ
のシリンダ孔１に、前記小径部１ａおよび大径部
１ｂに各対応する小径ピストン部２ａおよび大径
ピストン部２ｂを有するピストン２₂を摺合し、
このピストン２₂の所定の後退位置で前記小径ピ
ストン部２ａ前方に形成される油圧室３₂に開口
するリリーフポート２１₂と、前記小径ピストン
部２ａおよび大径ピストン部２ｂ間に形成される
補給油室６₂に開口するサプライポート２２₂と
を、前記シリンダ本体Ｍにそれの長手方向に形成
された通油路２３を介して油槽Ｒに連通し、前記
通油路２３には弁装置２７を介装し、前記弁装置
２７は、前記補給油室６₂の圧力が所定値以上に
上昇した時開弁する圧力応動弁３８と、前記油槽
Ｒから前記補給油室６₂への一方向にのみ油の流
れを許容する一方向弁３３と、前記圧力応動弁３
８および前記一方向弁３３を迂回して前記油槽Ｒ
と前記リリーフポート２１₂との間を連通する流
路抵抗の大きいバイパス４２とを備えてなる急速
充填型マスタシリンダにおいて、前記通油路２３
を前記シリンダ本体Ｍの後端面より穿設し、前記
通油路２３内の外方開口部２４近傍に前記弁装置
２７を収容する弁室２５を設け、該弁室２５の端
壁として盲栓２６を前記通油路２３の外方開口部
２４に装着し、前記一方向弁３３を前記弁室２５
の内端面に形成される弁座３２と、該弁座３２に
対向する半球状端面２８ａを持つと共に前記弁室
２５内周面との間に油路ｐを存して前記通油路２
３の中心線方向に開閉動作する中空の筒状弁体２
８と、該筒状弁体２８および前記盲栓２６間に配
設されて該筒状弁体２８を前記弁座３２側へ付勢
する弁ばね３１とより構成し、前記筒状弁体２８
内に、前記通油路２３の中心線方向に開閉動作す
る弁体３６を備えた前記圧力応動弁３８を組込
み、前記バイパス４２を前記油路ｐと、前記筒状
弁体２８の内周部と、それら油路ｐおよび内周部
間を連通すべく該筒状弁体２８に形成されたオリ
フイス３９とより構成したことを特徴とする急速
充填型マスタシリンダ。