JPH0925826A - ２サイクルガソリンエンジン、２サイクルディーゼルエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用して、高い圧縮比を得る機関と、該機関の補助装置。 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ２サイクルガソリンエンジン、２サ
イクルディーゼルエンジンに、ピストンバルブ、ロータ
リーバルブ（平成３年特許願第３５６１４５号）を使用
して、高い圧縮比を得る機関を得る。 【構成】 ピストンバルブ、ロータリーバルブ
で開閉する、掃気工程で開き、圧縮工程で閉じる、何も
無い空間（混合気、又は、空気が、一時停滞する所）を
取り付ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、２サイクルガソリンエ
ンジン、２サイクルディーゼルエンジンに、ピストンバ
ルブ、ロータリーバルブを使用して、高い圧縮比を得る
機関と、該機関の補助装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、２サイクルガソリンエンジン、２
サイクルディーゼルエンジンにおいては、 掃気→圧縮→燃焼→排気 が、２ストローク（２工程）で行なわれていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来の、２サイクルガ
ソリンエンジン、２サイクルディーゼルエンジンにあっ
ては、４サイクルエンジン（ガソリンとディーゼル）、
６サイクルエンジン（ガソリンとディーゼル、平成２年
特許願第４１７９６４号）に比べて、圧縮比が低く、燃
焼効率が悪い、と言う問題点があった。

【０００４】本発明は、２サイクルガソリンエンジン、
２サイクルディーゼルエンジンに、ピストンバルブ、ロ
ータリーバルブを使用して、高い圧縮比を得る機関を得
る事を目的としており、さらに、該機関を用いた時、エ
ンジンの爆発回転数によっては、同一排気量、同一回転
数で、さらに大きな、パワー、トルクを得る事を目的と
している。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、本発明の、２サイクルガソリンエンジン、２サイク
ルディーゼルエンジンに、ピストンバルブ、ロータリー
バルブを使用して、掃気工程で開き、圧縮工程で閉じ
る、弁（ピストンバルブ）、気口（ロータリーバルブ）
を設ける。

【０００６】上記ピストンバルブ、ロータリーバルブで
開閉する、弁、気口に、何も無い空間（混合気、又は、
空気が、一時停滞する所）を、取り付ける。

【０００７】また、多気筒の時、何も無い空間を、１つ
につなげる。

【０００８】そして、圧縮工程で閉じる、弁、気口を開
け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、混合気、又
は、空気が膨張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開
き、排気工程、掃気工程、又は、圧縮工程で閉じる、空
気専用の吸気弁、吸気口を、設ける。

【０００９】また、混合気の吸気、空気の吸気、そし
て、上記の空気専用の吸気弁、吸気口の開閉機関に、タ
ーボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの、
過給器を取り付ける。

【００１０】

【作用】上記の様に構成された、２サイクルガソリンエ
ンジン、２サイクルディーゼルエンジンに、ピストンバ
ルブ、ロータリーバルブで開閉する、掃気工程で開き、
圧縮工程で閉じる、何も無い空間、を取り付ける事に因
り、圧縮比を上け易い。

【００１１】また、多気筒の時、何も無い空間を１つに
つなぐ事に因り、何も無い空間へ圧縮されて入ってい
る、混合気、空気の停滞時間を、同じエンジンの爆発回
転数ならば、短縮でき、又、気筒数と、何も無い空間が
開閉するクランク・シャフトの回転角度に因っては、掃
気工程で開き、圧縮工程で閉じる、弁、気口を１つにつ
なぐものだけで、混合気、又は空気は圧縮されず、出入
をする。

【００１２】そして、何も無い空間からの、弁、気口を
開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、混合気、又
は空気が膨張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開
き、排気工程、掃気工程、又は、圧縮工程で閉じる、空
気専用の吸気弁、吸気口を設ければ、さらに高い圧縮比
が得れる。

【００１３】また、上記機関の、混合気の吸気工程、空
気の吸気工程の時に、ターボ・チャージャー、スーパー
・チャージャーなどの、過給器を取り付ける事に因り、
同一排気量、同一爆発回転数ならば、さらに多くの、パ
ワー・トルクを得る事も出来る。

【００１４】さらに、何も無い空間からの、弁、気口を
開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、混合気、又
は空気が膨張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開
き、排気工程、掃気工程、又は、圧縮工程で閉じる、空
気専用の吸気弁、吸気口に、ターボ・チャージャー、ス
ーパー・チャージャーなどの、過給器を取り付ける事に
因り、空気を加圧するので、排気ガスの逆流が防ぎ易
く、また、開閉のタイミングが取り易く、また、排気ガ
スを多く、除去できる。

【００１５】

【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１から図４においては、 図１ ２サイクルガソリンエンジンに、ピストンバルブ
で開閉する、掃気工程で開き圧縮工程で閉じる、何も無
い空間と、膨張工程で開き、排気工程、掃気工程、又
は、圧縮工程て閉じる、空気専用の吸気弁を用いた事を
示す、縦断面図である。 図２ ２サイクルガソリンエンジンに、ロータリーバル
ブで開閉する、何も無い空間と、空気専用の吸気口を用
いた事を示す、縦断面図である。 図３ ２サイクルディーゼルエンジンに、ピストンバル
ブで開閉する、何も無い空間と、空気専用の吸気弁と、
排気弁を用いた事を示す、縦断面図である。 図４ ２サイクルディーゼルエンジンに、ロータリーバ
ルブで開閉する、何も無い空間と、空気専用の吸気口
と、排気口を用いた事を示す、縦断面図である。 を示す図である。

【００１６】図５から図８に示される実施例では、 図５ 図１を横に区切って上から見たと仮定した、横断
面図である。 図６ 図２を横に区切って上から見たと仮定した、横断
面図である。 図７ 図３を横に区切って上から見たと仮定した、横断
面図である。 図８ 図４を横に区切って上から見たと仮定した、横断
面図である。 を示す図であり、混合気の吸気、空気の吸気、又は、ピ
ストンバルブ、ロータリーバルブで開閉する、膨張工程
で開き、排気工程、掃気工程、又は、圧縮工程で閉じ
る、空気専用の吸気弁、吸気口に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を用いてあ
る。（必要なければ、用いる必要はない。又、膨張工程
で開き、排気工程、掃気工程、又は、圧縮工程で閉じ
る、空気専用の吸気弁、吸気口も、必要としなければ、
取り付ける必要はない。）

【００１７】図９から図１５に示される実施例では、２
サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用し
て、高い圧縮比を得る機関の工程を示したものであり、
図９から図１５は、 図９ 圧縮工程−１（何も無い空間からの弁は開いて
いる） 図１０ 圧縮工程−２（何も無い空間からの弁は閉じて
いる） 図１１ 圧縮工程−３（クランク・ケース内への、混合
気の吸気） 図１２ 膨張工程−１（空気専用の吸気弁の開き始め） 図１３ 膨張工程−２（空気専用の吸気弁は開いてい
る） 図１４ 排気工程（空気専用の吸気弁は閉じている） 図１５ 掃気工程（何も無い空間からの弁の開き始め） を示す、縦断面図である。（７つの工程を、２ストロー
クの間にするのであるから、各工程は他の工程と重複を
する）

【００１８】図１６から図２２に示される実施例では、
２サイクルディーゼルエンジンにロータリーバルブを使
用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示したものであ
り、図１６から図２２は、 図１６ 圧縮工程−１（何も無い空間からの気口は開い
ている） 図１７ 圧縮工程−２（何も無い空間からの気口は閉じ
ている） 図１８ 圧縮工程−３（クランク・ケース内への、空気
の吸気） 図１９ 膨張工程−１（空気専用の吸気口の開き始め） 図２０ 膨張工程−２（空気専用の吸気口は開いてい
る） 図２１ 排気工程（空気専用の吸気口は閉じている） 図２２ 掃気工程（何も無い空間からの気口の開き始
め） を示す、縦断面図である。（７つの工程を、２ストロー
クの間にするのであるから、各工程は他の工程と重複を
する）

【００１９】また、２サイクルガソリンエンジンにロー
タリーバルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程
と、２サイクルディーゼルエンジンにピストンバルブを
使用して、高い圧縮比を得る機関の工程の図は描かれて
いないが、ピストンバルブをロータリーバルブ、ロータ
リーバルブをピストンバルブに変えれば、それぞれの工
程の図が描ける。

【００２０】図２３、図２４に示される実施例では、掃
気気工程で開き、圧縮工程で閉じる、弁（ピストンバル
ブ）、気口（ロータリーバルブ）の、対処の方法を、断
面Ａ−Ａ、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した図であ
り、図２３ ２気筒の、２サイクルガソリンエンジンに
ピストンバルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の対
処の方法を描いたものであり、掃気工程で開き、圧縮工
程に入って閉じる、各気筒に取り付けてある何も無い空
間を、１つにつなぐ事に因り、同じエンジンの爆発回転
数ならば、混合気（ディーゼルエンジンの場合は空気）
が何も無い空間へ一時停滞する時間を、短縮できる様
に、各気筒の工程を組める事を示した、縦断面図であ
る。（他にも、２気筒の、２サイクルガソリンエンジン
にロータリーバルブを使用してと、２サイクルディーゼ
ルエンジンにピストンバルブ、ロータリーバルブを使用
しての、高い圧縮比を得る機関の対処の方法が、プラグ
か燃料噴射器、ピストンバルブかロータリーバルブ、の
組み合わせに因って、それぞれの図が描ける） 図２４、４気筒の、２サイクルディーゼルエンジンにロ
ータリーバルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の対
処の方法を描いたものであり、掃気工程で開き、圧縮工
程に入って閉じる、クランク・シャフトの回転角度が、 クランク・シャフトの回転角度×気筒数≧３６０° ならば、掃気工程で開き、圧縮工程に入って閉じる、気
口と気口を１つにつなぐものだけで済む様に、各気筒の
工程を組める事を示した、縦断面図てある。（図２４の
ロータリーバルブは、端のシリンダーから端のシリンダ
ーまで長くして、そして、密閉してある。また、２サイ
クルガソリンエンジンにピストンバルブ、ロータリーバ
ルブを使用してと、２サイクルディーゼルエンジンにピ
ストンバルブ、ロータリーバルブを使用しての、高い圧
縮比を得る機関の対処の方法は、エンジンの型式に関係
なく、掃気工程で開き、圧縮工程に入って閉じる、クラ
ンク・シャフトの回転角度が クランク・シャフトの回転角度×気筒数≧３６０° ならば、掃気工程で開き、圧縮工程に入って閉じる、
弁、気口を１つにつなぐものだけで済む、あるいは、ロ
ータリーバルブの型、エンジンの型にもよるが、ロータ
リーバルブを密閉できる、事を示す図が描ける。）

【００２１】

【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。

【００２２】２サイクルガソリンエンジン、２サイクル
ディーゼルエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバ
ルブを使用して、掃気工程で開き、圧縮工程に入って閉
じる、何も無い空間（混合気、又は、空気が一時停滞す
る所）を取り付ける事に因り、従来の、２サイクルガソ
リンエンジン、２サイクルディーゼルエンジンよりも、
高い圧縮比を得られ、その効果として、燃焼効率を良く
する事もでき、また、多気筒（２気筒以上）の時、何も
無い空間を１つにつなぐ事に因り、混合気、又は、空気
が一時停滞する時間を、同じ爆発回転数ならば、短縮で
きるか、あるいは、気筒数に因っては、ピストンバル
ブ、ロータリーバルブで開閉する、掃気工程で開き、圧
縮工程に入って閉じる、弁（ピストンバルブ）、気口
（ロータリーバルブ）を１つにつなぐものだけで済ます
事もできる。（ロータリーバルブを使用した、２サイク
ルガソリンエンジン、２サイクルディーゼルエンジン
の、高い圧縮比を得る機関では、ロータリーバルブの
型、エンジンの型にも因るが、ロータリーバルブを密閉
できる場合もある。）

【００２３】また、ピストンバルブ、ロータリーバルブ
で開閉する、掃気工程で開き、圧縮工程で閉じる、弁、
気口を、圧縮工程で開け過ぎた時の対策として、膨張工
程の時に開き、排気工程、掃気工程、又は、圧縮工程で
閉じる、空気専用の吸気弁、吸気口を設ける事に因り、
さらに高い圧縮比を得られ、また、その空気専用の吸気
弁、吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャ
ージャーなどの、過給器を取り付ける事に因り、空気を
加圧するので、開閉のタイミングが取り易く、また、排
気ガスを多く除去できる。

【００２４】そして、上記の、２サイクルガソリンエン
ジン、２サイクルディーゼルエンジンに、ピストンバル
ブ、ロータリーバルブを使用して、高い圧縮比を得る機
関に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャー
などの過給機を、混合気の吸気、空気の吸気の時に、そ
れぞれ用いれば、同一回転数、同一排気量の時に、さら
に大きな、パワー、トルクを得る事もできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】２サイクルガソリンエンジンにピストンバルブ
を使用して、高い圧縮比を得る機関の実施例を示す、縦
断面図である。

【図２】２サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブ（平成３年特許願第３５６１４５号）を使用して、高
い圧縮比を得る機関の実施例を示す、縦断面図である。

【図３】２サイクルディーゼルエンジンにピストンバル
ブを使用して、高い圧縮比を得る機関の実施例を示す、
縦断面図である。

【図４】２サイクルディーゼルエンジンにロータリーバ
ルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の実施例を示
す、縦断面図である。

【図５】図１を横に区切って上から見たと仮定した実施
例を示す、横断面図である。

【図６】図２を横に区切って上から見たと仮定した実施
例を示す、横断面図である。

【図７】図３を横に区切って上から見たと仮定した実施
例を示す、横断面図である。

【図８】図４を横に区切って上から見たと仮定した実施
例を示す、横断面図である。

【図９】２サイクルガソリンエンジンにピストンバルブ
を使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示した、縦
断面図である。（圧縮工程１）

【図１０】２サイクルガソリンエンジンにピストンバル
ブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示した、
縦断面図である。（圧縮工程−２）

【図１１】２サイクルガソリンエンジンにピストンバル
ブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示した、
縦断面図である。（圧縮工程−３）

【図１２】２サイクルガソリンエンジンにピストンバル
ブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示した、
縦断面図である。（膨張工程−１）

【図１３】２サイクルガソリンエンジンにピストンバル
ブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示した、
縦断面図である。（膨張工程−２）

【図１４】２サイクルガソリンエンジンにピストンバル
ブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示した、
縦断面図である。（排気工程）

【図１５】２サイクルガソリンエンジンにピストンバル
ブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示した、
縦断面図である。（掃気工程）

【図１６】２サイクルディーゼルエンジンにロータリー
バルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示し
た、縦断面図である。（圧縮工程−１）

【図１７】２サイクルディーゼルエンジンにロータリー
バルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示し
た、縦断面図である。（圧縮工程−２）

【図１８】２サイクルディーゼルエンジンにロータリー
バルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示し
た、縦断面図である。（圧縮工程−３）

【図１９】２サイクルディーゼルエンジンにロータリー
バルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示し
た、縦断面図である。（膨張工程−１）

【図２０】２サイクルディーゼルエンジンにロータリー
バルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示し
た、縦断面図である。（膨張工程−２）

【図２１】２サイクルディーゼルエンジンにロータリー
バルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示し
た、縦断面図である。（排気工程）

【図２２】２サイクルディーゼルエンジンにロータリー
バルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示し
た、縦断面図である。（掃気工程）

【図２３】断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、２気
筒の、２サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを
使用して、高い圧縮比を得る機関の実施例を示した、縦
断面図である。

【図２４】断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した、４気
筒の、２サイクルディーゼルエンジンにロータリーバル
ブを使用して、高い圧縮比を得る機関の実施例を示し
た、縦断面図である。

【符号の説明】

１ 吸気口 ２ 排気口 ３ 掃気口 ４ 何も無い空間からの弁 ５ 空気専用の吸気弁 ６ 何も無い空間 ７ プラグ ８ ピストン ９ 掃気工程で開き、圧縮工程に入って閉じる、ロータ
リーバルブ １０ 膨張工程で開き、排気工程、掃気工程、又は、圧
縮工程で閉じる、ロータリーバルブ １１ 掃気工程で開き、圧縮工程に入って閉じる、ロー
タリーバルブの気口 １２ 膨張工程で開き、排気工程、掃気工程、又は、圧
縮工程で閉じる、ロータリーバルブの気口 １３ ロータリーバルブの回転方向 １４ 排気弁 １５ 排気用ロータリーバルブ １６ 排気用ロータリーバルブの気口 １７ 気化器 １８ ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャー
などの、過給器 １９ 吸気口と排気口 ２０ 燃料噴射器 Ａ−Ａ 断面 Ｂ−Ｂ 断面

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成７年７月２７日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】 明細書

【発明の名称】 ２サイクルガソリンエンジン、２サイ
クルディーゼルエンジンに、ピストンバルブ、ロータリ
ーバルブを使用して、高い圧縮比を得る機関と、該機関
の補助装置。

【特許請求の範囲】

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、２サイクルガソリンエ
ンジン、２サイクルディーゼルエンジンに、ピストンバ
ルブ、ロータリーバルブを使用して、高い圧縮比を得る
機関と、該機関の補助装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の、２サイクルガソリンエンジン、
２サイクルディーゼルエンジンにおいては、 掃気→圧縮→燃焼→排気 が、２ストローク（２工程）で行なわれていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来の、２サイクルガ
ソリンエンジン、２サイクルディーゼルエンジンにあっ
ては、４サイクルエンジン（ガソリンとディーゼル）、
６サイクルエンジン（ガソリンとディーゼル、平成２年
特許願第４１７９６４号）に比べて、圧縮比が低く、燃
焼効率が悪い、と言う問題点があった。

【０００４】本発明は、２サイクルガソリンエンジン、
２サイクルディーゼルエンジンに、ピストンバルブ、ロ
ータリーバルブを使用して、高い圧縮比を得る機関を得
る事を目的としており、さらに、該機関を用いた時、エ
ンジンの爆発回転数によっては、同一排気量、同一回転
数で、さらに大きな、パワー、トルクを得る事を目的と
している。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、本発明の、２サイクルガソリンエンジン、２サイク
ルディーゼルエンジンに、ピストンバルブ、ロータリー
バルブを使用して、掃気工程で開き、圧縮工程で閉じ
る、弁（ピストンバルブ）、気口（ロータリーバルブ）
を設ける。

【０００６】上記ピストンバルブ、ロータリーバルブで
開閉する、弁、気口に、何も無い空間（混合気、又は、
空気が、一時停滞する所）を、取り付ける。

【０００７】また、多気筒の時、何も無い空間を、１つ
につなげる。

【０００８】そして、圧縮工程で閉じる、弁、気口を開
け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、混合気、又
は、空気が膨張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開
き、排気工程、掃気工程、又は、圧縮工程で閉じる、空
気専用の吸気弁、吸気口、を設ける。

【０００９】また、混合気の吸気、空気の吸気、そし
て、上記の空気専用の吸気弁、吸気口の開閉機関に、タ
ーボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの、
過給器を取り付ける。

【００１０】

【作用】上記の様に構成された、２サイクルガソリンエ
ンジン、２サイクルディーゼルエンジンに、ピストンバ
ルブ、ロータリーバルブで開閉する掃気工程で開き、圧
縮工程で閉じる、何も無い空間、を取り付ける事に因
り、圧縮比を上け易い。

【００１１】また、多気筒の時、何も無い空間を１つに
つなぐ事に因り、何も無い空間へ圧縮されて入ってい
る、混合気、空気の停滞時間を、同じエンジンの爆発回
転数ならば、短縮でき、又、気筒数と、何も無い空間が
開閉するクランク・シャフトの回転角度に因っては、掃
気工程で開き、圧縮工程で閉じる、弁、気口を１つにつ
なぐものだけで、混合気、又は空気は圧縮されず、出入
をする。

【００１２】そして、何も無い空間からの、弁、気口を
開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、混合気、又
は空気が膨張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開
き、排気工程、掃気工程、又は、圧縮工程で閉じる、空
気専用の吸気弁、吸気口を設ければ、さらに高い圧縮比
が得れる。

【００１３】また、上記機関の、混合気の吸気工程、空
気の吸気工程の時に、ターボ・チャージャー、スーパー
・チャージャーなどの、過給器を取り付ける事に因り、
同一排気量、同一爆発回転数ならば、さらに多くの、パ
ワー・トルクを得る事も出来る。

【００１４】さらに、何も無い空間からの、弁、気口を
開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、混合気、又
は空気が膨張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開
き、排気工程、掃気工程、又は、圧縮工程で閉じる、空
気専用の吸気弁、吸気口に、ターボ・チャージャー、ス
ーパー・チャージャーなどの、過給器を取り付ける事に
因り、空気を加圧するので、排気ガスの逆流が防ぎ易
く、また、開閉のタイミングが取り易く、また、排気ガ
スを多く、除去できる。

【００１５】

【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１から図４においては、 図１ ２サイクルガソリンエンジンに、ピストンバルブ
で開閉する、掃気工程で開き圧縮工程で閉じる、何も無
い空間と、膨張工程で開き、排気工程、掃気工程、又
は、圧縮工程て閉じる、空気専用の吸気弁を用いた事を
示す、縦断面図である。 図２ ２サイクルガソリンエンジンに、ロータリーバル
ブで開閉する、何も無い空間と、空気専用の吸気口を用
いた事を示す、縦断面図である。 図３ ２サイクルディーゼルエンジンに、ピストンバル
ブで開閉する、何も無い空間と、空気専用の吸気弁と、
排気弁を用いた事を示す、縦断面図である。 図４ ２サイクルディーゼルエンジンに、ロータリーバ
ルブで開閉する、何も無い空間と、空気専用の吸気口
と、排気口を用いた事を示す、縦断面図である。 を示す図である。

【００１６】図５から図８に示される実施例では、 図５ 図１を横に区切って上から見たと仮定した、横断
面図である。 図６ 図２を横に区切って上から見たと仮定した、横断
面図である。 図７ 図３を横に区切って上から見たと仮定した、横断
面図である。 図８ 図４を横に区切って上から見たと仮定した、横断
面図である。 を示す図であり、混合気の吸気、空気の吸気、又は、ピ
ストンバルフ、ロータリーバルブで開閉する、膨張工程
で開き、排気工程、掃気工程、又は、圧縮工程で閉じ
る、空気専用の吸気弁、吸気口に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を用いてあ
る。（必要なければ、用いる必要はない。又、膨張工程
で開き、排気工程、掃気工程、又は、圧縮工程で閉じ
る、空気専用の吸気弁、吸気口も、必要としなければ、
取り付ける必要はない。）

【００１７】図９から図１５に示される実施例では、２
サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用し
て、高い圧縮比を得る機関の工程を示したものであり、
図９から図１５は、 図９ 圧縮工程−１（何も無い空間からの弁は開いて
いる） 図１０ 圧縮工程−２（何も無い空間からの弁は閉じて
いる） 図１１ 圧縮工程−３（クランク・ケース内への、混合
気の吸気） 図１２ 膨張工程−１（空気専用の吸気弁の開き始め） 図１３ 膨張工程−２（空気専用の吸気弁は開いてい
る） 図１４ 排気工程（空気専用の吸気弁は閉じている） 図１５ 掃気工程（何も無い空間からの弁の開き始め） を示す、縦断面図である。（７つの工程を、２ストロー
クの間にするのであるから、各工程は他の工程と重複を
する）

【００１８】図１６から図２２に示される実施例では、
２サイクルディーゼルエンジンにロータリーバルブを使
用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示したものであ
り、図１６から図２２は、 図１６ 圧縮工程−１（何も無い空間からの気口は開い
ている） 図１７ 圧縮工程−２（何も無い空間からの気口は閉じ
ている） 図１８ 圧縮工程−３（クランク・ケース内への、空気
の吸気） 図１９ 膨張工程−１（空気専用の吸気口の開き始め） 図２０ 膨張工程−２（空気専用の吸気口は開いてい
る） 図２１ 排気工程（空気専用の吸気口は閉じている） 図２２ 掃気工程（何も無い空間からの気口の開き始
め） を示す、縦断面図である。（７つの工程を、２ストロー
クの間にするのであるから、各工程は他の工程と重複を
する）

【００１９】また、２サイクルガソリンエンジンにロー
タリーバルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程
と、２サイクルディーゼルエンジンにピストンバルブを
使用して、高い圧縮比を得る機関の工程の図は描かれて
いないが、ピストンバルブをロータリーバルブ、ロータ
リーバルブをピストンバルブに変えれば、それぞれの工
程の図が描ける。

【００２０】図２３、図２４に示される実施例では、掃
気気工程で開き、圧縮工程で閉じる、弁（ピストンバル
ブ）、気口（ロータリーバルブ）の、対処の方法を、断
面Ａ−Ａ、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した図であ
り、 図２３ ２気筒の、２サイクルガソリンエンジンにピス
トンバルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の対処の
方法を描いたものであり、掃気工程で開き、圧縮工程に
入って閉じる、各気筒に取り付けてある何も無い空間
を、１つにつなぐ事に因り、同じエンジンの爆発回転数
ならば、混合気（ディーゼルエンジンの場合は空気）が
何も無い空間へ一時停滞する時間を、短縮できる様に、
各気筒の工程を組める事を示した、縦断面図である。
（他にも、２気筒の、２サイクルガソリンエンジンにロ
ータリーバルブを使用してと、２サイクルディーゼルエ
ンジンにピストンバルブ、ロータリーバルブを使用して
の、高い圧縮比を得る機関の対処の方法が、プラグか燃
料噴射器、ピストンバルブかロータリーバルブ、の組み
合わせに因って、それぞれの図が描ける） 図２４、４気筒の、２サイクルディーゼルエンジンにロ
ータリーバルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の対
処の方法を描いたものであり、掃気工程で開き、圧縮工
程に入って閉じる、クランク・シャフトの回転角度が、 クランク・シャフトの回転角度×気筒数≧７２０° ならば、掃気工程で開き、圧縮工程に入って閉じる、気
口と気口を１つにつなぐものだけで済む様に、各気筒の
工程を組める事を示した、縦断面図てある。（図２４の
ロータリーバルブは、端のシリンダーから端のシリンダ
ーまで長くして、そして、密閉してある。また、２サイ
クルガソリンエンジンにピストンバルブ、ロータリーバ
ルブを使用してと、２サイクルディーゼルエンジンにピ
ストンバルブ、ロータリーバルブを使用しての、高い圧
縮比を得る機関の対処の方法は、エンジンの型式に関係
なく、掃気工程で開き、圧縮工程に入って閉じる、クラ
ンク・シャフトの回転角度が クランク・シャフトの回転角度×気筒数≧３６０° ならば、掃気工程で開き、圧縮工程に入って閉じる、
弁、気口を１つにつなぐものだけで済む、あるいは、ロ
ータリーバルブの型、エンジンの型にもよるが、ロータ
リーバルブを密閉できる、事を示す図が描ける。）

【００２１】

【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。

【００２２】２サイクルガソリンエンジン、２サイクル
ディーゼルエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバ
ルブを使用して、掃気工程で開き、圧縮工程に入って閉
じる、何も無い空間（混合気、又は、空気が一時停滞す
る所）を取り付ける事に因り、従来の、２サイクルガソ
リンエンジン、２サイクルディーゼルエンジンよりも、
高い圧縮比を得られ、その効果として、燃焼効率を良く
する事もでき、また、多気筒（２気筒以上）の時、何も
無い空間を１つにつなぐ事に因り、混合気、又は、空気
が一時停滞する時間を、同じ爆発回転数ならば、短縮で
きるか、あるいは、気筒数に因っては、ピストンバル
ブ、ロータリーバルブで開閉する、掃気工程で開き、圧
縮工程に入って閉じる、弁（ピストンバルブ）、気口
（ロータリーバルブ）を１つにつなぐものだけで済ます
事もできる。（ロータリーバルブを使用した、２サイク
ルガソリンエンジン、２サイクルディーゼルエンジン
の、高い圧縮比を得る機関では、ロータリーバルブの
型、エンジンの型にも因るが、ロータリーバルブを密閉
できる場合もある。）

【００２３】また、ピストンバルブ、ロータリーバルブ
で開閉する、掃気工程で開き、圧縮工程で閉じる、弁、
気口を、圧縮工程で開け過ぎた時の対策として、膨張工
程の時に開き、排気工程、掃気工程、又は、圧縮工程で
閉じる、空気専用の吸気弁、吸気口を設ける事に因り、
さらに高い圧縮比を得られ、また、その空気専用の吸気
弁、吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャ
ージャーなどの、過給器を取り付ける事に因り、空気を
加圧するので、開閉のタイミングが取り易く、また、排
気ガスを多く除去できる。

【００２４】そして、上記の、２サイクルガソリンエン
ジン、２サイクルディーゼルエンジンに、ピストンバル
ブ、ロータリーバルブを使用して、高い圧縮比を得る機
関に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャー
などの過給機を、混合気の吸気、空気の吸気の時に、そ
れぞれ用いれば、同一回転数、同一排気量の時に、さら
に大きな、パワー、トルクを得る事もできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】２サイクルガソリンエンジンにピストンバルブ
を使用して、高い圧縮比を得る機関の実施例を示す、縦
断面図である。

【図２】２サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブ（平成３年特許願第３５６１４５号）を使用して、高
い圧縮比を得る機関の実施例を示す、縦断面図である。

【図３】２サイクルディーゼルエンジンにピストンバル
ブを使用して、高い圧縮比を得る機関の実施例を示す、
縦断面図である。

【図４】２サイクルディーゼルエンジンにロータリーバ
ルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の実施例を示
す、縦断面図である。

【図５】図１を横に区切って上から見たと仮定した実施
例を示す、横断面図である。

【図６】図２を横に区切って上から見たと仮定した実施
例を示す、横断面図である。

【図７】図３を横に区切って上から見たと仮定した実施
例を示す、横断面図である。

【図８】図４を横に区切って上から見たと仮定した実施
例を示す、横断面図である。

【図９】２サイクルガソリンエンジンにピストンバルブ
を使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示した、縦
断面図である。（圧縮工程１）

【図１０】２サイクルガソリンエンジンにピストンバル
ブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示した、
縦断面図である。（圧縮工程−２）

【図１１】２サイクルガソリンエンジンにピストンバル
ブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示した、
縦断面図である。（圧縮工程−３）

【図１２】２サイクルガソリンエンジンにピストンバル
ブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示した、
縦断面図である。（膨張工程−１）

【図１３】２サイクルガソリンエンジンにピストンバル
ブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示した、
縦断面図である。（膨張工程−２）

【図１４】２サイクルガソリンエンジンにピストンバル
ブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示した、
縦断面図である。（排気工程）

【図１５】２サイクルガソリンエンジンにピストンバル
ブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示した、
縦断面図である。（掃帰工程）

【図１６】２サイクルディーゼルエンジンにロータリー
バルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示し
た、縦断面図である。（圧縮工程−１）

【図１７】２サイクルディーゼルエンジンにロータリー
バルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示し
た、縦断面図である。（圧縮工程−２）

【図１８】２サイクルディーゼルエンジンにロータリー
バルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示し
た、縦断面図である。（圧縮工程−３）

【図１９】２サイクルディーゼルエンジンにロータリー
バルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示し
た、縦断面図である。（膨張工程−１）

【図２０】２サイクルディーゼルエンジンにロータリー
バルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示し
た、縦断面図である。（膨張工程−２）

【図２１】２サイクルディーゼルエンジンにロータリー
バルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示し
た、縦断面図である。（排気工程）

【図２２】２サイクルディーゼルエンジンにロータリー
バルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示し
た、縦断面図である。（掃気工程）

【図２３】断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、２気
筒の、２サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを
使用して、高い圧縮比を得る機関の実施例を示した、縦
断面図である。

【図２４】断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した、４気
筒の、２サイクルディーゼルエンジンにロータリーバル
ブを使用して、高い圧縮比を得る機関の実施例を示し
た、縦断面図である。

【符号の説明】 １ 吸気口 ２ 排気口 ３ 掃気口 ４ 何も無い空間からの弁 ５ 空気専用の吸気弁 ６ 何も無い空間 ７ プラグ ８ ピストン ９ 掃気工程で開き、圧縮工程に入って閉じる、ロータ
リーバルブ １０ 膨張工程で開き、排気工程、掃気工程、又は、圧
縮工程で閉じる、ロータリーバルブ １１ 掃気工程で開き、圧縮工程に入って閉じる、ロー
タリーバルブの気口 １２ 膨張工程で開き、排気工程、掃気工程、又は、圧
縮工程で閉じる、ロータリーバルブの気口 １３ ロータリーバルブの回転方向 １４ 排気弁 １５ 排気用ロータリーバルブ １６ 排気用ロータリーバルブの気口 １７ 気化器 １８ ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャー
などの、過給器 １９ 吸気口と排気口 ２０ 燃料噴射器 Ａ−Ａ 断面 Ｂ−Ｂ 断面

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

【図５】

【図６】

【図７】

【図８】

【図９】

【図１０】

【図１１】

【図１２】

【図１３】

【図１４】

【図１５】

【図２４】

【図１６】

【図１７】

【図１８】

【図１９】

【図２０】

【図２１】

【図２２】

【図２３】 ─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成７年９月５日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】 明細書

【発明の名称】 ２サイクルガソリンエンジン、２サイ
クルディーゼルエンジンに、ピストンバルブ、ロータリ
ーバルブを使用して、高い圧縮比を得る機関と、該機関
の補助装置。

【特許請求の範囲】

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、２サイクルガソリンエ
ンジン、２サイクルディーゼルエンジンに、ピストンバ
ルブ、ロータリーバルブを使用して、高い圧縮比を得る
機関と、該機関の補助装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、２サイクルガソリンエンジン、２
サイクルディーゼルエンジンにおいては、 掃気→圧縮→燃焼→排気 が、２ストローク（２工程）で行なわれていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来の、２サイクルガ
ソリンエンジン、２サイクルディーゼルエンジンにあっ
ては、４サイクルエンジン（ガソリンとディーゼル）、
６サイクルエンジン（ガソリンとディーゼル、平成２年
特許願第４１７９６４号）に比べて、圧縮比が低く、燃
焼効率が悪い、と言う問題点があった。

【０００４】本発明は、２サイクルガソリンエンジン、
２サイクルディーゼルエンジンに、ピストンバルブ、ロ
ータリーバルブを使用して、高い圧縮比を得る機関を得
る事を目的としており、さらに、該機関を用いた時、エ
ンジンの爆発回転数によっては、同一排気量、同一回転
数で、さらに大きな、パワー、トルクを得る事を目的と
している。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、本発明の、２サイクルガソリンエンジン、２サイク
ルディーゼルエンジンに、ピストンバルブ、ロータリー
バルブを使用して、掃気工程で開き、圧縮工程で閉じ
る、弁（ピストンバルブ）、気口（ロータリーバルブ）
を設ける。

【０００６】上記ピストンバルブ、ロータリーバルブで
開閉する、弁、気口に、何も無い空間（混合気、又は、
空気が、一時停滞する所）を、取り付ける。

【０００７】また、多気筒の時、何も無い空間を、１つ
につなげる。

【０００８】そして、圧縮工程で閉じる、弁、気口を開
け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、混合気、又
は、空気が膨張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開
き、排気工程、掃気工程、又は、圧縮工程で閉じる、空
気専用の吸気弁、吸気口を、設ける。

【０００９】また、混合気の吸気、空気の吸気、そし
て、上記の空気専用の吸気弁、吸気口の開閉機関に、タ
ーボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの、
過給器を取り付ける。

【００１０】

【作用】上記の様に構成された、２サイクルガソリンエ
ンジン、２サイクルディーゼルエンジンに、ピストンバ
ルブ、ロータリーバルブで開閉する、掃気工程で開き、
圧縮工程で閉じる、何も無い空間、を取り付ける事に因
り、圧縮比を上け易い。

【００１１】また、多気筒の時、何も無い空間を１つに
つなぐ事に因り、何も無い空間へ圧縮されて入ってい
る、混合気、空気の停滞時間を、同じエンジンの爆発回
転数ならば、短縮でき、又、気筒数と、何も無い空間が
開閉するクランク・シャフトの回転角度に因っては、掃
気工程で開き、圧縮工程で閉じる、弁、気口を１つにつ
なぐものだけで、混合気、又は空気は圧縮されず、出入
をする。

【００１２】そして、何も無い空間からの、弁、気口を
開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、混合気、又
は空気が膨張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開
き、排気工程、掃気工程、又は、圧縮工程で閉じる、空
気専用の吸気弁、吸気口を設ければ、さらに高い圧縮比
が得れる。

【００１３】また、上記機関の、混合気の吸気工程、空
気の吸気工程の時に、ターボ・チャージャー、スーパー
・チャージャーなどの、過給器を用いる事に因り、同一
排気量、同一爆発回転数ならば、さらに多くの、パワ
ー、トルクを得る事も出来る。

【００１４】さらに、何も無い空間からの、弁、気口を
開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、混合気、又
は空気が膨張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開
き、排気工程、掃気工程、又は、圧縮工程で閉じる、空
気専用の吸気弁、吸気口に、ターボ・チャージャー、ス
ーパー・チャージャーなどの、過給器を用いる事に因
り、空気を加圧するので、排気ガスの逆流が防ぎ易く、
また、開閉のタイミングが取り易く、また、排気ガスを
多く、除去できる。

【００１５】

【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１から図４においては、 図１ ２サイクルガソリンエンジンに、ピストンバルブ
で開閉する、掃気工程で開き圧縮工程で閉じる、何も無
い空間と、膨張工程で開き、排気工程、掃気工程、又
は、圧縮工程て閉じる、空気専用の吸気弁を用いた事を
示す、縦断面図である。 図２ ２サイクルガソリンエンジンに、ロータリーバル
ブで開閉する、何も無い空間と、空気専用の吸気口を用
いた事を示す、縦断面図である。 図３ ２サイクルディーゼルエンジンに、ピストンバル
ブで開閉する、何も無い空間と、空気専用の吸気弁と、
排気弁を用いた事を示す、縦断面図である。 図４ ２サイクルディーゼルエンジンに、ロータリーバ
ルブで開閉する、何も無い空間と、空気専用の吸気口
と、排気口を用いた事を示す、縦断面図である。 を示す図である。

【００１６】図５から図８に示される実施例では、 図５ 図１を横に区切って上から見たと仮定した、横断
面図である。 図６ 図２を横に区切って上から見たと仮定した、横断
面図である。 図７ 図３を横に区切って上から見たと仮定した、横断
面図である。 図８ 図４を横に区切って上から見たと仮定した、横断
面図である。 を示す図であり、混合気の吸気、空気の吸気、又は、ピ
ストンバルブ、ロータリーバルブで開閉する、膨張工程
で開き、排気工程、掃気工程、又は、圧縮工程で閉じ
る、空気専用の吸気弁、吸気口に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を用いてあ
る。（必要なければ、用いる必要はない。又、膨張工程
で開き、排気工程、掃気工程、又は、圧縮工程で閉じ
る、空気専用の吸気弁、吸気口も、必要としなければ、
取り付ける必要はない。）

【００１７】図９から図１５に示される実施例では、２
サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用し
て、高い圧縮比を得る機関の工程を示したものであり、
図９から図１５は、 図９ 圧縮工程−１（何も無い空間からの弁は開いて
いる） 図１０ 圧縮工程−２（何も無い空間からの弁は閉じて
いる） 図１１ 圧縮工程−３（クランク・ケース内への、混合
気の吸気） 図１２ 膨張工程−１（空気専用の吸気弁の開き始め） 図１３ 膨張工程−２（空気専用の吸気弁は開いてい
る） 図１４ 排気工程（空気専用の吸気弁は閉じている） 図１５ 掃気工程（何も無い空間からの弁の開き始め） を示す、縦断面図である。（７つの工程を、２ストロー
クの間にするのであるから、各工程は他の工程と重複を
する）

【００１８】図１６から図２２に示される実施例では、
２サイクルディーゼルエンジンにロータリーバルブを使
用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示したものであ
り、図１６から図２２は、 図１６ 圧縮工程−１（何も無い空間からの気口は開い
ている） 図１７ 圧縮工程−２（何も無い空間からの気口は閉じ
ている） 図１８ 圧縮工程−３（クランク・ケース内への、空気
の吸気） 図１９ 膨張工程−１（空気専用の吸気口の開き始め） 図２０ 膨張工程−２（空気専用の吸気口は開いてい
る） 図２１ 排気工程（空気専用の吸気口は閉じている） 図２２ 掃気工程（何も無い空間からの気口の開き始
め） を示す、縦断面図である。（７つの工程を、２ストロー
クの間にするのであるから、各工程は他の工程と重複を
する）

【００１９】また、２サイクルガソリンエンジンにロー
タリーバルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程
と、２サイクルディーゼルエンジンにピストンバルブを
使用して、高い圧縮比を得る機関の工程の図は描かれて
いないが、ピストンバルブをロータリーバルブ、ロータ
リーバルブをピストンバルブに変えれば、それぞれの工
程の図が描ける。

【００２０】図２３、図２４に示される実施例では、掃
気気工程で開き、圧縮工程で閉じる、弁（ピストンバル
ブ）、気口（ロータリーバルブ）の、対処の方法を、断
面Ａ−Ａ、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した図であ
り、 図２３ ２気筒の、２サイクルガソリンエンジンにピス
トンバルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の対処の
方法を描いたものであり、掃気工程で開き、圧縮工程に
入って閉じる、各気筒に取り付けてある何も無い空間
を、１つにつなぐ事に因り、同じエンジンの爆発回転数
ならば、混合気（ディーゼルエンジンの場合は空気）が
何も無い空間へ一時停滞する時間を、短縮できる様に、
各気筒の工程を組める事を示した、縦断面図である。
（他にも、２気筒の、２サイクルガソリンエンジンにロ
ータリーバルブを使用してと、２サイクルディーゼルエ
ンジンにピストンバルブ、ロータリーバルブを使用して
の、高い圧縮比を得る機関の対処の方法が、プラグか燃
料噴射器、ピストンバルブかロータリーバルブ、の組み
合わせに因って、それぞれの図が描ける） 図２４、４気筒の、２サイクルディーゼルエンジンにロ
ータリーバルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の対
処の方法を描いたものであり、掃気工程で開き、圧縮工
程に入って閉じる、クランク・シャフトの回転角度が、 クランク・シャフトの回転角度×気筒数≧７２０° ならば、掃気工程で開き、圧縮工程に入って閉じる、気
口と気口を１つにつなぐものだけで済む様に、各気筒の
工程を組める事を示した、縦断面図てある。（図２４の
ロータリーバルブは、端のシリンダーから端のシリンダ
ーまで長くして、そして、密閉してある。また、２サイ
クルガソリンエンジンにピストンバルブ、ロータリーバ
ルブを使用してと、２サイクルディーゼルエンジンにピ
ストンバルブ、ロータリーバルブを使用しての、高い圧
縮比を得る機関の対処の方法は、エンジンの型式に関係
なく、掃気工程で開き、圧縮工程に入って閉じる、クラ
ンク・シャフトの回転角度が クランク・シャフトの回転角度×気筒数≧３６０° ならば、掃気工程で開き、圧縮工程に入って閉じる、
弁、気口を１つにつなぐものだけで済む、あるいは、ロ
ータリーバルブの型、エンジンの型にもよるが、ロータ
リーバルブを密閉できる、事を示す図が描ける。）

【００２１】

【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。

【００２２】２サイクルガソリンエンジン、２サイクル
ディーゼルエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバ
ルブを使用して、掃気工程で開き、圧縮工程に入って閉
じる、何も無い空間（混合気、又は、空気が一時停滞す
る所）を取り付ける事に因り、従来の、２サイクルガソ
リンエンジン、２サイクルディーゼルエンジンよりも、
高い圧縮比を得られ、その効果として、燃焼効率を良く
する事もでき、また、多気筒（２気筒以上）の時、何も
無い空間を１つにつなぐ事に因り、混合気、又は、空気
が一時停滞する時間を、同じ爆発回転数ならば、短縮で
きるか、あるいは、気筒数に因っては、ピストンバル
ブ、ロータリーバルブで開閉する、掃気工程で開き、圧
縮工程に入って閉じる、弁（ピストンバルブ）、気口
（ロータリーバルブ）を１つにつなぐものだけで済ます
事もできる。（ロータリーバルブを使用した、２サイク
ルガソリンエンジン、２サイクルディーゼルエンジン
の、高い圧縮比を得る機関では、ロータリーバルブの
型、エンジンの型にも因るが、ロータリーバルブを密閉
できる場合もある。）

【００２３】また、ピストンバルブ、ロータリーバルブ
で開閉する、掃気工程で開き、圧縮工程で閉じる、弁、
気口を、圧縮工程で開け過ぎた時の対策として、膨張工
程の時に開き、排気工程、掃気工程、又は、圧縮工程で
閉じる、空気専用の吸気弁、吸気口を設ける事に因り、
さらに高い圧縮比を得られ、また、その空気専用の吸気
弁、吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャ
ージャーなどの、過給器を取り付ける事に因り、空気を
加圧するので、開閉のタイミングが取り易く、また、排
気ガスを多く除去できる。

【００２４】そして、上記の、２サイクルガソリンエン
ジン、２サイクルディーゼルエンジンに、ピストンバル
ブ、ロータリーバルブを使用して、高い圧縮比を得る機
関に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャー
などの過給機を、混合気の吸気、空気の吸気の時に、そ
れぞれ用いれば、同一回転数、同一排気量の時に、さら
に大きな、パワー、トルクを得る事もできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】２サイクルガソリンエンジンにピストンバルブ
を使用して、高い圧縮比を得る機関の実施例を示す、縦
断面図である。

【図２】２サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブ（平成３年特許願第３５６１４５号）を使用して、高
い圧縮比を得る機関の実施例を示す、縦断面図である。

【図３】２サイクルディーゼルエンジンにピストンバル
ブを使用して、高い圧縮比を得る機関の実施例を示す、
縦断面図である。

【図４】２サイクルディーゼルエンジンにロータリーバ
ルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の実施例を示
す、縦断面図である。

【図５】図１を横に区切って上から見たと仮定した実施
例を示す、横断面図である。

【図６】図２を横に区切って上から見たと仮定した実施
例を示す、横断面図である。

【図７】図３を横に区切って上から見たと仮定した実施
例を示す、横断面図である。

【図８】図４を横に区切って上から見たと仮定した実施
例を示す、横断面図である。

【図９】２サイクルガソリンエンジンにピストンバルブ
を使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示した、縦
断面図である。（圧縮工程１）

【図１０】２サイクルガソリンエンジンにピストンバル
ブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示した、
縦断面図である。（圧縮工程−２）

【図１１】２サイクルガソリンエンジンにピストンバル
ブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示した、
縦断面図である。（圧縮工程−３）

【図１２】２サイクルガソリンエンジンにピストンバル
ブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示した、
縦断面図である。（膨張工程−１）

【図１３】２サイクルガソリンエンジンにピストンバル
ブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示した、
縦断面図である。（膨張工程−２）

【図１４】２サイクルガソリンエンジンにピストンバル
ブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示した、
縦断面図である。（排気工程）

【図１５】２サイクルガソリンエンジンにピストンバル
ブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示した、
縦断面図である。（掃気工程）

【図１６】２サイクルディーゼルエンジンにロータリー
バルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示し
た、縦断面図である。（圧縮工程−１）

【図１７】２サイクルディーゼルエンジンにロータリー
バルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示し
た、縦断面図である。（圧縮工程−２）

【図１８】２サイクルディーゼルエンジンにロータリー
バルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示し
た、縦断面図である。（圧縮工程−３）

【図１９】２サイクルディーゼルエンジンにロータリー
バルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示し
た、縦断面図である。（膨張工程−１）

【図２０】２サイクルディーゼルエンジンにロータリー
バルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示し
た、縦断面図である。（膨張工程−２）

【図２１】２サイクルディーゼルエンジンにロータリー
バルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示し
た、縦断面図である。（排気工程）

【図２２】２サイクルディーゼルエンジンにロータリー
バルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示し
た、縦断面図である。（掃気工程）

【図２３】断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、２気
筒の、２サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを
使用して、高い圧縮比を得る機関の実施例を示した、縦
断面図である。

【図２４】断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した、４気
筒の、２サイクルディーゼルエンジンにロータリーバル
ブを使用して、高い圧縮比を得る機関の実施例を示し
た、縦断面図である。

【符号の説明】 １ 吸気口 ２ 排気口 ３ 掃気口 ４ 何も無い空間からの弁 ５ 空気専用の吸気弁 ６ 何も無い空間 ７ プラグ ８ ピストン ９ 掃気工程で開き、圧縮工程に入って閉じる、ロータ
リーバルブ １０ 膨張工程で開き、排気工程、掃気工程、又は、圧
縮工程で閉じる、ロータリーバルブ １１ 掃気工程で開き、圧縮工程に入って閉じる、ロー
タリーバルブの気口 １２ 膨張工程で開き、排気工程、掃気工程、又は、圧
縮工程で閉じる、ロータリーバルブの気口 １３ ロータリーバルブの回転方向 １４ 排気弁 １５ 排気用ロータリーバルブ １６ 排気用ロータリーバルブの気口 １７ 気化器 １８ ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャー
などの、過給器 １９ 吸気口と排気口 ２０ 燃料噴射器 Ａ−Ａ 断面 Ｂ−Ｂ 断面

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

【図５】

【図６】

【図７】

【図９】

【図８】

【図１０】

【図１１】

【図１２】

【図１３】

【図１４】

【図１５】

【図１６】

【図１７】

【図２４】

【図１８】

【図１９】

【図２０】

【図２１】

【図２２】

【図２３】 ─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成７年９月２８日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】 明細書

【発明の名称】 ２サイクルガソリンエンジン、２サイ
クルディーゼルエンジンに、ピストンバルブ、ロータリ
ーバルブを使用して、高い圧縮比を得る機関と、該機関
の補助装置。

【特許請求の範囲】

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、２サイクルガソリンエ
ンジン、２サイクルディーゼルエンジンに、ピストンバ
ルブ、ロータリーバルブを使用して、高い圧縮比を得る
機関と、該機関の補助装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の、２サイクルガソリンエンジン、
２サイクルディーゼルエンジンにおいては、 掃気→圧縮→燃焼→排気 が、２ストローク（２工程）で行なわれていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来の、２サイクルガ
ソリンエンジン、２サイクルディーゼルエンジンにあっ
ては、４サイクルエンジン（ガソリンとディーゼル）、
６サイクルエンジン（ガソリンとディーゼル、平成２年
特許願第４１７９６４号）に比べて、圧縮比が低く、燃
焼効率が悪い、と言う問題点があった。

【０００４】本発明は、２サイクルガソリンエンジン、
２サイクルディーゼルエンジンに、ピストンバルブ、ロ
ータリーバルブを使用して、高い圧縮比を得る機関を得
る事を目的としており、さらに、該機関を用いた時、エ
ンジンの爆発回転数によっては、同一排気量、同一回転
数で、さらに大きな、パワー、トルクを得る事を目的と
している。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、本発明の、２サイクルガソリンエンジン、２サイク
ルディーゼルエンジンに、ピストンバルブ、ロータリー
バルブを使用して、掃気工程で開き、圧縮工程で閉じ
る、弁（ピストンバルブ）、気口（ロータリーバルブ）
を設ける。

【０００６】上記ピストンバルブ、ロータリーバルブで
開閉する、弁、気口に、何も無い空間（混合気、又は、
空気が、一時停滞する所）を、取り付ける。

【０００７】また、多気筒の時、何も無い空間を、１つ
につなげる。

【０００８】そして、圧縮工程で閉じる、弁、気口を開
け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、混合気、又
は、空気が膨張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開
き、排気工程、掃気工程、又は、圧縮工程で閉じる、空
気専用の吸気弁、吸気口、を設ける。

【０００９】また、混合気の吸気、空気の吸気、そし
て、上記の空気専用の吸気弁、吸気口の開閉機関に、タ
ーボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの、
過給器を取り付ける。

【００１０】

【作用】上記の様に構成された、２サイクルガソリンエ
ンジン、２サイクルディーゼルエンジンに、ピストンバ
ルブ、ロータリーバルブで開閉する、掃気工程で開き、
圧縮工程で閉じる、何も無い空間、を取り付ける事に因
り、圧縮比を上け易い。

【００１１】また、多気筒の時、何も無い空間を１つに
つなぐ事に因り、何も無い空間へ圧縮されて入ってい
る、混合気、空気の停滞時間を、同じエンジンの爆発回
転数ならば、短縮でき、又、気筒数と、何も無い空間が
開閉するクランク・シャフトの回転角度に因っては、掃
気工程で開き、圧縮工程で閉じる、弁、気口を１つにつ
なぐものだけで、混合気、又は空気は圧縮されず、出入
をする。

【００１２】そして、何も無い空間からの、弁、気口を
開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、混合気、又
は空気が膨張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開
き、排気工程、掃気工程、又は、圧縮工程で閉じる、空
気専用の吸気弁、吸気口を設ければ、さらに高い圧縮比
が得れる。

【００１３】また、上記機関の、混合気の吸気工程、空
気の吸気工程の時に、ターボ・チャージャー、スーパー
・チャージャーなどの、過給器を用いる事に因り、同一
排気量、同一爆発回転数ならば、さらに多くの、パワ
ー、トルクを得る事も出来る。

【００１４】さらに、何も無い空間からの、弁、気口を
開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、混合気、又
は空気が膨張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開
き、排気工程、掃気工程、又は、圧縮工程で閉じる、空
気専用の吸気弁、吸気口に、ターボ・チャージャー、ス
ーパー・チャージャーなどの、過給器を用いる事に因
り、空気を加圧するので、排気ガスの逆流が防ぎ易く、
また、開閉のタイミングが取り易く、また、排気ガスを
多く、除去できる。

【００１５】

【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１から図４においては、 図１ ２サイクルガソリンエンジンに、ピストンバルブ
で開閉する、掃気工程で開き圧縮工程で閉じる、何も無
い空間と、膨張工程で開き、排気工程、掃気工程、又
は、圧縮工程て閉じる、空気専用の吸気弁を用いた事を
示す、縦断面図である。 図２ ２サイクルガソリンエンジンに、ロータリーバル
ブで開閉する、何も無い空間と、空気専用の吸気口を用
いた事を示す、縦断面図である。 図３ ２サイクルディーゼルエンジンに、ピストンバル
ブで開閉する、何も無い空間と、空気専用の吸気弁と、
排気弁を用いた事を示す、縦断面図である。 図４ ２サイクルディーゼルエンジンに、ロータリーバ
ルブで開閉する、何も無い空間と、空気専用の吸気口
と、排気口を用いた事を示す、縦断面図である。 を示す図である。

【００１６】図５から図８に示される実施例では、 図５ 図１を横に区切って上から見たと仮定した、横断
面図である。 図６ 図２を横に区切って上から見たと仮定した、横断
面図である。 図７ 図３を横に区切って上から見たと仮定した、横断
面図である。 図８ 図４を横に区切って上から見たと仮定した、横断
面図である。 を示す図であり、混合気の吸気、空気の吸気、又は、ピ
ストンバルブ、ロータリーバルブで開閉する、膨張工程
で開き、排気工程、掃気工程、又は、圧縮工程で閉じ
る、空気専用の吸気弁、吸気口に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を用いてあ
る。（必要なければ、用いる必要はない。又、膨張工程
で開き、排気工程、掃気工程、又は、圧縮工程で閉じ
る、空気専用の吸気弁、吸気口も、必要としなければ、
取り付ける必要はない。）

【００１７】図９から図１５に示される実施例では、２
サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用し
て、高い圧縮比を得る機関の工程を示したものであり、
図９から図１５は、 図９ 圧縮工程−１（何も無い空間からの弁は開いて
いる） 図１０ 圧縮工程−２（何も無い空間からの弁の閉じた
直後） 図１１ 圧縮工程−３（クランク・ケース内への、混合
気の吸気） 図１２ 膨張工程−１（空気専用の吸気弁の開いた直
後） 図１３ 膨張工程−２（空気専用の吸気弁は開いてい
る） 図１４ 排気工程（空気専用の吸気弁の閉じた直後） 図１５ 掃気工程（何も無い空間からの弁の開いた直
後） を示す、縦断面図である。（７つの工程を、２ストロー
クの間にするのであるから、各工程は他の工程と重複を
する）

【００１８】図１６から図２２に示される実施例では、
２サイクルディーゼルエンジンにロータリーバルブを使
用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示したものであ
り、図１６から図２２は、 図１６ 圧縮工程−１（何も無い空間からの気口は開い
ている） 図１７ 圧縮工程−２（何も無い空間からの気口は閉じ
た直後） 図１８ 圧縮工程−３（クランク・ケース内への、空気
の吸気） 図１９ 膨張工程−１（空気専用の吸気口の開いた直
後） 図２０ 膨張工程−２（空気専用の吸気口は開いてい
る） 図２１ 排気工程（空気専用の吸気口の閉じた直後） 図２２ 掃気工程（何も無い空間からの気口の開いた直
後） を示す、縦断面図である。（７つの工程を、２ストロー
クの間にするのであるから、各工程は他の工程と重複を
する）

【００１９】また、２サイクルガソリンエンジンにロー
タリーバルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程
と、２サイクルディーゼルエンジンにピストンバルブを
使用して、高い圧縮比を得る機関の工程の図は描かれて
いないが、ピストンバルブをロータリーバルブ、ロータ
リーバルブをピストンバルブに変えれば、それぞれの工
程の図が描ける。

【００２０】図２３、図２４に示される実施例では、掃
気気工程で開き、圧縮工程で閉じる、弁（ピストンバル
ブ）、気口（ロータリーバルブ）の、対処の方法を、断
面Ａ−Ａ、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した図であ
り、 図２３ ２気筒の、２サイクルガソリンエンジンにピス
トンバルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の対処の
方法を描いたものであり、掃気工程で開き、圧縮工程に
入って閉じる、各気筒に取り付けてある何も無い空間
を、１つにつなぐ事に因り、同じエンジンの爆発回転数
ならば、混合気（ディーゼルエンジンの場合は空気）が
何も無い空間へ一時停滞する時間を、短縮できる様に、
各気筒の工程を組める事を示した、縦断面図である。
（他にも、２気筒の、２サイクルガソリンエンジンにロ
ータリーバルブを使用してと、２サイクルディーゼルエ
ンジンにピストンバルブ、ロータリーバルブを使用して
の、高い圧縮比を得る機関の対処の方法が、プラグか燃
料噴射器、ピストンバルブかロータリーバルブ、の組み
合わせに因って、それぞれの図が描ける） 図２４、４気筒の、２サイクルディーゼルエンジンにロ
ータリーバルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の対
処の方法を描いたものであり、掃気工程で開き、圧縮工
程に入って閉じる、クランク・シャフトの回転角度が、 クランク・シャフトの回転角度×気筒数≧７２０° ならば、掃気工程で開き、圧縮工程に入って閉じる、気
口と気口を１つにつなぐものだけで済む様に、各気筒の
工程を組める事を示した、縦断面図てある。（図２４の
ロータリーバルブは、端のシリンダーから端のシリンダ
ーまで長くして、そして、密閉してある。また、２サイ
クルガソリンエンジンにピストンバルブ、ロータリーバ
ルブを使用してと、２サイクルディーゼルエンジンにピ
ストンバルブ、ロータリーバルブを使用しての、高い圧
縮比を得る機関の対処の方法は、エンジンの型式に関係
なく、掃気工程で開き、圧縮工程に入って閉じる、クラ
ンク・シャフトの回転角度が クランク・シャフトの回転角度×気筒数≧７２０° ならば、掃気工程で開き、圧縮工程に入って閉じる、
弁、気口を１つにつなぐものだけで済む、あるいは、ロ
ータリーバルブの型、エンジンの型にもよるが、ロータ
リーバルブを密閉できる、事を示す図が描ける。）

【００２１】

【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。

【００２２】２サイクルガソリンエンジン、２サイクル
ディーゼルエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバ
ルブを使用して、掃気工程で開き、圧縮工程に入って閉
じる、何も無い空間（混合気、又は、空気が一時停滞す
る所）を取り付ける事に因り、従来の、２サイクルガソ
リンエンジン、２サイクルディーゼルエンジンよりも、
高い圧縮比を得られ、その効果として、燃焼効率を良く
する事もでき、また、多気筒（２気筒以上）の時、何も
無い空間を１つにつなぐ事に因り、混合気、又は、空気
が一時停滞する時間を、同じ爆発回転数ならば、短縮で
きるか、あるいは、気筒数に因っては、ピストンバル
ブ、ロータリーバルブで開閉する、掃気工程で開き、圧
縮工程に入って閉じる、弁（ピストンバルブ）、気口
（ロータリーバルブ）を１つにつなぐものだけで済ます
事もできる。（ロータリーバルブを使用した、２サイク
ルガソリンエンジン、２サイクルディーゼルエンジン
の、高い圧縮比を得る機関では、ロータリーバルブの
型、エンジンの型にも因るが、ロータリーバルブを密閉
できる場合もある。）

【００２３】また、ピストンバルブ、ロータリーバルブ
で開閉する、掃気工程で開き、圧縮工程で閉じる、弁、
気口を、圧縮工程で開け過ぎた時の対策として、膨張工
程の時に開き、排気工程、掃気工程、又は、圧縮工程で
閉じる、空気専用の吸気弁、吸気口を設ける事に因り、
さらに高い圧縮比を得られ、また、その空気専用の吸気
弁、吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャ
ージャーなどの、過給器を取り付ける事に因り、空気を
加圧するので、開閉のタイミングが取り易く、また、排
気ガスを多く除去できる。

【００２４】そして、上記の、２サイクルガソリンエン
ジン、２サイクルディーゼルエンジンに、ピストンバル
ブ、ロータリーバルブを使用して、高い圧縮比を得る機
関に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャー
などの過給機を、混合気の吸気、空気の吸気の時に、そ
れぞれ用いれば、同一回転数、同一排気量の時に、さら
に大きな、パワー、トルクを得る事もできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】２サイクルガソリンエンジンにピストンバルブ
を使用して、高い圧縮比を得る機関の実施例を示す、縦
断面図である。

【図２】２サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブ（平成３年特許願第３５６１４５号）を使用して、高
い圧縮比を得る機関の実施例を示す、縦断面図である。

【図３】２サイクルディーゼルエンジンにピストンバル
ブを使用して、高い圧縮比を得る機関の実施例を示す、
縦断面図である。

【図４】２サイクルディーゼルエンジンにロータリーバ
ルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の実施例を示
す、縦断面図である。

【図５】図１を横に区切って上から見たと仮定した実施
例を示す、横断面図である。

【図６】図２を横に区切って上から見たと仮定した実施
例を示す、横断面図である。

【図７】図３を横に区切って上から見たと仮定した実施
例を示す、横断面図である。

【図８】図４を横に区切って上から見たと仮定した実施
例を示す、横断面図である。

【図９】２サイクルガソリンエンジンにピストンバルブ
を使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示した、縦
断面図である。（圧縮工程−１）

【図１０】２サイクルガソリンエンジンにピストンバル
ブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示した、
縦断面図である。（圧縮工程−２）

【図１１】２サイクルガソリンエンジンにピストンバル
ブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示した、
縦断面図である。（圧縮工程−３）

【図１２】２サイクルガソリンエンジンにピストンバル
ブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示した、
縦断面図である。（膨張工程−１）

【図１３】２サイクルガソリンエンジンにピストンバル
ブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示した、
縦断面図である。（膨張工程−２）

【図１４】２サイクルガソリンエンジンにピストンバル
ブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示した、
縦断面図である。（排気工程）

【図１５】２サイクルガソリンエンジンにピストンバル
ブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示した、
縦断面図である。（掃気工程）

【図１６】２サイクルディーゼルエンジンにロータリー
バルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示し
た、縦断面図である。（圧縮工程−１）

【図１７】２サイクルディーゼルエンジンにロータリー
バルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示し
た、縦断面図である。（圧縮工程−２）

【図１８】２サイクルディーゼルエンジンにロータリー
バルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示し
た、縦断面図である。（圧縮工程−３）

【図１９】２サイクルディーゼルエンジンにロータリー
バルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示し
た、縦断面図である。（膨張工程−１）

【図２０】２サイクルディーゼルエンジンにロータリー
バルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示し
た、縦断面図である。（膨張工程−２）

【図２１】２サイクルディーゼルエンジンにロータリー
バルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示し
た、縦断面図である。（排気工程）

【図２２】２サイクルディーゼルエンジンにロータリー
バルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示し
た、縦断面図である。（掃気工程）

【図２３】断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、２気
筒の、２サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを
使用して、高い圧縮比を得る機関の実施例を示した、縦
断面図である。

【図２４】断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した、４気
筒の、２サイクルディーゼルエンジンにロータリーバル
ブを使用して、高い圧縮比を得る機関の実施例を示し
た、縦断面図である。

【符号の説明】 １ 吸気口 ２ 排気口 ３ 掃気口 ４ 何も無い空間からの弁 ５ 空気専用の吸気弁 ６ 何も無い空間 ７ プラグ ８ ピストン ９ 掃気工程で開き、圧縮工程に入って閉じる、ロータ
リーバルブ １０ 膨張工程で開き、排気工程、掃気工程、又は、圧
縮工程で閉じる、ロータリーバルブ １１ 掃気工程で開き、圧縮工程に入って閉じる、ロー
タリーバルブの気口 １２ 膨張工程で開き、排気工程、掃気工程、又は、圧
縮工程で閉じる、ロータリーバルブの気口 １３ ロータリーバルブの回転方向 １４ 排気弁 １５ 排気用ロータリーバルブ １６ 排気用ロータリーバルブの気口 １７ 気化器 １８ ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャー
などの、過給器 １９ 吸気口と排気口 ２０ 燃料噴射器 Ａ−Ａ 断面 Ｂ−Ｂ 断面

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

【図５】

【図６】

【図７】

【図８】

【図９】

【図１０】

【図１１】

【図１２】

【図１３】

【図１４】

【図１５】

【図２４】

【図１６】

【図１７】

【図１８】

【図１９】

【図２０】

【図２１】

【図２２】

【図２３】 ─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成７年１２月２４日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】 明細書

【発明の名称】 ２サイクルガソリンエンジン、２サイ
クルディーゼルエンジンに、ピストンバルブ、ロータリ
ーバルブを使用して、高い圧縮比を得る機関と、該機関
の補助装置。

【特許請求の範囲】

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、２サイクルガソリンエ
ンジン、２サイクルディーゼルエンジンに、ピストンバ
ルブ、ロータリーバルブを使用して、高い圧縮比を得る
機関と、該機関の補助装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の、２サイクルガソリンエンジン、
２サイクルディーゼルエンジンにおいては、 掃気→圧縮→燃焼→排気 が、２ストローク（２工程）で行なわれていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来の、２サイクルガ
ソリンエンジン、２サイクルディーゼルエンジンにあっ
ては、４サイクルエンジン（ガソリンとディーゼル）、
６サイクルエンジン（ガソリンとディーゼル、平成２年
特許願第４１７９６４号）に比べて、圧縮比が低く、燃
焼効率が悪い、と言う問題点があった。

【０００４】本発明は、２サイクルガソリンエンジン、
２サイクルディーゼルエンジンに、ピストンバルブ、ロ
ータリーバルブを使用して、高い圧縮比を得る機関を得
る事を目的としており、さらに、該機関を用いた時、エ
ンジンの爆発回転数によっては、同一排気量、同一回転
数で、さらに大きな、パワー、トルクを得る事を目的と
している。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、本発明の、２サイクルガソリンエンジン、２サイク
ルディーゼルエンジンに、ピストンバルブ、ロータリー
バルブを使用して、掃気工程で開き、圧縮工程で閉じ
る、弁（ピストンバルブ）、気口（ロータリーバルブ）
を設ける。

【０００６】上記ピストンバルブ、ロータリーバルブで
開閉する、弁、気口に、何も無い空間（混合気、又は、
空気が、一時停滞する所）を、取り付ける。

【０００７】また、多気筒の時、何も無い空間を、１つ
につなげる。

【０００８】そして、圧縮工程で閉じる、弁、気口を開
け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、混合気、又
は、空気が膨張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開
き、排気工程、掃気工程、又は、圧縮工程で閉じる、空
気専用の吸気弁、吸気口、を設ける。

【０００９】また、混合気の吸気、空気の吸気、そし
て、上記の空気専用の吸気弁、吸気口の開閉機関に、タ
ーボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの、
過給器を取り付ける。

【００１０】

【作用】上記の様に構成された、２サイクルガソリンエ
ンジン、２サイクルディーゼルエンジンに、ピストンバ
ルブ、ロータリーバルブで開閉する、掃気工程で開き、
圧縮工程で閉じる、何も無い空間、を取り付ける事に因
り、圧縮比を上け易い。

【００１１】また、多気筒の時、何も無い空間を１つに
つなぐ事に因り、何も無い空間へ圧縮されて入ってい
る、混合気、空気の停滞時間を、同じエンジンの爆発回
転数ならば、短縮でき、又、気筒数と、何も無い空間が
開閉するクランク・シャフトの回転角度に因っては、掃
気工程で開き、圧縮工程で閉じる、弁、気口を１つにつ
なぐものだけで、混合気、又は空気は圧縮されず、出入
をする。

【００１２】そして、何も無い空間からの、弁、気口を
開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、混合気、又
は空気が膨張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開
き、排気工程、掃気工程、又は、圧縮工程で閉じる、空
気専用の吸気弁、吸気口を設ければ、さらに高い圧縮比
が得れる。

【００１３】また、上記機関の、混合気の吸気工程、空
気の吸気工程の時に、ターボ・チャージャー、スーパー
・チャージャーなどの、過給器を用いる事に因り、同一
排気量、同一爆発回転数ならば、さらに多くの、パワ
ー、トルクを得る事も出来る。

【００１４】さらに、何も無い空間からの、弁、気口を
開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、混合気、又
は、空気が膨張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開
き、排気工程、掃気工程、又は、圧縮工程で閉じる、空
気専用の吸気弁、吸気口に、ターボ・チャージャー、ス
ーパー・チャージャーなどの、過給器を用いる事に因
り、空気を加圧するので、排気ガスの逆流が防ぎ易く、
また、開閉のタイミングが取り易く、また、排気ガスを
多く、除去できる。

【００１５】

【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１から図４においては、 図１ ２サイクルガソリンエンジンに、ピストンバルブ
で開閉する、掃気工程で開き圧縮工程で閉じる、何も無
い空間と、膨張工程で開き、排気工程、掃気工程、又
は、圧縮工程て閉じる、空気専用の吸気弁を用いた事を
示す、縦断面図である。 図２ ２サイクルガソリンエンジンに、ロータリーバル
ブで開閉する、何も無い空間と、空気専用の吸気口を用
いた事を示す、縦断面図である。 図３ ２サイクルディーゼルエンジンに、ピストンバル
ブで開閉する、何も無い空間と、空気専用の吸気弁と、
排気弁を用いた事を示す、縦断面図である。 図４ ２サイクルディーゼルエンジンに、ロータリーバ
ルブで開閉する、何も無い空間と、空気専用の吸気口
と、排気口を用いた事を示す、縦断面図である。 を示す図である。

【００１６】図５から図８に示される実施例では、 図５ 図１を横に区切って上から見たと仮定した、横断
面図である。 図６ 図２を横に区切って上から見たと仮定した、横断
面図である。 図７ 図３を横に区切って上から見たと仮定した、横断
面図である。 図８ 図４を横に区切って上から見たと仮定した、横断
面図である。 を示す図であり、混合気の吸気、空気の吸気、又は、ピ
ストンバルブ、ロータリーバルブで開閉する、膨張工程
で開き、排気工程、掃気工程、又は、圧縮工程で閉じ
る、空気専用の吸気弁、吸気口に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を用いてあ
る。（必要なければ、用いる必要はない。又、膨張工程
で開き、排気工程、掃気工程、又は、圧縮工程で閉じ
る、空気専用の吸気弁、吸気口も、必要としなければ、
取り付ける必要はない。）

【００１７】図９から図１５に示される実施例では、２
サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用し
て、高い圧縮比を得る機関の工程を示したものであり、
図９から図１５は、 図９ 圧縮工程−１（何も無い空間からの弁は開いて
いる） 図１０ 圧縮工程−２（何も無い空間からの弁の閉じた
直後） 図１１ 圧縮工程−３（クランク・ケース内への、混合
気の吸気） 図１２ 膨張工程−１（空気専用の吸気弁の開いた直
後） 図１３ 膨張工程−２（空気専用の吸気弁は開いてい
る） 図１４ 排気工程（空気専用の吸気弁の閉じた直後） 図１５ 掃気工程（何も無い空間からの弁の開いた直
後） を示す、縦断面図である。（７つの工程を、２ストロー
クの間にするのであるから、各工程は他の工程と重複を
する）

【００１８】図１６から図２２に示される実施例では、
２サイクルディーゼルエンジンにロータリーバルブを使
用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示したものであ
り、図１６から図２２は、 図１６ 圧縮工程−１（何も無い空間からの気口は開い
ている） 図１７ 圧縮工程−２（何も無い空間からの気口の閉じ
た直後） 図１８ 圧縮工程−３（クランク・ケース内への、空気
の吸気） 図１９ 膨張工程−１（空気専用の吸気口の開いた直
後） 図２０ 膨張工程−２（空気専用の吸気口は開いてい
る） 図２１ 排気工程（空気専用の吸気口の閉じた直後） 図２２ 掃気工程（何も無い空間からの気口の開いた直
後） を示す、縦断面図である。（７つの工程を、２ストロー
クの間にするのであるから、各工程は他の工程と重複を
する）

【００１９】また、２サイクルガソリンエンジンにロー
タリーバルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程
と、２サイクルディーゼルエンジンにピストンバルブを
使用して、高い圧縮比を得る機関の工程の図は描かれて
いないが、ピストンバルブをロータリーバルブ、ロータ
リーバルブをピストンバルブに変えれば、それぞれの工
程の図が描ける。

【００２０】図２３、図２４に示される実施例では、掃
気気工程で開き、圧縮工程で閉じる、弁（ピストンバル
ブ）、気口（ロータリーバルブ）の、対処の方法を、断
面Ａ−Ａ、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した図であ
り、 図２３ ２気筒の、２サイクルガソリンエンジンにピス
トンバルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の対処の
方法を描いたものであり、掃気工程で開き、圧縮工程に
入って閉じる、各気筒に取り付けてある何も無い空間
を、１つにつなぐ事に因り、同じエンジンの爆発回転数
ならば、混合気（ディーゼルエンジンの場合は空気）が
何も無い空間へ一時停滞する時間を、短縮できる様に、
各気筒の工程を組める事を示した、縦断面図である。
（他にも、２気筒の、２サイクルガソリンエンジンにロ
ータリーバルブを使用した図と、２サイクルディーゼル
エンジンにピストンバルブ、ロータリーバルブを使用し
た図の、高い圧縮比を得る機関の対処の方法が、プラグ
か燃料噴射器、ピストンバルブかロータリーバルブ、の
組み合わせに因って、それぞれの図が描ける） 図２４、４気筒の、２サイクルディーゼルエンジンにロ
ータリーバルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の対
処の方法を描いたものであり、掃気工程で開き、圧縮工
程に入って閉じる、クランク・シャフトの回転角度が、 クランク・シャフトの回転角度×気筒数≧７２０° ならば、掃気工程で開き、圧縮工程に入って閉じる、気
口と気口を１つにつなぐものだけで済む様に、各気筒の
工程を組める事を示した、縦断面図てある。（図２４の
ロータリーバルブは、端のシリンダーから端のシリンダ
ーまで長くして、そして、密閉してある。また、２サイ
クルガソリンエンジンにピストンバルブ、ロータリーバ
ルブを使用した図と、２サイクルディーゼルエンジンに
ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した図の、高
い圧縮比を得る機関の対処の方法は、エンジンの型式に
関係なく、掃気工程で開き、圧縮工程に入って閉じる、
クランク・シャフトの回転角度が クランク・シャフトの回転角度×気筒数≧７２０° ならば、掃気工程で開き、圧縮工程に入って閉じる、
弁、気口を１つにつなぐものだけで済む、あるいは、ロ
ータリーバルブの型、エンジンの型にもよるが、ロータ
リーバルブを密閉できる、事を示す図が描ける。）

【００２１】

【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。

【００２２】２サイクルガソリンエンジン、２サイクル
ディーゼルエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバ
ルブを使用して、掃気工程で開き、圧縮工程に入って閉
じる、何も無い空間（混合気、又は、空気が一時停滞す
る所）を取り付ける事に因り、従来の、２サイクルガソ
リンエンジン、２サイクルディーゼルエンジンよりも、
高い圧縮比を得られ、その効果として、燃焼効率を良く
する事もでき、また、多気筒（２気筒以上）の時、何も
無い空間を１つにつなぐ事に因り、混合気、又は、空気
が一時停滞する時間を、同じ爆発回転数ならば、短縮で
きるか、あるいは、気筒数に因っては、ピストンバル
ブ、ロータリーバルブで開閉する、掃気工程で開き、圧
縮工程に入って閉じる、弁（ピストンバルブ）、気口
（ロータリーバルブ）を１つにつなぐものだけで済ます
事もできる。（ロータリーバルブを使用した、２サイク
ルガソリンエンジン、２サイクルディーゼルエンジン
の、高い圧縮比を得る機関では、ロータリーバルブの
型、エンジンの型にも因るが、ロータリーバルブを密閉
できる場合もある。）

【００２３】また、ピストンバルブ、ロータリーバルブ
で開閉する、掃気工程で開き、圧縮工程で閉じる、弁、
気口を、圧縮工程で開け過ぎた時の対策として、膨張工
程の時に開き、排気工程、掃気工程、又は、圧縮工程で
閉じる、空気専用の吸気弁、吸気口を設ける事に因り、
さらに高い圧縮比を得られ、また、その空気専用の吸気
弁、吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャ
ージャーなどの、過給器を取り付ける事に因り、空気を
加圧するので、開閉のタイミングが取り易く、また、排
気ガスを多く除去できる。

【００２４】そして、上記の、２サイクルガソリンエン
ジン、２サイクルディーゼルエンジンに、ピストンバル
ブ、ロータリーバルブを使用して、高い圧縮比を得る機
関に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャー
などの過給機を、混合気の吸気、空気の吸気の時に、そ
れぞれ用いれば、同一回転数、同一排気量の時に、さら
に大きな、パワー、トルクを得る事もできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】２サイクルガソリンエンジンにピストンバルブ
を使用して、高い圧縮比を得る機関の実施例を示す、縦
断面図である。

【図２】２サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブ（平成３年特許願第３５６１４５号）を使用して、高
い圧縮比を得る機関の実施例を示す、縦断面図である。

【図３】２サイクルディーゼルエンジンにピストンバル
ブを使用して、高い圧縮比を得る機関の実施例を示す、
縦断面図である。

【図４】２サイクルディーゼルエンジンにロータリーバ
ルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の実施例を示
す、縦断面図である。

【図５】図１を横に区切って上から見たと仮定した実施
例を示す、横断面図である。

【図６】図２を横に区切って上から見たと仮定した実施
例を示す、横断面図である。

【図７】図３を横に区切って上から見たと仮定した実施
例を示す、横断面図である。

【図８】図４を横に区切って上から見たと仮定した実施
例を示す、横断面図である。

【図９】２サイクルガソリンエンジンにピストンバルブ
を使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示した、縦
断面図である。（圧縮工程−１）

【図１０】２サイクルガソリンエンジンにピストンバル
ブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示した、
縦断面図である。（圧縮工程−２）

【図１１】２サイクルガソリンエンジンにピストンバル
ブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示した、
縦断面図である。（圧縮工程−３）

【図１２】２サイクルガソリンエンジンにピストンバル
ブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示した、
縦断面図である。（膨張工程−１）

【図１３】２サイクルガソリンエンジンにピストンバル
ブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示した、
縦断面図である。（膨張工程−２）

【図１４】２サイクルガソリンエンジンにピストンバル
ブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示した、
縦断面図である。（排気工程）

【図１５】２サイクルガソリンエンジンにピストンバル
ブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示した、
縦断面図である。（掃気工程）

【図１６】２サイクルディーゼルエンジンにロータリー
バルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示し
た、縦断面図である。（圧縮工程−１）

【図１７】２サイクルディーゼルエンジンにロータリー
バルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示し
た、縦断面図である。（圧縮工程−２）

【図１８】２サイクルディーゼルエンジンにロータリー
バルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示し
た、縦断面図である。（圧縮工程−３）

【図１９】２サイクルディーゼルエンジンにロータリー
バルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示し
た、縦断面図である。（膨張工程−１）

【図２０】２サイクルディーゼルエンジンにロータリー
バルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示し
た、縦断面図である。（膨張工程−２）

【図２１】２サイクルディーゼルエンジンにロータリー
バルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示し
た、縦断面図である。（排気工程）

【図２２】２サイクルディーゼルエンジンにロータリー
バルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示し
た、縦断面図である。（掃気工程）

【図２３】断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、２気
筒の、２サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを
使用して、高い圧縮比を得る機関の実施例を示した、縦
断面図である。

【図２４】断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した、４気
筒の、２サイクルディーゼルエンジンにロータリーバル
ブを使用して、高い圧縮比を得る機関の実施例を示し
た、縦断面図である。

【符号の説明】 １ 吸気口 ２ 排気口 ３ 掃気口 ４ 何も無い空間からの弁 ５ 空気専用の吸気弁 ６ 何も無い空間 ７ プラグ ８ ピストン ９ 掃気工程で開き、圧縮工程に入って閉じる、ロータ
リーバルブ １０ 膨張工程で開き、排気工程、掃気工程、又は、圧
縮工程で閉じる、ロータリーバルブ １１ 掃気工程で開き、圧縮工程に入って閉じる、ロー
タリーバルブの気口 １２ 膨張工程で開き、排気工程、掃気工程、又は、圧
縮工程で閉じる、ロータリーバルブの気口 １３ ロータリーバルブの回転方向 １４ 排気弁 １５ 排気用ロータリーバルブ １６ 排気用ロータリーバルブの気口 １７ 気化器 １８ ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャー
などの、過給器 １９ 吸気口と排気口 ２０ 燃料噴射器 Ａ−Ａ 断面 Ｂ−Ｂ 断面

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

【図５】

【図６】

【図７】

【図９】

【図８】

【図１０】

【図１１】

【図１２】

【図１３】

【図１４】

【図１５】

【図１６】

【図１７】

【図２４】

【図１８】

【図１９】

【図２０】

【図２１】

【図２２】

【図２３】 ─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成８年６月１６日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】 明細書

【発明の名称】 ２サイクルガソリンエンジン、２サイ
クルディーゼルエンジンに、ピストンバルブ、ロータリ
ーバルブを使用して、高い圧縮比を得る機関と、該機関
の補助装置。

【特許請求の範囲】

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、２サイクルガソリンエ
ンジン、２サイクルディーゼルエンジンに、ピストンバ
ルブ、ロータリーバルブを使用して、高い圧縮比を得る
機関と、該機関の補助装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の、２サイクルガソリンエンジン、
２サイクルディーゼルエンジンにおいては、 掃気→圧縮→燃焼→排気 が、２ストローク（２工程）で行なわれていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来の、２サイクルガ
ソリンエンジン、２サイクルディーゼルエンジンにあっ
ては、４サイクルエンジン（ガソリンとディーゼル）、
６サイクルエンジン（ガソリンとディーゼル、平成２年
特許願第４１７９６４号）に比べて、圧縮比が低く、燃
焼効率が悪い、と言う問題点があった。

【０００４】本発明は、２サイクルガソリンエンジン、
２サイクルディーゼルエンジンに、ピストンバルブ、ロ
ータリーバルブを使用して、高い圧縮比を得る機関を得
る事を目的としており、さらに、該機関を用いた時、エ
ンジンの爆発回転数によっては、同一排気量、同一回転
数で、さらに大きな、パワー、トルクを得る事を目的と
している。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、本発明の、２サイクルガソリンエンジン、２サイク
ルディーゼルエンジンに、ピストンバルブ、ロータリー
バルブを使用して、掃気工程で開き、圧縮工程で閉じ
る、弁（ピストンバルブ）、気口（ロータリーバルブ）
を設ける。

【０００６】上記ピストンバルブ、ロータリーバルブで
開閉する、弁、気口に、何も無い空間（混合気、又は、
空気が、一時停滞する所）を、取り付ける。

【０００７】また、多気筒の時、何も無い空間を、１つ
につなげる。

【０００８】そして、圧縮工程で閉じる、弁、気口を開
け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、混合気、又
は、空気が膨張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開
き、排気工程、掃気工程、又は、圧縮工程で閉じる、空
気専用の吸気弁、吸気口、を設ける。

【０００９】また、混合気の吸気、空気の吸気、そし
て、上記の空気専用の吸気弁、吸気口の開閉機関に、タ
ーボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの、
過給器を取り付ける。

【００１０】

【作用】上記の様に構成された、２サイクルガソリンエ
ンジン、２サイクルディーゼルエンジンに、ピストンバ
ルブ、ロータリーバルブで開閉する、掃気工程で開き、
圧縮工程で閉じる、何も無い空間、を取り付ける事に因
り、圧縮比を上け易い。

【００１１】また、多気筒の時、何も無い空間を１つに
つなぐ事に因り、何も無い空間へ圧縮されて入ってい
る、混合気、空気の停滞時間を、同じエンジンの爆発回
転数ならば、短縮でき、又、気筒数と、何も無い空間が
開閉するクランク・シャフトの回転角度に因っては、掃
気工程で開き、圧縮工程で閉じる、弁、気口を１つにつ
なぐものだけで、混合気、又は空気は圧縮されず、出入
をする。

【００１２】そして、何も無い空間からの、弁、気口を
開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、混合気、又
は空気が膨張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開
き、排気工程、掃気工程、又は、圧縮工程で閉じる、空
気専用の吸気弁、吸気口を設ければ、さらに高い圧縮比
が得れる。

【００１３】また、上記機関の、混合気の吸気工程、空
気の吸気工程の時に、ターボ・チャージャー、スーパー
・チャージャーなどの、過給器を用いる事に因り、同一
排気量、同一爆発回転数ならば、さらに多くの、パワ
ー、トルクを得る事も出来る。

【００１４】さらに、何も無い空間からの、弁、気口を
開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、混合気、又
は、空気が膨張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開
き、排気工程、掃気工程、又は、圧縮工程で閉じる、空
気専用の吸気弁、吸気口に、ターボ・チャージャー、ス
ーパー・チャージャーなどの、過給器を用いる事に因
り、空気を加圧するので、排気ガスの逆流が防ぎ易く、
また、開閉のタイミングが取り易く、また、排気ガスを
多く、除去できる。

【００１５】

【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１から図４においては、 図１ ２サイクルガソリンエンジンに、ピストンバルブ
で開閉する、掃気工程で開き圧縮工程で閉じる、何も無
い空間と、膨張工程で開き、排気工程、掃気工程、又
は、圧縮工程て閉じる、空気専用の吸気弁を用いた事を
示す、縦断面図である。 図２ ２サイクルガソリンエンジンに、ロータリーバル
ブで開閉する、何も無い空間と、空気専用の吸気口を用
いた事を示す、縦断面図である。 図３ ２サイクルディーゼルエンジンに、ピストンバル
ブで開閉する、何も無い空間と、空気専用の吸気弁と、
排気弁を用いた事を示す、縦断面図である。 図４ ２サイクルディーゼルエンジンに、ロータリーバ
ルブで開閉する、何も無い空間と、空気専用の吸気口
と、排気口を用いた事を示す、縦断面図である。 を示す図である。

【００１６】図５から図８に示される実施例では、 図５ 図１を横に区切って上から見たと仮定した、横断
面図である。 図６ 図２を横に区切って上から見たと仮定した、横断
面図である。 図７ 図３を横に区切って上から見たと仮定した、横断
面図である。 図８ 図４を横に区切って上から見たと仮定した、横断
面図である。 を示す図であり、混合気の吸気、空気の吸気、又は、ピ
ストンバルブ、ロータリーバルブで開閉する、膨張工程
で開き、排気工程、掃気工程、又は、圧縮工程で閉じ
る、空気専用の吸気弁、吸気口に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を用いてあ
る。（必要なければ、用いる必要はない。又、膨張工程
で開き、排気工程、掃気工程、又は、圧縮工程で閉じ
る、空気専用の吸気弁、吸気口も、必要としなければ、
取り付ける必要はない。）

【００１７】図９から図１５に示される実施例では、２
サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用し
て、高い圧縮比を得る機関の工程を示したものであり、
図９から図１５は、 図９ 圧縮工程−１（何も無い空間からの弁は開いて
いる） 図１０ 圧縮工程−２（何も無い空間からの弁の閉じた
直後） 図１１ 圧縮工程−３（クランク・ケース内への、混合
気の吸気） 図１２ 膨張工程−１（空気専用の吸気弁の開いた直
後） 図１３ 膨張工程−２（空気専用の吸気弁は開いてい
る） 図１４ 排気工程（空気専用の吸気弁の閉じた直後） 図１５ 掃気工程（何も無い空間からの弁の開いた直
後） を示す、縦断面図である。（７つの工程を、２ストロー
クの間にするのであるから、各工程は他の工程と重複を
する）

【００１８】図１６から図２２に示される実施例では、
２サイクルディーゼルエンジンにロータリーバルブを使
用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示したものであ
り、図１６から図２２は、 図１６ 圧縮工程−１（何も無い空間からの気口は開い
ている） 図１７ 圧縮工程−２（何も無い空間からの気口の閉じ
た直後） 図１８ 圧縮工程−３（クランク・ケース内への、空気
の吸気） 図１９ 膨張工程−１（空気専用の吸気口の開いた直
後） 図２０ 膨張工程−２（空気専用の吸気口は開いてい
る） 図２１ 排気工程（空気専用の吸気口の閉じた直後） 図２２ 掃気工程（何も無い空間からの気口の開いた直
後） を示す、縦断面図である。（７つの工程を、２ストロー
クの間にするのであるから、各工程は他の工程と重複を
する）

【００１９】また、２サイクルガソリンエンジンにロー
タリーバルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程
と、２サイクルディーゼルエンジンにピストンバルブを
使用して、高い圧縮比を得る機関の工程の図は描かれて
いないが、ピストンバルブをロータリーバルブ、ロータ
リーバルブをピストンバルブに変えれば、それぞれの工
程の図が描ける。

【００２０】図２３、図２４に示される実施例では、掃
気気工程で開き、圧縮工程で閉じる、弁（ピストンバル
ブ）、気口（ロータリーバルブ）の、対処の方法を、断
面Ａ−Ａ、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した図であ
り、 図２３ ２気筒の、２サイクルガソリンエンジンにピス
トンバルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の対処の
方法を描いたものであり、掃気工程で開き、圧縮工程に
入って閉じる、各気筒に取り付けてある何も無い空間
を、１つにつなぐ事に因り、同じエンジンの爆発回転数
ならば、混合気（ディーゼルエンジンの場合は空気）が
何も無い空間へ一時停滞する時間を、短縮できる様に、
各気筒の工程を組める事を示した、縦断面図である。
（他にも、２気筒の、２サイクルガソリンエンジンにロ
ータリーバルブを使用した図と、２サイクルディーゼル
エンジンにピストンバルブ、ロータリーバルブを使用し
た図の、高い圧縮比を得る機関の対処の方法が、プラグ
か燃料噴射器、ピストンバルブかロータリーバルブ、の
組み合わせに因って、それぞれの図が描ける） 図２４、４気筒の、２サイクルディーゼルエンジンにロ
ータリーバルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の対
処の方法を描いたものであり、掃気工程で開き、圧縮工
程に入って閉じる、クランク・シャフトの回転角度が、 クランク・シャフトの回転角度×気筒数≧７２０° ならば、掃気工程で開き、圧縮工程に入って閉じる、気
口と気口を１つにつなぐものだけで済む様に、各気筒の
工程を組める事を示した、縦断面図である。（図２４の
ロータリーバルブは、端のシリンダーから端のシリンダ
ーまで長くして、そして、密閉してある。また、２サイ
クルガソリンエンジンにピストンバルブ、ロータリーバ
ルブを使用した図と、２サイクルディーゼルエンジンに
ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した図の、高
い圧縮比を得る機関の対処の方法は、エンジンの型式に
関係なく、掃気工程で開き、圧縮工程に入って閉じる、
クランク・シャフトの回転角度が クランク・シャフトの回転角度×気筒数≧７２０° ならば、掃気工程で開き、圧縮工程に入って閉じる、
弁、気口を１つにつなぐものだけで済む、あるいは、ロ
ータリーバルブの型、エンジンの型にもよるが、ロータ
リーバルブを密閉できる、事を示す図が描ける。）

【００２１】

【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。

【００２２】２サイクルガソリンエンジン、２サイクル
ディーゼルエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバ
ルブを使用して、掃気工程で開き、圧縮工程に入って閉
じる、何も無い空間（混合気、又は、空気が一時停滞す
る所）を取り付ける事に因り、従来の、２サイクルガソ
リンエンジン、２サイクルディーゼルエンジンよりも、
高い圧縮比を得られ、その効果として、燃焼効率を良く
する事もでき、また、多気筒（２気筒以上）の時、何も
無い空間を１つにつなぐ事に因り、混合気、又は、空気
が一時停滞する時間を、同じ爆発回転数ならば、短縮で
きるか、あるいは、気筒数に因っては、ピストンバル
ブ、ロータリーバルブで開閉する、掃気工程で開き、圧
縮工程に入って閉じる、弁（ピストンバルブ）、気口
（ロータリーバルブ）を１つにつなぐものだけで済ます
事もできる。（ロータリーバルブを使用した、２サイク
ルガソリンエンジン、２サイクルディーゼルエンジン
の、高い圧縮比を得る機関では、ロータリーバルブの
型、エンジンの型にも因るが、ロータリーバルブを密閉
できる場合もある。）

【００２３】また、ピストンバルブ、ロータリーバルブ
で開閉する、掃気工程で開き、圧縮工程で閉じる、弁、
気口を、圧縮工程で開け過ぎた時の対策として、膨張工
程の時に開き、排気工程、掃気工程、又は、圧縮工程で
閉じる、空気専用の吸気弁、吸気口を設ける事に因り、
さらに高い圧縮比を得られ、また、その空気専用の吸気
弁、吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャ
ージャーなどの、過給器を取り付ける事に因り、空気を
加圧するので、開閉のタイミングが取り易く、また、排
気ガスを多く除去できる。

【００２４】そして、上記の、２サイクルガソリンエン
ジン、２サイクルディーゼルエンジンに、ピストンバル
ブ、ロータリーバルブを使用して、高い圧縮比を得る機
関に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャー
などの過給機を、混合気の吸気、空気の吸気の時に、そ
れぞれ用いれば、同一回転数、同一排気量の時に、さら
に大きな、パワー、トルクを得る事もできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】２サイクルガソリンエンジンにピストンバルブ
を使用して、高い圧縮比を得る機関の実施例を示す、縦
断面図である。

【図２】２サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブ（平成３年特許願第３５６１４５号）を使用して、高
い圧縮比を得る機関の実施例を示す、縦断面図である。

【図３】２サイクルディーゼルエンジンにピストンバル
ブを使用して、高い圧縮比を得る機関の実施例を示す、
縦断面図である。

【図４】２サイクルディーゼルエンジンにロータリーバ
ルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の実施例を示
す、縦断面図である。

【図５】図１を横に区切って上から見たと仮定した実施
例を示す、横断面図である。

【図６】図２を横に区切って上から見たと仮定した実施
例を示す、横断面図である。

【図７】図３を横に区切って上から見たと仮定した実施
例を示す、横断面図である。

【図８】図４を横に区切って上から見たと仮定した実施
例を示す、横断面図である。

【図９】２サイクルガソリンエンジンにピストンバルブ
を使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示した、縦
断面図である。（圧縮工程−１）

【図１０】２サイクルガソリンエンジンにピストンバル
ブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示した、
縦断面図である。（圧縮工程−２）

【図１１】２サイクルガソリンエンジンにピストンバル
ブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示した、
縦断面図である。（圧縮工程−３）

【図１２】２サイクルガソリンエンジンにピストンバル
ブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示した、
縦断面図である。（膨張工程−１）

【図１３】２サイクルガソリンエンジンにピストンバル
ブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示した、
縦断面図である。（膨張工程−２）

【図１４】２サイクルガソリンエンジンにピストンバル
ブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示した、
縦断面図である。（排気工程）

【図１５】２サイクルガソリンエンジンにピストンバル
ブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示した、
縦断面図である。（掃気工程）

【図１６】２サイクルディーゼルエンジンにロータリー
バルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示し
た、縦断面図である。（圧縮工程−１）

【図１７】２サイクルディーゼルエンジンにロータリー
バルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示し
た、縦断面図である。（圧縮工程−２）

【図１８】２サイクルディーゼルエンジンにロータリー
バルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示し
た、縦断面図である。（圧縮工程−３）

【図１９】２サイクルディーゼルエンジンにロータリー
バルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示し
た、縦断面図である。（膨張工程−１）

【図２０】２サイクルディーゼルエンジンにロータリー
バルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示し
た、縦断面図である。（膨張工程−２）

【図２１】２サイクルディーゼルエンジンにロータリー
バルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示し
た、縦断面図である。（排気工程）

【図２２】２サイクルディーゼルエンジンにロータリー
バルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示し
た、縦断面図である。（掃気工程）

【図２３】断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、２気
筒の、２サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを
使用して、高い圧縮比を得る機関の実施例を示した、縦
断面図である。

【図２４】断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した、４気
筒の、２サイクルディーゼルエンジンにロータリーバル
ブを使用して、高い圧縮比を得る機関の実施例を示し
た、縦断面図である。

【符号の説明】 １ 吸気口 ２ 排気口 ３ 掃気口 ４ 何も無い空間からの弁 ５ 空気専用の吸気弁 ６ 何も無い空間 ７ プラグ ８ ピストン ９ 掃気工程で開き、圧縮工程に入って閉じる、ロータ
リーバルブ １０ 膨張工程で開き、排気工程、掃気工程、又は、圧
縮工程で閉じる、ロータリーバルブ １１ 掃気工程で開き、圧縮工程に入って閉じる、ロー
タリーバルブの気口 １２ 膨張工程で開き、排気工程、掃気工程、又は、圧
縮工程で閉じる、ロータリーバルブの気口 １３ ロータリーバルブの回転方向 １４ 排気弁 １５ 排気用ロータリーバルブ １６ 排気用ロータリーバルブの気口 １７ 気化器 １８ ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャー
などの、過給器 １９ 吸気口と排気口 ２０ 燃料噴射器 Ａ−Ａ 断面 Ｂ−Ｂ 断面

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

【図５】

【図７】

【図６】

【図８】

【図９】

【図１０】

【図１１】

【図１２】

【図１３】

【図１４】

【図１５】

【図１６】

【図１７】

【図１８】

【図１９】

【図２０】

【図２１】

【図２２】

【図２３】

【図２４】 ─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成８年７月２７日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】 明細書

【発明の名称】 ２サイクルガソリンエンジン、２サイ
クルディーゼルエンジンに、ピストンバルブ、ロータリ
ーバルブを使用して、高い圧縮比を得る機関と、該機関
の補助装置。

【特許請求の範囲】

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、２サイクルガソリンエ
ンジン、２サイクルディーゼルエンジンに、ピストンバ
ルブ、ロータリーバルブを使用して、高い圧縮比を得る
機関と、該機関の補助装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の、２サイクルガソリンエンジン、
２サイクルディーゼルエンジンにおいては、 掃気→圧縮→燃焼→排気 が、２ストローク（２工程）で行なわれていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来の、２サイクルガ
ソリンエンジン、２サイクルディーゼルエンジンにあっ
ては、４サイクルエンジン（ガソリンとディーゼル）、
６サイクルエンジン（ガソリンとディーゼル、平成２年
特許願第４１７９６４号）に比べて、圧縮比が低く、燃
焼効率が悪い、と言う問題点があった。

【０００４】本発明は、２サイクルガソリンエンジン、
２サイクルディーゼルエンジンに、ピストンバルブ、ロ
ータリーバルブを使用して、高い圧縮比を得る機関を得
る事を目的としており、さらに、該機関を用いた時、エ
ンジンの爆発回転数によっては、同一排気量、同一回転
数で、さらに大きな、パワー、トルクを得る事を目的と
している。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、本発明の、２サイクルガソリンエンジン、２サイク
ルディーゼルエンジンに、ピストンバルブ、ロータリー
バルブを使用した時においては、掃気工程で開き、圧縮
工程で閉じる、弁（ピストンバルブ）、気口（ロータリ
ーバルブ）を設ける。

【０００６】上記ピストンバルブ、ロータリーバルブで
開閉する、弁、気口に、何も無い空間（混合気、又は、
空気が、一時停滞する所）を、取り付ける。

【０００７】また、多気筒の時、何も無い空間を、１つ
につなげる。

【０００８】そして、圧縮工程で閉じる、弁、気口を開
け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、混合気、又
は、空気が膨張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開
き、排気工程、掃気工程、又は、圧縮工程で閉じる、空
気専用の吸気弁、吸気口、を設ける。

【０００９】また、混合気の吸気、空気の吸気、そし
て、上記の空気専用の吸気弁、吸気口の開閉機関に、タ
ーボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの、
過給器を取り付ける。

【００１０】

【作用】上記の様に構成された、２サイクルガソリンエ
ンジン、２サイクルディーゼルエンジンに、ピストンバ
ルブ、ロータリーバルブで開閉する 掃気工程で開き、
圧縮工程で閉じる、何も無い空間、を取り付ける事に因
り、圧縮比を上け易い。

【００１１】また、多気筒の時、何も無い空間を１つに
つなぐ事に因り、何も無い空間へ圧縮されて入ってい
る、混合気、空気の停滞時間を、同じエンジンの爆発回
転数ならば、短縮でき、又、気筒数と、何も無い空間が
開閉するクランク・シャフトの回転角度に因っては、掃
気工程で開き、圧縮工程で閉じる、弁、気口を１つにつ
なぐものだけで、混合気、又は空気は圧縮されず、出入
をする。

【００１２】そして、何も無い空間からの、弁、気口を
開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、混合気、又
は空気が膨張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開
き、排気工程、掃気工程、又は、圧縮工程で閉じる、空
気専用の吸気弁、吸気口を設ければ、さらに高い圧縮比
が得れる。

【００１３】また、上記機関の、混合気の吸気工程、空
気の吸気工程の時に、ターボ・チャージャー、スーパー
・チャージャーなどの、過給器を用いる事に因り、同一
排気量、同一爆発回転数ならば、さらに多くの、パワ
ー、トルクを得る事も出来る。

【００１４】さらに、何も無い空間からの、弁、気口を
開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、混合気、又
は、空気が膨張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開
き、排気工程、掃気工程、又は、圧縮工程で閉じる、空
気専用の吸気弁、吸気口に、ターボ・チャージャー、ス
ーパー・チャージャーなどの、過給器を用いる事に因
り、空気を加圧するので、排気ガスの逆流が防ぎ易く、
また、開閉のタイミングが取り易く、また、排気ガスを
多く、除去できる。

【００１５】

【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１から図４においては、 図１ ２サイクルガソリンエンジンに、ピストンバルブ
で開閉する、掃気工程で開き圧縮工程で閉じる、何も無
い空間と、膨張工程で開き、排気工程、掃気工程、又
は、圧縮工程て閉じる、空気専用の吸気弁を用いた事を
示す、縦断面図である。 図２ ２サイクルガソリンエンジンに、ロータリーバル
ブで開閉する、何も無い空間と、空気専用の吸気口を用
いた事を示す、縦断面図である。 図３ ２サイクルディーゼルエンジンに、ピストンバル
ブで開閉する、何も無い空間と、空気専用の吸気弁と、
排気弁を用いた事を示す、縦断面図である。 図４ ２サイクルディーゼルエンジンに、ロータリーバ
ルブで開閉する、何も無い空間と、空気専用の吸気口
と、排気口を用いた事を示す、縦断面図である。 を示す図である。

【００１６】図５から図８に示される実施例では、 図５ 図１を横に区切って上から見たと仮定した、横断
面図である。 図６ 図２を横に区切って上から見たと仮定した、横断
面図である。 図７ 図３を横に区切って上から見たと仮定した、横断
面図である。 図８ 図４を横に区切って上から見たと仮定した、横断
面図である。 を示す図であり、混合気の吸気、空気の吸気、又は、ピ
ストンバルブ、ロータリーバルブで開閉する、膨張工程
で開き、排気工程、掃気工程、又は、圧縮工程で閉じ
る、空気専用の吸気弁、吸気口に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を用いてあ
る。（必要なければ、用いる必要はない。又、膨張工程
で開き、排気工程、掃気工程、又は、圧縮工程で閉じ
る、空気専用の吸気弁、吸気口も、必要としなければ、
取り付ける必要はない。）

【００１７】図９から図１５に示される実施例では、２
サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用し
て、高い圧縮比を得る機関の工程を示したものであり、
図９から図１５は、 図９ 圧縮工程−１（何も無い空間からの弁は開いて
いる） 図１０ 圧縮工程−２（何も無い空間からの弁の閉じた
直後） 図１１ 圧縮工程−３（クランク・ケース内への、混合
気の吸気） 図１２ 膨張工程−１（空気専用の吸気弁の開いた直
後） 図１３ 膨張工程−２（空気専用の吸気弁は開いてい
る） 図１４ 排気工程（空気専用の吸気弁の閉じた直後） 図１５ 掃気工程（何も無い空間からの弁の開いた直
後） を示す、縦断面図である。（７つの工程を、２ストロー
クの間にするのであるから、各工程は他の工程と重複を
する）

【００１８】図１６から図２２に示される実施例では、
２サイクルディーゼルエンジンにロータリーバルブを使
用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示したものであ
り、図１６から図２２は、 図１６ 圧縮工程−１（何も無い空間からの気口は開い
ている） 図１７ 圧縮工程−２（何も無い空間からの気口の閉じ
た直後） 図１８ 圧縮工程−３（クランク・ケース内への、空気
の吸気） 図１９ 膨張工程−１（空気専用の吸気口の開いた直
後） 図２０ 膨張工程−２（空気専用の吸気口は開いてい
る） 図２１ 排気工程（空気専用の吸気口の閉じた直後） 図２２ 掃気工程（何も無い空間からの気口の開いた直
後） を示す、縦断面図である。（７つの工程を、２ストロー
クの間にするのであるから、各工程は他の工程と重複を
する）

【００１９】また、２サイクルガソリンエンジンにロー
タリーバルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程
と、２サイクルディーゼルエンジンにピストンバルブを
使用して、高い圧縮比を得る機関の工程の図は描かれて
いないが、ピストンバルブをロータリーバルブ、ロータ
リーバルブをピストンバルブに変えれば、それぞれの工
程の図が描ける。

【００２０】図２３、図２４に示される実施例では、掃
気気工程で開き、圧縮工程で閉じる、弁（ピストンバル
ブ）、気口（ロータリーバルブ）の、対処の方法を、断
面Ａ−Ａ、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した図であ
り、 図２３ ２気筒の、２サイクルガソリンエンジンにピス
トンバルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の対処の
方法を描いたものであり、掃気工程で開き、圧縮工程に
入って閉じる、各気筒に取り付けてある何も無い空間
を、１つにつなぐ事に因り、同じエンジンの爆発回転数
ならば、混合気（ディーゼルエンジンの場合は空気）が
何も無い空間へ一時停滞する時間を、短縮できる様に、
各気筒の工程を組める事を示した、縦断面図である。
（他にも、２気筒の、２サイクルガソリンエンジンにロ
ータリーバルブを使用した図と、２サイクルディーゼル
エンジンにピストンバルブ、ロータリーバルブを使用し
た図の、高い圧縮比を得る機関の対処の方法が、プラグ
か燃料噴射器、ピストンバルブかロータリーバルブ、の
組み合わせに因って、それぞれの図が描ける） 図２４、４気筒の、２サイクルディーゼルエンジンにロ
ータリーバルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の対
処の方法を描いたものであり、掃気工程で開き、圧縮工
程に入って閉じる、クランク・シャフトの回転角度が、 クランク・シャフトの回転角度×気筒数≧７２０° ならば、掃気工程で開き、圧縮工程に入って閉じる、気
口と気口を１つにつなぐものだけで済む様に、各気筒の
工程を組める事を示した、縦断面図である。（図２４の
ロータリーバルブは、端のシリンダーから端のシリンダ
ーまで長くして、そして、密閉してある。また、２サイ
クルガソリンエンジンにピストンバルブ、ロータリーバ
ルブを使用した図と、２サイクルディーゼルエンジンに
ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した図の、高
い圧縮比を得る機関の対処の方法は、エンジンの型式に
関係なく、掃気工程で開き、圧縮工程に入って閉じる、
クランク・シャフトの回転角度が クランク・シャフトの回転角度×気筒数≧７２０° ならば、掃気工程で開き、圧縮工程に入って閉じる、
弁、気口を１つにつなぐものだけで済む、あるいは、ロ
ータリーバルブの型、エンジンの型にもよるが、ロータ
リーバルブを密閉できる、事を示す図が描ける。）

【００２１】

【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。

【００２２】２サイクルガソリンエンジン、２サイクル
ディーゼルエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバ
ルブを使用して、掃気工程で開き、圧縮工程に入って閉
じる、何も無い空間（混合気、又は、空気が一時停滞す
る所）を取り付ける事に因り、従来の、２サイクルガソ
リンエンジン、２サイクルディーゼルエンジンよりも、
高い圧縮比を得られ、その効果として、燃焼効率を良く
する事もでき、また、多気筒（２気筒以上）の時、何も
無い空間を１つにつなぐ事に因り、混合気、又は、空気
が一時停滞する時間を、同じ爆発回転数ならば、短縮で
きるか、あるいは、気筒数に因っては、ピストンバル
ブ、ロータリーバルブで開閉する、掃気工程で開き、圧
縮工程に入って閉じる、弁（ピストンバルブ）、気口
（ロータリーバルブ）を１つにつなぐものだけで済ます
事もできる。（ロータリーバルブを使用した、２サイク
ルガソリンエンジン、２サイクルディーゼルエンジン
の、高い圧縮比を得る機関では、ロータリーバルブの
型、エンジンの型にも因るが、ロータリーバルブを密閉
できる場合もある。）

【００２３】また、ピストンバルブ、ロータリーバルブ
で開閉する、掃気工程で開き、圧縮工程で閉じる、弁、
気口を、圧縮工程で開け過ぎた時の対策として、膨張工
程の時に開き、排気工程、掃気工程、又は、圧縮工程で
閉じる、空気専用の吸気弁、吸気口を設ける事に因り、
さらに高い圧縮比を得られ、また、その空気専用の吸気
弁、吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャ
ージャーなどの、過給器を取り付ける事に因り、空気を
加圧するので、開閉のタイミングが取り易く、また、排
気ガスを多く除去できる。

【００２４】そして、上記の、２サイクルガソリンエン
ジン、２サイクルディーゼルエンジンに、ピストンバル
ブ、ロータリーバルブを使用して、高い圧縮比を得る機
関に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャー
などの過給機を、混合気の吸気、空気の吸気の時に、そ
れぞれ用いれば、同一回転数、同一排気量の時に、さら
に大きな、パワー、トルクを得る事もできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】２サイクルガソリンエンジンにピストンバルブ
を使用して、高い圧縮比を得る機関の実施例を示す、縦
断面図である。

【図２】２サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブ（平成３年特許願第３５６１４５号）を使用して、高
い圧縮比を得る機関の実施例を示す、縦断面図である。

【図３】２サイクルディーゼルエンジンにピストンバル
ブを使用して、高い圧縮比を得る機関の実施例を示す、
縦断面図である。

【図４】２サイクルディーゼルエンジンにロータリーバ
ルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の実施例を示
す、縦断面図である。

【図５】図１を横に区切って上から見たと仮定した実施
例を示す、横断面図である。

【図６】図２を横に区切って上から見たと仮定した実施
例を示す、横断面図である。

【図７】図３を横に区切って上から見たと仮定した実施
例を示す、横断面図である。

【図８】図４を横に区切って上から見たと仮定した実施
例を示す、横断面図である。

【図９】２サイクルガソリンエンジンにピストンバルブ
を使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示した、縦
断面図である。（圧縮工程−１）

【図１０】２サイクルガソリンエンジンにピストンバル
ブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示した、
縦断面図である。（圧縮工程−２）

【図１１】２サイクルガソリンエンジンにピストンバル
ブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示した、
縦断面図である。（圧縮工程−３）

【図１２】２サイクルガソリンエンジンにピストンバル
ブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示した、
縦断面図である。（膨張工程−１）

【図１３】２サイクルガソリンエンジンにピストンバル
ブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示した、
縦断面図である。（膨張工程−２）

【図１４】２サイクルガソリンエンジンにピストンバル
ブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示した、
縦断面図である。（排気工程）

【図１５】２サイクルガソリンエンジンにピストンバル
ブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示した、
縦断面図である。（掃気工程）

【図１６】２サイクルディーゼルエンジンにロータリー
バルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示し
た、縦断面図である。（圧縮工程−１）

【図１７】２サイクルディーゼルエンジンにロータリー
バルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示し
た、縦断面図である。（圧縮工程−２）

【図１８】２サイクルディーゼルエンジンにロータリー
バルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示し
た、縦断面図である。（圧縮工程−３）

【図１９】２サイクルディーゼルエンジンにロータリー
バルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示し
た、縦断面図である。（膨張工程−１）

【図２０】２サイクルディーゼルエンジンにロータリー
バルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示し
た、縦断面図である。（膨張工程−２）

【図２１】２サイクルディーゼルエンジンにロータリー
バルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示し
た、縦断面図である。（排気工程）

【図２２】２サイクルディーゼルエンジンにロータリー
バルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示し
た、縦断面図である。（掃気工程）

【図２３】断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、２気
筒の、２サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを
使用して、高い圧縮比を得る機関の実施例を示した、縦
断面図である。

【図２４】断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した、４気
筒の、２サイクルディーゼルエンジンにロータリーバル
ブを使用して、高い圧縮比を得る機関の実施例を示し
た、縦断面図である。

【符号の説明】 １ 吸気口 ２ 排気口 ３ 掃気口 ４ 何も無い空間からの弁 ５ 空気専用の吸気弁 ６ 何も無い空間 ７ プラグ ８ ピストン ９ 掃気工程で開き、圧縮工程に入って閉じる、ロータ
リーバルブ １０ 膨張工程で開き、排気工程、掃気工程、又は、圧
縮工程で閉じる、ロータリーバルブ １１ 掃気工程で開き、圧縮工程に入って閉じる、ロー
タリーバルブの気口 １２ 膨張工程で開き、排気工程、掃気工程、又は、圧
縮工程で閉じる、ロータリーバルブの気口 １３ ロータリーバルブの回転方向 １４ 排気弁 １５ 排気用ロータリーバルブ １６ 排気用ロータリーバルブの気口 １７ 気化器 １８ ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャー
などの、過給器 １９ 吸気口と排気口 ２０ 燃料噴射器 Ａ−Ａ 断面 Ｂ−Ｂ 断面

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

【図５】

【図６】

【図７】

【図８】

【図９】

【図１０】

【図１１】

【図１２】

【図１３】

【図１４】

【図１５】

【図２４】

【図１６】

【図１７】

【図１８】

【図１９】

【図２０】

【図２１】

【図２２】

【図２３】 ─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成８年８月８日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】全文

【補正方法】変更

【補正内容】

【書類名】 明細書

【発明の名称】 ２サイクルガソリンエンジン、２サイ
クルディーゼルエンジンに、ピストンバルブ、ロータリ
ーバルブを使用して、高い圧縮比を得る機関と、該機関
の補助装置。

【特許請求の範囲】

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、２サイクルガソリンエ
ンジン、２サイクルディーゼルエンジンに、ピストンバ
ルブ、ロータリーバルブを使用して、高い圧縮比を得る
機関と、該機関の補助装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の、２サイクルガソリンエンジン、
２サイクルディーゼルエンジンにおいては、 掃気→圧縮→燃焼→排気 が、２ストローク（２工程）で行なわれていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来の、２サイクルガ
ソリンエンジン、２サイクルディーゼルエンジンにあっ
ては、４サイクルエンジン（ガソリンとディーゼル）、
６サイクルエンジン（ガソリンとディーゼル、平成２年
特許願第４１７９６４号）に比べて、圧縮比が低い、と
言う問題点があった。

【０００４】本発明は、２サイクルガソリンエンジン、
２サイクルディーゼルエンジンに、ピストンバルブ、ロ
ータリーバルブを使用して、高い圧縮比を得る機関を得
る事を目的としており、さらに、該機関を用いた時、エ
ンジンの爆発回転数によっては、同一排気量、同一回転
数で、さらに大きな、パワー、トルクを得る事を目的と
している。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成する為
に、本発明の、２サイクルガソリンエンジン、２サイク
ルディーゼルエンジンに、ピストンバルブ、ロータリー
バルブを使用した時においては、掃気工程で開き、圧縮
工程で閉じる、弁（ピストンバルブ）、気口（ロータリ
ーバルブ）を設ける。

【０００６】上記ピストンバルブ、ロータリーバルブで
開閉する、弁、気口に、何も無い空間（混合気、又は、
空気が、一時停滞する所）を、取り付ける。

【０００７】また、多気筒の時、何も無い空間を、１つ
につなげる。

【０００８】そして、圧縮工程で閉じる、弁、気口を開
け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、混合気、又
は、空気が膨張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開
き、排気工程、掃気工程、又は、圧縮工程で閉じる、空
気専用の吸気弁、吸気口、を設ける。

【０００９】また、混合気の吸気、空気の吸気、そし
て、上記の空気専用の吸気弁、吸気口の開閉機関に、タ
ーボ・チャージャー、スーパー・チャージャーなどの、
過給器を取り付ける。

【００１０】

【作用】上記の様に構成された、２サイクルガソリンエ
ンジン、２サイクルディーゼルエンジンに、ピストンバ
ルブ、ロータリーバルブで開閉する 掃気工程で開き、
圧縮工程で閉じる、何も無い空間、を取り付ける事に因
り、圧縮比を上け易い。

【００１１】また、多気筒の時、何も無い空間を１つに
つなぐ事に因り、何も無い空間へ圧縮されて入ってい
る、混合気、空気の停滞時間を、同じエンジンの爆発回
転数ならば、短縮でき、又、気筒数と、何も無い空間が
開閉するクランク・シャフトの回転角度に因っては、掃
気工程で開き、圧縮工程で閉じる、弁、気口を１つにつ
なぐものだけで、混合気、又は空気は圧縮されず、出入
をする。

【００１２】そして、何も無い空間からの、弁、気口を
開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、混合気、又
は空気が膨張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開
き、排気工程、掃気工程、又は、圧縮工程で閉じる、空
気専用の吸気弁、吸気口を設ければ、さらに高い圧縮比
が得れる。

【００１３】また、上記機関の、混合気の吸気工程、空
気の吸気工程の時に、ターボ・チャージャー、スーパー
・チャージャーなどの、過給器を用いる事に因り、同一
排気量、同一爆発回転数ならば、さらに多くの、パワ
ー、トルクを得る事も出来る。

【００１４】さらに、何も無い空間からの、弁、気口を
開け過ぎた時の対策として、膨張工程の時、混合気、又
は、空気が膨張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる前に開
き、排気工程、掃気工程、又は、圧縮工程で閉じる、空
気専用の吸気弁、吸気口に、ターボ・チャージャー、ス
ーパー・チャージャーなどの、過給器を用いる事に因
り、空気を加圧するので、排気ガスの逆流が防ぎ易く、
また、開閉のタイミングが取り易く、また、排気ガスを
多く、除去できる。

【００１５】

【実施例】実施例について図面を参照して説明すると、
図１から図４においては、 図１ ２サイクルガソリンエンジンに、ピストンバルブ
で開閉する、掃気工程で開き圧縮工程で閉じる、何も無
い空間と、膨張工程で開き、排気工程、掃気工程、又
は、圧縮工程て閉じる、空気専用の吸気弁を用いた事を
示す、縦断面図である。 図２ ２サイクルガソリンエンジンに、ロータリーバル
ブで開閉する、何も無い空間と、空気専用の吸気口を用
いた事を示す、縦断面図である。 図３ ２サイクルディーゼルエンジンに、ピストンバル
ブで開閉する、何も無い空間と、空気専用の吸気弁と、
排気弁を用いた事を示す、縦断面図である。 図４ ２サイクルディーゼルエンジンに、ロータリーバ
ルブで開閉する、何も無い空間と、空気専用の吸気口
と、排気口を用いた事を示す、縦断面図である。 を示す図である。

【００１６】図５から図８に示される実施例では、 図５ 図１を横に区切って上から見たと仮定した、横断
面図である。 図６ 図２を横に区切って上から見たと仮定した、横断
面図である。 図７ 図３を横に区切って上から見たと仮定した、横断
面図である。 図８ 図４を横に区切って上から見たと仮定した、横断
面図である。 を示す図であり、混合気の吸気、空気の吸気、又は、ピ
ストンバルブ、ロータリーバルブで開閉する、膨張工程
で開き、排気工程、掃気工程、又は、圧縮工程で閉じ
る、空気専用の吸気弁、吸気口に、ターボ・チャージャ
ー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を用いてあ
る。（必要なければ、用いる必要はない。又、膨張工程
で開き、排気工程、掃気工程、又は、圧縮工程で閉じ
る、空気専用の吸気弁、吸気口も、必要としなければ、
取り付ける必要はない。）

【００１７】図９から図１５に示される実施例では、２
サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを使用し
て、高い圧縮比を得る機関の工程を示したものであり、
図９から図１５は、 図９ 圧縮工程−１（何も無い空間からの弁は開いて
いる） 図１０ 圧縮工程−２（何も無い空間からの弁の閉じた
直後） 図１１ 圧縮工程−３（クランク・ケース内への、混合
気の吸気） 図１２ 膨張工程−１（空気専用の吸気弁の開いた直
後） 図１３ 膨張工程−２（空気専用の吸気弁は開いてい
る） 図１４ 排気工程（空気専用の吸気弁の閉じた直後） 図１５ 掃気工程（何も無い空間からの弁の開いた直
後） を示す、縦断面図である。（７つの工程を、２ストロー
クの間にするのであるから、各工程は他の工程と重複を
する）

【００１８】図１６から図２２に示される実施例では、
２サイクルディーゼルエンジンにロータリーバルブを使
用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示したものであ
り、図１６から図２２は、 図１６ 圧縮工程−１（何も無い空間からの気口は開い
ている） 図１７ 圧縮工程−２（何も無い空間からの気口の閉じ
た直後） 図１８ 圧縮工程−３（クランク・ケース内への、空気
の吸気） 図１９ 膨張工程−１（空気専用の吸気口の開いた直
後） 図２０ 膨張工程−２（空気専用の吸気口は開いてい
る） 図２１ 排気工程（空気専用の吸気口の閉じた直後） 図２２ 掃気工程（何も無い空間からの気口の開いた直
後） を示す、縦断面図である。（７つの工程を、２ストロー
クの間にするのであるから、各工程は他の工程と重複を
する）

【００１９】また、２サイクルガソリンエンジンにロー
タリーバルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程
と、２サイクルディーゼルエンジンにピストンバルブを
使用して、高い圧縮比を得る機関の工程の図は描かれて
いないが、ピストンバルブをロータリーバルブ、ロータ
リーバルブをピストンバルブに変えれば、それぞれの工
程の図が描ける。

【００２０】図２３、図２４に示される実施例では、掃
気気工程で開き、圧縮工程で閉じる、弁（ピストンバル
ブ）、気口（ロータリーバルブ）の、対処の方法を、断
面Ａ−Ａ、断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した図であ
り、 図２３ ２気筒の、２サイクルガソリンエンジンにピス
トンバルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の対処の
方法を描いたものであり、掃気工程で開き、圧縮工程に
入って閉じる、各気筒に取り付けてある何も無い空間
を、１つにつなぐ事に因り、同じエンジンの爆発回転数
ならば、混合気（ディーゼルエンジンの場合は空気）が
何も無い空間へ一時停滞する時間を、短縮できる様に、
各気筒の工程を組める事を示した、縦断面図である。
（他にも、２気筒の、２サイクルガソリンエンジンにロ
ータリーバルブを使用した図と、２サイクルディーゼル
エンジンにピストンバルブ、ロータリーバルブを使用し
た図の、高い圧縮比を得る機関の対処の方法が、プラグ
か燃料噴射器、ピストンバルブかロータリーバルブ、の
組み合わせに因って、それぞれの図が描ける） 図２４、４気筒の、２サイクルディーゼルエンジンにロ
ータリーバルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の対
処の方法を描いたものであり、掃気工程で開き、圧縮工
程に入って閉じる、クランク・シャフトの回転角度が、 クランク・シャフトの回転角度×気筒数≧７２０° ならば、掃気工程で開き、圧縮工程に入って閉じる、気
口と気口を１つにつなぐものだけで済む様に、各気筒の
工程を組める事を示した、縦断面図である。（図２４の
ロータリーバルブは、端のシリンダーから端のシリンダ
ーまで長くして、そして、密閉してある。また、２サイ
クルガソリンエンジンにピストンバルブ、ロータリーバ
ルブを使用した図と、２サイクルディーゼルエンジンに
ピストンバルブ、ロータリーバルブを使用した図の、高
い圧縮比を得る機関の対処の方法は、エンジンの型式に
関係なく、掃気工程で開き、圧縮工程に入って閉じる、
クランク・シャフトの回転角度が クランク・シャフトの回転角度×気筒数≧７２０° ならば、掃気工程で開き、圧縮工程に入って閉じる、
弁、気口を１つにつなぐものだけで済む、あるいは、ロ
ータリーバルブの型、エンジンの型にもよるが、ロータ
リーバルブを密閉できる、事を示す図が描ける。）

【００２１】

【発明の効果】本発明は、以上説明した様に構成されて
いるので、以下に記載される様な効果を奏する。

【００２２】２サイクルガソリンエンジン、２サイクル
ディーゼルエンジンに、ピストンバルブ、ロータリーバ
ルブを使用して、掃気工程で開き、圧縮工程に入って閉
じる、何も無い空間（混合気、又は、空気が一時停滞す
る所）を取り付ける事に因り、従来の、２サイクルガソ
リンエンジン、２サイクルディーゼルエンジンよりも、
高い圧縮比を得られ、その効果として、燃焼効率を良く
する事もでき、また、多気筒（２気筒以上）の時、何も
無い空間を１つにつなぐ事に因り、混合気、又は、空気
が一時停滞する時間を、同じ爆発回転数ならば、短縮で
きるか、あるいは、気筒数に因っては、ピストンバル
ブ、ロータリーバルブで開閉する、掃気工程で開き、圧
縮工程に入って閉じる、弁（ピストンバルブ）、気口
（ロータリーバルブ）を１つにつなぐものだけで済ます
事もできる。（ロータリーバルブを使用した、２サイク
ルガソリンエンジン、２サイクルディーゼルエンジン
の、高い圧縮比を得る機関では、ロータリーバルブの
型、エンジンの型にも因るが、ロータリーバルブを密閉
できる場合もある。（シリンダーの中からは除く。））

【００２３】また、ピストンバルブ、ロータリーバルブ
で開閉する、掃気工程で開き、圧縮工程で閉じる、弁、
気口を、圧縮工程で開け過ぎた時の対策として、膨張工
程の時に開き、排気工程、掃気工程、又は、圧縮工程で
閉じる、空気専用の吸気弁、吸気口を設ける事に因り、
さらに高い圧縮比を得られ、また、その空気専用の吸気
弁、吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャ
ージャーなどの、過給器を取り付ける事に因り、空気を
加圧するので、開閉のタイミングが取り易く、また、排
気ガスを多く除去できる。

【００２４】そして、上記の、２サイクルガソリンエン
ジン、２サイクルディーゼルエンジンに、ピストンバル
ブ、ロータリーバルブを使用して、高い圧縮比を得る機
関に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャー
などの過給機を、混合気の吸気、空気の吸気の時に、そ
れぞれ用いれば、同一回転数、同一排気量の時に、さら
に大きな、パワー、トルクを得る事もできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】２サイクルガソリンエンジンにピストンバルブ
を使用して、高い圧縮比を得る機関の実施例を示す、縦
断面図である。

【図２】２サイクルガソリンエンジンにロータリーバル
ブ（平成３年特許願第３５６１４５号）を使用して、高
い圧縮比を得る機関の実施例を示す、縦断面図である。

【図３】２サイクルディーゼルエンジンにピストンバル
ブを使用して、高い圧縮比を得る機関の実施例を示す、
縦断面図である。

【図４】２サイクルディーゼルエンジンにロータリーバ
ルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の実施例を示
す、縦断面図である。

【図５】図１を横に区切って上から見たと仮定した実施
例を示す、横断面図である。

【図６】図２を横に区切って上から見たと仮定した実施
例を示す、横断面図である。

【図７】図３を横に区切って上から見たと仮定した実施
例を示す、横断面図である。

【図８】図４を横に区切って上から見たと仮定した実施
例を示す、横断面図である。

【図９】２サイクルガソリンエンジンにピストンバルブ
を使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示した、縦
断面図である。（圧縮工程−１）

【図１０】２サイクルガソリンエンジンにピストンバル
ブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示した、
縦断面図である。（圧縮工程−２）

【図１１】２サイクルガソリンエンジンにピストンバル
ブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示した、
縦断面図である。（圧縮工程−３）

【図１２】２サイクルガソリンエンジンにピストンバル
ブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示した、
縦断面図である。（膨張工程−１）

【図１３】２サイクルガソリンエンジンにピストンバル
ブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示した、
縦断面図である。（膨張工程−２）

【図１４】２サイクルガソリンエンジンにピストンバル
ブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示した、
縦断面図である。（排気工程）

【図１５】２サイクルガソリンエンジンにピストンバル
ブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示した、
縦断面図である。（掃気工程）

【図１６】２サイクルディーゼルエンジンにロータリー
バルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示し
た、縦断面図である。（圧縮工程−１）

【図１７】２サイクルディーゼルエンジンにロータリー
バルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示し
た、縦断面図である。（圧縮工程−２）

【図１８】２サイクルディーゼルエンジンにロータリー
バルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示し
た、縦断面図である。（圧縮工程−３）

【図１９】２サイクルディーゼルエンジンにロータリー
バルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示し
た、縦断面図である。（膨張工程−１）

【図２０】２サイクルディーゼルエンジンにロータリー
バルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示し
た、縦断面図である。（膨張工程−２）

【図２１】２サイクルディーゼルエンジンにロータリー
バルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示し
た、縦断面図である。（排気工程）

【図２２】２サイクルディーゼルエンジンにロータリー
バルブを使用して、高い圧縮比を得る機関の工程を示し
た、縦断面図である。（掃気工程）

【図２３】断面Ａ−Ａの方向から見たと仮定した、２気
筒の、２サイクルガソリンエンジンにピストンバルブを
使用して、高い圧縮比を得る機関の実施例を示した、縦
断面図である。

【図２４】断面Ｂ−Ｂの方向から見たと仮定した、４気
筒の、２サイクルディーゼルエンジンにロータリーバル
ブを使用して、高い圧縮比を得る機関の実施例を示し
た、縦断面図である。

【符号の説明】 １ 吸気口 ２ 排気口 ３ 掃気口 ４ 何も無い空間からの弁 ５ 空気専用の吸気弁 ６ 何も無い空間 ７ プラグ ８ ピストン ９ 掃気工程で開き、圧縮工程に入って閉じる、ロータ
リーバルブ １０ 膨張工程で開き、排気工程、掃気工程、又は、圧
縮工程で閉じる、ロータリーバルブ １１ 掃気工程で開き、圧縮工程に入って閉じる、ロー
タリーバルブの気口 １２ 膨張工程で開き、排気工程、掃気工程、又は、圧
縮工程で閉じる、ロータリーバルブの気口 １３ ロータリーバルブの回転方向 １４ 排気弁 １５ 排気用ロータリーバルブ １６ 排気用ロータリーバルブの気口 １７ 気化器 １８ ターボ・チャージャー、スーパー・チャージャー
などの、過給器 １９ 吸気口と排気口 ２０ 燃料噴射器 Ａ−Ａ 断面 Ｂ−Ｂ 断面

【手続補正２】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

【図５】

【図６】

【図７】

【図９】

【図８】

【図１０】

【図１１】

【図１２】

【図１３】

【図１４】

【図１５】

【図１６】

【図１７】

【図２４】

【図１８】

【図１９】

【図２０】

【図２１】

【図２２】

【図２３】

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｂ 21/00 Ｆ０２Ｂ 21/00 Ｆ０２Ｄ 13/02 Ｆ０２Ｄ 13/02 Ａ

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ２サイクルガソリンエンジンの場合、ピ
   ストンバルブで開閉する、掃気工程で開き、圧縮工程に
   入って閉じる、何も無い空間、を取り付ける。
2. 【請求項２】 ２サイクルガソリンエンジンの場合、ロ
   ータリーバルブ（平成３年特許願第３５６１４５号）で
   開閉する、掃気工程で開き、圧縮工程に入って閉じる、
   何も無い空間、を取り付ける。
3. 【請求項３】 ２サイクルディーゼルエンジンの場合、
   ピストンバルブで開閉する、掃気工程で開き、圧縮工程
   に入って閉じる、何も無い空間、を取り付ける。
4. 【請求項４】 ２サイクルディーゼルエンジンの場合、
   ロータリーバルブで開閉する、掃気工程で開き、圧縮工
   程に入って閉じる、何も無い空間、を取り付ける。
5. 【請求項５】 請求項１、２、３、４記載の、何も無い
   空間を、多気筒（２気筒以上）の時、１つにつなぐ。
6. 【請求項６】 請求項１、２、３、４記載の、何も無い
   空間の、掃気工程で開き、圧縮工程に入って閉じる、ク
   ランク・シャフトの回転角度が、多気筒の時、 クランク・シャフトの回転角度×気筒数≧３６０° ならば、掃気工程で開き、圧縮工程に入って閉じる、弁
   （ピストンバルブ）、気口（ロータリーバルブ）を、つ
   なぐものだけで済ます事ができる。
7. 【請求項７】 掃気工程で開き圧縮工程で閉じる、何も
   無い空間からの弁、気口を、開け過ぎた時の対策とし
   て、膨張工程の時、爆発した（燃焼している）混合気、
   又は、空気が膨張し過ぎて逆に、回転の抵抗になる前に
   開き、排気工程、掃気工程、又は、圧縮工程で閉じる、
   空気専用の吸気弁、吸気口を設ける。
8. 【請求項８】 ２サイクルガソリンエンジンに、ピスト
   ンバルブ、ロータリーバルブを用いて、掃気工程で開き
   圧縮工程で閉じる、何も無い空間を取り付けた時（請求
   項１、２）、混合気の吸気の時に、ターボ・チャージャ
   ー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を用いる。
9. 【請求項９】 ２サイクルディーゼルエンジンに、ピス
   トンバルブ、ロータリーバルブを用いて、掃気工程で開
   き圧縮工程で閉じる、何も無い空間を取り付けた時（請
   求項３、４）、空気の吸気の時に、ターボ・チャージャ
   ー、スーパー・チャージャーなどの、過給器を用いる。
10. 【請求項１０】 請求項７記載の、空気専用の吸気弁、
    吸気口に、ターボ・チャージャー、スーパー・チャージ
    ャーなどの、過給器を用いる。