JPH08219922A - タイヤ空気圧検出センサ及びそれに用いるセンサハウジング - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 空気圧センサやリムにネジを切らずに、ま
た、専用のナットを使用せずにリムへの取付が可能なタ
イヤ用空気圧センサを提供する事を目的とする。 【構成】 空気圧センサ１００は、センサ本体１０１と
センサ本体１０１を収納する弾性体のセンサハウジング
とからなり、このセンサハウジングの外周面に挟持部１
０３を形成し、挟持部１０３でリム２を挟み込む事によ
って空気圧センサ１００をリムに固定する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、タイヤ空気圧センサ及
びそれに用いるセンサハウジングに係り、より詳細に
は、車両走行中にタイヤの空気圧を検出し、ドライバ−
にタイヤの空気圧の異常を知らせる内圧警報装置に使用
されるタイヤ空気圧検出センサ及びそれに用いるセンサ
ハウジングに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に、リム組みされ空気を充填された
タイヤの内側の内圧は透過等により極めて除々に低下し
て行くので、随時空気の補充がなされている。近年、こ
のタイヤの内圧の低下を検出し、運転者に警報する低内
圧警報装置が提案されている。低内圧警報装置はホイ−
ルのリムに取り付けられ、タイヤの内圧を検出し検出信
号を発信するタイヤ空気圧検出センサと、車両の固定側
である車軸ケ−スまたは車体に取り付けられ検出信号を
受信し運転手に警報する受信警報部とを有している。

【０００３】従来の低内圧警報装置のタイヤ空気圧検出
センサとしては、例えば、図４に示すようなものがあ
る。図４に示すタイヤ空気圧検出センサ３００は、チュ
−ブレスタイヤ用のリム３０２に開けられたリム開口部
３０１にタイヤ空気室内２Ａから挿入される円筒状の基
端部３０３とこの基端部の一端に一体的に形成され、リ
ム内表面に係合するフランジ状の先端部３０４を備え
る。また、前記基端部にはネジ３０３Ａが切ってあり、
この基端部のネジ３０３Ａにナット３０５をねじ込みこ
のナットの締め付け力によりリム内の空気を封止してい
る。この時、先端部３０４と、リム３０２の係合面の間
に図示しないＯリング等を介在し気密性をより高いもの
としている。

【０００４】さらに、図５に示すタイヤ空気圧検出セン
サ４００は、リム４０２のリム開口部４０１に直接雌ネ
ジ４０１Ａを切り、このリム開口部４０１に雄ネジ４０
３Ａが形成されたタイヤ空気圧検出センサの基端部４０
３をねじ込み、タイヤ空気圧検出センサ４００を気密に
固定していた。この時も先端部４０４と、リム４０２の
係合面の間に図示しないＯリング等を介在し気密性をよ
り高いものとしている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
成の空気圧センサを備えた内圧警報装置では、空気圧セ
ンサの基端部に直接ネジを切る必要がある為、ネジ山の
分だけ基端部の径が大きくなり、空気圧センサをコンパ
クトなものにする事が難しかった。また、タイヤ空気圧
検出センサの胴部の径に合う汎用のナットが無く、その
為、専用のナットを作製しなければならずコストアップ
の原因となっていた。更に、リム開口部に直接ネジを切
る固定方法では、リムを加工する工程が増え同じくコス
トアップの原因となっていた。更に、前記いずれの取付
方法であっても、タイヤ空気圧検出センサとリムとの間
の気密性を保つ為には、Ｏリングや、パッキン等のシ−
ル手段が必要となり部品点数が増える事によりこれもコ
ストアップの要因となっていた。

【０００６】本発明は、上記従来技術の問題点を解決す
る為に成されたもので、コンパクトで、リムへの取付け
に際して空気圧センサ本体やリムにネジ切り加工する事
や、専用ナットを使用する事、更に、Ｏリングや、パッ
キン等のシ−ル手段を使用する事によるコストアップを
防げ安価なタイヤ空気圧検出センサ及びそれに用いるセ
ンサハウジングを提供する事を目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成する
為、この発明は、ホイ−ルのリムに開けられたリム開口
部に貫通して取り付けられ、タイヤ空気室内の空気圧を
検出するタイヤ空気圧センサにおいて、圧力スイッチと
発振コイルを含む発振器とを内持するセンサ本体と、前
記センサ本体を収納するセンサハウジングとからなり、
前記センサハウジングは弾性体にて形成され外周面に前
記リムを挟持する挟持部を設けた筒状部及び前記筒状部
の一端を閉鎖する底部とからなることを特徴とする。

【０００８】更に、この発明のタイヤ空気圧検出センサ
に用いるセンサハウジングは、弾性体にて形成された筒
状部と、前記筒状部の一端を閉鎖する底部とを具え、前
記筒状部の外周面にはタイヤ空気圧センサを取り付ける
リムを挟持する挟持部を設けた事を特徴とする。

【０００９】

【作用】本発明のタイヤ空気圧検出センサ及びそれに用
いるセンサハウジングによれば、リム開口部に弾性体の
センサハウジングを挟持部まで挿入し、次にセンサハウ
ジングの収納部にセンサ本体を嵌入し装着する事でリム
へのセンサ−の固定を行っている。即ち、弾性体のセン
サハウジングがリム開口部とセンサ本体の間を気密にシ
−ルする事と、センサ本体をリムへ固定する機能を併せ
持つ為、リムへの取り付け加工作業が極めて容易で、且
つ、Ｏリングや、パッキン等のシ−ル手段が必要なくな
る。

【０００８】

【実施例】以下、本発明の一実施例を図１〜図３に基づ
いて説明する。図１は本発明の実施例に係るタイヤ空気
圧検出センサ１００の取り付け状態を示す図である。タ
イヤ空気圧検出センサ１００は、例えば設定圧力に対し
てその前後で接点がＯＮ−ＯＦＦする機械的圧力スイッ
チや、圧力によって抵抗値が変化する電気的圧力スイッ
チ等の圧力検出手段がタイヤ１の内部に配置されるよう
に、タイヤ１のリム２に取り付けられている。車体側の
ブレ−キカバ−３にはタイヤ内圧検出装置のアンテナコ
イル４がタイヤ空気圧検出センサ１００と対向するよう
に取り付けられている。このアンテナコイル４はリ−ド
線６を介して内圧検出装置の受信ユニット５に電気的に
接続されている。そして、受信ユニット５はアンテナコ
イル４にタイヤ空気圧検出センサ１００に向けて電磁波
を放射させ、かつタイヤ空気圧検出センサ１００によっ
て受信されるエコ−信号を受信して、エコ−信号の周波
数変化によりタイヤの内圧異常を検出する。

【０００９】図２は本発明の実施例に係るタイヤ空気圧
検出センサ１００の概略縦断面図を示す。図２に示すよ
うに、本発明のタイヤ空気圧検出センサ１００はセンサ
本体１０１とセンサハウジング１０２とから成り、セン
サ本体１０１は基端部１０１Ａと、この基端部よりも外
径の大きな先端部１０１Ｂを同芯状に接続した形状をな
している。

【００１０】先端部１０１Ｂの内部には、タイヤの空気
圧によって接点がＯＮ−ＯＦＦする圧力スイッチが配置
され、また、タイヤの空気を圧力スイッチに導く為の連
通手段が先端部１０１Ｂに形成されている。更に、基端
部１０１Ａの内部には、発振コイルを含む発振器が配置
されている。

【００１１】センサハウジング１０２は、筒状部１０２
Ａ及び底部１０２Ｂとを有し、ゴムまたはゴム状弾性
体、又は、弾性を有するプラスチック等により一体形状
略円筒形状に形成されている。尚、底部１０２Ｂは弾性
体でなくても良く、例えば、硬質プラスチック等でも良
い。この筒状部１０２Ａの内部にはセンサ本体１０１の
収納空間が形成されている。また、筒状部１０２Ａの外
表面には、リムを挟持する挟持部１０３が形成されてい
る。この挟持部１０３は、タイヤ空気室内でリム表面に
係合するフランジ状の内係合突起１０３Ａと、タイヤ空
気室外でリム表面に係合し、この内係合突起１０３Ａか
らセンサハウジングの軸線方向に、リム開口部における
リム肉厚と同じか、もしくは、若干このリム肉厚より狭
い間隔をもって設けられた、外係合突起１０３Ｂとによ
って構成される。尚、この外係合突起１０３Ｂは、図２
に示すように半球状とする事でリム開口部への挿入が容
易となる。また、内係合突起１０３Ａは、その断面をく
さび状にする事で内係合突起１０３Ａの外周に行くに従
って前記外係合突起１０３Ｂとの間隔が狭くなるような
形状を成している。この形状により、内係合突起１０３
Ａと外係合突起１０３Ｂとの間隔をリム開口部における
リム肉厚より若干狭くした場合においても、リム開口部
にセンサハウジングを取り付けた時に、内係合突起１０
３Ａの先端がリム表面からめくれ上がることが防げ、気
密性を向上させる事ができる。また、センサハウジング
１０２の筒状部１０２Ａの内面は、センサ本体１０１の
外形状と略同形状で、好ましくは、極僅かにセンサ本体
の外寸法より小さく形成する事でセンサ本体を確実に保
持する事ができる。尚、本実施例では、挟持部１０３を
外係合突起１０３Ｂと１０３Ａで形成したが、筒状部１
０２Ａの外周面の一部に切り欠きを入れこの切り欠きの
両壁を挟持部１０３としても良い。

【００１２】図３は本発明の実施例に係るタイヤ空気圧
検出センサのホイ−ルリム２への取り付けを示した概略
断面図である。図３において２Ａはタイヤ空気室内を示
し、２Ｂはタイヤ空気室外を示す。図３に示すように、
上記タイヤ空気圧検出センサ１００は、車体側のブレ−
キカバ−に取り付けられたアンテナコイルに対向する位
置のリム２上に開けられたリム開口部に取り付けられ
る。センサのリムへの取り付けは、センサハウジング１
０２にセンサ本体１０１を装着する前に、先ずセンサハ
ウジングをタイヤ空気室内側２Ａから底部１０２Ａをリ
ム開口部へ挿入しセンサハウジングの内係合突起１０３
Ａと外係合突起１０３Ｂの間にリムが挟まるよう装着す
る。このように装着する事で、センサハウジングは底部
１０２Ａによりセンサ本体１０１の収納空間の一端は密
封されている為、タイヤ空気は、センサ本体１０１の収
納空間からは洩れる事は無い。次に、センサハウジング
の収納部１０３とセンサ本体１０１の外表面に接着材を
塗布し、センサ本体を収納部に押し込み固定する。これ
により、センサハウジングはセンサ本体によってリム開
口部の壁面に押しつけられ、リム開口部は密封される。
従って、センサ本体をリムに気密に固着する事が出来
る。以上によりタイヤ用空気圧検出センサの取付にネジ
の締めつけ手段を使用しない為、ネジの緩みや、それに
よるタイヤ空気圧検出センサのリムからの脱落等の恐れ
が無く装置の信頼性も向上できる。

【００１３】

【発明の効果】本発明のタイヤ空気圧検出センサ及びそ
れに用いるセンサハウジングは上記構成とした事で、セ
ンサの取り付けが容易になると共に、専用ナットやＯリ
ング等の部品点数の削減が可能な事により、装置のコス
トダウンが可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は本発明の実施例に係るタイヤ空気圧検出
センサを含むタイヤ内圧検出装置の構成を示す図を示
す。

【図２】図２は本発明の実施例に係るタイヤ空気圧検出
センサの概略断面図である。

【図３】図３は本発明の実施例に係るタイヤ空気圧検出
センサのリムへ取り付け状態を示す概略断面図である。

【図４】図４は従来のタイヤ空気圧検出センサを示す概
略側面図である。

【図５】図５は従来のタイヤ空気圧検出センサの別例を
示す概略側面図である。

【符号の説明】

１００ タイヤ空気圧検出センサ １０１ センサ本体 １０２ センサハウジング １０２Ａ 筒状部 １０２Ｂ 底部 １０３ 挟持部

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】ホイ−ルのリムに開けられたリム開口部に
   貫通して取り付けられ、タイヤ空気室内の空気圧を検出
   するタイヤ空気圧センサにおいて、圧力スイッチと発振
   コイルを含む発振器とを内持するセンサ本体と、前記セ
   ンサ本体を収納するセンサハウジングとからなり、前記
   センサハウジングは弾性体にて形成され外周面に前記リ
   ムを挟持する挟持部を設けた筒状部及び前記筒状部の一
   端を閉鎖する底部とからなることを特徴とするタイヤ空
   気圧検出センサ。
2. 【請求項２】弾性体にて形成された筒状部と、前記筒状
   部の一端を閉鎖する底部とを具え、前記筒状部の外周面
   にはタイヤ空気圧センサを取り付けるリムを挟持する挟
   持部を設けた事を特徴とするタイヤ空気圧検出センサに
   用いるセンサハウジング。