JPH082240A

JPH082240A - 車両用暖房装置

Info

Publication number: JPH082240A
Application number: JP6157933A
Authority: JP
Inventors: Noboru Ogusu; 登小楠
Original assignee: Suzuki Motor Corp
Current assignee: Suzuki Motor Corp
Priority date: 1994-06-16
Filing date: 1994-06-16
Publication date: 1996-01-09

Abstract

(57)【要約】【目的】寒冷時に車両室内の暖房を急速に行うことに
より車両室内の快適性の向上を図る。【構成】コントローラ６の制御部６Ａは、雰囲気温セ
ンサ１により検出したドライバーに近接した付近の雰囲
気温度，外気温センサ２により検出した外気温度，及び
電熱板５の電熱線５ｋのワット数との対応関係を示す温
調制御マップ６Ｂに基づき電熱板５の電熱線５ｋのワッ
ト数を設定し、設定したワット数に対応したワット数選
択信号を出力してヒータ切替スイッチ１０を端子５ｐ，
５ｑ，５ｒの何れかに接続することにより、電熱板５の
電熱線５ｋで発熱した熱に基づく急速暖房制御を行い、
エンジン冷却水の水温が所定温度（６０度Ｃ）に達した
時点で通常暖房制御に移行する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用暖房装置に係
り、特に、寒冷時に車両室内の暖房を急速に行うことに
より車両室内の快適性の向上を図る場合に好適な車両用
暖房装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、空調装置（またはカーヒータ）を
装備した車両の室内の暖房を行う場合には、エンジンを
冷却した後の温水を利用する温水式暖房が一般的となっ
ている。温水式暖房では、エンジンの始動後，エンジン
を冷却した温水の一部をヒータユニットへ供給し、温水
から放出する熱でヒータユニット内の空気を温め、当該
温風をインストルメントパネルの吹出口から車両室内へ
吹出させるようになっている。この場合、エンジンを冷
却した水の水温が或る程度上昇した時点で、暖房が効く
ようになっている。

【０００３】図１０は空調装置を搭載した車両のインス
トルメントパネルの一例を示すものであり、インストル
メントパネル６０には、前面中央部に空調パネル６１が
装着されると共に、前面中央部及び左右両側部にベント
吹出口６２，６３，６４が各々配置され、フロントガラ
ス側にデフ吹出口６５，６６が配置されると共に、その
足元側にフット吹出口６７，６８が配置されている。図
中破線矢印は風の吹出方向を示す。

【０００４】図１１は空調パネル６１の拡大図であり、
空調パネル６１には、吹出口切替レバー６９，ヒータ用
風量切替レバー７０，温度調節レバー７１，内外気切替
レバー７２等が配置されている。また、図１２はベント
吹出口６２，６４及び各機構部の取付状態を示す図であ
り、エンジンを冷却した後の温水がヒータユニット７３
の内部へ供給されると、ヒータユニット７３内部で温め
られた空気がベント吹出口６２から車両室内へ吹出すと
共に，ダクト７４を介して右側のベント吹出口６４から
車両室内へ吹出すようになっている。図１２ではインス
トルメントパネル左側のベント吹出口６３の図示は省略
してある。

【０００５】図１３はヒータユニット７３の一部を省略
した分解斜視図であり、ヒータユニット７３は、ヒータ
ケース７５，７６，吹出口開閉用のダンパ７７〜８０，
ヒータコア８１等から構成されており、ヒータコア８１
には、エンジンを冷却した温水導入用ホース８２，温水
排出用ホース８３が付設されている。図中矢印は水の導
入方向及び排水方向を示す。

【０００６】また、図１４は温水経路を示す図であり、
車両エンジンのシリンダブロック及びシリンダヘッドに
設けられたウオータジャケット（以上図示略）内の水
は、インテークマニホルド８７，サーモスタット（図示
略），ラジエタインレットホース９０を介してラジエタ
８４へ送られ、更にラジエタアウトレットホース８５，
ウオータポンプインレットパイプ８６，ウオータポンプ
（図示略）を介してウオータジャケットへ戻される。ま
た、ウオータジャケット内の水は、インテークマニホル
ド８７，ヒータインレットホース８８を介してヒータコ
ア８１（図１３参照）へ供給され、ヒータコアを通った
水はヒータアウトレットホース８９を介してウオータポ
ンプインレットパイプ８６へ戻される。図１５は温水経
路を示すブロック図である。

【０００７】ここで、従来の空調装置を搭載した車両の
室内の暖房を行う場合の例を説明すると、寒冷時（例え
ば外気温度が−１０度Ｃ，車両室内温度が−５度Ｃ）に
ドライバーが車両に乗車し、イグニッションスイッチを
オン操作してエンジンを始動させたばかりの時点では、
エンジン冷却水の水温はかなり低く、車両室内は空調装
置の作動（暖房モード）の如何に関わらず冷えた状態と
なっている。エンジン始動から時間が経過し暖機運転状
態に移行すると、水温は徐々に上昇するが所定温度まで
上昇するにはかなりの時間を要する。この後、ドライバ
ーが車両を発進させ空調装置を作動（暖房モード）させ
た時点で、車両室内が暖かくなり始める。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前述し
た従来技術においては、寒冷時に車両室内の暖房を行う
場合、エンジンを始動させてからかなりの時間にわたっ
て暖機運転を行ってからでないと、空調装置を作動（暖
房モード）させても車両室内が暖かくならないという問
題があった。換言すれば、車両室内の暖房をエンジン冷
却水の水温の上昇に依存しているため、車両室内に温風
が行きわたるまではかなりの時間を要し、車両乗員にと
ってはエンジン始動後からしばらくの間は寒く、快適性
の面で問題があった。

【０００９】また、前述の如く、車両室内の暖房を行う
ためにエンジンを始動させてからかなりの時間にわたっ
て暖機運転を行う必要があるため、燃料の消費が無視で
きないものとなり、この結果、燃費が悪化するという問
題があった。更に、前述の如く、車両室内に温風が行き
わたるまではかなりの時間を要するため、車両の走行目
的地が近距離の場合には、目的地に到着するまで車両室
内が冷えきったままの状態となるという問題があった。

【００１０】

【発明の目的】本発明は、上記従来例の有する不都合を
改善し、特に、寒冷時に車両室内の暖房を急速に行うこ
とにより車両室内の快適性の向上を図ることを達成した
車両用暖房装置を提供することを、その目的とする。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明は、エンジンを冷
却した後の冷却水から放出する熱で空気を加熱するヒー
タコアと，該ヒータコアで加熱された温風を車両室内へ
導く温風ガイド手段と，外部操作され車両室内の暖房モ
ードを設定する暖房スイッチと，該暖房スイッチにより
車両室内の暖房モードが設定された場合に駆動して前記
ヒータコアへ向けて風を送り込む送風機構とを車体に備
えた車両用暖房装置において、前記ヒータコアの温風排
出側に、電熱体を付設すると共に、前記車体の一部に、
前記エンジンの冷却水の水温を検出する水温センサを装
備し、前記エンジンの始動時に前記暖房スイッチにより
暖房モードが設定された場合に予め特定された制御マッ
プに基づき急速暖房が必要か否かを判定する第１の機能
と，急速暖房が必要と判定した場合に前記電熱体に通電
する第２の機能と，前記水温センサにより検出した水温
が設定温度に達した場合に前記電熱体への通電を停止す
る第３の機能とを有する制御手段を装備する、という構
成を採っている。これによって前述した目的を達成しよ
うとするものである。

【００１２】

【作用】本発明によれば、寒冷時において、車両ドライ
バーがエンジンを始動させた後、車両室内の暖房を行う
べく暖房スイッチを操作して暖房モードを設定すると、
送風機構は、ヒータコアへ向けて風を送り込む。この
時、制御手段は、予め特定された制御マップに基づき、
車両室内の急速暖房が必要か否かを判定する。他方、エ
ンジン冷却水の水温は、水温センサにより検出される。
制御手段は、車両室内の急速暖房が必要と判定すると、
ヒータコアの温風排出側に付設された電熱体に通電す
る。これにより、送風機構によりヒータコアへ送り込ま
れてくる風は、ヒータコア及び電熱体で充分に加熱され
た後、温風ガイド手段を介して車両室内へ供給される。
即ち、急速暖房モードとなる。この後、制御手段は、水
温センサにより検出されたエンジン冷却水の水温が設定
温度に達すると、電熱体に対する通電を停止する。これ
により、送風機構によりヒータコアへ送り込まれてくる
風は、ヒータコアのみで加熱された後、温風ガイド手段
を介して車両室内へ供給される。即ち、通常の暖房モー
ドとなる。

【００１３】

【実施例】以下、本発明を適用してなる実施例を図面に
基づいて説明する。

【００１４】先ず、本実施例における空調装置（エアコ
ン）を装備した車両の要部の構成を図５及び図６に基づ
き説明すると、車両１１のインストルメントパネル１２
には、空調装置の空調パネル１３，ベント吹出口１４，
１５，１６，デフ吹出口１７，１８，フット吹出口１
９，２０，及びドライバーに近接した付近の雰囲気温度
を検出する雰囲気温センサ１（図１参照）が装備されて
いる。空調パネル１３には、後述のヒータファンスイッ
チ８の他に、吹出口切替レバー等が配置されている。

【００１５】また、車両１１の例えばボディ上部には、
外気温度を検出する外気温センサ２が装備されており、
更に、車両１１のエンジンルーム内部には、エンジン冷
却水の水温を検出する水温センサ３（図１参照）が装備
されている。更に、車両１１のインストルメントパネル
１２の裏側には、送風機構２１及び温風ガイド手段とし
てのダクト（図示略）が配設されている。送風機構２１
は、ヒータコア４（後述）で加熱された温風またはヒー
タコア４及び電熱線５ｋ（後述）で加熱された温風を，
前述のダクト及び各吹出口を介して車両室内へ送り込む
ようになっている。

【００１６】また、車両１に装備された空調装置のヒー
タユニット（図示略）の内部には、図２及び図３に示す
如く、多数のフィン４ａ，４ｂ，４ｃ・・を備えたヒー
タコア４が装備されている。ヒータコア４には、車両エ
ンジン冷却後の温水がホース（図示略）を介して供給さ
れると共に，図２上方の吸入側から車両外部または車両
室内より導入された空気（破線矢印）が吸入されるよう
になっている。車両外部または車両室内より導入された
空気は、通常暖房時にはヒータコア４で温められ、急速
暖房時にはヒータコア４及び後述の電熱板５の電熱線５
ｋで温められ、図２下方の温風排出側から温風（破線矢
印）として排出されるようになっている。

【００１７】ヒータコア４の温風排出側には、ヒータコ
ア４の平面形状よりも若干大なる平面形状を有する電熱
板５が固定されている。電熱板５は、図４に示す如く、
スノコ状に組まれた電熱線５ｋを備えた本体部５ａと，
当該本体部５ａの両端部に各々１対ずつ一体に設けられ
た取付部５ｂ，５ｃ，５ｄ，５ｅとから構成されてい
る。

【００１８】更に、電熱板５の取付部５ｂ，５ｃ，５
ｄ，５ｅには、スクリュ取付穴５ｆ，５ｇ，５ｈ，５ｊ
が各々形成されると共に、取付部５ｂと取付部５ｄとの
間の寸法及び取付部５ｃと取付部５ｅとの間の寸法は、
ヒータコア４の長手方向寸法とほぼ同一に設定されてい
る。電熱板５とヒータコア４とは、電熱板５の取付部５
ｂ〜５ｅのスクリュ取付穴５ｆ〜５ｊにスクリュＳを締
め付けることにより固定されている。

【００１９】また、電熱板５の電熱線５ｋは、そのワッ
ト数が例えば２００［Ｗ］，４００［Ｗ］，６００
［Ｗ］（２００［Ｗ］＋４００［Ｗ］）の３種類のワッ
ト数の何れかに切替えることが可能となっており、後述
のコントローラ６がヒータ切替スイッチ１０を制御する
ことにより電熱線５ｋのワット数が選択されるようにな
っている。

【００２０】次に、本実施例における車両に装備した急
速暖房システムの構成を図１に基づき説明すると、急速
暖房システムは、制御部６Ａ及び温度調節制御マップ６
Ｂ（以下，温調制御マップと略称）を備えたコントロー
ラ６と、雰囲気温センサ１と、外気温センサ２と、水温
センサ３と、電熱板５と、車載バッテリ７と、ヒータフ
ァンスイッチ８と、ヒータ切替スイッチ１０等とから大
略構成されている。

【００２１】これを詳述すると、車載バッテリ７のプラ
ス端子側には、上述した空調装置（エアコン）に装備さ
れたヒータファンスイッチ８が接続されると共に、ヒー
タファンスイッチ８は、ヒューズ９を介してコントロー
ラ６の制御部６Ａへ接続されている。また、制御部６Ａ
には、雰囲気温センサ１，外気温センサ２，水温センサ
３が接続されると共に、ヒータ切替スイッチ１０が接続
されている。ヒータ切替スイッチ１０は、端子５ｐ，５
ｑ，５ｒを介して電熱板５の取付部５ｃに接続され、電
熱板５の取付部５ｂは、接地されている。

【００２２】前述のヒータファンスイッチ８は、その外
部操作により，上述した送風機構２１の駆動状態を選択
するためのスイッチであり、上述した空調パネル１３に
配設されている。ヒータファンスイッチ８をオン操作す
ると、インストルメントパネル１２裏側に設置された送
風機構２１が駆動するようになっている。また、ヒータ
切替スイッチ１０は、コントローラ６の制御部６Ａの制
御により，電熱板５の電熱線５ｋのワット数を２００
［Ｗ］，４００［Ｗ］，６００［Ｗ］（２００［Ｗ］＋
４００［Ｗ］）の３種類の内の何れかを選択するスイッ
チである。

【００２３】コントローラ６の制御部６Ａは、雰囲気温
センサ１により検出したドライバーに近接した付近の雰
囲気温度と外気温センサ２により検出した外気温度との
対応関係（図７参照）に基づき電熱板５の電熱線５ｋの
ワット数を設定し、当該設定したワット数に対応したワ
ット数選択信号を出力してヒータ切替スイッチ１０を端
子５ｐ，５ｑ，５ｒの何れかに接続することにより、電
熱板５の電熱線５ｋで発熱した熱に基づく急速暖房制御
を行うようになっている。

【００２４】即ち、ヒータ切替スイッチ１０が端子５ｐ
に接続された場合は、電熱板５の電熱線５ｋのワット数
が２００［Ｗ］に設定され、ヒータ切替スイッチ１０が
端子５ｑに接続された場合は、電熱板５の電熱線５ｋの
ワット数が４００［Ｗ］に設定され、ヒータ切替スイッ
チ１０が端子５ｒに接続された場合は、電熱板５の電熱
線５ｋのワット数が６００［Ｗ］に設定され、ヒータ切
替スイッチ１０が端子５ｐ，５ｑ，５ｒの何れにも接続
されない場合は、電熱板５の電熱線５ｋへの通電が停止
されるようになっている。

【００２５】図７は雰囲気温センサ１の検出温度，外気
温センサ２の検出温度，及び電熱線５ｋのワット数の関
係を示す温調制御マップ６Ｂであり、コントローラ６に
内蔵されている。コントローラ６の制御部６Ａは、温調
制御マップ６Ｂに基づき、例えば外気温センサ２の検出
値が「−１０度Ｃ〜０度Ｃ」の範囲にあり，雰囲気温セ
ンサ１の検出温度が「０度Ｃ〜１０度Ｃ」の範囲にある
場合は、電熱板５の電熱線５ｋのワット数を「４００
Ｗ」に設定し、例えば外気温センサ２の検出温度が「−
２０度Ｃ〜−１０度Ｃ」の範囲にあり，雰囲気温センサ
１の検出温度が「−１０度Ｃ〜０度Ｃ」の範囲にある場
合は、電熱板５の電熱線５ｋのワット数を「６００Ｗ」
に設定するようになっている。

【００２６】また、図８はエンジン冷却水の水温，ドラ
イバーに近接した付近の雰囲気温度，ヒータファンスイ
ッチ８の信号，及びヒータ切替スイッチ１０の信号の関
係を示す図である。車両ドライバーがイグニッションス
イッチをオン操作しエンジンを始動すると共に，ヒータ
ファンスイッチ８をオン操作し（時刻ｔ１）、この後、
コントローラ６の制御部６Ａがヒータ切替スイッチ１０
をオン状態として電熱板５の電熱線５ｋのワット数を
「４００Ｗ」に設定すると、電熱線５ｋで熱せられた温
風が吹出口から吹出すため、ドライバーに近接した付近
の雰囲気温度が急激に上昇し、急速暖房モードに移行す
るようになっている（時刻ｔ２）。

【００２７】コントローラ６の制御部６Ａは、急速暖房
モードにおける時間の経過に伴い電熱板５の電熱線５ｋ
のワット数を「２００Ｗ」に切替え（時刻ｔ３）、更に
時間の経過に伴い電熱板５の電熱線５ｋのワット数を
「０Ｗ」（オフ状態）に切替えるようになっている（時
刻ｔ４）。この後、エンジン冷却水の水温が所定温度
（例えば６０度Ｃ）に達した時点で（時刻ｔ５）、急速
暖房を停止し通常暖房に移行させるようになっている。
図８の破線は従来の暖房時における車両ドライバーに近
接した付近の雰囲気温度を示す。

【００２８】次に、上記の如く構成して成る本実施例の
作用を図９に基づき説明する。

【００２９】車両に乗車したドライバーは、イグニッシ
ョンスイッチをオン操作することによりエンジンを始動
し（図９のステップＳ１の肯定）、車両室内の暖房を行
うべく，イグニッションスイッチのオン操作と同時に空
調パネル１３のヒータファンスイッチ８をオン操作する
（ステップＳ２）。またこの時、コントローラ６の制御
部６Ａは、雰囲気温センサ１により検出された車両ドラ
イバーに近接した付近の雰囲気温度，外気温センサ２に
より検出された外気温度，水温センサ３により検出され
たエンジン冷却水の水温を読み込む（ステップＳ３）。
この場合、イグニッションスイッチがオン状態となって
いる間は、各センサは常時温度検出を行っている。

【００３０】コントローラ６の制御部６Ａは、雰囲気温
センサ１の検出温度が例えば「０度Ｃ〜１０度Ｃ」の範
囲にあり，外気温センサ２の検出温度が例えば「−１０
度Ｃ〜０度Ｃ」の範囲にある場合は、上述した温調制御
マップ６Ｂに基づき車両室内の急速暖房が必要と判断し
（ステップＳ４の肯定）、「急速暖房モード」を選択す
る。この場合、雰囲気温センサ１の検出温度が例えば
「１０度Ｃ」を超え，外気温センサ２の検出温度が例え
ば「１０度Ｃ」を超えている場合は、上述した温調制御
マップ６Ｂに基づき車両室内の急速暖房は不要と判断し
（ステップＳ４の否定）、「通常暖房モード」を選択す
る（ステップＳ１０）。

【００３１】コントローラ６の制御部６Ａは、「急速暖
房モード」を選択したことに伴い、雰囲気温センサ１，
外気温センサ２の各検出温度と上述した温調制御マップ
６Ｂに基づき電熱板５の電熱線５ｋのワット数を「４０
０Ｗ」に設定すると共に、ワット数選択信号を出力しヒ
ータ切替スイッチ１０をオン状態とする（ステップＳ
５）。これにより、電熱板５の電熱線５ｋは上述した設
定ワット数「４００Ｗ」で発熱すると共に（ステップＳ
６）、送風機構２１が駆動する（ステップＳ７）。

【００３２】これに伴い、ヒータコア４で加熱された温
風は、ヒータコア４の温風排出側に固定された電熱板５
の電熱線５ｋで更に加熱された後、送風機構２１により
ダクトを介してインストルメントパネル１２の該当する
吹出口へ供給される。即ち、車両ドライバーが、空調パ
ネル１３に装備された吹出口切替レバーにより、例えば
運転席／助手席前面及び足元からの吹出し状態を選択し
た場合には、インストルメントパネル１２のベント吹出
口１４〜１６，フット吹出口１９，２０から、温風が短
時間で車両室内へ吹出す。

【００３３】次に、コントローラ６の制御部６Ａは、雰
囲気温センサ１，外気温センサ２，水温センサ３から各
々の検出温度を読み込み（ステップＳ８）、雰囲気温セ
ンサ１，外気温センサ２の各検出温度と上述した温調制
御マップ６Ｂに基づき電熱板５の電熱線５ｋのワット数
を時間の経過と共に、最初に設定した「４００Ｗ」から
「２００Ｗ」→「０Ｗ」（オフ状態）に切替えていく
（ステップＳ９）。

【００３４】この後、コントローラ６の制御部６Ａは、
水温センサ３の検出温度に基づきエンジン冷却水の水温
が所定温度（例えば６０度Ｃ）に達したか否かを判定し
（ステップＳ１０）、水温が所定温度（例えば６０度
Ｃ）に達した場合は、ヒータ切替スイッチ１０をオフ状
態とし（ステップＳ１１）、「通常暖房モード」に切替
える（ステップＳ１２）。

【００３５】上述したように、本実施例によれば、コン
トローラ６の制御部６Ａが，温調制御マップ６Ｂに基づ
き車両室内の急速暖房が必要であると判断した場合に
は，電熱板５の電熱線５ｋに通電するため、ヒータコア
４で加熱された空気が更に電熱線５ｋで加熱される結
果、インストルメントパネル１２の各吹出口からは短時
間で温風を車両室内へ吹出すことができ、これにより寒
冷時に冷えきった状態となっている車両室内を急速暖房
することができる。従って、従来の如くヒータコアのみ
で空気を加熱する場合のように，エンジン始動後かなり
の時間にわたって暖機運転を行わないと車両室内に温風
が行きわたらないといった不具合を解消することができ
る。

【００３６】また、本実施例によれば、前述したように
従来の如くエンジン始動後かなりの時間にわたって暖機
運転を行うことが不要となるため、暖機運転のために無
駄な燃料を消費することを解消することができ、これに
より暖房初期における燃費の向上を図ることができる。
更に、車両の走行目的地が近距離の場合でも、従来の如
く走行目的地に到着するまで車両室内が冷えきったまま
の状態となることはなく、前述したように車両室内を短
時間で暖房することができるため快適性が向上する。

【００３７】ここで、本実施例では、電熱板５の電熱線
５ｋのワット数を２００［Ｗ］，４００［Ｗ］，６００
［Ｗ］（２００［Ｗ］＋４００［Ｗ］）の３種類のワッ
ト数の何れかに切替可能としたが、ワット数の種類及び
数値は本実施例のものに限定されるものではない。

【００３８】また、本実施例では、温調制御マップ６Ｂ
を図７に示す構成としたが、雰囲気温センサ１の検出
値，外気温センサ２の検出値，及び電熱線５ｋのワット
数の関係は図７のものに限定されるものではない。

【００３９】また、本実施例では、本発明の車両用暖房
装置を，空調装置を装備した車両に適用した場合を例に
上げたが、空調装置は装備せず通常のカーヒータのみを
装備した車両に適用してもよい。この場合も、本実施例
と同様の効果を上げることができる。

【００４０】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両用暖
房装置によれば、制御手段が，予め特定された制御マッ
プに基づき車両室内の急速暖房が必要であると判断した
場合には，電熱体に通電するため、ヒータコアで加熱さ
れた空気が更に電熱体で加熱される結果、車両室内へ短
時間で温風を供給することができ、これにより寒冷時に
冷えきった状態となっている車両室内を急速暖房するこ
とができる。従って、従来の如くヒータコアのみで空気
を加熱する場合のように，エンジン始動後かなりの時間
にわたって暖機運転を行わないと車両室内に温風が行き
わたらないといった不具合を解消することができる、と
いう効果を奏する。

【００４１】また、前述したように従来の如くエンジン
始動後かなりの時間にわたって暖機運転を行うことが不
要となるため、暖機運転のために無駄な燃料を消費する
ことを解消することができ、これにより暖房初期におけ
る燃費の向上を図ることができる。更に、車両の走行目
的地が近距離の場合でも、従来の如く走行目的地に到着
するまで車両室内が冷えきったままの状態となることは
なく、前述したように車両室内を短時間で暖房すること
ができるため快適性が向上する、という効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用した本実施例における暖房システ
ムの構成を示すブロック図である。

【図２】本実施例におけるヒータコア及び電熱板の取付
状態を示す斜視図である。

【図３】図２におけるヒータコア及び電熱板の正面図で
ある。

【図４】図２における電熱板の斜視図である。

【図５】本実施例における暖房システムを装備した車両
の外観図である。

【図６】図５における車両のインストルメントパネルの
構成を示す説明図である。

【図７】本実施例における温調制御マップの説明図であ
る。

【図８】本実施例における急速暖房制御及び急速暖房制
御から通常暖房制御へ移行する際のタイムチャートであ
る。

【図９】本実施例における急速暖房制御及び急速暖房制
御から通常暖房制御へ移行するの流れ図である。

【図１０】従来例における車両のインストルメントパネ
ルの構成を示す説明図である。

【図１１】図１０におけるインストルメントパネルに設
置された空調パネルを拡大した説明図である。

【図１２】図１０におけるベント吹出口とインストルメ
ントパネル裏側に設置されたヒータケースとの取付状態
を示す説明図である。

【図１３】図１２におけるヒータケースを分解した状態
を示す一部を省略した説明図である。

【図１４】ラジエタとヒータコアとの間における温水の
経路を示す説明図である。

【図１５】図１４における温水経路のブロック図であ
る。

【符号の説明】

３水温センサ５ｋ電熱体としての電熱線６Ａ制御手段としての制御部６Ｂ制御マップとしての温調制御マップ８暖房スイッチとしてのヒータファンスイッチ２１送風機構

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】エンジンを冷却した後の冷却水から放出
する熱で空気を加熱するヒータコアと，該ヒータコアで
加熱された温風を車両室内へ導く温風ガイド手段と，外
部操作され車両室内の暖房モードを設定する暖房スイッ
チと，該暖房スイッチにより車両室内の暖房モードが設
定された場合に駆動して前記ヒータコアへ向けて風を送
り込む送風機構とを車体に備えた車両用暖房装置におい
て、前記ヒータコアの温風排出側に、電熱体を付設すると共
に、前記車体の一部に、前記エンジンの冷却水の水温を
検出する水温センサを装備し、前記エンジンの始動時に前記暖房スイッチにより暖房モ
ードが設定された場合に予め特定された制御マップに基
づき急速暖房が必要か否かを判定する第１の機能と，急
速暖房が必要と判定した場合に前記電熱体に通電する第
２の機能と，前記水温センサにより検出した水温が設定
温度に達した場合に前記電熱体への通電を停止する第３
の機能とを有する制御手段を装備したことを特徴とする
車両用暖房装置。