JPH08219045A - コンプレッサ - Google Patents
コンプレッサInfo
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- JPH08219045A JPH08219045A JP2959295A JP2959295A JPH08219045A JP H08219045 A JPH08219045 A JP H08219045A JP 2959295 A JP2959295 A JP 2959295A JP 2959295 A JP2959295 A JP 2959295A JP H08219045 A JPH08219045 A JP H08219045A
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- Japan
- Prior art keywords
- shaft
- screw rotor
- timing gear
- female screw
- gear
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 固定機構の負担を軽減し、ロ−タの接触を防
止する。 【構成】 増速ギヤ組５と、小径の増速ギヤ２９と、増
速ギヤ２９と連結される軸４１を有し、この軸４１によ
ってケーシング１３内に支持された雌型スクリューロ−
タ３７と、タイミングギヤ３１と噛み合うタイミングギ
ヤ３３と一体的な軸４５によりケーシング１３内に支持
された雄型スクリューロータ３５と、増速ギヤ２９と雌
型スクリューロータ３７の軸４１とを円錐カム面６５，
６７によって固定するテーパリング固定機構４３を有す
るコンプレッサにおいて、増速ギヤ２９とタイミングギ
ヤ３１は一体回転するように連結されると共に、テーパ
リング固定機構４３は、タイミングギヤ３１と雌型スク
リューロータ３７の軸４１との間の円錐カム面６５，６
７と、これにスラスト力を与えるナット６３とからなる
ことを特徴とする。
止する。 【構成】 増速ギヤ組５と、小径の増速ギヤ２９と、増
速ギヤ２９と連結される軸４１を有し、この軸４１によ
ってケーシング１３内に支持された雌型スクリューロ−
タ３７と、タイミングギヤ３１と噛み合うタイミングギ
ヤ３３と一体的な軸４５によりケーシング１３内に支持
された雄型スクリューロータ３５と、増速ギヤ２９と雌
型スクリューロータ３７の軸４１とを円錐カム面６５，
６７によって固定するテーパリング固定機構４３を有す
るコンプレッサにおいて、増速ギヤ２９とタイミングギ
ヤ３１は一体回転するように連結されると共に、テーパ
リング固定機構４３は、タイミングギヤ３１と雌型スク
リューロータ３７の軸４１との間の円錐カム面６５，６
７と、これにスラスト力を与えるナット６３とからなる
ことを特徴とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、例えば車両の過給機
に用いられるコンプレッサに関する。
に用いられるコンプレッサに関する。
【０００２】
【従来の技術】図５は特開平３−２７９６８９号に開示
されたねじ式過給機２０１を示す。この過給機２０１に
おいて、エンジンの駆動力はプ−リ２０３から入力し、
増速ギヤ組２０５で増速され、タイミングギヤ組２０７
を介してスクリュ式エアコンプレッサ２０９を駆動す
る。増速ギヤ組２０５は大径と小径の増速ギヤ２１１，
２１３からなり、タイミングギヤ組２０７は大径と小径
のタイミングギヤ２１５，２１７からなり、コンプレッ
サ２０９は雄型のスクリュロ−タ２１９と雌型のスクリ
ュロ−タ２２１とを備えている。
されたねじ式過給機２０１を示す。この過給機２０１に
おいて、エンジンの駆動力はプ−リ２０３から入力し、
増速ギヤ組２０５で増速され、タイミングギヤ組２０７
を介してスクリュ式エアコンプレッサ２０９を駆動す
る。増速ギヤ組２０５は大径と小径の増速ギヤ２１１，
２１３からなり、タイミングギヤ組２０７は大径と小径
のタイミングギヤ２１５，２１７からなり、コンプレッ
サ２０９は雄型のスクリュロ−タ２１９と雌型のスクリ
ュロ−タ２２１とを備えている。
【０００３】タイミングギヤ組２０７は微妙な位置決め
をして各スクリュロ−タ２１９，２２１を互いに接触し
ないように噛み合わせる必要があり、そのために大径の
タイミングギヤ２１５と小径の増速ギヤ２１３との間に
テーパリング固定機構２２３が設けられている。このテ
ーパリング固定機構２２３は増速ギヤ２１３とタイミン
グギヤ２１５とにそれぞれ設けられカム２２５を構成す
るテ−パ部とスクリュロ−タ２２１の軸２２７に螺着さ
れたボルト２２９とからなり、スクリュロ−タ２１９，
２２１が接触せずに噛み合った状態でボルト２２９を締
めて軸２２７とタイミングギヤ２１５とを回転方向に位
置決めする。
をして各スクリュロ−タ２１９，２２１を互いに接触し
ないように噛み合わせる必要があり、そのために大径の
タイミングギヤ２１５と小径の増速ギヤ２１３との間に
テーパリング固定機構２２３が設けられている。このテ
ーパリング固定機構２２３は増速ギヤ２１３とタイミン
グギヤ２１５とにそれぞれ設けられカム２２５を構成す
るテ−パ部とスクリュロ−タ２２１の軸２２７に螺着さ
れたボルト２２９とからなり、スクリュロ−タ２１９，
２２１が接触せずに噛み合った状態でボルト２２９を締
めて軸２２７とタイミングギヤ２１５とを回転方向に位
置決めする。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】スクリュ式エアコンプ
レッサ２０９では、雄型スクリュロ−タ２１９は歯厚が
厚く雌型スクリュロ−タ２２１より歯数が少ないから、
雄型スクリュロ−タ２１９はタイミングギヤ組２０７に
よって増速され、雌型スクリュロ−タ２２１より高速で
回転し高トルクが掛かる。過給機２０１では、上記のよ
うに、エンジンの駆動力が増速ギヤ組２０５からテーパ
リング固定機構２２３を介し、更にタイミングギヤ組２
０７を介してコンプレッサ２０９に伝達されるように構
成されているから、雄型スクリュロ−タ２１９への高ト
ルクと雌型スクリューロータ２２１への低トルクからな
る全駆動トルクがテーパ結合部２２３に掛かり、大きな
負担が生じる。
レッサ２０９では、雄型スクリュロ−タ２１９は歯厚が
厚く雌型スクリュロ−タ２２１より歯数が少ないから、
雄型スクリュロ−タ２１９はタイミングギヤ組２０７に
よって増速され、雌型スクリュロ−タ２２１より高速で
回転し高トルクが掛かる。過給機２０１では、上記のよ
うに、エンジンの駆動力が増速ギヤ組２０５からテーパ
リング固定機構２２３を介し、更にタイミングギヤ組２
０７を介してコンプレッサ２０９に伝達されるように構
成されているから、雄型スクリュロ−タ２１９への高ト
ルクと雌型スクリューロータ２２１への低トルクからな
る全駆動トルクがテーパ結合部２２３に掛かり、大きな
負担が生じる。
【０００５】微妙な位置決めをするテーパリング固定機
構には噛み合い機構を用いることが出来ないから、大き
なトルクが掛かると滑りにより位置決めが狂うことがあ
り、位置決めが狂うと各スクリュロ−タが回転中に接触
して振動や騒音、甚だしい時はスクリュロ−タの焼き付
きが発生する恐れがある。
構には噛み合い機構を用いることが出来ないから、大き
なトルクが掛かると滑りにより位置決めが狂うことがあ
り、位置決めが狂うと各スクリュロ−タが回転中に接触
して振動や騒音、甚だしい時はスクリュロ−タの焼き付
きが発生する恐れがある。
【０００６】そこで、この発明は、テーパリング固定機
構の負担を軽減して位置決めを維持し、スクリュロ−タ
の接触を防止するコンプレッサの提供を目的とする。
構の負担を軽減して位置決めを維持し、スクリュロ−タ
の接触を防止するコンプレッサの提供を目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】請求項１のコンプレッサ
は、駆動源からの回転力が入力されることにより回転す
る入力部材と、入力部材と連結される軸を有し、この軸
によってコンプレッサケーシング内に支持された雌型ス
クリューロータと、雌型スクリューロータの軸の外周上
に配置された第１タイミングギヤと噛み合う第２タイミ
ングギヤを軸に一体的に有し、この軸によってコンプレ
ッサケーシング内に支持された雄型スクリューロータ
と、前記入力部材と雌型スクリューロータの軸とをカム
面によって固定する固定機構とを有したコンプレッサに
おいて、前記入力部材と第１タイミングギヤは一体回転
するように連結されるとともに、固定機構は、第１タイ
ミングギヤと雌型スクリューロータとの間に設けられた
カム機構と、カム機構にスラスト力を与えるねじとから
成ることを特徴とする。
は、駆動源からの回転力が入力されることにより回転す
る入力部材と、入力部材と連結される軸を有し、この軸
によってコンプレッサケーシング内に支持された雌型ス
クリューロータと、雌型スクリューロータの軸の外周上
に配置された第１タイミングギヤと噛み合う第２タイミ
ングギヤを軸に一体的に有し、この軸によってコンプレ
ッサケーシング内に支持された雄型スクリューロータ
と、前記入力部材と雌型スクリューロータの軸とをカム
面によって固定する固定機構とを有したコンプレッサに
おいて、前記入力部材と第１タイミングギヤは一体回転
するように連結されるとともに、固定機構は、第１タイ
ミングギヤと雌型スクリューロータとの間に設けられた
カム機構と、カム機構にスラスト力を与えるねじとから
成ることを特徴とする。
【０００８】請求項２のコンプレッサは、大径の増速ギ
ヤと入力部材である小径の増速ギヤとからなる増速ギヤ
組と、前記大径の増速ギヤを介して駆動源からの回転力
が入力されることにより回転する前記小径の増速ギヤ
と、前記小径の増速ギヤと連結される軸を有し、この軸
によってコンプレッサケーシング内に支持された雌型ス
クリューロータと、雌型スクリューロータの軸の外周上
に配置された第１タイミングギヤと噛み合う第２タイミ
ングギヤを軸に一体的に有し、この軸によってコンプレ
ッサケーシング内に支持された雄型スクリューロータ
と、前記入力部材と雌型スクリューロータの軸とをカム
面によって固定する固定機構とを有したコンプレッサに
おいて、前記入力部材と第１タイミングギヤは一体回転
するように連結されるとともに、固定機構は、第１タイ
ミングギヤと雌型スクリューロータとの間に設けられた
カム機構と、カム機構にスラスト力を与えるねじとから
なることを特徴とする。
ヤと入力部材である小径の増速ギヤとからなる増速ギヤ
組と、前記大径の増速ギヤを介して駆動源からの回転力
が入力されることにより回転する前記小径の増速ギヤ
と、前記小径の増速ギヤと連結される軸を有し、この軸
によってコンプレッサケーシング内に支持された雌型ス
クリューロータと、雌型スクリューロータの軸の外周上
に配置された第１タイミングギヤと噛み合う第２タイミ
ングギヤを軸に一体的に有し、この軸によってコンプレ
ッサケーシング内に支持された雄型スクリューロータ
と、前記入力部材と雌型スクリューロータの軸とをカム
面によって固定する固定機構とを有したコンプレッサに
おいて、前記入力部材と第１タイミングギヤは一体回転
するように連結されるとともに、固定機構は、第１タイ
ミングギヤと雌型スクリューロータとの間に設けられた
カム機構と、カム機構にスラスト力を与えるねじとから
なることを特徴とする。
【０００９】請求項３のコンプレッサは、雌型スクリュ
ロ−タの軸の外周に配置された内側のテ−パリング部材
と、第１タイミングギヤの内周に配置された外側のテ−
パリング部材とを有し、カム機構が、各テ−パリング部
材にそれぞれ形成され互いに当接した円錐カム面からな
る請求項１又は２のコンプレッサである。
ロ−タの軸の外周に配置された内側のテ−パリング部材
と、第１タイミングギヤの内周に配置された外側のテ−
パリング部材とを有し、カム機構が、各テ−パリング部
材にそれぞれ形成され互いに当接した円錐カム面からな
る請求項１又は２のコンプレッサである。
【００１０】請求項４のコンプレッサは、カム機構が、
第１タイミングギヤと雌型スクリュロ−タの軸とにそれ
ぞれ形成され互いに当接した円錐カム面からなる請求項
１又は２のコンプレッサである。
第１タイミングギヤと雌型スクリュロ−タの軸とにそれ
ぞれ形成され互いに当接した円錐カム面からなる請求項
１又は２のコンプレッサである。
【００１１】
【作用】請求項１のコンプレッサは、固定機構を、高ト
ルクを受ける雄型スクリュロ−タ側ではなく、低トルク
側の雌型スクリュロ−タ側に配置し、入力部材と第１タ
イミングギヤとが一体回転するとともに、第１タイミン
グギヤと雌型スクリューロータとの間にカム機構を設け
たから、雄型スクリューロータ側への駆動力は入力部
材、第１タイミングギヤ、第２タイミングギヤ、雄型ス
クリューロータの順に伝達され、雌型スクリューロータ
へは、入力部材、第１タイミングギヤ、カム機構、雌型
クリューロータの順に伝達されるため、カム機構を有し
た固定機構で全駆動力を伝達することがなくなるため固
定機構に対する負担が低減され、滑りが防止されて第１
タイミングギヤと雌型スクリュロ−タとの正しい位置決
めが維持される。従って、各スクリュロ−タの接触によ
る振動、騒音、焼き付きが防止される。
ルクを受ける雄型スクリュロ−タ側ではなく、低トルク
側の雌型スクリュロ−タ側に配置し、入力部材と第１タ
イミングギヤとが一体回転するとともに、第１タイミン
グギヤと雌型スクリューロータとの間にカム機構を設け
たから、雄型スクリューロータ側への駆動力は入力部
材、第１タイミングギヤ、第２タイミングギヤ、雄型ス
クリューロータの順に伝達され、雌型スクリューロータ
へは、入力部材、第１タイミングギヤ、カム機構、雌型
クリューロータの順に伝達されるため、カム機構を有し
た固定機構で全駆動力を伝達することがなくなるため固
定機構に対する負担が低減され、滑りが防止されて第１
タイミングギヤと雌型スクリュロ−タとの正しい位置決
めが維持される。従って、各スクリュロ−タの接触によ
る振動、騒音、焼き付きが防止される。
【００１２】請求項２のコンプレッサはコンプレッサ能
力が高い高回転高トルク型のコンプレッサにおいて、高
トルク側となる雄ロータには小径の増速ギヤと一体連結
した第１のタイミングギヤが駆動力を伝達する、低トル
ク側の雌ロータには固定機構を介して駆動力が伝達され
るのでこのタイプのコンプレッサにおいても固定機構の
負担が低減されクレーム１と同等の作用を有する。
力が高い高回転高トルク型のコンプレッサにおいて、高
トルク側となる雄ロータには小径の増速ギヤと一体連結
した第１のタイミングギヤが駆動力を伝達する、低トル
ク側の雌ロータには固定機構を介して駆動力が伝達され
るのでこのタイプのコンプレッサにおいても固定機構の
負担が低減されクレーム１と同等の作用を有する。
【００１３】請求項３のコンプレッサは、内側と外側の
テ−パリング部材に形成した円錐カム面でカム機構を構
成し、カム力で各テ−パリング部材を雌型スクリュロ−
タの軸と第１タイミングギヤとに食い込ませてこれらを
位置決めするようにしたものであり、請求項１のコンプ
レッサと同様に、固定機構の負担が少なく、各スクリュ
ロ−タの接触による振動、騒音、焼き付き、性能低下な
どが防止される。又、テ−パリング部材を用いたことに
より、雌型スクリュロ−タの軸や第１タイミングギヤに
カム面を加工する必要がなく、加工容易で低コストであ
る。
テ−パリング部材に形成した円錐カム面でカム機構を構
成し、カム力で各テ−パリング部材を雌型スクリュロ−
タの軸と第１タイミングギヤとに食い込ませてこれらを
位置決めするようにしたものであり、請求項１のコンプ
レッサと同様に、固定機構の負担が少なく、各スクリュ
ロ−タの接触による振動、騒音、焼き付き、性能低下な
どが防止される。又、テ−パリング部材を用いたことに
より、雌型スクリュロ−タの軸や第１タイミングギヤに
カム面を加工する必要がなく、加工容易で低コストであ
る。
【００１４】請求項４のコンプレッサは、第１タイミン
グギヤと雌型スクリュロ−タの軸とにそれぞれ円錐カム
面を形成し、カム機構を構成したものであり、請求項１
のコンプレッサと同様に、固定機構の負担が少なく、各
スクリュロ−タの接触による振動、騒音、焼き付き、性
能低下などが防止される。又、タイミングギヤとスクリ
ュロ−タの軸に直接円錐カム面を形成するから、別体の
カム部材が不要であり、それだけ部品点数を低減でき
る。
グギヤと雌型スクリュロ−タの軸とにそれぞれ円錐カム
面を形成し、カム機構を構成したものであり、請求項１
のコンプレッサと同様に、固定機構の負担が少なく、各
スクリュロ−タの接触による振動、騒音、焼き付き、性
能低下などが防止される。又、タイミングギヤとスクリ
ュロ−タの軸に直接円錐カム面を形成するから、別体の
カム部材が不要であり、それだけ部品点数を低減でき
る。
【００１５】
【実施例】図１、２、３により本発明の第１実施例を説
明する。この実施例は請求項２、３の特徴を備えてい
る。図１はこの実施例を用いた過給機１を示しており、
左右の方向は図１での左右の方向である。又、符号を与
えていない部材等は図示されていない。
明する。この実施例は請求項２、３の特徴を備えてい
る。図１はこの実施例を用いた過給機１を示しており、
左右の方向は図１での左右の方向である。又、符号を与
えていない部材等は図示されていない。
【００１６】図１のように、過給機１は入力プ−リ３、
増速ギヤ組５、タイミングギヤ組７を備えた実施例のス
クリュ式エアコンプレッサ９（コンプレッサ）などから
構成されている。
増速ギヤ組５、タイミングギヤ組７を備えた実施例のス
クリュ式エアコンプレッサ９（コンプレッサ）などから
構成されている。
【００１７】入力プ−リ３はベアリング１１によりコン
プレッサケ−シング１３に支承されていると共に、入力
軸１５にスプライン連結され、ボルト１７とワッシャ１
９とで固定されている。入力プ−リ３はベルトを介して
クランクシャフト側のプ−リに連結され、エンジン（駆
動源）の駆動力によって回転駆動される。入力軸１５は
ボ−ルベアリング２１によりケ−シング１３の内部に支
承されている。入力軸１５に装着されたカラ−２３とケ
−シング１３との間にはシ−ル２５が配置され、オイル
洩れを防止している。
プレッサケ−シング１３に支承されていると共に、入力
軸１５にスプライン連結され、ボルト１７とワッシャ１
９とで固定されている。入力プ−リ３はベルトを介して
クランクシャフト側のプ−リに連結され、エンジン（駆
動源）の駆動力によって回転駆動される。入力軸１５は
ボ−ルベアリング２１によりケ−シング１３の内部に支
承されている。入力軸１５に装着されたカラ−２３とケ
−シング１３との間にはシ−ル２５が配置され、オイル
洩れを防止している。
【００１８】増速ギヤ組５は互いに噛み合った大径の増
速ギヤ２７と入力部材としての小径の増速ギヤ２９とか
ら構成され、タイミングギヤ組７は互いに噛み合った大
径と小径のタイミングギヤ３１，３３から構成されてい
る。又、エアコンプレッサ９は雄型と雌型のスクリュロ
−タ３５，３７を備えている。
速ギヤ２７と入力部材としての小径の増速ギヤ２９とか
ら構成され、タイミングギヤ組７は互いに噛み合った大
径と小径のタイミングギヤ３１，３３から構成されてい
る。又、エアコンプレッサ９は雄型と雌型のスクリュロ
−タ３５，３７を備えている。
【００１９】増速ギヤ組５の増速ギヤ２７は入力軸１５
の右端部に一体的に連結形成されており、増速ギヤ２９
は、タイミングギヤ組７のタイミングギヤ３１（第１タ
イミングギヤ）のボス部３９外周に圧入されている。こ
のボス部３９は雌型スクリュロ−タ３７の軸４１の外周
に回転可能に嵌合され、テ−パリング固定機構４３（固
定機構）により軸４１に固定される。又、タイミングギ
ヤ組７のタイミングギヤ３３（第２タイミングギヤ）は
雄型スクリュロ−タ３５の軸４５に焼きばめされてい
る。
の右端部に一体的に連結形成されており、増速ギヤ２９
は、タイミングギヤ組７のタイミングギヤ３１（第１タ
イミングギヤ）のボス部３９外周に圧入されている。こ
のボス部３９は雌型スクリュロ−タ３７の軸４１の外周
に回転可能に嵌合され、テ−パリング固定機構４３（固
定機構）により軸４１に固定される。又、タイミングギ
ヤ組７のタイミングギヤ３３（第２タイミングギヤ）は
雄型スクリュロ−タ３５の軸４５に焼きばめされてい
る。
【００２０】各スクリュロ−タ３５，３７の軸４５，４
１は、左端をボ−ルベアリング４７により、又右端部に
装着されたカラ−４９とロ−ラベアリング５１により、
それぞれケ−シング１３に支承されている。又、軸４
５，４１の左端側に装着されたカラ−５３とケ−シング
１３との間にはシ−ル５５が配置され、右端部のカラ−
４９とケ−シング１３との間にはシ−ル５７が配置さ
れ、それぞれエア洩れを防止している。
１は、左端をボ−ルベアリング４７により、又右端部に
装着されたカラ−４９とロ−ラベアリング５１により、
それぞれケ−シング１３に支承されている。又、軸４
５，４１の左端側に装着されたカラ−５３とケ−シング
１３との間にはシ−ル５５が配置され、右端部のカラ−
４９とケ−シング１３との間にはシ−ル５７が配置さ
れ、それぞれエア洩れを防止している。
【００２１】テ−パリング固定機構４３は、ボス部３９
と軸４１との間に配置された外側と内側のテ−パリング
部材５９，６１と、軸４１の左端部に螺着されたナット
６３（ねじ）とからなっている。図２に拡大して示した
ように、各テ−パリング部材５９，６１には互いに当接
したカム機構としての円錐カム面６５，６７（カム）が
形成されており、ナット６３を締めるとねじスラスト力
６９によりタイミングギヤ３１のボス部３９を介して円
錐カム面６５，６７が押圧され、カム力７１，７１によ
ってテ−パリング部材５９，６１がボス部３９と軸４１
とに食い込んでこれらを固定し、回転方向に位置決めす
る。この位置決めは、各スクリュロ−タ３５，３７が接
触しない状態で、タイミングギヤ３１をタイミングギヤ
３３に噛み合わせ、ナット６３を締め付けて行う。
と軸４１との間に配置された外側と内側のテ−パリング
部材５９，６１と、軸４１の左端部に螺着されたナット
６３（ねじ）とからなっている。図２に拡大して示した
ように、各テ−パリング部材５９，６１には互いに当接
したカム機構としての円錐カム面６５，６７（カム）が
形成されており、ナット６３を締めるとねじスラスト力
６９によりタイミングギヤ３１のボス部３９を介して円
錐カム面６５，６７が押圧され、カム力７１，７１によ
ってテ−パリング部材５９，６１がボス部３９と軸４１
とに食い込んでこれらを固定し、回転方向に位置決めす
る。この位置決めは、各スクリュロ−タ３５，３７が接
触しない状態で、タイミングギヤ３１をタイミングギヤ
３３に噛み合わせ、ナット６３を締め付けて行う。
【００２２】プ−リ３から入力したエンジンの駆動力
は、増速ギヤ組５で増速され、タイミングギヤ組７を介
してスクリュロ−タ３５，３７を回転駆動する。駆動さ
れたエアコンプレッサ９は吸入孔７３から吸入した吸気
をスクリュロ−タ３５，３７間で軸方向に圧送し、吐出
孔７５から吐き出して、エンジンに供給する。
は、増速ギヤ組５で増速され、タイミングギヤ組７を介
してスクリュロ−タ３５，３７を回転駆動する。駆動さ
れたエアコンプレッサ９は吸入孔７３から吸入した吸気
をスクリュロ−タ３５，３７間で軸方向に圧送し、吐出
孔７５から吐き出して、エンジンに供給する。
【００２３】こうして、過給機１が構成されている。
【００２４】エアコンプレッサ９は、上記のように、高
トルク側の雄型スクリューロータ３５への駆動力は小径
の増速ギヤ２９と一体形成された第１タイミングギヤ３
１を介して第２タイミングギヤ３３に入力され、低トル
ク側の雌型スクリューロータ３７への駆動力は増速ギヤ
２９と一体形成された第１タイミングギヤ３１からテー
パリング固定機構４３を介して雌型スクリューロータ軸
４１に入力される。よってテーパリング固定機構４３に
掛かる負担は、低トルク側の雌型スクリューロータ３７
のみとなりテーパリング固定機構４３に掛かる負担が低
減され、滑りが防止されて第１タイミングギヤ３１と雌
型スクリュロ−タ３７との正しい位置決めが狂わない。
従って、各スクリュロ−タ３５，３７の接触による振
動、騒音、焼き付きが防止される。
トルク側の雄型スクリューロータ３５への駆動力は小径
の増速ギヤ２９と一体形成された第１タイミングギヤ３
１を介して第２タイミングギヤ３３に入力され、低トル
ク側の雌型スクリューロータ３７への駆動力は増速ギヤ
２９と一体形成された第１タイミングギヤ３１からテー
パリング固定機構４３を介して雌型スクリューロータ軸
４１に入力される。よってテーパリング固定機構４３に
掛かる負担は、低トルク側の雌型スクリューロータ３７
のみとなりテーパリング固定機構４３に掛かる負担が低
減され、滑りが防止されて第１タイミングギヤ３１と雌
型スクリュロ−タ３７との正しい位置決めが狂わない。
従って、各スクリュロ−タ３５，３７の接触による振
動、騒音、焼き付きが防止される。
【００２５】又、テ−パリング部材５９，６１を用いた
ことにより、雌型スクリュロ−タ３７の軸４１や第１タ
イミングギヤ３１にカム面を加工する必要がなく、加工
容易である。
ことにより、雌型スクリュロ−タ３７の軸４１や第１タ
イミングギヤ３１にカム面を加工する必要がなく、加工
容易である。
【００２６】なお、テ−パリング部材の円錐カム面の傾
斜方向は、テ−パリング部材５９，６１の円錐カム面６
５，６７と反対でもよい。図３はそのような円錐カム面
７７，７９を持ったテ−パリング部材８１，８３を示し
ている。
斜方向は、テ−パリング部材５９，６１の円錐カム面６
５，６７と反対でもよい。図３はそのような円錐カム面
７７，７９を持ったテ−パリング部材８１，８３を示し
ている。
【００２７】次に、図４により第２実施例の説明をす
る。この実施例は請求項２、４の特徴を備えている。な
お、この実施例において第１実施例の部材と同機能の部
材は同一の符号で表示し、これら同機能部材の説明は省
く。
る。この実施例は請求項２、４の特徴を備えている。な
お、この実施例において第１実施例の部材と同機能の部
材は同一の符号で表示し、これら同機能部材の説明は省
く。
【００２８】増速ギヤ組５の増速ギヤ２９は、タイミン
グギヤ組７のタイミングギヤ３１（第１タイミングギ
ヤ）のボス部８５外周に圧入されている。このボス部８
５は雌型スクリュロ−タ３７の軸８７の外周に回転可能
に嵌合され、テ−パリング固定機構８９により軸８７に
固定される。
グギヤ組７のタイミングギヤ３１（第１タイミングギ
ヤ）のボス部８５外周に圧入されている。このボス部８
５は雌型スクリュロ−タ３７の軸８７の外周に回転可能
に嵌合され、テ−パリング固定機構８９により軸８７に
固定される。
【００２９】テ−パリング固定機構８９は、ボス部８５
と軸８７とにそれぞれ形成されたテ−パリング部９１，
９３（円錐カム面：カム）と、軸８７の左端部に螺着さ
れたナット６３（ねじ）とからなっている。ナット６３
を締めるとねじスラスト力６９により各テ−パリング部
９１，９３が押圧されてこれらが互いに食い込み、タイ
ミングギヤ３１と雌型スクリュロ−タ３７（軸８７）と
が回転方向に位置決めされる。この位置決めは、各スク
リュロ−タ３５，３７が接触しない状態で、タイミング
ギヤ３１をタイミングギヤ３３に噛み合わせ、ナット６
３を締め付けて行う。
と軸８７とにそれぞれ形成されたテ−パリング部９１，
９３（円錐カム面：カム）と、軸８７の左端部に螺着さ
れたナット６３（ねじ）とからなっている。ナット６３
を締めるとねじスラスト力６９により各テ−パリング部
９１，９３が押圧されてこれらが互いに食い込み、タイ
ミングギヤ３１と雌型スクリュロ−タ３７（軸８７）と
が回転方向に位置決めされる。この位置決めは、各スク
リュロ−タ３５，３７が接触しない状態で、タイミング
ギヤ３１をタイミングギヤ３３に噛み合わせ、ナット６
３を締め付けて行う。
【００３０】このように、高トルク側の雄型スクリュー
ロータ３５への駆動力は小径の増速ギヤ２９と一体形成
された第１タイミングギヤ３１を介して第２タイミング
ギヤ３３に入力され、低トルク側の雌型スクリューロー
タ３７への駆動力は小径の増速ギヤ２９と一体形成され
た第１タイミングギヤ３１からテーパリング固定機構８
９を介して雌型スクリューロータ軸４１に入力される。
よってテーパリング固定機構８９に掛かる負担が低減さ
れ、滑りが防止されてタイミングギヤ３１と雌型スクリ
ュロ−タ３７との正しい位置決めが狂わない。従って、
各スクリュロ−タ３５，３７の接触による振動、騒音、
焼き付きが防止される。
ロータ３５への駆動力は小径の増速ギヤ２９と一体形成
された第１タイミングギヤ３１を介して第２タイミング
ギヤ３３に入力され、低トルク側の雌型スクリューロー
タ３７への駆動力は小径の増速ギヤ２９と一体形成され
た第１タイミングギヤ３１からテーパリング固定機構８
９を介して雌型スクリューロータ軸４１に入力される。
よってテーパリング固定機構８９に掛かる負担が低減さ
れ、滑りが防止されてタイミングギヤ３１と雌型スクリ
ュロ−タ３７との正しい位置決めが狂わない。従って、
各スクリュロ−タ３５，３７の接触による振動、騒音、
焼き付きが防止される。
【００３１】又、タイミングギヤ３１のボス部８５とス
クリュロ−タ３７の軸８７にテ−パリング部９１，９３
を形成するから、別体のテ−パリング部材が不要であ
り、それだけ部品点数を低減できる。
クリュロ−タ３７の軸８７にテ−パリング部９１，９３
を形成するから、別体のテ−パリング部材が不要であ
り、それだけ部品点数を低減できる。
【００３２】
【発明の効果】請求項１のコンプレッサは、固定機構を
低トルク側の雌型スクリュロ−タに配置し、入力部材と
第１タイミングギヤとが一体回転するとともに第１タイ
ミングギヤと雌型スクリューロータとの間にカム機構を
設けたからそれだけ負担が少なく、滑りが防止されて正
しい位置決めが維持され、スクリュロ−タの接触による
振動、騒音、焼き付きが防止される。
低トルク側の雌型スクリュロ−タに配置し、入力部材と
第１タイミングギヤとが一体回転するとともに第１タイ
ミングギヤと雌型スクリューロータとの間にカム機構を
設けたからそれだけ負担が少なく、滑りが防止されて正
しい位置決めが維持され、スクリュロ−タの接触による
振動、騒音、焼き付きが防止される。
【００３３】請求項２のコンプレッサは、第１のタイミ
ングギヤが増速ギヤ組を介して駆動される高回転高トル
ク型であるので、固定機構の負担が低減され請求項１に
よる効果と同等の効果が得られる。
ングギヤが増速ギヤ組を介して駆動される高回転高トル
ク型であるので、固定機構の負担が低減され請求項１に
よる効果と同等の効果が得られる。
【００３４】請求項３のコンプレッサは、円錐カム面を
持った内側と外側のテ−パリング部材でカム機構を構成
し、カム力で各テ−パリング部材を雌型スクリュロ−タ
の軸と第１タイミングギヤとに食い込ませてこれらを位
置決めするようにしたものであり、請求項１のコンプレ
ッサと同様に、固定機構の負担が少なく、スクリュロ−
タの接触による振動、騒音、焼き付き、性能低下などが
防止される。又、テ−パリング部材を用いたことによ
り、雌型スクリュロ−タの軸や第１タイミングギヤにカ
ム面を加工する必要がなく、加工容易で低コストであ
る。
持った内側と外側のテ−パリング部材でカム機構を構成
し、カム力で各テ−パリング部材を雌型スクリュロ−タ
の軸と第１タイミングギヤとに食い込ませてこれらを位
置決めするようにしたものであり、請求項１のコンプレ
ッサと同様に、固定機構の負担が少なく、スクリュロ−
タの接触による振動、騒音、焼き付き、性能低下などが
防止される。又、テ−パリング部材を用いたことによ
り、雌型スクリュロ−タの軸や第１タイミングギヤにカ
ム面を加工する必要がなく、加工容易で低コストであ
る。
【００３５】請求項４のコンプレッサは、円錐カム面を
雌型スクリュロ−タの軸と第１タイミングギヤとにそれ
ぞれ形成しカム機構を構成したものであり、請求項１の
コンプレッサと同様に、テーパリング固定機構の負担が
少なく、スクリュロ−タの接触による振動、騒音、焼き
付き、性能低下などが防止される。又、タイミングギヤ
とスクリュロ−タの軸に直接円錐カム面を形成するか
ら、カム部材が不要であり、それだけ部品点数を低減で
きる。
雌型スクリュロ−タの軸と第１タイミングギヤとにそれ
ぞれ形成しカム機構を構成したものであり、請求項１の
コンプレッサと同様に、テーパリング固定機構の負担が
少なく、スクリュロ−タの接触による振動、騒音、焼き
付き、性能低下などが防止される。又、タイミングギヤ
とスクリュロ−タの軸に直接円錐カム面を形成するか
ら、カム部材が不要であり、それだけ部品点数を低減で
きる。
【図１】本発明の第１実施例を示す断面図である。
【図２】図１の要部拡大図である。
【図３】テ−パリング部材の他の例を示す断面図であ
る。
る。
【図４】本発明の第２実施例を示す部分断面図である。
【図５】従来例の断面図である。
７ タイミングギヤ組 ９ スクリュ式エアコンプレッサ（コンプレッサ） １３ コンプレッサケ−シング ２７ 大径の増速ギヤ ２９ 小径の増速ギヤ（入力部材） ３１ タイミングギヤ（第１タイミングギヤ） ３３ タイミングギヤ（第２タイミングギヤ） ３５ 雄型スクリュロ−タ ３７ 雌型スクリュロ−タ ４１ 雌型スクリュロ−タの軸 ４３、８９ テ−パリング固定機構（固定機構） ４５ 雄型スクリュロ−タの軸 ５９、８１ 外側のテ−パリング部材 ６１、８３ 内側のテ−パリング部材 ６３ ナット（ねじ） ６５，６７、７７，７９ 円錐カム面（カム機構） ６９ スラスト力 ７１ カム力 ９１，９３ テ−パリング部（円錐カム面：カム機構）
Claims (4)
- 【請求項１】 駆動源からの回転力が入力されることに
より回転する入力部材と、入力部材と連結される軸を有
し、この軸によってコンプレッサケーシング内に支持さ
れた雌型スクリューロータと、雌型スクリューロータの
軸の外周上に配置された第１タイミングギヤと噛み合う
第２タイミングギヤを軸に一体的に有し、この軸によっ
てコンプレッサケーシング内に支持された雄型スクリュ
ーロータと、前記入力部材と雌型スクリューロータの軸
とをカム面によって固定する固定機構とを有したコンプ
レッサにおいて、前記入力部材と第１タイミングギヤは
一体回転するように連結されるとともに、固定機構は、
第１タイミングギヤと雌型スクリューロータとの間に設
けられたカム機構と、カム機構にスラスト力を与えるね
じとから成ることを特徴とするコンプレッサ。 - 【請求項２】 大径の増速ギヤと入力部材である小径の
増速ギヤとからなる増速ギヤ組と、前記大径の増速ギヤ
を介して駆動源からの回転力が入力されることにより回
転する前記小径の増速ギヤと、前記小径の増速ギヤと連
結される軸を有し、この軸によってコンプレッサケーシ
ング内に支持された雌型スクリューロータと、雌型スク
リューロータの軸の外周上に配置された第１タイミング
ギヤと噛み合う第２タイミングギヤを軸に一体的に有
し、この軸によってコンプレッサケーシング内に支持さ
れた雄型スクリューロータと、前記入力部材と雌型スク
リューロータの軸とをカム面によって固定する固定機構
とを有したコンプレッサにおいて、前記入力部材と第１
タイミングギヤは一体回転するように連結されるととも
に、固定機構は、第１タイミングギヤと雌型スクリュー
ロータとの間に設けられたカム機構と、カム機構にスラ
スト力を与えるねじとからなることを特徴とするコンプ
レッサ。 - 【請求項３】 雌型スクリュロ−タの軸の外周に配置さ
れた内側のテ−パリング部材と、第１タイミングギヤの
内周に配置された外側のテ−パリング部材とを有し、カ
ム機構が、各テ−パリング部材にそれぞれ形成され互い
に当接した円錐カム面からなる請求項１又は２のコンプ
レッサ。 - 【請求項４】 カム機構が、第１タイミングギヤと雌型
スクリュロ−タの軸とにそれぞれ形成され互いに当接し
た円錐カム面からなる請求項１又は２のコンプレッサ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2959295A JPH08219045A (ja) | 1995-02-17 | 1995-02-17 | コンプレッサ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2959295A JPH08219045A (ja) | 1995-02-17 | 1995-02-17 | コンプレッサ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08219045A true JPH08219045A (ja) | 1996-08-27 |
Family
ID=12280352
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2959295A Pending JPH08219045A (ja) | 1995-02-17 | 1995-02-17 | コンプレッサ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08219045A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104675700A (zh) * | 2013-10-31 | 2015-06-03 | 大金工业株式会社 | 螺杆压缩机 |
-
1995
- 1995-02-17 JP JP2959295A patent/JPH08219045A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104675700A (zh) * | 2013-10-31 | 2015-06-03 | 大金工业株式会社 | 螺杆压缩机 |
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