JPH08218880A - ４サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機関並びに該機関の補助装置。 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 ４サイクルガソリンエンジンにロータリーバ
ルブを使用した時、 圧縮比＜膨張比 になる工程を行なわせて、燃焼効率の向上を図る。 【構成】 ロータリーバルブに、混合気専用の吸気口
と、排気口と、圧縮工程に入っても開いている気口と、
膨張工程の時に開く、空気専用の吸気口の、４種類の気
口を設けた、４サイクルガソリンエンジンにする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルガソリンエ
ンジンにロータリーバルブ（平成３年特許願第３５６１
４５号）を使用した時の、燃焼効率向上機関並びに該機
関の補助装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の、４サイクルガソリンエンジンに
ロータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機関並
びに該機関の補助装置においては、考えとして、４サイ
クルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時
の、ミラーサイクルへの対応の方法（平成５年特許願第
３５４９９３号）と、４サイクルガソリンエンジンにロ
ータリーバルブを使用した時の、ミラーサイクルへの対
応（平成６年特許願第２６７９５５）がある。

【０００３】また、ピストンバルブを使用しての燃焼効
率向上機関として、４サイクルガソリンエンジンの、ミ
ラーサイクルへの対応の方法（平成５年特許願第２７８
７９３号）と、４サイクルガソリンエンジンの、ミラー
サイクルへの対応（平成６年特許願第２３８３０７号）
がある。

【０００４】そして、６サイクルガソリンエンジン（平
成２年特許願第４１７９６４号）に、ピストンバルブ、
ロータリーバルブを使用しての、燃焼効率向上機関とし
て、６サイクルガソリンエンジンの、ミラーサイクルへ
の対応の方法（平成５年特許願第３５５４６９号）と、
６サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用
した時の、ミラーサイクルへの対応の方法（平成６年特
許願第７２３８０号）もある。

【０００５】また、補助装置の考えとして、４サイクル
ガソリンエンジン、６サイクルガソリンエンジンに、ピ
ストンバルブ、ロータリーバルブを使用して、ミラーサ
イクルへの対応の方法を得る時に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を用いる
（平成６年特許願第９３９７２号）と、４サイクルガソ
リンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを
使用して、ミラーサイクルへの対応を得る時に、ターボ
・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの、過給
器を用いる（平成６年特許願第２９７７４７号）もあ
る。

【０００６】また、燃焼効率向上機関の一環として、４
サイクルエンジン、６サイクルエンジンに使用される、
ロータリーバルブの、低回転、高回転と、吸排気口の開
閉のタイミングを変える方法（平成５年特許願第２５４
６２３号）と、４サイクルエンジン、６サイクルエンジ
ンの、燃焼室の形状と、ピストンの形状（平成６年特許
願１４６９１３号）と、４サイクルエンジン、６サイク
ルエンジンに使用される、ロータリーバルブの、１気筒
あたり、１つのロータリーバルブで吸排気の工程を行う
時の、２発火点化と、１気筒あたり、３つのロータリー
バルブを用いる事と、２発火点化（平成６年特許願第１
７４６６２号）がある。

【０００７】さらに、４サイクルガソリンエンジンの燃
焼効率向上機関並びに該機関の補助装置（平成６年特許
願第３２９７２９号）がある。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】従来の、ピストンバル
ブに代わるロータリーバルブを使用した４サイクルガソ
リンエンジンにあっては、 圧縮比＝膨張比 の為、混合気が爆発に因って膨張する時、膨張しきる前
に排気口が開いてしまい、爆発に因って出たエネルギー
（パワー、トルク）を、多く排出してしまう、と言う問
題点があった。

【０００９】また、圧縮工程に入っても開いている気口
を開け過ぎると、膨張工程の時、混合気が爆発に因って
膨張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる、と言う問題点が
あった。

【００１０】本発明は、４サイクルガソリンエンジンに
ロータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機関を
得る事を目的としており、さらに、該機関を用いた時、
同一排気量、同一回転数で、より多くのパワー、トルク
を得る事と、膨張工程の時の対応を得る事を目的として
いる。

【００１１】

【課題を解決する為の手段】上記目的を達成する為に、
本発明の、４サイクルガソリンエンジンにロータリーバ
ルブを使用した時の、燃焼効率向上機関並びに該機関の
補助装置においては、混合気の吸気工程の時、混合気専
用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入って
下死点を少し過ぎた所から上死点の少し手前の間で閉じ
る、気口、を設けたロータリーバルブを持つ、４サイク
ルガソリンエンジンにする。

【００１２】また、上記気口に、何も無い空間、を取り
付ける。

【００１３】また、２気筒以上の時、各気筒に取り付け
てある何も無い空間を、１つにつなぐ。

【００１４】そして、４気筒以上の時、上記気口と気口
をつなぐものだけで、済ませる事が出来る。

【００１５】また、混合気専用の吸気口と同時か少し遅
れて開き、圧縮工程に入って下死点を少し過きた所から
上死点の少し手前の間で閉じる、気口だけを設けたロー
タリーバルブを用いる時、ロータリーバルブを連結する
事に因り、そのロータリーバルブを密閉出来る。

【００１６】そして、圧縮工程に入っても開いている気
口を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、混合気
が爆発に因って膨張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる前
に開き下死点で閉じる、空気専用の吸気口、を設けたロ
ータリーバルブを持つ、４サイクルガソリンエンジンに
する。

【００１７】また、混合気専用の吸気口に、ターボ・チ
ャージャー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を
取り付ける。

【００１８】さらに、空気専用の吸気口に、ターボ・チ
ャージャー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を
取り付ける。

【００１９】

【作用】上記の様に構成された、４サイクルガソリンエ
ンジンにロータリーバルブを使用した時では、混合気の
吸気工程の時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて
開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死
点の少し手前の間で閉じる、気口、を設ける事に因り、
混合気を本当に圧縮する工程よりも、混合気が爆発に因
って膨張する工程の方が長くとれるので、 圧縮比＜膨張比 の式が成り立つ。

【００２０】また、ロータリーバルブにする事に因り、
ピストンバルブよりも、圧縮比を上げ易い。

【００２１】また、上記気口に、何も無い空間、を取り
付ける事に因り、圧縮工程の時、混合気は圧縮されて何
も無い空間へ入るが、次の混合気の吸気工程でシリンダ
ー内に吸気される。

【００２２】そして、２気筒以上の時、各気筒に取り付
けてある何も無い空間を、つなげて１つにする事に因
り、圧縮工程の時、混合気は圧縮されて何も無い空間へ
入るが、次の混合気の吸気工程を待たずに、他の気筒の
混合気の吸気工程の時に吸気される様に、各気筒の工程
を組める。

【００２３】さらに、４気筒以上の、４サイクルガソリ
ンエンジンにロータリーバルブを使用した時では、混合
気の吸気工程は１８０°であるので、 １８０°（混合気の吸気工程）×４（４気筒）＝７２０
° ４サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用
した時の周期は、 １８０°（１ストローク）×４（４サイクル）＝７２０
° つまり、４気筒以上の、４サイクルガソリンエンジンに
ロータリーバルブを使用した時では、絶えず、いずれが
の気筒に混合気の吸気工程を行なわせる事が出来るの
で、圧縮工程に入っても開いている気口と気口をつなぐ
ものだけで、混合気は圧縮される事なく、吸気される。

【００２４】また、４気筒以上の時、圧縮工程に入って
も開いている気口だけを持つロータリーバルブを連結す
る事に因り、圧縮工程に入っても開いる気口を持つロー
タリーバルブを密閉できる。（他の、混合気専用の吸気
口、排気口、空気専用の吸気口は、ロータリーバルブ
を、３つ、あるいは、４つ、あるいはロータリーバルブ
の断面（内形）を、Ｈ型、にして設けなくてはならな
い。）

【００２５】また、圧縮工程に入っても開いている気口
を開け過ぎた時の対策として、混合気が爆発に因って膨
張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開き、下死点で
閉じる、空気専用の吸気口を設ければ、さらに、 圧縮比＜膨張比 の比率の割合が高く取れる。

【００２６】そして、混合気専用の吸気口に、ターボ・
チャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器を
取り付ける事に因り、同一排気量、同一回転数で、より
多くの、パワー、トルクを得る事が出来る

【００２７】また、混合気専用の吸気口に、ターボ・チ
ャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器を取
り付ける事に因り、低回転では、燃焼効率重視、高回転
では、パワー、トルク重視のエンジンも出来る。

【００２８】そして、空気専用の吸気口に、ターボ・チ
ャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器を取
り付ける事に因り、空気を加圧するので、空気専用の吸
気口の開閉のタイミングが、容易に取れる。

【００２９】また、上記の空気専用の吸気口の閉まるタ
イミングを遅らせれば、より多くの排気ガスを除去出来
る。

【００３０】

【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、４サイクルガソリンエンジンにロータ
リーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機関並びに該
機関の補助装置を示した縦断面図であり、要は、混合気
専用の吸気口と、排気口と、混合気の吸気工程の時、混
合気専用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に
入って下死点を少し過ぎた所から上死点の少し手前の間
で閉じる気口と、圧縮工程に入っても開いている気口を
開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、混合気が爆
発に因って膨張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開
き下死点で閉じる、空気専用の吸気口の、４種類の気口
を要する事を表わした図である。

【００３１】また、図１に示される実施例の、混合気の
吸気工程の時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて
開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死
点の少し手前の間で閉じる気口は、混合気専用の吸気口
と同時に開き、圧縮工程に入って下死点から、約３分の
２ほどピストンが上昇した時点で閉じると仮定した図で
ある。

【００３２】また、空気専用の吸気口は、膨張工程の
時、約３分の２ほどピストンが下降した時点で開き下死
点で閉じると仮定した図である。

【００３３】図２に示される実施例では、２つあるロー
タリーバルブの断面（内形）を、Ｈ型にし、混合気専用
の吸気口のある部分と、排気口のある部分と、混合気の
吸気工程の時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて
開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死
点の少し手前の間で閉じる気口のある部分と、圧縮工程
に入っても開いている気口を開け過ぎた時の対策とし
て、膨張工程の時、混合気が爆発に因って膨張し過ぎて
逆に、回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる、空気
専用の吸気口のある部分の、４種類の気口の配置を分る
様にした図である。

【００３４】また、図２に示される実施例は、図１の実
施例を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した、横断面
図である。

【００３５】また、図１、図２に示される空気専用の吸
気口は、膨張工程の時、混合気が爆発に因って膨張し過
ぎて逆に、回転の抵抗になる前に、排気口が開くのであ
れば、必要としない。

【００３６】また、図２に示される、混合気の吸気工程
の時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧
縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死点の少し
手前の間で閉じる気口に、何も無い空間、を取り付けて
ある。

【００３７】そして、何も無い空間は、大きければ大き
い程、混合気が圧縮工程の時に圧縮されて何も無い空間
へ入る時の抵抗は少ないが、場所（スペース）を取るの
と、混合気がガソリンと空気に多く分離し易いので、エ
ンジンの目的、頻繁に使う回転数などを考えた、大きさ
にするのが好ましい。

【００３８】また、何も無い空間は、シリンダーより高
い所へあるのと、底がうす型形状になっているものが好
ましい。

【００３９】さらに、図２に示される、混合気専用の吸
気口と、空気専用の吸気口には、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を取り付け
てある。

【００４０】図３に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃
焼効率向上機関の工程を示した縦断面図であり、図３
は、 図３、混合気の吸気工程 混合気専用の吸気口と、何も無い空間からの気口は開
き、空気専用の吸気と、排気口は閉じている。を示す図
である。

【００４１】また、上記の、何も無い空間からの気口
は、混合気の吸気工程の時、混合気専用の吸気口と同時
か少し遅れて開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎ
た所から上死点の少し手前の間で閉じる気口である。

【００４２】また、空気専用の吸気口は、圧縮工程の
時、何も無い空間からの気口を開け過ぎた時の対策とし
て、膨張工程の時、混合気が爆発に因って膨張し過ぎて
逆に、回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる、空気
専用の吸気口である。

【００４３】図４に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃
焼効率向上機関の工程を示した縦断面図であり、図４
は、 図４ 圧縮工程−１ 混合気専用の吸気口は閉じ、何も無い空間からの気口
は、圧縮工程に入って下死点を少し過きた所から上死点
の少し手前の間で閉じる。そして、空気専用の吸気口
と、排気口は閉じている。を示す図である。

【００４４】また、図４の何も無い空間からの気口は、
圧縮工程に入って約３分の２、ピストンが上昇した時点
で閉じると仮定した図である。

【００４５】図５に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃
焼効率向上機関の工程を示した縦断面図であり、図５
は、 図５ 圧縮工程−２ 混合気専用の吸気口と、何も無い空間からの気口と、空
気専用の吸気口と、排気口は、全部閉じている。を示す
図である。

【００４６】図６に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃
焼効率向上機関の工程を示した縦断面図であり、図６
は、 図６ 膨張工程−１ 混合気専用の吸気口と、何も無い空間からの気口は閉
じ、空気専用の吸気口は、混合気が爆発に因って膨張し
過ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開く。そして、排気
口は閉じている。を示す図である。

【００４７】また、図６の空気専用の吸気口は、膨張工
程に入って約３分の２、ピストンが下降した時点で開く
と仮定した図である。

【００４８】図７に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃
焼効率向上機関の工程を示した縦断面図であり、図７
は、 図７ 膨張工程−２ 混合気専用の吸気口と、何も無い空間からの気口は閉
じ、空気専用の吸気口も下死点で閉じる。そして、排気
口も閉じている。を示す図である。

【００４９】図８に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃
焼効率向上機関の工程を示した縦断面図であり、図８
は、 図８ 排気工程 混合気専用の吸気口と、何も無い空間からの気口と、空
気専用の吸気口は閉じ、排気口は開いている。を示す図
である。

【００５０】上記の図３から図８は、４サイクルガソリ
ンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃焼効
率向上機関の工程を示した図である。

【００５１】そして、図３から図８に示される、ロータ
リーバルブの気口の開閉のタイミングは、エンジンの爆
発回転数、目的、又は、圧縮比などに因って違うので、
この４サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを
使用した時の、燃焼効率向上機関の工程の図には含まれ
ていない。

【００５２】図９に示される実施例では、断面Ａ−Ａの
方向から見たと仮定した、直列型２気筒の、４サイクル
ガソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、
燃焼効率向上機関の縦断面図であり、各気筒に取り付け
てある何も無い空間を、つなげて１つにする事に因り、
何も無い空間へ圧縮されて入った混合気は、次の混合気
の吸気工程を待たずに、他の気筒の混合気の吸気工程の
時に吸気される様に、各気筒の工程を組める事を示した
図である。

【００５３】図１０に示される実施例では、断面Ａ−Ａ
の方向から見たと仮定した、直列型４気筒の、４サイク
ルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時
の、燃焼効率向上機関の縦断面図であり、混合気の吸気
工程の時、混合気専用の吸気口と同時に開き、圧縮工程
に入って下死点を少し過ぎた所から上死点の少し手前の
間で閉じる、気口と気口を１つにつなぐ事に因り、圧縮
工程に入っても開いている気口に、混合気は圧縮される
事なく吸気される様に、各気筒の工程を組める事を示し
た図である。

【００５４】図１１に示される実施例では、断面Ｂ−Ｂ
の方向から見たと仮定した、直列型５気筒の、４サイク
ルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時
の、燃焼効率向上機関の横断面図であり、ロータリーバ
ルブを３つ用い、混合気の吸気工程の時、混合気専用の
吸気口と同時に開き、圧縮工程に入って下死点を少し過
ぎた所から上死点の少し手前の間で閉じる、気口だけを
持つロータリーバルブを連結する事に因り、そのロータ
リーバルブを密閉出来る事を示した図である。

【００５５】また、図１１には、４サイクルエンジン、
６サイクルエンジンに使用されるロータリーバルブの、
低回転、高回転と、吸排気口の開閉のタイミングを変え
る方法（平成５年特許願第２５４６２３号）も、気口の
形状は書かれていないが、各気口に用いてある。

【００５６】つまり、４気筒以上の、４サイクルガソリ
ンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃焼効
率向上機関では、エンジン型式を問わず、直列型、Ｖ
型、Ｘ型 星型、Ｈ型、Ｗ型、又は、水平対向型などの
エンジン型式の時、４気筒以上であれば、圧縮工程に入
っても開いている、気口と気口を１つにつなぐものだけ
で済む、あるいは、圧縮工程に入っても開いている気口
だけを持つロータリーバルブを、密閉出来る、事を示し
た図である。

【００５７】

【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。

【００５８】４サイクルガソリンエンジンにロータリー
バルブを使用した時の、燃焼効率向上機関として、混合
気の吸気工程の時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅
れて開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から
上死点の少し手前の間で閉じる、気口、を設ける事に因
り、混合気を本当に圧縮する工程よりも、混合気が爆発
に因って膨張する工程の方が長くとれるので、 圧縮比＜膨張比 の式が成り立ち、従来の４サイクルガソリンエンジンに
ロータリーバルブを使用した時よりも、同じ量の燃料を
消費するにあたって、爆発のエネルギー（パワー、トル
ク）を、ピストン、そして、クランク・シャフトへと、
多く伝える事が出来る。

【００５９】また、上記気口に、何も無い空間、を取り
付ける事に因り、圧縮工程の時、混合気は圧縮されて何
も無い空間へ入るが、次の混合気の吸気工程の時に吸気
されるので、燃料の無駄が無くなる。

【００６０】また、何も無い空間を、エンジンのシリン
ダーより上に取り付け、底をうす型形状にする事に因
り、混合気が圧縮されて何も無い空間へ入って、ガソリ
ンと空気に分離しても、ガソリンは何も無い空間へ付着
以外は溜らない。

【００６１】そして、４サイクルガソリンエンジンにロ
ータリーバルブを使用した時の燃焼効率向上機関とし
て、ピストンバルブを使用した時よりも、バルブのリフ
ト量などを考えなくても良いので、圧縮比を上げ易い。

【００６２】そして、２気筒以上の、４サイクルガソリ
ンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃焼効
率向上機関では、各気筒に取り付けてある何も無い空間
を、１つにつなげる事に因り、圧縮工程の時、何も無い
空間へ圧縮されて入った混合気は、次の混合気の吸気工
程を待たずに、他の気筒の混合気の吸気工程の時に吸気
される様に、各気筒の工程を組めるので、同じエンジン
の爆発回転数ならば、何も無い空間へ圧縮されて入って
いる混合気の時間を、短縮出来る。

【００６３】また、各気筒の何も無い空間を、１つにつ
なげる事に因り、何も無い空間が各気筒に有るのより
も、１つにした方が場所を取らない。

【００６４】また、何も無い空間へ圧縮されて入ってい
る混合気の時間を短縮出来るので、さらに、何も無い空
間を小さく出来る。

【００６５】そして、４気筒以上の、４サイクルガソリ
ンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃焼効
率向上機関では、圧縮工程に入っても開いている、気口
と気口を１つにつなげるものだけで、圧縮工程に入って
も開いている気口に、混合気は吸気される様に各気筒の
工程を組めるので、なお一層簡素な機関で、４サイクル
ガソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、
燃焼効率向上機関の工程が行える。

【００６６】また、エンジンの型にも因るが、圧縮工程
に入っても開いている気口だけを持つロータリーバルブ
を連結する事に因り、４気筒以上で、そのロータリーバ
ルブを密閉出来る。

【００６７】また、４気筒以上の時、圧縮工程に入って
も開いている気口に、混合気は吸気される様に各気筒の
工程を組めるので、エンジンが回転する時の抵抗を、少
なく出来る。

【００６８】さらに、圧縮工程に入っても開いている気
口を開け過ぎた時の対策として、混合気が爆発に因って
膨張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開き、下死点
で閉じる、空気専用の吸気口を設ければ、さらに、 圧縮比＜膨張比 の比率の割合が高くとれる。

【００６９】また、上記の、４サイクルガソリンエンジ
ンにロータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機
関の、混合気専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、
スーパー・チャージャーなどの過給器を取り付ける事に
因り、同一回転数、同一排気量で、より多くのエネルギ
ー（パワー、トルク）を得る事が出来る。

【００７０】また、混合気専用の吸気口に、ターボ・チ
ャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器を取
り付ける事に因り、低回転では燃焼効率重視、高回転で
は、パワー、トルク重視のエンジンも出来る。

【００７１】さらに、４サイクルガソリンエンジンにロ
ータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機関の、
空気専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー
・チャージャーなどの過給器を取り付ける事に因り、空
気を加圧するので、空気専用の吸気口への排気ガスの流
入を防ぎ易くし、空気専用の吸気口の開閉のタイミング
を、容易に取る事が出来る。

【００７２】また、空気専用の吸気口に、ターボ・チャ
ージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器を取り
付ける事に因り、空気を加圧するので、空気専用の吸気
口の閉まるタイミングを排気工程に入ってから閉めて
も、排気ガスの流入を防げる。

【００７３】また、上記の空気専用の吸気口にターボ・
チャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器を
取り付けて、排気工程に入ってから閉める事に因り、よ
り多くの排気ガスの除去も出来る。

【００７４】また、より多くの排気ガスを除去する事に
因り、次の爆発で完全燃焼に近付き、燃焼効率が良くな
る。

【００７５】そして、燃焼効率が良くなった以上に、空
気専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・
チャージャーなどの過給器を取り付けて、それを動かす
為にエネルギーが使われても、完全燃焼に近付くと言う
事は、低公害につながる。

【００７６】上記の、圧縮工程に入っても開いている気
口、並びに、何も無い空間からの気口は、混合気の吸気
工程の時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて開
き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死点
の少し手前の間で閉じる気口、である。

【００７７】また、空気専用の吸気口は、混合気の吸気
工程の時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて開
き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死点
の少し手前の間で閉じる気口、を開け過ぎた時の対策と
して、膨張工程の時、混合気か爆発に因って膨張し過ぎ
て逆に、回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる、空
気専用の吸気口、である。

【図面の簡単な説明】

【図１】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の実施例を示す、
縦断面図である。

【図２】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の実施例を示す、
横断面図である。

【図３】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の工程の実施例を
示す、縦断面図である。（混合気の吸気工程）

【図４】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の工程の実施例を
示す、縦断面図である。（圧縮工程−１）

【図５】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の工程の実施例を
示す、縦断面図である。（圧縮工程−２）

【図６】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の工程の実施例を
示す、縦断面図である。（膨張工程−１）

【図７】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の工程の実施例を
示す、縦断面図である。（膨張工程−２）

【図８】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の工程の実施例を
示す、縦断面図である。（排気工程）

【図９】直列型２気筒の、４サイクルガソリンエンジン
にロータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機関
の実施例を示す、縦断面図である。

【図１０】直列型４気筒の、４サイクルガソリンエンジ
ンにロータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機
関の実施例を示す、縦断面図である。

【図１１】直列型５気筒の、４サイクルガソリンエンジ
ンにロータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機
関の実施例を示す、横断面図である。

【符号の説明】

１ 断面（内形）を、Ｈ型、にし、混合気専用の吸気口
のある部分と、排気口のある部分に分けた、ロータリー
バルブ ２ 断面（内形）を、Ｈ型、にし、混合気の吸気工程の
時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮
工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死点の少し手
前の間で閉じる気口のある部分と、混合気の吸気工程の
時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮
工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死点の少し手
前の間で閉じる気口を、圧縮工程で開け過ぎた時の対策
として、膨張工程の時、混合気が爆発に因って膨張し過
ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる、
空気専用の吸気口のある部分に分けた、ロータリーバル
ブ ３ ロータリーバルブの、混合気専用の吸気口 ４ ロータリーバルブの、排気口 ５ ロータリーバルブの、混合気の吸気工程の時、混合
気専用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入
って下死点を少し過ぎた所から上死点の少し手前の間で
閉じる気口 ６ ロータリーバルブの、混合気の吸気工程の時、混合
気専用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入
って下死点を少し過ぎた所から上死点の少し手前の間で
閉じる気口を、圧縮工程で開け過ぎた時の対策として、
膨張工程の時、混合気が爆発に因って膨張し過ぎて逆
に、回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる、空気専
用の吸気口 ７ 燃焼室の、混合気専用の吸気口と、排気口 ８ 燃焼室の、混合気の吸気工程の時、混合気専用の吸
気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入って下死点
を少し過ぎた所から上死点の少し手前の間で閉じる気口 ９ 燃焼室の、混合気の吸気工程の時、混合気専用の吸
気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入って下死点
を少し過ぎた所から上死点の少し手前の間で閉じる気口
を、圧縮工程で開け過ぎた時の対策として、膨張工程の
時、混合気が爆発に因って膨張し過ぎて逆に、回転の抵
抗になる前に開き下死点で閉じる、空気専用の吸気口 １０ プラグ １１ ピストン １２ ロータリーバルブの回転方向 １３ エンジンの外枠 １４ 燃焼室の、混合気専用の吸気口 １５ 燃焼室の、排気口 １６ 気化器 １７ ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャー
などの、過給器 １８ 何も無い空間 １９ 排気管 ２０ 混合気専用の吸気管 ２１ 空気専用の吸気管 ２２ ロータリーバルブの回転方向 ２３ 混合気の吸気工程完了 ２４ 圧縮工程完了 ２５ 膨張工程完了 ２６ 排気工程完了 ２７ 混合気の吸気工程の時、混合気専用の吸気口と同
時に開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から
上死点の少し手前の間で閉じる、気口と気口を１つにつ
なぐもの ２８ 連結した、混合気専用の吸気口だけをもつ、ロー
タリーバルブ ２９ 連結した、混合気の吸気工程の時、混合気専用の
吸気口と同時に開き、圧縮工程に入って下死点を少し過
ぎた所から上死点の少し手前の間で閉じる、気口だけを
もつ、ロータリーバルブ ３０ 断面（内形）を、Ｈ型、にし、排気口のある部分
と、空気専用の吸気口のある部分に分けた、ロータリー
バルブ ３１ ロータリーバルブの動く方向

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成７年２月２１日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】 明細書

【発明の名称】 ４サイクルガソリンエンジンにロータ
リーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機関並びに該
機関の補助装置。

【特許請求の範囲】

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルガソリンエ
ンジンにロータリーバルブ（平成３年特許願第３５６１
４５号）を使用した時の、燃焼効率向上機関並びに該機
関の補助装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の、４サイクルガソリンエンジンに
ロータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機関並
びに該機関の補助装置においては、考えとして、４サイ
クルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時
の、ミラーサイクルへの対応の方法（平成５年特許願第
３５４９９３号）と、４サイクルガソリンエンジンにロ
ータリーバルブを使用した時の、ミラーサイクルへの対
応（平成６年特許願第２６７９５５）がある。

【０００３】また、ピストンバルブを使用しての燃焼効
率向上機関として、４サイクルガソリンエンジンの、ミ
ラーサイクルへの対応の方法（平成５年特許願第２７８
７９３号）と、４サイクルガソリンエンジンの、ミラー
サイクルへの対応（平成６年特許願第２３８３０７号）
がある。

【０００４】そして、６サイクルガソリンエンジン（平
成２年特許願第４１７９６４号）に、ピストンバルブ、
ロータリーバルブを使用しての、燃焼効率向上機関とし
て、６サイクルガソリンエンジンの、ミラーサイクルへ
の対応の方法（平成５年特許願第３５５４６９号）と、
６サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用
した時の、ミラーサイクルへの対応の方法（平成６年特
許願第７２３８０号）もある。

【０００５】また、補助装置の考えとして、４サイクル
ガソリンエンジン、６サイクルガソリンエンジンに、ピ
ストンバルブ、ロータリーバルブを使用して、ミラーサ
イクルへの対応の方法を得る時に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を用いる
（平成６年特許願第９３９７２号）と、４サイクルガソ
リンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを
使用して、ミラーサイクルへの対応を得る時に、ターボ
・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの、過給
器を用いる（平成６年特許願第２９７７４７号）もあ
る。

【０００６】また、燃焼効率向上機関の一環として、４
サイクルエンジン、６サイクルエンジンに使用される、
ロータリーバルブの、低回転、高回転と、吸排気口の開
閉のタイミングを変える方法（平成５年特許願第２５４
６２３号）と、４サイクルエンジン、６サイクルエンジ
ンの、燃焼室の形状と、ピストンの形状（平成６年特許
願１４６９１３号）と、４サイクルエンジン、６サイク
ルエンジンに使用される、ロータリーバルブの、１気筒
あたり、１つのロータリーバルブで吸排気の工程を行う
時の、２発火点化と、１気筒あたり、３つのロータリー
バルブを用いる事と、２発火点化（平成６年特許願第１
７４６６２号）がある。

【０００７】さらに、４サイクルガソリンエンジンの燃
焼効率向上機関並びに該機関の補助装置（平成６年特許
願第３２９７２９号）がある。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】従来の、ピストンバル
ブに代わるロータリーバルブを使用した４サイクルガソ
リンエンジンにあっては、 圧縮比＝膨張比 の為、混合気が爆発に因って膨張する時、膨張しきる前
に排気口が開いてしまい、爆発に因って出たエネルギー
（パワー、トルク）を、多く排出してしまう、と言う問
題点があった。

【０００９】また、圧縮工程に入っても開いている気口
を開け過ぎると、膨張工程の時、混合気が爆発に因って
膨張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる、と言う問題点が
あった。

【００１０】本発明は、４サイクルガソリンエンジンに
ロータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機関を
得る事を目的としており、さらに、該機関を用いた時、
同一排気量、同一回転数で、より多くのパワー、トルク
を得る事と、膨張工程の時の対応を得る事を目的として
いる。

【００１１】

【課題を解決する為の手段】上記目的を達成する為に、
本発明の、４サイクルガソリンエンジンにロータリーバ
ルブを使用した時の、燃焼効率向上機関並びに該機関の
補助装置においては、混合気の吸気工程の時、混合気専
用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入って
下死点を少し過ぎた所から上死点の少し手前の間で閉じ
る、気口、を設けたロータリーバルブを持つ、４サイク
ルガソリンエンジンにする。

【００１２】また、上記気口に、何も無い空間、を取り
付ける。

【００１３】また、２気筒以上の時、各気筒に取り付け
てある何も無い空間を、１つにつなぐ。

【００１４】そして、４気筒以上の時、上記気口と気口
をつなぐものだけで、済ませる事が出来る。

【００１５】また、混合気専用の吸気口と同時か少し遅
れて開き、圧縮工程に入って下死点を少し過きた所から
上死点の少し手前の間で閉じる、気口だけを設けたロー
タリーバルブを用いる時、ロータリーバルブを連結する
事に因り、そのロータリーバルブを密閉出来る。

【００１６】そして、圧縮工程に入っても開いている気
口を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、混合気
が爆発に因って膨張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる前
に開き下死点で閉じる、空気専用の吸気口、を設けたロ
ータリーバルブを持つ、４サイクルガソリンエンジンに
する。

【００１７】また、混合気専用の吸気口に、ターボ・チ
ャージャー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を
取り付ける。

【００１８】さらに、空気専用の吸気口に、ターボ・チ
ャージャー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を
取り付ける。

【００１９】

【作用】上記の様に構成された、４サイクルガソリンエ
ンジンにロータリーバルブを使用した時では、混合気の
吸気工程の時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて
開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死
点の少し手前の間で閉じる、気口、を設ける事に因り、
混合気を本当に圧縮する工程よりも、混合気が爆発に因
って膨張する工程の方が長くとれるので、 圧縮比＜膨張比 の式が成り立つ。

【００２０】また、ロータリーバルブにする事に因り、
ピストンバルブよりも、圧縮比を上げ易い。

【００２１】また、上記気口に、何も無い空間、を取り
付ける事に因り、圧縮工程の時、混合気は圧縮されて何
も無い空間へ入るが、次の混合気の吸気工程でシリンダ
ー内に吸気される。

【００２２】そして、２気筒以上の時、各気筒に取り付
けてある何も無い空間を、つなげて１つにする事に因
り、圧縮工程の時、混合気は圧縮されて何も無い空間へ
入るが、次の混合気の吸気工程を待たずに、他の気筒の
混合気の吸気工程の時に吸気される様に、各気筒の工程
を組める。

【００２３】さらに、４気筒以上の、４サイクルガソリ
ンエンジンにロータリーバルブを使用した時では、混合
気の吸気工程は１８０°であるので、 １８０°（混合気の吸気工程）×４（４気筒）＝７２０
° ４サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用
した時の周期は、 １８０°（１ストローク）×４（４サイクル）＝７２０
° つまり、４気筒以上の、４サイクルガソリンエンジンに
ロータリーバルブを使用した時では、絶えず、いずれが
の気筒に混合気の吸気工程を行なわせる事が出来るの
で、圧縮工程に入っても開いている気口と気口をつなぐ
ものだけで、圧縮工程に入っても開いている気口に、混
合気は圧縮される事なく、吸気される。

【００２４】また、４気筒以上の時、圧縮工程に入って
も開いている気口だけを持つロータリーバルブを連結す
る事に因り、圧縮工程に入っても開いる気口だけを持つ
ロータリーバルブを密閉できる。（他の、混合気専用の
吸気口、排気口、空気専用の吸気口は、ロータリーバル
ブを、３つ、あるいは、４つ、あるいはロータリーバル
ブの断面（内形）を、Ｈ型、にして設けなくてはならな
い。）

【００２５】また、圧縮工程に入っても開いている気口
を開け過ぎた時の対策として、混合気が爆発に因って膨
張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開き、下死点で
閉じる、空気専用の吸気口を設ければ、さらに、 圧縮比＜膨張比 の比率の割合が高く取れる。

【００２６】そして、混合気専用の吸気口に、ターボ・
チャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器を
取り付ける事に因り、同一排気量、同一回転数で、より
多くの、パワー、トルクを得る事が出来る

【００２７】また、混合気専用の吸気口に、ターボ・チ
ャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器を取
り付ける事に因り、低回転では、燃焼効率重視、高回転
では、パワー、トルク重視のエンジンも出来る。

【００２８】そして、空気専用の吸気口に、ターボ・チ
ャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器を取
り付ける事に因り、空気を加圧するので、空気専用の吸
気口の開閉のタイミングが、容易に取れる。

【００２９】また、上記の空気専用の吸気口の閉まるタ
イミングを遅らせれば、より多くの排気ガスを除去出来
る。

【００３０】

【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、４サイクルガソリンエンジンにロータ
リーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機関並びに該
機関の補助装置を示した縦断面図であり、要は、混合気
専用の吸気口と、排気口と、混合気の吸気工程の時、混
合気専用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に
入って下死点を少し過ぎた所から上死点の少し手前の間
で閉じる気口と、圧縮工程に入っても開いている気口を
開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、混合気が爆
発に因って膨張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開
き下死点で閉じる、空気専用の吸気口の、４種類の気口
を要する事を表わした図である。

【００３１】また、図１に示される実施例の、混合気の
吸気工程の時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて
開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死
点の少し手前の間で閉じる気口は、混合気専用の吸気口
と同時に開き、圧縮工程に入って下死点から、約３分の
２ほどピストンが上昇した時点で閉じると仮定した図で
ある。

【００３２】また、空気専用の吸気口は、膨張工程の
時、約３分の２ほどピストンが下降した時点で開き下死
点で閉じると仮定した図である。

【００３３】図２に示される実施例では、２つあるロー
タリーバルブの断面（内形）を、Ｈ型にし、混合気専用
の吸気口のある部分と、排気口のある部分と、混合気の
吸気工程の時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて
開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死
点の少し手前の間で閉じる気口のある部分と、圧縮工程
に入っても開いている気口を開け過ぎた時の対策とし
て、膨張工程の時、混合気が爆発に因って膨張し過ぎて
逆に、回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる、空気
専用の吸気口のある部分の、４種類の気口の配置を分る
様にした図である。

【００３４】また、図２に示される実施例は、図１の実
施例を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した、横断面
図である。

【００３５】また、図１、図２に示される空気専用の吸
気口は、膨張工程の時、混合気が爆発に因って膨張し過
ぎて逆に、回転の抵抗になる前に、排気口が開くのであ
れば、必要としない。

【００３６】また、図２に示される、混合気の吸気工程
の時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧
縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死点の少し
手前の間で閉じる気口に、何も無い空間、を取り付けて
ある。

【００３７】そして、何も無い空間は、大きければ大き
い程、混合気が圧縮工程の時に圧縮されて何も無い空間
へ入る時の抵抗は少ないが、場所（スペース）を取るの
と、混合気がガソリンと空気に多く分離し易いので、エ
ンジンの目的、頻繁に使う回転数などを考えた、大きさ
にするのが好ましい。

【００３８】また、何も無い空間は、シリンダーより高
い所へあるのと、底がうす型形状になっているものが好
ましい。

【００３９】さらに、図２に示される、混合気専用の吸
気口と、空気専用の吸気口には、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を取り付け
てある。

【００４０】図３に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃
焼効率向上機関の工程を示した縦断面図であり、図３
は、 図３、混合気の吸気工程 混合気専用の吸気口と、何も無い空間からの気口は開
き、空気専用の吸気と、排気口は閉じている。を示す図
である。

【００４１】また、上記の、何も無い空間からの気口
は、混合気の吸気工程の時、混合気専用の吸気口と同時
か少し遅れて開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎ
た所から上死点の少し手前の間で閉じる気口である。

【００４２】また、空気専用の吸気口は、圧縮工程の
時、何も無い空間からの気口を開け過ぎた時の対策とし
て、膨張工程の時、混合気が爆発に因って膨張し過ぎて
逆に、回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる、空気
専用の吸気口である。

【００４３】図４に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃
焼効率向上機関の工程を示した縦断面図であり、図４
は、 図４ 圧縮工程−１ 混合気専用の吸気口は閉じ、何も無い空間からの気口
は、圧縮工程に入って下死点を少し過きた所から上死点
の少し手前の間で閉じる。そして、空気専用の吸気口
と、排気口は閉じている。を示す図である。

【００４４】また、図４の何も無い空間からの気口は、
圧縮工程に入って約３分の２、ピストンが上昇した時点
で閉じると仮定した図である。

【００４５】図５に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃
焼効率向上機関の工程を示した縦断面図であり、図５
は、 図５ 圧縮工程−２ 混合気専用の吸気口と、何も無い空間からの気口と、空
気専用の吸気口と、排気口は、全部閉じている。を示す
図である。

【００４６】図６に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃
焼効率向上機関の工程を示した縦断面図であり、図６
は、 図６ 膨張工程−１ 混合気専用の吸気口と、何も無い空間からの気口は閉
じ、空気専用の吸気口は、混合気が爆発に因って膨張し
過ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開く。そして、排気
口は閉じている。を示す図である。

【００４７】また、図６の空気専用の吸気口は、膨張工
程に入って約３分の２、ピストンが下降した時点で開く
と仮定した図である。

【００４８】図７に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃
焼効率向上機関の工程を示した縦断面図であり、図７
は、 図７ 膨張工程−２ 混合気専用の吸気口と、何も無い空間からの気口は閉
じ、空気専用の吸気口も下死点で閉じる。そして、排気
口も閉じている。を示す図である。

【００４９】図８に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃
焼効率向上機関の工程を示した縦断面図であり、図８
は、 図８ 排気工程 混合気専用の吸気口と、何も無い空間からの気口と、空
気専用の吸気口は閉じ、排気口は開いている。を示す図
である。

【００５０】上記の図３から図８は、４サイクルガソリ
ンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃焼効
率向上機関の工程を示した図である。

【００５１】そして、図３から図８に示される、ロータ
リーバルブの気口の開閉のタイミングは、エンジンの爆
発回転数、目的、又は、圧縮比などに因って違うので、
この４サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを
使用した時の、燃焼効率向上機関の工程の図には含まれ
ていない。

【００５２】図９に示される実施例では、断面Ａ−Ａの
方向から見たと仮定した、直列型２気筒の、４サイクル
ガソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、
燃焼効率向上機関の縦断面図であり、各気筒に取り付け
てある何も無い空間を、つなげて１つにする事に因り、
何も無い空間へ圧縮されて入った混合気は、次の混合気
の吸気工程を待たずに、他の気筒の混合気の吸気工程の
時に吸気される様に、各気筒の工程を組める事を示した
図である。

【００５３】図１０に示される実施例では、断面Ａ−Ａ
の方向から見たと仮定した、直列型４気筒の、４サイク
ルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時
の、燃焼効率向上機関の縦断面図であり、混合気の吸気
工程の時、混合気専用の吸気口と同時に開き、圧縮工程
に入って下死点を少し過ぎた所から上死点の少し手前の
間で閉じる、気口と気口を１つにつなぐ事に因り、圧縮
工程に入っても開いている気口に、混合気は圧縮される
事なく吸気される様に、各気筒の工程を組める事を示し
た図である。

【００５４】図１１に示される実施例では、断面Ｂ−Ｂ
の方向から見たと仮定した、直列型５気筒の、４サイク
ルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時
の、燃焼効率向上機関の横断面図であり、ロータリーバ
ルブを３つ用い、混合気の吸気工程の時、混合気専用の
吸気口と同時に開き、圧縮工程に入って下死点を少し過
ぎた所から上死点の少し手前の間で閉じる、気口だけを
持つロータリーバルブを連結する事に因り、そのロータ
リーバルブを密閉出来る事を示した図である。

【００５５】また、図１１には、４サイクルエンジン、
６サイクルエンジンに使用されるロータリーバルブの、
低回転、高回転と、吸排気口の開閉のタイミングを変え
る方法（平成５年特許願第２５４６２３号）も、気口の
形状は書かれていないが、混合気専用の吸気口と、圧縮
工程に入っても開いている気口に用いてある。

【００５６】つまり、４気筒以上の、４サイクルガソリ
ンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃焼効
率向上機関では、エンジン型式を問わず、直列型、Ｖ
型、Ｘ型 星型、Ｈ型、Ｗ型、又は、水平対向型などの
エンジン型式の時、４気筒以上であれば、圧縮工程に入
っても開いている、気口と気口を１つにつなぐものだけ
で済む、あるいは、圧縮工程に入っても開いている気口
だけを持つロータリーバルブを、密閉出来る、事を示し
た図である。

【００５７】

【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。

【００５８】４サイクルガソリンエンジンにロータリー
バルブを使用した時の、燃焼効率向上機関として、混合
気の吸気工程の時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅
れて開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から
上死点の少し手前の間で閉じる、気口、を設ける事に因
り、混合気を本当に圧縮する工程よりも、混合気が爆発
に因って膨張する工程の方が長くとれるので、 圧縮比＜膨張比 の式が成り立ち、従来の４サイクルガソリンエンジンに
ロータリーバルブを使用した時よりも、同じ量の燃料を
消費するにあたって、爆発のエネルギー（パワー、トル
ク）を、ピストン、そして、クランク・シャフトへと、
多く伝える事が出来る。

【００５９】また、上記気口に、何も無い空間、を取り
付ける事に因り、圧縮工程の時、混合気は圧縮されて何
も無い空間へ入るが、次の混合気の吸気工程の時に吸気
されるので、燃料の無駄が無くなる。

【００６０】また、何も無い空間を、エンジンのシリン
ダーより上に取り付け、底をうす型形状にする事に因
り、混合気が圧縮されて何も無い空間へ入って、ガソリ
ンと空気に分離しても、ガソリンは何も無い空間へ付着
以外は溜らない。

【００６１】そして、４サイクルガソリンエンジンにロ
ータリーバルブを使用した時の燃焼効率向上機関とし
て、ピストンバルブを使用した時よりも、バルブのリフ
ト量などを考えなくても良いので、圧縮比を上げ易い。

【００６２】そして、２気筒以上の、４サイクルガソリ
ンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃焼効
率向上機関では、各気筒に取り付けてある何も無い空間
を、１つにつなげる事に因り、圧縮工程の時、何も無い
空間へ圧縮されて入った混合気は、次の混合気の吸気工
程を待たずに、他の気筒の混合気の吸気工程の時に吸気
される様に、各気筒の工程を組めるので、同じエンジン
の爆発回転数ならば、何も無い空間へ圧縮されて入って
いる混合気の時間を、短縮出来る。

【００６３】また、各気筒の何も無い空間を、１つにつ
なげる事に因り、何も無い空間が各気筒に有るのより
も、１つにした方が場所を取らない。

【００６４】また、何も無い空間へ圧縮されて入ってい
る混合気の時間を短縮出来るので、さらに、何も無い空
間を小さく出来る。

【００６５】そして、４気筒以上の、４サイクルガソリ
ンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃焼効
率向上機関では、圧縮工程に入っても開いている、気口
と気口を１つにつなげるものだけで、圧縮工程に入って
も開いている気口に、混合気は吸気される様に各気筒の
工程を組めるので、なお一層簡素な機関で、４サイクル
ガソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、
燃焼効率向上機関の工程が行える。

【００６６】また、エンジンの型にも因るが、圧縮工程
に入っても開いている気口だけを持つロータリーバルブ
を連結する事に因り、４気筒以上で、そのロータリーバ
ルブを密閉出来る。

【００６７】また、４気筒以上の時、圧縮工程に入って
も開いている気口に、混合気は吸気される様に各気筒の
工程を組めるので、エンジンが回転する時の抵抗を、少
なく出来る。

【００６８】さらに、圧縮工程に入っても開いている気
口を開け過ぎた時の対策として、混合気が爆発に因って
膨張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開き、下死点
で閉じる、空気専用の吸気口を設ければ、さらに、 圧縮比＜膨張比 の比率の割合が高くとれる。

【００６９】また、上記の、４サイクルガソリンエンジ
ンにロータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機
関の、混合気専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、
スーパー・チャージャーなどの過給器を取り付ける事に
因り、同一回転数、同一排気量で、より多くのエネルギ
ー（パワー、トルク）を得る事が出来る。

【００７０】また、混合気専用の吸気口に、ターボ・チ
ャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器を取
り付ける事に因り、低回転では燃焼効率重視、高回転で
は、パワー、トルク重視のエンジンも出来る。

【００７１】さらに、４サイクルガソリンエンジンにロ
ータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機関の、
空気専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー
・チャージャーなどの過給器を取り付ける事に因り、空
気を加圧するので、空気専用の吸気口への排気ガスの流
入を防ぎ易くし、空気専用の吸気口の開閉のタイミング
を、容易に取る事が出来る。

【００７２】また、空気専用の吸気口に、ターボ・チャ
ージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器を取り
付ける事に因り、空気を加圧するので、空気専用の吸気
口の閉まるタイミングを排気工程に入ってから閉めて
も、排気ガスの流入を防げる。

【００７３】また、上記の空気専用の吸気口にターボ・
チャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器を
取り付けて、排気工程に入ってから閉める事に因り、よ
り多くの排気ガスの除去も出来る。

【００７４】また、より多くの排気ガスを除去する事に
因り、次の爆発で完全燃焼に近付き、燃焼効率が良くな
る。

【００７５】そして、燃焼効率が良くなった以上に、空
気専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・
チャージャーなどの過給器を取り付けて、それを動かす
為にエネルギーが使われても、完全燃焼に近付くと言う
事は、低公害につながる。

【００７６】上記の、圧縮工程に入っても開いている気
口、並びに、何も無い空間からの気口は、混合気の吸気
工程の時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて開
き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死点
の少し手前の間で閉じる気口、である。

【００７７】また、空気専用の吸気口は、混合気の吸気
工程の時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて開
き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死点
の少し手前の間で閉じる気口、を開け過ぎた時の対策と
して、膨張工程の時、混合気か爆発に因って膨張し過ぎ
て逆に、回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる、空
気専用の吸気口、である。

【図面の簡単な説明】

【図１】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の実施例を示す、
縦断面図である。

【図２】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の実施例を示す、
横断面図である。

【図３】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の工程の実施例を
示す、縦断面図である。（混合気の吸気工程）

【図４】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の工程の実施例を
示す、縦断面図である。（圧縮工程−１）

【図５】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の工程の実施例を
示す、縦断面図である。（圧縮工程−２）

【図６】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の工程の実施例を
示す、縦断面図である。（膨張工程−１）

【図７】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の工程の実施例を
示す、縦断面図である。（膨張工程−２）

【図８】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の工程の実施例を
示す、縦断面図である。（排気工程）

【図９】直列型２気筒の、４サイクルガソリンエンジン
にロータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機関
の実施例を示す、縦断面図である。

【図１０】直列型４気筒の、４サイクルガソリンエンジ
ンにロータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機
関の実施例を示す、縦断面図である。

【図１１】直列型５気筒の、４サイクルガソリンエンジ
ンにロータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機
関の実施例を示す、横断面図である。

【符号の説明】 １ 断面（内形）を、Ｈ型、にし、混合気専用の吸気口
のある部分と、排気口のある部分に分けた、ロータリー
バルブ ２ 断面（内形）を、Ｈ型、にし、混合気の吸気工程の
時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮
工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死点の少し手
前の間で閉じる気口のある部分と、混合気の吸気工程の
時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮
工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死点の少し手
前の間で閉じる気口を、圧縮工程で開け過ぎた時の対策
として、膨張工程の時、混合気が爆発に因って膨張し過
ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる、
空気専用の吸気口のある部分に分けた、ロータリーバル
ブ ３ ロータリーバルブの、混合気専用の吸気口 ４ ロータリーバルブの、排気口 ５ ロータリーバルブの、混合気の吸気工程の時、混合
気専用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入
って下死点を少し過ぎた所から上死点の少し手前の間で
閉じる気口 ６ ロータリーバルブの、混合気の吸気工程の時、混合
気専用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入
って下死点を少し過ぎた所から上死点の少し手前の間で
閉じる気口を、圧縮工程で開け過ぎた時の対策として、
膨張工程の時、混合気が爆発に因って膨張し過ぎて逆
に、回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる、空気専
用の吸気口 ７ 燃焼室の、混合気専用の吸気口と、排気口 ８ 燃焼室の、混合気の吸気工程の時、混合気専用の吸
気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入って下死点
を少し過ぎた所から上死点の少し手前の間で閉じる気口 ９ 燃焼室の、混合気の吸気工程の時、混合気専用の吸
気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入って下死点
を少し過ぎた所から上死点の少し手前の間で閉じる気口
を、圧縮工程で開け過ぎた時の対策として、膨張工程の
時、混合気が爆発に因って膨張し過ぎて逆に、回転の抵
抗になる前に開き下死点で閉じる、空気専用の吸気口 １０ プラグ １１ ピストン １２ ロータリーバルブの回転方向 １３ エンジンの外枠 １４ 燃焼室の、混合気専用の吸気口 １５ 燃焼室の、排気口 １６ 気化器 １７ ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャー
などの、過給器 １８ 何も無い空間 １９ 排気管 ２０ 混合気専用の吸気管 ２１ 空気専用の吸気管 ２２ ロータリーバルブの回転方向 ２３ 混合気の吸気工程完了 ２４ 圧縮工程完了 ２５ 膨張工程完了 ２６ 排気工程完了 ２７ 混合気の吸気工程の時、混合気専用の吸気口と同
時に開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から
上死点の少し手前の間で閉じる、気口と気口を１つにつ
なぐもの ２８ 連結した、混合気専用の吸気口だけをもつ、ロー
タリーバルブ ２９ 連結した、混合気の吸気工程の時、混合気専用の
吸気口と同時に開き、圧縮工程に入って下死点を少し過
ぎた所から上死点の少し手前の間で閉じる、気口だけを
もつ、ロータリーバルブ ３０ 断面（内形）を、Ｈ型、にし、排気口のある部分
と、混合気の吸気工程の時、混合気専用の吸気口と同時
に開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から上
死点の少し手前の間で閉じる、気口を、圧縮工程で開け
過ぎた時の対策として、膨張工程の時、混合気が爆発に
因って膨張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開き下
死点で閉じる。空気専用の吸気口のある部分に分けた、
ロータリーバルブ ３１ ロータリーバルブの動く方向 Ａ−Ａ 断面 Ｂ−Ｂ 断面

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図９】

【図１０】

【図３】

【図４】

【図５】

【図６】

【図７】

【図８】

【図１１】 ─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成７年４月１０日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】 明細書

【発明の名称】 ４サイクルガソリンエンジンにロータ
リーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機関並びに該
機関の補助装置。

【特許請求の範囲】

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルガソリンエ
ンジンにロータリーバルブ（平成３年特許願第３５６１
４５号）を使用した時の、燃焼効率向上機関並びに該機
関の補助装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の、４サイクルガソリンエンジンに
ロータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機関並
びに該機関の補助装置においては、考えとして、４サイ
クルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時
の、ミラーサイクルへの対応の方法（平成５年特許願第
３５４９９３号）と、４サイクルガソリンエンジンにロ
ータリーバルブを使用した時の、ミラーサイクルへの対
応（平成６年特許願第２６７９５５）がある。

【０００３】また、ピストンバルブを使用しての燃焼効
率向上機関として、４サイクルガソリンエンジンの、ミ
ラーサイクルへの対応の方法（平成５年特許願第２７８
７９３号）と、４サイクルガソリンエンジンの、ミラー
サイクルへの対応（平成６年特許願第２３８３０７号）
がある。

【０００４】そして、６サイクルガソリンエンジン（平
成２年特許願第４１７９６４号）に、ピストンバルブ、
ロータリーバルブを使用しての、燃焼効率向上機関とし
て、６サイクルガソリンエンジンの、ミラーサイクルへ
の対応の方法（平成５年特許願第３５５４６９号）と、
６サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用
した時の、ミラーサイクルへの対応の方法（平成６年特
許願第７２３８０号）もある。

【０００５】また、補助装置の考えとして、４サイクル
ガソリンエンジン、６サイクルガソリンエンジンに、ピ
ストンバルブ、ロータリーバルブを使用して、ミラーサ
イクルへの対応の方法を得る時に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を用いる
（平成６年特許願第９３９７２号）と、４サイクルガソ
リンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを
使用して、ミラーサイクルへの対応を得る時に、ターボ
・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの、過給
器を用いる（平成６年特許願第２９７７４７号）もあ
る。

【０００６】また、燃焼効率向上機関の一環として、４
サイクルエンジン、６サイクルエンジンに使用される、
ロータリーバルブの、低回転、高回転と、吸排気口の開
閉のタイミングを変える方法（平成５年特許願第２５４
６２３号）と、４サイクルエンジン、６サイクルエンジ
ンの、燃焼室の形状と、ピストンの形状（平成６年特許
願１４６９１３号）と、４サイクルエンジン、６サイク
ルエンジンに使用される、ロータリーバルブの、１気筒
あたり、１つのロータリーバルブで吸排気の工程を行う
時の、２発火点化と、１気筒あたり、３つのロータリー
バルブを用いる事と、２発火点化（平成６年特許願第１
７４６６２号）がある。

【０００７】さらに、４サイクルガソリンエンジンの燃
焼効率向上機関並びに該機関の補助装置（平成６年特許
願第３２９７２９号）がある。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】従来の、ピストンバル
ブに代わるロータリーバルブを使用した４サイクルガソ
リンエンジンにあっては、 圧縮比＝膨張比 の為、混合気が爆発に因って膨張する時、膨張しきる前
に排気口が開いてしまい、爆発に因って出たエネルギー
（パワー、トルク）を、多く排出してしまう、と言う問
題点があった。

【０００９】また、圧縮工程に入っても開いている気口
を開け過ぎると、膨張工程の時、混合気が爆発に因って
膨張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる、と言う問題点が
あった。

【００１０】本発明は、４サイクルガソリンエンジンに
ロータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機関を
得る事を目的としており、さらに、該機関を用いた時、
同一排気量、同一回転数で、より多くのパワー、トルク
を得る事と、膨張工程の時の対応を得る事を目的として
いる。

【００１１】

【課題を解決する為の手段】上記目的を達成する為に、
本発明の、４サイクルガソリンエンジンにロータリーバ
ルブを使用した時の、燃焼効率向上機関並びに該機関の
補助装置においては、混合気の吸気工程の時、混合気専
用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入って
下死点を少し過ぎた所から上死点の少し手前の間で閉じ
る、気口、を設けたロータリーバルブを持つ、４サイク
ルガソリンエンジンにする。

【００１２】また、上記気口に、何も無い空間、を取り
付ける。

【００１３】また、２気筒以上の時、各気筒に取り付け
てある何も無い空間を、１つにつなぐ。

【００１４】そして、４気筒以上の時、上記気口と気口
をつなぐものだけで、済ませる事が出来る。

【００１５】また、混合気専用の吸気口と同時か少し遅
れて開き、圧縮工程に入って下死点を少し過きた所から
上死点の少し手前の間で閉じる、気口だけを設けたロー
タリーバルブを用いる時、ロータリーバルブを連結する
事に因り、そのロータリーバルブを密閉出来る。

【００１６】そして、圧縮工程に入っても開いている気
口を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、混合気
が爆発に因って膨張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる前
に開き下死点で閉じる、空気専用の吸気口、を設けたロ
ータリーバルブを持つ、４サイクルガソリンエンジンに
する。

【００１７】また、混合気専用の吸気口に、ターボ・チ
ャージャー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を
取り付ける。

【００１８】さらに、空気専用の吸気口に、ターボ・チ
ャージャー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を
取り付ける。

【００１９】

【作用】上記の様に構成された、４サイクルガソリンエ
ンジンにロータリーバルブを使用した時では、混合気の
吸気工程の時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて
開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死
点の少し手前の間で閉じる、気口、を設ける事に因り、
混合気を本当に圧縮する工程よりも、混合気が爆発に因
って膨張する工程の方が長くとれるので、 圧縮比＜膨張比 の式が成り立つ。

【００２０】また、ロータリーバルブにする事に因り、
ピストンバルブよりも、圧縮比を上げ易い。

【００２１】また、上記気口に、何も無い空間、を取り
付ける事に因り、圧縮工程の時、混合気は圧縮されて何
も無い空間へ入るが、次の混合気の吸気工程でシリンダ
ー内に吸気される。

【００２２】そして、２気筒以上の時、各気筒に取り付
けてある何も無い空間を、つなげて１つにする事に因
り、圧縮工程の時、混合気は圧縮されて何も無い空間へ
入るが、次の混合気の吸気工程を待たずに、他の気筒の
混合気の吸気工程の時に吸気される様に、各気筒の工程
を組める。

【００２３】さらに、４気筒以上の、４サイクルガソリ
ンエンジンにロータリーバルブを使用した時では、混合
気の吸気工程は１８０°であるので、 １８０°（混合気の吸気工程）×４（４気筒）＝７２０
° ４サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用
した時の周期は、 １８０°（１ストローク）×４（４サイクル）＝７２０
° つまり、４気筒以上の、４サイクルガソリンエンジンに
ロータリーバルブを使用した時では、絶えず、いずれが
の気筒に混合気の吸気工程を行なわせる事が出来るの
で、圧縮工程に入っても開いている気口と気口をつなぐ
ものだけで、圧縮工程に入っても開いている気口に、混
合気は圧縮される事なく、吸気される。

【００２４】また、４気筒以上の時、圧縮工程に入って
も開いている気口だけを持つロータリーバルブを連結す
る事に因り、圧縮工程に入っても開いる気口だけを持つ
ロータリーバルブを密閉できる。（他の、混合気専用の
吸気口、排気口、空気専用の吸気口は、ロータリーバル
ブを、３つ、あるいは、４つ、あるいはロータリーバル
ブの断面（内形）を、Ｈ型、にして設けなくてはならな
い。）

【００２５】また、圧縮工程に入っても開いている気口
を開け過ぎた時の対策として、混合気が爆発に因って膨
張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開き、下死点で
閉じる、空気専用の吸気口を設ければ、さらに、 圧縮比＜膨張比 の比率の割合が高く取れる。

【００２６】そして、混合気専用の吸気口に、ターボ・
チャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器を
取り付ける事に因り、同一排気量、同一回転数で、より
多くの、パワー、トルクを得る事が出来る

【００２７】また、混合気専用の吸気口に、ターボ・チ
ャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器を取
り付ける事に因り、低回転では、燃焼効率重視、高回転
では、パワー、トルク重視のエンジンも出来る。

【００２８】そして、空気専用の吸気口に、ターボ・チ
ャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器を取
り付ける事に因り、空気を加圧するので、空気専用の吸
気口の開閉のタイミングが、容易に取れる。

【００２９】また、上記の空気専用の吸気口の閉まるタ
イミングを遅らせれば、より多くの排気ガスを除去出来
る。

【００３０】

【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、４サイクルガソリンエンジンにロータ
リーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機関並びに該
機関の補助装置を示した縦断面図であり、要は、混合気
専用の吸気口と、排気口と、混合気の吸気工程の時、混
合気専用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に
入って下死点を少し過ぎた所から上死点の少し手前の間
で閉じる気口と、圧縮工程に入っても開いている気口を
開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、混合気が爆
発に因って膨張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開
き下死点で閉じる、空気専用の吸気口の、４種類の気口
を、設けた事を示した図である。

【００３１】また、図１に示される実施例の、混合気の
吸気工程の時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて
開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死
点の少し手前の間で閉じる気口は、混合気専用の吸気口
と同時に開き、圧縮工程に入って下死点から、約３分の
２ほどピストンが上昇した時点で閉じると仮定した図で
ある。

【００３２】また、空気専用の吸気口は、膨張工程の
時、約３分の２ほどピストンが下降した時点で開き下死
点で閉じると仮定した図である。

【００３３】図２に示される実施例では、２つあるロー
タリーバルブの断面（内形）を、Ｈ型にし、混合気専用
の吸気口のある部分と、排気口のある部分と、混合気の
吸気工程の時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて
開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死
点の少し手前の間で閉じる気口のある部分と、圧縮工程
に入っても開いている気口を開け過ぎた時の対策とし
て、膨張工程の時、混合気が爆発に因って膨張し過ぎて
逆に、回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる、空気
専用の吸気口のある部分の、４種類の気口の配置を分る
様にした図である。

【００３４】また、図２に示される実施例は、図１の実
施例を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した、横断面
図である。

【００３５】また、図１、図２に示される空気専用の吸
気口は、膨張工程の時、混合気が爆発に因って膨張し過
ぎて逆に、回転の抵抗になる前に、排気口が開くのであ
れば、必要としない。

【００３６】また、図２に示される、混合気の吸気工程
の時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧
縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死点の少し
手前の間で閉じる気口に、何も無い空間、を取り付けて
ある。

【００３７】そして、何も無い空間は、大きければ大き
い程、混合気が圧縮工程の時に圧縮されて何も無い空間
へ入る時の抵抗は少ないが、場所（スペース）を取るの
と、混合気がガソリンと空気に多く分離し易いので、エ
ンジンの目的、頻繁に使う回転数などを考えた、大きさ
にするのが好ましい。

【００３８】また、何も無い空間は、シリンダーより高
い所へあるのと、底がうす型形状になっているものが好
ましい。

【００３９】さらに、図２に示される、混合気専用の吸
気口と、空気専用の吸気口には、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を取り付け
てある。

【００４０】図３に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃
焼効率向上機関の工程を示した縦断面図であり、図３
は、 図３、混合気の吸気工程 混合気専用の吸気口と、何も無い空間からの気口は開
き、空気専用の吸気と、排気口は閉じている。を示す図
である。

【００４１】また、上記の、何も無い空間からの気口
は、混合気の吸気工程の時、混合気専用の吸気口と同時
か少し遅れて開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎ
た所から上死点の少し手前の間で閉じる気口である。

【００４２】また、空気専用の吸気口は、圧縮工程の
時、何も無い空間からの気口を開け過ぎた時の対策とし
て、膨張工程の時、混合気が爆発に因って膨張し過ぎて
逆に、回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる、空気
専用の吸気口である。

【００４３】図４に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃
焼効率向上機関の工程を示した縦断面図であり、図４
は、 図４ 圧縮工程−１ 混合気専用の吸気口は閉じ、何も無い空間からの気口
は、圧縮工程に入って下死点を少し過きた所から上死点
の少し手前の間で閉じる。そして、空気専用の吸気口
と、排気口は閉じている。を示す図である。

【００４４】また、図４の何も無い空間からの気口は、
圧縮工程に入って約３分の２、ピストンが上昇した時点
で閉じると仮定した図である。

【００４５】図５に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃
焼効率向上機関の工程を示した縦断面図であり、図５
は、 図５ 圧縮工程−２ 混合気専用の吸気口と、何も無い空間からの気口と、空
気専用の吸気口と、排気口は、全部閉じている。を示す
図である。

【００４６】図６に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃
焼効率向上機関の工程を示した縦断面図であり、図６
は、 図６ 膨張工程−１ 混合気専用の吸気口と、何も無い空間からの気口は閉
じ、空気専用の吸気口は、混合気が爆発に因って膨張し
過ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開く。そして、排気
口は閉じている。を示す図である。

【００４７】また、図６の空気専用の吸気口は、膨張工
程に入って約３分の２、ピストンが下降した時点で開く
と仮定した図である。

【００４８】図７に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃
焼効率向上機関の工程を示した縦断面図であり、図７
は、 図７ 膨張工程−２ 混合気専用の吸気口と、何も無い空間からの気口は閉
じ、空気専用の吸気口も下死点で閉じる。そして、排気
口も閉じている。を示す図である。

【００４９】図８に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃
焼効率向上機関の工程を示した縦断面図であり、図８
は、 図８ 排気工程 混合気専用の吸気口と、何も無い空間からの気口と、空
気専用の吸気口は閉じ、排気口は開いている。を示す図
である。

【００５０】上記の図３から図８は、４サイクルガソリ
ンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃焼効
率向上機関の工程を示した図である。

【００５１】そして、図３から図８に示される、ロータ
リーバルブの気口の開閉のタイミングは、エンジンの爆
発回転数、目的、又は、圧縮比などに因って違うので、
この４サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを
使用した時の、燃焼効率向上機関の工程の図には含まれ
ていない。

【００５２】図９に示される実施例では、断面Ａ−Ａの
方向から見たと仮定した、直列型２気筒の、４サイクル
ガソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、
燃焼効率向上機関の縦断面図であり、各気筒に取り付け
てある何も無い空間を、つなげて１つにする事に因り、
何も無い空間へ圧縮されて入った混合気は、次の混合気
の吸気工程を待たずに、他の気筒の混合気の吸気工程の
時に吸気される様に、各気筒の工程を組める事を示した
図である。

【００５３】図１０に示される実施例では、断面Ａ−Ａ
の方向から見たと仮定した、直列型４気筒の、４サイク
ルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時
の、燃焼効率向上機関の縦断面図であり、混合気の吸気
工程の時、混合気専用の吸気口と同時に開き、圧縮工程
に入って下死点を少し過ぎた所から上死点の少し手前の
間で閉じる、気口と気口を１つにつなぐ事に因り、圧縮
工程に入っても開いている気口に、混合気は圧縮される
事なく吸気される様に、各気筒の工程を組める事を示し
た図である。

【００５４】図１１に示される実施例では、断面Ｂ−Ｂ
の方向から見たと仮定した、直列型５気筒の、４サイク
ルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時
の、燃焼効率向上機関の横断面図であり、ロータリーバ
ルブを３つ用い、混合気の吸気工程の時、混合気専用の
吸気口と同時に開き、圧縮工程に入って下死点を少し過
ぎた所から上死点の少し手前の間で閉じる、気口だけを
持つロータリーバルブを連結する事に因り、そのロータ
リーバルブを密閉出来る事を示した図である。

【００５５】また、図１１には、４サイクルエンジン、
６サイクルエンジンに使用されるロータリーバルブの、
低回転、高回転と、吸排気口の開閉のタイミングを変え
る方法（平成５年特許願第２５４６２３号）も、気口の
形状は書かれていないが、混合気専用の吸気口と、圧縮
工程に入っても開いている気口に用いてある。

【００５６】つまり、４気筒以上の、４サイクルガソリ
ンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃焼効
率向上機関では、エンジン型式を問わず、直列型、Ｖ
型、Ｘ型 星型、Ｈ型、Ｗ型、又は、水平対向型などの
エンジン型式の時、４気筒以上であれば、圧縮工程に入
っても開いている、気口と気口を１つにつなぐものだけ
で済む、あるいは、圧縮工程に入っても開いている気口
だけを持つロータリーバルブを、密閉出来る、事を示し
た図である。

【００５７】

【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。

【００５８】４サイクルガソリンエンジンにロータリー
バルブを使用した時の、燃焼効率向上機関として、混合
気の吸気工程の時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅
れて開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から
上死点の少し手前の間で閉じる、気口、を設ける事に因
り、混合気を本当に圧縮する工程よりも、混合気が爆発
に因って膨張する工程の方が長くとれるので、 圧縮比＜膨張比 の式が成り立ち、従来の４サイクルガソリンエンジンに
ロータリーバルブを使用した時よりも、同じ量の燃料を
消費するにあたって、爆発のエネルギー（パワー、トル
ク）を、ピストン、そして、クランク・シャフトへと、
多く伝える事が出来る。

【００５９】また、上記気口に、何も無い空間、を取り
付ける事に因り、圧縮工程の時、混合気は圧縮されて何
も無い空間へ入るが、次の混合気の吸気工程の時に吸気
されるので、燃料の無駄が無くなる。

【００６０】また、何も無い空間を、エンジンのシリン
ダーより上に取り付け、底をうす型形状にする事に因
り、混合気が圧縮されて何も無い空間へ入って、ガソリ
ンと空気に分離しても、ガソリンは何も無い空間へ付着
以外は溜らない。

【００６１】そして、４サイクルガソリンエンジンにロ
ータリーバルブを使用した時の燃焼効率向上機関とし
て、ピストンバルブを使用した時よりも、バルブのリフ
ト量などを考えなくても良いので、圧縮比を上げ易い。

【００６２】そして、２気筒以上の、４サイクルガソリ
ンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃焼効
率向上機関では、各気筒に取り付けてある何も無い空間
を、１つにつなげる事に因り、圧縮工程の時、何も無い
空間へ圧縮されて入った混合気は、次の混合気の吸気工
程を待たずに、他の気筒の混合気の吸気工程の時に吸気
される様に、各気筒の工程を組めるので、同じエンジン
の爆発回転数ならば、何も無い空間へ圧縮されて入って
いる混合気の時間を、短縮出来る。

【００６３】また、各気筒の何も無い空間を、１つにつ
なげる事に因り、何も無い空間が各気筒に有るのより
も、１つにした方が場所を取らない。

【００６４】また、何も無い空間へ圧縮されて入ってい
る混合気の時間を短縮出来るので、さらに、何も無い空
間を小さく出来る。

【００６５】そして、４気筒以上の、４サイクルガソリ
ンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃焼効
率向上機関では、圧縮工程に入っても開いている、気口
と気口を１つにつなげるものだけで、圧縮工程に入って
も開いている気口に、混合気は吸気される様に各気筒の
工程を組めるので、なお一層簡素な機関で、４サイクル
ガソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、
燃焼効率向上機関の工程が行える。

【００６６】また、エンジンの型にも因るが、圧縮工程
に入っても開いている気口だけを持つロータリーバルブ
を連結する事に因り、４気筒以上で、そのロータリーバ
ルブを密閉出来る。

【００６７】また、４気筒以上の時、圧縮工程に入って
も開いている気口に、混合気は吸気される様に各気筒の
工程を組めるので、エンジンが回転する時の抵抗を、少
なく出来る。

【００６８】さらに、圧縮工程に入っても開いている気
口を開け過ぎた時の対策として、混合気が爆発に因って
膨張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開き、下死点
で閉じる、空気専用の吸気口を設ければ、さらに、 圧縮比＜膨張比 の比率の割合が高くとれる。

【００６９】また、上記の、４サイクルガソリンエンジ
ンにロータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機
関の、混合気専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、
スーパー・チャージャーなどの過給器を取り付ける事に
因り、同一回転数、同一排気量で、より多くのエネルギ
ー（パワー、トルク）を得る事が出来る。

【００７０】また、混合気専用の吸気口に、ターボ・チ
ャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器を取
り付ける事に因り、低回転では燃焼効率重視、高回転で
は、パワー、トルク重視のエンジンも出来る。

【００７１】さらに、４サイクルガソリンエンジンにロ
ータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機関の、
空気専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー
・チャージャーなどの過給器を取り付ける事に因り、空
気を加圧するので、空気専用の吸気口への排気ガスの流
入を防ぎ易くし、空気専用の吸気口の開閉のタイミング
を、容易に取る事が出来る。

【００７２】また、空気専用の吸気口に、ターボ・チャ
ージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器を取り
付ける事に因り、空気を加圧するので、空気専用の吸気
口の閉まるタイミングを排気工程に入ってから閉めて
も、排気ガスの流入を防げる。

【００７３】また、上記の空気専用の吸気口にターボ・
チャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器を
取り付けて、排気工程に入ってから閉める事に因り、よ
り多くの排気ガスの除去も出来る。

【００７４】また、より多くの排気ガスを除去する事に
因り、次の爆発で完全燃焼に近付き、燃焼効率が良くな
る。

【００７５】そして、燃焼効率が良くなった以上に、空
気専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・
チャージャーなどの過給器を取り付けて、それを動かす
為にエネルギーが使われても、完全燃焼に近付くと言う
事は、低公害につながる。

【００７６】上記の、圧縮工程に入っても開いている気
口、並びに、何も無い空間からの気口は、混合気の吸気
工程の時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて開
き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死点
の少し手前の間で閉じる気口、である。

【００７７】また、空気専用の吸気口は、混合気の吸気
工程の時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて開
き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死点
の少し手前の間で閉じる気口、を開け過ぎた時の対策と
して、膨張工程の時、混合気か爆発に因って膨張し過ぎ
て逆に、回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる、空
気専用の吸気口、である。

【図面の簡単な説明】

【図１】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の実施例を示す、
縦断面図である。

【図２】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の実施例を示す、
横断面図である。

【図３】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の工程の実施例を
示す、縦断面図である。（混合気の吸気工程）

【図４】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の工程の実施例を
示す、縦断面図である。（圧縮工程−１）

【図５】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の工程の実施例を
示す、縦断面図である。（圧縮工程−２）

【図６】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の工程の実施例を
示す、縦断面図である。（膨張工程−１）

【図７】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の工程の実施例を
示す、縦断面図である。（膨張工程−２）

【図８】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の工程の実施例を
示す、縦断面図である。（排気工程）

【図９】直列型２気筒の、４サイクルガソリンエンジン
にロータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機関
の実施例を示す、縦断面図である。

【図１０】直列型４気筒の、４サイクルガソリンエンジ
ンにロータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機
関の実施例を示す、縦断面図である。

【図１１】直列型５気筒の、４サイクルガソリンエンジ
ンにロータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機
関の実施例を示す、横断面図である。

【符号の説明】 １ 断面（内形）を、Ｈ型、にし、混合気専用の吸気口
のある部分と、排気口のある部分に分けた、ロータリー
バルブ ２ 断面（内形）を、Ｈ型、にし、混合気の吸気工程の
時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮
工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死点の少し手
前の間で閉じる気口のある部分と、混合気の吸気工程の
時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮
工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死点の少し手
前の間で閉じる気口を、圧縮工程で開け過ぎた時の対策
として、膨張工程の時、混合気が爆発に因って膨張し過
ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる、
空気専用の吸気口のある部分に分けた、ロータリーバル
ブ ３ ロータリーバルブの、混合気専用の吸気口 ４ ロータリーバルブの、排気口 ５ ロータリーバルブの、混合気の吸気工程の時、混合
気専用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入
って下死点を少し過ぎた所から上死点の少し手前の間で
閉じる気口 ６ ロータリーバルブの、混合気の吸気工程の時、混合
気専用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入
って下死点を少し過ぎた所から上死点の少し手前の間で
閉じる気口を、圧縮工程で開け過ぎた時の対策として、
膨張工程の時、混合気が爆発に因って膨張し過ぎて逆
に、回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる、空気専
用の吸気口 ７ 燃焼室の、混合気専用の吸気口と、排気口 ８ 燃焼室の、混合気の吸気工程の時、混合気専用の吸
気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入って下死点
を少し過ぎた所から上死点の少し手前の間で閉じる気口 ９ 燃焼室の、混合気の吸気工程の時、混合気専用の吸
気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入って下死点
を少し過ぎた所から上死点の少し手前の間で閉じる気口
を、圧縮工程で開け過ぎた時の対策として、膨張工程の
時、混合気が爆発に因って膨張し過ぎて逆に、回転の抵
抗になる前に開き下死点で閉じる、空気専用の吸気口 １０ プラグ １１ ピストン １２ ロータリーバルブの回転方向 １３ エンジンの外枠 １４ 燃焼室の、混合気専用の吸気口 １５ 燃焼室の、排気口 １６ 気化器 １７ ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャー
などの、過給器 １８ 何も無い空間 １９ 排気管 ２０ 混合気専用の吸気管 ２１ 空気専用の吸気管 ２２ ロータリーバルブの回転方向 ２３ 混合気の吸気工程完了 ２４ 圧縮工程完了 ２５ 膨張工程完了 ２６ 排気工程完了 ２７ 混合気の吸気工程の時、混合気専用の吸気口と同
時に開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から
上死点の少し手前の間で閉じる、気口と気口を１つにつ
なぐもの ２８ 連結した、混合気専用の吸気口だけをもつ、ロー
タリーバルブ ２９ 連結した、混合気の吸気工程の時、混合気専用の
吸気口と同時に開き、圧縮工程に入って下死点を少し過
ぎた所から上死点の少し手前の間で閉じる、気口だけを
もつ、ロータリーバルブ ３０ 断面（内形）を、Ｈ型、にし、排気口のある部分
と、混合気の吸気工程の時、混合気専用の吸気口と同時
に開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から上
死点の少し手前の間で閉じる、気口を、圧縮工程で開け
過ぎた時の対策として、膨張工程の時、混合気が爆発に
因って膨張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開き下
死点で閉じる。空気専用の吸気口のある部分に分けた、
ロータリーバルブ ３１ ロータリーバルブの動く方向 Ａ−Ａ 断面 Ｂ−Ｂ 断面

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図９】

【図１０】

【図３】

【図４】

【図５】

【図６】

【図７】

【図８】

【図１１】 ─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成７年６月１日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】 明細書

【発明の名称】 ４サイクルガソリンエンジンにロータ
リーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機関並びに該
機関の補助装置。

【特許請求の範囲】

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルガソリンエ
ンジンにロータリーバルブ（平成３年特許願第３５６１
４５号）を使用した時の、燃焼効率向上機関並びに該機
関の補助装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の、４サイクルガソリンエンジンに
ロータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機関並
びに該機関の補助装置においては、考えとして、４サイ
クルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時
の、ミラーサイクルへの対応の方法（平成５年特許願第
３５４９９３号）と、４サイクルガソリンエンジンにロ
ータリーバルブを使用した時の、ミラーサイクルへの対
応（平成６年特許願第２６７９５５）がある。

【０００３】また、ピストンバルブを使用しての燃焼効
率向上機関として、４サイクルガソリンエンジンの、ミ
ラーサイクルへの対応の方法（平成５年特許願第２７８
７９３号）と、４サイクルガソリンエンジンの、ミラー
サイクルへの対応（平成６年特許願第２３８３０７号）
がある。

【０００４】そして、６サイクルガソリンエンジン（平
成２年特許願第４１７９６４号）に、ピストンバルブ、
ロータリーバルブを使用しての、燃焼効率向上機関とし
て、６サイクルガソリンエンジンの、ミラーサイクルへ
の対応の方法（平成５年特許願第３５５４６９号）と、
６サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用
した時の、ミラーサイクルへの対応の方法（平成６年特
許願第７２３８０号）もある。

【０００５】また、補助装置の考えとして、４サイクル
ガソリンエンジン、６サイクルガソリンエンジンに、ピ
ストンバルブ、ロータリーバルブを使用して、ミラーサ
イクルへの対応の方法を得る時に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を用いる
（平成６年特許願第９３９７２号）と、４サイクルガソ
リンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを
使用して、ミラーサイクルへの対応を得る時に、ターボ
・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの、過給
器を用いる（平成６年特許願第２９７７４７号）もあ
る。

【０００６】また、燃焼効率向上機関の一環として、４
サイクルエンジン、６サイクルエンジンに使用される、
ロータリーバルブの、低回転、高回転と、吸排気口の開
閉のタイミングを変える方法（平成５年特許願第２５４
６２３号）と、４サイクルエンジン、６サイクルエンジ
ンの、燃焼室の形状と、ピストンの形状（平成６年特許
願第１４６９１３号）と、４サイクルエンジン、６サイ
クルエンジンに使用される、ロータリーバルブの、１気
筒あたり、１つのロータリーバルブで吸排気の工程を行
う時の、２発火点化と、１気筒あたり、３つのロータリ
ーバルブを用いる事と、２発火点化（平成６年特許願第
１７４６６２号）がある。

【０００７】さらに、４サイクルガソリンエンジンの燃
焼効率向上機関並びに該機関の補助装置（平成６年特許
願第３２９７２９号）がある。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】従来の、ピストンバル
ブに代わるロータリーバルブを使用した４サイクルガソ
リンエンジンにあっては、 圧縮比＝膨張比 の為、混合気が爆発に因って膨張する時、膨張しきる前
に排気口が開いてしまい、爆発に因って出たエネルギー
（パワー、トルク）を、多く排出してしまう、と言う問
題点があった。

【０００９】また、圧縮工程に入っても開いている気口
を開け過ぎると、膨張工程の時、混合気が爆発に因って
膨張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる、と言う問題点が
あった。

【００１０】本発明は、４サイクルガソリンエンジンに
ロータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機関を
得る事を目的としており、さらに、該機関を用いた時、
同一排気量、同一回転数で、より多くのパワー、トルク
を得る事と、膨張工程の時の対応を得る事を目的として
いる。

【００１１】

【課題を解決する為の手段】上記目的を達成する為に、
本発明の、４サイクルガソリンエンジンにロータリーバ
ルブを使用した時の、燃焼効率向上機関並びに該機関の
補助装置においては、混合気の吸気工程の時、混合気専
用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入って
下死点を少し過ぎた所から上死点の少し手前の間で閉じ
る、気口、を設けたロータリーバルブを持つ、４サイク
ルガソリンエンジンにする。

【００１２】また、上記気口に、何も無い空間、を取り
付ける。

【００１３】また、２気筒以上の時、各気筒に取り付け
てある何も無い空間を、１つにつなぐ。

【００１４】そして、４気筒以上の時、上記気口と気口
をつなぐものだけで、済ませる事が出来る。

【００１５】また、混合気専用の吸気口と同時か少し遅
れて開き、圧縮工程に入って下死点を少し過きた所から
上死点の少し手前の間で閉じる、気口だけを設けたロー
タリーバルブを用いる時、ロータリーバルブを連結する
事に因り、そのロータリーバルブを密閉出来る。

【００１６】そして、圧縮工程に入っても開いている気
口を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、混合気
が爆発に因って膨張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる前
に開き下死点で閉じる、空気専用の吸気口、を設けたロ
ータリーバルブを持つ、４サイクルガソリンエンジンに
する。

【００１７】また、混合気専用の吸気口に、ターボ・チ
ャージャー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を
取り付ける。

【００１８】さらに、空気専用の吸気口に、ターボ・チ
ャージャー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を
取り付ける。

【００１９】

【作用】上記の様に構成された、４サイクルガソリンエ
ンジンにロータリーバルブを使用した時では、混合気の
吸気工程の時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて
開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死
点の少し手前の間で閉じる、気口、を設ける事に因り、
混合気を本当に圧縮する工程よりも、混合気が爆発に因
って膨張する工程の方が長くとれるので、 圧縮比＜膨張比 の式が成り立つ。

【００２０】また、ロータリーバルブにする事に因り、
ピストンバルブよりも、圧縮比を上げ易い。

【００２１】また、上記気口に、何も無い空間、を取り
付ける事に因り、圧縮工程の時、混合気は圧縮されて何
も無い空間へ入るが、次の混合気の吸気工程でシリンダ
ー内に吸気される。

【００２２】そして、２気筒以上の時、各気筒に取り付
けてある何も無い空間を、つなげて１つにする事に因
り、圧縮工程の時、混合気は圧縮されて何も無い空間へ
入るが、次の混合気の吸気工程を待たずに、他の気筒の
混合気の吸気工程の時に吸気される様に、各気筒の工程
を組める。

【００２３】さらに、４気筒以上の、４サイクルガソリ
ンエンジンにロータリーバルブを使用した時では、混合
気の吸気工程は１８０°であるので、 １８０°（混合気の吸気工程）×４（４気筒）＝７２０
° ４サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用
した時の周期は、 １８０°（１ストローク）×４（４サイクル）＝７２０
° つまり、４気筒以上の、４サイクルガソリンエンジンに
ロータリーバルブを使用した時では、絶えず、いずれが
の気筒に混合気の吸気工程を行なわせる事が出来るの
で、圧縮工程に入っても開いている気口と気口をつなぐ
ものだけで、圧縮工程に入っても開いている気口に、混
合気は圧縮される事なく、吸気される。

【００２４】また、４気筒以上の時、圧縮工程に入って
も開いている気口だけを持つロータリーバルブを連結す
る事に因り、圧縮工程に入っても開いる気口だけを持つ
ロータリーバルブを密閉できる。（他の、混合気専用の
吸気口、排気口、空気専用の吸気口は、ロータリーバル
ブを、３つ、あるいは、４つ、あるいはロータリーバル
ブの断面（内形）を、Ｈ型、にして設けなくてはならな
い。）

【００２５】また、圧縮工程に入っても開いている気口
を開け過ぎた時の対策として、混合気が爆発に因って膨
張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開き、下死点で
閉じる、空気専用の吸気口を設ければ、さらに、 圧縮比＜膨張比 の比率の割合が高く取れる。

【００２６】そして、混合気専用の吸気口に、ターボ・
チャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器を
取り付ける事に因り、同一排気量、同一回転数で、より
多くの、パワー、トルクを得る事が出来る。

【００２７】また、混合気専用の吸気口に、ターボ・チ
ャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器を取
り付ける事に因り、低回転では、燃焼効率重視、高回転
では、パワー、トルク重視のエンジンも出来る。

【００２８】そして、空気専用の吸気口に、ターボ・チ
ャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器を取
り付ける事に因り、空気を加圧するので、空気専用の吸
気口の開閉のタイミングが、容易に取れる。

【００２９】また、上記の空気専用の吸気口の閉まるタ
イミングを遅らせれば、より多くの排気ガスを除去出来
る。

【００３０】

【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、４サイクルガソリンエンジンにロータ
リーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機関並びに該
機関の補助装置を示した縦断面図であり、要は、混合気
専用の吸気口と、排気口と、混合気の吸気工程の時、混
合気専用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に
入って下死点を少し過ぎた所から上死点の少し手前の間
で閉じる気口と、圧縮工程に入っても開いている気口を
開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、混合気が爆
発に因って膨張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開
き下死点で閉じる、空気専用の吸気口の、４種類の気口
を、設けた事を示した図である。

【００３１】また、図１に示される実施例の、混合気の
吸気工程の時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて
開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死
点の少し手前の間で閉じる気口は、混合気専用の吸気口
と同時に開き、圧縮工程に入って下死点から、約３分の
２ほどピストンが上昇した時点で閉じると仮定した図で
ある。

【００３２】また、空気専用の吸気口は、膨張工程の
時、約３分の２ほどピストンが下降した時点で開き下死
点で閉じると仮定した図である。

【００３３】図２に示される実施例では、２つあるロー
タリーバルブの断面（内形）を、Ｈ型にし、混合気専用
の吸気口のある部分と、排気口のある部分と、混合気の
吸気工程の時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて
開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死
点の少し手前の間で閉じる気口のある部分と、圧縮工程
に入っても開いている気口を開け過ぎた時の対策とし
て、膨張工程の時、混合気が爆発に因って膨張し過ぎて
逆に、回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる、空気
専用の吸気口のある部分の、４種類の気口の配置を分る
様にした図である。

【００３４】また、図２に示される実施例は、図１の実
施例を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した、横断面
図である。

【００３５】また、図１、図２に示される空気専用の吸
気口は、膨張工程の時、混合気が爆発に因って膨張し過
ぎて逆に、回転の抵抗になる前に、排気口が開くのであ
れば、必要としない。

【００３６】また、図２に示される、混合気の吸気工程
の時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧
縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死点の少し
手前の間で閉じる気口に、何も無い空間、を取り付けて
ある。

【００３７】そして、何も無い空間は、大きければ大き
い程、混合気が圧縮工程の時に圧縮されて何も無い空間
へ入る時の抵抗は少ないが、場所（スペース）を取るの
と、混合気がガソリンと空気に多く分離し易いので、エ
ンジンの目的、頻繁に使う回転数などを考えた、大きさ
にするのが好ましい。

【００３８】また、何も無い空間は、シリンダーより高
い所へあるのと、底がうす型形状になっているものが好
ましい。

【００３９】さらに、図２に示される、混合気専用の吸
気口と、空気専用の吸気口には、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を取り付け
てある。

【００４０】図３に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃
焼効率向上機関の工程を示した縦断面図であり、図３
は、 図３、混合気の吸気工程 混合気専用の吸気口と、何も無い空間からの気口は開
き、空気専用の吸気と、排気口は閉じている。を示す図
である。

【００４１】また、上記の、何も無い空間からの気口
は、混合気の吸気工程の時、混合気専用の吸気口と同時
か少し遅れて開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎ
た所から上死点の少し手前の間で閉じる気口である。

【００４２】また、空気専用の吸気口は、圧縮工程の
時、何も無い空間からの気口を開け過ぎた時の対策とし
て、膨張工程の時、混合気が爆発に因って膨張し過ぎて
逆に、回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる、空気
専用の吸気口である。

【００４３】図４に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃
焼効率向上機関の工程を示した縦断面図であり、図４
は、 図４ 圧縮工程−１ 混合気専用の吸気口は閉じ、何も無い空間からの気口
は、圧縮工程に入って下死点を少し過きた所から上死点
の少し手前の間で閉じる。そして、空気専用の吸気口
と、排気口は閉じている。を示す図である。

【００４４】また、図４の何も無い空間からの気口は、
圧縮工程に入って約３分の２、ピストンが上昇した時点
で閉じると仮定した図である。

【００４５】図５に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃
焼効率向上機関の工程を示した縦断面図であり、図５
は、 図５ 圧縮工程−２ 混合気専用の吸気口と、何も無い空間からの気口と、空
気専用の吸気口と、排気口は、全部閉じている。を示す
図である。

【００４６】図６に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃
焼効率向上機関の工程を示した縦断面図であり、図６
は、 図６ 膨張工程−１ 混合気専用の吸気口と、何も無い空間からの気口は閉
じ、空気専用の吸気口は、混合気が爆発に因って膨張し
過ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開く。そして、排気
口は閉じている。を示す図である。

【００４７】また、図６の空気専用の吸気口は、膨張工
程に入って約３分の２、ピストンが下降した時点で開く
と仮定した図である。

【００４８】図７に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃
焼効率向上機関の工程を示した縦断面図であり、図７
は、 図７ 膨張工程−２ 混合気専用の吸気口と、何も無い空間からの気口は閉
じ、空気専用の吸気口も下死点で閉じる。そして、排気
口も閉じている。を示す図である。

【００４９】図８に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃
焼効率向上機関の工程を示した縦断面図であり、図８
は、 図８ 排気工程 混合気専用の吸気口と、何も無い空間からの気口と、空
気専用の吸気口は閉じ、排気口は開いている。を示す図
である。

【００５０】上記の図３から図８は、４サイクルガソリ
ンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃焼効
率向上機関の工程を示した図である。

【００５１】そして、図３から図８に示される、ロータ
リーバルブの気口の開閉のタイミングは、エンジンの爆
発回転数、目的、又は、圧縮比などに因って違うので、
この４サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを
使用した時の、燃焼効率向上機関の工程の図には含まれ
ていない。

【００５２】図９に示される実施例では、断面Ａ−Ａの
方向から見たと仮定した、直列型２気筒の、４サイクル
ガソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、
燃焼効率向上機関の縦断面図であり、各気筒に取り付け
てある何も無い空間を、つなげて１つにする事に因り、
何も無い空間へ圧縮されて入った混合気は、次の混合気
の吸気工程を待たずに、他の気筒の混合気の吸気工程の
時に吸気される様に、各気筒の工程を組める事を示した
図である。

【００５３】図１０に示される実施例では、断面Ａ−Ａ
の方向から見たと仮定した、直列型４気筒の、４サイク
ルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時
の、燃焼効率向上機関の縦断面図であり、混合気の吸気
工程の時、混合気専用の吸気口と同時に開き、圧縮工程
に入って下死点を少し過ぎた所から上死点の少し手前の
間で閉じる、気口と気口を１つにつなぐ事に因り、圧縮
工程に入っても開いている気口に、混合気は圧縮される
事なく吸気される様に、各気筒の工程を組める事を示し
た図である。

【００５４】図１１に示される実施例では、断面Ｂ−Ｂ
の方向から見たと仮定した、直列型５気筒の、４サイク
ルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時
の、燃焼効率向上機関の横断面図であり、ロータリーバ
ルブを３つ用い、混合気の吸気工程の時、混合気専用の
吸気口と同時に開き、圧縮工程に入って下死点を少し過
ぎた所から上死点の少し手前の間で閉じる、気口だけを
持つロータリーバルブを連結する事に因り、そのロータ
リーバルブを密閉出来る事を示した図である。

【００５５】また、図１１には、４サイクルエンジン、
６サイクルエンジンに使用されるロータリーバルブの、
低回転、高回転と、吸排気口の開閉のタイミングを変え
る方法（平成５年特許願第２５４６２３号）も、気口の
形状は書かれていないが、混合気専用の吸気口と、圧縮
工程に入っても開いている気口に用いてある。

【００５６】つまり、４気筒以上の、４サイクルガソリ
ンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃焼効
率向上機関では、エンジン型式を問わず、直列型、Ｖ
型、Ｘ型 星型、Ｈ型、Ｗ型、又は、水平対向型などの
エンジン型式の時、４気筒以上であれば、圧縮工程に入
っても開いている、気口と気口を１つにつなぐものだけ
で済む、あるいは、圧縮工程に入っても開いている気口
だけを持つロータリーバルブを、密閉出来る、事を示し
た図である。

【００５７】

【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。

【００５８】４サイクルガソリンエンジンにロータリー
バルブを使用した時の、燃焼効率向上機関として、混合
気の吸気工程の時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅
れて開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から
上死点の少し手前の間で閉じる、気口、を設ける事に因
り、混合気を本当に圧縮する工程よりも、混合気が爆発
に因って膨張する工程の方が長くとれるので、 圧縮比＜膨張比 の式が成り立ち、従来の４サイクルガソリンエンジンに
ロータリーバルブを使用した時よりも、同じ量の燃料を
消費するにあたって、爆発のエネルギー（パワー、トル
ク）を、ピストン、そして、クランク・シャフトへと、
多く伝える事が出来る。

【００５９】また、上記気口に、何も無い空間、を取り
付ける事に因り、圧縮工程の時、混合気は圧縮されて何
も無い空間へ入るが、次の混合気の吸気工程の時に吸気
されるので、燃料の無駄が無くなる。

【００６０】また、何も無い空間を、エンジンのシリン
ダーより上に取り付け、底をうす型形状にする事に因
り、混合気が圧縮されて何も無い空間へ入って、ガソリ
ンと空気に分離しても、ガソリンは何も無い空間へ付着
以外は溜らない。

【００６１】そして、４サイクルガソリンエンジンにロ
ータリーバルブを使用した時の燃焼効率向上機関とし
て、ピストンバルブを使用した時よりも、バルブのリフ
ト量などを考えなくても良いので、圧縮比を上げ易い。

【００６２】そして、２気筒以上の、４サイクルガソリ
ンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃焼効
率向上機関では、各気筒に取り付けてある何も無い空間
を、１つにつなげる事に因り、圧縮工程の時、何も無い
空間へ圧縮されて入った混合気は、次の混合気の吸気工
程を待たずに、他の気筒の混合気の吸気工程の時に吸気
される様に、各気筒の工程を組めるので、同じエンジン
の爆発回転数ならば、何も無い空間へ圧縮されて入って
いる混合気の時間を、短縮出来る。

【００６３】また、各気筒の何も無い空間を、１つにつ
なげる事に因り、何も無い空間が各気筒に有るのより
も、１つにした方が場所を取らない。

【００６４】また、何も無い空間へ圧縮されて入ってい
る混合気の時間を短縮出来るので、さらに、何も無い空
間を小さく出来る。

【００６５】そして、４気筒以上の、４サイクルガソリ
ンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃焼効
率向上機関では、圧縮工程に入っても開いている、気口
と気口を１つにつなげるものだけで、圧縮工程に入って
も開いている気口に、混合気は吸気される様に各気筒の
工程を組めるので、なお一層簡素な機関で、４サイクル
ガソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、
燃焼効率向上機関の工程が行える。

【００６６】また、エンジンの型にも因るが、圧縮工程
に入っても開いている気口だけを持つロータリーバルブ
を連結する事に因り、４気筒以上で、そのロータリーバ
ルブを密閉出来る。

【００６７】また、４気筒以上の時、圧縮工程に入って
も開いている気口に、混合気は吸気される様に各気筒の
工程を組めるので、エンジンが回転する時の抵抗を、少
なく出来る。

【００６８】さらに、圧縮工程に入っても開いている気
口を開け過ぎた時の対策として、混合気が爆発に因って
膨張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開き、下死点
で閉じる、空気専用の吸気口を設ければ、さらに、 圧縮比＜膨張比 の比率の割合が高くとれる。

【００６９】また、上記の、４サイクルガソリンエンジ
ンにロータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機
関の、混合気専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、
スーパー・チャージャーなどの過給器を取り付ける事に
因り、同一回転数、同一排気量で、より多くのエネルギ
ー（パワー、トルク）を得る事が出来る。

【００７０】また、混合気専用の吸気口に、ターボ・チ
ャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器を取
り付ける事に因り、低回転では燃焼効率重視、高回転で
は、パワー、トルク重視のエンジンも出来る。

【００７１】さらに、４サイクルガソリンエンジンにロ
ータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機関の、
空気専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー
・チャージャーなどの過給器を取り付ける事に因り、空
気を加圧するので、空気専用の吸気口への排気ガスの流
入を防ぎ易くし、空気専用の吸気口の開閉のタイミング
を、容易に取る事が出来る。

【００７２】また、空気専用の吸気口に、ターボ・チャ
ージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器を取り
付ける事に因り、空気を加圧するので、空気専用の吸気
口の閉まるタイミングを排気工程に入ってから閉めて
も、排気ガスの流入を防げる。

【００７３】また、上記の空気専用の吸気口にターボ・
チャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器を
取り付けて、排気工程に入ってから閉める事に因り、よ
り多くの排気ガスの除去も出来る。

【００７４】また、より多くの排気ガスを除去する事に
因り、次の爆発で完全燃焼に近付き、燃焼効率が良くな
る。

【００７５】そして、燃焼効率が良くなった以上に、空
気専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・
チャージャーなどの過給器を取り付けて、それを動かす
為にエネルギーが使われても、完全燃焼に近付くと言う
事は、低公害につながる。

【００７６】上記の、圧縮工程に入っても開いている気
口、並びに、何も無い空間からの気口は、混合気の吸気
工程の時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて開
き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死点
の少し手前の間で閉じる気口、である。

【００７７】また、空気専用の吸気口は、混合気の吸気
工程の時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて開
き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死点
の少し手前の間で閉じる気口、を開け過ぎた時の対策と
して、膨張工程の時、混合気か爆発に因って膨張し過ぎ
て逆に、回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる、空
気専用の吸気口、である。

【図面の簡単な説明】

【図１】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の実施例を示す、
縦断面図である。

【図２】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の実施例を示す、
横断面図である。

【図３】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の工程の実施例を
示す、縦断面図である。（混合気の吸気工程）

【図４】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の工程の実施例を
示す、縦断面図である。（圧縮工程−１）

【図５】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の工程の実施例を
示す、縦断面図である。（圧縮工程−２）

【図６】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の工程の実施例を
示す、縦断面図である。（膨張工程−１）

【図７】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の工程の実施例を
示す、縦断面図である。（膨張工程−２）

【図８】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の工程の実施例を
示す、縦断面図である。（排気工程）

【図９】直列型２気筒の、４サイクルガソリンエンジン
にロータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機関
の実施例を示す、縦断面図である。

【図１０】直列型４気筒の、４サイクルガソリンエンジ
ンにロータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機
関の実施例を示す、縦断面図である。

【図１１】直列型５気筒の、４サイクルガソリンエンジ
ンにロータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機
関の実施例を示す、横断面図である。

【符号の説明】 １ 断面（内形）を、Ｈ型、にし、混合気専用の吸気口
のある部分と、排気口のある部分に分けた、ロータリー
バルブ ２ 断面（内形）を、Ｈ型、にし、混合気の吸気工程の
時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮
工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死点の少し手
前の間で閉じる気口のある部分と、混合気の吸気工程の
時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮
工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死点の少し手
前の間で閉じる気口を、圧縮工程で開け過ぎた時の対策
として、膨張工程の時、混合気が爆発に因って膨張し過
ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる、
空気専用の吸気口のある部分に分けた、ロータリーバル
ブ ３ ロータリーバルブの、混合気専用の吸気口 ４ ロータリーバルブの、排気口 ５ ロータリーバルブの、混合気の吸気工程の時、混合
気専用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入
って下死点を少し過ぎた所から上死点の少し手前の間で
閉じる気口 ６ ロータリーバルブの、混合気の吸気工程の時、混合
気専用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入
って下死点を少し過ぎた所から上死点の少し手前の間で
閉じる気口を、圧縮工程で開け過ぎた時の対策として、
膨張工程の時、混合気が爆発に因って膨張し過ぎて逆
に、回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる、空気専
用の吸気口 ７ 燃焼室の、混合気専用の吸気口と、排気口 ８ 燃焼室の、混合気の吸気工程の時、混合気専用の吸
気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入って下死点
を少し過ぎた所から上死点の少し手前の間で閉じる気口 ９ 燃焼室の、混合気の吸気工程の時、混合気専用の吸
気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入って下死点
を少し過ぎた所から上死点の少し手前の間で閉じる気口
を、圧縮工程で開け過ぎた時の対策として、膨張工程の
時、混合気が爆発に因って膨張し過ぎて逆に、回転の抵
抗になる前に開き下死点で閉じる、空気専用の吸気口 １０ プラグ １１ ピストン １２ ロータリーバルブの回転方向 １３ エンジンの外枠 １４ 燃焼室の、混合気専用の吸気口 １５ 燃焼室の、排気口 １６ 気化器 １７ ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャー
などの、過給器 １８ 何も無い空間 １９ 排気管 ２０ 混合気専用の吸気管 ２１ 空気専用の吸気管 ２２ ロータリーバルブの回転方向 ２３ 混合気の吸気工程完了 ２４ 圧縮工程完了 ２５ 膨張工程完了 ２６ 排気工程完了 ２７ 混合気の吸気工程の時、混合気専用の吸気口と同
時に開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から
上死点の少し手前の間で閉じる、気口と気口を１つにつ
なぐもの ２８ 連結した、混合気専用の吸気口だけをもつ、ロー
タリーバルブ ２９ 連結した、混合気の吸気工程の時、混合気専用の
吸気口と同時に開き、圧縮工程に入って下死点を少し過
ぎた所から上死点の少し手前の間で閉じる、気口だけを
もつ、ロータリーバルブ ３０ 断面（内形）を、Ｈ型、にし、排気口のある部分
と、混合気の吸気工程の時、混合気専用の吸気口と同時
に開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から上
死点の少し手前の間で閉じる気口を、圧縮工程で開け過
ぎた時の対策として、膨張工程の時、混合気が爆発に因
って膨張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開き下死
点で閉じる。空気専用の吸気口のある部分に分けた、ロ
ータリーバルブ ３１ ロータリーバルブの動く方向 Ａ−Ａ 断面 Ｂ−Ｂ 断面

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図９】

【図１０】

【図３】

【図４】

【図５】

【図６】

【図７】

【図８】

【図１１】 ─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成７年７月２７日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】 明細書

【発明の名称】 ４サイクルガソリンエンジンにロータ
リーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機関並びに該
機関の補助装置。

【特許請求の範囲】

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルガソリンエ
ンジンにロータリーバルブ（平成３年特許願第３５６１
４５号）を使用した時の、燃焼効率向上機関並びに該機
関の補助装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の、４サイクルガソリンエンジンに
ロータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機関並
びに該機関の補助装置においては、考えとして、４サイ
クルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時
の、ミラーサイクルへの対応の方法（平成５年特許願第
３５４９９３号）と、４サイクルガソリンエンジンにロ
ータリーバルブを使用した時の、ミラーサイクルへの対
応（平成６年特許願第２６７９５５）がある。

【０００３】また、ピストンバルブを使用しての燃焼効
率向上機関として、４サイクルガソリンエンジンの、ミ
ラーサイクルへの対応の方法（平成５年特許願第２７８
７９３号）と、４サイクルガソリンエンジンの、ミラー
サイクルへの対応（平成６年特許願第２３８３０７号）
がある。

【０００４】そして、６サイクルガソリンエンジン（平
成２年特許願第４１７９６４号）に、ピストンバルブ、
ロータリーバルブを使用しての、燃焼効率向上機関とし
て、６サイクルガソリンエンジンの、ミラーサイクルへ
の対応の方法（平成５年特許願第３５５４６９号）と、
６サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用
した時の、ミラーサイクルへの対応の方法（平成６年特
許願第７２３８０号）もある。

【０００５】また、補助装置の考えとして、４サイクル
ガソリンエンジン、６サイクルガソリンエンジンに、ピ
ストンバルブ、ロータリーバルブを使用して、ミラーサ
イクルへの対応の方法を得る時に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を用いる
（平成６年特許願第９３９７２号）と、４サイクルガソ
リンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを
使用して、ミラーサイクルへの対応を得る時に、ターボ
・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの、過給
器を用いる（平成６年特許願第２９７７４７号）もあ
る。

【０００６】また、燃焼効率向上機関の一環として、４
サイクルエンジン、６サイクルエンジンに使用される、
ロータリーバルブの、低回転、高回転と、吸排気口の開
閉のタイミングを変える方法（平成５年特許願第２５４
６２３号）と、４サイクルエンジン、６サイクルエンジ
ンの、燃焼室の形状と、ピストンの形状（平成６年特許
願１４６９１３号）と、４サイクルエンジン、６サイク
ルエンジンに使用される、ロータリーバルブの、１気筒
あたり、１つのロータリーバルブで吸排気の工程を行う
時の、２発火点化と、１気筒あたり、３つのロータリー
バルブを用いる事と、２発火点化（平成６年特許願第１
７４６６２号）がある。

【０００７】さらに、４サイクルガソリンエンジンの燃
焼効率向上機関並びに該機関の補助装置（平成６年特許
願第３２９７２９号）がある。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】従来の、ピストンバル
ブに代わるロータリーバルブを使用した４サイクルガソ
リンエンジンにあっては、 圧縮比＝膨張比 の為、混合気が爆発に因って膨張する時、膨張しきる前
に排気口が開いてしまい、爆発に因って出たエネルギー
（パワー、トルク）を、多く排出してしまう、と言う問
題点があった。

【０００９】また、圧縮工程に入っても開いている気口
を開け過ぎると、膨張工程の時、混合気が爆発に因って
膨張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる、と言う問題点が
あった。

【００１０】本発明は、４サイクルガソリンエンジンに
ロータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機関を
得る事を目的としており、さらに、該機関を用いた時、
同一排気量、同一回転数で、より多くのパワー、トルク
を得る事と、膨張工程の時の対応を得る事を目的として
いる。

【００１１】

【課題を解決する為の手段】上記目的を達成する為に、
本発明の、４サイクルガソリンエンジンにロータリーバ
ルブを使用した時の、燃焼効率向上機関並びに該機関の
補助装置においては、混合気の吸気工程の時、混合気専
用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入って
下死点を少し過ぎた所から上死点の少し手前の間で閉じ
る、気口、を設けたロータリーバルブを持つ、４サイク
ルガソリンエンジンにする。

【００１２】また、上記気口に、何も無い空間、を取り
付ける。

【００１３】また、２気筒以上の時、各気筒に取り付け
てある何も無い空間を、１つにつなぐ。

【００１４】そして、４気筒以上の時、上記気口と気口
をつなぐものだけで、済ませる事が出来る。

【００１５】また、混合気専用の吸気口と同時か少し遅
れて開き、圧縮工程に入って下死点を少し過きた所から
上死点の少し手前の間で閉じる、気口だけを設けたロー
タリーバルブを用いる時、ロータリーバルブを連結する
事に因り、そのロータリーバルブを密閉出来る。

【００１６】そして、圧縮工程に入っても開いている気
口を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、混合気
が爆発に因って膨張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる前
に開き下死点で閉じる、空気専用の吸気口、を設けたロ
ータリーバルブを持つ、４サイクルガソリンエンジンに
する。

【００１７】また、混合気専用の吸気口に、ターボ・チ
ャージャー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を
取り付ける。

【００１８】さらに、空気専用の吸気口に、ターボ・チ
ャージャー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を
取り付ける。

【００１９】

【作用】上記の様に構成された、４サイクルガソリンエ
ンジンにロータリーバルブを使用した時では、混合気の
吸気工程の時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて
開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死
点の少し手前の間で閉じる、気口、を設ける事に因り、
混合気を本当に圧縮する工程よりも、混合気が爆発に因
って膨張する工程の方が長くとれるので、 圧縮比＜膨張比 の式が成り立つ。

【００２０】また、ロータリーバルブにする事に因り、
ピストンバルブよりも、圧縮比を上げ易い。

【００２１】また、上記気口に、何も無い空間、を取り
付ける事に因り、圧縮工程の時、混合気は圧縮されて何
も無い空間へ入るが、次の混合気の吸気工程でシリンダ
ー内に吸気される。

【００２２】そして、２気筒以上の時、各気筒に取り付
けてある何も無い空間を、つなげて１つにする事に因
り、圧縮工程の時、混合気は圧縮されて何も無い空間へ
入るが、次の混合気の吸気工程を待たずに、他の気筒の
混合気の吸気工程の時に吸気される様に、各気筒の工程
を組める。

【００２３】さらに、４気筒以上の、４サイクルガソリ
ンエンジンにロータリーバルブを使用した時では、混合
気の吸気工程は１８０°であるので、 １８０°（混合気の吸気工程）×４（４気筒）＝７２０
° ４サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用
した時の周期は、 １８０°（１ストローク）×４（４サイクル）＝７２０
° つまり、４気筒以上の、４サイクルガソリンエンジンに
ロータリーバルブを使用した時では、絶えず、いずれが
の気筒に混合気の吸気工程を行なわせる事が出来るの
で、圧縮工程に入っても開いている気口と気口をつなぐ
ものだけで、圧縮工程に入っても開いている気口に、混
合気は圧縮される事なく、出入する。

【００２４】また、４気筒以上の時、圧縮工程に入って
も開いている気口だけを持つロータリーバルブを連結す
る事に因り、圧縮工程に入っても開いる気口だけを持つ
ロータリーバルブを密閉できる。（他の、混合気専用の
吸気口、排気口、空気専用の吸気口は、ロータリーバル
ブを、３つ、あるいは、４つ、あるいはロータリーバル
ブの断面（内形）を、Ｈ型、にして設けなくてはならな
い。）

【００２５】また、圧縮工程に入っても開いている気口
を開け過ぎた時の対策として、混合気が爆発に因って膨
張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開き、下死点で
閉じる、空気専用の吸気口を設ければ、さらに、 圧縮比＜膨張比 の比率の割合が高く取れる。

【００２６】そして、混合気専用の吸気口に、ターボ・
チャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器を
取り付ける事に因り、同一排気量、同一回転数で、より
多くの、パワー、トルクを得る事が出来る。

【００２７】また、混合気専用の吸気口に、ターボ・チ
ャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器を取
り付ける事に因り、低回転では、燃焼効率重視、高回転
では、パワー、トルク重視のエンジンも出来る。

【００２８】そして、空気専用の吸気口に、ターボ・チ
ャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器を取
り付ける事に因り、空気を加圧するので、空気専用の吸
気口の開閉のタイミングが、容易に取れる。

【００２９】また、上記の空気専用の吸気口の閉まるタ
イミングを遅らせれば、より多くの排気ガスを除去出来
る。

【００３０】

【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、４サイクルガソリンエンジンにロータ
リーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機関並びに該
機関の補助装置を示した縦断面図であり、要は、混合気
専用の吸気口と、排気口と、混合気の吸気工程の時、混
合気専用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に
入って下死点を少し過ぎた所から上死点の少し手前の間
で閉じる気口と、圧縮工程に入っても開いている気口を
開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、混合気が爆
発に因って膨張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開
き下死点で閉じる、空気専用の吸気口の、４種類の気口
を、設けた事を示した図である。

【００３１】また、図１に示される実施例の、混合気の
吸気工程の時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて
開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死
点の少し手前の間で閉じる気口は、混合気専用の吸気口
と同時に開き、圧縮工程に入って下死点から、約３分の
２ほどピストンが上昇した時点で閉じると仮定した図で
ある。

【００３２】また、空気専用の吸気口は、膨張工程の
時、約３分の２ほどピストンが下降した時点で開き下死
点で閉じると仮定した図である。

【００３３】図２に示される実施例では、２つあるロー
タリーバルブの断面（内形）を、Ｈ型にし、混合気専用
の吸気口のある部分と、排気口のある部分と、混合気の
吸気工程の時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて
開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死
点の少し手前の間で閉じる気口のある部分と、圧縮工程
に入っても開いている気口を開け過ぎた時の対策とし
て、膨張工程の時、混合気が爆発に因って膨張し過ぎて
逆に、回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる、空気
専用の吸気口のある部分の、４種類の気口の配置を分る
様にした図である。

【００３４】また、図２に示される実施例は、図１の実
施例を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した、横断面
図である。

【００３５】また、図１、図２に示される空気専用の吸
気口は、膨張工程の時、混合気が爆発に因って膨張し過
ぎて逆に、回転の抵抗になる前に、排気口が開くのであ
れば、必要としない。

【００３６】また、図２に示される、混合気の吸気工程
の時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧
縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死点の少し
手前の間で閉じる気口に、何も無い空間、を取り付けて
ある。

【００３７】そして、何も無い空間は、大きければ大き
い程、混合気が圧縮工程の時に圧縮されて何も無い空間
へ入る時の抵抗は少ないが、場所（スペース）を取るの
と、混合気がガソリンと空気に多く分離し易いので、エ
ンジンの目的、頻繁に使う回転数などを考えた、大きさ
にするのが好ましい。

【００３８】また、何も無い空間は、シリンダーより高
い所へあるのと、底がうす型形状になっているものが好
ましい。

【００３９】さらに、図２に示される、混合気専用の吸
気口と、空気専用の吸気口には、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を取り付け
てある。

【００４０】図３に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃
焼効率向上機関の工程を示した縦断面図であり、図３
は、 図３、混合気の吸気工程 混合気専用の吸気口と、何も無い空間からの気口は開
き、空気専用の吸気と、排気口は閉じている。を示す図
である。

【００４１】また、上記の、何も無い空間からの気口
は、混合気の吸気工程の時、混合気専用の吸気口と同時
か少し遅れて開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎ
た所から上死点の少し手前の間で閉じる気口である。

【００４２】また、空気専用の吸気口は、圧縮工程の
時、何も無い空間からの気口を開け過ぎた時の対策とし
て、膨張工程の時、混合気が爆発に因って膨張し過ぎて
逆に、回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる、空気
専用の吸気口である。

【００４３】図４に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃
焼効率向上機関の工程を示した縦断面図であり、図４
は、 図４ 圧縮工程−１ 混合気専用の吸気口は閉じ、何も無い空間からの気口
は、圧縮工程に入って下死点を少し過きた所から上死点
の少し手前の間で閉じる。そして、空気専用の吸気口
と、排気口は閉じている。を示す図である。

【００４４】また、図４の何も無い空間からの気口は、
圧縮工程に入って約３分の２、ピストンが上昇した時点
で閉じると仮定した図である。

【００４５】図５に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃
焼効率向上機関の工程を示した縦断面図であり、図５
は、 図５ 圧縮工程−２ 混合気専用の吸気口と、何も無い空間からの気口と、空
気専用の吸気口と、排気口は、全部閉じている。を示す
図である。

【００４６】図６に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃
焼効率向上機関の工程を示した縦断面図であり、図６
は、 図６ 膨張工程−１ 混合気専用の吸気口と、何も無い空間からの気口は閉
じ、空気専用の吸気口は、混合気が爆発に因って膨張し
過ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開く。そして、排気
口は閉じている。を示す図である。

【００４７】また、図６の空気専用の吸気口は、膨張工
程に入って約３分の２、ピストンが下降した時点で開く
と仮定した図である。

【００４８】図７に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃
焼効率向上機関の工程を示した縦断面図であり、図７
は、 図７ 膨張工程−２ 混合気専用の吸気口と、何も無い空間からの気口は閉
じ、空気専用の吸気口も下死点で閉じる。そして、排気
口も閉じている。を示す図である。

【００４９】図８に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃
焼効率向上機関の工程を示した縦断面図であり、図８
は、 図８ 排気工程 混合気専用の吸気口と、何も無い空間からの気口と、空
気専用の吸気口は閉じ、排気口は開いている。を示す図
である。

【００５０】上記の図３から図８は、４サイクルガソリ
ンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃焼効
率向上機関の工程を示した図である。

【００５１】そして、図３から図８に示される、ロータ
リーバルブの気口の開閉のタイミングは、エンジンの爆
発回転数、目的、又は、圧縮比などに因って違うので、
この４サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを
使用した時の、燃焼効率向上機関の工程の図には含まれ
ていない。

【００５２】図９に示される実施例では、断面Ａ−Ａの
方向から見たと仮定した、直列型２気筒の、４サイクル
ガソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、
燃焼効率向上機関の縦断面図であり、各気筒に取り付け
てある何も無い空間を、つなげて１つにする事に因り、
何も無い空間へ圧縮されて入った混合気は、次の混合気
の吸気工程を待たずに、他の気筒の混合気の吸気工程の
時に吸気される様に、各気筒の工程を組める事を示した
図である。

【００５３】図１０に示される実施例では、断面Ａ−Ａ
の方向から見たと仮定した、直列型４気筒の、４サイク
ルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時
の、燃焼効率向上機関の縦断面図であり、混合気の吸気
工程の時、混合気専用の吸気口と同時に開き、圧縮工程
に入って下死点を少し過ぎた所から上死点の少し手前の
間で閉じる、気口と気口を１つにつなぐ事に因り、圧縮
工程に入っても開いている気口に、混合気は圧縮される
事なく、出入する様に、各気筒の工程を組める事を示し
た図である。

【００５４】図１１に示される実施例では、断面Ｂ−Ｂ
の方向から見たと仮定した、直列型５気筒の、４サイク
ルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時
の、燃焼効率向上機関の横断面図であり、ロータリーバ
ルブを３つ用い、混合気の吸気工程の時、混合気専用の
吸気口と同時に開き、圧縮工程に入って下死点を少し過
ぎた所から上死点の少し手前の間で閉じる、気口だけを
持つロータリーバルブを連結する事に因り、そのロータ
リーバルブを密閉出来る事を示した図である。

【００５５】また、図１１には、４サイクルエンジン、
６サイクルエンジンに使用されるロータリーバルブの、
低回転、高回転と、吸排気口の開閉のタイミングを変え
る方法（平成５年特許願第２５４６２３号）も、気口の
形状は書かれていないが、混合気専用の吸気口と、圧縮
工程に入っても開いている気口に用いてある。

【００５６】つまり、４気筒以上の、４サイクルガソリ
ンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃焼効
率向上機関では、エンジン型式を問わず、直列型、Ｖ
型、Ｘ型 星型、Ｈ型、Ｗ型、又は、水平対向型などの
エンジン型式の時、４気筒以上であれば、圧縮工程に入
っても開いている、気口と気口を１つにつなぐものだけ
で済む、あるいは、圧縮工程に入っても開いている気口
だけを持つロータリーバルブを、密閉出来る、事を示し
た図である。

【００５７】

【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。

【００５８】４サイクルガソリンエンジンにロータリー
バルブを使用した時の、燃焼効率向上機関として、混合
気の吸気工程の時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅
れて開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から
上死点の少し手前の間で閉じる、気口、を設ける事に因
り、混合気を本当に圧縮する工程よりも、混合気が爆発
に因って膨張する工程の方が長くとれるので、 圧縮比＜膨張比 の式が成り立ち、従来の４サイクルガソリンエンジンに
ロータリーバルブを使用した時よりも、同じ量の燃料を
消費するにあたって、爆発のエネルギー（パワー、トル
ク）を、ピストン、そして、クランク・シャフトへと、
多く伝える事が出来る。

【００５９】また、上記気口に、何も無い空間、を取り
付ける事に因り、圧縮工程の時、混合気は圧縮されて何
も無い空間へ入るが、次の混合気の吸気工程の時に吸気
されるので、燃料の無駄が無くなる。

【００６０】また、何も無い空間を、エンジンのシリン
ダーより上に取り付け、底をうす型形状にする事に因
り、混合気が圧縮されて何も無い空間へ入って、ガソリ
ンと空気に分離しても、ガソリンは何も無い空間へ付着
以外は溜らない。

【００６１】そして、４サイクルガソリンエンジンにロ
ータリーバルブを使用した時の燃焼効率向上機関とし
て、ピストンバルブを使用した時よりも、バルブのリフ
ト量などを考えなくても良いので、圧縮比を上げ易い。

【００６２】そして、２気筒以上の、４サイクルガソリ
ンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃焼効
率向上機関では、各気筒に取り付けてある何も無い空間
を、１つにつなげる事に因り、圧縮工程の時、何も無い
空間へ圧縮されて入った混合気は、次の混合気の吸気工
程を待たずに、他の気筒の混合気の吸気工程の時に吸気
される様に、各気筒の工程を組めるので、同じエンジン
の爆発回転数ならば、何も無い空間へ圧縮されて入って
いる混合気の時間を、短縮出来る。

【００６３】また、各気筒の何も無い空間を、１つにつ
なげる事に因り、何も無い空間が各気筒に有るのより
も、１つにした方が場所を取らない。

【００６４】また、何も無い空間へ圧縮されて入ってい
る混合気の時間を短縮出来るので、さらに、何も無い空
間を小さく出来る。

【００６５】そして、４気筒以上の、４サイクルガソリ
ンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃焼効
率向上機関では、圧縮工程に入っても開いている、気口
と気口を１つにつなげるものだけで、圧縮工程に入って
も開いている気口に、混合気は吸気される様に各気筒の
工程を組めるので、なお一層簡素な機関で、４サイクル
ガソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、
燃焼効率向上機関の工程が行える。

【００６６】また、エンジンの型にも因るが、圧縮工程
に入っても開いている気口だけを持つロータリーバルブ
を連結する事に因り、４気筒以上で、そのロータリーバ
ルブを密閉出来る。

【００６７】また、４気筒以上の時、圧縮工程に入って
も開いている気口に、混合気は吸気される様に各気筒の
工程を組めるので、エンジンが回転する時の抵抗を、少
なく出来る。

【００６８】さらに、圧縮工程に入っても開いている気
口を開け過ぎた時の対策として、混合気が爆発に因って
膨張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開き、下死点
で閉じる、空気専用の吸気口を設ければ、さらに、 圧縮比＜膨張比 の比率の割合が高くとれる。

【００６９】また、上記の、４サイクルガソリンエンジ
ンにロータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機
関の、混合気専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、
スーパー・チャージャーなどの過給器を取り付ける事に
因り、同一回転数、同一排気量で、より多くのエネルギ
ー（パワー、トルク）を得る事が出来る。

【００７０】また、混合気専用の吸気口に、ターボ・チ
ャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器を取
り付ける事に因り、低回転では燃焼効率重視、高回転で
は、パワー、トルク重視のエンジンも出来る。

【００７１】さらに、４サイクルガソリンエンジンにロ
ータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機関の、
空気専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー
・チャージャーなどの過給器を取り付ける事に因り、空
気を加圧するので、空気専用の吸気口への排気ガスの流
入を防ぎ易くし、空気専用の吸気口の開閉のタイミング
を、容易に取る事が出来る。

【００７２】また、空気専用の吸気口に、ターボ・チャ
ージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器を取り
付ける事に因り、空気を加圧するので、空気専用の吸気
口の閉まるタイミングを排気工程に入ってから閉めて
も、排気ガスの流入を防げる。

【００７３】また、上記の空気専用の吸気口にターボ・
チャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器を
取り付けて、排気工程に入ってから閉める事に因り、よ
り多くの排気ガスの除去も出来る。

【００７４】また、より多くの排気ガスを除去する事に
因り、次の爆発で完全燃焼に近付き、燃焼効率が良くな
る。

【００７５】そして、燃焼効率が良くなった以上に、空
気専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・
チャージャーなどの過給器を取り付けて、それを動かす
為にエネルギーが使われても、完全燃焼に近付くと言う
事は、低公害につながる。

【００７６】上記の、圧縮工程に入っても開いている気
口、並びに、何も無い空間からの気口は、混合気の吸気
工程の時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて開
き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死点
の少し手前の間で閉じる気口、である。

【００７７】また、空気専用の吸気口は、混合気の吸気
工程の時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて開
き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死点
の少し手前の間で閉じる気口、を開け過ぎた時の対策と
して、膨張工程の時、混合気か爆発に因って膨張し過ぎ
て逆に、回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる、空
気専用の吸気口、である。

【図面の簡単な説明】

【図１】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の実施例を示す、
縦断面図である。

【図２】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の実施例を示す、
横断面図である。

【図３】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の工程の実施例を
示す、縦断面図である。（混合気の吸気工程）

【図４】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の工程の実施例を
示す、縦断面図である。（圧縮工程−１）

【図５】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の工程の実施例を
示す、縦断面図である。（圧縮工程−２）

【図６】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の工程の実施例を
示す、縦断面図である。（膨張工程−１）

【図７】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の工程の実施例を
示す、縦断面図である。（膨張工程−２）

【図８】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の工程の実施例を
示す、縦断面図である。（排気工程）

【図９】直列型２気筒の、４サイクルガソリンエンジン
にロータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機関
の実施例を示す、縦断面図である。

【図１０】直列型４気筒の、４サイクルガソリンエンジ
ンにロータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機
関の実施例を示す、縦断面図である。

【図１１】直列型５気筒の、４サイクルガソリンエンジ
ンにロータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機
関の実施例を示す、横断面図である。

【符号の説明】 １ 断面（内形）を、Ｈ型、にし、混合気専用の吸気口
のある部分と、排気口のある部分に分けた、ロータリー
バルブ ２ 断面（内形）を、Ｈ型、にし、混合気の吸気工程の
時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮
工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死点の少し手
前の間で閉じる気口のある部分と、混合気の吸気工程の
時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮
工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死点の少し手
前の間で閉じる気口を、圧縮工程で開け過ぎた時の対策
として、膨張工程の時、混合気が爆発に因って膨張し過
ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる、
空気専用の吸気口のある部分に分けた、ロータリーバル
ブ ３ ロータリーバルブの、混合気専用の吸気口 ４ ロータリーバルブの、排気口 ５ ロータリーバルブの、混合気の吸気工程の時、混合
気専用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入
って下死点を少し過ぎた所から上死点の少し手前の間で
閉じる気口 ６ ロータリーバルブの、混合気の吸気工程の時、混合
気専用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入
って下死点を少し過ぎた所から上死点の少し手前の間で
閉じる気口を、圧縮工程で開け過ぎた時の対策として、
膨張工程の時、混合気が爆発に因って膨張し過ぎて逆
に、回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる、空気専
用の吸気口 ７ 燃焼室の、混合気専用の吸気口と、排気口 ８ 燃焼室の、混合気の吸気工程の時、混合気専用の吸
気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入って下死点
を少し過ぎた所から上死点の少し手前の間で閉じる気口 ９ 燃焼室の、混合気の吸気工程の時、混合気専用の吸
気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入って下死点
を少し過ぎた所から上死点の少し手前の間で閉じる気口
を、圧縮工程で開け過ぎた時の対策として、膨張工程の
時、混合気が爆発に因って膨張し過ぎて逆に、回転の抵
抗になる前に開き下死点で閉じる、空気専用の吸気口 １０ プラグ １１ ピストン １２ ロータリーバルブの回転方向 １３ エンジンの外枠 １４ 燃焼室の、混合気専用の吸気口 １５ 燃焼室の、排気口 １６ 気化器 １７ ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャー
などの、過給器 １８ 何も無い空間 １９ 排気管 ２０ 混合気専用の吸気管 ２１ 空気専用の吸気管 、気口と気口を１つにつなぐもの ２８ 連結した、混合気専用の吸気口だけをもつ、ロー
タリーバルブ ２９ 連結した、混合気の吸気工程の時、混合気専用の
吸気口と同時に開き、圧縮工程に入って下死点を少し過
ぎた所から上死点の少し手前の間で閉じる、気口だけを
もつ、ロータリーバルブ ３０ 断面（内形）を、Ｈ型、にし、排気口のある部分
と、混合気の吸気工程の時、混合気専用の吸気口と同時
に開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から上
死点の少し手前の間で閉じる気口を、圧縮工程で開け過
ぎた時の対策として、膨張工程の時、混合気が爆発に因
って膨張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開き下死
点で閉じる。空気専用の吸気口のある部分に分けた、ロ
ータリーバルブ Ａ−Ａ 断面 Ｂ−Ｂ 断面

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図９】

【図１０】

【図３】

【図４】

【図５】

【図６】

【図７】

【図８】

【図１１】 ─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成７年８月２１日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】 明細書

【発明の名称】 ４サイクルガソリンエンジンにロータ
リーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機関並びに該
機関の補助装置。

【特許請求の範囲】

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルガソリンエ
ンジンにロータリーバルブ（平成３年特許願第３５６１
４５号）を使用した時の、燃焼効率向上機関並びに該機
関の補助装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の、４サイクルガソリンエンジンに
ロータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機関並
びに該機関の補助装置においては、考えとして、４サイ
クルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時
の、ミラーサイクルへの対応の方法（平成５年特許願第
３５４９９３号）と、４サイクルガソリンエンジンにロ
ータリーバルブを使用した時の、ミラーサイクルへの対
応（平成６年特許願第２６７９５５）がある。

【０００３】また、ピストンバルブを使用しての燃焼効
率向上機関として、４サイクルガソリンエンジンの、ミ
ラーサイクルへの対応の方法（平成５年特許願第２７８
７９３号）と、４サイクルガソリンエンジンの、ミラー
サイクルへの対応（平成６年特許願第２３８３０７号）
がある。

【０００４】そして、６サイクルガソリンエンジン（平
成２年特許願第４１７９６４号）に、ピストンバルブ、
ロータリーバルブを使用しての、燃焼効率向上機関とし
て、６サイクルガソリンエンジンの、ミラーサイクルへ
の対応の方法（平成５年特許願第３５５４６９号）と、
６サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用
した時の、ミラーサイクルへの対応の方法（平成６年特
許願第７２３８０号）もある。

【０００５】また、補助装置の考えとして、４サイクル
ガソリンエンジン、６サイクルガソリンエンジンに、ピ
ストンバルブ、ロータリーバルブを使用して、ミラーサ
イクルへの対応の方法を得る時に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を用いる
（平成６年特許願第９３９７２号）と、４サイクルガソ
リンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを
使用して、ミラーサイクルへの対応を得る時に、ターボ
・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの、過給
器を用いる（平成６年特許願第２９７７４７号）もあ
る。

【０００６】また、燃焼効率向上機関の一環として、４
サイクルエンジン、６サイクルエンジンに使用される、
ロータリーバルブの、低回転、高回転と、吸排気口の開
閉のタイミングを変える方法（平成５年特許願第２５４
６２３号）と、４サイクルエンジン、６サイクルエンジ
ンの、燃焼室の形状と、ピストンの形状（平成６年特許
願第１４６９１３号）と、４サイクルエンジン、６サイ
クルエンジンに使用される、ロータリーバルブの、１気
筒あたり、１つのロータリーバルブで吸排気の工程を行
う時の、２発火点化と、１気筒あたり、３つのロータリ
ーバルブを用いる事と、２発火点化（平成６年特許願第
１７４６６２号）がある。

【０００７】さらに、４サイクルガソリンエンジンの燃
焼効率向上機関並びに該機関の補助装置（平成６年特許
願第３２９７２９号）がある。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】従来の、ピストンバル
ブに代わるロータリーバルブを使用した４サイクルガソ
リンエンジンにあっては、 圧縮比＝膨張比 の為、混合気が爆発に因って膨張する時、膨張しきる前
に排気口が開いてしまい、爆発に因って出たエネルギー
（パワー、トルク）を、多く排出してしまう、と言う問
題点があった。

【０００９】また、圧縮工程に入っても開いている気口
を開け過ぎると、膨張工程の時、混合気が爆発に因って
膨張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる、と言う問題点が
あった。

【００１０】本発明は、４サイクルガソリンエンジンに
ロータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機関を
得る事を目的としており、さらに、該機関を用いた時、
同一排気量、同一回転数で、より多くのパワー、トルク
を得る事と、膨張工程の時の対応を得る事を目的として
いる。

【００１１】

【課題を解決する為の手段】上記目的を達成する為に、
本発明の、４サイクルガソリンエンジンにロータリーバ
ルブを使用した時の、燃焼効率向上機関並びに該機関の
補助装置においては、混合気の吸気工程の時、混合気専
用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入って
下死点を少し過ぎた所から上死点の少し手前の間で閉じ
る、気口、を設けたロータリーバルブを持つ、４サイク
ルガソリンエンジンにする。

【００１２】また、上記気口に、何も無い空間、を取り
付ける。

【００１３】また、２気筒以上の時、各気筒に取り付け
てある何も無い空間を、１つにつなぐ。

【００１４】そして、４気筒以上の時、上記気口と気口
をつなぐものだけで、済ませる。

【００１５】また、混合気専用の吸気口と同時か少し遅
れて開き、圧縮工程に入って下死点を少し過きた所から
上死点の少し手前の間で閉じる、気口だけを設けたロー
タリーバルブを用いる時、ロータリーバルブを連結する
事に因り、４気筒以上で、そのロータリーバルブを密閉
する。

【００１６】そして、圧縮工程に入っても開いている気
口を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、混合気
が爆発に因って膨張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる前
に開き下死点で閉じる、空気専用の吸気口、を設けたロ
ータリーバルブを持つ、４サイクルガソリンエンジンに
する。

【００１７】また、混合気専用の吸気口に、ターボ・チ
ャージャー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を
取り付ける。

【００１８】さらに、空気専用の吸気口に、ターボ・チ
ャージャー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を
取り付ける。

【００１９】

【作用】上記の様に構成された、４サイクルガソリンエ
ンジンにロータリーバルブを使用した時では、混合気の
吸気工程の時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて
開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死
点の少し手前の間で閉じる、気口、を設ける事に因り、
混合気を本当に圧縮する工程よりも、混合気が爆発に因
って膨張する工程の方が長くとれるので、 圧縮比＜膨張比 の式が成り立つ。

【００２０】また、ロータリーバルブにする事に因り、
ピストンバルブよりも、圧縮比を上げ易い。

【００２１】また、上記気口に、何も無い空間、を取り
付ける事に因り、圧縮工程の時、混合気は圧縮されて何
も無い空間へ入るが、次の混合気の吸気工程でシリンダ
ー内に吸気される。

【００２２】そして、２気筒以上の時、各気筒に取り付
けてある何も無い空間を、つなげて１つにする事に因
り、圧縮工程の時、混合気は圧縮されて何も無い空間へ
入るが、次の混合気の吸気工程を待たずに、他の気筒の
混合気の吸気工程の時に吸気される様に、各気筒の工程
を組める。

【００２３】さらに、４気筒以上の、４サイクルガソリ
ンエンジンにロータリーバルブを使用した時では、混合
気の吸気工程は１８０°であるので、 １８０°（混合気の吸気工程）×４（４気筒）＝７２０
° ４サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用
した時の周期は、 １８０°（１ストローク）×４（４サイクル）＝７２０
° つまり、４気筒以上の、４サイクルガソリンエンジンに
ロータリーバルブを使用した時では、絶えず、いずれが
の気筒に混合気の吸気工程を行なわせる事が出来るの
で、圧縮工程に入っても開いている気口と気口をつなぐ
ものだけで、圧縮工程に入っても開いている気口に、混
合気は圧縮される事なく、出入する。

【００２４】また、４気筒以上の時、圧縮工程に入って
も開いている気口だけを持つロータリーバルブを連結す
る事に因り、圧縮工程に入っても開いる気口だけを持つ
ロータリーバルブを密閉できる。（他の、混合気専用の
吸気口、排気口、空気専用の吸気口は、ロータリーバル
ブを、３つ、あるいは、４つ、あるいはロータリーバル
ブの断面（内形）を、Ｈ型、にして設けなくてはならな
い。）

【００２５】また、圧縮工程に入っても開いている気口
を開け過ぎた時の対策として、混合気が爆発に因って膨
張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開き、下死点で
閉じる、空気専用の吸気口を設ければ、さらに、 圧縮比＜膨張比 の比率の割合が高く取れる。

【００２６】そして、混合気専用の吸気口に、ターボ・
チャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器を
取り付ける事に因り、同一排気量、同一回転数で、より
多くの、パワー、トルクを得る事が出来る。

【００２７】また、混合気専用の吸気口に、ターボ・チ
ャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器を取
り付ける事に因り、低回転では、燃焼効率重視、高回転
では、パワー、トルク重視のエンジンも出来る。

【００２８】そして、空気専用の吸気口に、ターボ・チ
ャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器を取
り付ける事に因り、空気を加圧するので、空気専用の吸
気口の開閉のタイミングが、容易に取れる。

【００２９】また、上記の空気専用の吸気口の閉まるタ
イミングを遅らせれば、より多くの排気ガスを除去出来
る。

【００３０】

【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、４サイクルガソリンエンジンにロータ
リーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機関並びに該
機関の補助装置を示した縦断面図であり、要は、混合気
専用の吸気口と、排気口と、混合気の吸気工程の時、混
合気専用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に
入って下死点を少し過ぎた所から上死点の少し手前の間
で閉じる気口と、圧縮工程に入っても開いている気口を
開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、混合気が爆
発に因って膨張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開
き下死点で閉じる、空気専用の吸気口の、４種類の気口
を、設けた事を示した図である。

【００３１】また、図１に示される実施例の、混合気の
吸気工程の時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて
開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死
点の少し手前の間で閉じる気口は、混合気専用の吸気口
と同時に開き、圧縮工程に入って下死点から、約３分の
２ほどピストンが上昇した時点で閉じると仮定した図で
ある。

【００３２】また、空気専用の吸気口は、膨張工程の
時、約３分の２ほどピストンが下降した時点で開き下死
点で閉じると仮定した図である。

【００３３】図２に示される実施例では、２つあるロー
タリーバルブの断面（内形）を、Ｈ型にし、混合気専用
の吸気口のある部分と、排気口のある部分と、混合気の
吸気工程の時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて
開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死
点の少し手前の間で閉じる気口のある部分と、圧縮工程
に入っても開いている気口を開け過ぎた時の対策とし
て、膨張工程の時、混合気が爆発に因って膨張し過ぎて
逆に、回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる、空気
専用の吸気口のある部分の、４種類の気口の配置を分る
様にした図である。

【００３４】また、図２に示される実施例は、図１の実
施例を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した、横断面
図である。

【００３５】また、図１、図２に示される空気専用の吸
気口は、膨張工程の時、混合気が爆発に因って膨張し過
ぎて逆に、回転の抵抗になる前に、排気口が開くのであ
れば、必要としない。

【００３６】また、図２に示される、混合気の吸気工程
の時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧
縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死点の少し
手前の間で閉じる気口に、何も無い空間、を取り付けて
ある。

【００３７】そして、何も無い空間は、大きければ大き
い程、混合気が圧縮工程の時に圧縮されて何も無い空間
へ入る時の抵抗は少ないが、場所（スペース）を取るの
と、混合気がガソリンと空気に多く分離し易いので、エ
ンジンの目的、頻繁に使う回転数などを考えた、大きさ
にするのが好ましい。

【００３８】また、何も無い空間は、シリンダーより高
い所へあるのと、底がうす型形状になっているものが好
ましい。

【００３９】さらに、図２に示される、混合気専用の吸
気口と、空気専用の吸気口には、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を取り付け
てある。

【００４０】図３に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃
焼効率向上機関の工程を示した縦断面図であり、図３
は、 図３、混合気の吸気工程 混合気専用の吸気口と、何も無い空間からの気口は開
き、空気専用の吸気と、排気口は閉じている。を示す図
である。

【００４１】また、上記の、何も無い空間からの気口
は、混合気の吸気工程の時、混合気専用の吸気口と同時
か少し遅れて開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎ
た所から上死点の少し手前の間で閉じる気口である。

【００４２】また、空気専用の吸気口は、圧縮工程の
時、何も無い空間からの気口を開け過ぎた時の対策とし
て、膨張工程の時、混合気が爆発に因って膨張し過ぎて
逆に、回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる、空気
専用の吸気口である。

【００４３】図４に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃
焼効率向上機関の工程を示した縦断面図であり、図４
は、 図４ 圧縮工程−１ 混合気専用の吸気口は閉じ、何も無い空間からの気口
は、圧縮工程に入って下死点を少し過きた所から上死点
の少し手前の間で閉じる。そして、空気専用の吸気口
と、排気口は閉じている。を示す図である。

【００４４】また、図４の何も無い空間からの気口は、
圧縮工程に入って約３分の２、ピストンが上昇した時点
で閉じると仮定した図である。

【００４５】図５に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃
焼効率向上機関の工程を示した縦断面図であり、図５
は、 図５ 圧縮工程−２ 混合気専用の吸気口と、何も無い空間からの気口と、空
気専用の吸気口と、排気口は、全部閉じている。を示す
図である。

【００４６】図６に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃
焼効率向上機関の工程を示した縦断面図であり、図６
は、 図６ 膨張工程−１ 混合気専用の吸気口と、何も無い空間からの気口は閉
じ、空気専用の吸気口は、混合気が爆発に因って膨張し
過ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開く。そして、排気
口は閉じている。を示す図である。

【００４７】また、図６の空気専用の吸気口は、膨張工
程に入って約３分の２、ピストンが下降した時点で開く
と仮定した図である。

【００４８】図７に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃
焼効率向上機関の工程を示した縦断面図であり、図７
は、 図７ 膨張工程−２ 混合気専用の吸気口と、何も無い空間からの気口は閉
じ、空気専用の吸気口も下死点で閉じる。そして、排気
口も閉じている。を示す図である。

【００４９】図８に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃
焼効率向上機関の工程を示した縦断面図であり、図８
は、 図８ 排気工程 混合気専用の吸気口と、何も無い空間からの気口と、空
気専用の吸気口は閉じ、排気口は開いている。を示す図
である。

【００５０】上記の図３から図８は、４サイクルガソリ
ンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃焼効
率向上機関の工程を示した図である。

【００５１】そして、図３から図８に示される、ロータ
リーバルブの気口の開閉のタイミングは、エンジンの爆
発回転数、目的、又は、圧縮比などに因って違うので、
この４サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを
使用した時の、燃焼効率向上機関の工程の図には含まれ
ていない。

【００５２】図９に示される実施例では、断面Ａ−Ａの
方向から見たと仮定した、直列型２気筒の、４サイクル
ガソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、
燃焼効率向上機関の縦断面図であり、各気筒に取り付け
てある何も無い空間を、つなげて１つにする事に因り、
何も無い空間へ圧縮されて入った混合気は、次の混合気
の吸気工程を待たずに、他の気筒の混合気の吸気工程の
時に吸気される様に、各気筒の工程を組める事を示した
図である。

【００５３】図１０に示される実施例では、断面Ａ−Ａ
の方向から見たと仮定した、直列型４気筒の、４サイク
ルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時
の、燃焼効率向上機関の縦断面図であり、混合気の吸気
工程の時、混合気専用の吸気口と同時に開き、圧縮工程
に入って下死点を少し過ぎた所から上死点の少し手前の
間で閉じる、気口と気口を１つにつなぐ事に因り、圧縮
工程に入っても開いている気口に、混合気は圧縮される
事なく、出入する様に、各気筒の工程を組める事を示し
た図である。

【００５４】図１１に示される実施例では、断面Ｂ−Ｂ
の方向から見たと仮定した、直列型５気筒の、４サイク
ルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時
の、燃焼効率向上機関の横断面図であり、ロータリーバ
ルブを３つ用い、混合気の吸気工程の時、混合気専用の
吸気口と同時に開き、圧縮工程に入って下死点を少し過
ぎた所から上死点の少し手前の間で閉じる、気口だけを
持つロータリーバルブを連結する事に因り、そのロータ
リーバルブを密閉出来る事を示した図である。

【００５５】また、図１１には、４サイクルエンジン、
６サイクルエンジンに使用されるロータリーバルブの、
低回転、高回転と、吸排気口の開閉のタイミングを変え
る方法（平成５年特許願第２５４６２３号）も、気口の
形状は書かれていないが、混合気専用の吸気口と、圧縮
工程に入っても開いている気口に用いてある。

【００５６】つまり、４気筒以上の、４サイクルガソリ
ンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃焼効
率向上機関では、エンジン型式を問わず、直列型、Ｖ
型、Ｘ型 星型、Ｈ型、Ｗ型、又は、水平対向型などの
エンジン型式の時、４気筒以上であれば、圧縮工程に入
っても開いている、気口と気口を１つにつなぐものだけ
で済む、あるいは、圧縮工程に入っても開いている気口
だけを持つロータリーバルブを、密閉出来る、事を示し
た図である。

【００５７】

【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。

【００５８】４サイクルガソリンエンジンにロータリー
バルブを使用した時の、燃焼効率向上機関として、混合
気の吸気工程の時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅
れて開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から
上死点の少し手前の間で閉じる、気口、を設ける事に因
り、混合気を本当に圧縮する工程よりも、混合気が爆発
に因って膨張する工程の方が長くとれるので、 圧縮比＜膨張比 の式が成り立ち、従来の４サイクルガソリンエンジンに
ロータリーバルブを使用した時よりも、同じ量の燃料を
消費するにあたって、爆発のエネルギー（パワー、トル
ク）を、ピストン、そして、クランク・シャフトへと、
多く伝える事が出来る。

【００５９】また、上記気口に、何も無い空間、を取り
付ける事に因り、圧縮工程の時、混合気は圧縮されて何
も無い空間へ入るが、次の混合気の吸気工程の時に吸気
されるので、燃料の無駄が無くなる。

【００６０】また、何も無い空間を、エンジンのシリン
ダーより上に取り付け、底をうす型形状にする事に因
り、混合気が圧縮されて何も無い空間へ入って、ガソリ
ンと空気に分離しても、ガソリンは何も無い空間へ付着
以外は溜らない。

【００６１】そして、４サイクルガソリンエンジンにロ
ータリーバルブを使用した時の燃焼効率向上機関とし
て、ピストンバルブを使用した時よりも、バルブのリフ
ト量などを考えなくても良いので、圧縮比を上げ易い。

【００６２】そして、２気筒以上の、４サイクルガソリ
ンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃焼効
率向上機関では、各気筒に取り付けてある何も無い空間
を、１つにつなげる事に因り、圧縮工程の時、何も無い
空間へ圧縮されて入った混合気は、次の混合気の吸気工
程を待たずに、他の気筒の混合気の吸気工程の時に吸気
される様に、各気筒の工程を組めるので、同じエンジン
の爆発回転数ならば、何も無い空間へ圧縮されて入って
いる混合気の時間を、短縮出来る。

【００６３】また、各気筒の何も無い空間を、１つにつ
なげる事に因り、何も無い空間が各気筒に有るのより
も、１つにした方が場所を取らない。

【００６４】また、何も無い空間へ圧縮されて入ってい
る混合気の時間を短縮出来るので、さらに、何も無い空
間を小さく出来る。

【００６５】そして、４気筒以上の、４サイクルガソリ
ンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃焼効
率向上機関では、圧縮工程に入っても開いている、気口
と気口を１つにつなげるものだけで、圧縮工程に入って
も開いている気口に、混合気は吸気される様に各気筒の
工程を組めるので、なお一層簡素な機関で、４サイクル
ガソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、
燃焼効率向上機関の工程が行える。

【００６６】また、エンジンの型にも因るが、圧縮工程
に入っても開いている気口だけを持つロータリーバルブ
を連結する事に因り、４気筒以上で、そのロータリーバ
ルブを密閉出来る。

【００６７】また、４気筒以上の時、圧縮工程に入って
も開いている気口に、混合気は吸気される様に各気筒の
工程を組めるので、エンジンが回転する時の抵抗を、少
なく出来る。

【００６８】さらに、圧縮工程に入っても開いている気
口を開け過ぎた時の対策として、混合気が爆発に因って
膨張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開き、下死点
で閉じる、空気専用の吸気口を設ければ、さらに、 圧縮比＜膨張比 の比率の割合が高くとれる。

【００６９】また、上記の、４サイクルガソリンエンジ
ンにロータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機
関の、混合気専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、
スーパー・チャージャーなどの過給器を取り付ける事に
因り、同一回転数、同一排気量で、より多くのエネルギ
ー（パワー、トルク）を得る事が出来る。

【００７０】また、混合気専用の吸気口に、ターボ・チ
ャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器を取
り付ける事に因り、低回転では燃焼効率重視、高回転で
は、パワー、トルク重視のエンジンも出来る。

【００７１】さらに、４サイクルガソリンエンジンにロ
ータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機関の、
空気専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー
・チャージャーなどの過給器を取り付ける事に因り、空
気を加圧するので、空気専用の吸気口への排気ガスの流
入を防ぎ易くし、空気専用の吸気口の開閉のタイミング
を、容易に取る事が出来る。

【００７２】また、空気専用の吸気口に、ターボ・チャ
ージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器を取り
付ける事に因り、空気を加圧するので、空気専用の吸気
口の閉まるタイミングを排気工程に入ってから閉めて
も、排気ガスの流入を防げる。

【００７３】また、上記の空気専用の吸気口にターボ・
チャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器を
取り付けて、排気工程に入ってから閉める事に因り、よ
り多くの排気ガスの除去も出来る。

【００７４】また、より多くの排気ガスを除去する事に
因り、次の爆発で完全燃焼に近付き、燃焼効率が良くな
る。

【００７５】そして、燃焼効率が良くなった以上に、空
気専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・
チャージャーなどの過給器を取り付けて、それを動かす
為にエネルギーが使われても、完全燃焼に近付くと言う
事は、低公害につながる。

【００７６】上記の、圧縮工程に入っても開いている気
口、並びに、何も無い空間からの気口は、混合気の吸気
工程の時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて開
き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死点
の少し手前の間で閉じる気口、である。

【００７７】また、空気専用の吸気口は、混合気の吸気
工程の時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて開
き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死点
の少し手前の間で閉じる気口、を開け過ぎた時の対策と
して、膨張工程の時、混合気か爆発に因って膨張し過ぎ
て逆に、回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる、空
気専用の吸気口、である。

【図面の簡単な説明】

【図１】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の実施例を示す、
縦断面図である。

【図２】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の実施例を示す、
横断面図である。

【図３】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の工程の実施例を
示す、縦断面図である。（混合気の吸気工程）

【図４】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の工程の実施例を
示す、縦断面図である。（圧縮工程−１）

【図５】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の工程の実施例を
示す、縦断面図である。（圧縮工程−２）

【図６】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の工程の実施例を
示す、縦断面図である。（膨張工程−１）

【図７】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の工程の実施例を
示す、縦断面図である。（膨張工程−２）

【図８】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の工程の実施例を
示す、縦断面図である。（排気工程）

【図９】直列型２気筒の、４サイクルガソリンエンジン
にロータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機関
の実施例を示す、縦断面図である。

【図１０】直列型４気筒の、４サイクルガソリンエンジ
ンにロータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機
関の実施例を示す、縦断面図である。

【図１１】直列型５気筒の、４サイクルガソリンエンジ
ンにロータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機
関の実施例を示す、横断面図である。

【符号の説明】 １ 断面（内形）を、Ｈ型、にし、混合気専用の吸気口
のある部分と、排気口のある部分に分けた、ロータリー
バルブ ２ 断面（内形）を、Ｈ型、にし、混合気の吸気工程の
時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮
工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死点の少し手
前の間で閉じる気口のある部分と、混合気の吸気工程の
時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮
工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死点の少し手
前の間で閉じる気口を、圧縮工程で開け過ぎた時の対策
として、膨張工程の時、混合気が爆発に因って膨張し過
ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる、
空気専用の吸気口のある部分に分けた、ロータリーバル
ブ ３ ロータリーバルブの、混合気専用の吸気口 ４ ロータリーバルブの、排気口 ５ ロータリーバルブの、混合気の吸気工程の時、混合
気専用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入
って下死点を少し過ぎた所から上死点の少し手前の間で
閉じる気口 ６ ロータリーバルブの、混合気の吸気工程の時、混合
気専用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入
って下死点を少し過ぎた所から上死点の少し手前の間で
閉じる気口を、圧縮工程で開け過ぎた時の対策として、
膨張工程の時、混合気が爆発に因って膨張し過ぎて逆
に、回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる、空気専
用の吸気口 ７ 燃焼室の、混合気専用の吸気口と、排気口 ８ 燃焼室の、混合気の吸気工程の時、混合気専用の吸
気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入って下死点
を少し過ぎた所から上死点の少し手前の間で閉じる気口 ９ 燃焼室の、混合気の吸気工程の時、混合気専用の吸
気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入って下死点
を少し過ぎた所から上死点の少し手前の間で閉じる気口
を、圧縮工程で開け過ぎた時の対策として、膨張工程の
時、混合気が爆発に因って膨張し過ぎて逆に、回転の抵
抗になる前に開き下死点で閉じる、空気専用の吸気口 １０ プラグ １１ ピストン １２ ロータリーバルブの回転方向 １３ エンジンの外枠 １４ 燃焼室の、混合気専用の吸気口 １５ 燃焼室の、排気口 １６ 気化器 １７ ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャー
などの、過給器 １８ 何も無い空間 １９ 排気管 ２０ 混合気専用の吸気管 ２１ 空気専用の吸気管 ２２ ロータリーバルブの動く方向 ２３ 混合気の吸気工程完了 ２４ 圧縮工程完了 ２５ 膨張工程完了 ２６ 排気工程完了 ２７ 混合気の吸気工程の時、混合気専用の吸気口と同
時に開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から
上死点の少し手前の間で閉じる、気口と気口を１つにつ
なぐもの ２８ 連結した、混合気専用の吸気口だけをもつ、ロー
タリーバルブ ２９ 連結した、混合気の吸気工程の時、混合気専用の
吸気口と同時に開き、圧縮工程に入って下死点を少し過
ぎた所から上死点の少し手前の間で閉じる、気口だけを
もつ、ロータリーバルブ ３０ 断面（内形）を、Ｈ型、にし、排気口のある部分
と、混合気の吸気工程の時、混合気専用の吸気口と同時
に開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から上
死点の少し手前の間で閉じる気口を、圧縮工程で開け過
ぎた時の対策として、膨張工程の時、混合気が爆発に因
って膨張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開き下死
点で閉じる、空気専用の吸気口のある部分に分けた、ロ
ータリーバルブ Ａ−Ａ 断面 Ｂ−Ｂ 断面

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図９】

【図１０】

【図３】

【図４】

【図５】

【図６】

【図７】

【図８】

【図１１】 ─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成７年９月２８日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】 明細書

【発明の名称】 ４サイクルガソリンエンジンにロータ
リーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機関並びに該
機関の補助装置。

【特許請求の範囲】

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルガソリンエ
ンジンにロータリーバルブ（平成３年特許願第３５６１
４５号）を使用した時の、燃焼効率向上機関並びに該機
関の補助装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の、４サイクルガソリンエンジンに
ロータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機関並
びに該機関の補助装置においては、考えとして、４サイ
クルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時
の、ミラーサイクルへの対応の方法（平成５年特許願第
３５４９９３号）と、４サイクルガソリンエンジンにロ
ータリーバルブを使用した時の、ミラーサイクルへの対
応（平成６年特許願第２６７９５５）がある。

【０００３】また、ピストンバルブを使用しての燃焼効
率向上機関として、４サイクルガソリンエンジンの、ミ
ラーサイクルへの対応の方法（平成５年特許願第２７８
７９３号）と、４サイクルガソリンエンジンの、ミラー
サイクルへの対応（平成６年特許願第２３８３０７号）
がある。

【０００４】そして、６サイクルガソリンエンジン（平
成２年特許願第４１７９６４号）に、ピストンバルブ、
ロータリーバルブを使用しての、燃焼効率向上機関とし
て、６サイクルガソリンエンジンの、ミラーサイクルへ
の対応の方法（平成５年特許願第３５５４６９号）と、
６サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用
した時の、ミラーサイクルへの対応の方法（平成６年特
許願第７２３８０号）もある。

【０００５】また、補助装置の考えとして、４サイクル
ガソリンエンジン、６サイクルガソリンエンジンに、ピ
ストンバルブ、ロータリーバルブを使用して、ミラーサ
イクルへの対応の方法を得る時に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を用いる
（平成６年特許願第９３９７２号）と、４サイクルガソ
リンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを
使用して、ミラーサイクルへの対応を得る時に、ターボ
・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの、過給
器を用いる（平成６年特許願第２９７７４７号）もあ
る。

【０００６】また、燃焼効率向上機関の一環として、４
サイクルエンジン、６サイクルエンジンに使用される、
ロータリーバルブの、低回転、高回転と、吸排気口の開
閉のタイミングを変える方法（平成５年特許願第２５４
６２３号）と、４サイクルエンジン、６サイクルエンジ
ンの、燃焼室の形状と、ピストンの形状（平成６年特許
願１４６９１３号）と、４サイクルエンジン、６サイク
ルエンジンに使用される、ロータリーバルブの、１気筒
あたり、１つのロータリーバルブで吸排気の工程を行う
時の、２発火点化と、１気筒あたり、３つのロータリー
バルブを用いる事と、２発火点化（平成６年特許願第１
７４６６２号）がある。

【０００７】さらに、４サイクルガソリンエンジンの燃
焼効率向上機関並びに該機関の補助装置（平成６年特許
願第３２９７２９号）がある。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】従来の、ピストンバル
ブに代わるロータリーバルブを使用した４サイクルガソ
リンエンジンにあっては、 圧縮比＝膨張比 の為、混合気が爆発に因って膨張する時、膨張しきる前
に排気口が開いてしまい、爆発に因って出たエネルギー
（パワー、トルク）を、多く排出してしまう、と言う問
題点があった。

【０００９】また、圧縮工程に入っても開いている気口
を開け過ぎると、膨張工程の時、混合気が爆発に因って
膨張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる、と言う問題点が
あった。

【００１０】本発明は、４サイクルガソリンエンジンに
ロータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機関を
得る事を目的としており、さらに、該機関を用いた時、
同一排気量、同一回転数で、より多くのパワー、トルク
を得る事と、膨張工程の時の対応を得る事を目的として
いる。

【００１１】

【課題を解決する為の手段】上記目的を達成する為に、
本発明の、４サイクルガソリンエンジンにロータリーバ
ルブを使用した時の、燃焼効率向上機関並びに該機関の
補助装置においては、混合気の吸気工程の時、混合気専
用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入って
下死点を少し過ぎた所から上死点の少し手前の間で閉じ
る、気口、を設けたロータリーバルブを持つ、４サイク
ルガソリンエンジンにする。

【００１２】また、上記気口に、何も無い空間、を取り
付ける。

【００１３】また、２気筒以上の時、各気筒に取り付け
てある何も無い空間を、１つにつなぐ。

【００１４】そして、４気筒以上の時、上記気口と気口
をつなぐものだけで、済ませる事が出来る。

【００１５】また、混合気専用の吸気口と同時か少し遅
れて開き、圧縮工程に入って下死点を少し過きた所から
上死点の少し手前の間で閉じる、気口だけを設けたロー
タリーバルブを用いる時、ロータリーバルブを連結する
事に因り、４気筒以上で、そのロータリーバルブを密閉
する。

【００１６】そして、圧縮工程に入っても開いている気
口を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、混合気
が爆発に因って膨張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる前
に開き下死点で閉じる、空気専用の吸気口、を設けたロ
ータリーバルブを持つ、４サイクルガソリンエンジンに
する。

【００１７】また、混合気専用の吸気口に、ターボ・チ
ャージャー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を
取り付ける。

【００１８】さらに、空気専用の吸気口に、ターボ・チ
ャージャー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を
取り付ける。

【００１９】

【作用】上記の様に構成された、４サイクルガソリンエ
ンジンにロータリーバルブを使用した時では、混合気の
吸気工程の時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて
開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死
点の少し手前の間で閉じる、気口、を設ける事に因り、
混合気を本当に圧縮する工程よりも、混合気が爆発に因
って膨張する工程の方が長くとれるので、 圧縮比＜膨張比 の式が成り立つ。

【００２０】また、ロータリーバルブにする事に因り、
ピストンバルブよりも、圧縮比を上げ易い。

【００２１】また、上記気口に、何も無い空間、を取り
付ける事に因り、圧縮工程の時、混合気は圧縮されて何
も無い空間へ入るが、次の混合気の吸気工程でシリンダ
ー内に吸気される。

【００２２】そして、２気筒以上の時、各気筒に取り付
けてある何も無い空間を、つなげて１つにする事に因
り、圧縮工程の時、混合気は圧縮されて何も無い空間へ
入るが、次の混合気の吸気工程を待たずに、他の気筒の
混合気の吸気工程の時に吸気される様に、各気筒の工程
を組める。

【００２３】さらに、４気筒以上の、４サイクルガソリ
ンエンジンにロータリーバルブを使用した時では、混合
気の吸気工程は１８０°であるので、 １８０°（混合気の吸気工程）×４（４気筒）＝７２０
° ４サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用
した時の周期は、 １８０°（１ストローク）×４（４サイクル）＝７２０
° つまり、４気筒以上の、４サイクルガソリンエンジンに
ロータリーバルブを使用した時では、絶えず、いずれが
の気筒に混合気の吸気工程を行なわせる事が出来るの
で、圧縮工程に入っても開いている気口と気口をつなぐ
ものだけで、圧縮工程に入っても開いている気口に、混
合気は圧縮される事なく、出入する。

【００２４】また、４気筒以上の時、圧縮工程に入って
も開いている気口だけを持つロータリーバルブを連結す
る事に因り、圧縮工程に入っても開いる気口だけを持つ
ロータリーバルブを密閉できる。（他の、混合気専用の
吸気口、排気口、空気専用の吸気口は、ロータリーバル
ブを、３つ、あるいは、４つ、あるいはロータリーバル
ブの断面（内形）を、Ｈ型、にして設けなくてはならな
い。）

【００２５】また、圧縮工程に入っても開いている気口
を開け過ぎた時の対策として、混合気が爆発に因って膨
張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開き、下死点で
閉じる、空気専用の吸気口を設ければ、さらに、 圧縮比＜膨張比 の比率の割合が高く取れる。

【００２６】そして、混合気専用の吸気口に、ターボ・
チャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器を
取り付ける事に因り、同一排気量、同一回転数で、より
多くの、パワー、トルクを得る事が出来る

【００２７】また、混合気専用の吸気口に、ターボ・チ
ャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器を取
り付ける事に因り、低回転では、燃焼効率重視、高回転
では、パワー、トルク重視のエンジンも出来る。

【００２８】そして、空気専用の吸気口に、ターボ・チ
ャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器を取
り付ける事に因り、空気を加圧するので、空気専用の吸
気口の開閉のタイミングが、容易に取れる。

【００２９】また、上記の空気専用の吸気口の閉まるタ
イミングを遅らせる事に因り、多くの排気ガスを除去出
来る。

【００３０】

【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、４サイクルガソリンエンジンにロータ
リーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機関並びに該
機関の補助装置を示した縦断面図であり、要は、混合気
専用の吸気口と、排気口と、混合気の吸気工程の時、混
合気専用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に
入って下死点を少し過ぎた所から上死点の少し手前の間
で閉じる気口と、圧縮工程に入っても開いている気口を
開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、混合気が爆
発に因って膨張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開
き下死点で閉じる、空気専用の吸気口の、４種類の気口
を設けた事を示した図である。

【００３１】また、図１に示される実施例の、混合気の
吸気工程の時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて
開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死
点の少し手前の間で閉じる気口は、混合気専用の吸気口
と同時に開き、圧縮工程に入って下死点から、約３分の
２ほどピストンが上昇した時点で閉じると仮定した図で
ある。

【００３２】また、空気専用の吸気口は、膨張工程の
時、約３分の２ほどピストンが下降した時点で開き下死
点で閉じると仮定した図である。

【００３３】図２に示される実施例では、２つあるロー
タリーバルブの断面（内形）を、Ｈ型にし、混合気専用
の吸気口のある部分と、排気口のある部分と、混合気の
吸気工程の時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて
開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死
点の少し手前の間で閉じる気口のある部分と、圧縮工程
に入っても開いている気口を開け過ぎた時の対策とし
て、膨張工程の時、混合気が爆発に因って膨張し過ぎて
逆に、回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる、空気
専用の吸気口のある部分の、４種類の気口の配置を分る
様にした図である。

【００３４】また、図２に示される実施例は、図１の実
施例を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した、横断面
図である。

【００３５】また、図１、図２に示される空気専用の吸
気口は、膨張工程の時、混合気が爆発に因って膨張し過
ぎて逆に、回転の抵抗になる前に、排気口が開くのであ
れば、設ける必要はない。

【００３６】また、図２に示される、混合気の吸気工程
の時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧
縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死点の少し
手前の間で閉じる気口に、何も無い空間、を取り付けて
ある。

【００３７】そして、何も無い空間は、大きければ大き
い程、混合気が圧縮工程の時に圧縮されて何も無い空間
へ入る時の抵抗は少ないが、場所（スペース）を取るの
と、混合気がガソリンと空気に多く分離し易いので、エ
ンジンの目的、頻繁に使う回転数などを考えた、大きさ
にするのが好ましい。

【００３８】また、何も無い空間は、シリンダーより高
い所へあるのと、底がうす型形状になっているものが好
ましい。

【００３９】さらに、図２に示される、混合気専用の吸
気口と、空気専用の吸気口には、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を取り付け
てある。

【００４０】図３に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃
焼効率向上機関の工程を示した縦断面図であり、図３
は、 図３、混合気の吸気工程 混合気専用の吸気口と、何も無い空間からの気口は開
き、空気専用の吸気と、排気口は閉じている。を示す図
である。

【００４１】また、上記の、何も無い空間からの気口
は、混合気の吸気工程の時、混合気専用の吸気口と同時
か少し遅れて開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎ
た所から上死点の少し手前の間で閉じる気口である。

【００４２】また、空気専用の吸気口は、圧縮工程の
時、何も無い空間からの気口を開け過ぎた時の対策とし
て、膨張工程の時、混合気が爆発に因って膨張し過ぎて
逆に、回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる、空気
専用の吸気口である。

【００４３】図４に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃
焼効率向上機関の工程を示した縦断面図であり、図４
は、 図４ 圧縮工程−１ 混合気専用の吸気口は閉じ、何も無い空間からの気口
は、圧縮工程に入って下死点を少し過きた所から上死点
の少し手前の間で閉じる。そして、空気専用の吸気口
と、排気口は閉じている。を示す図である。

【００４４】また、図４の何も無い空間からの気口は、
圧縮工程に入って約３分の２、ピストンが上昇した時点
で閉じると仮定した図である。

【００４５】図５に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃
焼効率向上機関の工程を示した縦断面図であり、図５
は、 図５ 圧縮工程−２ 混合気専用の吸気口と、何も無い空間からの気口と、空
気専用の吸気口と、排気口は、全部閉じている。を示す
図である。

【００４６】図６に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃
焼効率向上機関の工程を示した縦断面図であり、図６
は、 図６ 膨張工程−１ 混合気専用の吸気口と、何も無い空間からの気口は閉
じ、空気専用の吸気口は、混合気が爆発に因って膨張し
過ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開く。そして、排気
口は閉じている。を示す図である。

【００４７】また、図６の空気専用の吸気口は、膨張工
程に入って約３分の２、ピストンが下降した時点で開く
と仮定した図である。

【００４８】図７に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃
焼効率向上機関の工程を示した縦断面図であり、図７
は、 図７ 膨張工程−２ 混合気専用の吸気口と、何も無い空間からの気口は閉
じ、空気専用の吸気口も下死点で閉じる。そして、排気
口も閉じている。を示す図である。

【００４９】図８に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃
焼効率向上機関の工程を示した縦断面図であり、図８
は、 図８ 排気工程 混合気専用の吸気口と、何も無い空間からの気口と、空
気専用の吸気口は閉じ、排気口は開いている。を示す図
である。

【００５０】上記の図３から図８は、４サイクルガソリ
ンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃焼効
率向上機関の工程を示した図である。

【００５１】そして、図３から図８に示される、ロータ
リーバルブの気口の開閉のタイミングは、エンジンの爆
発回転数、目的、又は、圧縮比などに因って違うので、
この４サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを
使用した時の、燃焼効率向上機関の工程の図には含まれ
ていない。

【００５２】図９に示される実施例では、断面Ａ−Ａの
方向から見たと仮定した、直列型２気筒の、４サイクル
ガソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、
燃焼効率向上機関の縦断面図であり、各気筒に取り付け
てある何も無い空間を、つなげて１つにする事に因り、
何も無い空間へ圧縮されて入った混合気は、次の混合気
の吸気工程を待たずに、他の気筒の混合気の吸気工程の
時に吸気される様に、各気筒の工程を組める事を示した
図である。

【００５３】図１０に示される実施例では、断面Ａ−Ａ
の方向から見たと仮定した、直列型４気筒の、４サイク
ルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時
の、燃焼効率向上機関の縦断面図であり、混合気の吸気
工程の時、混合気専用の吸気口と同時に開き、圧縮工程
に入って下死点を少し過ぎた所から上死点の少し手前の
間で閉じる、気口と気口を１つにつなぐ事に因り、圧縮
工程に入っても開いている気口に、混合気は圧縮される
事なく、出入する様に、各気筒の工程を組める事を示し
た図である。

【００５４】図１１に示される実施例では、断面Ｂ−Ｂ
の方向から見たと仮定した、直列型５気筒の、４サイク
ルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時
の、燃焼効率向上機関の横断面図であり、ロータリーバ
ルブを３つ用い、混合気の吸気工程の時、混合気専用の
吸気口と同時に開き、圧縮工程に入って下死点を少し過
ぎた所から上死点の少し手前の間で閉じる、気口だけを
持つロータリーバルブを連結する事に因り、そのロータ
リーバルブを密閉出来る事を示した図である。

【００５５】また、図１１には、４サイクルエンジン、
６サイクルエンジンに使用されるロータリーバルブの、
低回転、高回転と、吸排気口の開閉のタイミングを変え
る方法（平成５年特許願第２５４６２３号）も、気口の
形状は書かれていないが、混合気専用の吸気口と、圧縮
工程に入っても開いている気口に用いてある。

【００５６】つまり、４気筒以上の、４サイクルガソリ
ンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃焼効
率向上機関では、エンジン型式を問わず、直列型、Ｖ
型、Ｘ型 星型、Ｈ型、Ｗ型、又は、水平対向型などの
エンジン型式の時、４気筒以上であれば、圧縮工程に入
っても開いている、気口と気口を１つにつなぐものだけ
で済む、あるいは、圧縮工程に入っても開いている気口
だけを持つロータリーバルブを、密閉出来る、事を示し
た図である。

【００５７】

【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。

【００５８】４サイクルガソリンエンジンにロータリー
バルブを使用した時の、燃焼効率向上機関として、混合
気の吸気工程の時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅
れて開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から
上死点の少し手前の間で閉じる、気口、を設ける事に因
り、混合気を本当に圧縮する工程よりも、混合気が爆発
に因って膨張する工程の方が長くとれるので、 圧縮比＜膨張比 の式が成り立ち、従来の４サイクルガソリンエンジンに
ロータリーバルブを使用した時よりも、同じ量の燃料を
消費するにあたって、爆発のエネルギー（パワー、トル
ク）を、ピストン、そして、クランク・シャフトへと、
多く伝える事が出来る。

【００５９】また、上記気口に、何も無い空間、を取り
付ける事に因り、圧縮工程の時、混合気は圧縮されて何
も無い空間へ入るが、次の混合気の吸気工程の時に吸気
されるので、燃料の無駄が無くなる。

【００６０】また、何も無い空間を、エンジンのシリン
ダーより上に取り付け、底をうす型形状にする事に因
り、混合気が圧縮されて何も無い空間へ入って、ガソリ
ンと空気に分離しても、ガソリンは何も無い空間へ付着
以外は溜らない。

【００６１】そして、４サイクルガソリンエンジンにロ
ータリーバルブを使用した時の燃焼効率向上機関とし
て、ピストンバルブを使用した時よりも、バルブのリフ
ト量などを考えなくても良いので、圧縮比を上げ易い。

【００６２】そして、２気筒以上の、４サイクルガソリ
ンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃焼効
率向上機関では、各気筒に取り付けてある何も無い空間
を、１つにつなげる事に因り、圧縮工程の時、何も無い
空間へ圧縮されて入った混合気は、次の混合気の吸気工
程を待たずに、他の気筒の混合気の吸気工程の時に吸気
される様に、各気筒の工程を組めるので、同じエンジン
の爆発回転数ならば、何も無い空間へ圧縮されて入って
いる混合気の時間を、短縮出来る。

【００６３】また、各気筒の何も無い空間を、１つにつ
なげる事に因り、何も無い空間が各気筒に有るのより
も、１つにした方が場所を取らない。

【００６４】また、何も無い空間へ圧縮されて入ってい
る混合気の時間を短縮出来るので、さらに、何も無い空
間を小さく出来る。

【００６５】そして、４気筒以上の、４サイクルガソリ
ンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃焼効
率向上機関では、圧縮工程に入っても開いている、気口
と気口を１つにつなげるものだけで、混合気は圧縮され
る異なく、出入する様に各気筒の工程を組めるので、な
お一層簡素な機関で、４サイクルガソリンエンジンにロ
ータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機関の工
程が行える。

【００６６】また、エンジンの型にも因るが、圧縮工程
に入っても開いている気口だけを持つロータリーバルブ
を連結する事に因り、４気筒以上で、そのロータリーバ
ルブを密閉出来る。

【００６７】また、４気筒以上の時、圧縮工程に入って
も開いている気口に、混合気は圧縮される事なく出入す
るので、エンジンが回転する時の抵抗を、少なく出来
る。

【００６８】さらに、圧縮工程に入っても開いている気
口を開け過ぎた時の対策として、混合気が爆発に因って
膨張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開き、下死点
で閉じる、空気専用の吸気口を設ければ、さらに、 圧縮比＜膨張比 の比率の割合が高くとれる。

【００６９】また、上記の、４サイクルガソリンエンジ
ンにロータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機
関の、混合気専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、
スーパー・チャージャーなどの過給器を取り付ける事に
因り、同一回転数、同一排気量で、より多くのエネルギ
ー（パワー、トルク）を得る事が出来る。

【００７０】また、混合気専用の吸気口に、ターボ・チ
ャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器を取
り付ける事に因り、低回転では燃焼効率重視、高回転で
は、パワー、トルク重視のエンジンも出来る。

【００７１】さらに、４サイクルガソリンエンジンにロ
ータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機関の、
空気専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー
・チャージャーなどの過給器を取り付ける事に因り、空
気を加圧するので、空気専用の吸気口への排気ガスの流
入を防ぎ易くし、空気専用の吸気口の開閉のタイミング
を、容易に取る事が出来る。

【００７２】また、空気専用の吸気口に、ターボ・チャ
ージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器を取り
付ける事に因り、空気を加圧するので、空気専用の吸気
口の閉まるタイミングを排気工程に入ってから閉めて
も、排気ガスの流入を防げる。

【００７３】また、上記の空気専用の吸気口にターボ・
チャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器を
取り付けて、排気工程に入ってから閉める事に因り、よ
り多くの排気ガスの除去も出来る。

【００７４】また、より多くの排気ガスを除去する事に
因り、次の爆発で完全燃焼に近付き、燃焼効率が良くな
る。

【００７５】そして、燃焼効率が良くなった以上に、空
気専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・
チャージャーなどの過給器を取り付けて、それを動かす
為にエネルギーが使われても、完全燃焼に近付くと言う
事は、低公害につながる。

【００７６】上記の、圧縮工程に入っても開いている気
口、並びに、何も無い空間からの気口は、混合気の吸気
工程の時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて開
き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死点
の少し手前の間で閉じる気口、である。

【００７７】また、空気専用の吸気口は、混合気の吸気
工程の時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて開
き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死点
の少し手前の間で閉じる気口、を開け過ぎた時の対策と
して、膨張工程の時、混合気か爆発に因って膨張し過ぎ
て逆に、回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる、空
気専用の吸気口、である。

【図面の簡単な説明】

【図１】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の実施例を示す、
縦断面図である。

【図２】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の実施例を示す、
横断面図である。

【図３】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の工程の実施例を
示す、縦断面図である。（混合気の吸気工程）

【図４】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の工程の実施例を
示す、縦断面図である。（圧縮工程−１）

【図５】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の工程の実施例を
示す、縦断面図である。（圧縮工程−２）

【図６】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の工程の実施例を
示す、縦断面図である。（膨張工程−１）

【図７】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の工程の実施例を
示す、縦断面図である。（膨張工程−２）

【図８】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の工程の実施例を
示す、縦断面図である。（排気工程）

【図９】直列型２気筒の、４サイクルガソリンエンジン
にロータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機関
の実施例を示す、縦断面図である。

【図１０】直列型４気筒の、４サイクルガソリンエンジ
ンにロータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機
関の実施例を示す、縦断面図である。

【図１１】直列型５気筒の、４サイクルガソリンエンジ
ンにロータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機
関の実施例を示す、横断面図である。

【符号の説明】 １ 断面（内形）を、Ｈ型、にし、混合気専用の吸気口
のある部分と、排気口のある部分に分けた、ロータリー
バルブ ２ 断面（内形）を、Ｈ型、にし、混合気の吸気工程の
時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮
工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死点の少し手
前の間で閉じる気口のある部分と、混合気の吸気工程の
時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮
工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死点の少し手
前の間で閉じる気口を、圧縮工程で開け過ぎた時の対策
として、膨張工程の時、混合気が爆発に因って膨張し過
ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる、
空気専用の吸気口のある部分に分けた、ロータリーバル
ブ ３ ロータリーバルブの、混合気専用の吸気口 ４ ロータリーバルブの、排気口 ５ ロータリーバルブの、混合気の吸気工程の時、混合
気専用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入
って下死点を少し過ぎた所から上死点の少し手前の間で
閉じる気口 ６ ロータリーバルブの、混合気の吸気工程の時、混合
気専用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入
って下死点を少し過ぎた所から上死点の少し手前の間で
閉じる気口を、圧縮工程で開け過ぎた時の対策として、
膨張工程の時、混合気が爆発に因って膨張し過ぎて逆
に、回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる、空気専
用の吸気口 ７ 燃焼室の、混合気専用の吸気口と、排気口 ８ 燃焼室の、混合気の吸気工程の時、混合気専用の吸
気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入って下死点
を少し過ぎた所から上死点の少し手前の間で閉じる気口 ９ 燃焼室の、混合気の吸気工程の時、混合気専用の吸
気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入って下死点
を少し過ぎた所から上死点の少し手前の間で閉じる気口
を、圧縮工程で開け過ぎた時の対策として、膨張工程の
時、混合気が爆発に因って膨張し過ぎて逆に、回転の抵
抗になる前に開き下死点で閉じる、空気専用の吸気口 １０ プラグ １１ ピストン １２ ロータリーバルブの回転方向 １３ エンジンの外枠 １４ 燃焼室の、混合気専用の吸気口 １５ 燃焼室の、排気口 １６ 気化器 １７ ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャー
などの、過給器 １８ 何も無い空間 １９ 排気管 ２０ 混合気専用の吸気管 ２１ 空気専用の吸気管 ２２ ロータリーバルブの動く方向 ２３ 混合気の吸気工程完了 ２４ 圧縮工程完了 ２５ 膨張工程完了 ２６ 排気工程完了 ２７ 混合気の吸気工程の時、混合気専用の吸気口と同
時に開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から
上死点の少し手前の間で閉じる、気口と気口を１つにつ
なぐもの ２８ 連結した、混合気専用の吸気口だけをもつ、ロー
タリーバルブ ２９ 連結した、混合気の吸気工程の時、混合気専用の
吸気口と同時に開き、圧縮工程に入って下死点を少し過
ぎた所から上死点の少し手前の間で閉じる、気口だけを
もつ、ロータリーバルブ ３０ 断面（内形）を、Ｈ型、にし、排気口のある部分
と、混合気の吸気工程の時、混合気専用の吸気口と同時
に開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から上
死点の少し手前の間で閉じる気口を、圧縮工程で開け過
ぎた時の対策として、膨張工程の時、混合気が爆発に因
って膨張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開き下死
点で閉じる。空気専用の吸気口のある部分に分けた、ロ
ータリーバルブ Ａ−Ａ 断面 Ｂ−Ｂ 断面

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図９】

【図１０】

【図３】

【図４】

【図５】

【図６】

【図７】

【図８】

【図１１】 ─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成７年１１月２７日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】 明細書

【発明の名称】 ４サイクルガソリンエンジンにロータ
リーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機関並びに該
機関の補助装置。

【特許請求の範囲】

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルガソリンエ
ンジンにロータリーバルブ（平成３年特許願第３５６１
４５号）を使用した時の、燃焼効率向上機関並びに該機
関の補助装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の、４サイクルガソリンエンジンに
ロータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機関並
びに該機関の補助装置においては、考えとして、４サイ
クルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時
の、ミラーサイクルへの対応の方法（平成５年特許願第
３５４９９３号）と、４サイクルガソリンエンジンにロ
ータリーバルブを使用した時の、ミラーサイクルへの対
応（平成６年特許願第２６７９５５）がある。

【０００３】また、ピストンバルブを使用しての燃焼効
率向上機関として、４サイクルガソリンエンジンの、ミ
ラーサイクルへの対応の方法（平成５年特許願第２７８
７９３号）と、４サイクルガソリンエンジンの、ミラー
サイクルへの対応（平成６年特許願第２３８３０７号）
がある。

【０００４】そして、６サイクルガソリンエンジン（平
成２年特許願第４１７９６４号）に、ピストンバルブ、
ロータリーバルブを使用しての、燃焼効率向上機関とし
て、６サイクルガソリンエンジンの、ミラーサイクルへ
の対応の方法（平成５年特許願第３５５４６９号）と、
６サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用
した時の、ミラーサイクルへの対応の方法（平成６年特
許願第７２３８０号）もある。

【０００５】また、補助装置の考えとして、４サイクル
ガソリンエンジン、６サイクルガソリンエンジンに、ピ
ストンバルブ、ロータリーバルブを使用して、ミラーサ
イクルへの対応の方法を得る時に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を用いる
（平成６年特許願第９３９７２号）と、４サイクルガソ
リンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを
使用して、ミラーサイクルへの対応を得る時に、ターボ
・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの、過給
器を用いる（平成６年特許願第２９７７４７号）もあ
る。

【０００６】また、燃焼効率向上機関の一環として、４
サイクルエンジン、６サイクルエンジンに使用される、
ロータリーバルブの、低回転、高回転と、吸排気口の開
閉のタイミングを変える方法（平成５年特許願第２５４
６２３号）と、４サイクルエンジン、６サイクルエンジ
ンの、燃焼室の形状と、ピストンの形状（平成６年特許
願１４６９１３号）と、４サイクルエンジン、６サイク
ルエンジンに使用される、ロータリーバルブの、１気筒
あたり、１つのロータリーバルブで吸排気の工程を行う
時の、２発火点化と、１気筒あたり、３つのロータリー
バルブを用いる事と、２発火点化（平成６年特許願第１
７４６６２号）がある。

【０００７】さらに、４サイクルガソリンエンジンの燃
焼効率向上機関並びに該機関の補助装置（平成６年特許
願第３２９７２９号）がある。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】従来の、ピストンバル
ブに代わるロータリーバルブを使用した４サイクルガソ
リンエンジンにあっては、 圧縮比＝膨張比 の為、混合気が爆発に因って膨張する時、膨張しきる前
に排気口が開いてしまい、爆発に因って出たエネルギー
（パワー、トルク）を、多く排出してしまう、と言う問
題点があった。

【０００９】また、圧縮工程に入っても開いている気口
を開け過ぎると、膨張工程の時、混合気が爆発に因って
膨張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる、と言う問題点が
あった。

【００１０】本発明は、４サイクルガソリンエンジンに
ロータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機関を
得る事を目的としており、さらに、該機関を用いた時、
同一排気量、同一回転数で、より多くのパワー、トルク
を得る事と、膨張工程の時の対応を得る事を目的として
いる。

【００１１】

【課題を解決する為の手段】上記目的を達成する為に、
本発明の、４サイクルガソリンエンジンにロータリーバ
ルブを使用した時の、燃焼効率向上機関並びに該機関の
補助装置においては、混合気の吸気工程の時、混合気専
用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入って
下死点を少し過ぎた所から上死点の少し手前の間で閉じ
る、気口、を設けたロータリーバルブを持つ、４サイク
ルガソリンエンジンにする。

【００１２】また、上記気口に、何も無い空間、を取り
付ける。

【００１３】また、２気筒以上の時、各気筒に取り付け
てある何も無い空間を、１つにつなぐ。

【００１４】そして、４気筒以上の時、上記気口と気口
をつなぐものだけで、済ませる。

【００１５】また、混合気専用の吸気口と同時か少し遅
れて開き、圧縮工程に入って下死点を少し過きた所から
上死点の少し手前の間で閉じる、気口だけを設けたロー
タリーバルブを用いる時、ロータリーバルブを連結する
事に因り、４気筒以上で、そのロータリーバルブを密閉
する。

【００１６】そして、圧縮工程に入っても開いている気
口を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、混合気
が爆発に因って膨張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる前
に開き下死点で閉じる、空気専用の吸気口、を設けたロ
ータリーバルブを持つ、４サイクルガソリンエンジンに
する。

【００１７】また、混合気専用の吸気口に、ターボ・チ
ャージャー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を
取り付ける。

【００１８】さらに、空気専用の吸気口に、ターボ・チ
ャージャー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を
取り付ける。

【００１９】

【作用】上記の様に構成された、４サイクルガソリンエ
ンジンにロータリーバルブを使用した時では、混合気の
吸気工程の時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて
開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死
点の少し手前の間で閉じる、気口、を設ける事に因り、
混合気を本当に圧縮する工程よりも、混合気が爆発に因
って膨張する工程の方が長くとれるので、 圧縮比＜膨張比 の式が成り立つ。

【００２０】また、ロータリーバルブにする事に因り、
ピストンバルブよりも、圧縮比を上げ易い。

【００２１】また、上記気口に、何も無い空間、を取り
付ける事に因り、圧縮工程の時、混合気は圧縮されて何
も無い空間へ入るが、次の混合気の吸気工程でシリンダ
ー内に吸気される。

【００２２】そして、２気筒以上の時、各気筒に取り付
けてある何も無い空間を、つなげて１つにする事に因
り、圧縮工程の時、混合気は圧縮されて何も無い空間へ
入るが、次の混合気の吸気工程を待たずに、他の気筒の
混合気の吸気工程の時に吸気される様に、各気筒の工程
を組める。

【００２３】さらに、４気筒以上の、４サイクルガソリ
ンエンジンにロータリーバルブを使用した時では、混合
気の吸気工程は１８０°であるので、 １８０°（混合気の吸気工程）×４（４気筒）＝７２０
° ４サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用
した時の周期は、 １８０°（１ストローク）×４（４サイクル）＝７２０
° つまり、４気筒以上の、４サイクルガソリンエンジンに
ロータリーバルブを使用した時では、絶えず、いずれが
の気筒に混合気の吸気工程を行なわせる事が出来るの
で、圧縮工程に入っても開いている気口と気口をつなぐ
ものだけで、圧縮工程に入っても開いている気口に、混
合気は圧縮される事なく、出入する。

【００２４】また、４気筒以上の時、圧縮工程に入って
も開いている気口だけを持つロータリーバルブを連結す
る事に因り、圧縮工程に入っても開いる気口だけを持つ
ロータリーバルブを密閉できる。（他の、混合気専用の
吸気口、排気口、空気専用の吸気口は、ロータリーバル
ブを、３つ、あるいは、４つ、あるいはロータリーバル
ブの断面（内形）を、Ｈ型、にして設けなくてはならな
い。）

【００２５】また、圧縮工程に入っても開いている気口
を開け過ぎた時の対策として、混合気が爆発に因って膨
張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開き、下死点で
閉じる、空気専用の吸気口を設ければ、さらに、 圧縮比＜膨張比 の比率の割合が高く取れる。

【００２６】そして、混合気専用の吸気口に、ターボ・
チャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器を
取り付ける事に因り、同一排気量、同一回転数で、より
多くの、パワー、トルクを得る事が出来る。

【００２７】また、混合気専用の吸気口に、ターボ・チ
ャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器を取
り付ける事に因り、低回転では、燃焼効率重視、高回転
では、パワー、トルク重視のエンジンも出来る。

【００２８】そして、空気専用の吸気口に、ターボ・チ
ャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器を取
り付ける事に因り、空気を加圧するので、空気専用の吸
気口の開閉のタイミングが、容易に取れる。

【００２９】また、上記の空気専用の吸気口の閉まるタ
イミングを遅らせる事に因り、多くの排気ガスを除去出
来る。

【００３０】

【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、４サイクルガソリンエンジンにロータ
リーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機関並びに該
機関の補助装置を示した縦断面図であり、要は、混合気
専用の吸気口と、排気口と、混合気の吸気工程の時、混
合気専用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に
入って下死点を少し過ぎた所から上死点の少し手前の間
で閉じる気口と、圧縮工程に入っても開いている気口を
開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、混合気が爆
発に因って膨張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開
き下死点で閉じる、空気専用の吸気口の、４種類の気口
を、設けた事を示した図である。

【００３１】また、図１に示される実施例の、混合気の
吸気工程の時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて
開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死
点の少し手前の間で閉じる気口は、混合気専用の吸気口
と同時に開き、圧縮工程に入って下死点から、約３分の
２ほどピストンが上昇した時点で閉じると仮定した図で
ある。

【００３２】また、空気専用の吸気口は、膨張工程の
時、約３分の２ほどピストンが下降した時点で開き下死
点で閉じると仮定した図である。

【００３３】図２に示される実施例では、２つあるロー
タリーバルブの断面（内形）を、Ｈ型にし、混合気専用
の吸気口のある部分と、排気口のある部分と、混合気の
吸気工程の時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて
開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死
点の少し手前の間で閉じる気口のある部分と、圧縮工程
に入っても開いている気口を開け過ぎた時の対策とし
て、膨張工程の時、混合気が爆発に因って膨張し過ぎて
逆に、回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる、空気
専用の吸気口のある部分の、４種類の気口の配置を分る
様にした図である。

【００３４】また、図２に示される実施例は、図１の実
施例を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した、横断面
図である。

【００３５】また、図１、図２に示される空気専用の吸
気口は、膨張工程の時、混合気が爆発に因って膨張し過
ぎて逆に、回転の抵抗になる前に、排気口が開くのであ
れば、設ける必要はない。

【００３６】また、図２に示される、混合気の吸気工程
の時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧
縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死点の少し
手前の間で閉じる気口に、何も無い空間、を取り付けて
ある。

【００３７】そして、何も無い空間は、大きければ大き
い程、混合気が圧縮工程の時に圧縮されて何も無い空間
へ入る時の抵抗は少ないが、場所（スペース）を取るの
と、混合気がガソリンと空気に多く分離し易いので、エ
ンジンの目的、頻繁に使う回転数などを考えた、大きさ
にするのが好ましい。

【００３８】また、何も無い空間は、シリンダーより高
い所へあるのと、底がうす型形状になっているものが好
ましい。

【００３９】さらに、図２に示される、混合気専用の吸
気口と、空気専用の吸気口には、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を取り付け
てある。

【００４０】図３に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃
焼効率向上機関の工程を示した縦断面図であり、図３
は、 図３、混合気の吸気工程 混合気専用の吸気口と、何も無い空間からの気口は開
き、空気専用の吸気と、排気口は閉じている。を示す図
である。

【００４１】また、上記の、何も無い空間からの気口
は、混合気の吸気工程の時、混合気専用の吸気口と同時
か少し遅れて開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎ
た所から上死点の少し手前の間で閉じる気口である。

【００４２】また、空気専用の吸気口は、圧縮工程の
時、何も無い空間からの気口を開け過ぎた時の対策とし
て、膨張工程の時、混合気が爆発に因って膨張し過ぎて
逆に、回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる、空気
専用の吸気口である。

【００４３】図４に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃
焼効率向上機関の工程を示した縦断面図であり、図４
は、 図４ 圧縮工程−１ 混合気専用の吸気口は閉じ、何も無い空間からの気口
は、圧縮工程に入って下死点を少し過きた所から上死点
の少し手前の間で閉じる。そして、空気専用の吸気口
と、排気口は閉じている。を示す図である。

【００４４】また、図４の何も無い空間からの気口は、
圧縮工程に入って約３分の２、ピストンが上昇した時点
で閉じると仮定した図である。

【００４５】図５に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃
焼効率向上機関の工程を示した縦断面図であり、図５
は、 図５ 圧縮工程−２ 混合気専用の吸気口と、何も無い空間からの気口と、空
気専用の吸気口と、排気口は、全部閉じている。を示す
図である。

【００４６】図６に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃
焼効率向上機関の工程を示した縦断面図であり、図６
は、 図６ 膨張工程−１ 混合気専用の吸気口と、何も無い空間からの気口は閉
じ、空気専用の吸気口は、混合気が爆発に因って膨張し
過ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開く。そして、排気
口は閉じている。を示す図である。

【００４７】また、図６の空気専用の吸気口は、膨張工
程に入って約３分の２、ピストンが下降した時点で開く
と仮定した図である。

【００４８】図７に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃
焼効率向上機関の工程を示した縦断面図であり、図７
は、 図７ 膨張工程−２ 混合気専用の吸気口と、何も無い空間からの気口は閉
じ、空気専用の吸気口も下死点で閉じる。そして、排気
口も閉じている。を示す図である。

【００４９】図８に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃
焼効率向上機関の工程を示した縦断面図であり、図８
は、 図８ 排気工程 混合気専用の吸気口と、何も無い空間からの気口と、空
気専用の吸気口は閉じ、排気口は開いている。を示す図
である。

【００５０】上記の図３から図８は、４サイクルガソリ
ンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃焼効
率向上機関の工程を示した図である。

【００５１】そして、図３から図８に示される、ロータ
リーバルブの気口の開閉のタイミングは、エンジンの爆
発回転数、目的、又は、圧縮比などに因って違うので、
この４サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを
使用した時の、燃焼効率向上機関の工程の図には含まれ
ていない。

【００５２】図９に示される実施例では、断面Ａ−Ａの
方向から見たと仮定した、直列型２気筒の、４サイクル
ガソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、
燃焼効率向上機関の縦断面図であり、各気筒に取り付け
てある何も無い空間を、つなげて１つにする事に因り、
何も無い空間へ圧縮されて入った混合気は、次の混合気
の吸気工程を待たずに、他の気筒の混合気の吸気工程の
時に吸気される様に、各気筒の工程を組める事を示した
図である。

【００５３】図１０に示される実施例では、断面Ａ−Ａ
の方向から見たと仮定した、直列型４気筒の、４サイク
ルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時
の、燃焼効率向上機関の縦断面図であり、混合気の吸気
工程の時、混合気専用の吸気口と同時に開き、圧縮工程
に入って下死点を少し過ぎた所から上死点の少し手前の
間で閉じる、気口と気口を１つにつなぐ事に因り、圧縮
工程に入っても開いている気口に、混合気は圧縮される
事なく、出入する様に、各気筒の工程を組める事を示し
た図である。

【００５４】図１１に示される実施例では、断面Ｂ−Ｂ
の方向から見たと仮定した、直列型５気筒の、４サイク
ルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時
の、燃焼効率向上機関の横断面図であり、ロータリーバ
ルブを３つ用い、混合気の吸気工程の時、混合気専用の
吸気口と同時に開き、圧縮工程に入って下死点を少し過
ぎた所から上死点の少し手前の間で閉じる、気口だけを
持つロータリーバルブを連結する事に因り、そのロータ
リーバルブを密閉出来る事を示した図である。

【００５５】また、図１１には、４サイクルエンジン、
６サイクルエンジンに使用されるロータリーバルブの、
低回転、高回転と、吸排気口の開閉のタイミングを変え
る方法（平成５年特許願第２５４６２３号）も、気口の
形状は書かれていないが、混合気専用の吸気口と、圧縮
工程に入っても開いている気口に用いてある。

【００５６】つまり、４気筒以上の、４サイクルガソリ
ンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃焼効
率向上機関では、エンジン型式を問わず、直列型、Ｖ
型、Ｘ型 星型、Ｈ型、Ｗ型、又は、水平対向型などの
エンジン型式の時、４気筒以上であれば、圧縮工程に入
っても開いている、気口と気口を１つにつなぐものだけ
で済む、あるいは、圧縮工程に入っても開いている気口
だけを持つロータリーバルブを、密閉出来る、事を示し
た図である。

【００５７】

【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。

【００５８】４サイクルガソリンエンジンにロータリー
バルブを使用した時の、燃焼効率向上機関として、混合
気の吸気工程の時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅
れて開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から
上死点の少し手前の間で閉じる、気口、を設ける事に因
り、混合気を本当に圧縮する工程よりも、混合気が爆発
に因って膨張する工程の方が長くとれるので、 圧縮比＜膨張比 の式が成り立ち、従来の４サイクルガソリンエンジンに
ロータリーバルブを使用した時よりも、同じ量の燃料を
消費するにあたって、爆発のエネルギー（パワー、トル
ク）を、ピストン、そして、クランク・シャフトへと、
多く伝える事が出来る。

【００５９】また、上記気口に、何も無い空間、を取り
付ける事に因り、圧縮工程の時、混合気は圧縮されて何
も無い空間へ入るが、次の混合気の吸気工程の時に吸気
されるので、燃料の無駄が無くなる。

【００６０】また、何も無い空間を、エンジンのシリン
ダーより上に取り付け、底をうす型形状にする事に因
り、混合気が圧縮されて何も無い空間へ入って、ガソリ
ンと空気に分離しても、ガソリンは何も無い空間へ付着
以外は溜らない。

【００６１】そして、４サイクルガソリンエンジンにロ
ータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機関とし
て、ピストンバルブを使用した時よりも、バルブのリフ
ト量などを考えなくても良いので、圧縮比を上げ易い。

【００６２】そして、２気筒以上の、４サイクルガソリ
ンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃焼効
率向上機関では、各気筒に取り付けてある何も無い空間
を、１つにつなげる事に因り、圧縮工程の時、何も無い
空間へ圧縮されて入った混合気は、次の混合気の吸気工
程を待たずに、他の気筒の混合気の吸気工程の時に吸気
される様に、各気筒の工程を組めるので、同じエンジン
の爆発回転数ならば、何も無い空間へ圧縮されて入って
いる混合気の時間を、短縮出来る。

【００６３】また、各気筒の何も無い空間を、１つにつ
なげる事に因り、何も無い空間が各気筒に有るのより
も、１つにした方が場所を取らない。

【００６４】また、何も無い空間へ圧縮されて入ってい
る混合気の時間を短縮出来るので、さらに、何も無い空
間を小さく出来る。

【００６５】そして、４気筒以上の、４サイクルガソリ
ンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃焼効
率向上機関では、圧縮工程に入っても開いている、気口
と気口を１つにつなげるものだけで、混合気は圧縮され
る事なく、出入する様に各気筒の工程を組めるので、な
お一層簡素な機関で、４サイクルガソリンエンジンにロ
ータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機関の工
程が行える。

【００６６】また、エンジンの型にも因るが、圧縮工程
に入っても開いている気口だけを持つロータリーバルブ
を連結する事に因り、４気筒以上で、そのロータリーバ
ルブを密閉出来る。

【００６７】また、４気筒以上の時、圧縮工程に入って
も開いている気口に、混合気は圧縮される事なく出入す
るので、エンジンが回転する時の抵抗を、少なく出来
る。

【００６８】さらに、圧縮工程に入っても開いている気
口を開け過ぎた時の対策として、混合気が爆発に因って
膨張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開き、下死点
で閉じる、空気専用の吸気口を設ければ、さらに、 圧縮比＜膨張比 の比率の割合が高くとれる。

【００６９】また、上記の、４サイクルガソリンエンジ
ンにロータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機
関の、混合気専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、
スーパー・チャージャーなどの過給器を取り付ける事に
因り、同一回転数、同一排気量で、より多くのエネルギ
ー（パワー、トルク）を得る事が出来る。

【００７０】また、混合気専用の吸気口に、ターボ・チ
ャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器を取
り付ける事に因り、低回転では燃焼効率重視、高回転で
は、パワー、トルク重視のエンジンも出来る。

【００７１】さらに、４サイクルガソリンエンジンにロ
ータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機関の、
空気専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー
・チャージャーなどの過給器を取り付ける事に因り、空
気を加圧するので、空気専用の吸気口への排気ガスの流
入を防ぎ易くし、空気専用の吸気口の開閉のタイミング
を、容易に取る事が出来る。

【００７２】また、空気専用の吸気口に、ターボ・チャ
ージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器を取り
付ける事に因り、空気を加圧するので、空気専用の吸気
口の閉まるタイミングを排気工程に入ってから閉めて
も、排気ガスの流入を防げる。

【００７３】また、上記の空気専用の吸気口にターボ・
チャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器を
取り付けて、排気工程に入ってから閉める事に因り、よ
り多くの排気ガスの除去も出来る。

【００７４】また、より多くの排気ガスを除去する事に
因り、次の爆発で完全燃焼に近付き、燃焼効率が良くな
る。

【００７５】そして、燃焼効率が良くなった以上に、空
気専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・
チャージャーなどの過給器を取り付けて、それを動かす
為にエネルギーが使われても、完全燃焼に近付くと言う
事は、低公害につながる。

【００７６】上記の、圧縮工程に入っても開いている気
口、並びに、何も無い空間からの気口は、混合気の吸気
工程の時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて開
き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死点
の少し手前の間で閉じる気口、である。

【００７７】また、空気専用の吸気口は、混合気の吸気
工程の時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて開
き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死点
の少し手前の間で閉じる気口、を開け過ぎた時の対策と
して、膨張工程の時、混合気か爆発に因って膨張し過ぎ
て逆に、回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる、空
気専用の吸気口、である。

【図面の簡単な説明】

【図１】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の実施例を示す、
縦断面図である。

【図２】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の実施例を示す、
横断面図である。

【図３】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の工程の実施例を
示す、縦断面図である。（混合気の吸気工程）

【図４】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の工程の実施例を
示す、縦断面図である。（圧縮工程−１）

【図５】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の工程の実施例を
示す、縦断面図である。（圧縮工程−２）

【図６】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の工程の実施例を
示す、縦断面図である。（膨張工程−１）

【図７】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の工程の実施例を
示す、縦断面図である。（膨張工程−２）

【図８】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の工程の実施例を
示す、縦断面図である。（排気工程）

【図９】直列型２気筒の、４サイクルガソリンエンジン
にロータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機関
の実施例を示す、縦断面図である。

【図１０】直列型４気筒の、４サイクルガソリンエンジ
ンにロータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機
関の実施例を示す、縦断面図である。

【図１１】直列型５気筒の、４サイクルガソリンエンジ
ンにロータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機
関の実施例を示す、横断面図である。

【符号の説明】 １ 断面（内形）を、Ｈ型、にし、混合気専用の吸気口
のある部分と、排気口のある部分に分けた、ロータリー
バルブ ２ 断面（内形）を、Ｈ型、にし、混合気の吸気工程の
時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮
工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死点の少し手
前の間で閉じる気口のある部分と、混合気の吸気工程の
時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮
工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死点の少し手
前の間で閉じる気口を、圧縮工程で開け過ぎた時の対策
として、膨張工程の時、混合気が爆発に因って膨張し過
ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる、
空気専用の吸気口のある部分に分けた、ロータリーバル
ブ ３ ロータリーバルブの、混合気専用の吸気口 ４ ロータリーバルブの、排気口 ５ ロータリーバルブの、混合気の吸気工程の時、混合
気専用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入
って下死点を少し過ぎた所から上死点の少し手前の間で
閉じる気口 ６ ロータリーバルブの、混合気の吸気工程の時、混合
気専用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入
って下死点を少し過ぎた所から上死点の少し手前の間で
閉じる気口を、圧縮工程で開け過ぎた時の対策として、
膨張工程の時、混合気が爆発に因って膨張し過ぎて逆
に、回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる、空気専
用の吸気口 ７ 燃焼室の、混合気専用の吸気口と、排気口 ８ 燃焼室の、混合気の吸気工程の時、混合気専用の吸
気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入って下死点
を少し過ぎた所から上死点の少し手前の間で閉じる気口 ９ 燃焼室の、混合気の吸気工程の時、混合気専用の吸
気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入って下死点
を少し過ぎた所から上死点の少し手前の間で閉じる気口
を、圧縮工程で開け過ぎた時の対策として、膨張工程の
時、混合気が爆発に因って膨張し過ぎて逆に、回転の抵
抗になる前に開き下死点で閉じる、空気専用の吸気口 １０ プラグ １１ ピストン １２ ロータリーバルブの回転方向 １３ エンジンの外枠 １４ 燃焼室の、混合気専用の吸気口 １５ 燃焼室の、排気口 １６ 気化器 １７ ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャー
などの、過給器 １８ 何も無い空間 １９ 排気管 ２０ 混合気専用の吸気管 ２１ 空気専用の吸気管 ２２ ロータリーバルブの動く方向 ２３ 混合気の吸気工程完了 ２４ 圧縮工程完了 ２５ 膨張工程完了 ２６ 排気工程完了 ２７ 混合気の吸気工程の時、混合気専用の吸気口と同
時に開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から
上死点の少し手前の間で閉じる、気口と気口を１つにつ
なぐもの ２８ 連結した、混合気専用の吸気口だけをもつ、ロー
タリーバルブ ２９ 連結した、混合気の吸気工程の時、混合気専用の
吸気口と同時に開き、圧縮工程に入って下死点を少し過
ぎた所から上死点の少し手前の間で閉じる、気口だけを
もつ、ロータリーバルブ ３０ 断面（内形）を、Ｈ型、にし、排気口のある部分
と、混合気の吸気工程の時、混合気専用の吸気口と同時
に開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から上
死点の少し手前の間で閉じる気口を、圧縮工程で開け過
ぎた時の対策として、膨張工程の時、混合気が爆発に因
って膨張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開き下死
点で閉じる。空気専用の吸気口のある部分に分けた、ロ
ータリーバルブ Ａ−Ａ 断面 Ｂ−Ｂ 断面

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図４】

【図９】

【図３】

【図５】

【図１０】

【図６】

【図７】

【図８】

【図１１】 ─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成７年１２月２４日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】 明細書

【発明の名称】 ４サイクルガソリンエンジンにロータ
リーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機関並びに該
機関の補助装置。

【特許請求の範囲】

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルガソリンエ
ンジンにロータリーバルブ（平成３年特許願第３５６１
４５号）を使用した時の、燃焼効率向上機関並びに該機
関の補助装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の、４サイクルガソリンエンジンに
ロータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機関並
びに該機関の補助装置においては、考えとして、４サイ
クルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時
の、ミラーサイクルへの対応の方法（平成５年特許願第
３５４９９３号）と、４サイクルガソリンエンジンにロ
ータリーバルブを使用した時の、ミラーサイクルへの対
応（平成６年特許願第２６７９５５）がある。

【０００３】また、ピストンバルブを使用しての燃焼効
率向上機関として、４サイクルガソリンエンジンの、ミ
ラーサイクルへの対応の方法（平成５年特許願第２７８
７９３号）と、４サイクルガソリンエンジンの、ミラー
サイクルへの対応（平成６年特許願第２３８３０７号）
がある。

【０００４】そして、６サイクルガソリンエンジン（平
成２年特許願第４１７９６４号）に、ピストンバルブ、
ロータリーバルブを使用しての、燃焼効率向上機関とし
て、６サイクルガソリンエンジンの、ミラーサイクルへ
の対応の方法（平成５年特許願第３５５４６９号）と、
６サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用
した時の、ミラーサイクルへの対応の方法（平成６年特
許願第７２３８０号）もある。

【０００５】また、補助装置の考えとして、４サイクル
ガソリンエンジン、６サイクルガソリンエンジンに、ピ
ストンバルブ、ロータリーバルブを使用して、ミラーサ
イクルへの対応の方法を得る時に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を用いる
（平成６年特許願第９３９７２号）と、４サイクルガソ
リンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを
使用して、ミラーサイクルへの対応を得る時に、ターボ
・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの、過給
器を用いる（平成６年特許願第２９７７４７号）もあ
る。

【０００６】また、燃焼効率向上機関の一環として、４
サイクルエンジン、６サイクルエンジンに使用される、
ロータリーバルブの、低回転、高回転と、吸排気口の開
閉のタイミングを変える方法（平成５年特許願第２５４
６２３号）と、４サイクルエンジン、６サイクルエンジ
ンの、燃焼室の形状と、ピストンの形状（平成６年特許
願第１４６９１３号）と、４サイクルエンジン、６サイ
クルエンジンに使用される、ロータリーバルブの、１気
筒あたり、１つのロータリーバルブで吸排気の工程を行
う時の、２発火点化と、１気筒あたり、３つのロータリ
ーバルブを用いる事と、２発火点化（平成６年特許願第
１７４６６２号）がある。

【０００７】さらに、４サイクルガソリンエンジンの燃
焼効率向上機関並びに該機関の補助装置（平成６年特許
願第３２９７２９号）がある。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】従来の、ピストンバル
ブに代わるロータリーバルブを使用した４サイクルガソ
リンエンジンにあっては、 圧縮比＝膨張比 の為、混合気が爆発に因って膨張する時、膨張しきる前
に排気口が開いてしまい、爆発に因って出たエネルギー
（パワー、トルク）を、多く排出してしまう、と言う問
題点があった。

【０００９】また、圧縮工程に入っても開いている気口
を開け過ぎると、膨張工程の時、混合気が爆発に因って
膨張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる、と言う問題点が
あった。

【００１０】本発明は、４サイクルガソリンエンジンに
ロータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機関を
得る事を目的としており、さらに、該機関を用いた時、
同一排気量、同一回転数で、より多くのパワー、トルク
を得る事と、膨張工程の時の対応を得る事を目的として
いる。

【００１１】

【課題を解決する為の手段】上記目的を達成する為に、
本発明の、４サイクルガソリンエンジンにロータリーバ
ルブを使用した時の、燃焼効率向上機関並びに該機関の
補助装置においては、混合気の吸気工程の時、混合気専
用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入って
下死点を少し過ぎた所から上死点の少し手前の間で閉じ
る、気口、を設けたロータリーバルブを持つ、４サイク
ルガソリンエンジンにする。

【００１２】また、上記気口に、何も無い空間、を取り
付ける。

【００１３】また、２気筒以上の時、各気筒に取り付け
てある何も無い空間を、１つにつなぐ。

【００１４】そして、４気筒以上の時、上記気口と気口
をつなぐものだけで、済ませる。

【００１５】また、混合気専用の吸気口と同時か少し遅
れて開き、圧縮工程に入って下死点を少し過きた所から
上死点の少し手前の間で閉じる、気口だけを設けたロー
タリーバルブを用いる時、ロータリーバルブを連結する
事に因り、４気筒以上で、そのロータリーバルブを密閉
する。

【００１６】そして、圧縮工程に入っても開いている気
口を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、混合気
が爆発に因って膨張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる前
に開き下死点で閉じる、空気専用の吸気口、を設けたロ
ータリーバルブを持つ、４サイクルガソリンエンジンに
する。

【００１７】また、混合気専用の吸気口に、ターボ・チ
ャージャー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を
取り付ける。

【００１８】さらに、空気専用の吸気口に、ターボ・チ
ャージャー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を
取り付ける。

【００１９】

【作用】上記の様に構成された、４サイクルガソリンエ
ンジンにロータリーバルブを使用した時では、混合気の
吸気工程の時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて
開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死
点の少し手前の間で閉じる、気口、を設ける事に因り、
混合気を本当に圧縮する工程よりも、混合気が爆発に因
って膨張する工程の方が長くとれるので、 圧縮比＜膨張比 の式が成り立つ。

【００２０】また、ロータリーバルブにする事に因り、
ピストンバルブよりも、圧縮比を上げ易い。

【００２１】また、上記気口に、何も無い空間、を取り
付ける事に因り、圧縮工程の時、混合気は圧縮されて何
も無い空間へ入るが、次の混合気の吸気工程でシリンダ
ー内に吸気される。

【００２２】そして、２気筒以上の時、各気筒に取り付
けてある何も無い空間を、つなげて１つにする事に因
り、圧縮工程の時、混合気は圧縮されて何も無い空間へ
入るが、次の混合気の吸気工程を待たずに、他の気筒の
混合気の吸気工程の時に吸気される様に、各気筒の工程
を組める。

【００２３】さらに、４気筒以上の、４サイクルガソリ
ンエンジンにロータリーバルブを使用した時では、混合
気の吸気工程は１８０°であるので、 １８０°（混合気の吸気工程）×４（４気筒）＝７２０
° ４サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用
した時の周期は、 １８０°（１ストローク）×４（４サイクル）＝７２０
° つまり、４気筒以上の、４サイクルガソリンエンジンに
ロータリーバルブを使用した時では、絶えず、いずれが
の気筒に混合気の吸気工程を行なわせる事が出来るの
で、圧縮工程に入っても開いている気口と気口をつなぐ
ものだけで、圧縮工程に入っても開いている気口に、混
合気は圧縮される事なく、出入する。

【００２４】また、４気筒以上の時、圧縮工程に入って
も開いている気口だけを持つロータリーバルブを連結す
る事に因り、圧縮工程に入っても開いる気口だけを持つ
ロータリーバルブを密閉できる。（他の、混合気専用の
吸気口、排気口、空気専用の吸気口は、ロータリーバル
ブを、３つ、あるいは、４つ、あるいはロータリーバル
ブの断面（内形）を、Ｈ型、にして設けなくてはならな
い。）

【００２５】また、圧縮工程に入っても開いている気口
を開け過ぎた時の対策として、混合気が爆発に因って膨
張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開き、下死点で
閉じる、空気専用の吸気口を設ければ、さらに、 圧縮比＜膨張比 の比率の割合が高く取れる。

【００２６】そして、混合気専用の吸気口に、ターボ・
チャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器を
取り付ける事に因り、同一排気量、同一回転数で、より
多くの、パワー、トルクを得る事が出来る。

【００２７】また、混合気専用の吸気口に、ターボ・チ
ャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器を取
り付ける事に因り、低回転では、燃焼効率重視、高回転
では、パワー、トルク重視のエンジンも出来る。

【００２８】そして、空気専用の吸気口に、ターボ・チ
ャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器を取
り付ける事に因り、空気を加圧するので、空気専用の吸
気口の開閉のタイミングが、容易に取れる。

【００２９】また、上記の空気専用の吸気口の閉まるタ
イミングを遅らせる事に因り、多くの排気ガスを除去出
来る。

【００３０】

【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、４サイクルガソリンエンジンにロータ
リーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機関並びに該
機関の補助装置を示した縦断面図であり、要は、混合気
専用の吸気口と、排気口と、混合気の吸気工程の時、混
合気専用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に
入って下死点を少し過ぎた所から上死点の少し手前の間
で閉じる気口と、圧縮工程に入っても開いている気口を
開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、混合気が爆
発に因って膨張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開
き下死点で閉じる、空気専用の吸気口の、４種類の気口
を、設けた事を示した図である。

【００３１】また、図１に示される実施例の、混合気の
吸気工程の時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて
開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死
点の少し手前の間で閉じる気口は、混合気専用の吸気口
と同時に開き、圧縮工程に入って下死点から、約３分の
２ほどピストンが上昇した時点で閉じると仮定した図で
ある。

【００３２】また、空気専用の吸気口は、膨張工程の
時、約３分の２ほどピストンが下降した時点で開き下死
点で閉じると仮定した図である。

【００３３】図２に示される実施例では、２つあるロー
タリーバルブの断面（内形）を、Ｈ型にし、混合気専用
の吸気口のある部分と、排気口のある部分と、混合気の
吸気工程の時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて
開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死
点の少し手前の間で閉じる気口のある部分と、圧縮工程
に入っても開いている気口を開け過ぎた時の対策とし
て、膨張工程の時、混合気が爆発に因って膨張し過ぎて
逆に、回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる、空気
専用の吸気口のある部分の、４種類の気口の配置を分る
様にした図である。

【００３４】また、図２に示される実施例は、図１の実
施例を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した、横断面
図である。

【００３５】また、図１、図２に示される空気専用の吸
気口は、膨張工程の時、混合気が爆発に因って膨張し過
ぎて逆に、回転の抵抗になる前に、排気口が開くのであ
れば、設ける必要はない。

【００３６】また、図２に示される、混合気の吸気工程
の時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧
縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死点の少し
手前の間で閉じる気口に、何も無い空間、を取り付けて
ある。

【００３７】そして、何も無い空間は、大きければ大き
い程、混合気が圧縮工程の時に圧縮されて何も無い空間
へ入る時の抵抗は少ないが、場所（スペース）を取るの
と、混合気がガソリンと空気に多く分離し易いので、エ
ンジンの目的、頻繁に使う回転数などを考えた、大きさ
にするのが好ましい。

【００３８】また、何も無い空間は、シリンダーより高
い所へあるのと、底がうす型形状になっているものが好
ましい。

【００３９】さらに、図２に示される、混合気専用の吸
気口と、空気専用の吸気口には、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を取り付け
てある。

【００４０】図３に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃
焼効率向上機関の工程を示した縦断面図であり、図３
は、 図３、混合気の吸気工程 混合気専用の吸気口と、何も無い空間からの気口は開
き、空気専用の吸気と、排気口は閉じている。を示す図
である。

【００４１】また、上記の、何も無い空間からの気口
は、混合気の吸気工程の時、混合気専用の吸気口と同時
か少し遅れて開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎ
た所から上死点の少し手前の間で閉じる気口である。

【００４２】また、空気専用の吸気口は、圧縮工程の
時、何も無い空間からの気口を開け過ぎた時の対策とし
て、膨張工程の時、混合気が爆発に因って膨張し過ぎて
逆に、回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる、空気
専用の吸気口である。

【００４３】図４に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃
焼効率向上機関の工程を示した縦断面図であり、図４
は、 図４ 圧縮工程−１ 混合気専用の吸気口は閉じ、何も無い空間からの気口
は、圧縮工程に入って下死点を少し過きた所から上死点
の少し手前の間で閉じる。そして、空気専用の吸気口
と、排気口は閉じている。を示す図である。

【００４４】また、図４の何も無い空間からの気口は、
圧縮工程に入って約３分の２、ピストンが上昇した時点
で閉じると仮定した図である。

【００４５】図５に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃
焼効率向上機関の工程を示した縦断面図であり、図５
は、 図５ 圧縮工程−２ 混合気専用の吸気口と、何も無い空間からの気口と、空
気専用の吸気口と、排気口は、全部閉じている。を示す
図である。

【００４６】図６に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃
焼効率向上機関の工程を示した縦断面図であり、図６
は、 図６ 膨張工程−１ 混合気専用の吸気口と、何も無い空間からの気口は閉
じ、空気専用の吸気口は、混合気が爆発に因って膨張し
過ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開く。そして、排気
口は閉じている。を示す図である。

【００４７】また、図６の空気専用の吸気口は、膨張工
程に入って約３分の２、ピストンが下降した時点で開く
と仮定した図である。

【００４８】図７に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃
焼効率向上機関の工程を示した縦断面図であり、図７
は、 図７ 膨張工程−２ 混合気専用の吸気口と、何も無い空間からの気口は閉
じ、空気専用の吸気口も下死点で閉じる。そして、排気
口も閉じている。を示す図である。

【００４９】図８に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃
焼効率向上機関の工程を示した縦断面図であり、図８
は、 図８ 排気工程 混合気専用の吸気口と、何も無い空間からの気口と、空
気専用の吸気口は閉じ、排気口は開いている。を示す図
である。

【００５０】上記の図３から図８は、４サイクルガソリ
ンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃焼効
率向上機関の工程を示した図である。

【００５１】そして、図３から図８に示される、ロータ
リーバルブの気口の開閉のタイミングは、エンジンの爆
発回転数、目的、又は、圧縮比などに因って違うので、
この４サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを
使用した時の、燃焼効率向上機関の工程の図には含まれ
ていない。

【００５２】図９に示される実施例では、断面Ａ−Ａの
方向から見たと仮定した、直列型２気筒の、４サイクル
ガソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、
燃焼効率向上機関の縦断面図であり、各気筒に取り付け
てある何も無い空間を、つなげて１つにする事に因り、
何も無い空間へ圧縮されて入った混合気は、次の混合気
の吸気工程を待たずに、他の気筒の混合気の吸気工程の
時に吸気される様に、各気筒の工程を組める事を示した
図である。

【００５３】図１０に示される実施例では、断面Ａ−Ａ
の方向から見たと仮定した、直列型４気筒の、４サイク
ルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時
の、燃焼効率向上機関の縦断面図であり、混合気の吸気
工程の時、混合気専用の吸気口と同時に開き、圧縮工程
に入って下死点を少し過ぎた所から上死点の少し手前の
間で閉じる、気口と気口を１つにつなぐ事に因り、圧縮
工程に入っても開いている気口に、混合気は圧縮される
事なく、出入する様に、各気筒の工程を組める事を示し
た図である。

【００５４】図１１に示される実施例では、断面Ｂ−Ｂ
の方向から見たと仮定した、直列型５気筒の、４サイク
ルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時
の、燃焼効率向上機関の横断面図であり、ロータリーバ
ルブを３つ用い、混合気の吸気工程の時、混合気専用の
吸気口と同時に開き、圧縮工程に入って下死点を少し過
ぎた所から上死点の少し手前の間で閉じる、気口だけを
持つロータリーバルブを連結する事に因り、そのロータ
リーバルブを密閉出来る事を示した図である。

【００５５】また、図１１には、４サイクルエンジン、
６サイクルエンジンに使用されるロータリーバルブの、
低回転、高回転と、吸排気口の開閉のタイミングを変え
る方法（平成５年特許願第２５４６２３号）も、気口の
形状は書かれていないが、混合気専用の吸気口と、圧縮
工程に入っても開いている気口に用いてある。

【００５６】つまり、４気筒以上の、４サイクルガソリ
ンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃焼効
率向上機関では、エンジン型式を問わず、直列型、Ｖ
型、Ｘ型、星型、Ｈ型、Ｗ型、又は、水平対向型などの
エンジン型式の時、４気筒以上であれば、圧縮工程に入
っても開いている、気口と気口を１つにつなぐものだけ
で済む、あるいは、圧縮工程に入っても開いている気口
だけを持つロータリーバルブを、密閉出来る、事を示し
た図である。

【００５７】

【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。

【００５８】４サイクルガソリンエンジンにロータリー
バルブを使用した時の、燃焼効率向上機関として、混合
気の吸気工程の時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅
れて開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から
上死点の少し手前の間で閉じる、気口、を設ける事に因
り、混合気を本当に圧縮する工程よりも、混合気が爆発
に因って膨張する工程の方が長くとれるので、 圧縮比＜膨張比 の式が成り立ち、従来の４サイクルガソリンエンジンに
ロータリーバルブを使用した時よりも、同じ量の燃料を
消費するにあたって、爆発のエネルギー（パワー、トル
ク）を、ピストン、そして、クランク・シャフトへと、
多く伝える事が出来る。

【００５９】また、上記気口に、何も無い空間、を取り
付ける事に因り、圧縮工程の時、混合気は圧縮されて何
も無い空間へ入るが、次の混合気の吸気工程の時に吸気
されるので、燃料の無駄が無くなる。

【００６０】また、何も無い空間を、エンジンのシリン
ダーより上に取り付け、底をうす型形状にする事に因
り、混合気が圧縮されて何も無い空間へ入って、ガソリ
ンと空気に分離しても、ガソリンは何も無い空間へ付着
以外は溜らない。

【００６１】そして、４サイクルガソリンエンジンにロ
ータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機関とし
て、ピストンバルブを使用した時よりも、バルブのリフ
ト量などを考えなくても良いので、圧縮比を上げ易い。

【００６２】そして、２気筒以上の、４サイクルガソリ
ンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃焼効
率向上機関では、各気筒に取り付けてある何も無い空間
を、１つにつなげる事に因り、圧縮工程の時、何も無い
空間へ圧縮されて入った混合気は、次の混合気の吸気工
程を待たずに、他の気筒の混合気の吸気工程の時に吸気
される様に、各気筒の工程を組めるので、同じエンジン
の爆発回転数ならば、何も無い空間へ圧縮されて入って
いる混合気の時間を、短縮出来る。

【００６３】また、各気筒の何も無い空間を、１つにつ
なげる事に因り、何も無い空間が各気筒に有るのより
も、１つにした方が場所を取らない。

【００６４】また、何も無い空間へ圧縮されて入ってい
る混合気の時間を短縮出来るので、さらに、何も無い空
間を小さく出来る。

【００６５】そして、４気筒以上の、４サイクルガソリ
ンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃焼効
率向上機関では、圧縮工程に入っても開いている、気口
と気口を１つにつなげるものだけで、混合気は圧縮され
る事なく、出入する様に各気筒の工程を組めるので、な
お一層簡素な機関で、４サイクルガソリンエンジンにロ
ータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機関の工
程が行える。

【００６６】また、エンジンの型にも因るが、圧縮工程
に入っても開いている気口だけを持つロータリーバルブ
を連結する事に因り、４気筒以上で、そのロータリーバ
ルブを密閉出来る。

【００６７】また、４気筒以上の時、圧縮工程に入って
も開いている気口に、混合気は圧縮される事なく出入す
るので、エンジンが回転する時の抵抗を、少なく出来
る。

【００６８】さらに、圧縮工程に入っても開いている気
口を開け過ぎた時の対策として、混合気が爆発に因って
膨張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開き、下死点
で閉じる、空気専用の吸気口を設ければ、さらに、 圧縮比＜膨張比 の比率の割合が高くとれる。

【００６９】また、上記の、４サイクルガソリンエンジ
ンにロータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機
関の、混合気専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、
スーパー・チャージャーなどの過給器を取り付ける事に
因り、同一回転数、同一排気量で、より多くのエネルギ
ー（パワー、トルク）を得る事が出来る。

【００７０】また、混合気専用の吸気口に、ターボ・チ
ャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器を取
り付ける事に因り、低回転では燃焼効率重視、高回転で
は、パワー、トルク重視のエンジンも出来る。

【００７１】さらに、４サイクルガソリンエンジンにロ
ータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機関の、
空気専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー
・チャージャーなどの過給器を取り付ける事に因り、空
気を加圧するので、空気専用の吸気口への排気ガスの流
入を防ぎ易くし、空気専用の吸気口の開閉のタイミング
を、容易に取る事が出来る。

【００７２】また、空気専用の吸気口に、ターボ・チャ
ージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器を取り
付ける事に因り、空気を加圧するので、空気専用の吸気
口の閉まるタイミングを排気工程に入ってから閉めて
も、排気ガスの流入を防げる。

【００７３】また、上記の空気専用の吸気口にターボ・
チャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器を
取り付けて、排気工程に入ってから閉める事に因り、よ
り多くの排気ガスの除去も出来る。

【００７４】また、より多くの排気ガスを除去する事に
因り、次の爆発で完全燃焼に近付き、燃焼効率が良くな
る。

【００７５】そして、燃焼効率が良くなった以上に、空
気専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・
チャージャーなどの過給器を取り付けて、それを動かす
為にエネルギーが使われても、完全燃焼に近付くと言う
事は、低公害につながる。

【００７６】上記の、圧縮工程に入っても開いている気
口、並びに、何も無い空間からの気口は、混合気の吸気
工程の時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて開
き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死点
の少し手前の間で閉じる気口、である。

【００７７】また、空気専用の吸気口は、混合気の吸気
工程の時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて開
き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死点
の少し手前の間で閉じる気口、を開け過ぎた時の対策と
して、膨張工程の時、混合気か爆発に因って膨張し過ぎ
て逆に、回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる、空
気専用の吸気口、である。

【図面の簡単な説明】

【図１】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の実施例を示す、
縦断面図である。

【図２】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の実施例を示す、
横断面図である。

【図３】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の工程の実施例を
示す、縦断面図である。（混合気の吸気工程）

【図４】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の工程の実施例を
示す、縦断面図である。（圧縮工程−１）

【図５】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の工程の実施例を
示す、縦断面図である。（圧縮工程−２）

【図６】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の工程の実施例を
示す、縦断面図である。（膨張工程−１）

【図７】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の工程の実施例を
示す、縦断面図である。（膨張工程−２）

【図８】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の工程の実施例を
示す、縦断面図である。（排気工程）

【図９】直列型２気筒の、４サイクルガソリンエンジン
にロータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機関
の実施例を示す、縦断面図である。

【図１０】直列型４気筒の、４サイクルガソリンエンジ
ンにロータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機
関の実施例を示す、縦断面図である。

【図１１】直列型５気筒の、４サイクルガソリンエンジ
ンにロータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機
関の実施例を示す、横断面図である。

【符号の説明】 １ 断面（内形）を、Ｈ型、にし、混合気専用の吸気口
のある部分と、排気口のある部分に分けた、ロータリー
バルブ ２ 断面（内形）を、Ｈ型、にし、混合気の吸気工程の
時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮
工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死点の少し手
前の間で閉じる気口のある部分と、混合気の吸気工程の
時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮
工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死点の少し手
前の間で閉じる気口を、圧縮工程で開け過ぎた時の対策
として、膨張工程の時、混合気が爆発に因って膨張し過
ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる、
空気専用の吸気口のある部分に分けた、ロータリーバル
ブ ３ ロータリーバルブの、混合気専用の吸気口 ４ ロータリーバルブの、排気口 ５ ロータリーバルブの、混合気の吸気工程の時、混合
気専用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入
って下死点を少し過ぎた所から上死点の少し手前の間で
閉じる気口 ６ ロータリーバルブの、混合気の吸気工程の時、混合
気専用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入
って下死点を少し過ぎた所から上死点の少し手前の間で
閉じる気口を、圧縮工程で開け過ぎた時の対策として、
膨張工程の時、混合気が爆発に因って膨張し過ぎて逆
に、回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる、空気専
用の吸気口 ７ 燃焼室の、混合気専用の吸気口と、排気口 ８ 燃焼室の、混合気の吸気工程の時、混合気専用の吸
気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入って下死点
を少し過ぎた所から上死点の少し手前の間で閉じる気口 ９ 燃焼室の、混合気の吸気工程の時、混合気専用の吸
気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入って下死点
を少し過ぎた所から上死点の少し手前の間で閉じる気口
を、圧縮工程で開け過ぎた時の対策として、膨張工程の
時、混合気が爆発に因って膨張し過ぎて逆に、回転の抵
抗になる前に開き下死点で閉じる、空気専用の吸気口 １０ プラグ １１ ピストン １２ ロータリーバルブの回転方向 １３ エンジンの外枠 １４ 燃焼室の、混合気専用の吸気口 １５ 燃焼室の、排気口 １６ 気化器 １７ ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャー
などの、過給器 １８ 何も無い空間 １９ 排気管 ２０ 混合気専用の吸気管 ２１ 空気専用の吸気管 ２２ ロータリーバルブの動く方向 ２３ 混合気の吸気工程完了 ２４ 圧縮工程完了 ２５ 膨張工程完了 ２６ 排気工程完了 ２７ 混合気の吸気工程の時、混合気専用の吸気口と同
時に開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から
上死点の少し手前の間で閉じる、気口と気口を１つにつ
なぐもの ２８ 連結した、混合気専用の吸気口だけをもつ、ロー
タリーバルブ ２９ 連結した、混合気の吸気工程の時、混合気専用の
吸気口と同時に開き、圧縮工程に入って下死点を少し過
ぎた所から上死点の少し手前の間で閉じる、気口だけを
もつ、ロータリーバルブ ３０ 断面（内形）を、Ｈ型、にし、排気口のある部分
と、混合気の吸気工程の時、混合気専用の吸気口と同時
に開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から上
死点の少し手前の間で閉じる気口を、圧縮工程で開け過
ぎた時の対策として、膨張工程の時、混合気が爆発に因
って膨張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開き下死
点で閉じる。空気専用の吸気口のある部分に分けた、ロ
ータリーバルブ Ａ−Ａ 断面 Ｂ−Ｂ 断面

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図９】

【図１０】

【図３】

【図４】

【図５】

【図６】

【図７】

【図８】

【図１１】 ─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成８年２月１０日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】 明細書

【発明の名称】 ４サイクルガソリンエンジンにロータ
リーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機関並びに該
機関の補助装置。

【特許請求の範囲】

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、４サイクルガソリンエ
ンジンにロータリーバルブ（平成３年特許願第３５６１
４５号）を使用した時の、燃焼効率向上機関並びに該機
関の補助装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の、４サイクルガソリンエンジンに
ロータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機関並
びに該機関の補助装置においては、考えとして、４サイ
クルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時
の、ミラーサイクルへの対応の方法（平成５年特許願第
３５４９９３号）と、４サイクルガソリンエンジンにロ
ータリーバルブを使用した時の、ミラーサイクルへの対
応（平成６年特許願第２６７９５５）がある。

【０００３】また、ピストンバルブを使用しての燃焼効
率向上機関として、４サイクルガソリンエンジンの、ミ
ラーサイクルへの対応の方法（平成５年特許願第２７８
７９３号）と、４サイクルガソリンエンジンの、ミラー
サイクルへの対応（平成６年特許願第２３８３０７号）
がある。

【０００４】そして、６サイクルガソリンエンジン（平
成２年特許願第４１７９６４号）に、ピストンバルブ、
ロータリーバルブを使用しての、燃焼効率向上機関とし
て、６サイクルガソリンエンジンの、ミラーサイクルへ
の対応の方法（平成５年特許願第３５５４６９号）と、
６サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用
した時の、ミラーサイクルへの対応の方法（平成６年特
許願第７２３８０号）もある。

【０００５】また、補助装置の考えとして、４サイクル
ガソリンエンジン、６サイクルガソリンエンジンに、ピ
ストンバルブ、ロータリーバルブを使用して、ミラーサ
イクルへの対応の方法を得る時に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を用いる
（平成６年特許願第９３９７２号）と、４サイクルガソ
リンエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを
使用して、ミラーサイクルへの対応を得る時に、ターボ
・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの、過給
器を用いる（平成６年特許願第２９７７４７号）もあ
る。

【０００６】また、燃焼効率向上機関の一環として、４
サイクルエンジン、６サイクルエンジンに使用される、
ロータリーバルブの、低回転、高回転と、吸排気口の開
閉のタイミングを変える方法（平成５年特許願第２５４
６２３号）と、４サイクルエンジン、６サイクルエンジ
ンの、燃焼室の形状と、ピストンの形状（平成６年特許
願１４６９１３号）と、４サイクルエンジン、６サイク
ルエンジンに使用される、ロータリーバルブの、１気筒
あたり、１つのロータリーバルブで吸排気の工程を行う
時の、２発火点化と、１気筒あたり、３つのロータリー
バルブを用いる事と、２発火点化（平成６年特許願第１
７４６６２号）がある。

【０００７】さらに、４サイクルガソリンエンジンの燃
焼効率向上機関並びに該機関の補助装置（平成６年特許
願第３２９７２９号）がある。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】従来の、ピストンバル
ブに代わるロータリーバルブを使用した４サイクルガソ
リンエンジンにあっては、 圧縮比＝膨張比 の為、混合気が爆発に因って膨張する時、膨張しきる前
に排気口が開いてしまい、爆発に因って出たエネルギー
（パワー、トルク）を、多く排出してしまう、と言う問
題点があった。

【０００９】また、圧縮工程に入っても開いている気口
を開け過ぎると、膨張工程の時、混合気が爆発に因って
膨張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる、と言う問題点が
あった。

【００１０】本発明は、４サイクルガソリンエンジンに
ロータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機関を
得る事を目的としており、さらに、該機関を用いた時、
同一排気量、同一回転数で、より多くのパワー、トルク
を得る事と、膨張工程の時の対応を得る事を目的として
いる。

【００１１】

【課題を解決する為の手段】上記目的を達成する為に、
本発明の、４サイクルガソリンエンジンにロータリーバ
ルブを使用した時の、燃焼効率向上機関並びに該機関の
補助装置においては、混合気の吸気工程の時、混合気専
用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入って
下死点を少し過ぎた所から上死点の少し手前の間で閉じ
る、気口、を設けたロータリーバルブを持つ、４サイク
ルガソリンエンジンにする。

【００１２】また、上記気口に、何も無い空間、を取り
付ける。

【００１３】また、２気筒以上の時、各気筒に取り付け
てある何も無い空間を、１つにつなぐ。

【００１４】そして、４気筒以上の時、上記気口と気口
をつなぐものだけで、済ませる。

【００１５】また、混合気専用の吸気口と同時か少し遅
れて開き、圧縮工程に入って下死点を少し過きた所から
上死点の少し手前の間で閉じる、気口だけを設けたロー
タリーバルブを用いる時、ロータリーバルブを連結する
事に因り、４気筒以上で、そのロータリーバルブを密閉
する。

【００１６】そして、圧縮工程に入っても開いている気
口を開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、混合気
が爆発に因って膨張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる前
に開き下死点で閉じる、空気専用の吸気口、を設けたロ
ータリーバルブを持つ、４サイクルガソリンエンジンに
する。

【００１７】また、混合気専用の吸気口に、ターボ・チ
ャージャー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を
取り付ける。

【００１８】さらに、空気専用の吸気口に、ターボ・チ
ャージャー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を
取り付ける。

【００１９】

【作用】上記の様に構成された、４サイクルガソリンエ
ンジンにロータリーバルブを使用した時では、混合気の
吸気工程の時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて
開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死
点の少し手前の間で閉じる、気口、を設ける事に因り、
混合気を本当に圧縮する工程よりも、混合気が爆発に因
って膨張する工程の方が長くとれるので、 圧縮比＜膨張比 の式が成り立つ。

【００２０】また、ロータリーバルブにする事に因り、
ピストンバルブよりも、圧縮比を上げ易い。

【００２１】また、上記気口に、何も無い空間、を取り
付ける事に因り、圧縮工程の時、混合気は圧縮されて何
も無い空間へ入るが、次の混合気の吸気工程でシリンダ
ー内に吸気される。

【００２２】そして、２気筒以上の時、各気筒に取り付
けてある何も無い空間を、つなげて１つにする事に因
り、圧縮工程の時、混合気は圧縮されて何も無い空間へ
入るが、次の混合気の吸気工程を待たずに、他の気筒の
混合気の吸気工程の時に吸気される様に、各気筒の工程
を組める。

【００２３】さらに、４気筒以上の、４サイクルガソリ
ンエンジンにロータリーバルブを使用した時では、混合
気の吸気工程は１８０°であるので、 １８０°（混合気の吸気工程）×４（４気筒）＝７２０
° ４サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用
した時の周期は、 １８０°（１ストローク）×４（４サイクル）＝７２０
° つまり、４気筒以上の、４サイクルガソリンエンジンに
ロータリーバルブを使用した時では、絶えず、いずれが
の気筒に混合気の吸気工程を行なわせる事が出来るの
で、圧縮工程に入っても開いている気口と気口をつなぐ
ものだけで、圧縮工程に入っても開いている気口に、混
合気は圧縮される事なく、出入する。

【００２４】また、４気筒以上の時、圧縮工程に入って
も開いている気口だけを持つロータリーバルブを連結す
る事に因り、圧縮工程に入っても開いる気口だけを持つ
ロータリーバルブを密閉できる。（他の、混合気専用の
吸気口、排気口、空気専用の吸気口は、ロータリーバル
ブを、３つ、あるいは、４つ、あるいはロータリーバル
ブの断面（内形）を、Ｈ型、にして設けなくてはならな
い。）

【００２５】また、圧縮工程に入っても開いている気口
を開け過ぎた時の対策として、混合気が爆発に因って膨
張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開き、下死点で
閉じる、空気専用の吸気口を設ければ、さらに、 圧縮比＜膨張比 の比率の割合が高く取れる。

【００２６】そして、混合気専用の吸気口に、ターボ・
チャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器を
取り付ける事に因り、同一排気量、同一回転数で、より
多くの、パワー、トルクを得る事が出来る。

【００２７】また、混合気専用の吸気口に、ターボ・チ
ャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器を取
り付ける事に因り、低回転では、燃焼効率重視、高回転
では、パワー、トルク重視のエンジンも出来る。

【００２８】そして、空気専用の吸気口に、ターボ・チ
ャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器を取
り付ける事に因り、空気を加圧するので、空気専用の吸
気口の開閉のタイミングが、容易に取れる。

【００２９】また、上記の空気専用の吸気口の閉まるタ
イミングを遅らせる事に因り、多くの排気ガスを除去出
来る。

【００３０】

【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１においては、４サイクルガソリンエンジンにロータ
リーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機関並びに該
機関の補助装置を示した縦断面図であり、要は、混合気
専用の吸気口と、排気口と、混合気の吸気工程の時、混
合気専用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に
入って下死点を少し過ぎた所から上死点の少し手前の間
で閉じる気口と、圧縮工程に入っても開いている気口を
開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、混合気が爆
発に因って膨張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開
き下死点で閉じる、空気専用の吸気口の、４種類の気口
を、設けた事を示した図である。

【００３１】また、図１に示される実施例の、混合気の
吸気工程の時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて
開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死
点の少し手前の間で閉じる気口は、混合気専用の吸気口
と同時に開き、圧縮工程に入って下死点から、約３分の
２ほどピストンが上昇した時点で閉じると仮定した図で
ある。

【００３２】また、空気専用の吸気口は、膨張工程の
時、約３分の２ほどピストンが下降した時点で開き下死
点で閉じると仮定した図である。

【００３３】図２に示される実施例では、２つあるロー
タリーバルブの断面（内形）を、Ｈ型にし、混合気専用
の吸気口のある部分と、排気口のある部分と、混合気の
吸気工程の時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて
開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死
点の少し手前の間で閉じる気口のある部分と、圧縮工程
に入っても開いている気口を開け過ぎた時の対策とし
て、膨張工程の時、混合気が爆発に因って膨張し過ぎて
逆に、回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる、空気
専用の吸気口のある部分の、４種類の気口の配置を分る
様にした図である。

【００３４】また、図２に示される実施例は、図１の実
施例を、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した、横断面
図である。

【００３５】また、図１、図２に示される空気専用の吸
気口は、膨張工程の時、混合気が爆発に因って膨張し過
ぎて逆に、回転の抵抗になる前に、排気口が開くのであ
れば、設ける必要はない。

【００３６】また、図２に示される、混合気の吸気工程
の時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧
縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死点の少し
手前の間で閉じる気口に、何も無い空間、を取り付けて
ある。

【００３７】そして、何も無い空間は、大きければ大き
い程、混合気が圧縮工程の時に圧縮されて何も無い空間
へ入る時の抵抗は少ないが、場所（スペース）を取るの
と、混合気がガソリンと空気に多く分離し易いので、エ
ンジンの目的、頻繁に使う回転数などを考えた、大きさ
にするのが好ましい。

【００３８】また、何も無い空間は、シリンダーより高
い所へあるのと、底がうす型形状になっているものが好
ましい。

【００３９】さらに、図２に示される、混合気専用の吸
気口と、空気専用の吸気口には、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を取り付け
てある。

【００４０】図３に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃
焼効率向上機関の工程を示した縦断面図であり、図３
は、 図３、混合気の吸気工程 混合気専用の吸気口と、何も無い空間からの気口は開
き、空気専用の吸気と、排気口は閉じている。を示す図
である。

【００４１】また、上記の、何も無い空間からの気口
は、混合気の吸気工程の時、混合気専用の吸気口と同時
か少し遅れて開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎ
た所から上死点の少し手前の間で閉じる気口である。

【００４２】また、空気専用の吸気口は、圧縮工程の
時、何も無い空間からの気口を開け過ぎた時の対策とし
て、膨張工程の時、混合気が爆発に因って膨張し過ぎて
逆に、回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる、空気
専用の吸気口である。

【００４３】図４に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃
焼効率向上機関の工程を示した縦断面図であり、図４
は、 図４ 圧縮工程−１ 混合気専用の吸気口は閉じ、何も無い空間からの気口
は、圧縮工程に入って下死点を少し過きた所から上死点
の少し手前の間で閉じる。そして、空気専用の吸気口
と、排気口は閉じている。を示す図である。

【００４４】また、図４の何も無い空間からの気口は、
圧縮工程に入って約３分の２、ピストンが上昇した時点
で閉じると仮定した図である。

【００４５】図５に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃
焼効率向上機関の工程を示した縦断面図であり、図５
は、 図５ 圧縮工程−２ 混合気専用の吸気口と、何も無い空間からの気口と、空
気専用の吸気口と、排気口は、全部閉じている。を示す
図である。

【００４６】図６に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃
焼効率向上機関の工程を示した縦断面図であり、図６
は、 図６ 膨張工程−１ 混合気専用の吸気口と、何も無い空間からの気口は閉
じ、空気専用の吸気口は、混合気が爆発に因って膨張し
過ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開く。そして、排気
口は閉じている。を示す図である。

【００４７】また、図６の空気専用の吸気口は、膨張工
程に入って約３分の２、ピストンが下降した時点で開く
と仮定した図である。

【００４８】図７に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃
焼効率向上機関の工程を示した縦断面図であり、図７
は、 図７ 膨張工程−２ 混合気専用の吸気口と、何も無い空間からの気口は閉
じ、空気専用の吸気口も下死点で閉じる。そして、排気
口も閉じている。を示す図である。

【００４９】図８に示される実施例では、４サイクルガ
ソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃
焼効率向上機関の工程を示した縦断面図であり、図８
は、 図８ 排気工程 混合気専用の吸気口と、何も無い空間からの気口と、空
気専用の吸気口は閉じ、排気口は開いている。を示す図
である。

【００５０】上記の図３から図８は、４サイクルガソリ
ンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃焼効
率向上機関の工程を示した図である。

【００５１】そして、図３から図８に示される、ロータ
リーバルブの気口の開閉のタイミングは、エンジンの爆
発回転数、目的、又は、圧縮比などに因って違うので、
この４サイクルガソリンエンジンにロータリーバルブを
使用した時の、燃焼効率向上機関の工程の図には含まれ
ていない。

【００５２】図９に示される実施例では、断面Ａ−Ａの
方向から見たと仮定した、直列型２気筒の、４サイクル
ガソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、
燃焼効率向上機関の縦断面図であり、各気筒に取り付け
てある何も無い空間を、つなげて１つにする事に因り、
何も無い空間へ圧縮されて入った混合気は、次の混合気
の吸気工程を待たずに、他の気筒の混合気の吸気工程の
時に吸気される様に、各気筒の工程を組める事を示した
図である。

【００５３】図１０に示される実施例では、断面Ａ−Ａ
の方向から見たと仮定した、直列型４気筒の、４サイク
ルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時
の、燃焼効率向上機関の縦断面図であり、混合気の吸気
工程の時、混合気専用の吸気口と同時に開き、圧縮工程
に入って下死点を少し過ぎた所から上死点の少し手前の
間で閉じる、気口と気口を１つにつなぐ事に因り、圧縮
工程に入っても開いている気口に、混合気は圧縮される
事なく、出入する様に、各気筒の工程を組める事を示し
た図である。

【００５４】図１１に示される実施例では、断面Ｂ−Ｂ
の方向から見たと仮定した、直列型５気筒の、４サイク
ルガソリンエンジンにロータリーバルブを使用した時
の、燃焼効率向上機関の横断面図であり、ロータリーバ
ルブを３つ用い、混合気の吸気工程の時、混合気専用の
吸気口と同時に開き、圧縮工程に入って下死点を少し過
ぎた所から上死点の少し手前の間で閉じる、気口だけを
持つロータリーバルブを連結する事に因り、そのロータ
リーバルブを密閉出来る事を示した図である。

【００５５】また、図１１には、４サイクルエンジン、
６サイクルエンジンに使用されるロータリーバルブの、
低回転、高回転と、吸排気口の開閉のタイミングを変え
る方法（平成５年特許願第２５４６２３号）も、気口の
形状は書かれていないが、混合気専用の吸気口と、圧縮
工程に入っても開いている気口に用いてある。

【００５６】つまり、４気筒以上の、４サイクルガソリ
ンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃焼効
率向上機関では、エンジン型式を問わず、直列型、Ｖ
型、Ｘ型 星型、Ｈ型、Ｗ型、又は、水平対向型などの
エンジン型式の時、４気筒以上であれば、圧縮工程に入
っても開いている、気口と気口を１つにつなぐものだけ
で済む、あるいは、圧縮工程に入っても開いている気口
だけを持つロータリーバルブを、密閉出来る、事を示し
た図である。

【００５７】

【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。

【００５８】４サイクルガソリンエンジンにロータリー
バルブを使用した時の、燃焼効率向上機関として、混合
気の吸気工程の時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅
れて開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から
上死点の少し手前の間で閉じる、気口、を設ける事に因
り、混合気を本当に圧縮する工程よりも、混合気が爆発
に因って膨張する工程の方が長くとれるので、 圧縮比＜膨張比 の式が成り立ち、従来の４サイクルガソリンエンジンに
ロータリーバルブを使用した時よりも、同じ量の燃料を
消費するにあたって、爆発のエネルギー（パワー、トル
ク）を、ピストン、そして、クランク・シャフトへと、
多く伝える事が出来る。

【００５９】また、上記気口に、何も無い空間、を取り
付ける事に因り、圧縮工程の時、混合気は圧縮されて何
も無い空間へ入るが、次の混合気の吸気工程の時に吸気
されるので、燃料の無駄が無くなる。

【００６０】また、何も無い空間を、エンジンのシリン
ダーより上に取り付け、底をうす型形状にする事に因
り、混合気が圧縮されて何も無い空間へ入って、ガソリ
ンと空気に分離しても、ガソリンは何も無い空間へ付着
以外は溜らない。

【００６１】そして、４サイクルガソリンエンジンにロ
ータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機関とし
て、ピストンバルブを使用した時よりも、バルブのリフ
ト量などを考えなくても良いので、圧縮比を上げ易い。

【００６２】そして、２気筒以上の、４サイクルガソリ
ンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃焼効
率向上機関では、各気筒に取り付けてある何も無い空間
を、１つにつなげる事に因り、圧縮工程の時、何も無い
空間へ圧縮されて入った混合気は、次の混合気の吸気工
程を待たずに、他の気筒の混合気の吸気工程の時に吸気
される様に、各気筒の工程を組めるので、同じエンジン
の爆発回転数ならば、何も無い空間へ圧縮されて入って
いる混合気の時間を、短縮出来る。

【００６３】また、各気筒の何も無い空間を、１つにつ
なげる事に因り、何も無い空間が各気筒に有るのより
も、１つにした方が場所を取らない。

【００６４】また、何も無い空間へ圧縮されて入ってい
る混合気の時間を短縮出来るので、さらに、何も無い空
間を小さく出来る。

【００６５】そして、４気筒以上の、４サイクルガソリ
ンエンジンにロータリーバルブを使用した時の、燃焼効
率向上機関では、圧縮工程に入っても開いている、気口
と気口を１つにつなげるものだけで、混合気は圧縮され
る事なく、出入する様に各気筒の工程を組めるので、な
お一層簡素な機関で、４サイクルガソリンエンジンにロ
ータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機関の工
程が行える。

【００６６】また、エンジンの型にも因るが、圧縮工程
に入っても開いている気口だけを持つロータリーバルブ
を連結する事に因り、４気筒以上で、そのロータリーバ
ルブを密閉出来る。（シリンダーの中からは除く）

【００６７】また、４気筒以上の時、圧縮工程に入って
も開いている気口に、混合気は圧縮される事なく出入す
るので、エンジンが回転する時の抵抗を、少なく出来
る。

【００６８】さらに、圧縮工程に入っても開いている気
口を開け過ぎた時の対策として、混合気が爆発に因って
膨張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開き、下死点
で閉じる、空気専用の吸気口を設ければ、さらに、 圧縮比＜膨張比 の比率の割合が高くとれる。

【００６９】また、上記の、４サイクルガソリンエンジ
ンにロータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機
関の、混合気専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、
スーパー・チャージャーなどの過給器を取り付ける事に
因り、同一回転数、同一排気量で、より多くのエネルギ
ー（パワー、トルク）を得る事が出来る。

【００７０】また、混合気専用の吸気口に、ターボ・チ
ャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器を取
り付ける事に因り、低回転では燃焼効率重視、高回転で
は、パワー、トルク重視のエンジンも出来る。

【００７１】さらに、４サイクルガソリンエンジンにロ
ータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機関の、
空気専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー
・チャージャーなどの過給器を取り付ける事に因り、空
気を加圧するので、空気専用の吸気口への排気ガスの流
入を防ぎ易くし、空気専用の吸気口の開閉のタイミング
を、容易に取る事が出来る。

【００７２】また、空気専用の吸気口に、ターボ・チャ
ージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器を取り
付ける事に因り、空気を加圧するので、空気専用の吸気
口の閉まるタイミングを排気工程に入ってから閉めて
も、排気ガスの流入を防げる。

【００７３】また、上記の空気専用の吸気口にターボ・
チャージャー、スーパー・チャージャーなどの過給器を
取り付けて、排気工程に入ってから閉める事に因り、よ
り多くの排気ガスの除去も出来る。

【００７４】また、より多くの排気ガスを除去する事に
因り、次の爆発で完全燃焼に近付き、燃焼効率が良くな
る。

【００７５】そして、燃焼効率が良くなった以上に、空
気専用の吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・
チャージャーなどの過給器を取り付けて、それを動かす
為にエネルギーが使われても、完全燃焼に近付くと言う
事は、低公害につながる。

【００７６】上記の、圧縮工程に入っても開いている気
口、並びに、何も無い空間からの気口は、混合気の吸気
工程の時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて開
き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死点
の少し手前の間で閉じる気口、である。

【００７７】また、空気専用の吸気口は、混合気の吸気
工程の時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて開
き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死点
の少し手前の間で閉じる気口、を開け過ぎた時の対策と
して、膨張工程の時、混合気か爆発に因って膨張し過ぎ
て逆に、回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる、空
気専用の吸気口、である。

【図面の簡単な説明】

【図１】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の実施例を示す、
縦断面図である。

【図２】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の実施例を示す、
横断面図である。

【図３】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の工程の実施例を
示す、縦断面図である。（混合気の吸気工程）

【図４】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の工程の実施例を
示す、縦断面図である。（圧縮工程−１）

【図５】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の工程の実施例を
示す、縦断面図である。（圧縮工程−２）

【図６】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の工程の実施例を
示す、縦断面図である。（膨張工程−１）

【図７】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の工程の実施例を
示す、縦断面図である。（膨張工程−２）

【図８】４サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブを使用した時の、燃焼効率向上機関の工程の実施例を
示す、縦断面図である。（排気工程）

【図９】直列型２気筒の、４サイクルガソリンエンジン
にロータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機関
の実施例を示す、縦断面図である。

【図１０】直列型４気筒の、４サイクルガソリンエンジ
ンにロータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機
関の実施例を示す、縦断面図である。

【図１１】直列型５気筒の、４サイクルガソリンエンジ
ンにロータリーバルブを使用した時の、燃焼効率向上機
関の実施例を示す、横断面図である。

【符号の説明】 １ 断面（内形）を、Ｈ型、にし、混合気専用の吸気口
のある部分と、排気口のある部分に分けた、ロータリー
バルブ ２ 断面（内形）を、Ｈ型、にし、混合気の吸気工程の
時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮
工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死点の少し手
前の間で閉じる気口のある部分と、混合気の吸気工程の
時、混合気専用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮
工程に入って下死点を少し過ぎた所から上死点の少し手
前の間で閉じる気口を、圧縮工程で開け過ぎた時の対策
として、膨張工程の時、混合気が爆発に因って膨張し過
ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる、
空気専用の吸気口のある部分に分けた、ロータリーバル
ブ ３ ロータリーバルブの、混合気専用の吸気口 ４ ロータリーバルブの、排気口 ５ ロータリーバルブの、混合気の吸気工程の時、混合
気専用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入
って下死点を少し過ぎた所から上死点の少し手前の間で
閉じる気口 ６ ロータリーバルブの、混合気の吸気工程の時、混合
気専用の吸気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入
って下死点を少し過ぎた所から上死点の少し手前の間で
閉じる気口を、圧縮工程で開け過ぎた時の対策として、
膨張工程の時、混合気が爆発に因って膨張し過ぎて逆
に、回転の抵抗になる前に開き下死点で閉じる、空気専
用の吸気口 ７ 燃焼室の、混合気専用の吸気口と、排気口 ８ 燃焼室の、混合気の吸気工程の時、混合気専用の吸
気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入って下死点
を少し過ぎた所から上死点の少し手前の間で閉じる気口 ９ 燃焼室の、混合気の吸気工程の時、混合気専用の吸
気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入って下死点
を少し過ぎた所から上死点の少し手前の間で閉じる気口
を、圧縮工程で開け過ぎた時の対策として、膨張工程の
時、混合気が爆発に因って膨張し過ぎて逆に、回転の抵
抗になる前に開き下死点で閉じる、空気専用の吸気口 １０ プラグ １１ ピストン １２ ロータリーバルブの回転方向 １３ エンジンの外枠 １４ 燃焼室の、混合気専用の吸気口 １５ 燃焼室の、排気口 １６ 気化器 １７ ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャー
などの、過給器 １８ 何も無い空間 １９ 排気管 ２０ 混合気専用の吸気管 ２１ 空気専用の吸気管 ２２ ロータリーバルブの動く方向 ２３ 混合気の吸気工程完了 ２４ 圧縮工程完了 ２５ 膨張工程完了 ２６ 排気工程完了 ２７ 混合気の吸気工程の時、混合気専用の吸気口と同
時に開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から
上死点の少し手前の間で閉じる、気口と気口を１つにつ
なぐもの ２８ 連結した、混合気専用の吸気口だけをもつ、ロー
タリーバルブ ２９ 連結した、混合気の吸気工程の時、混合気専用の
吸気口と同時に開き、圧縮工程に入って下死点を少し過
ぎた所から上死点の少し手前の間で閉じる、気口だけを
もつ、ロータリーバルブ ３０ 断面（内形）を、Ｈ型、にし、排気口のある部分
と、混合気の吸気工程の時、混合気専用の吸気口と同時
に開き、圧縮工程に入って下死点を少し過ぎた所から上
死点の少し手前の間で閉じる気口を、圧縮工程で開け過
ぎた時の対策として、膨張工程の時、混合気が爆発に因
って膨張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開き下死
点で閉じる。空気専用の吸気口のある部分に分けた、ロ
ータリーバルブ Ａ−Ａ 断面 Ｂ−Ｂ 断面

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図９】

【図１０】

【図３】

【図４】

【図５】

【図６】

【図７】

【図８】

【図１１】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｄ 13/02 Ｆ０２Ｄ 13/02 Ｌ

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 混合気の吸気工程の時、混合気専用の吸
   気口と同時か少し遅れて開き、圧縮工程に入って下死点
   を少し過ぎた所から上死点の少し手前の間で閉じる、気
   口を設けたロータリーバルブを持つ、４サイクルガソリ
   ンエンジン。（図１から図１１）
2. 【請求項２】 請求項１記載の、ロータリーバルブの気
   口に、何も無い空間、を取り付けた、４サイクルガソリ
   ンエンジン。（図２、図９）
3. 【請求項３】 ２気筒以上の時、請求項２記載の各気筒
   に取り付けてある何も無い空間をつなげて１つにした、
   ４サイクルガソリンエンジン。（図９）
4. 【請求項４】 ４気筒以上の時、請求項１記載の気口と
   気口をつなぐものだけで済ませた、４サイクルガソリン
   エンジン。（図１０、図１１）
5. 【請求項５】 請求項１記載の気口を、圧縮工程で開け
   過ぎた時の対策として、膨張工程の時、混合気が爆発に
   因って膨張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開き下
   死点で閉じる、空気専用の吸気口を設けたロータリーバ
   ルブを持つ、４サイクルガソリンエンジン。（図１から
   図１１）
6. 【請求項６】 混合気専用の吸気口に、ターボ・チャー
   ジャー、スーパー・チャージャーなどの過給器を取り付
   けた、請求項１記載の、４サイクルガソリンエンジン。
   （図２）
7. 【請求項７】 請求項５記載の、空気専用の吸気口に、
   ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの
   過給器を取り付けた、４サイクルガソリンエンジン。
   （図２）