JPH08324472A - 自動二輪車の同乗者用把持ハンドル構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 同乗者用把持ハンドルを備えた状態で同乗者
用シートまたは／およびシートカウリングの荷載のため
の有効面積を大きくするとともに同乗者用把持ハンドル
の組み付けが従来よりも簡単にすることができる自動二
輪車の同乗者用把持ハンドル構造を提供すること。 【構成】 シートカウリング３側面のうち運転者用シー
ト３９と同乗者用シート４１との間に位置する部分３ｓ
に同乗者用把持ハンドル４５を設けるようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動二輪車の同乗者用把
持ハンドル構造に関する。詳しくは、同乗者が自動二輪
車の走行中に身体を安定させるためにつかまる自動二輪
車の同乗者用ハンドル構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車に同乗者を乗せて走る場合、
同乗者は、ライダーの腰回りに手を回してつかまった
り、同乗者用シート後部上面やシートカウリング上面に
設けた同乗者用把持ハンドルにつかまって、自分の身体
を安定させていた。なお、同乗者用シートまたは／およ
びシートカウリング上面には、載置台として荷物を乗せ
るのにも用いられている。

【０００３】しかし、同乗者用シートやシートカウリン
グに同乗者用把持ハンドルがあると、それだけ同乗者が
乗ったり、荷物を載置したりするための面積（以下、こ
の面積のことを「有効面積」という。）が制限されるた
め、身体の大きな同乗者にとっては乗り心地が悪いと
か、あるいは大きな荷物を積載しにくい等の問題があっ
た。

【０００４】上記問題を解決する手段として、単純に
は、同乗者用把持ハンドルを除去して有効面積を増やせ
ばよいのであるが、この場合には、同乗者用シートを長
くすることが法規的に要求されるので、コンパクトに仕
上げたい車種にあっては、依然解決には至っていなかっ
た。

【０００５】また、同乗者用把持ハンドルの組み付けを
もっと簡単にしたいという要望があった。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記実情に
鑑みて発明されたものであって、その解決しようとする
課題は、同乗者用把持ハンドルを備えた自動二輪車にお
いて、同乗者用シートまたは／およびシートカウリング
の有効面積を大きくするとともに同乗者用把持ハンドル
の組み付けが従来よりも簡単にすることができる自動二
輪車の同乗者用把持ハンドル構造を提供することにあ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明は、以上のような
課題を解決するものであって、次のようなものである。
すなわち、請求項１に記載の本発明自動二輪車の同乗者
用把持ハンドル構造は、自動二輪車におけるフレームカ
バー側面のうち運転者用シートと同乗者用シートとの間
に位置する部分に同乗者用把持ハンドルを設けるように
した。請求項２に記載の本発明自動二輪車の同乗者用把
持ハンドル構造は、車体後部の骨格となる左右一対のシ
ートレールフレームを連結する連結部材と、前記同乗者
用把持ハンドルとを一体形成し、当該同乗者用把持ハン
ドルを前記シートレールに対して着脱可能に締着した。

【０００８】

【作用】したがって、請求項１ないし２に記載の本発明
によれば、同乗者用把持ハンドルを、フレームカバーの
側面のうち運転者シートと同乗者シートとの間に位置す
る部分に設けるようにしたので、タンデムシートやシー
トカウリングは、それらに同乗者用把持ハンドルを取り
付けないようにしたと同じになる。

【０００９】請求項２に記載の本発明によれば、左右一
対のシートレールを連結する連結部材と同乗者用把持ハ
ンドルとを一体形成したので、これらを別々に組みつけ
ていた場合と比べ、それらを一度に組み立てられる。ま
た、連結部材と一体形成した同乗者用把持ハンドルは、
シートレールに対して着脱可能に締着されるので、たと
えば、連結部材と一体形成の当該同乗者用把持ハンドル
をライダーの好みに合わせて交換したいときでも容易に
取り外せる。

【００１０】

【実施例】以下、図面を参照して、本発明を図示した実
施例に従って詳細に説明する。図２からわかるように、
本発明に係る自動二輪車の同乗者用把持ハンドル構造１
の採用されたシートカウリング３を搭載した自動二輪車
５は、車輛前後に延びる車体フレーム７を骨格とする。

【００１１】車体フレーム７は、エンジン９の上方に位
置しヘッドパイプ１１から車輛後方へ延びる左右一対の
ボディチューブフレーム１３（左側のボディチューブフ
レーム１３のみ示す。）と、ボディチューブフレーム１
３の後部から車輛後方へ延び車輛後部の骨格となる左右
一対のシートレールフレーム１５（左側のシートレール
フレーム１５のみ示す。）と、このシートレールフレー
ム１５の後方部とボディチューブフレーム１３の後部と
の間に介在されてシートレールフレーム１５を下から支
持するシートピラー１７とからなる。

【００１２】なお、シートピラー１７とシートレールフ
レーム後端部１５ｒとの間に介在されているものは、ス
タンドグリップ１９である。また、左右一対のシートレ
ールフレーム１５同士の間には、フレーム連結部材２１
が介在され、シートレールフレーム１５を補強している
（各図参照）。

【００１３】また、車体フレーム７の前部には、ハンド
ル２３およびハンドル操作によって左右に回動するフロ
ントフォーク２５が取り付けられ、フロントフォーク１
５には、前輪２７が、クッションユニット２９を介して
回転自在に取り付けられている。また、後輪３１は、ク
ッションユニット３２を介したスイングアーム３３に回
転自在に取り付けられている。

【００１４】上記した自動二輪車５は、フレームカバー
３５でその全体が覆われている（図２参照）。詳しく
は、フレームカバー３５は、車輛前部から中央部にかけ
ての範囲を覆うフルカウリング３７と、車体フレーム４
の後部を覆う前記シートカウリング３とからなる。

【００１５】シートカウリング３は、図１〜図３、図６
及び図７に示すように、その上部に運転者用シート３９
と同乗者用シート４１とがフレーム連結部材２１をそれ
らの間に介して段差を付けて同乗者用シート４１の方が
運転者用シート３９よりも高い状態でシートレールフレ
ーム１５に取り付けられている。なお、段差を付けるこ
とで、フレーム連結部材２１は、運転者の背当てになる
とともに同乗者用シート４１の前部を支持するものとな
る。

【００１６】そして、シートカウリング３に本発明に係
る自動二輪車の同乗者用把持ハンドル構造１が採用され
ている。詳しくは、シートカウリング３の左右両側面の
うち運転者用シート３９と同乗者用シート４１との間に
位置する部分３ｓ・３ｓには、車輛前後方向に延びる、
円錐をその軸方向に半分にしたごとき半円錐状凹部４３
・４３が設けられており、当該半円錐状凹部４３を横架
するように、かつ車体側面から出っ張らないように（面
一に）、同乗者用ハンドルであるグラブバー４５が設け
られている。グラブバー４５の半円錐状凹部４３におけ
る位置は、同乗者がグラブバー４５を握ると同乗者の太
もも後方に位置するように、半円錐状凹部４３の反頂点
側（大径部側）寄り部分に配置されている。

【００１７】また、この実施例では、グラブバー４５・
４５は、フレーム連結部材２１にその左右両端で鋳造等
により軽合金で一体形成されている。

【００１８】一体にされたグラブバー４５・４５とフレ
ーム連結部材２１とは、締着手段によって車体フレーム
４に固定されている。すなわち、グラブバー４５は、ス
タンドグリップ１９にスクリュー４７で、またフレーム
連結部材２１は、シートレールフレーム１５にボルト４
９で固定されている（図１、図４及び図５参照）。

【００１９】なお、図７および図８に符号ＲおよびＴで
示すのは、ライダーおよび同乗者である。

【００２０】しかして、このように構成された自動二輪
車の同乗者用把持ハンドル構造１にあっては、半円錐状
凹部４３にグラブバー４５を横架して設けたので、従
来、同乗者用シートやシートカウリングに設けられてい
たグラブバーを乗者用シートやシートカウリングから除
去したと同じになる。このため、同乗者用シート２９ま
たは／およびシートカウリング３上面の有効面積を大き
くとることができる。

【００２１】また、左右一対のシートレールフレーム１
５を連結するフレーム連結部材２１とグラブバー４５・
４５とを一体形成したので、これらを別々に車体に組み
付けていた場合と比べ、一度で済む。したがって、組み
付けが容易にできる。

【００２２】さらに、フレーム連結部材２１と一体形成
したグラブバー４５は、シートレールフレーム１５に対
してスクリュー４７やボルト４９で着脱可能に締着され
ているので、フレーム連結部材２１と一体形成のグラブ
バー４５を例えばライダーの好みに合わせた形状や色彩
のものに交換したいときでも容易に取り外せることがで
きる。したがって、趣味性を高めることができる。

【００２３】そして、グラブバー４５は、車体側面に設
けた半円錐状凹部４３を横架するように、かつ車体側面
から出っ張らないように（面一に）、設けられているの
で、その普段はそこにグラブバー４５があることがわか
らず、したがって、スッキリとした外観にできる。ま
た、インテーク風グラブバーとして面白い趣向である。
さらにまた、グラブバー４５はエンジン寄りに、すなわ
ち重心寄りに位置するようになるので、一層の安定走行
に寄与できるばかりか、荷重の係る部位だけに車輛後方
部に取り付けられるよりも剛性面で優れているといえ
る。

【００２４】

【発明の効果】請求項１ないし２に記載の本発明によれ
ば、タンデムシートやシートカウリングに同乗者用把持
ハンドルが取り付けられない分だけ、タンデムシートま
たは／およびシートカウリング上面の有効面積を大きく
とることができる。請求項２に記載の本発明によれば、
左右一対のシートレールを連結する連結部材と同乗者用
把持ハンドルとを一度に車体に組み付けられるので、組
付作業が容易にできる。また、連結部材と一体形成した
同乗者用把持ハンドルは、シートレールに対して着脱可
能に締着されるので、それらをライダーの好みに合わせ
て交換したいときでも容易に取り外せることができる。
したがって、趣味性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二輪車の同乗者用把持ハンド
ル構造の採用されたフレームカバーとしてのシートカウ
リングを右斜め上から見た場合の斜視図である。

【図２】図１で示したシートカウリングを搭載した自動
二輪車の全体側面図である。

【図３】図１の拡大左側面図である。

【図４】図５のIV−IV線を含む平面に沿って切断し矢印
方向に見た拡大断面図である。

【図５】図４のV−V線を含む平面に沿って切断し矢印方
向に見た断面図である。

【図６】図１の矢印VI方向から見た図である。

【図７】本発明に係る同乗者用把持ハンドルの使用状態
を示す斜視図である。

【図８】図７の左側面図である。

【符号の説明】

１ 自動二輪車の同乗者用把持ハンドル構造 ３ フレームカバー ３ｓ 部分（運転者用シートと同乗者用シートとの間
に位置する。） ５ 自動二輪車 １５ シートレールフレーム ２１ 連結部材 ３９ 運転者用シート ４１ 同乗者用シート ４５ 同乗者用把持ハンドル

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 自動二輪車におけるフレームカバー側面
   のうち運転者用シートと同乗者用シートとの間に位置す
   る部分に同乗者用把持ハンドルを設けるようにした自動
   二輪車の同乗者用把持ハンドル構造。
2. 【請求項２】 自動二輪車の車体後部の骨格となる左右
   一対のシートレールフレームを連結する連結部材と、前
   記同乗者用把持ハンドルとを一体形成し、当該同乗者用
   把持ハンドルを前記シートレールに対して着脱可能に締
   着したことを特徴とする請求項１記載の自動二輪車の同
   乗者用把持ハンドル構造。