JPH08218864A - エンジンの液冷装置 - Google Patents
エンジンの液冷装置Info
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- JPH08218864A JPH08218864A JP2990695A JP2990695A JPH08218864A JP H08218864 A JPH08218864 A JP H08218864A JP 2990695 A JP2990695 A JP 2990695A JP 2990695 A JP2990695 A JP 2990695A JP H08218864 A JPH08218864 A JP H08218864A
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- oil
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Links
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F2001/244—Arrangement of valve stems in cylinder heads
- F02F2001/245—Arrangement of valve stems in cylinder heads the valve stems being orientated at an angle with the cylinder axis
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 エンジンのシリンダヘッドに形成されたヘッ
ド冷却ジャケット内で冷却液の流れに短絡や淀みが生じ
させないようにして、シリンダヘッドを効果的に冷却す
る。 【構成】 シリンダヘッド３３のヘッド冷却ジャケット
４１を、その入口４１ａから排気ポート３７及び燃焼室
３５を順次取巻いて、シリンダブロック２９のシリンダ
冷却ジャケット４２に通じる出口４１ｂに至る１本の通
路として形成する。
ド冷却ジャケット内で冷却液の流れに短絡や淀みが生じ
させないようにして、シリンダヘッドを効果的に冷却す
る。 【構成】 シリンダヘッド３３のヘッド冷却ジャケット
４１を、その入口４１ａから排気ポート３７及び燃焼室
３５を順次取巻いて、シリンダブロック２９のシリンダ
冷却ジャケット４２に通じる出口４１ｂに至る１本の通
路として形成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、水またはオイルを冷却
液に用いたエンジンの液冷装置に関し、特に排気ポート
及び燃焼室を有するシリンダヘッドに形成したヘッド冷
却ジャケットと、シリンダを有するシリンダブロックに
形成したシリンダ冷却ジャケットとを備え、ヘッド冷却
ジャケットからシリンダ冷却ジャケットへと冷却液を流
通させるようにしたものゝ改良に関する。
液に用いたエンジンの液冷装置に関し、特に排気ポート
及び燃焼室を有するシリンダヘッドに形成したヘッド冷
却ジャケットと、シリンダを有するシリンダブロックに
形成したシリンダ冷却ジャケットとを備え、ヘッド冷却
ジャケットからシリンダ冷却ジャケットへと冷却液を流
通させるようにしたものゝ改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来のかゝる冷却装置では、例えば特公
昭６２−３３４０５号公報に開示されているように、ヘ
ッド冷却ジャケットを、排気ポートを囲繞する円筒ジャ
ケット部と、燃焼室を囲繞する円環ジャケット部とを相
互に連通して構成すると共に、その円環ジャケット部を
多数の通孔を介してシリンダ冷却ジャケットに連通させ
ている。
昭６２−３３４０５号公報に開示されているように、ヘ
ッド冷却ジャケットを、排気ポートを囲繞する円筒ジャ
ケット部と、燃焼室を囲繞する円環ジャケット部とを相
互に連通して構成すると共に、その円環ジャケット部を
多数の通孔を介してシリンダ冷却ジャケットに連通させ
ている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記のような従来の液
冷装置におけるヘッド冷却ジャケット内では、冷却液の
流れに短絡や淀みが生じ易く、ジャケット全域に流れを
生じさせるには冷却液を多量に流す必要があるが、そう
することはポンプの負荷を増大させることになって好ま
しくない。
冷装置におけるヘッド冷却ジャケット内では、冷却液の
流れに短絡や淀みが生じ易く、ジャケット全域に流れを
生じさせるには冷却液を多量に流す必要があるが、そう
することはポンプの負荷を増大させることになって好ま
しくない。
【０００４】本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたも
ので、流量が比較的少ない冷却液でも、これをヘッド冷
却ジャケット全域に流通させ、シリンダヘッドを効果的
に冷却し得る前記液冷装置を提供することを目的とす
る。
ので、流量が比較的少ない冷却液でも、これをヘッド冷
却ジャケット全域に流通させ、シリンダヘッドを効果的
に冷却し得る前記液冷装置を提供することを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明では、ヘッド冷却ジャケットを、シリンダヘ
ッドの一側に形成した入口から始まり排気ポート及び燃
焼室を順次取巻いて、シリンダ冷却ジャケットに連通す
る出口に至る１本の通路状に形成したことを特徴とす
る。
に、本発明では、ヘッド冷却ジャケットを、シリンダヘ
ッドの一側に形成した入口から始まり排気ポート及び燃
焼室を順次取巻いて、シリンダ冷却ジャケットに連通す
る出口に至る１本の通路状に形成したことを特徴とす
る。
【０００６】
【作用】上記特徴によれば、冷却液がブロック冷却ジャ
ケットの入口に流入すると、排気ポート及び燃焼室の各
周囲を順次回って、１つの出口からシリンダ冷却ジャケ
ットへ移り、この間、冷却液の流れには短絡や淀みを生
じないから、流量が比較的少ない冷却液によってもシリ
ンダヘッドを効果的に冷却することができる。
ケットの入口に流入すると、排気ポート及び燃焼室の各
周囲を順次回って、１つの出口からシリンダ冷却ジャケ
ットへ移り、この間、冷却液の流れには短絡や淀みを生
じないから、流量が比較的少ない冷却液によってもシリ
ンダヘッドを効果的に冷却することができる。
【０００７】
【実施例】以下、図面により本発明の一実施例について
説明する。
説明する。
【０００８】図１は本発明に係る作業機付きエンジンの
正面図、図２はその右側面図、図３はその左側面図、図
４はその底面図である。これら図面において、作業機付
きエンジン１は、バーチカル型エンジン２と、このエン
ジン２の上面に取付けられる気化器等の混合気生成器４
と、この混合気生成器４の吸気口に接続されるエアクリ
ーナ５と、エンジン２の上面に取付けられるスタータモ
ータ６及び作業機７と、エンジン２の下部にそのシリン
ダ軸線と平行に配置される排気熱交換器８と、この排気
熱交換器８の一側面及び下面に沿って配置される断面Ｌ
字状のオイルタンク９と、このオイルタンク９、排気熱
交換器８及びエンジン２の下部を収容すると共に、複数
の防振ゴム１０を介してエンジン２を支持するフレーム
１１とからなっており、オイルタンク９はフレーム１１
に固定される。オイルタンク９の上壁に給油口１２が設
けられ、通常、キャップ１３により閉じられている。
正面図、図２はその右側面図、図３はその左側面図、図
４はその底面図である。これら図面において、作業機付
きエンジン１は、バーチカル型エンジン２と、このエン
ジン２の上面に取付けられる気化器等の混合気生成器４
と、この混合気生成器４の吸気口に接続されるエアクリ
ーナ５と、エンジン２の上面に取付けられるスタータモ
ータ６及び作業機７と、エンジン２の下部にそのシリン
ダ軸線と平行に配置される排気熱交換器８と、この排気
熱交換器８の一側面及び下面に沿って配置される断面Ｌ
字状のオイルタンク９と、このオイルタンク９、排気熱
交換器８及びエンジン２の下部を収容すると共に、複数
の防振ゴム１０を介してエンジン２を支持するフレーム
１１とからなっており、オイルタンク９はフレーム１１
に固定される。オイルタンク９の上壁に給油口１２が設
けられ、通常、キャップ１３により閉じられている。
【０００９】上記各図及び図５に示すように、エンジン
２に冷却用の第１オイルポンプ１５及び潤滑用の第２オ
イルポンプ１６が設けられる。第１オイルポンプ１５は
大容量低圧型に構成されており、第１オイルパイプＰ1
を通してオイルタンク９から汲上げたオイルを第２オイ
ルパイプＰ2 により排気熱交換器８に圧送する。排気熱
交換器８は、図５に示すようにエンジン２の排ガスを導
入する排気消音室１７内にオイル通路１８を配設してな
るもので、排気消音室１７を流通する排ガスとオイル通
路１８を流通するオイルとの間で熱交換を行わせること
により、排ガスの冷却と、エンジン２の暖機促進のため
のオイルの昇温とを図るようになっている。
２に冷却用の第１オイルポンプ１５及び潤滑用の第２オ
イルポンプ１６が設けられる。第１オイルポンプ１５は
大容量低圧型に構成されており、第１オイルパイプＰ1
を通してオイルタンク９から汲上げたオイルを第２オイ
ルパイプＰ2 により排気熱交換器８に圧送する。排気熱
交換器８は、図５に示すようにエンジン２の排ガスを導
入する排気消音室１７内にオイル通路１８を配設してな
るもので、排気消音室１７を流通する排ガスとオイル通
路１８を流通するオイルとの間で熱交換を行わせること
により、排ガスの冷却と、エンジン２の暖機促進のため
のオイルの昇温とを図るようになっている。
【００１０】排気熱交換器８を通過したオイルは第３オ
イルパイプＰ3 を経てエンジン２の後述の冷却用ジャケ
ット４１，４２に流通する。該ジャケットを通過したオ
イルはサーモスタット１９（図５及び図９参照）により
進路を制御される。即ち低温時には第４オイルパイプＰ
4 へ、高温時には第５オイルパイプＰ5 へと進路を制御
され、第４オイルパイプＰ4 へ向けられたオイルは直ち
にオイルタンク９に還流し、第５オイルパイプＰ5 へ向
けられたオイルはラジエータ２０を経て第６オイルパイ
プＰ6 により再びサーモスタット１９に戻って第４オイ
ルパイプＰ4 へ導かれ、オイルタンク９へ還流する。
イルパイプＰ3 を経てエンジン２の後述の冷却用ジャケ
ット４１，４２に流通する。該ジャケットを通過したオ
イルはサーモスタット１９（図５及び図９参照）により
進路を制御される。即ち低温時には第４オイルパイプＰ
4 へ、高温時には第５オイルパイプＰ5 へと進路を制御
され、第４オイルパイプＰ4 へ向けられたオイルは直ち
にオイルタンク９に還流し、第５オイルパイプＰ5 へ向
けられたオイルはラジエータ２０を経て第６オイルパイ
プＰ6 により再びサーモスタット１９に戻って第４オイ
ルパイプＰ4 へ導かれ、オイルタンク９へ還流する。
【００１１】一方、第２オイルポンプ１６は小容量高圧
型に構成されており、第７オイルパイプＰ7 を通してオ
イルタンク９から汲上げたオイルをエンジン２の壁中の
油路２１を通してオイルフィルタ２２に圧送する。この
オイルフィルタ２２で濾過されたオイルはエンジン２内
のオイルギャラリ２４を通してクランク軸、ピストン及
び動弁機構等の各潤滑部に供給され、潤滑を終えたオイ
ルはエンジン２のクランク室底部に流下し、第８オイル
パイプＰ8 によりオイルタンク９に還流する。
型に構成されており、第７オイルパイプＰ7 を通してオ
イルタンク９から汲上げたオイルをエンジン２の壁中の
油路２１を通してオイルフィルタ２２に圧送する。この
オイルフィルタ２２で濾過されたオイルはエンジン２内
のオイルギャラリ２４を通してクランク軸、ピストン及
び動弁機構等の各潤滑部に供給され、潤滑を終えたオイ
ルはエンジン２のクランク室底部に流下し、第８オイル
パイプＰ8 によりオイルタンク９に還流する。
【００１２】図５に示すように、エンジン２のクランク
室内はブリーザ通路２３を介してオイルタンク９内の上
部空間と連通する。
室内はブリーザ通路２３を介してオイルタンク９内の上
部空間と連通する。
【００１３】図６ないし図１１はバーチカル型エンジン
２の構成と、それに対するスタータモータ６及び作業機
７の取付構造を示すもので、図６はエンジン２の縦断正
面図、図７は図６の７−７線断面図、図８は図６の８−
８線断面図、図９は図１の９−９線断面図、図１０は図
６の１０−１０線断面図、図１１は図１０の１１−１１
線断面図である。
２の構成と、それに対するスタータモータ６及び作業機
７の取付構造を示すもので、図６はエンジン２の縦断正
面図、図７は図６の７−７線断面図、図８は図６の８−
８線断面図、図９は図１の９−９線断面図、図１０は図
６の１０−１０線断面図、図１１は図１０の１１−１１
線断面図である。
【００１４】図６及び図７に示すように、エンジン２の
クランクケース２５は、上下２つ割りのケース半体２５
ａ，２５ｂからなっており、これらケース半体２５ａ，
２５ｂにより、それぞれ鉛直方向に配置されるクランク
軸２６及びカム軸２７の上下両端部が支承され、クラン
ク軸２６はタイミングベルト２８を介してカム軸２７を
減速駆動するようになっている。
クランクケース２５は、上下２つ割りのケース半体２５
ａ，２５ｂからなっており、これらケース半体２５ａ，
２５ｂにより、それぞれ鉛直方向に配置されるクランク
軸２６及びカム軸２７の上下両端部が支承され、クラン
ク軸２６はタイミングベルト２８を介してカム軸２７を
減速駆動するようになっている。
【００１５】上部ケース半体２５ａにシリンダブロック
２９が一体に連設され、それに鋳包まれたシリンダスリ
ーブ３０にはクランク軸２６にコンロッド３１を介して
連接したピストン３２が摺動自在に嵌装される。シリン
ダブロック２９の外端面にはシリンダヘッド３３が、ま
たシリンダヘッド３３の外端面にはヘッドカバー３４が
それぞれボルト結合される。
２９が一体に連設され、それに鋳包まれたシリンダスリ
ーブ３０にはクランク軸２６にコンロッド３１を介して
連接したピストン３２が摺動自在に嵌装される。シリン
ダブロック２９の外端面にはシリンダヘッド３３が、ま
たシリンダヘッド３３の外端面にはヘッドカバー３４が
それぞれボルト結合される。
【００１６】またシリンダヘッド３３には、燃焼室３
５、これに前記混合気生成器４で生成された混合気を導
入する吸気ポート３６、及び燃焼室３５から前記排気消
音室１７へ排ガスを誘導する排気ポート３７が設けら
れ、これら吸、排気ポート３６，３７を開閉する吸、排
気弁３８，３９は、前記カム軸２７を含む公知の動弁装
置４０（図８参照）によって駆動される。
５、これに前記混合気生成器４で生成された混合気を導
入する吸気ポート３６、及び燃焼室３５から前記排気消
音室１７へ排ガスを誘導する排気ポート３７が設けら
れ、これら吸、排気ポート３６，３７を開閉する吸、排
気弁３８，３９は、前記カム軸２７を含む公知の動弁装
置４０（図８参照）によって駆動される。
【００１７】図６，図１０及び図１１に示すように、シ
リンダヘッド３３には、ループを形成することなく排気
ポート３７が燃焼室３５を順次取巻くヘッド冷却ジャケ
ット４１が１本の通路として形成されると共に、その入
口となる接続管４１ａがシリンダヘッド３３の外側面に
突設され、これに前記第３オイルパイプＰ3 の下流端が
接続される。
リンダヘッド３３には、ループを形成することなく排気
ポート３７が燃焼室３５を順次取巻くヘッド冷却ジャケ
ット４１が１本の通路として形成されると共に、その入
口となる接続管４１ａがシリンダヘッド３３の外側面に
突設され、これに前記第３オイルパイプＰ3 の下流端が
接続される。
【００１８】またヘッド冷却ジャケット４１の出口４１
ｂは、前記シリンダスリーブ３０を囲繞するようにシリ
ンダブロック２９に形成された円筒状のシリンダ冷却ジ
ャケット４２の一側部に連通し、該ジャケット４２の他
側部は前記サーモスタット１９の入口１９ａに連通す
る。
ｂは、前記シリンダスリーブ３０を囲繞するようにシリ
ンダブロック２９に形成された円筒状のシリンダ冷却ジ
ャケット４２の一側部に連通し、該ジャケット４２の他
側部は前記サーモスタット１９の入口１９ａに連通す
る。
【００１９】従って、第３オイルパイプＰ3 からヘッド
冷却ジャケット４１に流入したオイルは排気ポート３６
及び燃焼室３５の各周囲を順次通過し、その間、流れの
短絡や淀みが生じないので、シリンダヘッド３３を効果
的に冷却することができる。そして、ヘッド冷却ジャケ
ット４１を通過したオイルは、シリンダ冷却ジャケット
４２に移り、シリンダスリーブ３０周りを冷却した後、
サーモスタット１９へと向う。
冷却ジャケット４１に流入したオイルは排気ポート３６
及び燃焼室３５の各周囲を順次通過し、その間、流れの
短絡や淀みが生じないので、シリンダヘッド３３を効果
的に冷却することができる。そして、ヘッド冷却ジャケ
ット４１を通過したオイルは、シリンダ冷却ジャケット
４２に移り、シリンダスリーブ３０周りを冷却した後、
サーモスタット１９へと向う。
【００２０】再び図６及び図７において、クランク軸２
６の上端にはフライホイール４３が嵌合してボルト４４
で固着される。このフライホイール４３にはクランク軸
２６と同軸の動力取出孔４５を有するジョイント板４６
がボルト４７により固着され、その動力取出孔４５に前
記作業機７の入力軸７ａがスプライン又はキー結合され
る。
６の上端にはフライホイール４３が嵌合してボルト４４
で固着される。このフライホイール４３にはクランク軸
２６と同軸の動力取出孔４５を有するジョイント板４６
がボルト４７により固着され、その動力取出孔４５に前
記作業機７の入力軸７ａがスプライン又はキー結合され
る。
【００２１】またフライホイール４３の外周にはリング
ギヤ４８が固着されており、エンジン始動時、これを駆
動するピニオン４９を備えた前記スタータモータ６が作
業機７の一側に並列して配置され、これらスタータモー
タ６及び作業機７は、フライホイール４３を囲むように
してクランクケース２５及びシリンダブロック２９の上
面にボルト５０で接合されるマウントケース５１の上端
にボルト５２，５３により固着される。
ギヤ４８が固着されており、エンジン始動時、これを駆
動するピニオン４９を備えた前記スタータモータ６が作
業機７の一側に並列して配置され、これらスタータモー
タ６及び作業機７は、フライホイール４３を囲むように
してクランクケース２５及びシリンダブロック２９の上
面にボルト５０で接合されるマウントケース５１の上端
にボルト５２，５３により固着される。
【００２２】このように鉛直方向に配置されたクランク
軸２６上端のフライホイール４３を囲むマウントケース
５１にスタータモータ６及び作業機７を並列に取付ける
ことにより、エンジン２の鉛直方向投影面内にスタータ
モータ６及び作業機７を収めると共に、全高を下げるこ
とができ、作業機付きエンジン１のコンパクト化が達成
される。
軸２６上端のフライホイール４３を囲むマウントケース
５１にスタータモータ６及び作業機７を並列に取付ける
ことにより、エンジン２の鉛直方向投影面内にスタータ
モータ６及び作業機７を収めると共に、全高を下げるこ
とができ、作業機付きエンジン１のコンパクト化が達成
される。
【００２３】しかも、マウントケース５１、スタータモ
ータ６及び作業機７によりサブアッセンブリをつくり、
これをエンジン２に取付ければ、組立を能率よく行うこ
とができ、またマウントケース５１がフライホイール４
３のカバーを兼ねるので、構造の簡単化にも寄与し得
る。
ータ６及び作業機７によりサブアッセンブリをつくり、
これをエンジン２に取付ければ、組立を能率よく行うこ
とができ、またマウントケース５１がフライホイール４
３のカバーを兼ねるので、構造の簡単化にも寄与し得
る。
【００２４】さらに、作業機７の入力軸７ａは、フライ
ホイール４３に固設したジョイント板４６の動力取出孔
４５にスプライン又はキー結合されるので、作業機７の
エンジン２からの上方突出量を極力低く抑え、全高の更
なる低下を図ることができる。
ホイール４３に固設したジョイント板４６の動力取出孔
４５にスプライン又はキー結合されるので、作業機７の
エンジン２からの上方突出量を極力低く抑え、全高の更
なる低下を図ることができる。
【００２５】図１２は本発明の変形例を示すもので、第
１ポンプ１５の吐出側に連なる第２オイルパイプＰ2 か
ら第７オイルパイプＰ7 を分岐させ、これを第２オイル
ポンプ１６の吸入側に接続した点を除けば前実施例と同
様の構成であり、図中、前実施例との対応部分には同一
の符号を付しておく。
１ポンプ１５の吐出側に連なる第２オイルパイプＰ2 か
ら第７オイルパイプＰ7 を分岐させ、これを第２オイル
ポンプ１６の吸入側に接続した点を除けば前実施例と同
様の構成であり、図中、前実施例との対応部分には同一
の符号を付しておく。
【００２６】この変形例によれば、第２オイルポンプ１
６は、第１ポンプ１５で加圧されたオイルを更に加圧す
ることになるので、高圧の潤滑オイルが得られ、エンジ
ン２の各部を効果的に潤滑することができる。
６は、第１ポンプ１５で加圧されたオイルを更に加圧す
ることになるので、高圧の潤滑オイルが得られ、エンジ
ン２の各部を効果的に潤滑することができる。
【００２７】上記実施例においては、本発明の要旨を逸
脱することなく、種々の設計変更が可能である。例え
ば、エンジン２の冷却ジャケット４１，４２に流す冷却
液として水を用いることもできる。
脱することなく、種々の設計変更が可能である。例え
ば、エンジン２の冷却ジャケット４１，４２に流す冷却
液として水を用いることもできる。
【００２８】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、ヘッド冷
却ジャケットを、シリンダヘッドの一側に形成した入口
から始まり排気ポート及び燃焼室を順次取巻いて、シリ
ンダ冷却ジャケットに連通する出口に至る１本の通路状
に形成したので、冷却液を排気ポート及び燃焼室の各周
囲に順次流通させる間に流れの短絡や淀みを生じさせる
ことがない。したがって流量が比較的少ない冷却液をも
ってシリンダヘッドを効果的に冷却することができ、ポ
ンプの負荷の軽減を図ることができる。
却ジャケットを、シリンダヘッドの一側に形成した入口
から始まり排気ポート及び燃焼室を順次取巻いて、シリ
ンダ冷却ジャケットに連通する出口に至る１本の通路状
に形成したので、冷却液を排気ポート及び燃焼室の各周
囲に順次流通させる間に流れの短絡や淀みを生じさせる
ことがない。したがって流量が比較的少ない冷却液をも
ってシリンダヘッドを効果的に冷却することができ、ポ
ンプの負荷の軽減を図ることができる。
【図１】本発明に係る作業機付きエンジンの正面図
【図２】図１の２矢視図
【図３】図２の３矢視図
【図４】図３の４矢視図
【図５】エンジンの冷却及び潤滑系概要図
【図６】エンジンの縦断平面図
【図７】図６の７−７線断面図
【図８】図６の８−８線断面図
【図９】図１の９−９線断面図
【図１０】図６の１０−１０線断面図
【図１１】図１０の１１−１１線断面図
【図１２】本発明の変形例を示す、図５に対応した概要
図
図
２９ シリンダブロック ３０ シリンダスリーブ ３３ シリンダヘッド ３５ 燃焼室 ３７ 排気ポート ４１ ヘッド冷却ジャケット ４１ａ 入口 ４１ｂ 出口 ４２ シリンダ冷却ジャケット
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 佐竹 浩二 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内
Claims (1)
- 【請求項１】 排気ポート（３７）及び燃焼室（３５）
を有するシリンダヘッド（３３）に形成したヘッド冷却
ジャケット（４１）と、シリンダ（３０）を有するシリ
ンダブロック（２９）に形成したシリンダ冷却ジャケッ
ト（４２）とを備え、ヘッド冷却ジャケット（４１）か
らシリンダ冷却ジャケット（４２）へと冷却液を流通さ
せるようにした、エンジンの液冷装置において、 ヘッド冷却ジャケット（４１）を、シリンダヘッド（３
３）の一側に形成した入口（４１ａ）から始まり排気ポ
ート（３７）及び燃焼室（３５）を順次取巻いて、シリ
ンダ冷却ジャケット（４２）に連通する出口（４１ｂ）
に至る１本の通路状に形成したことを特徴とする、エン
ジンの液冷装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2990695A JPH08218864A (ja) | 1995-02-17 | 1995-02-17 | エンジンの液冷装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2990695A JPH08218864A (ja) | 1995-02-17 | 1995-02-17 | エンジンの液冷装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08218864A true JPH08218864A (ja) | 1996-08-27 |
Family
ID=12289037
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2990695A Pending JPH08218864A (ja) | 1995-02-17 | 1995-02-17 | エンジンの液冷装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08218864A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011106462A (ja) * | 2009-11-18 | 2011-06-02 | Harley-Davidson Motor Co Group Llc | シリンダヘッド冷却システム |
-
1995
- 1995-02-17 JP JP2990695A patent/JPH08218864A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011106462A (ja) * | 2009-11-18 | 2011-06-02 | Harley-Davidson Motor Co Group Llc | シリンダヘッド冷却システム |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20040525 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Effective date: 20040602 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20041020 |