JPH082209A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 他の性能を犠牲にすることなく、分割クラウ
ンの幅方向中央部で生じがちなバックリングの発生を抑
制することができるツイントレッドタイヤを提供するこ
とにある。 【構成】 トロイド状をなすラジアルカーカス２のクラ
ウン部外周に、コードゴム引き層の交差積層になるベル
ト３と、このベルト３で補強したトレッド部４とを具
え、トレッド部４が、ラジアルカーカス２及びベルト３
とともにタイヤ径方向内側にトレッド円周に沿って一体
的に窪む環状凹部５を有することにより、２個の分割ク
ラウン６、７構成になり、ラジアルカーカス２とベルト
３の間で、かつ、分割クラウン６、７の幅方向中央部８
に対応する位置に、タイヤ周方向と交差する向きに傾斜
配列したコードのゴム引き層よりなる狭幅のベルト補強
層１１を配設することを特徴としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、複数の分割クラウン構
成になるトレッド部を具える空気入りラジアルタイヤ、
特に、トレッド部の幅方向中央部に環状凹部を配設した
２個の分割クラウン構成のトレッド部を具える空気入り
タイヤ（以下「ツイントレッドタイヤ」という。）に関
するものであり、具体的には、コーナリング時の横力が
主にショルダー部に働き、センター部の凹部が相対的に
弱い事により、この幅方向中央部が急激に窪む、いわゆ
るバックリングの発生を抑制した空気入りラジアルタイ
ヤに関するものである。

【０００２】

【従来の技術】ツイントレッドタイヤは、最近の車両の
高性能化に伴ってタイヤがへん平化し、トレッド接地幅
が広くなったため、接地中央域に侵入する水を速やかに
排水することができずにハイドロプレーニング現象が発
生しがちであったため開発されてきたタイヤである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】前記ツイントレッドタ
イヤは、分割クラウンの断面輪郭形状をフラットにする
と、分割クラウンの両側方部は、その幅方向中央部に比
して接地圧が高くなる傾向にあるため、タイヤのコーナ
リング中の横力によって、バックリングが発生すること
があった。このバックリングが生じると、分割クラウン
における幅方向の接地圧は、幅方向中央部で大幅に減少
するため、両側方部の接地圧が幅方向中央部の接地圧に
比べかなり大きくなって不均一になった。これは、走行
感覚を悪くするのみならず、偏摩耗を誘発することにな
った。

【０００４】また、分割クラウンの幅方向中央部が局部
的にタイヤ径方向内側への入力を受けた場合にも、分割
クラウンの幅方向中央部におけるバックリングの発生を
極力抑制し、分割クラウンにおいて、その幅方向の接地
圧を均一に維持する必要があった。

【０００５】そこで本発明は、複数の分割クラウン構成
になるトレッド部を具える空気入りラジアルタイヤ、特
に、ツイントレッドタイヤにおいて、他の性能を犠牲に
することなく、前述したバックリングの発生を抑制する
ことを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明は、トロイド状をなすラジアルカーカスのク
ラウン部外周に、コードゴム引き層の交差積層になるベ
ルトと、このベルトで補強したトレッド部とを具え、ト
レッド部が、ラジアルカーカス及びベルトとともにタイ
ヤ径方向内側にトレッド円周に沿って一体的に窪む環状
凹部を有することにより、複数の分割クラウン構成にな
り、ラジアルカーカスとベルトの間で、かつ、分割クラ
ウンの幅方向中央部に対応する位置に、タイヤ周方向と
交差する向きに傾斜配列したコードのゴム引き層よりな
る狭幅のベルト補強層を配設することを特徴とする空気
入りラジアルタイヤである。また、トレッド部が２個の
分割クラウン構成になることがより好ましい。ここで、
分割クラウンの幅方向中央部は、分割クラウンの両端部
間を幅方向に沿って３等分したときの中央部分をいうこ
ととし、この幅方向中央部の両側部分を側方部とする。
なお、分割クラウンのサイドウォール側の端部が曲率を
有するときには、この端部位置を、分割クラウンの断面
輪郭を延長した線とサイドウォールの断面輪郭を延長し
た線との交点位置とし、また、分割クラウンの環状凹部
側の端部が曲率を有するときには、この端部位置を、分
割クラウンの断面輪郭を延長した線と環状凹部の断面輪
郭を延長した線との交点位置とする。

【０００７】図１に、本発明の代表的な空気入りタイヤ
の幅断面を示し、図中１は空気入りラジアルタイヤ、２
はラジアルカーカス、３はベルト、４はトレッド部、５
は環状凹部、６及び７は分割クラウン、８は分割クラウ
ンの幅方向中央部、９及び１０は側方部である。図１に
示す空気入りラジアルタイヤ１は、トロイド状をなすラ
ジアルカーカス２のクラウン部外周に、コードゴム引き
層の交差積層になるベルト３と、このベルト３で補強し
たトレッド部４とを具え、トレッド部４が、ラジアルカ
ーカス２及びベルト３とともにタイヤ径方向内側にトレ
ッド円周に沿って一体的に窪む環状凹部５を有すること
により、２個の分割クラウン６、７構成になっている。
なお、この図では、環状凹部５を、分割クラウン６、７
が対称になるようにタイヤの幅方向中央位置に配置した
が、タイヤの接地中央域内に侵入した水を排水できさえ
すれば、環状凹部５をタイヤの幅方向中央位置から幅方
向にずらして配置してもよい。なお、この図では、トレ
ッド部４を構成する分割クラウンの数を２個とした。

【０００８】また、ラジアルカーカス２とベルト３の間
で、かつ、分割クラウンの幅方向中央部８に対応する位
置に、タイヤ周方向と交差する向きに傾斜配列したコー
ドのゴム引き層よりなる狭幅のベルト補強層１１を配設
している。このベルト補強層１１の配設によって、ベル
ト４を、前記幅方向中央部８で、前記側方部９、１０に
比し、よりタイヤ径方向外側に配置する。

【０００９】このベルト補強層１１のコードは、特に、
重量の増加を抑えるため、有機繊維コード、例えばレー
ヨン、ポリエステル等の非伸長性のコードにすることが
好ましいが、スチール等の金属コードであってもよい。
このコードは、タイヤ周方向と交差する向きに傾斜配列
すればよいが、好ましくはタイヤ円周を含む平面に対し
て４５°以上の角度で、最適は９０°の角度で傾斜配列
することである。

【００１０】ベルト補強層１１の幅は、１０〜５０ｍｍ
の範囲にすることが好ましく、かつ、ベルト補強層１１
のタイヤ幅方向の配設位置は、ベルト補強層１１の幅方
向２等分線位置が、分割クラウンの中央周線１２位置か
ら１０ｍｍの範囲内にあることが好ましい。ベルト補強
層１１の、ゴム厚みは０．５〜１．５ｍｍの範囲、枚数
は１〜２枚にすることが好ましい。なお、ベルト補強層
１１は、分割クラウンごとに配設する必要はなく、バッ
クリングが生じやすい分割クラウンにだけ配設してもよ
い。

【００１１】また、図１に示すタイヤは、さらに、タイ
ヤ周方向に実質的に沿う配列のコードのゴム引き層の２
枚からなり、ベルトの全面を実質的に覆うキャップ層１
３と、このキャップ層１３の両端を覆う一対の狭幅のレ
イヤー層１４とを具えているが、これは、高速耐久性等
の点から配設したものであり、本発明における必須の構
成部材ではなく、必要に応じて適宜配設することができ
る。

【００１２】

【作用】本発明によれば、ラジアルカーカス２とベルト
３の間で、かつ、分割クラウン６又は７の幅方向中央部
８に対応する位置に、前記ベルト補強層１１を配設し
て、ベルト４を、分割クラウン６又は７において、前記
幅方向中央部８で、前記側方部９、１０に比し、よりタ
イヤ径方向外側に配置することにより、タイヤのコーナ
リング時の横力等によって、分割クラウン６、７の幅方
向中央部８にタイヤ径方向内側へ局部的な入力を受けた
場合においても、幅方向中央部８に位置するベルト３
の、バックリングを生じるまでのタイヤ径方向内側への
限界変位が大きくなるため、これによって、バックリン
グによる幅方向中央部８の接地圧の急激な低下を抑制す
ることができる。

【００１３】また、分割クラウン６、７の幅方向中央部
８にタイヤ径方向内側へ局部的な入力を受けた場合、こ
の入力によって窪んだ分割クラウン６、７の幅方向中央
部８には引張り応力が作用することになるが、ベルト補
強層１１を、タイヤ周方向と交差する向きに傾斜して配
列したコードのゴム引き層によって形成することで、前
記引張り応力に対抗させることができ、バックリングの
発生を抑制するのに有効に作用する。

【００１４】

【実施例】本発明にしたがう空気入りタイヤの具体的な
実施例を図面を参照しながら説明する。 ・実施例 実施例に使用した発明タイヤは、図１に示す幅方向断面
をもち、タイヤサイズが２３５／４５Ｒ１７（トレッド
幅：２００ｍｍ）であるツイントレッドタイヤであり、
１５００ｄ／２のポリエステルコードの２プライからな
るラジアルカーカス２のクラウン部外周に、１×５のス
チールコードをタイヤ円周に対し２４°の角度の交差配
列になるように２層のゴム引き層を積層してなるベルト
３と、このベルト３で補強したトレッド部４とを具え、
トレッド部４が、ラジアルカーカス２及びベルト３とと
もにタイヤ径方向内側にトレッド円周に沿って一体的に
窪む環状凹部５を有することにより、２個の分割クラウ
ン６、７構成になっている。環状凹部５は、タイヤの幅
方向中央に配設し、この幅を３２ｍｍ、この溝深さを２
０ｍｍとした。各分割クラウン６又は７には、ラジアル
カーカス２とベルト３の間で、かつ、幅方向中央部８に
対応する位置に、ラジアル配列のレーヨンコードのゴム
引き層よりなる１枚の狭幅のベルト補強層１１をそれぞ
れ配設する。このベルト補強層１１は、その幅を２０ｍ
ｍ、そのゴム厚みを０．９ｍｍとし、また、ベルト補強
層１１の幅方向２等分線位置が、分割クラウンの中央周
線１２位置から５ｍｍだけタイヤ幅方向内側にずらした
位置にベルト補強層１１を配置する。キャップ層のコー
ドには、ナイロンコードを使用し、タイヤ円周に沿って
配列した。

【００１５】・比較例 比較例に使用した従来タイヤは、ベルト補強層１１をも
たないこと以外は実施例に使用したタイヤとほぼ同様な
構造を有する。

【００１６】・試験方法 試験は、上述の各供試タイヤを、サイズが８Ｊ×１７の
リムに組付けてタイヤ車輪にし、このタイヤ車輪を、タ
イヤ内圧が２．１ｋｇｆ／ｃｍ² 、タイヤ荷重が４５０
ｋｇｆ、スリップ角が４°の条件下で、接地圧測定装置
によって、タイヤ接地面の任意の位置において、その幅
方向位置に対する接地圧指数を測定し、これにより、分
割クラウンの、幅方向中央部の接地圧の、両側方部の接
地圧に対する差から評価した。図２（ａ）にタイヤの接
地形状、同図（ｂ）にタイヤの接地圧を測定した結果を
示す。

【００１７】図２（ｂ）の結果から、実施例は、比較例
に比べ、上記接地圧の差が小さかった。

【００１８】

【発明の効果】本発明によれば、バックリングによる幅
方向中央部８の接地圧の急激な低下が抑制される。従っ
て、良好な走行感覚を維持し、偏摩耗の発生も抑制され
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にしたがう代表的な空気入りラジアルタ
イヤの幅断面図である。

【図２】（ａ）は、タイヤの接地形状を示した図であ
り、（ｂ）は、タイヤの接地圧をタイヤの幅方向に測定
した結果を示した図である。

【符号の説明】

1 空気入りラジアルタイヤ 2 ラジアルカーカス 3 ベルト 4 トレッド部 5 環状凹部 6,7 分割クラウン 8 分割クラウンの幅方向中央部 9,10 分割クラウンの側方部 11 ベルト補強層 12 分割クラウンの中央周線 13 キャップ層 14 レイヤー層

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 トロイド状をなすラジアルカーカスのク
   ラウン部外周に、コードゴム引き層の交差積層になるベ
   ルトと、このベルトで補強したトレッド部とを具え、ト
   レッド部が、ラジアルカーカス及びベルトとともにタイ
   ヤ径方向内側にトレッド円周に沿って一体的に窪む環状
   凹部を有することにより、複数の分割クラウン構成にな
   り、 ラジアルカーカスとベルトの間で、かつ、分割クラウン
   の幅方向中央部に対応する位置に、タイヤ周方向と交差
   する向きに傾斜配列したコードのゴム引き層よりなる狭
   幅のベルト補強層を配設することを特徴とする空気入り
   ラジアルタイヤ。
2. 【請求項２】 トレッド部が２個の分割クラウン構成に
   なる請求項１に記載した空気入りラジアルタイヤ。