JPH08222074A - スイッチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 スイッチケースに中空の取付ボルトを一体に
結合しても、作動杆及びその戻しコイルばねの取付ボル
トへの装着を簡単な構造により可能にする。 【構成】 中空の取付ボルト３２をモールド結合したケ
ースボディ１１に、軸孔３５を有して取付ボルト３２の
中空部及びケースボディ１１内部間を区画する隔壁１１
ａを形成し、取付ボルト３２内から軸孔３５に挿入され
る作動杆３４の小径軸部３４ａに、取付ボルト３２側か
ら軸孔３５を通過して隔壁１１ａの内側面に当接する鍔
部３９を設け、小径軸部３４ａに装着した戻しコイルば
ね４２を隔壁１１ａの外側面に支承させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、スイッチケースの一端
に中空の取付ボルトを設け、この取付ボルトに、スイッ
チケース内の可動接点板を作動する作動杆と、この作動
杆を取付ボルト外端からの突出方向へ付勢する戻しコイ
ルばねとを収納したスイッチに関する。

【０００２】

【従来の技術】かゝるスイッチは、例えば実開昭６２−
５９９２４号公報に開示されているように、自動車用ス
トップスイッチとして広く利用されており、これを図１
４に示す。

【０００３】同図から明らかなように、従来のストップ
スイッチでは、スイッチケースａにかしめ結合される金
属製カバーｂに中空の取付ボルトｃの一端をかしめ結合
し、この取付ボルトｃの中空部の内端側を大径中空部ｄ
とすると共に、この大径中空部ｄの端壁に当接して作動
杆ｅの後退限を規制するフランジｆを作動杆ｅ外周に形
成し、このフランジｆと、作動杆ｅの先端部が貫通する
軸孔ｇを有するスイッチケースａの端壁との間に作動杆
ｅを後退方向へ付勢する戻しコイルばねｈを縮設してい
る。尚、ｉはカプラ端子、ｊは端子板、ｋは固定接点、
ｍは可動接点板である。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記構造の従来スイッ
チの組立に当っては、先ずスイッチケースａ内に接点類
を収め、そしてスイッチケースａにカバーｂをかしめ結
合するとき、取付ボルトｃにその内端側から作動杆ｅ及
び戻しコイルばねｈを収めるものであるから、小組立体
をつくることはできず、組立作業の高能率化が困難であ
り、またこのスイッチは部品点数も多いためコスト高の
傾向がある。

【０００５】本発明は、かゝる点に鑑みてなされたもの
で、スイッチケース、取付ボルト、作動杆及び戻しコイ
ルばねからなる小組立体の構成が可能で組立性が良く、
しかも部品点数が少なく低コストな前記スイッチを提供
することを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、スイッチケースを合成樹脂として、その
一端壁に取付ボルトを一体に連設し、この取付ボルトの
中空部より小径の軸孔を有して該中空部及びスイッチケ
ース内部間を区画する隔壁を設け、また作動杆の内端側
に形成された小径軸部には、取付ボルト側から軸孔を通
過して隔壁の内側面に当接する鍔部を形成し、小径軸部
外周に装着される戻しコイルばねの固定端を隔壁の外側
面に支承させたことを第１の特徴とする。

【０００７】また本発明は、上記特徴に加えて、スイッ
チケースを、一端に取付ボルトを一体に備えるケースボ
ディと、一端にカプラ端子を突出させるケースキャップ
との開放端相互を接合して構成し、ケースボディの取付
ボルトには作動杆及び戻しコイルばねを装着して第１組
立体を構成し、ケースキャップには固定接点を有してカ
プラ端子に連なる端子板及び固定接点に対しオン・オフ
動作する可動端子板を装着して第２組立体を構成したこ
とを第２の特徴とする。

【０００８】

【作用】本発明の第１の特徴によれば、スイッチケース
への取付ボルトの一体連設により従来スイッチのような
カバーは不要となる。しかも、小径軸部に戻しコイルば
ねを装着した状態で作動杆を取付ボルトの外端側からそ
の中空部、隔壁の軸孔へと挿入するだけで、鍔部の隔壁
への当接による作動杆の抜止めと、隔壁による戻しコイ
ルばねの固定端の支承とが一挙に成立し、小組立体を構
成することができる。

【０００９】また本発明の第２の特徴によれば、第１及
び第２組立体を個別につくり、これらを結合することに
よりスイッチが得られるので、組立作業の高能率化を図
ることができる。

【００１０】

【実施例】以下、図面により本発明の実施例について説
明する。

【００１１】先ず図１ないし図１１に示す第１実施例か
ら説明する。図１において、自動車の車体１に軸支され
て後方へばね付勢されるブレーキペダル２には、その前
方への揺動により作動されるマスタシリンダ３が連結さ
れる。上記ブレーキペダル２の作動及び休止状態を判別
する本発明に係るストップスイッチ４が該ペダル２の背
後で車体１に固定されたブラケット５に取付けられる。
このストップスイッチ４は、バッテリ６から車体後尾の
ストップランプ７への通電回路８に介装され、ブレーキ
ペダル２の作動・休止状態を感知してオン・オフするよ
うになっている。

【００１２】図２ないし図８に上記ストップスイッチ４
の構成を示す。図２ないし図４において、ストップスイ
ッチ４のスイッチケース１０は、いずれも合成樹脂製で
一端面を開放した箱形のケースボディ１１及びケースキ
ャップ１２からなっている。ケースボディ１１の開放端
には、相対向する一対の連結片１３，１３が一体に突設
され、各連結片１３は四角形の係止孔１３ａを有する。
またケースボディ１１の四隅には、該ボディの開放面に
開口する位置決め孔１４，１４‥（図６及び図７参照）
が設けられる。一方、ケースキャップ１２には、その両
外側面に、一対の係止爪１５，１５が形成されると共
に、その開放端の四隅に位置決めピン１６，１６‥（図
６及び図８参照）が一体に突設される。そして、これら
位置決めピン１６，１６‥を位置決め孔１４，１４‥に
嵌合しつゝ係止爪１５，１５を連結片１３，１３の係止
孔１３ａ，１３ａに係合させることにより、ケースボデ
ィ１１及びケースキャップ１２は、開放端相互を印籠嵌
合した状態で結合される。

【００１３】スイッチケース１０の相対向する内側壁に
沿ってコ字形に屈曲した一対の端子板１７_A ，１７_B が
配設され、これら端子板１７_A ，１７_B の各中央部は、
ケースボディ１１及びケースキャップ１２に形成された
一連の蟻溝１８，１８（図７及び図８参照）に嵌合され
る。これら端子板１７_A ，１７_B のケースボディ１１側
端部には固定接点１９_A ，１９_B が付設される。また端
子板１７_A ，１７_B のケースキャップ１２側端部は、ケ
ースキャップ１２の端壁に設けられた通孔２０，２０を
貫通して外部に屈曲、延出してカプラ端子２１_A ，２１
_B となっており、これら端子２１_A ，２１_B と、これら
を囲むようにケースキャップ１２に一体成形されたカプ
ラハウジング２２とによりカプラ２３が構成され、この
カプラ２３に前記通電回路８に接続したカプラ２４（図
１参照）を接続することによりストップスイッチ４は通
電回路８に介装される。

【００１４】スイッチケース１０内には、前記固定接点
１９_A ，１９_B に対向する一対の可動接点２５_A ，２５
_B を両端に付設した可動接点板２５と、これを固定接点
１９ _A ，１９_B 側へ付勢するコイル状の閉じばね２６と
が収納される。この閉じばね２６の位置決めのためにそ
の中空部に挿入される小軸２７がケースキャップ１２の
端壁に一体成形される。

【００１５】図５に明示するように、可動接点板２５
は、両可動接点２５_A ，２５_B 間の中央部両側に一対の
起立壁２８，２８を有し、これら起立壁２８，２８の各
両端部に対向する各一対の案内リブ２９，２９；２９，
２９（図７及び図８参照）がケースボディ１１及びケー
スキャップ１２に亘りこれらの内側面に突設される。而
して、これら案内リブ２９，２９；２９，２９に起立壁
２８，２８を案内させることにより、可動接点板２５の
揺動及び軸方向移動以外の無用な動きが制限される。

【００１６】また可動接点板２５には、その中心部に小
孔３０が穿設されると共に、その小孔３０の開口部を囲
繞してケースボディ１１の端壁に向って隆起する環状斜
面３１（揺動手段）が形成される。この斜板３１は、一
方の可動接点２５_A 側が最も高く、他方の接点２５_B 側
が最も低くなっており、その最高所を符号Ｐで示す。

【００１７】再び図２において、ケースボディ１１の端
壁には金属製で中空の取付ボルト３２の一端がモールド
結合され、この取付ボルト３２と、これに螺着されるナ
ット３３とによりストップスイッチ４は前記ブラケット
５に取付けられる。

【００１８】またケースボディ１１の端壁には、取付ボ
ルト３２の中空部及びケースボディ１１内部間を区画す
る比較的薄肉の隔壁１１ａが形成され、この隔壁１１ａ
には、取付ボルト３２の中空部よりも小径の軸孔３５
と、この軸孔３５から取付ボルト３２の中空部に向って
拡径するテーパ孔３７とが設けられる。また隔壁１１ａ
の内側面には軸孔３５の軸線と直角なストッパ面３８が
形成される。

【００１９】取付ボルト３２の中空部には作動杆３４が
摺動自在に嵌挿される。この作動杆３４は、その外端を
取付ボルト３２から出没させるようになっている。また
その内端側は小径軸部３４ａとなっており、この小径軸
部３４ａは、前記軸孔３５を貫通して可動接点板２５の
環状斜面３１に端面を対向させる。その端面には、可動
接点板２５の小孔３０に遊合し得る小突起３６が設けら
れる。

【００２０】また小径軸部３４ａの端部外周には前記軸
孔３５より大径の鍔部３９が形成され、この鍔部３９の
先端側外周面は前記テーパ孔３７と係合して軸孔３５を
拡径させ得るテーパ面４０に形成され、反対側の端面
は、前記ストッパ面３８と当接し得るストッパ面４１と
して小径軸部３４ａ外周面から直角に起立する。而し
て、作動杆３４を取付ボルト３２の外端側からその中空
部を通して軸孔３５に一定の荷重をもって挿入すれば、
鍔部３９が軸孔３５を拡径させて通過し、通過後は軸孔
３５が原形に戻り、ストッパ面３８，４１同士の当接に
より、鍔部３９の軸孔３５からの抜出しが防止される。
このときの作動杆３４の位置が後退位置であり、この位
置に向って作動杆３４を付勢する戻しコイルばね４２
が、取付ボルト３２内で小径軸部３４ａ外周に装着さ
れ、該ばね４２の可動端は前記隔壁１１ａの外側面に支
承される。

【００２１】図６及び図９に示すように、作動杆３４
は、両側面にその略全長に亘る一対の面取り部４３，４
３を有する。これら面取り部４３，４３は、作動杆３４
の成形時に形成されるもので、その成形時に、開閉可能
の一対の金型４４，４５のパーテーションラインを各面
取り部４３の中央に合せることにより、各面取り部４３
に現われるバリが取付ボルト３２及び軸孔３５の内周面
に接触することを回避できる。

【００２２】次に、この実施例の作用について説明す
る。

【００２３】ストップスイッチ４の組立に当っては、図
６に示すように、小径軸部３４ａの外周に戻しコイルば
ね４２を装着した作動杆３４をケースボディ１１の取付
ボルト３２内にその外端側から挿入して、所定の押込み
力を加えると、前述のように小径軸部３４ａの鍔部３９
のテーパ面４０と隔壁１１ａのテーパ孔３７との係合に
より軸孔３５が拡径されるため、鍔部３９は軸孔３５を
通過することができる。このとき、鍔部３９の両側には
面取り部４３，４３が形成されているので、軸孔３５は
長円形に変形され、鍔部３９を一層容易に通過させるこ
とができ、同時に戻しコイルばね４２の固定端を隔壁１
１ａに受止めさせることができる。通過後は、ストッパ
面３８，４１同士の当接により鍔部３９の抜出しが阻止
される。こうしてストップスイッチ４の第１組立体４₁
をつくる。一方、ケースキャップ１２には、端子板１７
_A ，１７_B 、可動接点板２５及び閉じばね２６を組付け
て第２組立体４₂ をつくる。そして、このように個別に
つくった第１，第２組立体４₁ ，４₂ のケースボディ１
１及びケースキャップ１２を結合することによりストッ
プスイッチ４の組立は完了する。

【００２４】図１０に示すように、ブレーキペダル２が
休止位置に保持されている状態では、該ペダル２により
前進作動される作動杆３４が可動接点板２５を閉じばね
２６の力に抗して固定接点１９_A ，１９_B から引き離し
ているので、ストップスイッチ４はオフ状態となってい
る。

【００２５】このとき、作動杆３４の小径軸部３４ａ
は、先端の小突起３６を可動接点板２５の小孔３０に遊
合させると共に、その先端により環状斜面３１において
可動接点板２５を支承するので、可動接点板２５は両固
定接点１９_A ，１９_B に対して僅かに傾斜した姿勢に保
たれると共に、可動接点板２５の小径軸部３４ａに対す
るずれが規制される。したがって一方の固定及び可動接
点１９_B ，２５_B の対向間隙は他方の固定及び可動接点
１９_A ，２５_A の対向間隙より狭くなっている。

【００２６】いま、制動を行うべくブレーキペダル２を
踏込むと、作動杆３４は戻しコイルばね４２の反発力で
後退し、可動接点板２５は閉じばね２６の反発力で固定
接点１９_A ，１９_B に向って移動する。そして、可動接
点板２５は、先ず対向間隙の狭い固定及び可動接点１９
_B ，２５_B を接触させ、次いでそれらの接触部を支点と
して揺動して他方の固定及び可動接点１９_A ，２５_A を
接触させ、ストップスイッチ４は図２のオン状態とな
る。この状態では、作動杆３４の小突起３６は可動接点
板２５の小孔３０から脱出する。

【００２７】次に制動を解除すべくブレーキペダル２を
解放すれば、休止位置へ後退するブレーキペダル２がス
トップスイッチ４をオフ状態にすべく作動杆３４を戻し
コイルばね４２及び閉じばね２６の付勢力に抗して再び
前進させる。このとき、図１１に示すように、作動杆３
４の小径軸部３４ａが先ず小突起３６を可動接点板２５
の小孔３０に再び遊合させると共に、環状斜面３１の高
所Ｐを押圧するので、その低所側の固定及び可動接点１
９_B ，２５_B の接触部を支点として可動接点板２５を揺
動させ、高所Ｐ側の固定及び可動接点１９_A ，２５_A を
離間させる。次いで小径軸部３４ａが環状斜面３１全体
を押圧することになると、可動接点板２５は僅かに傾い
たまゝの姿勢で作動杆３４と共に軸方向に移動して、残
る固定接点１９_A ，２５_B も離間する。こうしてストッ
プスイッチ４は図１０のオフ状態となる。

【００２８】ところで、可動接点板２５のスイッチ動作
は、上記のように環状斜面３１の低所側接点１９_B ，２
５_B の接触部を支点とした揺動と、従来と同様の軸方向
移動とに分けられ、特にその揺動によれば、環状斜面３
１の高所側接点１９_A ，２５ _A のオン・オフ動作がレバ
ー比により作動杆３４の移動速度の略２倍に増速される
ため、オン・オフタイミングの精度を向上させ得るのみ
ならず、チャタリング時間を従来のものに比し大幅に減
少させることができる。

【００２９】さらに可動接点板２５の揺動支点となる固
定及び可動接点１９_B ，２５_B は、該接点板２５の揺動
に伴い互いに摺擦してセルフクリーニング機能を発揮し
得る上、これら接点１９_B ，２５_B 間では火花が殆ど生
じないから、安価な接点材料を使用しても高い耐久性を
確保できる。

【００３０】また、可動接点板２５の軸方向移動によれ
ば、従来のものと同様に可動接点板２５を作動杆３４の
大きなストロークに的確に追従させることができる。

【００３１】図１２は本発明の第２実施例を示すもの
で、作動杆３４における小径軸部３４ａの鍔部３９を面
取り部を持たない断面円形に形成し、ケースボディ１１
の隔壁１１ａの軸孔３５からテーパ孔３７に亘りそれら
の周縁に複数の切欠５０を設けた点を除けば前実施例と
同様の構成であり、図中、前実施例との対応部分には同
一符号を付しておく。

【００３２】この第２実施例においても、小径軸部３４
ａの鍔部３９をケースボディ１１の軸孔３５に向って押
し込むと、複数の切欠５０を有する軸孔３５は、鍔部３
９のテーパ面４０と隔壁１１ａのテーパ孔３７との係合
により拡径され、鍔部３９の通過を許容する。

【００３３】図１３は本発明の第３実施例を示すもの
で、ケースボディ１１側の内部と取付ボルト３２の中空
部とを区画する、軸孔３５及びテーパ孔３７を持った隔
壁３２ａを取付ボルト３２の内端に形成し、作動杆３４
の小突起３６端面から小径軸部３４ａにかけて、鍔部３
９の縮径を可能にするすり割り５１を設けた点を除けば
前記第１実施例と同様の構成であり、図中、前記第１実
施例との対応部分には同一符号を付しておく。

【００３４】この実施例においては、鍔部３９を軸孔３
５に向って押し込むと、すり割り５１を有する鍔部３９
は、そのテーパ面４０と隔壁３２ａのテーパ孔３７との
係合により縮径され、軸孔３５を通過することができ
る。通過後は、鍔部３９のストッパ面４１と隔壁３２ａ
のストッパ面３８との当接により鍔部３９の抜止めが果
されることは前二実施例と変りがない。

【００３５】尚、本発明は、その要旨を逸脱することな
く、種々の設計変更が可能である。例えば、取付ボルト
３２を合成樹脂製としてケースボディ１１と一体成形す
ることもできる。また可動接点板２５をオフ方向へばね
付勢すると共に作動杆３２の前進によりオン動作させる
常開型にスイッチ４を構成することもできる。

【００３６】

【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、スイッチケースを合成樹脂として、その一端壁に取
付ボルトを一体に連設し、この取付ボルトの中空部より
小径の軸孔を有して該中空部及びスイッチケース内部間
を区画する隔壁を設け、また作動杆の内端側に形成され
た小径軸部には、取付ボルト側から軸孔を通過して隔壁
の内側面に当接する鍔部を形成し、小径軸部外周に装着
される戻しコイルばねの固定端を隔壁の外側面に支承さ
せたので、作動杆を取付ボルト内に押込むだけでスイッ
チケース、作動杆及び戻しコイルばねからなる小組立体
を容易につくることができ、組立性が良好であると共
に、従来スイッチのようなカバーが不要となってコスト
低減に寄与し得る。

【００３７】また本発明の第２の特徴によれば、スイッ
チケースを、一端に取付ボルトを一体に備えるケースボ
ディと、一端にカプラ端子を突出させるケースキャップ
との開放端相互を接合して構成し、ケースボディの取付
ボルトには作動杆及び戻しコイルばねを装着して第１組
立体を構成し、ケースキャップには固定接点を有してカ
プラ端子に連なる端子板及び固定接点に対しオン・オフ
動作する可動端子板を装着して第２組立体を構成したの
で、第１及び第２組立体を個別につくって、これらを結
合することによりスイッチを組立てることができ、その
組立作業の高能率化を図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係るストップスイッチを
備えた自動車用制動装置の概略図

【図２】上記ストップスイッチをオン状態で示す縦断側
面図

【図３】図２の３−３線断面図

【図４】上記ストップスイッチの分解側面図

【図５】上記ストップスイッチにおける可動接点板の拡
大斜視図

【図６】上記ストップスイッチを第１及び第２組立体に
分離した状態で示した縦断側面図

【図７】図６の７−７線端面図

【図８】図６の８−８線端面図

【図９】上記ストップスイッチにおける合成樹脂製作動
杆の成形方法説明図

【図１０】上記ストップスイッチのオフ状態を示す縦断
側面図

【図１１】上記ストップスイッチのオン・オフ切換瞬間
を示す縦断側面図

【図１２】本発明の第２実施例に係るストップスイッチ
要部の分解斜視図

【図１３】本発明の第３実施例に係るストップスイッチ
要部の分解側面図

【図１４】従来スイッチの縦断側面図

【符号の説明】

１０ スイッチケース １１ ケースボディ １１ａ 隔壁 １２ ケースキャップ １７_A 端子板 １９_A ，１９_B 固定接点 ２１_A ，２１_B カプラ端子 ２５ 可動接点板 ２５_A ，２５_B 可動接点 ３２ 取付ボルト ３２ａ 隔壁 ３４ 作動杆 ３４ａ 小径軸部 ３５ 軸孔 ３９ 鍔部 ４２ 戻しコイルばね

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 スイッチケース（１０）の一端に中空の
   取付ボルト（３２）を設け、この取付ボルト（３２）
   に、スイッチケース（１０）内の可動接点板（２５）を
   作動する作動杆（３４）と、この作動杆（３４）を取付
   ボルト（３２）外端からの突出方向へ付勢する戻しコイ
   ルばね（４２）とを収納したスイッチにおいて、 スイッチケース（１０）を合成樹脂として、その一端壁
   に取付ボルト（３２）を一体に連設し、この取付ボルト
   （３２）の中空部より小径の軸孔（３５）を有して該中
   空部及びスイッチケース（１０）内部間を区画する隔壁
   （１１ａ，３２ａ）を設け、また作動杆（３４）の内端
   側に形成された小径軸部（３４ａ）には、取付ボルト
   （３２）側から軸孔（３５）を通過して隔壁（１１ａ，
   ３４ａ）の内側面に当接する鍔部（３９）を形成し、小
   径軸部（３４ａ）外周に装着される戻しコイルばね（４
   ２）の固定端を隔壁（１１ａ，３４ａ）の外側面に支承
   させたことを特徴とするスイッチ。
2. 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて、 スイッチケース（１０）を、一端に取付ボルト（３２）
   を一体に備えるケースボディ（１１）と、一端にカプラ
   端子（２１_A ，２１_B ）を突出させるケースキャップ
   （１２）との開放端相互を接合して構成し、ケースボデ
   ィ（１１）の取付ボルト（３２）には作動杆（３４）及
   び戻しコイルばね（４２）を装着して第１組立体
   （４₁ ）を構成し、ケースキャップ（１２）には固定接
   点（１９_A ，１９ _B ）を有してカプラ端子（２１_A ，２
   １_B ）に連なる端子板（１７_A ，１７_B ）及び固定接点
   （１９_A ，１９_B ）に対しオン・オフ動作する可動端子
   板（２５）を装着して第２組立体（４₂ ）を構成したこ
   とを特徴とするスイッチ。