JPH08218883A - ガスエンジン用高過給装置 - Google Patents
ガスエンジン用高過給装置Info
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- JPH08218883A JPH08218883A JP7046597A JP4659795A JPH08218883A JP H08218883 A JPH08218883 A JP H08218883A JP 7046597 A JP7046597 A JP 7046597A JP 4659795 A JP4659795 A JP 4659795A JP H08218883 A JPH08218883 A JP H08218883A
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- turbine
- gas engine
- turbocharger
- engine
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- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ガスエンジンに高圧過給してガスエンジンの
背圧を高くしないようにしてガスエンジンの出力、効率
を向上させる。 【構成】 ターボチャージャ１のコンプレッサ４ａと、
ターボチャージャ２のコンプレッサ４ｂとを吸気ライン
６に直列に配置して組み込む。ターボチャージャ１のタ
ービン３ａをガスエンジン７への燃料ガスで駆動させる
ようにする。ターボチャージャ２のタービン３ｂをガス
エンジン７からの排気ガスで駆動させるようにするの
で、ガスエンジン７への高圧過給が得られてガスエンジ
ン７からの排気ガス圧力を下げられる。
背圧を高くしないようにしてガスエンジンの出力、効率
を向上させる。 【構成】 ターボチャージャ１のコンプレッサ４ａと、
ターボチャージャ２のコンプレッサ４ｂとを吸気ライン
６に直列に配置して組み込む。ターボチャージャ１のタ
ービン３ａをガスエンジン７への燃料ガスで駆動させる
ようにする。ターボチャージャ２のタービン３ｂをガス
エンジン７からの排気ガスで駆動させるようにするの
で、ガスエンジン７への高圧過給が得られてガスエンジ
ン７からの排気ガス圧力を下げられる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は発電用やコージェネレー
ションシステム用等として用いられるガスエンジン用高
過給装置に関するものである。
ションシステム用等として用いられるガスエンジン用高
過給装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】都市ガス等を燃料として発電用等に用い
られるガスエンジンを高圧過給する場合の過給方式の一
つに２段過給方式がある。
られるガスエンジンを高圧過給する場合の過給方式の一
つに２段過給方式がある。
【０００３】２段過給方式とした従来のガスエンジン用
高過給装置としては、図３に一例の概略を示す如く、導
入されるガスにより翼車を回転するタービン３ａと該タ
ービン３ａにより扇車を回転させて吸気を圧縮して吐出
させるコンプレッサ４ａとを備える第１段過給機として
のターボチャージャ１と、同様なタービン３ｂとコンプ
レッサ４ｂを備える第２段過給機としてのターボチャー
ジャ２とを、排気ガスライン５と吸気ライン６を介して
ガスエンジン７に２台直列に接続し、ガスエンジン７か
らの排気ガスを、排気ガスライン５を通しターボチャー
ジャ２のタービン３ｂに導入して膨張させた後、更に、
ターボチャージャ１のタービン３ａに送って膨張させた
後大気へ放出させるようにし、一方、吸気は、吸気ライ
ン６を通しターボチャージャ１のコンプレッサ４ａで圧
縮した後、ターボチャージャ２のコンプレッサ４ｂで圧
縮してガスエンジン７に高圧過給することにより、ガス
エンジン７の出力、効率を向上させるようにしたものが
ある。
高過給装置としては、図３に一例の概略を示す如く、導
入されるガスにより翼車を回転するタービン３ａと該タ
ービン３ａにより扇車を回転させて吸気を圧縮して吐出
させるコンプレッサ４ａとを備える第１段過給機として
のターボチャージャ１と、同様なタービン３ｂとコンプ
レッサ４ｂを備える第２段過給機としてのターボチャー
ジャ２とを、排気ガスライン５と吸気ライン６を介して
ガスエンジン７に２台直列に接続し、ガスエンジン７か
らの排気ガスを、排気ガスライン５を通しターボチャー
ジャ２のタービン３ｂに導入して膨張させた後、更に、
ターボチャージャ１のタービン３ａに送って膨張させた
後大気へ放出させるようにし、一方、吸気は、吸気ライ
ン６を通しターボチャージャ１のコンプレッサ４ａで圧
縮した後、ターボチャージャ２のコンプレッサ４ｂで圧
縮してガスエンジン７に高圧過給することにより、ガス
エンジン７の出力、効率を向上させるようにしたものが
ある。
【０００４】しかしながら、２台のターボチャージャ
１，２を単に直列配置した上記ガスエンジン用高過給装
置の場合、ガスエンジン７からの排気ガスで２台のター
ビン３ａ，３ｂを駆動することになるので、該ガスエン
ジン７からの排気ガス圧力は高くせざるを得ず、タービ
ン３ｂの入口圧力が２段分の膨張のために上昇すること
になり、ガスエンジン７の背圧が高くなってしまう。そ
のため、ガスエンジン７に高圧過給してもガスエンジン
７の出力、効率を思うように上げられないという問題が
ある。特に、シリンダ内の膨張を大きくとりたいミラー
サイクルエンジンでは極めて不利である。
１，２を単に直列配置した上記ガスエンジン用高過給装
置の場合、ガスエンジン７からの排気ガスで２台のター
ビン３ａ，３ｂを駆動することになるので、該ガスエン
ジン７からの排気ガス圧力は高くせざるを得ず、タービ
ン３ｂの入口圧力が２段分の膨張のために上昇すること
になり、ガスエンジン７の背圧が高くなってしまう。そ
のため、ガスエンジン７に高圧過給してもガスエンジン
７の出力、効率を思うように上げられないという問題が
ある。特に、シリンダ内の膨張を大きくとりたいミラー
サイクルエンジンでは極めて不利である。
【０００５】そのため、図４に一例の概略を示す如く、
第１段過給機としてのターボチャージャ１に代えて、ス
ーパーチャージャ８を用い、ガスエンジン７からの排気
ガスを第２段過給機としてのターボチャージャ２のター
ビン３ｂのみへ送るようにし、又、吸気は、スーパーチ
ャージャ８のコンプレッサとターボチャージャ２のコン
プレッサ４ｂで２段に圧縮してガスエンジン７に高圧過
給するようにしたガスエンジン用高過給装置が考え出さ
れた。
第１段過給機としてのターボチャージャ１に代えて、ス
ーパーチャージャ８を用い、ガスエンジン７からの排気
ガスを第２段過給機としてのターボチャージャ２のター
ビン３ｂのみへ送るようにし、又、吸気は、スーパーチ
ャージャ８のコンプレッサとターボチャージャ２のコン
プレッサ４ｂで２段に圧縮してガスエンジン７に高圧過
給するようにしたガスエンジン用高過給装置が考え出さ
れた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記スーパ
ーチャージャ８とターボチャージャ２との組み合せによ
るガスエンジン用高過給装置の場合、ガスエンジン７の
排気ガスでは１台のタービン３ｂしか駆動しないので、
排気ガス圧力を低くできてガスエンジン７の背圧は高く
なることはなく、又、ガスエンジン７への過給圧も高く
できるが、ガスエンジン７の出力の一部（ガスエンジン
の馬力の約１０％近くの動力）がスーパーチャージャ８
の駆動のために使用されるため、その分、ガスエンジン
７の出力、効率が低下する問題が惹起される。
ーチャージャ８とターボチャージャ２との組み合せによ
るガスエンジン用高過給装置の場合、ガスエンジン７の
排気ガスでは１台のタービン３ｂしか駆動しないので、
排気ガス圧力を低くできてガスエンジン７の背圧は高く
なることはなく、又、ガスエンジン７への過給圧も高く
できるが、ガスエンジン７の出力の一部（ガスエンジン
の馬力の約１０％近くの動力）がスーパーチャージャ８
の駆動のために使用されるため、その分、ガスエンジン
７の出力、効率が低下する問題が惹起される。
【０００７】そこで、本発明は、ガスエンジンの背圧を
高めることなく高圧過給を達成し、更なる出力、効率の
向上を図ることができるようにしようとするものであ
る。
高めることなく高圧過給を達成し、更なる出力、効率の
向上を図ることができるようにしようとするものであ
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するために、第１段過給機のコンプレッサと第２段過
給機のコンプレッサとをガスエンジンへの吸気ライン中
に直列に組み込み、且つ上記第１段過給機のタービンを
燃料ガスライン中に、又、第２段過給機のタービンをガ
スエンジンからの排気ガスライン中にそれぞれ組み込
み、更に、上記第１段過給機のタービン入口側に、上記
排気ガスラインを流れる排気ガスで燃料ガスを予熱する
ようにした燃料ガス予熱器を設けた構成とする。
決するために、第１段過給機のコンプレッサと第２段過
給機のコンプレッサとをガスエンジンへの吸気ライン中
に直列に組み込み、且つ上記第１段過給機のタービンを
燃料ガスライン中に、又、第２段過給機のタービンをガ
スエンジンからの排気ガスライン中にそれぞれ組み込
み、更に、上記第１段過給機のタービン入口側に、上記
排気ガスラインを流れる排気ガスで燃料ガスを予熱する
ようにした燃料ガス予熱器を設けた構成とする。
【０００９】又、第１段過給機のコンプレッサと第２段
過給機のコンプレッサとをガスエンジンへの吸気ライン
中に直列に組み込み、且つ上記第１段過給機のタービン
をガスエンジンからの排気ガスライン中に、又、上記第
２段過給機のタービンを燃料ガスライン中にそれぞれ組
み込み、更に、上記第２段過給機のタービン入口側に、
上記排気ガスラインを流れる排気ガスで燃料ガスを予熱
するようにした燃料ガス予熱器を設けた構成とすること
もできる。
過給機のコンプレッサとをガスエンジンへの吸気ライン
中に直列に組み込み、且つ上記第１段過給機のタービン
をガスエンジンからの排気ガスライン中に、又、上記第
２段過給機のタービンを燃料ガスライン中にそれぞれ組
み込み、更に、上記第２段過給機のタービン入口側に、
上記排気ガスラインを流れる排気ガスで燃料ガスを予熱
するようにした燃料ガス予熱器を設けた構成とすること
もできる。
【００１０】
【作用】ガスエンジンからの排気ガスにより１台のター
ビンが駆動されると共に、燃料ガスにより他の１台のタ
ービンが駆動され、これにより、吸気は第１段過給機の
コンプレッサと第２段過給機のコンプレッサにより順次
圧縮されるため、ガスエンジンに高圧過給される。この
際、排気ガスが導入されるのは１台のタービンのみであ
るから、ガスエンジンの背圧を下げることができる。
ビンが駆動されると共に、燃料ガスにより他の１台のタ
ービンが駆動され、これにより、吸気は第１段過給機の
コンプレッサと第２段過給機のコンプレッサにより順次
圧縮されるため、ガスエンジンに高圧過給される。この
際、排気ガスが導入されるのは１台のタービンのみであ
るから、ガスエンジンの背圧を下げることができる。
【００１１】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。
する。
【００１２】図１は本発明の一実施例を示すもので、図
３に示したガスエンジン用高過給装置と同様に、タービ
ン３ａとコンプレッサ４ａを備える第１段過給機として
のターボチャージャ１と、タービン３ｂとコンプレッサ
４ｂを備える第２段過給機としてのターボチャージャ２
とを用い、且つターボチャージャ１のコンプレッサ４ａ
とターボチャージャ２のコンプレッサ４ｂとを吸気ライ
ン６中に直列に配置しコンプレッサ４ａと４ｂで２段に
圧縮してガスエンジン７に高圧過給させるようにしてあ
る構成において、上記第１段過給機としてのターボチャ
ージャ１のタービン３ａを、都市ガスの如き燃料ガス
（未燃）を流す燃料ガスライン９ａに組み込み、ターボ
チャージャ１のタービン３ａを燃料ガスによって駆動さ
せるようにすると共に、該タービン３ａの出口側とガス
エンジン７の吸気ライン６の入口部とを燃料ガスライン
９ｂで接続し、又、上記第２段過給機としてのターボチ
ャージャ２のタービン３ｂを、ガスエンジン７の排気ガ
スライン５に組み込み、ターボチャージャ２のタービン
３ｂをガスエンジン７の排気ガスによって駆動させるよ
うにし、更に、タービン３ｂを駆動した後の排気ガスを
上記燃料ガスの予熱に用いた後大気へ放出させるように
する。そのために、上記ターボチャージャ１のタービン
３ａの入口側の燃料ガスライン９ａとターボチャージャ
２のタービン３ｂの出口側の排気ガスライン５との間
に、排気ガスの保有する熱エネルギーで燃料ガスを予熱
するための燃料ガス予熱器１０を設け、更に、ターボチ
ャージャ１のタービン３ａの出口側の燃料ガスライン９
ｂとコンプレッサ４ａの出口側の吸気ライン６との間及
び燃料ガスライン９ｂとコンプレッサ４ｂの出口側の吸
気ライン６との間に、インタークーラ１１とアフターク
ーラ１２をそれぞれ設けて、ターボチャージャ１のター
ビン３ａで膨張させられて低温となった燃料ガスを利用
して吸気を冷却させるようにする。
３に示したガスエンジン用高過給装置と同様に、タービ
ン３ａとコンプレッサ４ａを備える第１段過給機として
のターボチャージャ１と、タービン３ｂとコンプレッサ
４ｂを備える第２段過給機としてのターボチャージャ２
とを用い、且つターボチャージャ１のコンプレッサ４ａ
とターボチャージャ２のコンプレッサ４ｂとを吸気ライ
ン６中に直列に配置しコンプレッサ４ａと４ｂで２段に
圧縮してガスエンジン７に高圧過給させるようにしてあ
る構成において、上記第１段過給機としてのターボチャ
ージャ１のタービン３ａを、都市ガスの如き燃料ガス
（未燃）を流す燃料ガスライン９ａに組み込み、ターボ
チャージャ１のタービン３ａを燃料ガスによって駆動さ
せるようにすると共に、該タービン３ａの出口側とガス
エンジン７の吸気ライン６の入口部とを燃料ガスライン
９ｂで接続し、又、上記第２段過給機としてのターボチ
ャージャ２のタービン３ｂを、ガスエンジン７の排気ガ
スライン５に組み込み、ターボチャージャ２のタービン
３ｂをガスエンジン７の排気ガスによって駆動させるよ
うにし、更に、タービン３ｂを駆動した後の排気ガスを
上記燃料ガスの予熱に用いた後大気へ放出させるように
する。そのために、上記ターボチャージャ１のタービン
３ａの入口側の燃料ガスライン９ａとターボチャージャ
２のタービン３ｂの出口側の排気ガスライン５との間
に、排気ガスの保有する熱エネルギーで燃料ガスを予熱
するための燃料ガス予熱器１０を設け、更に、ターボチ
ャージャ１のタービン３ａの出口側の燃料ガスライン９
ｂとコンプレッサ４ａの出口側の吸気ライン６との間及
び燃料ガスライン９ｂとコンプレッサ４ｂの出口側の吸
気ライン６との間に、インタークーラ１１とアフターク
ーラ１２をそれぞれ設けて、ターボチャージャ１のター
ビン３ａで膨張させられて低温となった燃料ガスを利用
して吸気を冷却させるようにする。
【００１３】ガスエンジン７を高圧過給運転する場合
は、燃料ガスライン９ａを通り、排気ガスで予熱された
燃料ガスを第１段過給機としてのターボチャージャ１の
タービン３ａへ送って該タービン３ａを駆動することに
よりコンプレッサ４ａを駆動させて吸気を圧縮させるよ
うにする。次いで、排気ガスライン５を通し第２段過給
機としてのターボチャージャ２のタービン３ｂへ送られ
るガスエンジン７からの排気ガスにより該タービン３ｂ
を駆動することによりコンプレッサ４ｂを駆動して吸気
を更に圧縮させるようにする。これにより、吸気は、吸
気ライン６を通りガスエンジン７へ送られる過程で２台
のコンプレッサ４ａ，４ｂで順次圧縮されてガスエンジ
ン７に高圧吸気されることになる。この際、上述した如
く、ターボチャージャ１のタービン３ａは排気ガスで予
熱された燃料ガスによって駆動され、ターボチャージャ
２のタービン３ｂだけがガスエンジン７の排気ガスによ
って駆動されるため、排気ガス圧力を下げることができ
てガスエンジン７の背圧が高くなることはなく、したが
って、ガスエンジン７の出力、効率を大幅に高めること
が可能となる。
は、燃料ガスライン９ａを通り、排気ガスで予熱された
燃料ガスを第１段過給機としてのターボチャージャ１の
タービン３ａへ送って該タービン３ａを駆動することに
よりコンプレッサ４ａを駆動させて吸気を圧縮させるよ
うにする。次いで、排気ガスライン５を通し第２段過給
機としてのターボチャージャ２のタービン３ｂへ送られ
るガスエンジン７からの排気ガスにより該タービン３ｂ
を駆動することによりコンプレッサ４ｂを駆動して吸気
を更に圧縮させるようにする。これにより、吸気は、吸
気ライン６を通りガスエンジン７へ送られる過程で２台
のコンプレッサ４ａ，４ｂで順次圧縮されてガスエンジ
ン７に高圧吸気されることになる。この際、上述した如
く、ターボチャージャ１のタービン３ａは排気ガスで予
熱された燃料ガスによって駆動され、ターボチャージャ
２のタービン３ｂだけがガスエンジン７の排気ガスによ
って駆動されるため、排気ガス圧力を下げることができ
てガスエンジン７の背圧が高くなることはなく、したが
って、ガスエンジン７の出力、効率を大幅に高めること
が可能となる。
【００１４】上記において、ターボチャージャ１のター
ビン３ａを駆動するために用いている燃料ガスとして、
たとえば、中圧（５〜７Ｋ程度）で５〜１０℃程度のも
のを使用すると、タービン３ａで膨張させられることに
より過冷却、凍結を起すおそれがあるが、本発明では、
ターボチャージャ２のタービン３ｂの出口側の排気ガス
ライン５と、ターボチャージャ１のタービン３ａの入口
側の燃料ガスライン９ａとの間に設けた燃料ガス予熱器
１０により、排気ガスの保有する熱エネルギーを利用し
て燃焼ガスを予熱するようにしてあることから、タービ
ン３ａで膨張後の燃料ガスの過冷却、凍結を防止するこ
とができる。すなわち、ガスエンジン７から排出される
排気ガスは、通常、５００〜７００℃程度の温度を保有
しており、ターボチャージャ２のタービン３ｂを通過し
ても３００〜５００℃の温度を保有しているので、５〜
１０℃の燃料ガスは燃料ガス予熱器１０で排気ガスによ
り熱交換されることにより２００℃程度まで昇温させら
れることになり、したがって、タービン３ａで膨張させ
られても０℃以上となり、凍結することはない。又、タ
ービン３ａから排出された燃料ガスの温度はコンプレッ
サ４ａを出た吸気よりも低いことから、タービン３ａ，
３ｂの出口側に位置する吸気ライン６と燃料ガスライン
９ｂとの間に設けた吸気クーラとしてのインタークーラ
１１及びアフタークーラ１２にて、コンプレッサ４ａ，
４ｂにて圧縮された吸気を冷却することができる。これ
によりエンジン７への吸気量が増し、出力および効率の
向上を図ることができる。
ビン３ａを駆動するために用いている燃料ガスとして、
たとえば、中圧（５〜７Ｋ程度）で５〜１０℃程度のも
のを使用すると、タービン３ａで膨張させられることに
より過冷却、凍結を起すおそれがあるが、本発明では、
ターボチャージャ２のタービン３ｂの出口側の排気ガス
ライン５と、ターボチャージャ１のタービン３ａの入口
側の燃料ガスライン９ａとの間に設けた燃料ガス予熱器
１０により、排気ガスの保有する熱エネルギーを利用し
て燃焼ガスを予熱するようにしてあることから、タービ
ン３ａで膨張後の燃料ガスの過冷却、凍結を防止するこ
とができる。すなわち、ガスエンジン７から排出される
排気ガスは、通常、５００〜７００℃程度の温度を保有
しており、ターボチャージャ２のタービン３ｂを通過し
ても３００〜５００℃の温度を保有しているので、５〜
１０℃の燃料ガスは燃料ガス予熱器１０で排気ガスによ
り熱交換されることにより２００℃程度まで昇温させら
れることになり、したがって、タービン３ａで膨張させ
られても０℃以上となり、凍結することはない。又、タ
ービン３ａから排出された燃料ガスの温度はコンプレッ
サ４ａを出た吸気よりも低いことから、タービン３ａ，
３ｂの出口側に位置する吸気ライン６と燃料ガスライン
９ｂとの間に設けた吸気クーラとしてのインタークーラ
１１及びアフタークーラ１２にて、コンプレッサ４ａ，
４ｂにて圧縮された吸気を冷却することができる。これ
によりエンジン７への吸気量が増し、出力および効率の
向上を図ることができる。
【００１５】なお、上記実施例では、燃料ガスライン９
ａをターボチャージャ１のタービン３ａの入口側に接続
し、ガスエンジン７からの排気ガスをターボチャージャ
２のタービン３ｂに導入するようにした場合を示した
が、２段のターボチャージャのうち、いずれか一方のタ
ーボチャージャのタービンが燃料ガスで駆動されるもの
であればよいので、たとえば、図２に示す如く、第１段
過給機としてのターボチャージャ１のタービン３ａをガ
スエンジン７からの排気ガスで駆動させ、第２段過給機
としてのターボチャージャ２のタービン３ｂを、排気ガ
スで予熱された燃料ガスで駆動されるようにすることも
できる。図中、図１と同一のものには同一符号が付して
ある。この実施例では、燃料ガス予熱器１０を流れる排
気ガスの温度が高いので有効に燃料ガスを予熱できる。
その他本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変
更を加え得ることは勿論である。
ａをターボチャージャ１のタービン３ａの入口側に接続
し、ガスエンジン７からの排気ガスをターボチャージャ
２のタービン３ｂに導入するようにした場合を示した
が、２段のターボチャージャのうち、いずれか一方のタ
ーボチャージャのタービンが燃料ガスで駆動されるもの
であればよいので、たとえば、図２に示す如く、第１段
過給機としてのターボチャージャ１のタービン３ａをガ
スエンジン７からの排気ガスで駆動させ、第２段過給機
としてのターボチャージャ２のタービン３ｂを、排気ガ
スで予熱された燃料ガスで駆動されるようにすることも
できる。図中、図１と同一のものには同一符号が付して
ある。この実施例では、燃料ガス予熱器１０を流れる排
気ガスの温度が高いので有効に燃料ガスを予熱できる。
その他本発明の要旨を逸脱しない範囲内において種々変
更を加え得ることは勿論である。
【００１６】
【発明の効果】以上述べた如く、本発明のガスエンジン
用高過給装置によれば、ガスエンジンの吸気ラインに、
第１段過給機のコンプレッサと第２段過給機のコンプレ
ッサとを直列に組み込んだので、ガスエンジンへの吸気
を２段に圧縮して高圧過給することができ、又、第１段
過給機と第２段過給機の２台のタービンのうち、１台の
みをガスエンジンからの排気ガスで駆動させるように
し、他の１台を燃料ガスで駆動させるようにしたので、
ガスエンジンの背圧が高くなることを防ぐことができ、
したがって、ガスエンジンの出力、効率を大幅に向上さ
せることができ、特に、シリンダ内の膨張を大きくとり
たいミラーサイクルエンジンに適用して極めて有利であ
り、更に、上記燃料ガスは排気ガスの保有する熱エネル
ギーを利用して予熱できるようにしてあることから、タ
ービンで膨張後の過冷却、凍結の心配はなく、安定した
運転状態を作り出すことができる、等の優れた効果を発
揮する。
用高過給装置によれば、ガスエンジンの吸気ラインに、
第１段過給機のコンプレッサと第２段過給機のコンプレ
ッサとを直列に組み込んだので、ガスエンジンへの吸気
を２段に圧縮して高圧過給することができ、又、第１段
過給機と第２段過給機の２台のタービンのうち、１台の
みをガスエンジンからの排気ガスで駆動させるように
し、他の１台を燃料ガスで駆動させるようにしたので、
ガスエンジンの背圧が高くなることを防ぐことができ、
したがって、ガスエンジンの出力、効率を大幅に向上さ
せることができ、特に、シリンダ内の膨張を大きくとり
たいミラーサイクルエンジンに適用して極めて有利であ
り、更に、上記燃料ガスは排気ガスの保有する熱エネル
ギーを利用して予熱できるようにしてあることから、タ
ービンで膨張後の過冷却、凍結の心配はなく、安定した
運転状態を作り出すことができる、等の優れた効果を発
揮する。
【図１】本発明のガスエンジン用高過給装置の一実施例
を示す概略図である。
を示す概略図である。
【図２】本発明のガスエンジン用高過給装置の他の実施
例を示す概略図である。
例を示す概略図である。
【図３】従来のガスエンジン用高過給装置の一例を示す
概略図である。
概略図である。
【図４】従来のガスエンジン用高過給装置の他の例を示
す概略図である。
す概略図である。
１ ターボチャージャ（第１段過給機） ２ ターボチャージャ（第２段過給機） ３ａ，３ｂ タービン ４ａ，４ｂ コンプレッサ ５ 排気ガスライン ６ 吸気ライン ７ ガスエンジン ９ａ，９ｂ 燃料ガスライン １０ 燃料ガス予熱器
Claims (2)
- 【請求項１】 第１段過給機のコンプレッサと第２段過
給機のコンプレッサとをガスエンジンへの吸気ライン中
に直列に組み込み、且つ上記第１段過給機のタービンを
燃料ガスライン中に、又、第２段過給機のタービンをガ
スエンジンからの排気ガスライン中にそれぞれ組み込
み、更に、上記第１段過給機のタービン入口側に、上記
排気ガスラインを流れる排気ガスで燃料ガスを予熱する
ようにした燃料ガス予熱器を設けた構成を有することを
特徴とするガスエンジン用高過給装置。 - 【請求項２】 第１段過給機のコンプレッサと第２段過
給機のコンプレッサとをガスエンジンへの吸気ライン中
に直列に組み込み、且つ上記第１段過給機のタービンを
ガスエンジンからの排気ガスライン中に、又、上記第２
段過給機のタービンを燃料ガスライン中にそれぞれ組み
込み、更に、上記第２段過給機のタービン入口側に、上
記排気ガスラインを流れる排気ガスで燃料ガスを予熱す
るようにした燃料ガス予熱器を設けた構成を有すること
を特徴とするガスエンジン用高過給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7046597A JPH08218883A (ja) | 1995-02-13 | 1995-02-13 | ガスエンジン用高過給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7046597A JPH08218883A (ja) | 1995-02-13 | 1995-02-13 | ガスエンジン用高過給装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08218883A true JPH08218883A (ja) | 1996-08-27 |
Family
ID=12751720
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7046597A Pending JPH08218883A (ja) | 1995-02-13 | 1995-02-13 | ガスエンジン用高過給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08218883A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19748078B4 (de) * | 1996-10-30 | 2007-06-14 | Caterpillar Inc., Peoria | Turboverdichtetes Brennstoffversorgungssystem für einen Gasbrennstoffmotor |
| JP2008223756A (ja) * | 2007-03-15 | 2008-09-25 | Korea Inst Of Energy Research | ポータブルパワーパック、ポータブルパワーパック用燃料／空気供給装置、ポータブルパワーパック用ユニフロー掃気方式のマイクロエンジン及びその作動方法 |
| US8794000B2 (en) | 2007-11-30 | 2014-08-05 | Caterpillar Inc. | Natural gas compression system |
-
1995
- 1995-02-13 JP JP7046597A patent/JPH08218883A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE19748078B4 (de) * | 1996-10-30 | 2007-06-14 | Caterpillar Inc., Peoria | Turboverdichtetes Brennstoffversorgungssystem für einen Gasbrennstoffmotor |
| JP2008223756A (ja) * | 2007-03-15 | 2008-09-25 | Korea Inst Of Energy Research | ポータブルパワーパック、ポータブルパワーパック用燃料／空気供給装置、ポータブルパワーパック用ユニフロー掃気方式のマイクロエンジン及びその作動方法 |
| US8794000B2 (en) | 2007-11-30 | 2014-08-05 | Caterpillar Inc. | Natural gas compression system |
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