JPH08218848A - 排気ガス浄化装置 - Google Patents
排気ガス浄化装置Info
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 排気ポートと対向して吸着材を装着した排気
ガス浄化装置において、ＨＣ吸着率の向上を図ること。 【構成】 エンジン１の＃１気筒の排気ポートから排出
された大小の粒子からなる排気ガスは、対向する吸着材
２へ衝突し、一部の小粒子のＨＣは、ガス通路３ａまで
侵入する。この時、ガス通路３ａの他方は、次の排気行
程にあたる＃３気筒には連結されていないため、排気ガ
スが＃１気筒に対向した吸着材を通してガス通路３ａに
侵入するのは容易であり、また、＃４気筒が排気行程に
移行しても吸着材２から侵入する排気ガスは、ガス通路
３ａ内を流動するだけであり、既に侵入したＨＣは吹き
戻されて吸着材２の外に排出されることも少ない。従っ
て、ＨＣの吸着率を向上することができる。
ガス浄化装置において、ＨＣ吸着率の向上を図ること。 【構成】 エンジン１の＃１気筒の排気ポートから排出
された大小の粒子からなる排気ガスは、対向する吸着材
２へ衝突し、一部の小粒子のＨＣは、ガス通路３ａまで
侵入する。この時、ガス通路３ａの他方は、次の排気行
程にあたる＃３気筒には連結されていないため、排気ガ
スが＃１気筒に対向した吸着材を通してガス通路３ａに
侵入するのは容易であり、また、＃４気筒が排気行程に
移行しても吸着材２から侵入する排気ガスは、ガス通路
３ａ内を流動するだけであり、既に侵入したＨＣは吹き
戻されて吸着材２の外に排出されることも少ない。従っ
て、ＨＣの吸着率を向上することができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関から排出され
る物質を無害化するための排気ガス浄化装置に関する。
る物質を無害化するための排気ガス浄化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の排気ガス浄化装置の中には、ガソ
リン機関の排気ポートと対向して炭化水素（ＨＣ）吸着
材を装着し、エンジン始動時に排出される炭化水素（Ｈ
Ｃ）を前記ＨＣ吸着材へ衝突させて捕捉（トラップ）す
るとともに、前記ＨＣ吸着材から脱離してくるＨＣを、
前記ＨＣ吸着材の下流側に装着した酸化触媒によって浄
化するものがある。
リン機関の排気ポートと対向して炭化水素（ＨＣ）吸着
材を装着し、エンジン始動時に排出される炭化水素（Ｈ
Ｃ）を前記ＨＣ吸着材へ衝突させて捕捉（トラップ）す
るとともに、前記ＨＣ吸着材から脱離してくるＨＣを、
前記ＨＣ吸着材の下流側に装着した酸化触媒によって浄
化するものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】一般に、エンジン始動
時において、燃料の未燃焼成分として排出されるＨＣに
は、大きなものでは液体状の燃料粒のようなものから、
小さなものでは気化したガス状の分子までの様々な大き
さのものがある。上記排気ガス浄化装置のＨＣ吸着原理
は、慣性の作用によって排気ブローダウン方向に配設し
たＨＣ吸着材へＨＣを衝突させて、ＨＣを捕捉（トラッ
プ）することにある。このため、排気ガスが排気通路の
途中に形成された屈曲部を通過すると、上述した液体状
のような比重の大きなＨＣ粒子は、慣性の作用によって
排気ガスから分離して比較的少量の排気ガスと共にブロ
ーダウン方向に直進し、前方に設けられたＨＣ吸着材に
衝突してトラップされるが、排気ガス中に含まれる気体
成分のＨＣは比重が小さいために、殆ど抵抗を受けるこ
となく吸着されずに下流側にある酸化触媒の方へ流れて
しまう。このため、高い吸着率が得られないという問題
がある。
時において、燃料の未燃焼成分として排出されるＨＣに
は、大きなものでは液体状の燃料粒のようなものから、
小さなものでは気化したガス状の分子までの様々な大き
さのものがある。上記排気ガス浄化装置のＨＣ吸着原理
は、慣性の作用によって排気ブローダウン方向に配設し
たＨＣ吸着材へＨＣを衝突させて、ＨＣを捕捉（トラッ
プ）することにある。このため、排気ガスが排気通路の
途中に形成された屈曲部を通過すると、上述した液体状
のような比重の大きなＨＣ粒子は、慣性の作用によって
排気ガスから分離して比較的少量の排気ガスと共にブロ
ーダウン方向に直進し、前方に設けられたＨＣ吸着材に
衝突してトラップされるが、排気ガス中に含まれる気体
成分のＨＣは比重が小さいために、殆ど抵抗を受けるこ
となく吸着されずに下流側にある酸化触媒の方へ流れて
しまう。このため、高い吸着率が得られないという問題
がある。
【０００４】そこで、本発明の目的は、前記したような
排気ポートと対向して吸着材を装着した排気ガス浄化装
置において、吸着率の向上を図ることができる排気ガス
浄化装置を提供することにある。
排気ポートと対向して吸着材を装着した排気ガス浄化装
置において、吸着率の向上を図ることができる排気ガス
浄化装置を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するために、エンジンの排気マニホールド内に、実質
的に一端のみが開放する容器体を設けて、該容器体の開
口をエンジン各気筒の排気ポートに向けて位置せしめ、
上記容器体内に吸着材を収納した排気ガス浄化装置にお
いて、排気行程が連続しない気筒に面した上記吸着材同
志をガス通路によって連結せしめて排気ガスの流動を可
能としたことである。また、上記ガス通路は金属製配管
で構成することができる。さらに、上記排気行程が連続
しない気筒に面した吸着材同志を一体化することもでき
る。また、上記吸着材と上記ガス通路とを別体として組
付ける代わりに、上記吸着材と上記ガス通路とを一体構
成としたガス通路付き吸着材を組付けてもよい。さら
に、上記ガス通路付き吸着材は、波板と平板とを組合せ
た組合せ構造体とすると有利である。
決するために、エンジンの排気マニホールド内に、実質
的に一端のみが開放する容器体を設けて、該容器体の開
口をエンジン各気筒の排気ポートに向けて位置せしめ、
上記容器体内に吸着材を収納した排気ガス浄化装置にお
いて、排気行程が連続しない気筒に面した上記吸着材同
志をガス通路によって連結せしめて排気ガスの流動を可
能としたことである。また、上記ガス通路は金属製配管
で構成することができる。さらに、上記排気行程が連続
しない気筒に面した吸着材同志を一体化することもでき
る。また、上記吸着材と上記ガス通路とを別体として組
付ける代わりに、上記吸着材と上記ガス通路とを一体構
成としたガス通路付き吸着材を組付けてもよい。さら
に、上記ガス通路付き吸着材は、波板と平板とを組合せ
た組合せ構造体とすると有利である。
【０００６】
【作用】エンジン始動時、つまりクランキング時のよう
な低回転時、１つの排気ポートから排出された大小の粒
子からなるＨＣを多量に含む排気ガスは、対向する吸着
材へ衝突し、一部の小粒子のＨＣはガス通路まで侵入す
る。このとき、ガス通路のもう一方の連結部は、次の排
気行程にあたる気筒に対向した吸着材とは連結しておら
ず離れているため、一旦ガス通路に侵入したＨＣは吹き
戻されることはない。このため、排気ガスが吸着材に侵
入するのは容易である。また、連結された吸着材に対向
した気筒が排気行程に移行しても、該気筒に対向する吸
着材から侵入した排気ガスは、ガス通路を介して吸着材
内を流動するが、既にガス通路に侵入したＨＣを吹き戻
して吸気材の外に排出させることも少ない。このよう
に、排気ガスの流動作用を得ることによって、従来の排
気ガス浄化装置ではほとんど吸着されなかった小粒子で
ある気体成分のＨＣをも吸着することが可能となる。こ
のため吸着材の吸着率を向上させることができる。ま
た、ＨＣが多量に排出されるのは冷間始動時であり、吸
着材の温度はまだ十分に上昇していないので、吸着した
ＨＣの脱離が始まるのも一般に遅くなる。従って、酸化
触媒が浄化温度に達する以前に排気ポートから吸着材に
排出されるＨＣを確実に捕捉してこれを保持し、冷間始
動時に大気に排出されるＨＣを大幅に低減することがで
きる。
な低回転時、１つの排気ポートから排出された大小の粒
子からなるＨＣを多量に含む排気ガスは、対向する吸着
材へ衝突し、一部の小粒子のＨＣはガス通路まで侵入す
る。このとき、ガス通路のもう一方の連結部は、次の排
気行程にあたる気筒に対向した吸着材とは連結しておら
ず離れているため、一旦ガス通路に侵入したＨＣは吹き
戻されることはない。このため、排気ガスが吸着材に侵
入するのは容易である。また、連結された吸着材に対向
した気筒が排気行程に移行しても、該気筒に対向する吸
着材から侵入した排気ガスは、ガス通路を介して吸着材
内を流動するが、既にガス通路に侵入したＨＣを吹き戻
して吸気材の外に排出させることも少ない。このよう
に、排気ガスの流動作用を得ることによって、従来の排
気ガス浄化装置ではほとんど吸着されなかった小粒子で
ある気体成分のＨＣをも吸着することが可能となる。こ
のため吸着材の吸着率を向上させることができる。ま
た、ＨＣが多量に排出されるのは冷間始動時であり、吸
着材の温度はまだ十分に上昇していないので、吸着した
ＨＣの脱離が始まるのも一般に遅くなる。従って、酸化
触媒が浄化温度に達する以前に排気ポートから吸着材に
排出されるＨＣを確実に捕捉してこれを保持し、冷間始
動時に大気に排出されるＨＣを大幅に低減することがで
きる。
【０００７】次に、エンジン始動後、つまり完爆後に
は、排気ポートから排出される排気圧力が高くなり、吸
着材及びガス通路内の圧力は上昇する。この圧力上昇に
より、高温の排気ガスは、吸着材内へ侵入することがで
きず、下流、つまり大気側の圧力の低い方へ配置された
酸化触媒へと流れる。このため、吸着材の昇温は緩やか
で、ＨＣの早期脱離を抑制することができる。そして、
排気ガスからの伝熱により、吸着材の温度が上昇する
と、吸着材にトラップされていたＨＣが脱離し始める。
また、ガス通路内で排気は、エンジン始動後も極めて微
小に流動しているため、ガス通路内に残されたＨＣは徐
々に排出される。そして、ＨＣが脱離し、排出される頃
には、下流の酸化触媒が浄化温度に到達しているため、
脱離ＨＣは速やかに浄化される。また、エンジン高負荷
時には、高温のガスが吸着材及びガス通路内を流通する
ことが実質的にないため、過度に昇温して吸着材が破損
することがない。
は、排気ポートから排出される排気圧力が高くなり、吸
着材及びガス通路内の圧力は上昇する。この圧力上昇に
より、高温の排気ガスは、吸着材内へ侵入することがで
きず、下流、つまり大気側の圧力の低い方へ配置された
酸化触媒へと流れる。このため、吸着材の昇温は緩やか
で、ＨＣの早期脱離を抑制することができる。そして、
排気ガスからの伝熱により、吸着材の温度が上昇する
と、吸着材にトラップされていたＨＣが脱離し始める。
また、ガス通路内で排気は、エンジン始動後も極めて微
小に流動しているため、ガス通路内に残されたＨＣは徐
々に排出される。そして、ＨＣが脱離し、排出される頃
には、下流の酸化触媒が浄化温度に到達しているため、
脱離ＨＣは速やかに浄化される。また、エンジン高負荷
時には、高温のガスが吸着材及びガス通路内を流通する
ことが実質的にないため、過度に昇温して吸着材が破損
することがない。
【０００８】
【実施例】以下、本発明を図１に示す第１実施例により
説明する。図１は、本発明を、例えば直列４気筒エンジ
ンに適用した場合を第１実施例として示したものであ
り、エンジン１の排気ポート内には、実質的に一端のみ
が開放する容器体が設けられ、該容器体の開口はエンジ
ン各気筒の排気ポートに向けて配置されている。また、
該容器体内にはＨＣ吸着材２が配設してある。該ＨＣ吸
着材２は、セラミック又は金属箔で構成されたハニカム
構造の担体にゼオライト等の吸着剤をコーティングした
ものである。前記ＨＣ吸着材２の後端には、ガス通路３
ａ，３ｂが夫々設けられている。本実施例の直列４気筒
エンジン１の排気行程は通常＃１→＃３→＃４→＃２気
筒の順で行われる（図９参照）。前記ガス通路３ａ，３
ｂは、前記エンジンの連続した排気行程が隣合わないよ
うに、つまり、直列４気筒エンジンにおいて、＃１と＃
４気筒とに対向した吸着材２を金属製の配管によって形
成されたガス通路３ａにて連結し、同様にして、＃２と
＃３気筒とに対向した吸着材２を金属製の配管によって
形成されたガス通路３ｂにて連結している。前記ＨＣ吸
着材２の下流には、排気管４を介して酸化触媒５が配設
されている。
説明する。図１は、本発明を、例えば直列４気筒エンジ
ンに適用した場合を第１実施例として示したものであ
り、エンジン１の排気ポート内には、実質的に一端のみ
が開放する容器体が設けられ、該容器体の開口はエンジ
ン各気筒の排気ポートに向けて配置されている。また、
該容器体内にはＨＣ吸着材２が配設してある。該ＨＣ吸
着材２は、セラミック又は金属箔で構成されたハニカム
構造の担体にゼオライト等の吸着剤をコーティングした
ものである。前記ＨＣ吸着材２の後端には、ガス通路３
ａ，３ｂが夫々設けられている。本実施例の直列４気筒
エンジン１の排気行程は通常＃１→＃３→＃４→＃２気
筒の順で行われる（図９参照）。前記ガス通路３ａ，３
ｂは、前記エンジンの連続した排気行程が隣合わないよ
うに、つまり、直列４気筒エンジンにおいて、＃１と＃
４気筒とに対向した吸着材２を金属製の配管によって形
成されたガス通路３ａにて連結し、同様にして、＃２と
＃３気筒とに対向した吸着材２を金属製の配管によって
形成されたガス通路３ｂにて連結している。前記ＨＣ吸
着材２の下流には、排気管４を介して酸化触媒５が配設
されている。
【０００９】次に、本発明における第１実施例の作動に
ついて説明する。エンジン１の排気行程は、通常、図９
に示すように、＃１→＃３→＃４→＃２気筒の順で行わ
れる。前記ＨＣ吸着材２は、この排気行程が連続的に行
われても隣合わないように連結されているため、エンジ
ン始動時、つまり、クランキング時のような低回転時、
例えば、＃１気筒の排気ポートから排出された大小の粒
子からなるＨＣを多量に含む排気ガスは、対向するＨＣ
吸着材２へと衝突し、一部の小粒子のＨＣはガス通路３
ａまで侵入する。このとき、ガス通路３ａのもう一方の
連結部は、＃４気筒の排気ポートに対向した吸着材２に
連結されており、次の排気行程にあたる＃３気筒の排気
ポートに対向する吸着材とは連結されずに離れているた
め、一旦ガス通路に侵入したＨＣは吹き戻されることは
ない。このため、排気ガスが吸着材に侵入するのは容易
である。また、連結されたＨＣ吸着材に対向した＃４気
筒が排気行程に移行しても、該＃４気筒に対向するＨＣ
吸着材２から侵入した排気ガスは、ガス通路３ａを介し
てＨＣ吸着材２内を流動し、既にガス通路に侵入したＨ
Ｃは該排気ガスにより吹き戻されて吸着材から外に排出
されることも少ない。このように、排気ガスの流動作用
を得ることによって、従来の排気ガス浄化装置ではほと
んど吸着されなかった小粒である気体成分のＨＣをも吸
着することが可能となり、このため、ＨＣ吸着材の吸着
率を向上させることができる。また、ＨＣが多量に排出
されるのは冷間始動時であり、吸着材の温度はまだ十分
に上昇していないので、吸着したＨＣの脱離が始まるの
も一般に遅くなる。従って、酸化触媒が浄化温度に達す
る以前に排気ポートから吸着材に排出されるＨＣを確実
に捕捉してこれを保持し、冷間始動時に大気に排出され
るＨＣを大幅に低減することができる。
ついて説明する。エンジン１の排気行程は、通常、図９
に示すように、＃１→＃３→＃４→＃２気筒の順で行わ
れる。前記ＨＣ吸着材２は、この排気行程が連続的に行
われても隣合わないように連結されているため、エンジ
ン始動時、つまり、クランキング時のような低回転時、
例えば、＃１気筒の排気ポートから排出された大小の粒
子からなるＨＣを多量に含む排気ガスは、対向するＨＣ
吸着材２へと衝突し、一部の小粒子のＨＣはガス通路３
ａまで侵入する。このとき、ガス通路３ａのもう一方の
連結部は、＃４気筒の排気ポートに対向した吸着材２に
連結されており、次の排気行程にあたる＃３気筒の排気
ポートに対向する吸着材とは連結されずに離れているた
め、一旦ガス通路に侵入したＨＣは吹き戻されることは
ない。このため、排気ガスが吸着材に侵入するのは容易
である。また、連結されたＨＣ吸着材に対向した＃４気
筒が排気行程に移行しても、該＃４気筒に対向するＨＣ
吸着材２から侵入した排気ガスは、ガス通路３ａを介し
てＨＣ吸着材２内を流動し、既にガス通路に侵入したＨ
Ｃは該排気ガスにより吹き戻されて吸着材から外に排出
されることも少ない。このように、排気ガスの流動作用
を得ることによって、従来の排気ガス浄化装置ではほと
んど吸着されなかった小粒である気体成分のＨＣをも吸
着することが可能となり、このため、ＨＣ吸着材の吸着
率を向上させることができる。また、ＨＣが多量に排出
されるのは冷間始動時であり、吸着材の温度はまだ十分
に上昇していないので、吸着したＨＣの脱離が始まるの
も一般に遅くなる。従って、酸化触媒が浄化温度に達す
る以前に排気ポートから吸着材に排出されるＨＣを確実
に捕捉してこれを保持し、冷間始動時に大気に排出され
るＨＣを大幅に低減することができる。
【００１０】次に、エンジン始動後、つまり、完爆後に
は、排気ポートから排出される排気圧力が高くなり、Ｈ
Ｃ吸着材２及びガス通路３ａ，３ｂ内の圧力は上昇す
る。この圧力上昇により、高温の排気ガスは、ＨＣ吸着
材２内へ侵入することができず、下流、つまり大気側の
圧力の低い方へ配置された酸化触媒５へと流れる。この
ため、ＨＣ吸着材２の昇温は緩やかで、ＨＣの早期脱離
が抑制できる。そして、排気ガスからの伝熱により、Ｈ
Ｃ吸着材の温度が上昇すると、ＨＣ吸着材にトラップさ
れていたＨＣが脱離し始める。この脱離現象は、ＨＣ吸
着材の温度が上昇するとＨＣの吸着量が低下するという
ＨＣ吸着材２の特性によるものである。従って、ＨＣが
脱離する頃には、下流の酸化触媒５が浄化温度に到達し
ているため、脱離ＨＣは速やかに浄化される。また、ガ
ス通路内での排気は、エンジン始動後も極めて微小に流
動しているため、ガス通路内に残されたＨＣは、徐々に
排出される。このときＨＣは吸着材を通過するため、吸
着材が脱離温度未満であれば、一旦捕捉された後、脱離
浄化される。また、エンジン高負荷時においては、ＨＣ
吸着材２内、及びガス通路３ａ，３ｂ内でのガス流動は
実質的にないので、前記ＨＣ吸着材２が過度に昇温し
て、吸着材の細孔構造が破壊されることはない。
は、排気ポートから排出される排気圧力が高くなり、Ｈ
Ｃ吸着材２及びガス通路３ａ，３ｂ内の圧力は上昇す
る。この圧力上昇により、高温の排気ガスは、ＨＣ吸着
材２内へ侵入することができず、下流、つまり大気側の
圧力の低い方へ配置された酸化触媒５へと流れる。この
ため、ＨＣ吸着材２の昇温は緩やかで、ＨＣの早期脱離
が抑制できる。そして、排気ガスからの伝熱により、Ｈ
Ｃ吸着材の温度が上昇すると、ＨＣ吸着材にトラップさ
れていたＨＣが脱離し始める。この脱離現象は、ＨＣ吸
着材の温度が上昇するとＨＣの吸着量が低下するという
ＨＣ吸着材２の特性によるものである。従って、ＨＣが
脱離する頃には、下流の酸化触媒５が浄化温度に到達し
ているため、脱離ＨＣは速やかに浄化される。また、ガ
ス通路内での排気は、エンジン始動後も極めて微小に流
動しているため、ガス通路内に残されたＨＣは、徐々に
排出される。このときＨＣは吸着材を通過するため、吸
着材が脱離温度未満であれば、一旦捕捉された後、脱離
浄化される。また、エンジン高負荷時においては、ＨＣ
吸着材２内、及びガス通路３ａ，３ｂ内でのガス流動は
実質的にないので、前記ＨＣ吸着材２が過度に昇温し
て、吸着材の細孔構造が破壊されることはない。
【００１１】図２に本発明の第２実施例としての排気ガ
ス浄化装置を示す。図２は、図１と同様に、本発明を例
えば直列４気筒エンジンに適用した場合を第２実施例と
して示したものである。第２実施例のものは、図２に示
すごとく、第１実施例における＃２，＃３気筒のＨＣ吸
着材２を一体化して設けたものであり、第１実施例のも
のと作用は同様であるが、吸着材を個別に配置するのに
比べて吸着材の設置を容易に行うことができる。また、
前述の第１実施例と共通する構造部分については同じ参
照符号を付すことによって、重複する説明を省略する。
以下、後述する他の実施例についても同様である。
ス浄化装置を示す。図２は、図１と同様に、本発明を例
えば直列４気筒エンジンに適用した場合を第２実施例と
して示したものである。第２実施例のものは、図２に示
すごとく、第１実施例における＃２，＃３気筒のＨＣ吸
着材２を一体化して設けたものであり、第１実施例のも
のと作用は同様であるが、吸着材を個別に配置するのに
比べて吸着材の設置を容易に行うことができる。また、
前述の第１実施例と共通する構造部分については同じ参
照符号を付すことによって、重複する説明を省略する。
以下、後述する他の実施例についても同様である。
【００１２】図３は本発明の第３実施例を示したもので
ある。図３は、本発明を例えば、直列６気筒エンジンに
適用した場合を第３実施例として示したものであり、排
気行程は、例えば、＃１→＃５→＃３→＃６→＃２→＃
４気筒の順に行われ、前記エンジンの連続した排気行程
が隣合わないように、＃１と＃６気筒、＃２と＃５気
筒、＃３と＃４気筒とに対向したＨＣ吸着材２の後端
を、それぞれガス通路、３ａ，３ｂ，３ｃにて連結して
いる。そして、第２実施例のものと同様の作用効果を得
ることができる。
ある。図３は、本発明を例えば、直列６気筒エンジンに
適用した場合を第３実施例として示したものであり、排
気行程は、例えば、＃１→＃５→＃３→＃６→＃２→＃
４気筒の順に行われ、前記エンジンの連続した排気行程
が隣合わないように、＃１と＃６気筒、＃２と＃５気
筒、＃３と＃４気筒とに対向したＨＣ吸着材２の後端
を、それぞれガス通路、３ａ，３ｂ，３ｃにて連結して
いる。そして、第２実施例のものと同様の作用効果を得
ることができる。
【００１３】図４は本発明の第４実施例を示す。図４
は、本発明をＶ型エンジン、例えばＶ型６気筒エンジン
に適用した場合を第４実施例として示したものである。
上記エンジンの排気行程は＃１→＃２→＃３→＃４→＃
５→＃６気筒の順に行われるため、偶数番の＃２，＃
４，＃６気筒、奇数番の＃１，＃３，＃５気筒というよ
うに同一バンク側の吸着材２同志を連結してガス通路３
を構成すると、構造を簡単化することができる。
は、本発明をＶ型エンジン、例えばＶ型６気筒エンジン
に適用した場合を第４実施例として示したものである。
上記エンジンの排気行程は＃１→＃２→＃３→＃４→＃
５→＃６気筒の順に行われるため、偶数番の＃２，＃
４，＃６気筒、奇数番の＃１，＃３，＃５気筒というよ
うに同一バンク側の吸着材２同志を連結してガス通路３
を構成すると、構造を簡単化することができる。
【００１４】図５は本発明の第５実施例を示すもので、
第５実施例は、第４実施例の排気ガス浄化装置を改良し
たものに相当し、ＨＣ吸着材２に配設されていたガス通
路配管を除去し、ＨＣ吸着材自体にガス通路を設けたも
のである。即ち、排気ポートに対向するようにガス通路
付き吸着材６を直接配設したものである。該ガス通路付
き吸着材６は、図６に示すように、幅の異なる金属箔、
例えば、厚さ３０μｍ〜５０μｍのステンレス箔より加
工された波板６１と平板６２とを交互に重ねた構成とな
っており、波板６１の幅Ｗｗ、平板６２の幅ＷｆがＷｗ
＜Ｗｆなる関係にあることを特徴としている。このよう
に、Ｗｗ＜Ｗｆつまり、波板６１の幅が平板６２の幅よ
り狭いため、波板６１後方にガス通路を形成することが
できる。従って、波板６１と平板６２とが交互に重なる
部分がＨＣ吸着材６ａの機能を有し、平板６２のみの部
分がガス通路６ｂの機能を有する。さらに、上記ガス通
路付きＨＣ吸着材６を排気マニホールドへ装着すると
き、ＨＣ吸着材６ａ後端部、この場合、平板６２のみの
部分、即ちガス通路６ｂが排気マニホールド壁面に接す
ることから、外気への熱伝達による放熱効果を得ること
ができ、ＨＣ吸着材の昇温速度を抑制することができ
る。また、吸着材とガス通路とが一体構造となっている
ので、本体への取付けがはるかに容易であり、しかも構
造が簡単で、設置場所もそれ程とらないので、装置全体
を小型化することができる。
第５実施例は、第４実施例の排気ガス浄化装置を改良し
たものに相当し、ＨＣ吸着材２に配設されていたガス通
路配管を除去し、ＨＣ吸着材自体にガス通路を設けたも
のである。即ち、排気ポートに対向するようにガス通路
付き吸着材６を直接配設したものである。該ガス通路付
き吸着材６は、図６に示すように、幅の異なる金属箔、
例えば、厚さ３０μｍ〜５０μｍのステンレス箔より加
工された波板６１と平板６２とを交互に重ねた構成とな
っており、波板６１の幅Ｗｗ、平板６２の幅ＷｆがＷｗ
＜Ｗｆなる関係にあることを特徴としている。このよう
に、Ｗｗ＜Ｗｆつまり、波板６１の幅が平板６２の幅よ
り狭いため、波板６１後方にガス通路を形成することが
できる。従って、波板６１と平板６２とが交互に重なる
部分がＨＣ吸着材６ａの機能を有し、平板６２のみの部
分がガス通路６ｂの機能を有する。さらに、上記ガス通
路付きＨＣ吸着材６を排気マニホールドへ装着すると
き、ＨＣ吸着材６ａ後端部、この場合、平板６２のみの
部分、即ちガス通路６ｂが排気マニホールド壁面に接す
ることから、外気への熱伝達による放熱効果を得ること
ができ、ＨＣ吸着材の昇温速度を抑制することができ
る。また、吸着材とガス通路とが一体構造となっている
ので、本体への取付けがはるかに容易であり、しかも構
造が簡単で、設置場所もそれ程とらないので、装置全体
を小型化することができる。
【００１５】図７に本発明の第６実施例を示す。第６実
施例は、第１及び第２実施例を改良したものに相当し、
詳しくは、第５実施例に用いられたガス通路付き吸着材
６を直列４気筒エンジンに使用したものである。図７に
示すごとく、＃２と＃３気筒に配置されたＨＣ吸着材２
を使用する代わりに、ガス通路付き吸着材６を使用して
いることが特徴となっている。そして、第１，２実施例
のものに第５実施例のものを付加した作用効果を得るこ
とができる。
施例は、第１及び第２実施例を改良したものに相当し、
詳しくは、第５実施例に用いられたガス通路付き吸着材
６を直列４気筒エンジンに使用したものである。図７に
示すごとく、＃２と＃３気筒に配置されたＨＣ吸着材２
を使用する代わりに、ガス通路付き吸着材６を使用して
いることが特徴となっている。そして、第１，２実施例
のものに第５実施例のものを付加した作用効果を得るこ
とができる。
【００１６】図８に本発明の第７実施例を示す。第７実
施例は、ガス通路付き吸着材６を直列６気筒エンジンに
使用した例を示すものであり、第３実施例を改良したも
のに相当する。図８に示すごとく、本実施例は、＃３と
＃４気筒とに配置されたＨＣ吸着材２を使用する代わり
に、ガス通路付き吸着材６を使用していることが特徴と
なっている。そして、第３実施例のものに第５実施例の
ものを付加した作用効果を得ることができる。
施例は、ガス通路付き吸着材６を直列６気筒エンジンに
使用した例を示すものであり、第３実施例を改良したも
のに相当する。図８に示すごとく、本実施例は、＃３と
＃４気筒とに配置されたＨＣ吸着材２を使用する代わり
に、ガス通路付き吸着材６を使用していることが特徴と
なっている。そして、第３実施例のものに第５実施例の
ものを付加した作用効果を得ることができる。
【００１７】
【発明の効果】本発明は、上述のとおり構成されている
ので、次に記載する効果を奏することができる。
ので、次に記載する効果を奏することができる。
【００１８】請求項１の排気ガス浄化装置においては、
排気行程が連続しない気筒に面した吸着材同志をガス通
路によって連結したので、排気ガスは、吹き戻されるこ
とがないため、排気ガスが吸着材内に侵入することが容
易であり、該排気ガスはガス通路を介して吸着材内を流
動する。従って、小粒である気体成分のＨＣをも吸着す
ることができるので、吸着率の向上を図ることができ
る。また、冷間始動時においては、吸着材の温度はまだ
十分に上昇していないので、吸着したＨＣの脱離も一般
に遅くなる。従って、酸化触媒が浄化温度に達する以前
に排出されるＨＣを確実に捕捉してこれを保持し、上記
冷間始動時に大気に排出されるＨＣを大幅に低減するこ
とができる。
排気行程が連続しない気筒に面した吸着材同志をガス通
路によって連結したので、排気ガスは、吹き戻されるこ
とがないため、排気ガスが吸着材内に侵入することが容
易であり、該排気ガスはガス通路を介して吸着材内を流
動する。従って、小粒である気体成分のＨＣをも吸着す
ることができるので、吸着率の向上を図ることができ
る。また、冷間始動時においては、吸着材の温度はまだ
十分に上昇していないので、吸着したＨＣの脱離も一般
に遅くなる。従って、酸化触媒が浄化温度に達する以前
に排出されるＨＣを確実に捕捉してこれを保持し、上記
冷間始動時に大気に排出されるＨＣを大幅に低減するこ
とができる。
【００１９】請求項２の排気ガス浄化装置においては、
ガス通路を金属製配管としたので、簡単な構造とするこ
とができる。
ガス通路を金属製配管としたので、簡単な構造とするこ
とができる。
【００２０】請求項３の排気ガス浄化装置においては、
排気行程が連続しない気筒に面した吸着材同志を一体化
したので、吸着材を別個に配置するのに比べて吸着材の
設置を容易に行うことができる。
排気行程が連続しない気筒に面した吸着材同志を一体化
したので、吸着材を別個に配置するのに比べて吸着材の
設置を容易に行うことができる。
【００２１】請求項４の排気ガス浄化装置においては、
吸着材とガス通路とを一体構成としたガス通路付き吸着
材を用いているので、吸着材とガス通路とを別個に用意
して取付けるのに比べて、はるかに取付けが容易であ
り、しかも、構造が簡単で、設置場所もそれ程とらない
ので装置全体を小型化することができる。
吸着材とガス通路とを一体構成としたガス通路付き吸着
材を用いているので、吸着材とガス通路とを別個に用意
して取付けるのに比べて、はるかに取付けが容易であ
り、しかも、構造が簡単で、設置場所もそれ程とらない
ので装置全体を小型化することができる。
【００２２】請求項５の排気ガス浄化装置においては、
上記ガス通路付き吸着材を波板と平板との組合せ構造体
としたので、排気マニホールドへ装着するとき、ガス通
路が排気マニホールド壁面に接することから、外気への
熱伝達による放熱効果を得ることができ、ＨＣ吸着材の
昇温速度を抑制することができる。
上記ガス通路付き吸着材を波板と平板との組合せ構造体
としたので、排気マニホールドへ装着するとき、ガス通
路が排気マニホールド壁面に接することから、外気への
熱伝達による放熱効果を得ることができ、ＨＣ吸着材の
昇温速度を抑制することができる。
【図１】本発明の排気ガス浄化装置の第１実施例を示し
たものであり、図１（ａ）は、その平面図、図１（ｂ）
は、その正面図である。
たものであり、図１（ａ）は、その平面図、図１（ｂ）
は、その正面図である。
【図２】本発明の排気ガス浄化装置の第２実施例を示し
たものであり、図２（ａ）は、その平面図、図２（ｂ）
は、その正面図である。
たものであり、図２（ａ）は、その平面図、図２（ｂ）
は、その正面図である。
【図３】本発明の排気ガス浄化装置の第３実施例を示し
たものであり、図３（ａ）は、その平面図、図３（ｂ）
は、その正面図である。
たものであり、図３（ａ）は、その平面図、図３（ｂ）
は、その正面図である。
【図４】本発明の排気ガス浄化装置の第４実施例を示し
たものであり、図４（ａ）は、その平面図、図４（ｂ）
は、その正面図である。
たものであり、図４（ａ）は、その平面図、図４（ｂ）
は、その正面図である。
【図５】本発明の排気ガス浄化装置の第５実施例を示す
平面図である。
平面図である。
【図６】本発明の上記第５実施例のガス通路付き吸着材
を示す斜視図である。
を示す斜視図である。
【図７】本発明の排気ガス浄化装置の第６実施例を示し
たものであり、図７（ａ）は、その平面図、図７（ｂ）
は、その正面図である。
たものであり、図７（ａ）は、その平面図、図７（ｂ）
は、その正面図である。
【図８】本発明の排気ガス浄化装置の第７実施例を示し
たものであり、図８（ａ）は、その平面図、図８（ｂ）
は、その正面図である。
たものであり、図８（ａ）は、その平面図、図８（ｂ）
は、その正面図である。
【図９】一般的な直列４気筒エンジンにおける排気行程
の圧力脈動を示す波形図である。
の圧力脈動を示す波形図である。
１…エンジン ２…ＨＣ吸着材 ３，３ａ，３ｂ，３ｃ…ガス通路 ４…排気管 ５…酸化触媒 ６…ガス通路付き吸着材 ６１…波板 ６２…平板 ６ａ…ＨＣ吸着材 ６ｂ…ガス通路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 吉永 融 愛知県西尾市下羽角町岩谷14番地 株式会 社日本自動車部品総合研究所内
Claims (5)
- 【請求項１】 エンジンの排気マニホールド内に、実質
的に一端のみが開放する容器体を設けて、該容器体の開
口をエンジン各気筒の排気ポートに向けて位置せしめ、
上記容器体内に吸着材を収納した排気ガス浄化装置にお
いて、排気行程が連続しない気筒に面した上記吸着材同
志をガス通路によって連結せしめて排気ガスの流動を可
能としたことを特徴とする排気ガス浄化装置。 - 【請求項２】 上記ガス通路は金属製配管からなる請求
項１記載の排気ガス浄化装置。 - 【請求項３】 上記排気行程が連続しない気筒に面した
吸着材同志を一体化した請求項１記載の排気ガス浄化装
置。 - 【請求項４】 上記吸着材と上記ガス通路とを一体構成
としたガス通路付き吸着材を設置してなる請求項１記載
の排気ガス浄化装置。 - 【請求項５】 上記ガス通路付き吸着材は、波板と平板
との組合せ構造体よりなる請求項４記載の排気ガス浄化
装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02054495A JP3594039B2 (ja) | 1995-02-08 | 1995-02-08 | 排気ガス浄化装置 |
| US08/598,176 US5797263A (en) | 1995-02-08 | 1996-02-07 | Exhaust emission control apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02054495A JP3594039B2 (ja) | 1995-02-08 | 1995-02-08 | 排気ガス浄化装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08218848A true JPH08218848A (ja) | 1996-08-27 |
| JP3594039B2 JP3594039B2 (ja) | 2004-11-24 |
Family
ID=12030106
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02054495A Expired - Fee Related JP3594039B2 (ja) | 1995-02-08 | 1995-02-08 | 排気ガス浄化装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5797263A (ja) |
| JP (1) | JP3594039B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0945600A1 (en) * | 1998-03-23 | 1999-09-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purifying apparatus for an internal combustion engine |
| EP0875666A3 (en) * | 1997-04-30 | 2001-01-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purifying apparatus for an internal combustion engine |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19721440A1 (de) * | 1997-05-21 | 1998-11-26 | Degussa | Verfahren zur Reinigung eines mageren Abgases und Katalysatorsystem hierfür |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3116628B2 (ja) * | 1993-01-21 | 2000-12-11 | 株式会社日本自動車部品総合研究所 | 吸着装置 |
-
1995
- 1995-02-08 JP JP02054495A patent/JP3594039B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1996
- 1996-02-07 US US08/598,176 patent/US5797263A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0875666A3 (en) * | 1997-04-30 | 2001-01-03 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purifying apparatus for an internal combustion engine |
| EP0945600A1 (en) * | 1998-03-23 | 1999-09-29 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purifying apparatus for an internal combustion engine |
| US6122910A (en) * | 1998-03-23 | 2000-09-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Exhaust gas purifying apparatus for an internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3594039B2 (ja) | 2004-11-24 |
| US5797263A (en) | 1998-08-25 |
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|---|---|---|---|
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