JPH08226454A - プロペラシャフト - Google Patents

プロペラシャフト

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JPH08226454A
JPH08226454A JP7033466A JP3346695A JPH08226454A JP H08226454 A JPH08226454 A JP H08226454A JP 7033466 A JP7033466 A JP 7033466A JP 3346695 A JP3346695 A JP 3346695A JP H08226454 A JPH08226454 A JP H08226454A
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JP
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shaft
spline
propeller shaft
female member
diameter
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JP7033466A
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Toshihiko Yaegashi
俊彦 八重樫
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Matsui Mfg Co Ltd
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Matsui Mfg Co Ltd
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 雌形部材を中空パイプにより構成し、スプラ
イン部分とシャフト部分との間に段差部分を設けること
により前後方向に強い衝撃荷重が加わったとき軸線方向
の変形若しくは破断して衝撃を吸収するプロペラシャフ
トを得る。 【構成】 互いにスプライン嵌合する雌形部材２と雄形
部材３とを有するプロペラシャフト１において、少なく
とも雌形部材２を中空パイプにより構成し、この雌形部
材２のヨーク４側のシャフト部分２ｂの直径をスプライ
ン部分２ａの大径部の直径よりも大きくしてスプライン
部分２ａとシャフト部分２ｂとの間に段差部分２ｃを生
ずるようにする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は車両のプロペラシャフ
ト、即ち、互いにスプライン嵌合する雌形部材と雄形部
材とを有するプロペラシャフトに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来のプロペラシャフトは、確実にトル
クを伝達することを主目的としていたため、中空パイプ
により雌形スプラインを形成する場合も、スプライン部
分とシャフト部分との間をストレートに連結するか又は
ほぼ滑らかに移行する遷移部しか設けなかった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、車両
が前後方向の強い衝撃を受けた場合に衝撃を吸収するよ
う軸線方向の変形若しくは破断することができるプロペ
ラシャフトを得るにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本発明プロペラシャフトは、少なくとも雌形部材を
中空パイプにより構成し、この雌形部材のヨーク側のシ
ャフト部分の直径をスプライン部分の大径部の直径より
も大きくしてスプライン部分とシャフト部分との間に段
差部分を生ずるようにしたことを特徴とする。
【０００５】
【作用】本発明プロペラシャフトのこの構成によれば、
車両が強い前後方向の衝撃を受けた場合、雌形部材の段
差部分で軸線方向の変形若しくは破断して衝撃を和らげ
る。
【０００６】
【実施例】次に、図面につき本発明の好適な実施例を説
明する。
【０００７】図１は、本発明によるプロペラシャフト１
の第１の実施例を示し、雌形部材２に雄形部材３が相互
にスプライン部分２ａ，３ａでスプライン嵌合し、軸線
方向に相対摺動可能に一方の部材のヨーク４から他方の
部材のヨーク４にトルクを伝達する。
【０００８】図１の実施例では、雌形部材を、スプライ
ン部分２ａとシャフト部分２ｂを一体に形成するよう中
空パイプから形成し、本発明によれば、雌形部材２のス
プライン部分２ａの大径部の直径よりもシャフト部分２
ｂの直径を大きくし、両者間に段差部分２ｃを生ずるよ
うに雌形部材２を形成する。
【０００９】好適な実施例においては、図２の（ａ）の
拡大図に示すように段差部分２ｃの肉厚Ｔ1 をシャフト
部分２ｂの肉厚Ｔ2 よりも小さく、例えば、 Ｔ1 ／Ｔ2 ≦０．９ の関係となるように形成する。
【００１０】更に、他の好適な実施例においては、図２
の（ｂ）に示すようにスプライン部分の基端部の内側コ
ーナーが前記シャフト部分の先端部の内側コーナーより
も僅かにシャフト部分の内方に変位した形状にする。
【００１１】図３には、雌形部材２を、２個の中空パイ
プ２Ａ，２Ｂの突き合わせ溶接により形成した実施例を
示し、スプライン部分２ａを形成する中空パイプ２Ａの
基端側領域に、シャフト部分２ｂの先端部分と段差部分
２ｃとを設ける。この段差部分２ｃは、やはり図２の
（ａ）、（ｂ）のように形成する。
【００１２】図２及び図３の（ａ）に示すプロペラシャ
フトは、通常の動作ではトルクを伝達する際きねじり負
荷に対しては十分な強度を示すが、前後方向に強い衝撃
が加わったとき、図２及び図３の（ｂ）に示すように、
段差部分２ｃで軸線方向の変形若しくは破断し、この軸
線方向の変形若しくは破断の際に衝撃を吸収する。
【００１３】
【発明の効果】本発明によれば、雌形部材を中空パイプ
により構成し、スプライン部分とシャフト部分との間に
段差部分を形成したため、プロペラシャフトの前後方向
に強い衝撃が加わったときこの段差部分が軸線方向の変
形若しくは破断して衝撃を吸収することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明によるプロペラシャフトの第１の実施例
を示し、（ａ）は通常の使用状態の一部断面とする側面
図、（ｂ）はプロペラシャフトの前後方向に強い衝撃荷
重が加わり段差部分が軸線方向の変形若しくは破断した
状態を示す一部断面とする側面図である。
【図２】本発明によるプロペラシャフトの段差部分の部
分拡大断面図である。
【図３】本発明によるプロペラシャフトの第２の実施例
を示し、（ａ）は通常の使用状態の一部断面とする側面
図、（ｂ）はプロペラシャフトの前後方向に強い衝撃荷
重が加わり段差部分が軸線方向の変形若しくは破断した
状態を示す一部断面とする側面図である。
【符号の説明】
１ プロペラシャフト ２ 雌形部材 2A,2B 中空パイプ 2a,3a スプライン部分 2b シャフト部分 2c 段差部分 ３ 雄形部材 ４ ヨーク

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 互いにスプライン嵌合する雌形部材と雄
    形部材とを有するプロペラシャフトにおいて、少なくと
    も雌形部材を中空パイプにより構成し、この雌形部材の
    ヨーク側のシャフト部分の直径をスプライン部分の大径
    部の直径よりも大きくしてスプライン部分とシャフト部
    分との間に段差部分を生ずるようにしたことを特徴とす
    るプロペラシャフト。
  2. 【請求項２】 前記段差部分の肉厚Ｔ1 をシャフト部分
    の肉厚Ｔ2 よりも小さくした請求項１記載のプロペラシ
    ャフト。
  3. 【請求項３】 前記段差部分の肉厚Ｔ1 とシャフト部分
    の肉厚Ｔ2 とが Ｔ1 ／Ｔ2 ≦０．９ の関係となるように形成した請求項２記載のプロペラシ
    ャフト。
  4. 【請求項４】 前記スプライン部分の基端部の内側コー
    ナーが前記シャフト部分の先端部の内側コーナーよりも
    僅かにシャフト部分の内方に変位した形状にした請求項
    １乃至３のうちのいずれか一項に記載のプロペラシャフ
    ト。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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