JPH08216953A - 自動二輪車の同乗者用ステップ - Google Patents
自動二輪車の同乗者用ステップInfo
- Publication number
- JPH08216953A JPH08216953A JP7026931A JP2693195A JPH08216953A JP H08216953 A JPH08216953 A JP H08216953A JP 7026931 A JP7026931 A JP 7026931A JP 2693195 A JP2693195 A JP 2693195A JP H08216953 A JPH08216953 A JP H08216953A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- passenger
- holder
- vehicle body
- motorcycle
- holder portion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】車体カバーの位置や形状に制限されることなく
目立たないように収納可能な自動二輪車の同乗者用ステ
ップを提供するにある。 【構成】ステップ本体２２とホルダ部２３とから構成さ
れ、上記ステップ本体２２の基端部２２ａを上記ホルダ
部２３に軸着すると共に、上記ホルダ部２３に上記ステ
ップ本体２２を完全収納可能な開口部２５を形成し、上
記ステップ本体２２を上記ホルダ部２３に収納時、その
外表面が面一になるように構成したものである。
目立たないように収納可能な自動二輪車の同乗者用ステ
ップを提供するにある。 【構成】ステップ本体２２とホルダ部２３とから構成さ
れ、上記ステップ本体２２の基端部２２ａを上記ホルダ
部２３に軸着すると共に、上記ホルダ部２３に上記ステ
ップ本体２２を完全収納可能な開口部２５を形成し、上
記ステップ本体２２を上記ホルダ部２３に収納時、その
外表面が面一になるように構成したものである。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車の同乗者用ス
テップに関する。
テップに関する。
【０００２】
【従来の技術】運転者用のシートおよび同乗車用のシー
トを一体または別体に設け、乗車定員を２名にした自動
二輪車がある。このような自動二輪車には、同乗者の足
載用ステップが設けられている。
トを一体または別体に設け、乗車定員を２名にした自動
二輪車がある。このような自動二輪車には、同乗者の足
載用ステップが設けられている。
【０００３】ところで、近年、レース用車両を模した外
観の自動二輪車があり、同乗者用のシートやステップを
目立たないように工夫している。
観の自動二輪車があり、同乗者用のシートやステップを
目立たないように工夫している。
【０００４】同乗車用のステップは、例えば実開昭６４
−３５１９４号公報に示すように、ステップが取り付け
られたブラケットを車体フレームに回転自在に取付け、
ブラケットを回転させてブラケットごと車体カバー内に
収納するようにしたものや、実開平２−１０７５８７号
公報に示すように、車体カバーに窓孔を形成し、この窓
孔内方の車体フレームにステップを軸着し、このステッ
プを車体カバー内に収納するようにしたものがある。
−３５１９４号公報に示すように、ステップが取り付け
られたブラケットを車体フレームに回転自在に取付け、
ブラケットを回転させてブラケットごと車体カバー内に
収納するようにしたものや、実開平２−１０７５８７号
公報に示すように、車体カバーに窓孔を形成し、この窓
孔内方の車体フレームにステップを軸着し、このステッ
プを車体カバー内に収納するようにしたものがある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、同乗車
用のステップはその取付位置が限定されているため、上
記従来例のようにステップを車体カバー内に収納しよう
とすれば車体カバーのデザインの自由度が制限されてし
まう。また、従来例のものはいずれも部品点数が多い。
用のステップはその取付位置が限定されているため、上
記従来例のようにステップを車体カバー内に収納しよう
とすれば車体カバーのデザインの自由度が制限されてし
まう。また、従来例のものはいずれも部品点数が多い。
【０００６】本発明は上述した事情を考慮してなされた
もので、車体カバーの位置や形状に制限されることなく
目立たないように収納可能な自動二輪車の同乗者用ステ
ップを提供することを目的とする。
もので、車体カバーの位置や形状に制限されることなく
目立たないように収納可能な自動二輪車の同乗者用ステ
ップを提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明に係る自動二輪車
の同乗者用ステップは、上述した課題を解決するため
に、請求項１に記載したように、ステップ本体とホルダ
部とから構成され、上記ステップ本体の基端部を上記ホ
ルダ部に軸着すると共に、上記ホルダ部に上記ステップ
本体を完全収納可能な開口部を形成し、上記ステップ本
体を上記ホルダ部に収納時、その外表面が面一になるよ
うに構成したものである。
の同乗者用ステップは、上述した課題を解決するため
に、請求項１に記載したように、ステップ本体とホルダ
部とから構成され、上記ステップ本体の基端部を上記ホ
ルダ部に軸着すると共に、上記ホルダ部に上記ステップ
本体を完全収納可能な開口部を形成し、上記ステップ本
体を上記ホルダ部に収納時、その外表面が面一になるよ
うに構成したものである。
【０００８】
【作用】上記の構成を有する本発明においては、ステッ
プ本体とホルダ部とから構成され、上記ステップ本体の
基端部を上記ホルダ部に軸着すると共に、上記ホルダ部
に上記ステップ本体を完全収納可能な開口部を形成し、
上記ステップ本体を上記ホルダ部に収納時、その外表面
が面一になるように構成したため、従来のように同乗者
用ステップを車体カバー内に収納する必要がなく、車体
カバーのデザインの自由度が制限されることがなくなる
と共に、ステップ本体収納時の空力特性も向上する。
プ本体とホルダ部とから構成され、上記ステップ本体の
基端部を上記ホルダ部に軸着すると共に、上記ホルダ部
に上記ステップ本体を完全収納可能な開口部を形成し、
上記ステップ本体を上記ホルダ部に収納時、その外表面
が面一になるように構成したため、従来のように同乗者
用ステップを車体カバー内に収納する必要がなく、車体
カバーのデザインの自由度が制限されることがなくなる
と共に、ステップ本体収納時の空力特性も向上する。
【０００９】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。
する。
【００１０】図１は、この発明を適用した自動二輪車の
一例を示す右側面図である。
一例を示す右側面図である。
【００１１】図１において、この自動二輪車１は車体フ
レーム２を有し、この車体フレーム２の上方には燃料タ
ンク３が設けられる。この燃料タンク３後方に位置する
車体フレーム２は車体カバー４によりその左右を覆わ
れ、この車体カバー４上にシート５が設けられる。な
お、運転シート５は前側が運転者用シート５Ｆ、後側が
同乗者用シート５Ｒとなっている。
レーム２を有し、この車体フレーム２の上方には燃料タ
ンク３が設けられる。この燃料タンク３後方に位置する
車体フレーム２は車体カバー４によりその左右を覆わ
れ、この車体カバー４上にシート５が設けられる。な
お、運転シート５は前側が運転者用シート５Ｆ、後側が
同乗者用シート５Ｒとなっている。
【００１２】車体フレーム２の前方にはヘッドパイプ６
が設けられ、このヘッドパイプ６にはステアリング機構
７が設けられる。このステアリング機構７には、その先
端に前輪８を回動自在に支持するフロントフォーク９や
ハンドルバー１０等が設けられ、ハンドルバー１０によ
り前輪８が左右に回動自在に操舵される。
が設けられ、このヘッドパイプ６にはステアリング機構
７が設けられる。このステアリング機構７には、その先
端に前輪８を回動自在に支持するフロントフォーク９や
ハンドルバー１０等が設けられ、ハンドルバー１０によ
り前輪８が左右に回動自在に操舵される。
【００１３】一方、車体フレーム２の中央下部に架設さ
れたピボット軸１１にはスイングアーム１２がピボット
軸１１廻りにスイング自在に枢着され、このスイングア
ーム１２の後端に後輪１３が回動自在に支持される。
れたピボット軸１１にはスイングアーム１２がピボット
軸１１廻りにスイング自在に枢着され、このスイングア
ーム１２の後端に後輪１３が回動自在に支持される。
【００１４】自動二輪車１の前部はカウリング１４によ
り覆われており、このカウリング１４内の車体フレーム
２中央下部にはエンジン１５が搭載される。このエンジ
ン１５の後方で、車体の両側には運転者用ステップ１６
がブラケット１７を介して車体フレーム２に取り付けら
れる。また、エンジン１５にはエキゾーストパイプの上
流側が接続されると共に、このエキゾーストパイプ１８
はエンジン１５の下部を通って車体の後方右側に延設さ
れ、その下流側にはマフラ１９が接続される。
り覆われており、このカウリング１４内の車体フレーム
２中央下部にはエンジン１５が搭載される。このエンジ
ン１５の後方で、車体の両側には運転者用ステップ１６
がブラケット１７を介して車体フレーム２に取り付けら
れる。また、エンジン１５にはエキゾーストパイプの上
流側が接続されると共に、このエキゾーストパイプ１８
はエンジン１５の下部を通って車体の後方右側に延設さ
れ、その下流側にはマフラ１９が接続される。
【００１５】同乗者用シート５Ｒのほぼ下方の左右の車
体フレーム２にはステー２０が延設され、そのうち、車
体の右側のステー２０には同乗者用ステップ２１を介し
てマフラ１９が取り付けられる。なお、詳細に図示しな
いが、車体の左側にはマフラ１９が配置されないため、
同乗者用ステップ２１のみが取り付けられる。
体フレーム２にはステー２０が延設され、そのうち、車
体の右側のステー２０には同乗者用ステップ２１を介し
てマフラ１９が取り付けられる。なお、詳細に図示しな
いが、車体の左側にはマフラ１９が配置されないため、
同乗者用ステップ２１のみが取り付けられる。
【００１６】図２は、車体の右側に設けられる同乗者用
ステップ２１の正面図であり、図３は、その右側面図で
ある。また、図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図
であり、図５は、図３のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
ステップ２１の正面図であり、図３は、その右側面図で
ある。また、図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図
であり、図５は、図３のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。
【００１７】図２〜図５に示すように、同乗者用ステッ
プ２１は、ステップ本体２２と、ホルダ部２３と、マフ
ラ取付部２４とから構成される。なお、図示しない車体
の左側に設けられた同乗者用ステップ２１はマフラ取付
部２４を備えない。
プ２１は、ステップ本体２２と、ホルダ部２３と、マフ
ラ取付部２４とから構成される。なお、図示しない車体
の左側に設けられた同乗者用ステップ２１はマフラ取付
部２４を備えない。
【００１８】ステップ本体２２は、その基端部２２ａが
ホルダ部２３に軸着される。ホルダ部２３にはステップ
本体２２を完全収納可能な開口部２５が形成され、ステ
ップ本体２２がホルダ部２３に収納時、その外表面が面
一になるように構成される一方、開口部下部２５ａはス
テップ本体２２がほぼ水平に展開されるように成形され
る。
ホルダ部２３に軸着される。ホルダ部２３にはステップ
本体２２を完全収納可能な開口部２５が形成され、ステ
ップ本体２２がホルダ部２３に収納時、その外表面が面
一になるように構成される一方、開口部下部２５ａはス
テップ本体２２がほぼ水平に展開されるように成形され
る。
【００１９】ステップ本体２２は、同乗者が足を載せる
ステップ部２２ｂと、このステップ部２２ｂ下部に張り
出すように形成されたストッパ部２２ｃとから構成さ
れ、このストッパ部２２ｃはステップ本体２２収納時に
ホルダ部２３の開口部２５に形成された段部２５ｂに係
止し、ステップ本体２２がホルダ部２３の内側に落ちる
のを防止している。
ステップ部２２ｂと、このステップ部２２ｂ下部に張り
出すように形成されたストッパ部２２ｃとから構成さ
れ、このストッパ部２２ｃはステップ本体２２収納時に
ホルダ部２３の開口部２５に形成された段部２５ｂに係
止し、ステップ本体２２がホルダ部２３の内側に落ちる
のを防止している。
【００２０】ホルダ部２３の側面にはマフラ取付部２４
が一体に形成されると共に、ホルダ部２３上部にはこの
ホルダ部２３を車体フレーム２のステー２０に取り付け
るためのボルト用の穴２３ａが形成される。さらに、開
口部２５の縁部には凹陥部２５ｃが形成され、ホルダ部
２３に収納されたステップ本体２２の展開時に指先をこ
の凹陥部２５ｃに入れることによりステップ本体２２の
展開を容易にする。
が一体に形成されると共に、ホルダ部２３上部にはこの
ホルダ部２３を車体フレーム２のステー２０に取り付け
るためのボルト用の穴２３ａが形成される。さらに、開
口部２５の縁部には凹陥部２５ｃが形成され、ホルダ部
２３に収納されたステップ本体２２の展開時に指先をこ
の凹陥部２５ｃに入れることによりステップ本体２２の
展開を容易にする。
【００２１】次に、本実施例の作用について説明する。
【００２２】図６は、ステップ本体２２をホルダ部２３
内に収納した状態を示す車体後部の斜視図であり、ま
た、図７は、ステップ本体２２を展開した状態を示す車
体後部の斜視図である。図６に示すように、本発明の同
乗者用ステップ２１のステップ本体２２をホルダ部２３
に収納すれば、同乗者用ステップ２１はマフラ１９の取
付用ブラケットのように見え、目立たない。
内に収納した状態を示す車体後部の斜視図であり、ま
た、図７は、ステップ本体２２を展開した状態を示す車
体後部の斜視図である。図６に示すように、本発明の同
乗者用ステップ２１のステップ本体２２をホルダ部２３
に収納すれば、同乗者用ステップ２１はマフラ１９の取
付用ブラケットのように見え、目立たない。
【００２３】また、本発明の同乗者用ステップ２１は従
来のように車体カバー４内に収納されないので、車体カ
バー４のデザインの自由度が制限されることもない。
来のように車体カバー４内に収納されないので、車体カ
バー４のデザインの自由度が制限されることもない。
【００２４】さらに、本発明の同乗者用ステップ２１は
ステップ本体２２およびホルダ部２３だけの少ない部品
数で従来のものと同様の機能を持つことができる。
ステップ本体２２およびホルダ部２３だけの少ない部品
数で従来のものと同様の機能を持つことができる。
【００２５】さらにまた、本発明の同乗者用ステップ２
１はステップ本体２２がホルダ部２３に収納時、その外
表面が面一になるように構成されているため、空力特性
が向上する。
１はステップ本体２２がホルダ部２３に収納時、その外
表面が面一になるように構成されているため、空力特性
が向上する。
【００２６】そして、図７に示すようにステップ本体２
２を展開すれば、同乗者は容易に足を載せることができ
る。そして、ホルダ部２３にマフラ取付部２４を一体に
形成すれば従来別体に設けられていたマフラ取付用ブラ
ケットが不要になり、重量や部品点数の削減が可能であ
る。また、同乗者の足をマフラ１９の熱から守ることが
できる。
２を展開すれば、同乗者は容易に足を載せることができ
る。そして、ホルダ部２３にマフラ取付部２４を一体に
形成すれば従来別体に設けられていたマフラ取付用ブラ
ケットが不要になり、重量や部品点数の削減が可能であ
る。また、同乗者の足をマフラ１９の熱から守ることが
できる。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係る自動
二輪車の同乗者用ステップによれば、ステップ本体とホ
ルダ部とから構成され、上記ステップ本体の基端部を上
記ホルダ部に軸着すると共に、上記ホルダ部に上記ステ
ップ本体を完全収納可能な開口部を形成し、上記ステッ
プ本体を上記ホルダ部に収納時、その外表面が面一にな
るように構成したため、従来のように同乗者用ステップ
を車体カバー内に収納する必要がなく、車体カバーのデ
ザインの自由度が制限されることがなくなると共に、ス
テップ本体収納時の空力特性も向上する。
二輪車の同乗者用ステップによれば、ステップ本体とホ
ルダ部とから構成され、上記ステップ本体の基端部を上
記ホルダ部に軸着すると共に、上記ホルダ部に上記ステ
ップ本体を完全収納可能な開口部を形成し、上記ステッ
プ本体を上記ホルダ部に収納時、その外表面が面一にな
るように構成したため、従来のように同乗者用ステップ
を車体カバー内に収納する必要がなく、車体カバーのデ
ザインの自由度が制限されることがなくなると共に、ス
テップ本体収納時の空力特性も向上する。
【図１】本発明に係る自動二輪車の同乗者用ステップの
一実施例を示す自動二輪車の右側面図。
一実施例を示す自動二輪車の右側面図。
【図２】同乗者用ステップの正面図。
【図３】同乗者用ステップの側面図。
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図。
【図５】図３のＶ−Ｖ線に沿う断面図。
【図６】ステップ本体をホルダ部内に収納した状態を示
す車体後部の斜視図。
す車体後部の斜視図。
【図７】ステップ本体を展開した状態を示す車体後部の
斜視図。
斜視図。
１ 自動二輪車 ２ 車体フレーム ５Ｒ 同乗者用シート １９ マフラ ２１ 同乗者用ステップ ２２ ステップ本体 ２３ ホルダ部 ２２ａ ステップ本体の基端部 ２５ 開口部
Claims (1)
- 【請求項１】 ステップ本体とホルダ部とから構成さ
れ、上記ステップ本体の基端部を上記ホルダ部に軸着す
ると共に、上記ホルダ部に上記ステップ本体を完全収納
可能な開口部を形成し、上記ステップ本体を上記ホルダ
部に収納時、その外表面が面一になるように構成したこ
とを特徴とする自動二輪車の同乗者用ステップ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7026931A JPH08216953A (ja) | 1995-02-15 | 1995-02-15 | 自動二輪車の同乗者用ステップ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7026931A JPH08216953A (ja) | 1995-02-15 | 1995-02-15 | 自動二輪車の同乗者用ステップ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08216953A true JPH08216953A (ja) | 1996-08-27 |
Family
ID=12206915
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7026931A Pending JPH08216953A (ja) | 1995-02-15 | 1995-02-15 | 自動二輪車の同乗者用ステップ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08216953A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2017171A1 (en) | 2007-07-19 | 2009-01-21 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Vehicle footrest |
| WO2014181650A1 (ja) * | 2013-05-10 | 2014-11-13 | 川崎重工業株式会社 | 自動二輪車の後部部品の支持構造 |
| JP2015000616A (ja) * | 2013-06-14 | 2015-01-05 | 川崎重工業株式会社 | 自動二輪車の後部部品の支持構造 |
| JP2021030926A (ja) * | 2019-08-27 | 2021-03-01 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両のステップ構造 |
-
1995
- 1995-02-15 JP JP7026931A patent/JPH08216953A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2017171A1 (en) | 2007-07-19 | 2009-01-21 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Vehicle footrest |
| CN101391627B (zh) | 2007-07-19 | 2011-06-08 | 雅马哈发动机株式会社 | 串列搁脚板和设置有该串列搁脚板的跨骑型车辆 |
| WO2014181650A1 (ja) * | 2013-05-10 | 2014-11-13 | 川崎重工業株式会社 | 自動二輪車の後部部品の支持構造 |
| US9434440B2 (en) | 2013-05-10 | 2016-09-06 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Supporting structure for rear parts of motorcycle |
| JP2015000616A (ja) * | 2013-06-14 | 2015-01-05 | 川崎重工業株式会社 | 自動二輪車の後部部品の支持構造 |
| JP2021030926A (ja) * | 2019-08-27 | 2021-03-01 | 本田技研工業株式会社 | 鞍乗り型車両のステップ構造 |
| CN112441166A (zh) * | 2019-08-27 | 2021-03-05 | 本田技研工业株式会社 | 跨骑型车辆的踏脚板结构 |
| CN112441166B (zh) * | 2019-08-27 | 2022-11-08 | 本田技研工业株式会社 | 跨骑型车辆的踏脚板结构 |
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