JPH08219373A - エンジンマウント取付構造 - Google Patents
エンジンマウント取付構造Info
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- JPH08219373A JPH08219373A JP4343495A JP4343495A JPH08219373A JP H08219373 A JPH08219373 A JP H08219373A JP 4343495 A JP4343495 A JP 4343495A JP 4343495 A JP4343495 A JP 4343495A JP H08219373 A JPH08219373 A JP H08219373A
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- JP
- Japan
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- engine mount
- fitting
- mounting structure
- press
- metal fitting
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
- F16F1/00—Springs
- F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
- F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type
- F16F1/387—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type comprising means for modifying the rigidity in particular directions
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 品質が安定してコストが安く、ゴムの特性や
耐久性の向上が容易なエンジンマウント構造を提供す
る。 【構成】 外金具２に保持された防振ゴム４の内面に設
けた内金具３が、防振ゴム４側面より一方側に延出した
延出部５を有するエンジンマウントインシュレータ１
と、係合孔９を有し、鉄またはアルミニウム材による鋳
造・鍛造・押出製品であるエンジン側ブラケット６とか
らなり、前記係合孔９に前記延出部５を圧入係合した。
耐久性の向上が容易なエンジンマウント構造を提供す
る。 【構成】 外金具２に保持された防振ゴム４の内面に設
けた内金具３が、防振ゴム４側面より一方側に延出した
延出部５を有するエンジンマウントインシュレータ１
と、係合孔９を有し、鉄またはアルミニウム材による鋳
造・鍛造・押出製品であるエンジン側ブラケット６とか
らなり、前記係合孔９に前記延出部５を圧入係合した。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のエンジンマウン
ト取付構造に関するものである。
ト取付構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】以下に従来のエンジンマウント取付構造
について説明する。
について説明する。
【０００３】図７及び図８に示すように、自動車のエン
ジンｅはエンジンマウントインシュレータａとブラケッ
トｆからなるエンジンマウント取付構造ｍを介して車体
メンバー（図示せず）に支持されている。
ジンｅはエンジンマウントインシュレータａとブラケッ
トｆからなるエンジンマウント取付構造ｍを介して車体
メンバー（図示せず）に支持されている。
【０００４】図９及び図１０に示すように、エンジンマ
ウントインシュレータａは防振ゴムｄの内側に中空円筒
に形成された内金具ｃを備えており、この防振ゴムｄの
外側は外金具ｂに保持されている。ブラケットｆはエン
ジンに取付けるブラケット本体ｇを備え、このブラケッ
ト本体ｇの一端部には加工されたピンｈが溶接ｗによっ
て接合されている。エンジンマウントインシュレータａ
とブラケットｆとの固定は、エンジンマウントインシュ
レータａの内金具ｃにブラケット本体ｇのピンｈを圧入
してなされていた。
ウントインシュレータａは防振ゴムｄの内側に中空円筒
に形成された内金具ｃを備えており、この防振ゴムｄの
外側は外金具ｂに保持されている。ブラケットｆはエン
ジンに取付けるブラケット本体ｇを備え、このブラケッ
ト本体ｇの一端部には加工されたピンｈが溶接ｗによっ
て接合されている。エンジンマウントインシュレータａ
とブラケットｆとの固定は、エンジンマウントインシュ
レータａの内金具ｃにブラケット本体ｇのピンｈを圧入
してなされていた。
【０００５】また図１１（ａ）、（ｂ）に示すように、
エンジンマウントインシュレータａの中空中心軸ｋがブ
ラケットｆ方向に延設され、その端部内周面ｓまたは外
周面ｐにネジｎを有し、中空中心軸ｋの基端側にブラケ
ットｆの側面に当接する鍔部ｒまたは段部ｔを有し、ネ
ジｎに螺締したボルトｉまたはナットｊによってブラケ
ットｆに固定していた。
エンジンマウントインシュレータａの中空中心軸ｋがブ
ラケットｆ方向に延設され、その端部内周面ｓまたは外
周面ｐにネジｎを有し、中空中心軸ｋの基端側にブラケ
ットｆの側面に当接する鍔部ｒまたは段部ｔを有し、ネ
ジｎに螺締したボルトｉまたはナットｊによってブラケ
ットｆに固定していた。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記の従
来のピン接合構造では、ブラケット本体ｇに別体のピン
ｈを接合する必要があり、またネジ接合構造では、ネジ
ｎの加工及び締付け軸力を受けるための鍔部ｒまたは段
部ｔを設ける必要があるなどコスト高であった。これら
の構造はブラケットｆが鋳造品や鍛造品である場合には
特に不利な点であった。
来のピン接合構造では、ブラケット本体ｇに別体のピン
ｈを接合する必要があり、またネジ接合構造では、ネジ
ｎの加工及び締付け軸力を受けるための鍔部ｒまたは段
部ｔを設ける必要があるなどコスト高であった。これら
の構造はブラケットｆが鋳造品や鍛造品である場合には
特に不利な点であった。
【０００７】またピンｈを圧入する場合には、内金具ｃ
が巻板構造であるとピンｈを圧入したときに内金具ｃが
開いてしまうため、さらにネジ接合構造では巻板構造は
対応不可能であるため、高価な管材をカットしたものを
用いる必要があるなどの問題点を有していた。またその
他、内金具にピンを通して係合する構造のものでは、内
金具を中実にすることはできなかった。
が巻板構造であるとピンｈを圧入したときに内金具ｃが
開いてしまうため、さらにネジ接合構造では巻板構造は
対応不可能であるため、高価な管材をカットしたものを
用いる必要があるなどの問題点を有していた。またその
他、内金具にピンを通して係合する構造のものでは、内
金具を中実にすることはできなかった。
【０００８】さらに、エンジンマウントインシュレータ
ａの内金具ｃにピンｈを圧入する構造のものは、防振ゴ
ムｄの特性や耐久性向上のためにパイプを潰して異形化
することは不可能であった。
ａの内金具ｃにピンｈを圧入する構造のものは、防振ゴ
ムｄの特性や耐久性向上のためにパイプを潰して異形化
することは不可能であった。
【０００９】本発明は上記従来の問題点を解決するもの
で、構造が簡単でコストが安く、ゴムの特性や耐久性の
向上が容易なエンジンマウント取付構造を提供すること
を目的とする。
で、構造が簡単でコストが安く、ゴムの特性や耐久性の
向上が容易なエンジンマウント取付構造を提供すること
を目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に本発明のエンジンマウント取付構造は、外金具に保持
された防振ゴムの内面に設けた内金具が、防振ゴム側面
より一方側に延出した延出部を有するエンジンマウント
インシュレータと、係合孔を有し、鉄またはアルミニウ
ム材による鋳造・鍛造・押出製品であるエンジン側ブラ
ケットとからなり、前記係合用穴に前記延出部を圧入係
合した構成を有している。
に本発明のエンジンマウント取付構造は、外金具に保持
された防振ゴムの内面に設けた内金具が、防振ゴム側面
より一方側に延出した延出部を有するエンジンマウント
インシュレータと、係合孔を有し、鉄またはアルミニウ
ム材による鋳造・鍛造・押出製品であるエンジン側ブラ
ケットとからなり、前記係合用穴に前記延出部を圧入係
合した構成を有している。
【００１１】また、この目的を達成するために本発明の
エンジンマウント取付構造は、前記圧入部の先端を変形
させた構成を有している。
エンジンマウント取付構造は、前記圧入部の先端を変形
させた構成を有している。
【００１２】さらに、この目的を達成するために本発明
のエンジンマウント取付構造は、前記係合孔と前記延出
部とに径違い部を形成した構成を有している。
のエンジンマウント取付構造は、前記係合孔と前記延出
部とに径違い部を形成した構成を有している。
【００１３】
【作用】この構成によって、エンジンマウントインシュ
レータの内金具の延出部をブラケットの係合孔に圧入係
合するのみであるから、構造が簡単でであり、別部材を
必要としないので安価である。また、内金具に安価な巻
板パイプや丸棒を使用することができる。さらに、内金
具を必要に応じて異形断面に形成することが可能である
ので、防振ゴムの特性や耐久性を向上させることができ
る。
レータの内金具の延出部をブラケットの係合孔に圧入係
合するのみであるから、構造が簡単でであり、別部材を
必要としないので安価である。また、内金具に安価な巻
板パイプや丸棒を使用することができる。さらに、内金
具を必要に応じて異形断面に形成することが可能である
ので、防振ゴムの特性や耐久性を向上させることができ
る。
【００１４】
【実施例】以下本発明の一実施例について、図１乃至図
４を参照しながら説明する。
４を参照しながら説明する。
【００１５】図において、１はエンジンマウントインシ
ュレータ、３は内金具、６はブラケットである。
ュレータ、３は内金具、６はブラケットである。
【００１６】エンジンマウント取付構造１０はエンジン
マウントインシュレータ１とブラケット６とからなり、
図示しないエンジンに取付けられて車体メンバーに支持
されている。
マウントインシュレータ１とブラケット６とからなり、
図示しないエンジンに取付けられて車体メンバーに支持
されている。
【００１７】エンジンマウントインシュレータ１は防振
ゴム４の外側と内側に外金具２と内金具３とを有し、内
金具３は円筒形で外面は防振ゴム４に加硫接着されてお
り、内金具３のブラケット６側には延出部５が延設され
ている。また、外金具２は防振ゴム４の外周を保持する
と共に、外金具２のフランジ２ａには取付孔２ｂが設け
られている。
ゴム４の外側と内側に外金具２と内金具３とを有し、内
金具３は円筒形で外面は防振ゴム４に加硫接着されてお
り、内金具３のブラケット６側には延出部５が延設され
ている。また、外金具２は防振ゴム４の外周を保持する
と共に、外金具２のフランジ２ａには取付孔２ｂが設け
られている。
【００１８】ブラケット６は鉄またはアルミニウム材を
用いて鋳造・鍛造・押出によって成形されており、エン
ジンに取付ける取付孔７ａを備えるブラケット本体７
と、このブラケット本体７の一端に突出する支持部８と
からなり、支持部８には内金具３の延出部５を挿入する
段差９ａのある係合孔９が設けられている。
用いて鋳造・鍛造・押出によって成形されており、エン
ジンに取付ける取付孔７ａを備えるブラケット本体７
と、このブラケット本体７の一端に突出する支持部８と
からなり、支持部８には内金具３の延出部５を挿入する
段差９ａのある係合孔９が設けられている。
【００１９】エンジンマウントインシュレータ１とブラ
ケット６との固定は、内金具３の延出部５を係合孔９に
挿入して、延出部５の先端が段差９ａに当たるまで圧入
し固定されている。従って、内金具３の長さは防振ゴム
４に接着する部分とブラケット本体７の係合孔９に圧入
係合される部分とで設定されている。この場合、延出部
５の圧入長さをストローク量で管理するようにすると係
合孔９の段差９ａは設けなくても良い。
ケット６との固定は、内金具３の延出部５を係合孔９に
挿入して、延出部５の先端が段差９ａに当たるまで圧入
し固定されている。従って、内金具３の長さは防振ゴム
４に接着する部分とブラケット本体７の係合孔９に圧入
係合される部分とで設定されている。この場合、延出部
５の圧入長さをストローク量で管理するようにすると係
合孔９の段差９ａは設けなくても良い。
【００２０】以上のように本実施例では、ピンなどの別
部材を必要とせず、またエンジンマウントインシュレー
タの内金具の延出部をブラケットの係合孔に圧入係合す
るのみであるから、構造が簡単でであり非常に安価であ
る。
部材を必要とせず、またエンジンマウントインシュレー
タの内金具の延出部をブラケットの係合孔に圧入係合す
るのみであるから、構造が簡単でであり非常に安価であ
る。
【００２１】また、内金具３には開き方向の力が作用し
ないため、板巻パイプや丸棒でも対応できる。
ないため、板巻パイプや丸棒でも対応できる。
【００２２】図３はインシュレータバネ特性を調整した
り、受圧面積を増やして応力緩和を行う場合に用いる内
金具３の例であり、防振ゴム４に接着する内金具３を異
形断面とし、係合孔９に挿入する延出部５を円形断面と
したものである。異形断面は例えば図４（ａ）のように
中実丸棒１１を偏平断面に潰した形状のものがあり、図
４（ｂ）のように中空パイプ１２を偏平断面に潰した形
状のものもある。従来例ではインシュレータ内金具は中
空円筒とする必要があるため、内金具３の異形断面化は
不可能であったが、ブラケット６との圧入部のみ円形断
面としておくことによりブラケット６との係合が可能で
あり、上記のように内金具３を必要に応じて異形断面に
形成することが可能となる。
り、受圧面積を増やして応力緩和を行う場合に用いる内
金具３の例であり、防振ゴム４に接着する内金具３を異
形断面とし、係合孔９に挿入する延出部５を円形断面と
したものである。異形断面は例えば図４（ａ）のように
中実丸棒１１を偏平断面に潰した形状のものがあり、図
４（ｂ）のように中空パイプ１２を偏平断面に潰した形
状のものもある。従来例ではインシュレータ内金具は中
空円筒とする必要があるため、内金具３の異形断面化は
不可能であったが、ブラケット６との圧入部のみ円形断
面としておくことによりブラケット６との係合が可能で
あり、上記のように内金具３を必要に応じて異形断面に
形成することが可能となる。
【００２３】図５は延出部５の先端を変形させて抜け防
止を図った他の実施例を示すものである。図５（ａ）は
中空パイプ１２の先端１２ａを拡げることによって、図
５（ｂ）は中実丸棒１１の先端１１ａを潰すことによっ
て内金具３の抜けを確実に防止するものである。
止を図った他の実施例を示すものである。図５（ａ）は
中空パイプ１２の先端１２ａを拡げることによって、図
５（ｂ）は中実丸棒１１の先端１１ａを潰すことによっ
て内金具３の抜けを確実に防止するものである。
【００２４】図６は係合孔９と延出部５とに径違い部１
３を形成して嵌合の確実を図った他の実施例を示すもの
である。同径の場合の圧入量Ｌに対して、径違いの場合
の圧入量はｌでよく、圧入ストロークを小さくすること
ができる。また、ブラケットがアルミニウムのように比
較的軟らかい材料の場合には、圧入始端部１３ａは磨滅
が大きく圧入締め代が確保されにくくなるが、径違いに
することにより圧入部の嵌合を確実にし、係合孔スパン
Ｌで効率のよい保持とすることができる。
３を形成して嵌合の確実を図った他の実施例を示すもの
である。同径の場合の圧入量Ｌに対して、径違いの場合
の圧入量はｌでよく、圧入ストロークを小さくすること
ができる。また、ブラケットがアルミニウムのように比
較的軟らかい材料の場合には、圧入始端部１３ａは磨滅
が大きく圧入締め代が確保されにくくなるが、径違いに
することにより圧入部の嵌合を確実にし、係合孔スパン
Ｌで効率のよい保持とすることができる。
【００２５】
【発明の効果】以上のように本発明は、外金具に保持さ
れた防振ゴムの内面に設けた内金具が、防振ゴム側面よ
り一方側に延出した延出部を有するエンジンマウントイ
ンシュレータと、係合孔を有し、鉄またはアルミニウム
材による鋳造・鍛造・押出製品であるエンジン側ブラケ
ットとからなり、前記係合孔に前記延出部を圧入係合す
ることにより、別部材を必要としないので構造が簡単
で、安価なエンジンマウント取付構造が得られる。ま
た、内金具に巻板パイプや丸棒を使用することができ安
価であり、さらに、内金具を必要に応じて異形断面に形
成することが可能で、防振ゴムの特性や耐久性を向上さ
せることができる。
れた防振ゴムの内面に設けた内金具が、防振ゴム側面よ
り一方側に延出した延出部を有するエンジンマウントイ
ンシュレータと、係合孔を有し、鉄またはアルミニウム
材による鋳造・鍛造・押出製品であるエンジン側ブラケ
ットとからなり、前記係合孔に前記延出部を圧入係合す
ることにより、別部材を必要としないので構造が簡単
で、安価なエンジンマウント取付構造が得られる。ま
た、内金具に巻板パイプや丸棒を使用することができ安
価であり、さらに、内金具を必要に応じて異形断面に形
成することが可能で、防振ゴムの特性や耐久性を向上さ
せることができる。
【００２６】また、前記圧入部の先端を変形させること
により、内金具の抜けを確実に防止することができ、さ
らに、前記係合孔と前記延出部とに径違い部を形成する
ことにより、圧入ストロークを小さくすると共に、圧入
部の嵌合を確実にし係合孔スパンで効率のよい保持とす
ることができる。
により、内金具の抜けを確実に防止することができ、さ
らに、前記係合孔と前記延出部とに径違い部を形成する
ことにより、圧入ストロークを小さくすると共に、圧入
部の嵌合を確実にし係合孔スパンで効率のよい保持とす
ることができる。
【図１】本発明の一実施例におけるエンジンマウント取
付構造の分解斜視図である。
付構造の分解斜視図である。
【図２】（ａ）図１のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 （ｂ）図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。
【図３】同他のエンジンマウントインシュレータの斜視
図である。
図である。
【図４】（ａ）同他のエンジンマウントインシュレータ
（丸棒）の断面図である。 （ｂ）同他のエンジンマウントインシュレータ（パイ
プ）の断面図である。
（丸棒）の断面図である。 （ｂ）同他のエンジンマウントインシュレータ（パイ
プ）の断面図である。
【図５】（ａ）同他のエンジンマウント取付構造のパイ
プ延出部の断面図である。 （ｂ）同他のエンジンマウント取付構造の丸棒延出部の
断面図である。
プ延出部の断面図である。 （ｂ）同他のエンジンマウント取付構造の丸棒延出部の
断面図である。
【図６】同他のエンジンマウント取付構造の径違い延出
部の断面図である。
部の断面図である。
【図７】従来のエンジンマウント取付構造を備えたエン
ジンの斜視図である。
ジンの斜視図である。
【図８】同エンジンマウント取付構造の分解斜視図であ
る。
る。
【図９】同エンジンマウント取付構造の拡大分解斜視図
である。
である。
【図１０】同エンジンマウント取付構造の圧入部の断面
図である。
図である。
【図１１】（ａ）従来の他のエンジンマウント取付構造
（内周ネジ）の断面図である。 （ｂ）従来の他のエンジンマウント取付構造（外周ネ
ジ）の断面図である。
（内周ネジ）の断面図である。 （ｂ）従来の他のエンジンマウント取付構造（外周ネ
ジ）の断面図である。
【符号の説明】 １ エンジンマウントインシュレータ ２ 外金具 ３ 内金具 ４ 防振ゴム ５ 延出部 ６ ブラケット ７ ブラケット本体 ９ 係合孔 １０ エンジンマウント取付構造
Claims (3)
- 【請求項１】 外金具に保持された防振ゴムの内面に設
けた内金具が、防振ゴム側面より一方側に延出した延出
部を有するエンジンマウントインシュレータと、係合孔
を有し、鉄またはアルミニウム材による鋳造・鍛造・押
出製品であるエンジン側ブラケットとからなり、前記係
合用穴に前記延出部を圧入係合したことを特徴とするエ
ンジンマウント取付構造。 - 【請求項２】 前記圧入部の先端を変形させた請求項１
記載のエンジンマウント取付構造。 - 【請求項３】 前記係合孔と前記延出部とに径違い部を
形成した請求項１記載のエンジンマウント取付構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4343495A JPH08219373A (ja) | 1995-02-08 | 1995-02-08 | エンジンマウント取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4343495A JPH08219373A (ja) | 1995-02-08 | 1995-02-08 | エンジンマウント取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08219373A true JPH08219373A (ja) | 1996-08-30 |
Family
ID=12663599
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4343495A Pending JPH08219373A (ja) | 1995-02-08 | 1995-02-08 | エンジンマウント取付構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08219373A (ja) |
-
1995
- 1995-02-08 JP JP4343495A patent/JPH08219373A/ja active Pending
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