JPH08218867A - ドライサンプ式液冷エンジン - Google Patents
ドライサンプ式液冷エンジンInfo
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- JPH08218867A JPH08218867A JP2990795A JP2990795A JPH08218867A JP H08218867 A JPH08218867 A JP H08218867A JP 2990795 A JP2990795 A JP 2990795A JP 2990795 A JP2990795 A JP 2990795A JP H08218867 A JPH08218867 A JP H08218867A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- engine
- cooling
- pump
- tank
- Prior art date
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- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 ドライサンプ式液冷エンジンにおいて、共通
のオイルタンクのオイルによって冷却及び潤滑を的確に
行い得るようにする。 【構成】 エンジン２に、その動力によって駆動されて
共通のオイルタンク９内のオイルを汲上げる第１及び第
２オイルポンプ１５，１５を設け、第１オイルポンプ１
５の吐出オイルは、エンジン２の冷却ジャケット４１，
４２を経てオイルタンク９に還流させ、第２オイルポン
プ１６の吐出オイルはエンジン２のオイルギャラリ２４
から潤滑各部を経て上記オイルタンク９に還流させる。
のオイルタンクのオイルによって冷却及び潤滑を的確に
行い得るようにする。 【構成】 エンジン２に、その動力によって駆動されて
共通のオイルタンク９内のオイルを汲上げる第１及び第
２オイルポンプ１５，１５を設け、第１オイルポンプ１
５の吐出オイルは、エンジン２の冷却ジャケット４１，
４２を経てオイルタンク９に還流させ、第２オイルポン
プ１６の吐出オイルはエンジン２のオイルギャラリ２４
から潤滑各部を経て上記オイルタンク９に還流させる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、クランクケースに潤滑
オイルを貯留させないドライサンプ式液冷エンジンに関
する。
オイルを貯留させないドライサンプ式液冷エンジンに関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来のドライサンプ式液冷エンジンで
は、冷却液として水を用いているので、その冷却水を蓄
える水タンクと、潤滑オイルを蓄えるオイルタンクとを
外部に備えている。
は、冷却液として水を用いているので、その冷却水を蓄
える水タンクと、潤滑オイルを蓄えるオイルタンクとを
外部に備えている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】このようなエンジンで
は、２種類のタンクを備えることから、コスト高となる
のみならず、エンジン外部に大なるタンク設置スペース
を必要とし、その上、水及びオイルの総量が多いため、
エンジンの暖機に長い時間を要するという問題がある。
は、２種類のタンクを備えることから、コスト高となる
のみならず、エンジン外部に大なるタンク設置スペース
を必要とし、その上、水及びオイルの総量が多いため、
エンジンの暖機に長い時間を要するという問題がある。
【０００４】本発明は、このような問題を解消したドラ
イサンプ式液冷エンジンを提供することを目的とする。
イサンプ式液冷エンジンを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、エンジンに設けられてその動力により駆
動される第１及び第２オイルポンプと、これらオイルポ
ンプにより汲上げられるオイルを貯留する共通のオイル
タンクと、第１オイルポンプから吐出されたオイルをエ
ンジンの冷却ジャケットに導いた後、オイルタンクに還
流させる冷却オイル流路と、第２オイルポンプから吐出
されたオイルをエンジンの潤滑部に導いた後、オイルタ
ンクに還流させる潤滑オイル流路とを備えたことを第１
の特徴とする。
に、本発明は、エンジンに設けられてその動力により駆
動される第１及び第２オイルポンプと、これらオイルポ
ンプにより汲上げられるオイルを貯留する共通のオイル
タンクと、第１オイルポンプから吐出されたオイルをエ
ンジンの冷却ジャケットに導いた後、オイルタンクに還
流させる冷却オイル流路と、第２オイルポンプから吐出
されたオイルをエンジンの潤滑部に導いた後、オイルタ
ンクに還流させる潤滑オイル流路とを備えたことを第１
の特徴とする。
【０００６】また、本発明は、上記特徴に加えて、第１
オイルポンプの吸入流路をオイルタンクに接続すると共
に、第２オイルポンプの吸入流路を冷却オイル流路から
分岐させ、第１オイルポンプから吐出されたオイルの一
部を第２オイルポンプに吸入させるようにしたことを第
２の特徴とする。
オイルポンプの吸入流路をオイルタンクに接続すると共
に、第２オイルポンプの吸入流路を冷却オイル流路から
分岐させ、第１オイルポンプから吐出されたオイルの一
部を第２オイルポンプに吸入させるようにしたことを第
２の特徴とする。
【０００７】
【作用】上記第１の特徴によれば、共通のオイルタンク
に貯留するオイルによりエンジンの冷却と潤滑を行うこ
とができる。したがってオイルタンクは冷却及び潤滑用
として１個で足り、構造の簡素化を図ることができると
共に、狭小スペースへのタンクの設置が可能となる。し
かも冷却及び潤滑を終えたオイルは全て共通のオイルタ
ンクに還流するため、寒冷時でもタンク内のオイルの昇
温が早く、エンジンを速やかに暖機させることができ
る。さらに共通のオイルを使用しながらも、冷却用の第
１オイルポンプ及び潤滑用の第２オイルポンプを備える
ため、これらポンプに各用途に適した特性を与えること
ができ、例えば第１ポンプに大流量低圧特性を、第２ポ
ンプに小流量高圧特性をそれぞれ与えることにより、エ
ンジンの冷却及び潤滑を適正に行うことができる。
に貯留するオイルによりエンジンの冷却と潤滑を行うこ
とができる。したがってオイルタンクは冷却及び潤滑用
として１個で足り、構造の簡素化を図ることができると
共に、狭小スペースへのタンクの設置が可能となる。し
かも冷却及び潤滑を終えたオイルは全て共通のオイルタ
ンクに還流するため、寒冷時でもタンク内のオイルの昇
温が早く、エンジンを速やかに暖機させることができ
る。さらに共通のオイルを使用しながらも、冷却用の第
１オイルポンプ及び潤滑用の第２オイルポンプを備える
ため、これらポンプに各用途に適した特性を与えること
ができ、例えば第１ポンプに大流量低圧特性を、第２ポ
ンプに小流量高圧特性をそれぞれ与えることにより、エ
ンジンの冷却及び潤滑を適正に行うことができる。
【０００８】また、上記第２の特徴によれば、第１及び
第２オイルポンプにより２段階加圧されて高圧となった
オイルをエンジンの潤滑部に供給することができ、その
潤滑を的確に行うことができる。
第２オイルポンプにより２段階加圧されて高圧となった
オイルをエンジンの潤滑部に供給することができ、その
潤滑を的確に行うことができる。
【０００９】
【実施例】以下、図面により本発明の一実施例について
説明する。
説明する。
【００１０】図１は本発明に係る作業機付きエンジンの
正面図、図２はその右側面図、図３はその左側面図、図
４はその底面図である。これら図面において、作業機付
きエンジン１は、バーチカル型エンジン２と、このエン
ジン２の上面に取付けられる気化器等の混合気生成器４
と、この混合気生成器４の吸気口に接続されるエアクリ
ーナ５と、エンジン２の上面に取付けられるスタータモ
ータ６及び作業機７と、エンジン２の下部にそのシリン
ダ軸線と平行に配置される排気熱交換器８と、この排気
熱交換器８の一側面及び下面に沿って配置される断面Ｌ
字状のオイルタンク９と、このオイルタンク９、排気熱
交換器８及びエンジン２の下部を収容すると共に、複数
の防振ゴム１０を介してエンジン２を支持するフレーム
１１とからなっており、オイルタンク９はフレーム１１
に固定される。オイルタンク９の上壁に給油口１２が設
けられ、通常、キャップ１３により閉じられている。
正面図、図２はその右側面図、図３はその左側面図、図
４はその底面図である。これら図面において、作業機付
きエンジン１は、バーチカル型エンジン２と、このエン
ジン２の上面に取付けられる気化器等の混合気生成器４
と、この混合気生成器４の吸気口に接続されるエアクリ
ーナ５と、エンジン２の上面に取付けられるスタータモ
ータ６及び作業機７と、エンジン２の下部にそのシリン
ダ軸線と平行に配置される排気熱交換器８と、この排気
熱交換器８の一側面及び下面に沿って配置される断面Ｌ
字状のオイルタンク９と、このオイルタンク９、排気熱
交換器８及びエンジン２の下部を収容すると共に、複数
の防振ゴム１０を介してエンジン２を支持するフレーム
１１とからなっており、オイルタンク９はフレーム１１
に固定される。オイルタンク９の上壁に給油口１２が設
けられ、通常、キャップ１３により閉じられている。
【００１１】上記各図及び図５に示すように、エンジン
２に冷却用の第１オイルポンプ１５及び潤滑用の第２オ
イルポンプ１６が設けられる。第１オイルポンプ１５は
大容量低圧型に構成されており、第１オイルパイプＰ1
を通してオイルタンク９から汲上げたオイルを第２オイ
ルパイプＰ2 により排気熱交換器８に圧送する。排気熱
交換器８は、図５に示すようにエンジン２の排ガスを導
入する排気消音室１７内にオイル通路１８を配設してな
るもので、排気消音室１７を流通する排ガスとオイル通
路１８を流通するオイルとの間で熱交換を行わせること
により、排ガスの冷却と、エンジン２の暖機促進のため
のオイルの昇温とを図るようになっている。
２に冷却用の第１オイルポンプ１５及び潤滑用の第２オ
イルポンプ１６が設けられる。第１オイルポンプ１５は
大容量低圧型に構成されており、第１オイルパイプＰ1
を通してオイルタンク９から汲上げたオイルを第２オイ
ルパイプＰ2 により排気熱交換器８に圧送する。排気熱
交換器８は、図５に示すようにエンジン２の排ガスを導
入する排気消音室１７内にオイル通路１８を配設してな
るもので、排気消音室１７を流通する排ガスとオイル通
路１８を流通するオイルとの間で熱交換を行わせること
により、排ガスの冷却と、エンジン２の暖機促進のため
のオイルの昇温とを図るようになっている。
【００１２】排気熱交換器８を通過したオイルは第３オ
イルパイプＰ3 を経てエンジン２の後述の冷却用ジャケ
ット４１，４２に流通する。該ジャケットを通過したオ
イルはサーモスタット１９（図５及び図９参照）により
進路を制御される。即ち低温時には第４オイルパイプＰ
4 へ、高温時には第５オイルパイプＰ5 へと進路を制御
され、第４オイルパイプＰ4 へ向けられたオイルは直ち
にオイルタンク９に還流し、第５オイルパイプＰ5 へ向
けられたオイルはラジエータ２０を経て第６オイルパイ
プＰ6 により再びサーモスタット１９に戻って第４オイ
ルパイプＰ4 へ導かれ、オイルタンク９へ還流する。
イルパイプＰ3 を経てエンジン２の後述の冷却用ジャケ
ット４１，４２に流通する。該ジャケットを通過したオ
イルはサーモスタット１９（図５及び図９参照）により
進路を制御される。即ち低温時には第４オイルパイプＰ
4 へ、高温時には第５オイルパイプＰ5 へと進路を制御
され、第４オイルパイプＰ4 へ向けられたオイルは直ち
にオイルタンク９に還流し、第５オイルパイプＰ5 へ向
けられたオイルはラジエータ２０を経て第６オイルパイ
プＰ6 により再びサーモスタット１９に戻って第４オイ
ルパイプＰ4 へ導かれ、オイルタンク９へ還流する。
【００１３】一方、第２オイルポンプ１６は小容量高圧
型に構成されており、第７オイルパイプＰ7 を通してオ
イルタンク９から汲上げたオイルをエンジン２の壁中の
油路２１を通してオイルフィルタ２２に圧送する。この
オイルフィルタ２２で濾過されたオイルはエンジン２内
のオイルギャラリ２４を通してクランク軸、ピストン及
び動弁機構等の各潤滑部に供給され、潤滑を終えたオイ
ルはエンジン２のクランク室底部に流下し、第８オイル
パイプＰ8 によりオイルタンク９に還流する。
型に構成されており、第７オイルパイプＰ7 を通してオ
イルタンク９から汲上げたオイルをエンジン２の壁中の
油路２１を通してオイルフィルタ２２に圧送する。この
オイルフィルタ２２で濾過されたオイルはエンジン２内
のオイルギャラリ２４を通してクランク軸、ピストン及
び動弁機構等の各潤滑部に供給され、潤滑を終えたオイ
ルはエンジン２のクランク室底部に流下し、第８オイル
パイプＰ8 によりオイルタンク９に還流する。
【００１４】このように共通のオイルタンク９に貯留す
るオイルによりエンジンの冷却と潤滑を行うようにした
ので、オイルタンク９は冷却及び潤滑用として１個で足
り、構造の簡素化を図ることができると共に、狭小スペ
ースへのタンクの設置が可能となる。しかも冷却及び潤
滑を終えたオイルは全て共通のオイルタンク９に還流す
るため、寒冷時でもタンク内のオイルの昇温が早く、エ
ンジンを速やかに暖機させることができる。さらに共通
のオイルを使用しながらも、冷却用第１オイルポンプ１
５及び潤滑用の第２オイルポンプ１６を備えるため、前
述のように第１ポンプに大流量低圧特性を、第２ポンプ
に小流量高圧特性をそれぞれ与えることにより、エンジ
ン２の冷却及び潤滑を的確に行うことができる。
るオイルによりエンジンの冷却と潤滑を行うようにした
ので、オイルタンク９は冷却及び潤滑用として１個で足
り、構造の簡素化を図ることができると共に、狭小スペ
ースへのタンクの設置が可能となる。しかも冷却及び潤
滑を終えたオイルは全て共通のオイルタンク９に還流す
るため、寒冷時でもタンク内のオイルの昇温が早く、エ
ンジンを速やかに暖機させることができる。さらに共通
のオイルを使用しながらも、冷却用第１オイルポンプ１
５及び潤滑用の第２オイルポンプ１６を備えるため、前
述のように第１ポンプに大流量低圧特性を、第２ポンプ
に小流量高圧特性をそれぞれ与えることにより、エンジ
ン２の冷却及び潤滑を的確に行うことができる。
【００１５】図５に示すように、エンジン２のクランク
室内はブリーザ通路２３を介してオイルタンク９内の上
部空間と連通する。
室内はブリーザ通路２３を介してオイルタンク９内の上
部空間と連通する。
【００１６】図６ないし図１１はバーチカル型エンジン
２の構成と、それに対するスタータモータ６及び作業機
７の取付構造を示すもので、図６はエンジン２の縦断正
面図、図７は図６の７−７線断面図、図８は図６の８−
８線断面図、図９は図１の９−９線断面図、図１０は図
６の１０−１０線断面図、図１１は図１０の１１−１１
線断面図である。
２の構成と、それに対するスタータモータ６及び作業機
７の取付構造を示すもので、図６はエンジン２の縦断正
面図、図７は図６の７−７線断面図、図８は図６の８−
８線断面図、図９は図１の９−９線断面図、図１０は図
６の１０−１０線断面図、図１１は図１０の１１−１１
線断面図である。
【００１７】図６及び図７に示すように、エンジン２の
クランクケース２５は、上下２つ割りのケース半体２５
ａ，２５ｂからなっており、これらケース半体２５ａ，
２５ｂにより、それぞれ鉛直方向に配置されるクランク
軸２６及びカム軸２７の上下両端部が支承され、クラン
ク軸２６はタイミングベルト２８を介してカム軸２７を
減速駆動するようになっている。
クランクケース２５は、上下２つ割りのケース半体２５
ａ，２５ｂからなっており、これらケース半体２５ａ，
２５ｂにより、それぞれ鉛直方向に配置されるクランク
軸２６及びカム軸２７の上下両端部が支承され、クラン
ク軸２６はタイミングベルト２８を介してカム軸２７を
減速駆動するようになっている。
【００１８】上部ケース半体２５ａにシリンダブロック
２９が一体に連設され、それに鋳包まれたシリンダスリ
ーブ３０にはクランク軸２６にコンロッド３１を介して
連接したピストン３２が摺動自在に嵌装される。シリン
ダブロック２９の外端面にはシリンダヘッド３３が、ま
たシリンダヘッド３３の外端面にはヘッドカバー３４が
それぞれボルト結合される。
２９が一体に連設され、それに鋳包まれたシリンダスリ
ーブ３０にはクランク軸２６にコンロッド３１を介して
連接したピストン３２が摺動自在に嵌装される。シリン
ダブロック２９の外端面にはシリンダヘッド３３が、ま
たシリンダヘッド３３の外端面にはヘッドカバー３４が
それぞれボルト結合される。
【００１９】またシリンダヘッド３３には、燃焼室３
５、これに前記混合気生成器４で生成された混合気を導
入する吸気ポート３６、及び燃焼室３５から前記排気消
音室１７へ排ガスを誘導する排気ポート３７が設けら
れ、これら吸、排気ポート３６，３７を開閉する吸、排
気弁３８，３９は、前記カム軸２７を含む公知の動弁装
置４０（図８参照）によって駆動される。
５、これに前記混合気生成器４で生成された混合気を導
入する吸気ポート３６、及び燃焼室３５から前記排気消
音室１７へ排ガスを誘導する排気ポート３７が設けら
れ、これら吸、排気ポート３６，３７を開閉する吸、排
気弁３８，３９は、前記カム軸２７を含む公知の動弁装
置４０（図８参照）によって駆動される。
【００２０】図６，図１０及び図１１に示すように、シ
リンダヘッド３３には、ループを形成することなく排気
ポート３７が燃焼室３５を順次取巻くヘッド冷却ジャケ
ット４１が１本の通路として形成されると共に、その入
口となる接続管４１ａがシリンダヘッド３３の外側面に
突設され、これに前記第３オイルパイプＰ3 の下流端が
接続される。
リンダヘッド３３には、ループを形成することなく排気
ポート３７が燃焼室３５を順次取巻くヘッド冷却ジャケ
ット４１が１本の通路として形成されると共に、その入
口となる接続管４１ａがシリンダヘッド３３の外側面に
突設され、これに前記第３オイルパイプＰ3 の下流端が
接続される。
【００２１】またヘッド冷却ジャケット４１の出口４１
ｂは、前記シリンダスリーブ３０を囲繞するようにシリ
ンダブロック２９に形成された円筒状のシリンダ冷却ジ
ャケット４２の一側部に連通し、該ジャケット４２の他
側部は前記サーモスタット１９の入口１９ａに連通す
る。
ｂは、前記シリンダスリーブ３０を囲繞するようにシリ
ンダブロック２９に形成された円筒状のシリンダ冷却ジ
ャケット４２の一側部に連通し、該ジャケット４２の他
側部は前記サーモスタット１９の入口１９ａに連通す
る。
【００２２】従って、第３オイルパイプＰ3 からヘッド
冷却ジャケット４１に流入したオイルは排気ポート３６
及び燃焼室３５の各周囲を順次通過し、その間、流れの
短絡や淀みが生じないので、シリンダヘッド３３を効果
的に冷却することができる。そして、ヘッド冷却ジャケ
ット４１を通過したオイルは、シリンダ冷却ジャケット
４２に移り、シリンダスリーブ３０周りを冷却した後、
サーモスタット１９へと向う。
冷却ジャケット４１に流入したオイルは排気ポート３６
及び燃焼室３５の各周囲を順次通過し、その間、流れの
短絡や淀みが生じないので、シリンダヘッド３３を効果
的に冷却することができる。そして、ヘッド冷却ジャケ
ット４１を通過したオイルは、シリンダ冷却ジャケット
４２に移り、シリンダスリーブ３０周りを冷却した後、
サーモスタット１９へと向う。
【００２３】再び図６及び図７において、クランク軸２
６の上端にはフライホイール４３が嵌合してボルト４４
で固着される。このフライホイール４３にはクランク軸
２６と同軸の動力取出孔４５を有するジョイント板４６
がボルト４７により固着され、その動力取出孔４５に前
記作業機７の入力軸７ａがスプライン又はキー結合され
る。
６の上端にはフライホイール４３が嵌合してボルト４４
で固着される。このフライホイール４３にはクランク軸
２６と同軸の動力取出孔４５を有するジョイント板４６
がボルト４７により固着され、その動力取出孔４５に前
記作業機７の入力軸７ａがスプライン又はキー結合され
る。
【００２４】またフライホイール４３の外周にはリング
ギヤ４８が固着されており、エンジン始動時、これを駆
動するピニオン４９を備えた前記スタータモータ６が作
業機７の一側に並列して配置され、これらスタータモー
タ６及び作業機７は、フライホイール４３を囲むように
してクランクケース２５及びシリンダブロック２９の上
面にボルト５０で接合されるマウントケース５１の上端
にボルト５２，５３により固着される。
ギヤ４８が固着されており、エンジン始動時、これを駆
動するピニオン４９を備えた前記スタータモータ６が作
業機７の一側に並列して配置され、これらスタータモー
タ６及び作業機７は、フライホイール４３を囲むように
してクランクケース２５及びシリンダブロック２９の上
面にボルト５０で接合されるマウントケース５１の上端
にボルト５２，５３により固着される。
【００２５】このように鉛直方向に配置されたクランク
軸２６上端のフライホイール４３を囲むマウントケース
５１にスタータモータ６及び作業機７を並列に取付ける
ことにより、エンジン２の鉛直方向投影面内にスタータ
モータ６及び作業機７を収めると共に、全高を下げるこ
とができ、作業機付きエンジン１のコンパクト化が達成
される。
軸２６上端のフライホイール４３を囲むマウントケース
５１にスタータモータ６及び作業機７を並列に取付ける
ことにより、エンジン２の鉛直方向投影面内にスタータ
モータ６及び作業機７を収めると共に、全高を下げるこ
とができ、作業機付きエンジン１のコンパクト化が達成
される。
【００２６】しかも、マウントケース５１、スタータモ
ータ６及び作業機７によりサブアッセンブリをつくり、
これをエンジン２に取付ければ、組立を能率よく行うこ
とができ、またマウントケース５１がフライホイール４
３のカバーを兼ねるので、構造の簡単化にも寄与し得
る。
ータ６及び作業機７によりサブアッセンブリをつくり、
これをエンジン２に取付ければ、組立を能率よく行うこ
とができ、またマウントケース５１がフライホイール４
３のカバーを兼ねるので、構造の簡単化にも寄与し得
る。
【００２７】さらに、作業機７の入力軸７ａは、フライ
ホイール４３に固設したジョイント板４６の動力取出孔
４５にスプライン又はキー結合されるので、作業機７の
エンジン２からの上方突出量を極力低く抑え、全高の更
なる低下を図ることができる。
ホイール４３に固設したジョイント板４６の動力取出孔
４５にスプライン又はキー結合されるので、作業機７の
エンジン２からの上方突出量を極力低く抑え、全高の更
なる低下を図ることができる。
【００２８】図１２は本発明の変形例を示すもので、第
１ポンプ１５の吐出側に連なる第２オイルパイプＰ2 か
ら第７オイルパイプＰ7 を分岐させ、これを第２オイル
ポンプ１６の吸入側に接続した点を除けば前実施例と同
様の構成であり、図中、前実施例との対応部分には同一
の符号を付しておく。
１ポンプ１５の吐出側に連なる第２オイルパイプＰ2 か
ら第７オイルパイプＰ7 を分岐させ、これを第２オイル
ポンプ１６の吸入側に接続した点を除けば前実施例と同
様の構成であり、図中、前実施例との対応部分には同一
の符号を付しておく。
【００２９】この変形例によれば、第２オイルポンプ１
６は、第１ポンプ１５で加圧されたオイルを更に加圧す
ることになるので、高圧の潤滑オイルが得られ、エンジ
ン２の各部を効果的に潤滑することができる。
６は、第１ポンプ１５で加圧されたオイルを更に加圧す
ることになるので、高圧の潤滑オイルが得られ、エンジ
ン２の各部を効果的に潤滑することができる。
【００３０】上記実施例においては、本発明の要旨を逸
脱することなく、種々の設計変更が可能である。例え
ば、第１及び第２オイルポンプ１５，１６をクランク軸
２６又はカム軸２７の一方のみで駆動するようにするこ
ともできる。また第２実施例において、第２オイルポン
プ１６の吸入流路となる第７オイルパイプＰ7 は、第１
オイルポンプ１５の吐出側になる冷却オイル流路Ｐ2 〜
Ｐ6 中であるならば、どこから分岐させてもよい。
脱することなく、種々の設計変更が可能である。例え
ば、第１及び第２オイルポンプ１５，１６をクランク軸
２６又はカム軸２７の一方のみで駆動するようにするこ
ともできる。また第２実施例において、第２オイルポン
プ１６の吸入流路となる第７オイルパイプＰ7 は、第１
オイルポンプ１５の吐出側になる冷却オイル流路Ｐ2 〜
Ｐ6 中であるならば、どこから分岐させてもよい。
【００３１】
【発明の効果】以上のように本発明によれば、エンジン
に設けられてその動力により駆動される第１及び第２オ
イルポンプと、これらオイルポンプにより汲上げられる
オイルを貯留する共通のオイルタンクと、第１オイルポ
ンプから吐出されたオイルをエンジンの冷却ジャケット
に導いた後、オイルタンクに還流させる冷却オイル流路
と、第２オイルポンプから吐出されたオイルをエンジン
の潤滑部に導いた後、オイルタンクに還流させる潤滑オ
イル流路とを備えたので、冷却及び潤滑用オイルタンク
を共通１個として構造の簡素化とタンク設置スペースの
狭小化を果たすことができ、しかも冷却及び潤滑を終え
た全てのオイルが共通のオイルタンクに還流することか
ら、タンク内のオイルの昇温が早く、エンジンの暖機を
早めることができる。さらに第１及び第２オイルポンプ
にそれぞれの用途に適した特性を与えることにより、エ
ンジンの冷却及び潤滑を適正に行うことができる。
に設けられてその動力により駆動される第１及び第２オ
イルポンプと、これらオイルポンプにより汲上げられる
オイルを貯留する共通のオイルタンクと、第１オイルポ
ンプから吐出されたオイルをエンジンの冷却ジャケット
に導いた後、オイルタンクに還流させる冷却オイル流路
と、第２オイルポンプから吐出されたオイルをエンジン
の潤滑部に導いた後、オイルタンクに還流させる潤滑オ
イル流路とを備えたので、冷却及び潤滑用オイルタンク
を共通１個として構造の簡素化とタンク設置スペースの
狭小化を果たすことができ、しかも冷却及び潤滑を終え
た全てのオイルが共通のオイルタンクに還流することか
ら、タンク内のオイルの昇温が早く、エンジンの暖機を
早めることができる。さらに第１及び第２オイルポンプ
にそれぞれの用途に適した特性を与えることにより、エ
ンジンの冷却及び潤滑を適正に行うことができる。
【００３２】また、本発明の第２の特徴によれば、第１
オイルポンプの吸入流路をオイルタンクに接続すると共
に、第２オイルポンプの吸入流路を冷却オイル流路から
分岐させ、第１オイルポンプから吐出されたオイルの一
部を第２オイルポンプに吸入させるようにしたので、第
１，第２オイルポンプにより２段階加圧された高圧の潤
滑用オイルが得られ、これによりエンジンを的確に潤滑
することができる。
オイルポンプの吸入流路をオイルタンクに接続すると共
に、第２オイルポンプの吸入流路を冷却オイル流路から
分岐させ、第１オイルポンプから吐出されたオイルの一
部を第２オイルポンプに吸入させるようにしたので、第
１，第２オイルポンプにより２段階加圧された高圧の潤
滑用オイルが得られ、これによりエンジンを的確に潤滑
することができる。
【図１】本発明に係る作業機付きエンジンの正面図
【図２】図１の２矢視図
【図３】図２の３矢視図
【図４】図３の４矢視図
【図５】エンジンの冷却及び潤滑系概要図
【図６】エンジンの縦断平面図
【図７】図６の７−７線断面図
【図８】図６の８−８線断面図
【図９】図１の９−９線断面図
【図１０】図６の１０−１０線断面図
【図１１】図１０の１１−１１線断面図
【図１２】本発明の変形例を示す、図５に対応した概要
図
図
２ エンジン ９ オイルタンク １５ 第１オイルポンプ １６ 第２オイルポンプ ４１，４２ 冷却ジャケット Ｐ2 〜Ｐ6 冷却オイル流路 ２１，２４，Ｐ8 潤滑オイル流路 Ｐ1 第１オイルポンプの吸入流路 Ｐ7 第２オイルポンプの吸入流路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０１Ｍ 11/00 Ｆ０１Ｍ 11/00 Ｓ
Claims (2)
- 【請求項１】 エンジン（２）に設けられてその動力に
より駆動される第１及び第２オイルポンプ（１５，１
６）と、これらオイルポンプ（１５，１６）により汲上
げられるオイルを貯留する共通のオイルタンク（９）
と、第１オイルポンプ（１５）から吐出されたオイルを
エンジン（２）の冷却ジャケット（４１，４２）に導い
た後、オイルタンク（９）に還流させる冷却オイル流路
（Ｐ2 〜Ｐ 6 ）と、第２オイルポンプ（１６）から吐出
されたオイルをエンジン（２）の潤滑部に導いた後、オ
イルタンク（９）に還流させる潤滑オイル流路（２１，
２４，Ｐ8 ）とを備えたことを特徴とする、ドライサン
プ式液冷エンジン。 - 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて、 第１オイルポンプ（１５）の吸入流路（Ｐ1 ）をオイル
タンク（９）に接続すると共に、第２オイルポンプ（１
６）の吸入流路（Ｐ7 ）を冷却オイル流路（Ｐ 2 〜
Ｐ6 ）から分岐させ、第１オイルポンプ（１５）から吐
出されたオイルの一部を第２オイルポンプ（１６）に吸
入させるようにしたことを特徴とする、ドライサンプ式
液冷エンジン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2990795A JPH08218867A (ja) | 1995-02-17 | 1995-02-17 | ドライサンプ式液冷エンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2990795A JPH08218867A (ja) | 1995-02-17 | 1995-02-17 | ドライサンプ式液冷エンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08218867A true JPH08218867A (ja) | 1996-08-27 |
Family
ID=12289068
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2990795A Pending JPH08218867A (ja) | 1995-02-17 | 1995-02-17 | ドライサンプ式液冷エンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08218867A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008503682A (ja) * | 2004-06-23 | 2008-02-07 | ドクトル インジエニエール ハー ツエー エフ ポルシエ アクチエンゲゼルシヤフト | 乾燥油溜ー原理に基づく圧力循環潤滑を備える内燃機関 |
-
1995
- 1995-02-17 JP JP2990795A patent/JPH08218867A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008503682A (ja) * | 2004-06-23 | 2008-02-07 | ドクトル インジエニエール ハー ツエー エフ ポルシエ アクチエンゲゼルシヤフト | 乾燥油溜ー原理に基づく圧力循環潤滑を備える内燃機関 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Effective date: 20040413 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040428 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040922 |