JPH0645181U - 電磁アクチュエータの打音低減構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 プランジャの吸着の際に生じる打音を簡単な
構造で低減する。 【構成】 ソレノイド本体３５ａに対して進退可能にプ
ランジャ３５ｂを設け、ソレノイド本体３５ａの励磁に
よってプランジャ３５ｂをソレノイド本体３５ａに吸着
させる電磁アクチュエータにおいて、ソレノイド本体３
５ａにカバー部材４１を固定し、プランジャ３５ｂに樹
脂製の連結部材４３を設け、連結部材４３に、プランジ
ャ３５ｂがソレノイド本体３５ａに吸着される直前でカ
バー部材４１に当接し弾性変形する衝撃吸収手段４７を
一体に成形する。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、電磁吸引力を利用した電磁アクチュエータに関し、とくにプランジ ャの吸着時における打音を低減することが可能な電磁アクチュエータの構造に関 する。

【０００２】

【従来の技術】

自動変速機を搭載した車両（以下、ＡＴ車という）には、誤操作防止技術が採 用されている。この技術の一つとしてシフトロック機構が知られている。シフト ロック機構は、発進時にブレーキペダルを踏まないとＰ（パーキング）位置から シフト操作ができないようになっており、これによりブレーキペダルとアクセル ペダルの踏み違いを防止する。このシフトロック機構には、電気信号で作動する ソレノイド（電磁アクチュエータ）が設けられており、ソレノイドが励磁された 状態でシフトロックが解除されるようになっている。

【０００３】 図９は、従来のシフトロック解除装置の一例を示している。図中、１はシフト レバーを示しており、３はシフトレバー１に移動可能に取付けられたディティン トピンを示している。ディティントピン３は、シフトレバー１の頂部に位置する 押釦（図示略）の動きと連動するようになっている。ディティントピン３は、デ ィティントプレート４の各位置決め部４ａと係合可能となっている。 ディティントプレート４の近傍には、シフトロックプレート５が配置されてい る。シフトロックプレート５は、上下方向に移動可能にディティントプレート４ に保持されている。シフトレバー１が停止ポジション（パーキング位置）に位置 する状態では、ディティントピン３はシフトロックプレート５と係合するように なっている。

【０００４】 シフトロックプレート５の近傍には、揺動可能なロックレバー６が配置されて いる。ロックレバー６の上端面６ａは、シフトロックプレート５のロック用端面 ５ａと当接可能となっている。ロックレバー６には、ソレノイド（電磁アクチュ エータ）７が連結されている。ソレノイド７が無励磁の状態では、ロックレバー ６が圧縮ばね８のばね力によってシフトロックプレート５側に揺動するようにな っている。シフトロックプレート５の近傍には、シフトロックプレート５の上下 方向の変位を検知する位置検知スイッチ９が設けられている。

【０００５】 このように構成されたシフトロック解除装置においては、車両の発進時にシフ トレバー１が停止ポジションに位置した状態でブレーキペダルが踏込まれると、 ソレノイド７が励磁され、図１０に示すようにソレノイド７の吸引力によってロ ックレバー６がシフトロックプレート５から離れる方向に揺動される。そのため 、シフトロックプレート５とロックレバー６との当接は可能となり、シフトロッ クプレート５の動きはロックレバー６による拘束されなくなる。したがって、シ フトロックプレート５と係合するディティントピン３の押下げが可能となり、シ フトレバー１を別のポジションに移動させることができる。

【０００６】 このように、車両発進時には一定条件下でソレノイド７が励磁され、シフトレ バー１のシフトロックが解除されるため、シフト操作の誤操作が確実に防止され る。なお、シフトロック解除装置に関する先行技術として、たとえば実開昭６４ −５５１２８号公報、実開平１−１７４２２７号公報、実開平２−８７６１９号 公報等が知られている。

【０００７】 しかしながら、図９に示す従来のシフトロック解除装置には、つぎのような問 題が存在した。以下、これについて説明する。 電磁アクチュエータであるソレノイド７は、図１０に示すように、ソレノイド 本体７ａとプランジャ７ｂを有しており、ソレノイド本体７ａの励磁によってプ ランジャ７ｂがソレノイド本体７ａに吸着される。プランジャ７ｂがソレノイド 本体７ａに吸着される際には、プランジャ７ｂとソレノイド本体７ａとの衝突に よって打音が生じる。

【０００８】 シフトロックの解除動作は、車両の発進直前に行われるので、プランジャ７ｂ がソレノイド本体７ａに吸着される際の打音が著しく目立ち、搭乗者に不快感を 与える。そこで、図１１に示すような構造を有するソレノイド（電磁アクチュエ ータ）７が用いられている。

【０００９】 図１１において、ソレノイド７のプランジャ７ｂの一方に取付けられた連結部 材７ｃには、板状部材１１が固定されており、板状部材１１にはスポンジゴム等 からなる弾性部材１２が接合されている。ソレノイド７のソレノイド本体７ａに は、このソレノイド本体７ａを覆うカバー部材１３が固定されている。

【００１０】 このように構成されたソレノイド７においては、プランジャ７ｂがソレノイド 本体７ａに吸引される際には、図１２に示すように予め弾性部材１２がカバー部 材１３に当接するので、当接時の弾性部材１２の弾性変形によって、プランジャ ７ｂのソレノイド本体７ａに突き当たる際の衝撃が緩和され、打音が低減される 。

【００１１】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、図１１に示すソレノイドにもまだ解決すべき問題が残されてい る。 図１１のソレノイド７の場合は、プランジャ７ｂに取付けられた連結部材７ｃ に板状部材１１を固定し、さらに板状部材１１に弾性部材１２を取付けることが 必要となるので、組付部品の点数が増加するとともに、組付工数も増加するとい う問題がある。

【００１２】 プランジャがソレノイドに吸着される際に生じる打音は、自動車のシフトロッ ク解除装置に限られるものではなく、電磁アクチュエータを用いる装置に共通し て言える問題でもある。

【００１３】 本考案は、上記の問題に着目し、プランジャの吸着の際に生じる打音を簡単な 構造で低減することが可能な電磁アクチュエータの打音低減構造を提供すること を目的とする。

【００１４】

【課題を解決するための手段】

この目的を達成するための本考案に係る電磁アクチュエータの打音低減構造は 、ソレノイド本体に対して進退可能にプランジャを設け、該ソレノイド本体の励 磁によって前記プランジャをソレノイド本体に吸着させる電磁アクチュエータに おいて、前記ソレノイド本体にカバー部材を固定し、前記プランジャに樹脂製の 連結部材を設け、該連結部材に、前記プランジャがソレノイド本体に吸着される 直前で前記カバー部材に当接し弾性変形する衝撃吸収手段を一体に成形したもの から成る。

【００１５】

【作用】

このように構成された電磁アクチュエータの打音低減構造においては、プラン ジャに取付けられる樹脂製の連結部材に、弾性変形可能な衝撃吸収手段が一体に 成形されるので、従来用いられていた板状部材やスポンジゴム等の弾性部材が不 要となる。したがって、電磁アクチュエータの構造の複雑化を招くことなく、プ ランジャの吸着の際の打音を低減することが可能となる。

【００１６】

【実施例】

以下に、本考案に係る電磁アクチュエータの打音低減構造の望ましい実施例を 、図面を参照して説明する。 図１ないし図８は、本考案の一実施例を示しており、とくに自動車のシフトレ バーのシフトロック解除装置に適用した場合を示している。

【００１７】 図５において、２１は熱可塑性樹脂から構成されるベース本体を示している。 ベース本体２１には、ディティント部２２ａを有するディティントプレート２２ と、ディティント部２３ａを有するシフトレバープレート２３が形成されている 。ディティントプレート２２とシフトレバープレート２３は、ハウジング２４に よって覆われている。ハウジング２４は、シフトレバー２５のシフト位置を表示 するインジケータ２６を有している。シフトレバー２５の下端部は、支点軸２７ を介してディティントプレート２２およびシフトレバープレート２３の下部に揺 動可能に連結されている。

【００１８】 シフトレバー２５内には、軸方向に延びるロッド３０が設けられている。シフ トレバー２５の頂部に位置するノブ２５ａには、水平方向に出入可能な押釦３１ が設けられている。押釦３１の一端は、ロッド３０の上端部に設けられた傾斜ノ ブ３０ａの傾斜面と当接するようになっている。ロッド３０の下端部には、ディ ティントロッド部３０ｂが設けられている。ロッド３０とディティントロッド部 ３０ｂは、螺合によって連結されている。

【００１９】 ロッド３０と連結されるディティントロッド部３０ｂには、ディティントピン ３２が出入自在に挿通されている。ディティントピン３２は、ロッド３０の軸方 向に対して直交する方向に配置されている。ディティントプレート２２とシフト レバープレート２３とは、ベース部材２１に形成されている。ディティントプレ ート２２には、ディティントピン３２の一方が係合可能なディティント部２２ａ が形成されている。シフトレバープレート２３には、ディティントピン３２の他 方が係合可能なディティント部２３ａが形成されている。各ディティント部２２ ａ、２３ａは、シフトレバー２５を各ポジションに位置決めする複数の係合用段 差を有している。

【００２０】 ディティントプレート２２に形成されるディティント部２２ａと、シフトレバ ープレート２３に形成されるディティント部２３ａとは、同一の形状に形成され ており、ディティントピン３２は各ディティント部２２ａ、２３ａに同時に係合 するようになっている。

【００２１】 図４に示すように、ディティントプレート２２のほぼ中央部には、シフトロッ クプレート３３が設けられている。シフトロックプレート３３は、ディティント プレート２２に上下方向に移動可能に保持されている。シフトロックプレート３ ３の裏面には、係合溝３３ａが形成されている。シフトレバー２５が停止ポジシ ョン（パーキング位置）に位置する状態では、ディティントピン３２は、シフト ロックプレート３３の係合溝３３ａと係合するようになっている。

【００２２】 シフトロックプレート３３の近傍には、ロックレバー３４が設けられている。 ロックレバー３４は、支軸２９を中心に揺動可能となっており、上端面３４ｂは シフトロックプレート３３のロック用端面３３ｃと当接可能となっている。ロッ クレバー３４には、電磁アクチュエータ（ソレノイド）３５が連結されている。 電磁アクチュエータ３５は、鉄芯にコイルを巻付けたソレノイド本体３５ａと、 ソレノイド本体３５ａに対して進退可能なプランジャ３５ｂを有している。

【００２３】 ソレノイド本体３５ａは、ディティントプレート２２側に固定されている。電 磁アクチュエータ３５のプランジャ３５ｂの外周には、ロックレバー３４をシフ トロックプレート３３側に付勢する圧縮コイルばね３６が配置されている。ソレ ノイド本体３５ａが励磁された状態では、プランジャ３５ｂがソレノイド本体３ ５ａ側に吸引され、ロックレバー３４がシフトロックプレート３３から離れる方 向に揺動するようになっている。ソレノイド本体３５ａが無励磁の状態では、ロ ックレバー３４は圧縮コイルばね３６のばね力によってシフトロックプレート３ ３側に戻されるようになっている。

【００２４】 ソレノイド本体３５ａには、ソレノイド本体３５ａを覆う箱形のカバー部材４ １が小ねじ４０によって固定されている。カバー部材４１は、合成樹脂から構成 されている。電磁アクチュエータ３５のプランジャ３５ｂの一方には、樹脂製の 連結部材４３が取付けられている。連結部材４３は、スプリングピン４２を介し てプランジャ３５ｂに固定されている。

【００２５】 連結部材４３には、ロックレバー３４との連結のための連結ピン４４が挿入さ れる連結孔４５が形成されている。連結部材４３のソレノイド本体３５ａ側の端 部の上下には、カバー部材４１の前端面４１ａに沿って外方に延びる受圧部４６ が連結部材４３と一体に成形されている。各受圧部４６には、プランジャ３５ｂ がソレノイド本体３５ａに吸着される直前でカバー部材４１の前端面４１ａに当 接し弾性変形する２つの衝撃吸収手段４７が形成されている。各衝撃吸収手段４ ７は、連結部材４３と一体に成形されている。

【００２６】 ソレノイド本体３５ａが無励磁の状態では、ソレノイド本体３５ａの吸着面と プランジャ３５ｂの吸着面との間の距離はＳ₁ となっている。この状態では、衝 撃吸収手段４７の先端とカバー部材４１の前端面４１ａとの間の距離はＳ₂ とな っている。距離Ｓ₂ は距離Ｓ₁ よりも小に設定されており、プランジャ３５ｂが ソレノイド本体３５ａに完全に吸着された状態では、衝撃吸収手段４７がカバー 部材４１との当接によって確実に弾性変形するようになっている。

【００２７】 衝撃吸収手段４７は、図６に示すように、カバー部材４１の前端面４１ａに向 って突出するＵ字形の突起部に形成されており、肉厚が受圧部４６に比べて著し く薄くなっている。衝撃吸収手段４７は、このように薄肉であるので、外力によ って容易に弾性変形し、プランジャ３５ｂがソレノイド本体３５ａに吸着される 際の衝撃力を緩和することができる。

【００２８】 なお、図６に示す衝撃吸収手段４７の形状は一例であって、これに限定される ものではなく、図７に示す衝撃吸収手段５１のようにコ字状とした構成であって もよく、図８に示す衝撃吸収手段５２のように全体をコ字状とし先端部のみをＵ 字状とした構成であってもよい。

【００２９】 つぎに、本実施例における作用について説明する。 自動変速機を搭載した車両には、誤操作防止技術が採用されており、発進時に ブレーキペダルを踏まないとＰ位置（パーキング位置）からシフト操作ができな いようになっている。図４に示すように、シフトレバー２５がパーキング位置に ある状態では、ディティントピン３２がシフトロックプレート３３の係合溝３３ ａに係合される。

【００３０】 車両の発進条件が成立せず（ブレーキペダルを踏込まない場合）ソレノイド本 体３５ａが無励磁の場合では、ロックレバー３４が圧縮コイルばね３６のばね力 によってシフトロックプレート３３側に戻されているため、シフトロックプレー ト３３とロックレバー３４とは当接可能な状態となる。そのため、図５の押釦３ １を押圧してもディティントピン３２と係合するシフトロックプレート３３を所 定量以上に押下げることができず、シフトレバー２５のシフト操作を行なうこと ができない。

【００３１】 ブレーキペダルが運転者によって踏込まれると、車両発進の条件が成立し、ソ レノイド本体３５ａが励磁される。これにより、ロックレバー３４がシフトロッ クプレート３３から離れる方向に移動し、シフトロックプレート３３のロックレ バー３４による拘束が解除される。したがって、押釦３１の押圧によってディテ ィントピン３２と係合するシフトロックプレート３３を押下げることが可能とな り、シフトレバー２５のシフト操作を行なうことができる。

【００３２】 ソレノイド本体３５ａの励磁によってシフトロックが解除される際には、電磁 吸引力によってプランジャ３５ｂがソレノイド本体３５ａに吸着されることにな るが、プランジャ３５ｂがソレノイド本体３５ａに吸着される前に、衝撃吸収手 段４７がカバー部材４１の前端面４１ａに当接するので、衝撃吸収手段４７の弾 性変形により吸着時の衝撃が吸収され、打音が低減される。

【００３３】 また、衝撃吸収手段４７は、プランジャ３５ｂに取付けられる樹脂製の連結部 材４３と一体に成形されるので、従来用いられていた板状部材やスポンジゴムな どの弾性部材が不要となり、構造の複雑化を招くことなくプランジャ３５ｂの吸 着の際の打音の低減が図れる。

【００３４】 本実施例では、自動車のシフトロック解除装置に適用した場合を説明したが、 打音の低減は電磁アクチュエータを用いる装置に共通して言える問題でもあり、 これに限定されるものではない。

【００３５】

【考案の効果】

本考案によれば、つぎの効果が得られる。

【００３６】 （１）ソレノイド本体にカバー部材を固定し、プランジャに樹脂製の連結部材を 設け、この連結部材に、プランジャがソレノイド本体に吸着される直前でカバー 部材に当接し弾性変形する衝撃吸収手段を一体に成形したので、電磁アクチュエ ータの構造を複雑にすることなく、プランジャの吸着の際の打音を低減すること ができる。

【００３７】 （２）本考案の電磁アクチュエータを、たとえば自動車のシフトロック解除装置 に適用した場合は、車両の発進時のシフトロック解除操作によって生じる打音が 低減でき、搭乗者の不快感を解消することができる。

【００３８】 （３）衝撃吸収手段の弾性変形によってプランジャの吸着の際の衝撃が緩和され るので、長期間使用しても衝撃による吸着面の損傷が小さく、電磁アクチュエー タの耐久性を高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係る電磁アクチュエータの
無励磁状態を示す正面図である。

【図２】図１の電磁アクチュエータの励磁状態を示す正
面図である。

【図３】図２の斜視図である。

【図４】図１の電磁アクチュエータが利用される自動車
のシフトロック解除装置の正面図である。

【図５】図４のシフトロック解除装置を備えた自動変速
機のシフトレバー装置の断面図である。

【図６】図１の衝撃吸収手段の部分拡大正面図である。

【図７】図６の衝撃吸収手段の変形例を示す部分拡大正
面図である。

【図８】図６の衝撃吸収手段の別の変形例を示す部分拡
大正面図である。

【図９】従来の電磁アクチュエータが利用される自動車
のシフトロック解除装置の正面図である。

【図１０】図９の電磁アクチュエータの励磁状態を示す
正面図である。

【図１１】緩衝部材を取付けた従来の電磁アクチュエー
タの非励磁状態を示す正面図である。

【図１２】図１１の電磁アクチュエータの励磁状態を示
す正面図である。

【符号の説明】

３５ 電磁アクチュエータ ３５ａ ソレノイド本体 ３５ｂ プランジャ ４１ カバー部材 ４３ 連結部材 ４７ 衝撃吸収手段 ５１ 衝撃吸収手段 ５２ 衝撃吸収手段

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ソレノイド本体に対して進退可能にプラ
   ンジャを設け、該ソレノイド本体の励磁によって前記プ
   ランジャをソレノイド本体に吸着させる電磁アクチュエ
   ータにおいて、前記ソレノイド本体にカバー部材を固定
   し、前記プランジャに樹脂製の連結部材を設け、該連結
   部材に、前記プランジャがソレノイド本体に吸着される
   直前で前記カバー部材に当接し弾性変形する衝撃吸収手
   段を一体に成形したことを特徴とする電磁アクチュエー
   タの打音低減構造。