JPH08226508A - トルクセンサ及び円錐形プーリー巻掛け式伝動装置 - Google Patents
トルクセンサ及び円錐形プーリー巻掛け式伝動装置Info
- Publication number
- JPH08226508A JPH08226508A JP7315292A JP31529295A JPH08226508A JP H08226508 A JPH08226508 A JP H08226508A JP 7315292 A JP7315292 A JP 7315292A JP 31529295 A JP31529295 A JP 31529295A JP H08226508 A JPH08226508 A JP H08226508A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- pressure
- torque sensor
- pressure chamber
- transmission
- torque
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 title claims abstract description 159
- 238000004804 winding Methods 0.000 title description 17
- 230000008859 change Effects 0.000 claims abstract description 14
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 claims description 9
- 230000007704 transition Effects 0.000 claims description 8
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 6
- 238000007789 sealing Methods 0.000 claims description 5
- 238000012546 transfer Methods 0.000 claims description 4
- 238000000465 moulding Methods 0.000 claims description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 2
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims 1
- 238000005096 rolling process Methods 0.000 description 9
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 7
- 238000002788 crimping Methods 0.000 description 7
- 230000008878 coupling Effects 0.000 description 5
- 238000010168 coupling process Methods 0.000 description 5
- 238000005859 coupling reaction Methods 0.000 description 5
- 230000035939 shock Effects 0.000 description 5
- 239000000470 constituent Substances 0.000 description 4
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 4
- 238000003860 storage Methods 0.000 description 4
- 230000009471 action Effects 0.000 description 2
- 238000004146 energy storage Methods 0.000 description 2
- 230000004044 response Effects 0.000 description 2
- 230000007480 spreading Effects 0.000 description 2
- 238000003892 spreading Methods 0.000 description 2
- 230000033228 biological regulation Effects 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 238000004891 communication Methods 0.000 description 1
- 230000001276 controlling effect Effects 0.000 description 1
- 238000013461 design Methods 0.000 description 1
- 238000001514 detection method Methods 0.000 description 1
- 230000001627 detrimental effect Effects 0.000 description 1
- 238000009826 distribution Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000004049 embossing Methods 0.000 description 1
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 description 1
- 230000014759 maintenance of location Effects 0.000 description 1
- 230000004048 modification Effects 0.000 description 1
- 238000012986 modification Methods 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
- 230000008569 process Effects 0.000 description 1
- 230000009467 reduction Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/66—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings
- F16H61/662—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members
- F16H61/66254—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members controlling of shifting being influenced by a signal derived from the engine and the main coupling
- F16H61/66259—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members controlling of shifting being influenced by a signal derived from the engine and the main coupling using electrical or electronical sensing or control means
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/14—Inputs being a function of torque or torque demand
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/66—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings
- F16H61/662—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members
- F16H61/6625—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members controlling shifting exclusively as a function of torque
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/66—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings
- F16H61/662—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members
- F16H61/66272—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members characterised by means for controlling the torque transmitting capability of the gearing
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/66—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings
- F16H61/662—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing specially adapted for continuously variable gearings with endless flexible members
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Transmissions By Endless Flexible Members (AREA)
- Measuring Fluid Pressure (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 駆動軸と被動軸との間に装着されてポンプを
用いて圧力媒体によって負荷可能なトルクセンサを構
造、費用及び機能に関連して改善する。 【解決手段】 トルクセンサが第２の少なくとも１つの
圧力室を有しており、該圧力室が少なくとも１つの運転
パラメータの変化に関連して第１の圧力室に接続されか
つ第１の圧力室から遮断されるようになている。
用いて圧力媒体によって負荷可能なトルクセンサを構
造、費用及び機能に関連して改善する。 【解決手段】 トルクセンサが第２の少なくとも１つの
圧力室を有しており、該圧力室が少なくとも１つの運転
パラメータの変化に関連して第１の圧力室に接続されか
つ第１の圧力室から遮断されるようになている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、駆動軸と被動軸と
の間に装着されてポンプを用いて圧力媒体によって負荷
可能なトルクセンサであって、トルクセンサが圧力媒体
を充填可能な圧力室を有しており、トルクセンサを介し
て駆動軸と被動軸との間で伝達すべきトルクの少なくと
も一部分が伝達されるようになっており、圧力室内に生
じていてトルクセンサのトルク伝達容量を規定する圧力
が、圧力室に接続された絞り弁の互いに相対的に運動可
能な少なくとも２つの構成部材を用いて形成されるよう
になっている形式のものに関する。さらに本発明は前記
形式のトルクセンサを円錐形プーリー巻掛け式伝動装置
と関連して使用することにも関する。
の間に装着されてポンプを用いて圧力媒体によって負荷
可能なトルクセンサであって、トルクセンサが圧力媒体
を充填可能な圧力室を有しており、トルクセンサを介し
て駆動軸と被動軸との間で伝達すべきトルクの少なくと
も一部分が伝達されるようになっており、圧力室内に生
じていてトルクセンサのトルク伝達容量を規定する圧力
が、圧力室に接続された絞り弁の互いに相対的に運動可
能な少なくとも２つの構成部材を用いて形成されるよう
になっている形式のものに関する。さらに本発明は前記
形式のトルクセンサを円錐形プーリー巻掛け式伝動装置
と関連して使用することにも関する。
【０００２】
【従来の技術】前記形式のトルクセンサ若しくは円錐形
プーリー巻掛け式伝動装置は例えば、ドイツ連邦共和国
特許出願公開第４０３６６８３号明細書、ドイツ連邦共
和国特許出願公開４２３４２９４号明細書、ドイツ連邦
共和国特許出願公開第４２０１６９２号明細書、ドイツ
連邦共和国特許出願公告第２８２８３４７号明細書、及
びドイツ連邦共和国特許出願公開第３５３８８８４号明
細書により公知である。公知のトルクセンサは、トルク
伝動装置の構成部分を荷重若しくはトルクに関連して緊
張するために役立つ。
プーリー巻掛け式伝動装置は例えば、ドイツ連邦共和国
特許出願公開第４０３６６８３号明細書、ドイツ連邦共
和国特許出願公開４２３４２９４号明細書、ドイツ連邦
共和国特許出願公開第４２０１６９２号明細書、ドイツ
連邦共和国特許出願公告第２８２８３４７号明細書、及
びドイツ連邦共和国特許出願公開第３５３８８８４号明
細書により公知である。公知のトルクセンサは、トルク
伝動装置の構成部分を荷重若しくはトルクに関連して緊
張するために役立つ。
【０００３】特に当該形式のトルクセンサは、互いに押
し付けられた摩擦パートナー(Reib-partner)を少なくと
も荷重に関連して若しくはトルクに関連して力伝達可能
に緊張(Verspannung)するために、それも摩擦パートナ
ー間にできるだけちょうどトルク伝達にとって必要な圧
着力若しくは緊張力(Verspannkraft)を生ぜしめるため
に用いられる。摩擦係合(Reibeingriff)する構成部材間
の過度な圧着は高い摩耗を生ぜしめるのに対して、小さ
すぎる圧着は相互の滑りをもたらし、ひいては摩擦係合
する構成部材間の高い摩耗を同じく生ぜしめることにな
る。
し付けられた摩擦パートナー(Reib-partner)を少なくと
も荷重に関連して若しくはトルクに関連して力伝達可能
に緊張(Verspannung)するために、それも摩擦パートナ
ー間にできるだけちょうどトルク伝達にとって必要な圧
着力若しくは緊張力(Verspannkraft)を生ぜしめるため
に用いられる。摩擦係合(Reibeingriff)する構成部材間
の過度な圧着は高い摩耗を生ぜしめるのに対して、小さ
すぎる圧着は相互の滑りをもたらし、ひいては摩擦係合
する構成部材間の高い摩耗を同じく生ぜしめることにな
る。
【０００４】公知のトルクセンサは、少なくともトルク
に関連して制御可能な弁として構成されている。絞りと
して役立つ領域が流出側でトルクセンサの圧力室の後方
に接続されている。圧力室はポンプによって供給され、
トルク衝撃に際して絞り箇所が少なくとも部分的に閉じ
られ、これによって相応に高い圧力がトルクセンサの圧
力室内で生じ、その結果、該圧力室と接続している調節
部材、特にピストン・シリンダユニット内にも相応に高
い圧力が生ぜしめられ、これによって調節部材を介して
互いに押し付けられている摩擦パートナーが再び相応に
強く緊張される。これによって、円錐形プーリー巻掛け
式伝動装置において円錐プーリーから巻掛け手段に生ぜ
しめられる締め付け力がトルクの増大に際して若しくは
トルク衝撃に際して同じく相応に高められる。絞り弁の
調節のために、公知のモーメントセンサ(Momentenfuehl
er)が圧着カム若しくは圧着軌道、有利には転がり部材
を備えた互いに相対するプレートを有しており、プレー
トがポンプを用いて圧力室に形成される圧力によって互
いに締め付けられる。特に駆動側からのトルク衝撃に際
して両方のプレートの拡開が行われ、軸線方向に運動可
能な部材がトルク衝撃に相応して絞り箇所の流過横断面
を減少若しくは閉鎖する。圧着カムを備えたプレートを
介して、さらに少なくとも駆動トルクの一部分が機械的
に伝達されて、伝達するトルクに相応して絞り弁若しく
は絞り箇所が閉じられ、巻掛け手段、例えばチェーンへ
の圧着力が調節される。絞り箇所若しくは絞り弁が、流
出開口を完全に閉じる著しく強いトルク衝撃に際しても
常に流過される。従ってポンプによって、トルクを伝達
する圧着カムの十分な締め付けを行う圧力のための出力
のほかに、圧力下で絞り箇所を通って流れる媒体に相応
して付加的に出力を生ぜしめなければならず、このこと
は永続的な損失出力を意味する。
に関連して制御可能な弁として構成されている。絞りと
して役立つ領域が流出側でトルクセンサの圧力室の後方
に接続されている。圧力室はポンプによって供給され、
トルク衝撃に際して絞り箇所が少なくとも部分的に閉じ
られ、これによって相応に高い圧力がトルクセンサの圧
力室内で生じ、その結果、該圧力室と接続している調節
部材、特にピストン・シリンダユニット内にも相応に高
い圧力が生ぜしめられ、これによって調節部材を介して
互いに押し付けられている摩擦パートナーが再び相応に
強く緊張される。これによって、円錐形プーリー巻掛け
式伝動装置において円錐プーリーから巻掛け手段に生ぜ
しめられる締め付け力がトルクの増大に際して若しくは
トルク衝撃に際して同じく相応に高められる。絞り弁の
調節のために、公知のモーメントセンサ(Momentenfuehl
er)が圧着カム若しくは圧着軌道、有利には転がり部材
を備えた互いに相対するプレートを有しており、プレー
トがポンプを用いて圧力室に形成される圧力によって互
いに締め付けられる。特に駆動側からのトルク衝撃に際
して両方のプレートの拡開が行われ、軸線方向に運動可
能な部材がトルク衝撃に相応して絞り箇所の流過横断面
を減少若しくは閉鎖する。圧着カムを備えたプレートを
介して、さらに少なくとも駆動トルクの一部分が機械的
に伝達されて、伝達するトルクに相応して絞り弁若しく
は絞り箇所が閉じられ、巻掛け手段、例えばチェーンへ
の圧着力が調節される。絞り箇所若しくは絞り弁が、流
出開口を完全に閉じる著しく強いトルク衝撃に際しても
常に流過される。従ってポンプによって、トルクを伝達
する圧着カムの十分な締め付けを行う圧力のための出力
のほかに、圧力下で絞り箇所を通って流れる媒体に相応
して付加的に出力を生ぜしめなければならず、このこと
は永続的な損失出力を意味する。
【０００５】前述の公知技術においては、トルクセンサ
がトルクに関連した若しくは荷重に関連した圧力だけで
はなく、伝達比に関連した圧力も供給するように構成さ
れている。これによって、摩擦パートナー間の締め付け
力、即ちチェーンのような巻掛け手段及びこれと協働す
る円錐形プーリー間の圧着力が特に部分荷重範囲で最小
に減少させられ、その結果、摩擦パートナー間の締め付
けに起因する損失が最小に減少される。例えば公知のト
ルクセンサによって、円錐形プーリー巻掛け式伝動装置
の運転状態で駆動側のチェーンを半径方向内側に位置さ
せた際に、即ち減速伝達に際して、トルクセンサから供
給される圧力が、チェーンを半径方向外側に位置させた
運転状態よりも、即ち加速伝達の際よりも大きくなって
おり、このような比較(Vergleich)は所定のトルクに関
連している。
がトルクに関連した若しくは荷重に関連した圧力だけで
はなく、伝達比に関連した圧力も供給するように構成さ
れている。これによって、摩擦パートナー間の締め付け
力、即ちチェーンのような巻掛け手段及びこれと協働す
る円錐形プーリー間の圧着力が特に部分荷重範囲で最小
に減少させられ、その結果、摩擦パートナー間の締め付
けに起因する損失が最小に減少される。例えば公知のト
ルクセンサによって、円錐形プーリー巻掛け式伝動装置
の運転状態で駆動側のチェーンを半径方向内側に位置さ
せた際に、即ち減速伝達に際して、トルクセンサから供
給される圧力が、チェーンを半径方向外側に位置させた
運転状態よりも、即ち加速伝達の際よりも大きくなって
おり、このような比較(Vergleich)は所定のトルクに関
連している。
【０００６】少なくとも伝動装置の第２の運転段階、特
に伝達状態に関連して行われる、トルクセンサから供給
される圧力の調節若しくは制御のための従来公知の手段
は、維持すべき許容誤差に基づき比較的に煩雑でかつ高
価である。さらに例えばドイツ連邦共和国特許出願第４
２０１６９２号明細書に記載の手段においては付加的な
弁及び接続導管が必要である。
に伝達状態に関連して行われる、トルクセンサから供給
される圧力の調節若しくは制御のための従来公知の手段
は、維持すべき許容誤差に基づき比較的に煩雑でかつ高
価である。さらに例えばドイツ連邦共和国特許出願第４
２０１６９２号明細書に記載の手段においては付加的な
弁及び接続導管が必要である。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、前記
形式のトルクセンサ並びに該トルクセンサを備えた伝動
装置、特に円錐形プーリー巻掛け式伝動装置を構造、費
用及び機能に関連して改善することである。特に、トル
クセンサから供給されて調節部材に作用する圧力がトル
クに関連してかつ別のパラメータ、例えば特に伝達比に
関連して簡単に調節できるようにすることである。
形式のトルクセンサ並びに該トルクセンサを備えた伝動
装置、特に円錐形プーリー巻掛け式伝動装置を構造、費
用及び機能に関連して改善することである。特に、トル
クセンサから供給されて調節部材に作用する圧力がトル
クに関連してかつ別のパラメータ、例えば特に伝達比に
関連して簡単に調節できるようにすることである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】冒頭に述べた形式のトル
クセンサにおいて、第２の少なくとも１つの圧力室を設
けてあり、該圧力室が少なくとも１つの運転パラメータ
の変化に関連して例えば、１つの弁を介して第１の圧力
室に接続可能であり、かつ第１の圧力室から遮断可能で
ある。これによって適当な運転パラメータの所定の値に
おいてトルクセンサの、圧力で負荷可能でかつ軸線方向
の力を生ぜしめる作用面が両方の圧力室の接続によって
拡大されかつ両方の圧力室の遮断によって縮小される。
従って、トルクセンサから供給される調節圧力が変えら
れる。例えばトルクセンサに生じる規定されたトルクの
ために、トルクセンサから供給される調節圧力若しくは
第１の圧力室内に生じる圧力レベルが、圧力室の接続さ
れている場合に圧力で負荷される大きな作用面に基づ
き、トルクセンサに供給するポンプによってもっぱら第
１の圧力室を負荷するトルクセンサの運転状態よりも小
さくなっていてよい。もっぱら第１の圧力室のみが有効
である運転状態では、第２の圧力室が実質的に無圧であ
ってよい。このために、第２の圧力室が流出口若しくは
放圧開口を有している。
クセンサにおいて、第２の少なくとも１つの圧力室を設
けてあり、該圧力室が少なくとも１つの運転パラメータ
の変化に関連して例えば、１つの弁を介して第１の圧力
室に接続可能であり、かつ第１の圧力室から遮断可能で
ある。これによって適当な運転パラメータの所定の値に
おいてトルクセンサの、圧力で負荷可能でかつ軸線方向
の力を生ぜしめる作用面が両方の圧力室の接続によって
拡大されかつ両方の圧力室の遮断によって縮小される。
従って、トルクセンサから供給される調節圧力が変えら
れる。例えばトルクセンサに生じる規定されたトルクの
ために、トルクセンサから供給される調節圧力若しくは
第１の圧力室内に生じる圧力レベルが、圧力室の接続さ
れている場合に圧力で負荷される大きな作用面に基づ
き、トルクセンサに供給するポンプによってもっぱら第
１の圧力室を負荷するトルクセンサの運転状態よりも小
さくなっていてよい。もっぱら第１の圧力室のみが有効
である運転状態では、第２の圧力室が実質的に無圧であ
ってよい。このために、第２の圧力室が流出口若しくは
放圧開口を有している。
【０００９】トルクセンサの機能及び構造のために有利
には、圧力室を制限するピストン部材及びシリンダ部材
が、トルクセンサのトルクの伝達系路内に配置されてい
て駆動軸と被動軸との間に生じるトルクの少なくとも一
部分を伝達する傾斜面機構を介して互いに相対的に軸線
方向で移動可能になっている。
には、圧力室を制限するピストン部材及びシリンダ部材
が、トルクセンサのトルクの伝達系路内に配置されてい
て駆動軸と被動軸との間に生じるトルクの少なくとも一
部分を伝達する傾斜面機構を介して互いに相対的に軸線
方向で移動可能になっている。
【００１０】本発明に基づくトルクセンサは特に有利に
は、無段階に調節可能な円錐形プーリー巻掛け式伝動装
置と関連して用いられ、円錐形プーリー巻掛け式伝動装
置が駆動モータと被動部との間に使用され、駆動側の１
つの円錐形プーリー組及び被動側の１つの円錐形プーリ
ー組を有しており、少なくとも１つの円錐形プーリー組
が圧力媒体負荷可能な調節部材、例えばピストン・シリ
ンダユニットを介して巻掛け手段、例えば特にチェーン
の緊張のために負荷されるようになっている。この場合
有利には調節部材が、トルクセンサから供給される圧力
に関連した圧力で負荷可能であってよく、さらに伝動装
置の伝達比変化に関連して両方の圧力室間の接続を生ぜ
しめ若しくは接続を中断する手段が設けられている。特
に有利には、少なくとも伝動装置の減速方向での伝達範
囲の部分範囲にわたってもっぱら第１の圧力室のみが圧
力負荷可能である。少なくとも伝動装置の加速方向での
伝達範囲の部分範囲にわたって両方の圧力室を互いに接
続可能、若しくは圧力負荷することも有利である。両方
の圧力室の接続若しくは遮断が伝動装置の１：１の伝達
比で行われるようになっていてよい。１つの圧力室から
２つの圧力室へ若しくはその逆への切換が適当なパラメ
ータの変化の少なくともわずかな帯域幅(Bandbreite)に
わたって行われてよい。伝達比変化に関連して運動され
る部材によって調節可能な弁の使用に際しては室の接続
若しくは遮断が急激には行われず、例えば円錐形プーリ
ー巻掛け式伝動装置において少なくともわずかな伝達比
変化の帯域幅(Bandbreite)内で状態変化(Zustandsaende
rung)が行われる。
は、無段階に調節可能な円錐形プーリー巻掛け式伝動装
置と関連して用いられ、円錐形プーリー巻掛け式伝動装
置が駆動モータと被動部との間に使用され、駆動側の１
つの円錐形プーリー組及び被動側の１つの円錐形プーリ
ー組を有しており、少なくとも１つの円錐形プーリー組
が圧力媒体負荷可能な調節部材、例えばピストン・シリ
ンダユニットを介して巻掛け手段、例えば特にチェーン
の緊張のために負荷されるようになっている。この場合
有利には調節部材が、トルクセンサから供給される圧力
に関連した圧力で負荷可能であってよく、さらに伝動装
置の伝達比変化に関連して両方の圧力室間の接続を生ぜ
しめ若しくは接続を中断する手段が設けられている。特
に有利には、少なくとも伝動装置の減速方向での伝達範
囲の部分範囲にわたってもっぱら第１の圧力室のみが圧
力負荷可能である。少なくとも伝動装置の加速方向での
伝達範囲の部分範囲にわたって両方の圧力室を互いに接
続可能、若しくは圧力負荷することも有利である。両方
の圧力室の接続若しくは遮断が伝動装置の１：１の伝達
比で行われるようになっていてよい。１つの圧力室から
２つの圧力室へ若しくはその逆への切換が適当なパラメ
ータの変化の少なくともわずかな帯域幅(Bandbreite)に
わたって行われてよい。伝達比変化に関連して運動され
る部材によって調節可能な弁の使用に際しては室の接続
若しくは遮断が急激には行われず、例えば円錐形プーリ
ー巻掛け式伝動装置において少なくともわずかな伝達比
変化の帯域幅(Bandbreite)内で状態変化(Zustandsaende
rung)が行われる。
【００１１】円錐形プーリー巻掛け式伝動装置の機能及
び構造のために特に有利には、１つの円錐形プーリー組
の軸線方向に移動可能な円錐形プーリーが軸線方向でト
ルクセンサに隣接し、若しくはトルクセンサと同軸的に
配置されており、該円錐形プーリーの軸線方向の移動に
関連して両方の圧力室が互いに接続可能でありかつ互い
に遮断可能であってよい。有利には、トルクセンサ及び
対応する円錐形プーリー組が共通の１つの軸に配置され
ている。有利には少なくとも、トルクセンサに隣接して
軸線方向に移動可能な円錐形プーリーが少なくとも１つ
の調節部材、例えば１つのシリンダ・ピストンユニット
によって軸線方向に負荷可能であり、調節部材の圧力チ
ャンバーがトルクセンサに関連した圧力レベルで負荷可
能であり、少なくとも伝動装置の伝達比の変化に関連し
て該圧力チャンバーが第２の圧力室と接続可能であり若
しくは第２の圧力室から遮断可能である。有利には円錐
形プーリーの調節部材が常に第１の圧力室に接続されて
いるのに対して、第２の圧力室は伝達比に関連して第１
の圧力室及び少なくとも１つの調節部材に接続可能であ
る。この場合に絞り箇所、若しくは弁箇所及び接続通路
の配置は、有利な形式では第２の圧力室が調節部材の圧
力チャンバーを介して第１の圧力室に接続されるように
行われるてよい。
び構造のために特に有利には、１つの円錐形プーリー組
の軸線方向に移動可能な円錐形プーリーが軸線方向でト
ルクセンサに隣接し、若しくはトルクセンサと同軸的に
配置されており、該円錐形プーリーの軸線方向の移動に
関連して両方の圧力室が互いに接続可能でありかつ互い
に遮断可能であってよい。有利には、トルクセンサ及び
対応する円錐形プーリー組が共通の１つの軸に配置され
ている。有利には少なくとも、トルクセンサに隣接して
軸線方向に移動可能な円錐形プーリーが少なくとも１つ
の調節部材、例えば１つのシリンダ・ピストンユニット
によって軸線方向に負荷可能であり、調節部材の圧力チ
ャンバーがトルクセンサに関連した圧力レベルで負荷可
能であり、少なくとも伝動装置の伝達比の変化に関連し
て該圧力チャンバーが第２の圧力室と接続可能であり若
しくは第２の圧力室から遮断可能である。有利には円錐
形プーリーの調節部材が常に第１の圧力室に接続されて
いるのに対して、第２の圧力室は伝達比に関連して第１
の圧力室及び少なくとも１つの調節部材に接続可能であ
る。この場合に絞り箇所、若しくは弁箇所及び接続通路
の配置は、有利な形式では第２の圧力室が調節部材の圧
力チャンバーを介して第１の圧力室に接続されるように
行われるてよい。
【００１２】円錐形プーリー巻掛け式伝動装置の特に有
利な経済的な構造が、軸線方向に移動可能な円錐形プー
リーが軸上にセンタリングされており、円錐形プーリー
と軸との間のセンタリングの領域若しくはセンタリング
面に弁を形成する区分及び成形部が設けられており、該
区分及び成形部を介して両方の圧力室間の接続が制御可
能である。従って、軸線方向に運動可能な円錐形プーリ
ーは弁の構成部分であり、該弁を介して第２の圧力室が
調節部材の圧力チャンバーに接続可能である。
利な経済的な構造が、軸線方向に移動可能な円錐形プー
リーが軸上にセンタリングされており、円錐形プーリー
と軸との間のセンタリングの領域若しくはセンタリング
面に弁を形成する区分及び成形部が設けられており、該
区分及び成形部を介して両方の圧力室間の接続が制御可
能である。従って、軸線方向に運動可能な円錐形プーリ
ーは弁の構成部分であり、該弁を介して第２の圧力室が
調節部材の圧力チャンバーに接続可能である。
【００１３】円錐形プーリー巻掛け式伝動装置の本発明
に基づく構成によって、運動可能な円錐形プーリーの軸
線方向行程を介してトルクセンサの第２の圧力室が無圧
の流出通路に接続されるか、若しくは第１の圧力室に接
続される。減速方向での伝達（アンダードライブ[under
drive]）の範囲で、例えば１：１の値の伝達比まで、ト
ルクセンサの傾斜面機構によって生ぜしめられる軸線方
向力がもっぱら、第１の圧力室によって形成された軸線
方向の負荷面にのみ作用し、これによってトルクセンサ
が同じ入力モーメントに関連して、両方の圧力室の軸線
方向で負荷可能な面を並列接続して両方の圧力室の負荷
に基づき生じる軸線方向力を合計する加速方向での伝動
装置の伝達位置（オーバードライブ[overdrive]）にお
けるよりも高い圧力を生ぜしめる。
に基づく構成によって、運動可能な円錐形プーリーの軸
線方向行程を介してトルクセンサの第２の圧力室が無圧
の流出通路に接続されるか、若しくは第１の圧力室に接
続される。減速方向での伝達（アンダードライブ[under
drive]）の範囲で、例えば１：１の値の伝達比まで、ト
ルクセンサの傾斜面機構によって生ぜしめられる軸線方
向力がもっぱら、第１の圧力室によって形成された軸線
方向の負荷面にのみ作用し、これによってトルクセンサ
が同じ入力モーメントに関連して、両方の圧力室の軸線
方向で負荷可能な面を並列接続して両方の圧力室の負荷
に基づき生じる軸線方向力を合計する加速方向での伝動
装置の伝達位置（オーバードライブ[overdrive]）にお
けるよりも高い圧力を生ぜしめる。
【００１４】本発明に基づくトルクセンサは特に有利に
は円錐形プーリー巻掛け式伝動装置に関連して用いら
れ、円錐形プーリー巻掛け式伝動装置において共通の１
つの巻掛け手段に配属された両方の円錐形プーリー組が
それぞれ少なくとも１つの調節部材を介して軸線方向で
互いに負荷可能であり、両方の調節部材がトルクセンサ
によって生ぜしめられる圧力で負荷可能である。場合に
よっては少なくとも１つの円錐形プーリー組若しくは１
つの調節部材のためのこのようなセンサ圧力がさらに調
節され、即ちレベルを変えられ得る。このような円錐形
プーリー巻掛け式伝動装置は、前に述べた公知技術、例
えばドイツ連邦共和国特許出願第４２０１６９２号明細
書、ドイツ連邦共和国特許出願第４０３６６８３号明細
書及びドイツ連邦共和国特許出願第４２３４２９４号明
細書により公知である。本発明にとって特に有利には、
少なくとも１つの円錐形プーリー組が第２の調節部材を
有しており、伝達比変化のために役立ち、トルクセンサ
によって既に生ぜしめられた圧力で負荷されることはな
い。このような構成においては、少なくとも１つの円錐
形プーリー組が、生じているトルク及び伝達比に関連し
た圧力レベルを作用させる１つの圧力チャンバーを備え
た１つの調節部材、並びに所望の、若しくは必要な伝達
比を生ぜしめるようにのみ負荷される圧力チャンバーを
備えた１つの調節部材を有している。有利には両方の円
錐形プーリー組が伝動装置の伝達調節に役立つ調節部材
を有していてよく、この場合、両方の調節部材の圧力チ
ャンバーが１つの弁、例えば四角スライダ(Vierkantsch
ieber)を介在してポンプによって負荷可能である。この
ために特殊なポンプ、即ちトルクセンサへ供給するポン
プと異なるポンプが設けられてよい。しかしながら唯一
のポンプを用いてもよく、該ポンプが２つの吐出口を有
しており、吐出口に異なる圧力レベルが生ぜしめられ、
若しくは唯一のポンプの後方に圧力調節弁を接続して、
圧力調節弁がトルクセンサ圧力媒体回路のため及び伝達
比変化にとって必要な圧力媒体回路のための圧力レベル
を相応に制御若しくは調節する。
は円錐形プーリー巻掛け式伝動装置に関連して用いら
れ、円錐形プーリー巻掛け式伝動装置において共通の１
つの巻掛け手段に配属された両方の円錐形プーリー組が
それぞれ少なくとも１つの調節部材を介して軸線方向で
互いに負荷可能であり、両方の調節部材がトルクセンサ
によって生ぜしめられる圧力で負荷可能である。場合に
よっては少なくとも１つの円錐形プーリー組若しくは１
つの調節部材のためのこのようなセンサ圧力がさらに調
節され、即ちレベルを変えられ得る。このような円錐形
プーリー巻掛け式伝動装置は、前に述べた公知技術、例
えばドイツ連邦共和国特許出願第４２０１６９２号明細
書、ドイツ連邦共和国特許出願第４０３６６８３号明細
書及びドイツ連邦共和国特許出願第４２３４２９４号明
細書により公知である。本発明にとって特に有利には、
少なくとも１つの円錐形プーリー組が第２の調節部材を
有しており、伝達比変化のために役立ち、トルクセンサ
によって既に生ぜしめられた圧力で負荷されることはな
い。このような構成においては、少なくとも１つの円錐
形プーリー組が、生じているトルク及び伝達比に関連し
た圧力レベルを作用させる１つの圧力チャンバーを備え
た１つの調節部材、並びに所望の、若しくは必要な伝達
比を生ぜしめるようにのみ負荷される圧力チャンバーを
備えた１つの調節部材を有している。有利には両方の円
錐形プーリー組が伝動装置の伝達調節に役立つ調節部材
を有していてよく、この場合、両方の調節部材の圧力チ
ャンバーが１つの弁、例えば四角スライダ(Vierkantsch
ieber)を介在してポンプによって負荷可能である。この
ために特殊なポンプ、即ちトルクセンサへ供給するポン
プと異なるポンプが設けられてよい。しかしながら唯一
のポンプを用いてもよく、該ポンプが２つの吐出口を有
しており、吐出口に異なる圧力レベルが生ぜしめられ、
若しくは唯一のポンプの後方に圧力調節弁を接続して、
圧力調節弁がトルクセンサ圧力媒体回路のため及び伝達
比変化にとって必要な圧力媒体回路のための圧力レベル
を相応に制御若しくは調節する。
【００１５】円錐形プーリー巻掛け式伝動装置の機能に
とって特に有利には、両方の圧力室の接続中に若しくは
遮断中に生じる移行範囲のために補償弁が設けられてい
る。この補償弁は、切換点若しくは切換範囲でトルクセ
ンサが機能を維持することを保証している。即ちこのた
めに、両方の圧力室を互いに接続する前に、第２の圧力
室を流出側で少なくともほぼ閉じて、トルクセンサ内の
不都合な圧力低下を避ける必要がある。切換過程中に、
第２の圧力室が流出側で閉じていて、両方の圧力室間の
接続がまだ生ぜしめられず、吸引、即ちピストン部材と
シリンダ部材との間の軸線方向の移動が補償弁のないこ
とに基づき実質的に不可能であるような状態も発生し、
それというのは第２の圧力室が完全に閉鎖されて、該圧
力室内にある圧力媒体若しくは油が非圧縮性であるから
である。圧力室間の切換中のトルクセンサの機能を保証
するために、有利には逆止弁として構成されて両方の圧
力室間の接続を行う補償弁が設けられている。逆止弁の
接続若しくは開放は、切換段階中にトルクセンサの第２
の圧力室内の圧力レベルが第１の圧力室の圧力レベルよ
りも大きくなった場合に行われる。補償弁を応動させる
圧力差は０．２５バールと２バールとの間の値、有利に
は０．３バールと０．７バールとの間の値であり、０．
５バールの値が最も有利である。
とって特に有利には、両方の圧力室の接続中に若しくは
遮断中に生じる移行範囲のために補償弁が設けられてい
る。この補償弁は、切換点若しくは切換範囲でトルクセ
ンサが機能を維持することを保証している。即ちこのた
めに、両方の圧力室を互いに接続する前に、第２の圧力
室を流出側で少なくともほぼ閉じて、トルクセンサ内の
不都合な圧力低下を避ける必要がある。切換過程中に、
第２の圧力室が流出側で閉じていて、両方の圧力室間の
接続がまだ生ぜしめられず、吸引、即ちピストン部材と
シリンダ部材との間の軸線方向の移動が補償弁のないこ
とに基づき実質的に不可能であるような状態も発生し、
それというのは第２の圧力室が完全に閉鎖されて、該圧
力室内にある圧力媒体若しくは油が非圧縮性であるから
である。圧力室間の切換中のトルクセンサの機能を保証
するために、有利には逆止弁として構成されて両方の圧
力室間の接続を行う補償弁が設けられている。逆止弁の
接続若しくは開放は、切換段階中にトルクセンサの第２
の圧力室内の圧力レベルが第１の圧力室の圧力レベルよ
りも大きくなった場合に行われる。補償弁を応動させる
圧力差は０．２５バールと２バールとの間の値、有利に
は０．３バールと０．７バールとの間の値であり、０．
５バールの値が最も有利である。
【００１６】特に簡単かつ経済的な構造が、両方の圧力
室を両方の圧力室に共通のシールによって互いに分離し
て、シールを該シールと協働するシール面と関連して両
方の圧力室間の逆止弁若しくは容積補償弁として作用さ
せるようにすることによって達成される。この場合シー
ルは有利には、軸線方向で不動の構成部材によって保持
されかつ、該構成部材の半径方向外側に向かって開いた
溝内に受容されていてよい。このために有利には、実質
的に１つの方向でのみ遮断するリップシール若しくは舌
状シール(Lippen-bzw. Zungendichtung)が用いられる。
室を両方の圧力室に共通のシールによって互いに分離し
て、シールを該シールと協働するシール面と関連して両
方の圧力室間の逆止弁若しくは容積補償弁として作用さ
せるようにすることによって達成される。この場合シー
ルは有利には、軸線方向で不動の構成部材によって保持
されかつ、該構成部材の半径方向外側に向かって開いた
溝内に受容されていてよい。このために有利には、実質
的に１つの方向でのみ遮断するリップシール若しくは舌
状シール(Lippen-bzw. Zungendichtung)が用いられる。
【００１７】有利には、トルクセンサの少なくとも第２
の圧力室への圧力媒体の供給が１つのプレート組の調節
部材のトルクに関連して負荷可能な圧力室を介して行わ
れるようになっている。
の圧力室への圧力媒体の供給が１つのプレート組の調節
部材のトルクに関連して負荷可能な圧力室を介して行わ
れるようになっている。
【００１８】トルクセンサの機能及び構成にとって有利
には、両方の圧力室間の接続及び遮断が、トルクセンサ
の回転軸線に対して偏心的に配置された切換弁を介して
行われる。この場合、切換弁が調節部材の軸線方向に移
動可能若しくは軸線方向で固定された部材、例えばシリ
ンダ部材若しくはピストン部材によって保持されてい
る。切換弁のスライダが有利には、軸線方向で移動可能
な円錐形プーリーを介して作動可能である。さらに有利
な構造が、少なくとも第１の圧力室内に生じる圧力レベ
ルの調節のためにトルクセンサの回転軸線に対して偏心
的にトルクセンサに絞り弁を配置することによって達成
される。
には、両方の圧力室間の接続及び遮断が、トルクセンサ
の回転軸線に対して偏心的に配置された切換弁を介して
行われる。この場合、切換弁が調節部材の軸線方向に移
動可能若しくは軸線方向で固定された部材、例えばシリ
ンダ部材若しくはピストン部材によって保持されてい
る。切換弁のスライダが有利には、軸線方向で移動可能
な円錐形プーリーを介して作動可能である。さらに有利
な構造が、少なくとも第１の圧力室内に生じる圧力レベ
ルの調節のためにトルクセンサの回転軸線に対して偏心
的にトルクセンサに絞り弁を配置することによって達成
される。
【００１９】円錐形プーリー巻掛け式伝動装置は有利に
は、各円錐形プーリー組にそれぞれピストン・シリンダ
ユニットのような１つの調節部材を配設するように構成
されており、この場合、両方の調節部材がトルクセンサ
によって形成された圧力に関連した圧力で負荷可能であ
る。特に有利には第１の圧力室内、第２の圧力室内、及
びトルクセンサを介して圧力負荷された調節部材内に少
なくともほぼ、そのつどの運転状態に対応する圧力レベ
ルが生ぜしめられている。このことは、個別の圧力室並
びに圧力チャンバー内に実質的に同じ圧力が生じること
を意味している。
は、各円錐形プーリー組にそれぞれピストン・シリンダ
ユニットのような１つの調節部材を配設するように構成
されており、この場合、両方の調節部材がトルクセンサ
によって形成された圧力に関連した圧力で負荷可能であ
る。特に有利には第１の圧力室内、第２の圧力室内、及
びトルクセンサを介して圧力負荷された調節部材内に少
なくともほぼ、そのつどの運転状態に対応する圧力レベ
ルが生ぜしめられている。このことは、個別の圧力室並
びに圧力チャンバー内に実質的に同じ圧力が生じること
を意味している。
【００２０】さらに本発明は、駆動モーターと被動部分
との間で使用するための無段階に調節可能な円錐形プー
リー巻掛け式伝動装置に関し、円錐形プーリー巻掛け式
伝動装置が駆動側の円錐形プーリー組及び被動側の円錐
形プーリー組を有しており、トルク伝達容量がトルク伝
達経路内に配置されてトルクの少なくとも一部分を伝達
する少なくとも１つの液力機構式のトルクセンサを用い
て変化可能であり、トルクセンサが少なくとも１つのポ
ンプから供給された圧力を少なくとも伝達すべきトルク
に関連して調節するようになっており、少なくとも１つ
の円錐形プーリー組がピストン・シリンダユニットのよ
うな圧力媒体負荷される調節部材を介して巻掛け手段の
緊張のために負荷可能であり、該調節部材が液力機構式
のトルクセンサによって調節された圧力に関連した圧力
で負荷可能であり、トルクセンサの伝達比に関連して圧
力を適合するためにポンプで圧力負荷可能な少なくとも
２つの圧力室を有しており、圧力室が軸線方向に互いに
相対的に移動可能な構成部材によって形成されてかつ作
用的に並列に接続されており、伝動装置の調節された伝
達比若しくは伝達比変化に関連して圧力室を互いに接続
し若しくは互いに遮断する手段が設けられている。
との間で使用するための無段階に調節可能な円錐形プー
リー巻掛け式伝動装置に関し、円錐形プーリー巻掛け式
伝動装置が駆動側の円錐形プーリー組及び被動側の円錐
形プーリー組を有しており、トルク伝達容量がトルク伝
達経路内に配置されてトルクの少なくとも一部分を伝達
する少なくとも１つの液力機構式のトルクセンサを用い
て変化可能であり、トルクセンサが少なくとも１つのポ
ンプから供給された圧力を少なくとも伝達すべきトルク
に関連して調節するようになっており、少なくとも１つ
の円錐形プーリー組がピストン・シリンダユニットのよ
うな圧力媒体負荷される調節部材を介して巻掛け手段の
緊張のために負荷可能であり、該調節部材が液力機構式
のトルクセンサによって調節された圧力に関連した圧力
で負荷可能であり、トルクセンサの伝達比に関連して圧
力を適合するためにポンプで圧力負荷可能な少なくとも
２つの圧力室を有しており、圧力室が軸線方向に互いに
相対的に移動可能な構成部材によって形成されてかつ作
用的に並列に接続されており、伝動装置の調節された伝
達比若しくは伝達比変化に関連して圧力室を互いに接続
し若しくは互いに遮断する手段が設けられている。
【００２１】本発明の別の構成では、トルクセンサが２
つより多くの圧力室を有しており、圧力室が伝動装置の
１つの運転パラメータ、特に伝達比に関連して選択的に
互いに接続可能、若しくは互いに遮断可能である。この
場合、すべての圧力室は互いに接続可能であってよく、
生ぜしめられた力に関連して並列に作動する。圧力室及
び、該圧力室間に設けられた接続手段、特に弁の配置
は、複数の圧力室から所定の圧力室のみを互いに接続し
若しくは互いに遮断するように行われており、従って異
なる圧力室間の作用に関連してかつ適当なパラメータに
基づく任意のコンビネーションが行われる。
つより多くの圧力室を有しており、圧力室が伝動装置の
１つの運転パラメータ、特に伝達比に関連して選択的に
互いに接続可能、若しくは互いに遮断可能である。この
場合、すべての圧力室は互いに接続可能であってよく、
生ぜしめられた力に関連して並列に作動する。圧力室及
び、該圧力室間に設けられた接続手段、特に弁の配置
は、複数の圧力室から所定の圧力室のみを互いに接続し
若しくは互いに遮断するように行われており、従って異
なる圧力室間の作用に関連してかつ適当なパラメータに
基づく任意のコンビネーションが行われる。
【００２２】本発明に基づき構成されたトルクセンサは
別の伝動装置と関連しても用いられる。この種のトルク
センサは互いに平行な摩擦円板を備えた円錐形プーリー
式伝動装置と関連しても用いられ、摩擦円板の回転軸が
互いにずらされており、摩擦円板間で１つのケージ内に
案内された球体が伝達比調節のために移動可能であり、
若しくは互いに転動する摩擦円板を備えた摩擦円板式伝
動装置と関連しても用いられ、摩擦円板式伝動装置の回
転軸は互いに角度を成し、例えば直角に配置されてい
る。即ち本発明に基づくトルクセンサは一般に摩擦伝動
装置に使用できる。さらに本発明に基づくトルクセンサ
は摩擦カップリングと関連しても使用でき、この場合、
摩擦カップリングを介して伝達可能なモーメントがトル
クセンサを用いて多くの運転範囲で制御可能である。
別の伝動装置と関連しても用いられる。この種のトルク
センサは互いに平行な摩擦円板を備えた円錐形プーリー
式伝動装置と関連しても用いられ、摩擦円板の回転軸が
互いにずらされており、摩擦円板間で１つのケージ内に
案内された球体が伝達比調節のために移動可能であり、
若しくは互いに転動する摩擦円板を備えた摩擦円板式伝
動装置と関連しても用いられ、摩擦円板式伝動装置の回
転軸は互いに角度を成し、例えば直角に配置されてい
る。即ち本発明に基づくトルクセンサは一般に摩擦伝動
装置に使用できる。さらに本発明に基づくトルクセンサ
は摩擦カップリングと関連しても使用でき、この場合、
摩擦カップリングを介して伝達可能なモーメントがトル
クセンサを用いて多くの運転範囲で制御可能である。
【００２３】
【発明の実施の形態】円錐形プーリー巻掛け式伝動装置
（Kegelscheibenumschlingungsgetreib)の図１及び図４
に部分的に示す実施例は、駆動軸Ａに回動不能に配置さ
れた駆動側の円錐形プーリー組（以下単に「プーリー
組」と呼ぶ）１及び被動軸Ｂに回動不能に配置された円
錐形プーリー組（以下同じく単に、「プーリー組」と呼
ぶ）２を有している。各プーリー組は軸線方向で運動可
能なプーリー部分１ａ，２ａと軸線方向で不動のプーリ
ー部分１ｂ，２ｂとを有している。両方のプーリー組間
にはトルク伝達のためにチェーン３の形の巻掛け手段が
設けられている。
（Kegelscheibenumschlingungsgetreib)の図１及び図４
に部分的に示す実施例は、駆動軸Ａに回動不能に配置さ
れた駆動側の円錐形プーリー組（以下単に「プーリー
組」と呼ぶ）１及び被動軸Ｂに回動不能に配置された円
錐形プーリー組（以下同じく単に、「プーリー組」と呼
ぶ）２を有している。各プーリー組は軸線方向で運動可
能なプーリー部分１ａ，２ａと軸線方向で不動のプーリ
ー部分１ｂ，２ｂとを有している。両方のプーリー組間
にはトルク伝達のためにチェーン３の形の巻掛け手段が
設けられている。
【００２４】対応するプーリー組１，２の図示の上側の
半部で示した、対応するプーリー部分１ａ，１ｂ；２
ａ，２ｂ間の軸線方向の相対的な位置は伝動装置の減速
方向の最大の変速比（アンダードライブ）に相応してお
り、図示の下側の半部で示した、対応するプーリー部分
１ａ，１ｂ；２ａ，２ｂ間の軸線方向の相対的な位置は
伝動装置の加速方向の最大の変速比（オーバードライ
ブ）に相応している。
半部で示した、対応するプーリー部分１ａ，１ｂ；２
ａ，２ｂ間の軸線方向の相対的な位置は伝動装置の減速
方向の最大の変速比（アンダードライブ）に相応してお
り、図示の下側の半部で示した、対応するプーリー部分
１ａ，１ｂ；２ａ，２ｂ間の軸線方向の相対的な位置は
伝動装置の加速方向の最大の変速比（オーバードライ
ブ）に相応している。
【００２５】プーリー組１は、ピストン・シリンダユニ
ットとして構成された調節部材４によって軸線方向に締
め付け可能である。プーリー組２は同じ形式で、同じく
ピストン・シリンダユニットとして構成された調節部材
５によって軸線方向にチェーン３に対して締め付け可能
である。調節部材５の圧力室６内にはコイルばねとして
構成された蓄力器７を設けてあり、該蓄力器が軸線方向
で運動可能なプーリー部分２ａを軸線方向で不動のプー
リー部分２ｂに向けて押している。チェーン３がプーリ
ー組２の半径方向内側の領域にある場合には、蓄力器７
によって生ぜしめられた緊張力は、チェーン３がプーリ
ー組２の直径の大きな領域にある場合よりも大きくなっ
ている。このことは、蓄力器７によって生ぜしめられる
緊張力が伝動装置の加速方向への伝達比の増大に伴って
増大することを意味している。蓄力器７は一方では直接
に軸線方向で運動可能なプーリー部分２ａに支えられて
いて、他方では被動軸Ｂに堅く結合されかつ圧力室６を
制限する小鉢状の構成部分８に支えられている。
ットとして構成された調節部材４によって軸線方向に締
め付け可能である。プーリー組２は同じ形式で、同じく
ピストン・シリンダユニットとして構成された調節部材
５によって軸線方向にチェーン３に対して締め付け可能
である。調節部材５の圧力室６内にはコイルばねとして
構成された蓄力器７を設けてあり、該蓄力器が軸線方向
で運動可能なプーリー部分２ａを軸線方向で不動のプー
リー部分２ｂに向けて押している。チェーン３がプーリ
ー組２の半径方向内側の領域にある場合には、蓄力器７
によって生ぜしめられた緊張力は、チェーン３がプーリ
ー組２の直径の大きな領域にある場合よりも大きくなっ
ている。このことは、蓄力器７によって生ぜしめられる
緊張力が伝動装置の加速方向への伝達比の増大に伴って
増大することを意味している。蓄力器７は一方では直接
に軸線方向で運動可能なプーリー部分２ａに支えられて
いて、他方では被動軸Ｂに堅く結合されかつ圧力室６を
制限する小鉢状の構成部分８に支えられている。
【００２６】調節部材４，５に対して作用的に並列に接
続して別の（第２の）ピストン・シリンダユニット１
０，１１を設けてあり、該ピストン・シリンダユニット
は伝動装置の伝達比変化(Uebersetzungsaenderung)のた
めに用いられる。ピストン・シリンダユニット１０，１
１の圧力チャンバー１２，１３は必要な伝達比に応じて
交互に圧力媒体で満たされるか若しくは空にされる。こ
のために圧力チャンバー１２，１３は必要に応じて圧力
媒体源、例えばポンプに接続されるか若しくは流出導管
に接続される。即ち伝達比変化に際して、圧力チャンバ
ー１２，１３の一方が圧力媒体で満たされ、即ち圧力チ
ャンバーの容積が増大されるのに対して、圧力チャンバ
ー１３，１２の他方が少なくとも部分的に空にされ、即
ち圧力チャンバーの容積が減少される。圧力チャンバー
１２，１３のこのような交互の圧力媒体負荷若しくは排
出は適当な弁を用いて行われる。このような弁の構造及
び機能は既に述べた公知技術である。例えばドイツ連邦
共和国出願公開第４０３６６８３号明細書において四角
スライダ(Vierkantschieber)として構成された弁を設け
てあり、該弁がポンプとして構成された圧力媒体源１４
に接続されている。
続して別の（第２の）ピストン・シリンダユニット１
０，１１を設けてあり、該ピストン・シリンダユニット
は伝動装置の伝達比変化(Uebersetzungsaenderung)のた
めに用いられる。ピストン・シリンダユニット１０，１
１の圧力チャンバー１２，１３は必要な伝達比に応じて
交互に圧力媒体で満たされるか若しくは空にされる。こ
のために圧力チャンバー１２，１３は必要に応じて圧力
媒体源、例えばポンプに接続されるか若しくは流出導管
に接続される。即ち伝達比変化に際して、圧力チャンバ
ー１２，１３の一方が圧力媒体で満たされ、即ち圧力チ
ャンバーの容積が増大されるのに対して、圧力チャンバ
ー１３，１２の他方が少なくとも部分的に空にされ、即
ち圧力チャンバーの容積が減少される。圧力チャンバー
１２，１３のこのような交互の圧力媒体負荷若しくは排
出は適当な弁を用いて行われる。このような弁の構造及
び機能は既に述べた公知技術である。例えばドイツ連邦
共和国出願公開第４０３６６８３号明細書において四角
スライダ(Vierkantschieber)として構成された弁を設け
てあり、該弁がポンプとして構成された圧力媒体源１４
に接続されている。
【００２７】少なくともトルクに関連した圧力の形成の
ために、トルクセンサ(Drehmoment-fuehler)１４を設け
てあり、トルクセンサは流体力学的な原理に基づいて構
成されている。トルクセンサ１４は、駆動歯車１５若し
くは駆動ピニオンを介して導入されたトルクをプーリー
組１に伝達する。駆動歯車１５は転がり軸受１６を介し
て駆動軸Ａに支承されていて、形状接続部（Formschlus
s)若しくは歯部１７を介してトルクセンサ１４の、軸線
方向で駆動歯車１５に支持されたカムプレート１８に回
動不能に結合されている。トルクセンサ１４は軸線方向
で不動のカムプレート１８及び軸線方向で移動可能なカ
ムプレート１９を有しており、カムプレートはそれぞれ
乗り上げ傾斜面(Auflauframpe)を有しており、乗り上げ
傾斜面間に球体２０の形の拡開部材が設けられている。
カムプレート２０は駆動軸Ａ上で軸線方向移動可能であ
るものの、駆動軸に対して回動不能である。このために
カムプレート２０は、軸線方向で球体２０から離れる方
向に向いた半径方向外側の区分１９ａを有しており、該
区分が歯部１９ｂを保持しており、歯部が駆動軸Ａに軸
線方向でも周方向でも堅く結合された構成部分２１の対
応歯部２１ａと協働するようになっている。歯部１９ｂ
及び対応歯部２１ａは両方の構成部分１９，２１間の軸
線方向の移動が可能であるように互いに構成されてい
る。
ために、トルクセンサ(Drehmoment-fuehler)１４を設け
てあり、トルクセンサは流体力学的な原理に基づいて構
成されている。トルクセンサ１４は、駆動歯車１５若し
くは駆動ピニオンを介して導入されたトルクをプーリー
組１に伝達する。駆動歯車１５は転がり軸受１６を介し
て駆動軸Ａに支承されていて、形状接続部（Formschlus
s)若しくは歯部１７を介してトルクセンサ１４の、軸線
方向で駆動歯車１５に支持されたカムプレート１８に回
動不能に結合されている。トルクセンサ１４は軸線方向
で不動のカムプレート１８及び軸線方向で移動可能なカ
ムプレート１９を有しており、カムプレートはそれぞれ
乗り上げ傾斜面(Auflauframpe)を有しており、乗り上げ
傾斜面間に球体２０の形の拡開部材が設けられている。
カムプレート２０は駆動軸Ａ上で軸線方向移動可能であ
るものの、駆動軸に対して回動不能である。このために
カムプレート２０は、軸線方向で球体２０から離れる方
向に向いた半径方向外側の区分１９ａを有しており、該
区分が歯部１９ｂを保持しており、歯部が駆動軸Ａに軸
線方向でも周方向でも堅く結合された構成部分２１の対
応歯部２１ａと協働するようになっている。歯部１９ｂ
及び対応歯部２１ａは両方の構成部分１９，２１間の軸
線方向の移動が可能であるように互いに構成されてい
る。
【００２８】トルクセンサ１４の構成部分が２つの圧力
室２２，２３を制限している。第１の圧力室２２は駆動
軸Ａに堅く結合されたリング状の構成部分２４並びに、
カムプレート１９を用いて形成された若しくは保持され
た区分若しくは構成部分２５，２６によって制限されて
いる。リング状の第２の圧力室２３は実質的に、リング
状の第１の圧力室２２の半径方向外側に、それも第１の
圧力室２２に対して軸線方向にずらして配置されてい
る。第２の圧力室２３は同じく、リング状の構成部分２
４並びに、該構成部分に堅く結合されたスリーブ状の構
成部分２１及び、さらにカムプレート１９に堅く結合さ
れたリング状の構成部分２５によって制限されており、
該構成部分２５は軸線方向に移動可能であって、ピスト
ンと同様の作用を生ぜしめる。
室２２，２３を制限している。第１の圧力室２２は駆動
軸Ａに堅く結合されたリング状の構成部分２４並びに、
カムプレート１９を用いて形成された若しくは保持され
た区分若しくは構成部分２５，２６によって制限されて
いる。リング状の第２の圧力室２３は実質的に、リング
状の第１の圧力室２２の半径方向外側に、それも第１の
圧力室２２に対して軸線方向にずらして配置されてい
る。第２の圧力室２３は同じく、リング状の構成部分２
４並びに、該構成部分に堅く結合されたスリーブ状の構
成部分２１及び、さらにカムプレート１９に堅く結合さ
れたリング状の構成部分２５によって制限されており、
該構成部分２５は軸線方向に移動可能であって、ピスト
ンと同様の作用を生ぜしめる。
【００２９】トルクセンサ１４及びプーリー組１を支持
する駆動軸（入力軸）Ａは、トルク検出側で針状軸受２
７を介して、かつプーリー組１のトルクセンサ１４と逆
の側で軸線方向力を受けとめる球軸受２８及び半径方向
力のために設けられたころ軸受２９を介してケーシング
３０内に支承されている。被動側のプーリー組２を受容
する被動軸Ｂは、調節部材５，１１に隣接の端部で、半
径方向力も両方の軸線方向で生じる軸線方向力も受けと
めるダブル円錐ころ軸受３１を介して、かつプーリー組
２の、調節部材５，１１と逆の側でころ軸受３２を介し
てケーシング３０内に支承されている。被動軸Ｂは調節
部材５，１１と逆の端部にかさ歯車３３を保持してお
り、かさ歯車は例えば差動装置に作用結合している。
する駆動軸（入力軸）Ａは、トルク検出側で針状軸受２
７を介して、かつプーリー組１のトルクセンサ１４と逆
の側で軸線方向力を受けとめる球軸受２８及び半径方向
力のために設けられたころ軸受２９を介してケーシング
３０内に支承されている。被動側のプーリー組２を受容
する被動軸Ｂは、調節部材５，１１に隣接の端部で、半
径方向力も両方の軸線方向で生じる軸線方向力も受けと
めるダブル円錐ころ軸受３１を介して、かつプーリー組
２の、調節部材５，１１と逆の側でころ軸受３２を介し
てケーシング３０内に支承されている。被動軸Ｂは調節
部材５，１１と逆の端部にかさ歯車３３を保持してお
り、かさ歯車は例えば差動装置に作用結合している。
【００３０】円錐形プーリー巻掛け式伝動装置の緊張を
目的としてトルクセンサ１４を介して少なくともトルク
に関連して調節された圧力を生ぜしめるために、ポンプ
３４を設けてあり、ポンプが駆動軸Ａ内に設けられた中
央の通路３５及び該通路に開口する少なくとも１つの半
径方向の通路３６を介してトルクセンサ１４の圧力室２
２に接続されている。ポンプ３４はさらに接続導管３７
を介して第２のプーリー組２の調節部材５の圧力チャン
バー６に接続されている。接続導管３７は被動軸Ｂ内に
設けられた中央の通路３８に開口しており、該通路が少
なくとも１つの半径方向の通路３９を介して圧力チャン
バー６に接続されている。
目的としてトルクセンサ１４を介して少なくともトルク
に関連して調節された圧力を生ぜしめるために、ポンプ
３４を設けてあり、ポンプが駆動軸Ａ内に設けられた中
央の通路３５及び該通路に開口する少なくとも１つの半
径方向の通路３６を介してトルクセンサ１４の圧力室２
２に接続されている。ポンプ３４はさらに接続導管３７
を介して第２のプーリー組２の調節部材５の圧力チャン
バー６に接続されている。接続導管３７は被動軸Ｂ内に
設けられた中央の通路３８に開口しており、該通路が少
なくとも１つの半径方向の通路３９を介して圧力チャン
バー６に接続されている。
【００３１】トルクセンサ１４の圧力室２２は、図１の
断面から周方向にずらされていて従って破線で示した通
路４０を介して調節部材４の圧力チャンバー９に接続さ
れている。通路４０は、駆動軸Ａ内に堅く結合されたリ
ング状の構成部分２４内に設けられている。通路４０を
介して第１の圧力室２２と圧力チャンバー９とが常に接
続されている。駆動軸Ａ内にさらに別の流出通路４１を
設けてあり、流出通路は圧力室２２に接続され、若しく
は接続可能であり、流出通路の流出横断面が少なくとも
伝達可能なトルクに関連して変化可能である。流出通路
４１は駆動軸Ａの中央の孔４２に開口しており、該孔は
導管に接続されていてよく、該導管を介して、トルクセ
ンサ１４から流出する油が例えば構成部分の潤滑のため
に対応する箇所に導かれ得る。軸線方向に運動可能な傾
斜面プレート（Rampenscheibe)若しくは、駆動軸Ａに軸
線方向移動可能に支承されたカムプレート１９が、内側
の領域２６ａで流出通路４１と協働する閉鎖区分を形成
しており、該閉鎖区分が少なくとも、生じるトルクに関
連して流出通路４１を多かれ少なかれ閉鎖できる。即ち
閉鎖領域２６ａは流出通路４１と関連して弁若しくは絞
り箇所を形成している。両方のカムプレート１８，１９
間に生じるトルクに関連して、制御ピストンとして有効
なカムプレート１９を介して流出開口若しくは流出通路
４１が相応に開かれ、若しくは閉じられて、これによっ
て、発生するトルクに応じてポンプ３４によって形成さ
れた圧力が少なくとも圧力室２２内に生ぜしめられる。
圧力室２２が圧力チャンバー９に接続され、かつ通路若
しくは導管（３５，３６，３７，３８）を介して圧力チ
ャンバー６にも接続されているので、該圧力チャンバー
９，６内にも相応の圧力が生ぜしめられる。
断面から周方向にずらされていて従って破線で示した通
路４０を介して調節部材４の圧力チャンバー９に接続さ
れている。通路４０は、駆動軸Ａ内に堅く結合されたリ
ング状の構成部分２４内に設けられている。通路４０を
介して第１の圧力室２２と圧力チャンバー９とが常に接
続されている。駆動軸Ａ内にさらに別の流出通路４１を
設けてあり、流出通路は圧力室２２に接続され、若しく
は接続可能であり、流出通路の流出横断面が少なくとも
伝達可能なトルクに関連して変化可能である。流出通路
４１は駆動軸Ａの中央の孔４２に開口しており、該孔は
導管に接続されていてよく、該導管を介して、トルクセ
ンサ１４から流出する油が例えば構成部分の潤滑のため
に対応する箇所に導かれ得る。軸線方向に運動可能な傾
斜面プレート（Rampenscheibe)若しくは、駆動軸Ａに軸
線方向移動可能に支承されたカムプレート１９が、内側
の領域２６ａで流出通路４１と協働する閉鎖区分を形成
しており、該閉鎖区分が少なくとも、生じるトルクに関
連して流出通路４１を多かれ少なかれ閉鎖できる。即ち
閉鎖領域２６ａは流出通路４１と関連して弁若しくは絞
り箇所を形成している。両方のカムプレート１８，１９
間に生じるトルクに関連して、制御ピストンとして有効
なカムプレート１９を介して流出開口若しくは流出通路
４１が相応に開かれ、若しくは閉じられて、これによっ
て、発生するトルクに応じてポンプ３４によって形成さ
れた圧力が少なくとも圧力室２２内に生ぜしめられる。
圧力室２２が圧力チャンバー９に接続され、かつ通路若
しくは導管（３５，３６，３７，３８）を介して圧力チ
ャンバー６にも接続されているので、該圧力チャンバー
９，６内にも相応の圧力が生ぜしめられる。
【００３２】調節部材４，５とピストン・シリンダユニ
ット１０，１１との並列接続に基づき、トルクセンサ１
４から供給される圧力が、軸線方向に移動可能なプーリ
ー部分１ａ，２ａに生じる力に加えられ、該力は伝動装
置の伝達比の調節のために圧力チャンバー１２，１３内
に存在する圧力に基づきプーリー部分１ａ，２ａに作用
する。
ット１０，１１との並列接続に基づき、トルクセンサ１
４から供給される圧力が、軸線方向に移動可能なプーリ
ー部分１ａ，２ａに生じる力に加えられ、該力は伝動装
置の伝達比の調節のために圧力チャンバー１２，１３内
に存在する圧力に基づきプーリー部分１ａ，２ａに作用
する。
【００３３】圧力チャンバー１２への圧力媒体の供給は
駆動軸Ａ内に設けられた通路４３を介して行われ、該通
路は半径方向の孔４４を介して、駆動軸Ａ内に設けられ
たリング溝４５に接続されている。リング溝４５から、
リング状の構成部分２４内に設けられた通路４６が延び
ている。該通路４６は、スリーブ状の構成部分２１内に
設けられた半径方向の流過孔４７に接続されており、流
過孔が圧力チャンバー１２内に開口している。類似の形
式で圧力チャンバー１３がそれも通路３８の周りに形成
された通路４８を介して油（圧力媒体）を供給され、該
通路４８が半径方向に延びる接続通路４９を介して圧力
チャンバー１３に連通している。通路４３，４８が共通
の圧力源から少なくとも１つの弁５０を介在して接続導
管５１，５２を介して供給されるようになっている。弁
５０若しくは弁機構に接続された圧力源５３は別個のポ
ンプによって構成されていてよく、若しくは既に存在す
るポンプ３４によって構成されていてよく、この場合、
複数の弁を備えた適当な流量若しくは圧力機構５４が必
要である。この変化例は破線で示してある。
駆動軸Ａ内に設けられた通路４３を介して行われ、該通
路は半径方向の孔４４を介して、駆動軸Ａ内に設けられ
たリング溝４５に接続されている。リング溝４５から、
リング状の構成部分２４内に設けられた通路４６が延び
ている。該通路４６は、スリーブ状の構成部分２１内に
設けられた半径方向の流過孔４７に接続されており、流
過孔が圧力チャンバー１２内に開口している。類似の形
式で圧力チャンバー１３がそれも通路３８の周りに形成
された通路４８を介して油（圧力媒体）を供給され、該
通路４８が半径方向に延びる接続通路４９を介して圧力
チャンバー１３に連通している。通路４３，４８が共通
の圧力源から少なくとも１つの弁５０を介在して接続導
管５１，５２を介して供給されるようになっている。弁
５０若しくは弁機構に接続された圧力源５３は別個のポ
ンプによって構成されていてよく、若しくは既に存在す
るポンプ３４によって構成されていてよく、この場合、
複数の弁を備えた適当な流量若しくは圧力機構５４が必
要である。この変化例は破線で示してある。
【００３４】圧力負荷に際して作用的に圧力室２２に対
して並列的に接続された圧力室２３は、個別の構成部分
の、プーリー組１の図面で上側半部に示す相対位置で圧
力媒体供給源から分離されており、それというのは圧力
室２３に接続された通路若しくは孔（５５，５６，５
７，５８，５９，６０）がポンプ３４のような圧力媒体
源に接続されていないからである。軸線方向に移動可能
なプーリー部分１ａの位置に基づき、半径方向の孔６０
が完全に開かれ、圧力室２３が完全に負荷軽減される。
トルクセンサからカムプレート１９に伝達すべきトルク
に基づき生ぜしめる軸線方向力は、もっぱら圧力室２２
内に形成された圧力油クッションによって受け止められ
る。この場合、圧力室２２内に生じる圧力は伝達すべき
トルクが大きくなればなるほど高くなる。このような圧
力は既に述べたように絞り弁として作用する領域２６ａ
及び流出通路４１を介して制御される。
して並列的に接続された圧力室２３は、個別の構成部分
の、プーリー組１の図面で上側半部に示す相対位置で圧
力媒体供給源から分離されており、それというのは圧力
室２３に接続された通路若しくは孔（５５，５６，５
７，５８，５９，６０）がポンプ３４のような圧力媒体
源に接続されていないからである。軸線方向に移動可能
なプーリー部分１ａの位置に基づき、半径方向の孔６０
が完全に開かれ、圧力室２３が完全に負荷軽減される。
トルクセンサからカムプレート１９に伝達すべきトルク
に基づき生ぜしめる軸線方向力は、もっぱら圧力室２２
内に形成された圧力油クッションによって受け止められ
る。この場合、圧力室２２内に生じる圧力は伝達すべき
トルクが大きくなればなるほど高くなる。このような圧
力は既に述べたように絞り弁として作用する領域２６ａ
及び流出通路４１を介して制御される。
【００３５】加速の方向での伝達比変化に際してプーリ
ー部分１ａが右側へプーリー部分１ｂの方向に移動させ
られる。このことはプーリー組２においても行われ、プ
ーリー部分２ａが軸線方向で不動なプーリー部分２ｂか
ら軸線方向に離される。既に述べたように、プーリー組
１，２の上側半部がプーリー部分間の最も低速な伝達比
の極端位置に対応する相対位置で示してあり、これに対
して下側半部はプーリー部分間の最も高速な伝達比の別
の極端位置に対応する相対位置で示してある。 プーリー組１，２の図示の上側半部に示す伝達比状態か
ら下側半部に示す伝達比状態への移行のために、弁５０
の適当な制御によって圧力チャンバー１２が相応に満た
され、かつ圧力チャンバー１３が相応に空にされ、若し
くは容積を減少される。
ー部分１ａが右側へプーリー部分１ｂの方向に移動させ
られる。このことはプーリー組２においても行われ、プ
ーリー部分２ａが軸線方向で不動なプーリー部分２ｂか
ら軸線方向に離される。既に述べたように、プーリー組
１，２の上側半部がプーリー部分間の最も低速な伝達比
の極端位置に対応する相対位置で示してあり、これに対
して下側半部はプーリー部分間の最も高速な伝達比の別
の極端位置に対応する相対位置で示してある。 プーリー組１，２の図示の上側半部に示す伝達比状態か
ら下側半部に示す伝達比状態への移行のために、弁５０
の適当な制御によって圧力チャンバー１２が相応に満た
され、かつ圧力チャンバー１３が相応に空にされ、若し
くは容積を減少される。
【００３６】軸線方向に移動可能なプーリー部分１ａ，
２ａは歯部による結合部６１，６２を介して配属の軸
Ａ，Ｂに回動不能に連結されている。プーリー１ａ，２
ａの内側歯部及び軸Ａ，Ｂの外側歯部によって形成され
た回動不能な結合部６１，６２が、対応する軸Ａ，Ｂ上
でのプーリー部分１ａ，２ａの軸線方向の移動を可能に
する。
２ａは歯部による結合部６１，６２を介して配属の軸
Ａ，Ｂに回動不能に連結されている。プーリー１ａ，２
ａの内側歯部及び軸Ａ，Ｂの外側歯部によって形成され
た回動不能な結合部６１，６２が、対応する軸Ａ，Ｂ上
でのプーリー部分１ａ，２ａの軸線方向の移動を可能に
する。
【００３７】駆動側のプーリー組１の軸線方向に移動可
能なプーリー部分１ａ及びチェーン３の上側半部に二点
鎖線で示す該位置が、伝動装置の最大の加速伝達比に対
応する。プーリー組１のチェーン３の二点鎖線で示す位
置には、プーリー２のチェーン３の実線で示す位置が配
属される。
能なプーリー部分１ａ及びチェーン３の上側半部に二点
鎖線で示す該位置が、伝動装置の最大の加速伝達比に対
応する。プーリー組１のチェーン３の二点鎖線で示す位
置には、プーリー２のチェーン３の実線で示す位置が配
属される。
【００３８】被動側のプーリー組２の軸線方向に移動可
能なプーリー部分２ａ及びチェーン３の下側半部に二点
鎖線で示す位置が、伝動装置の最大の減速伝達比に対応
する。プーリー組２のチェーン３の二点鎖線で示す該位
置には、プーリー１のチェーン３の実線で示す位置が配
属される。
能なプーリー部分２ａ及びチェーン３の下側半部に二点
鎖線で示す位置が、伝動装置の最大の減速伝達比に対応
する。プーリー組２のチェーン３の二点鎖線で示す該位
置には、プーリー１のチェーン３の実線で示す位置が配
属される。
【００３９】図示の実施例では、プーリー部分１ａ，２
ａが半径方向内側にセンタリング区分６３，６４；６
５，６６を有していて、該センタリング区分を介して直
接に対応する軸Ａ，Ｂ上に受容され、若しくはセンタリ
ングされている。軸線方向に移動可能なプーリー部分１
ａの、駆動軸Ａの周面に実質的に遊びなしに受容された
案内区分（センタリング区分６３，６４）が、通路５
９，６０と協働して弁を形成しており、この場合、プー
リー部分１ａが通路５９，６０に関連して実質的に弁ス
ライダとして役立つ。プーリー組１の上側半部に示す位
置から右側へプーリー部分１ａを移動させる際に、所定
の距離の後に通路６０がプーリー部分１ａの軸線方向の
行程距離の増大に伴って案内区分６４によって次第に閉
じられる。このことは、案内区分６４が半径方向で通路
６０上に位置することを意味する。この位置では通路５
９も半径方向外側でプーリー部分１ａによって、それも
案内区分６３によって閉じられいる。プーリー部分１ａ
の、プーリー部分１ｂの方向への引き続く軸線方向移動
に際して、通路６０は閉じられたままであるのに対し
て、プーリー部分１ａ若しくは案内区分（制御区分）６
３は通路５９を次第に開放する。これによって通路５９
を介して調節部材４の圧力チャンバー９と通路５８との
間の接続が形成され、これによって通路５７，５６，５
５を介して圧力室２３への接続が形成される。通路６０
が実質的に閉じられており、かつ今や圧力チャンバー９
と両方の圧力室２２，２３とが接続されているので、両
方の圧力室２２，２３及び圧力チャンバー９内に、ひい
ては、通路３５及び導管３７，３８を介して該圧力チャ
ンバーに作用的に接続された圧力チャンバー６内にも−
伝達系内で生じるわずかな損失を除いて−実質的に同じ
圧力が作用する。両方の圧力室２２，２３間の伝達比に
関連した接続によって、トルクセンサ１４内に存在する
圧力媒体クッションの軸線方向の有効な面（支持面）が
拡大されており、それというのは両方の圧力室２２，２
３の軸線方向の有効な面が作用的に合計されるからであ
る。軸線方向に有効な支持面のこのような拡大に基づ
き、同じトルクに関連して、トルクセンサによって形成
された圧力が実質的に面増大に比例して減少されてお
り、このことは圧力チャンバー９，６内にも相応に減少
された圧力が作用していることを意味している。従って
本発明に基づくトルクセンサ１４を用いて、圧力のトル
クに関連した調節に重畳して伝達比に関連した調節が行
われる。図示のトルクセンサ１４は実質的に圧力若しく
は圧力レベルの二段階の調節を可能にする。
ａが半径方向内側にセンタリング区分６３，６４；６
５，６６を有していて、該センタリング区分を介して直
接に対応する軸Ａ，Ｂ上に受容され、若しくはセンタリ
ングされている。軸線方向に移動可能なプーリー部分１
ａの、駆動軸Ａの周面に実質的に遊びなしに受容された
案内区分（センタリング区分６３，６４）が、通路５
９，６０と協働して弁を形成しており、この場合、プー
リー部分１ａが通路５９，６０に関連して実質的に弁ス
ライダとして役立つ。プーリー組１の上側半部に示す位
置から右側へプーリー部分１ａを移動させる際に、所定
の距離の後に通路６０がプーリー部分１ａの軸線方向の
行程距離の増大に伴って案内区分６４によって次第に閉
じられる。このことは、案内区分６４が半径方向で通路
６０上に位置することを意味する。この位置では通路５
９も半径方向外側でプーリー部分１ａによって、それも
案内区分６３によって閉じられいる。プーリー部分１ａ
の、プーリー部分１ｂの方向への引き続く軸線方向移動
に際して、通路６０は閉じられたままであるのに対し
て、プーリー部分１ａ若しくは案内区分（制御区分）６
３は通路５９を次第に開放する。これによって通路５９
を介して調節部材４の圧力チャンバー９と通路５８との
間の接続が形成され、これによって通路５７，５６，５
５を介して圧力室２３への接続が形成される。通路６０
が実質的に閉じられており、かつ今や圧力チャンバー９
と両方の圧力室２２，２３とが接続されているので、両
方の圧力室２２，２３及び圧力チャンバー９内に、ひい
ては、通路３５及び導管３７，３８を介して該圧力チャ
ンバーに作用的に接続された圧力チャンバー６内にも−
伝達系内で生じるわずかな損失を除いて−実質的に同じ
圧力が作用する。両方の圧力室２２，２３間の伝達比に
関連した接続によって、トルクセンサ１４内に存在する
圧力媒体クッションの軸線方向の有効な面（支持面）が
拡大されており、それというのは両方の圧力室２２，２
３の軸線方向の有効な面が作用的に合計されるからであ
る。軸線方向に有効な支持面のこのような拡大に基づ
き、同じトルクに関連して、トルクセンサによって形成
された圧力が実質的に面増大に比例して減少されてお
り、このことは圧力チャンバー９，６内にも相応に減少
された圧力が作用していることを意味している。従って
本発明に基づくトルクセンサ１４を用いて、圧力のトル
クに関連した調節に重畳して伝達比に関連した調節が行
われる。図示のトルクセンサ１４は実質的に圧力若しく
は圧力レベルの二段階の調節を可能にする。
【００４０】図示の実施例では、両方の通路５９，６０
は互いに、かつプーリー１ａの、該通路と協働する区分
６３，６４に対して、１つの圧力室２２から両方の圧力
室２２，２３への切換及び逆の切換が円錐形プーリー巻
掛け式伝動装置のほぼ１：１の伝達比で行われるように
配置され、若しくは構成されている。このような切換を
構成に基づき衝撃的に行わなくてもよく、流出通路を既
に閉じていてかつ接続通路５９を圧力チャンバー９に接
続していない移行区分がある。この移行区分内で伝動装
置若しくはトルクセンサ１４の機能を保証して、カムプ
レート１９の軸線方向の移動可能性を保証するために、
圧力室２３の容積変化を可能にする補償手段が設けられ
ており、トルクセンサ１４が吸引され、このことはトル
クセンサ１４のシリンダ構成部分とピストン構成部分と
が軸線方向で互いに運動できることを意味している。図
示の実施例では補償手段が舌片若しくはリップシール部
材（Zungen- bzw. Lippendichtung)６７によって形成さ
れており、舌片若しくはリップシール部材はリング状の
構成部分２４の半径方向の溝内に受容されていて、構成
部材２５の内側の円筒面と協働して、両方の圧力室２
２，２３を互いにシールする。この場合、シールリング
６７は1つの軸線方向でのみ遮断し、若しくは両方の圧
力室２２，２３間の圧力補償(Druckausgleich)を防止す
るように構成して配置されているのに対して、別の軸線
方向で少なくとも圧力室２３と圧力室２２との間にポジ
チブな差圧力の存在している場合に圧力補償若しくはシ
ールリング６７の流過が可能である。即ち、シールリン
グ６７は逆止弁と同じように作用し、この場合、圧力室
２２から圧力室２３への流れが阻止され、しかしながら
シールリング６７によって形成されたシール箇所は圧力
室２２に対する圧力室２３内のある程度の過圧に際して
流過される。カムプレート１９の右側への運動に際して
圧力媒体が、閉じられた圧力室２３から圧力室２２へ流
過できる。カムプレート１９の次いで行われる左側への
運動に際して圧力室２３内には負圧が生じ、場合によっ
ては油（媒体）内に気泡が形成される。このことはトル
クセンサ若しくは円錐形プーリー巻掛け式伝動装置の機
能にとって不都合である。
は互いに、かつプーリー１ａの、該通路と協働する区分
６３，６４に対して、１つの圧力室２２から両方の圧力
室２２，２３への切換及び逆の切換が円錐形プーリー巻
掛け式伝動装置のほぼ１：１の伝達比で行われるように
配置され、若しくは構成されている。このような切換を
構成に基づき衝撃的に行わなくてもよく、流出通路を既
に閉じていてかつ接続通路５９を圧力チャンバー９に接
続していない移行区分がある。この移行区分内で伝動装
置若しくはトルクセンサ１４の機能を保証して、カムプ
レート１９の軸線方向の移動可能性を保証するために、
圧力室２３の容積変化を可能にする補償手段が設けられ
ており、トルクセンサ１４が吸引され、このことはトル
クセンサ１４のシリンダ構成部分とピストン構成部分と
が軸線方向で互いに運動できることを意味している。図
示の実施例では補償手段が舌片若しくはリップシール部
材（Zungen- bzw. Lippendichtung)６７によって形成さ
れており、舌片若しくはリップシール部材はリング状の
構成部分２４の半径方向の溝内に受容されていて、構成
部材２５の内側の円筒面と協働して、両方の圧力室２
２，２３を互いにシールする。この場合、シールリング
６７は1つの軸線方向でのみ遮断し、若しくは両方の圧
力室２２，２３間の圧力補償(Druckausgleich)を防止す
るように構成して配置されているのに対して、別の軸線
方向で少なくとも圧力室２３と圧力室２２との間にポジ
チブな差圧力の存在している場合に圧力補償若しくはシ
ールリング６７の流過が可能である。即ち、シールリン
グ６７は逆止弁と同じように作用し、この場合、圧力室
２２から圧力室２３への流れが阻止され、しかしながら
シールリング６７によって形成されたシール箇所は圧力
室２２に対する圧力室２３内のある程度の過圧に際して
流過される。カムプレート１９の右側への運動に際して
圧力媒体が、閉じられた圧力室２３から圧力室２２へ流
過できる。カムプレート１９の次いで行われる左側への
運動に際して圧力室２３内には負圧が生じ、場合によっ
ては油（媒体）内に気泡が形成される。このことはトル
クセンサ若しくは円錐形プーリー巻掛け式伝動装置の機
能にとって不都合である。
【００４１】逆止弁と同じように作用するシールリング
６７の代わりに、両方の圧力室２２，２３間で有効な逆
止弁を設けてもよく、このような逆止弁はリング状の構
成部分２４内に設けられる。この場合には、両方の軸線
方向で有効な１つのシールリング６７が使用される。さ
らに、このような逆止弁が両方の通路３５，５８間で有
効であるように配置されてもよい。この場合、逆止弁は
圧力室２３から圧力室２２の方向への容積流を可能に
し、逆の方向で逆止弁を閉鎖するように配置されていな
ければならない。
６７の代わりに、両方の圧力室２２，２３間で有効な逆
止弁を設けてもよく、このような逆止弁はリング状の構
成部分２４内に設けられる。この場合には、両方の軸線
方向で有効な１つのシールリング６７が使用される。さ
らに、このような逆止弁が両方の通路３５，５８間で有
効であるように配置されてもよい。この場合、逆止弁は
圧力室２３から圧力室２２の方向への容積流を可能に
し、逆の方向で逆止弁を閉鎖するように配置されていな
ければならない。
【００４２】前述の機能記載に基づき実質的に伝達領域
の、伝動装置を減速（アンダードライブ）する部分領域
全体にわたって、カムプレート１８，１９に設けられた
球体傾斜面(Kugelrampe)によって生ぜしめられた軸線方
向力がもっぱら圧力室２２によって形成された軸線方向
に有効な面で支えられるのに対して、実質的に伝達領域
の、伝動装置を加速（オーバードライブ）する部分領域
全体にわたって、球体傾斜面によってカムプレート１９
に生ぜしめられる軸線方向力が圧力室２２，２３の軸線
方向に有効な両方の面で受け止められる。従って、同じ
入力トルクに関連して伝動装置の減速に際して、トルク
センサによって生ぜしめられる圧力は、伝動装置の加速
に際してトルクセンサによって生ぜしめられる圧力より
も大きくなっている。すでに述べたように図示の伝動装
置は、両方の圧力室２２，２３間の接続若しくは遮断を
行う切換点がほぼ１：１の伝達比の範囲にあるように構
成されている。しかしながら通路５９，６０の相応の配
置及び構成並びにプーリー部分（円錐プレート）１ａ
の、該通路と協働する部分６３，６４の配置及び構成に
より、切換点若しくは切換範囲（Umschaltbereich)が円
錐形プーリー巻掛け式伝動装置の全伝達範囲内で相応に
ずらされ得る。
の、伝動装置を減速（アンダードライブ）する部分領域
全体にわたって、カムプレート１８，１９に設けられた
球体傾斜面(Kugelrampe)によって生ぜしめられた軸線方
向力がもっぱら圧力室２２によって形成された軸線方向
に有効な面で支えられるのに対して、実質的に伝達領域
の、伝動装置を加速（オーバードライブ）する部分領域
全体にわたって、球体傾斜面によってカムプレート１９
に生ぜしめられる軸線方向力が圧力室２２，２３の軸線
方向に有効な両方の面で受け止められる。従って、同じ
入力トルクに関連して伝動装置の減速に際して、トルク
センサによって生ぜしめられる圧力は、伝動装置の加速
に際してトルクセンサによって生ぜしめられる圧力より
も大きくなっている。すでに述べたように図示の伝動装
置は、両方の圧力室２２，２３間の接続若しくは遮断を
行う切換点がほぼ１：１の伝達比の範囲にあるように構
成されている。しかしながら通路５９，６０の相応の配
置及び構成並びにプーリー部分（円錐プレート）１ａ
の、該通路と協働する部分６３，６４の配置及び構成に
より、切換点若しくは切換範囲（Umschaltbereich)が円
錐形プーリー巻掛け式伝動装置の全伝達範囲内で相応に
ずらされ得る。
【００４３】両方の圧力室２２，２３間の接続若しくは
遮断が、このために設けられた特別な弁を介して行われ
てもよく、該弁は両方の圧力室２２，２３を接続する通
路の領域に配置されていて、直接にプーリー部分１ａ若
しくは２ａを介して作動されるのではなく、例えば外部
のエネルギ源によって作動可能であってよい。このため
に例えば電磁石、液圧若しくは空気圧で操作可能な弁を
使用でき、該弁が伝動装置の伝達状態若しくは伝達比変
化に関連して切換可能になっている。例えばいわゆる３
ポート２位置形の弁を使用でき、該弁が両方の圧力室２
２，２３間の接続若しくは遮断を行う。さらに圧力弁を
用いることもできる。適当な弁が両方の通路３５，５８
を接続する導管の領域に設けられてよく、この場合、両
方の通路５９，６０が閉じられているか若しくは存在し
ていない。該適当な弁は、圧力室２２，２３の遮断に際
して該弁を介して圧力室２３を負荷軽減（放圧）してい
るように切換られ若しくは接続されている。このため
に、弁が油溜めに戻る導管に接続されていてよい。
遮断が、このために設けられた特別な弁を介して行われ
てもよく、該弁は両方の圧力室２２，２３を接続する通
路の領域に配置されていて、直接にプーリー部分１ａ若
しくは２ａを介して作動されるのではなく、例えば外部
のエネルギ源によって作動可能であってよい。このため
に例えば電磁石、液圧若しくは空気圧で操作可能な弁を
使用でき、該弁が伝動装置の伝達状態若しくは伝達比変
化に関連して切換可能になっている。例えばいわゆる３
ポート２位置形の弁を使用でき、該弁が両方の圧力室２
２，２３間の接続若しくは遮断を行う。さらに圧力弁を
用いることもできる。適当な弁が両方の通路３５，５８
を接続する導管の領域に設けられてよく、この場合、両
方の通路５９，６０が閉じられているか若しくは存在し
ていない。該適当な弁は、圧力室２２，２３の遮断に際
して該弁を介して圧力室２３を負荷軽減（放圧）してい
るように切換られ若しくは接続されている。このため
に、弁が油溜めに戻る導管に接続されていてよい。
【００４４】外側から制御可能な弁を使用する場合に
は、弁が別のパラメータに関連しても作動できる。この
ような弁は例えば運転時に生じるトルク値に関連しても
作動可能である。これによって例えば、円錐形プーリー
巻掛け式伝動装置の所定の伝達比若しくは伝達領域にお
けるチェーンの滑りが避けられ、若しくは少なくとも減
少される。図１及び図４に示す構成においては、トルク
センサ１４が駆動側に配置され、かつ軸線方向に移動可
能なプーリー部分１ａが隣接して配置されている。しか
しながらトルクセンサ１４はトルク伝達系内で任意の箇
所に設けられて、相応に適合せしめられていてよい。ト
ルクセンサ１４は周知のように被動側に、例えば被動軸
Ｂに設けられてよい。このようなトルクセンサは、トル
クセンサ１４と類似の形式で、軸線方向で移動可能なプ
ーリー部分２ａに隣接されていてよい。周知のように、
複数のトルクセンサが用いられてよい。例えば駆動側に
も被動側にも適当なトルクセンサが配置されてよい。
は、弁が別のパラメータに関連しても作動できる。この
ような弁は例えば運転時に生じるトルク値に関連しても
作動可能である。これによって例えば、円錐形プーリー
巻掛け式伝動装置の所定の伝達比若しくは伝達領域にお
けるチェーンの滑りが避けられ、若しくは少なくとも減
少される。図１及び図４に示す構成においては、トルク
センサ１４が駆動側に配置され、かつ軸線方向に移動可
能なプーリー部分１ａが隣接して配置されている。しか
しながらトルクセンサ１４はトルク伝達系内で任意の箇
所に設けられて、相応に適合せしめられていてよい。ト
ルクセンサ１４は周知のように被動側に、例えば被動軸
Ｂに設けられてよい。このようなトルクセンサは、トル
クセンサ１４と類似の形式で、軸線方向で移動可能なプ
ーリー部分２ａに隣接されていてよい。周知のように、
複数のトルクセンサが用いられてよい。例えば駆動側に
も被動側にも適当なトルクセンサが配置されてよい。
【００４５】少なくとも２つの圧力室２２，２３を備え
た本発明に基づくトルクセンサ１４は、トルクに関連し
た及び又は伝達に関連した圧力調節のためのそれ自体公
知の別の手段と組み合わされてよい。例えば転がり部材
（球体２０）がドイツ連邦共和国特許出願公開第４２３
４２９４号明細書に記載してあるように、伝達比変化に
関連して半径方向に、転がり部材と協働する転動傾斜面
若しくは転動路に沿って移動可能であってよい。
た本発明に基づくトルクセンサ１４は、トルクに関連し
た及び又は伝達に関連した圧力調節のためのそれ自体公
知の別の手段と組み合わされてよい。例えば転がり部材
（球体２０）がドイツ連邦共和国特許出願公開第４２３
４２９４号明細書に記載してあるように、伝達比変化に
関連して半径方向に、転がり部材と協働する転動傾斜面
若しくは転動路に沿って移動可能であってよい。
【００４６】図１に示した実施例においては、圧力チャ
ンバー６がトルクセンサ１４に接続されている。外側の
圧力チャンバー１３がトルクセンサから供給される圧力
で負荷されてもよく、この場合、内側の圧力チャンバー
６が伝達比変化のために役立つ。このためには、第２の
プーリー組２の両方の導管５２，３７の接続部を変更
し、若しくは互いに交換するだけでよい。
ンバー６がトルクセンサ１４に接続されている。外側の
圧力チャンバー１３がトルクセンサから供給される圧力
で負荷されてもよく、この場合、内側の圧力チャンバー
６が伝達比変化のために役立つ。このためには、第２の
プーリー組２の両方の導管５２，３７の接続部を変更
し、若しくは互いに交換するだけでよい。
【００４７】図１に示すトルクセンサ１４の実施例にお
いては、トルクセンサを形成する部分がほぼ薄板から構
成されている。特にカムプレート１８，１９が薄板成形
部材（Blechformteil)として、例えば型押し加工によっ
て成形されていてよい。
いては、トルクセンサを形成する部分がほぼ薄板から構
成されている。特にカムプレート１８，１９が薄板成形
部材（Blechformteil)として、例えば型押し加工によっ
て成形されていてよい。
【００４８】図２に示す円錐形プーリー組１０１は有利
には円錐形プーリー巻掛け式伝動装置の駆動側のプーリ
ー組を形成している。トルクセンサ１１４が軸線方向で
不動の円錐形プーリー１０１ｂに隣接している。さらに
トルクセンサ１４は２つのカムプレート１１８，１１９
若しくは傾斜面プレートを有しており、カムプレート若
しくは傾斜面プレート間には球状の転がり部材１２０の
形の拡開部材が設けられている。軸線方向で不動の乗り
上げ傾斜面が直接に円錐形プーリー１０１ｂに一体成形
されており、従って円錐形プーリーが同時にカムプレー
ト１１８を形成している。しかしながら、軸線方向で不
動の乗り上げ傾斜面が固有の構成部分によって形成され
ていてよく、該構成部分が軸線方向で円錐形プーリー１
０１ｂに支えられていてかつ円錐形プーリーに対して回
動不能である。伝達すべきトルクは駆動歯車１１５を介
してトルクセンサ１１４に導入される。駆動歯車１１５
は、モーターで駆動可能な歯車１１５ａによって駆動さ
れるようになっている。駆動歯車１１５は球軸受１１６
を介して駆動軸Ａに支承されている。駆動軸Ａは軸受１
２７，１２８を介してケーシング１３０内に回転可能に
支承されている。軸線方向で不動の円錐形プーリー１０
１ｂに軸線方向不動に支えられたカムプレート１１９
は、歯結合部１４０を介して駆動歯車１１５に回動不能
ではあるが、軸線方向移動可能に結合されている。図示
の実施例において、歯結合部１４０はスプライン軸状の
結合部若しくはセレーション軸状の結合部によって形成
されている。歯結合部１４０は駆動歯車１５０に保持さ
れた外歯を有しており、該外歯はカムプレート１１９に
設けられた内歯に係合している。トルクセンサ１１４は
同じく少なくとも２つの圧力室１２２，１２３を有して
おり、該圧力室は伝達に関連して互いに接続可能及び遮
断可能であり、作用的に図１に示した圧力室２２，２３
と比較され得るものである。圧力室１２２，１２３は、
駆動軸Ａに不動に結合されたリング状の構成部材１２４
並びにカムプレート１１９の領域によって形成されてい
る。
には円錐形プーリー巻掛け式伝動装置の駆動側のプーリ
ー組を形成している。トルクセンサ１１４が軸線方向で
不動の円錐形プーリー１０１ｂに隣接している。さらに
トルクセンサ１４は２つのカムプレート１１８，１１９
若しくは傾斜面プレートを有しており、カムプレート若
しくは傾斜面プレート間には球状の転がり部材１２０の
形の拡開部材が設けられている。軸線方向で不動の乗り
上げ傾斜面が直接に円錐形プーリー１０１ｂに一体成形
されており、従って円錐形プーリーが同時にカムプレー
ト１１８を形成している。しかしながら、軸線方向で不
動の乗り上げ傾斜面が固有の構成部分によって形成され
ていてよく、該構成部分が軸線方向で円錐形プーリー１
０１ｂに支えられていてかつ円錐形プーリーに対して回
動不能である。伝達すべきトルクは駆動歯車１１５を介
してトルクセンサ１１４に導入される。駆動歯車１１５
は、モーターで駆動可能な歯車１１５ａによって駆動さ
れるようになっている。駆動歯車１１５は球軸受１１６
を介して駆動軸Ａに支承されている。駆動軸Ａは軸受１
２７，１２８を介してケーシング１３０内に回転可能に
支承されている。軸線方向で不動の円錐形プーリー１０
１ｂに軸線方向不動に支えられたカムプレート１１９
は、歯結合部１４０を介して駆動歯車１１５に回動不能
ではあるが、軸線方向移動可能に結合されている。図示
の実施例において、歯結合部１４０はスプライン軸状の
結合部若しくはセレーション軸状の結合部によって形成
されている。歯結合部１４０は駆動歯車１５０に保持さ
れた外歯を有しており、該外歯はカムプレート１１９に
設けられた内歯に係合している。トルクセンサ１１４は
同じく少なくとも２つの圧力室１２２，１２３を有して
おり、該圧力室は伝達に関連して互いに接続可能及び遮
断可能であり、作用的に図１に示した圧力室２２，２３
と比較され得るものである。圧力室１２２，１２３は、
駆動軸Ａに不動に結合されたリング状の構成部材１２４
並びにカムプレート１１９の領域によって形成されてい
る。
【００４９】トルクセンサ１１４は、図１で述べたトル
クセンサと同じようにポンプから圧力下にある油を供給
されるようになっている。このために、駆動軸Ａが中央
の通路１３５を有しており、該通路が半径方向の通路１
３６を介して圧力室１２２に接続されている。中央の通
路１３５から別の通路１４０Ａを半径方向に延ばしてあ
り、該通路がピストン・シリンダユニット１０４の圧力
チャンバー１０９に接続されている。従って通路１３
５，１３６，１４０Ａを介して圧力室１２２と圧力チャ
ンバー１０９とが互いに直接に接続されており、その結
果、圧力チャンバー１０９内に常に圧力室１２２内と同
じ圧力が生じている。ピストン・シリンダユニット１０
４に並列的に別のピストン・シリンダユニット１１０を
接続してあり、該別のピストン・シリンダユニットが圧
力チャンバー１１２を制限している。ピストン・シリン
ダユニット１０４，１１０の作用及び機能は、図１で述
べたピストン・シリンダユニット４，１０に相応してい
る。
クセンサと同じようにポンプから圧力下にある油を供給
されるようになっている。このために、駆動軸Ａが中央
の通路１３５を有しており、該通路が半径方向の通路１
３６を介して圧力室１２２に接続されている。中央の通
路１３５から別の通路１４０Ａを半径方向に延ばしてあ
り、該通路がピストン・シリンダユニット１０４の圧力
チャンバー１０９に接続されている。従って通路１３
５，１３６，１４０Ａを介して圧力室１２２と圧力チャ
ンバー１０９とが互いに直接に接続されており、その結
果、圧力チャンバー１０９内に常に圧力室１２２内と同
じ圧力が生じている。ピストン・シリンダユニット１０
４に並列的に別のピストン・シリンダユニット１１０を
接続してあり、該別のピストン・シリンダユニットが圧
力チャンバー１１２を制限している。ピストン・シリン
ダユニット１０４，１１０の作用及び機能は、図１で述
べたピストン・シリンダユニット４，１０に相応してい
る。
【００５０】軸線方向に移動可能な傾斜面プレート若し
くはカムプレート１１９は内側の領域１２６ａで流出通
路１４１と関連して絞り箇所を形成しており、絞る箇所
が伝達すべきトルクに関連して多かれ少なかれ閉じられ
若しくは開かれる。これによってトルクセンサ１１４
が、トルク伝達を保証する圧力を調節する。
くはカムプレート１１９は内側の領域１２６ａで流出通
路１４１と関連して絞り箇所を形成しており、絞る箇所
が伝達すべきトルクに関連して多かれ少なかれ閉じられ
若しくは開かれる。これによってトルクセンサ１１４
が、トルク伝達を保証する圧力を調節する。
【００５１】両方の圧力室１２２，１２３間の接続は、
図１の圧力室２２，２３について述べた形式と類似の形
式で行われる。同じく通路若しくは孔１５５，１５６，
１５７，１５８，１５９，１６０を設けてあり、これら
の通路若しくは孔は軸線方向若しくは半径方向に延びて
いて、調節された伝達比に関連して両方の圧力室１２
２，１２３を、それも図１の圧力室２２，２３について
述べた形式と類似の形式で互いに遮断しているか若しく
は互いに接続している。軸線方向で移動可能な円錐形プ
ーリー１０１ａが通路１５９，１６０と関連して弁を形
成しており、この場合、円錐形プーリー１０１ａは弁の
機能としてスライダを成している。移行範囲若しくは切
換点は通路１６０，１５９間の相互の位置によってか
つ、円錐形プーリー組１０１に保持された若しくは形成
された制御縁若しくは制御領域１６３，１６４に関連し
て規定されている。図２の実施例においては、第２の圧
力室１２３が圧力チャンバー１０９との接続によって圧
力室１２２に対して作用的に並列的に切換られる。
図１の圧力室２２，２３について述べた形式と類似の形
式で行われる。同じく通路若しくは孔１５５，１５６，
１５７，１５８，１５９，１６０を設けてあり、これら
の通路若しくは孔は軸線方向若しくは半径方向に延びて
いて、調節された伝達比に関連して両方の圧力室１２
２，１２３を、それも図１の圧力室２２，２３について
述べた形式と類似の形式で互いに遮断しているか若しく
は互いに接続している。軸線方向で移動可能な円錐形プ
ーリー１０１ａが通路１５９，１６０と関連して弁を形
成しており、この場合、円錐形プーリー１０１ａは弁の
機能としてスライダを成している。移行範囲若しくは切
換点は通路１６０，１５９間の相互の位置によってか
つ、円錐形プーリー組１０１に保持された若しくは形成
された制御縁若しくは制御領域１６３，１６４に関連し
て規定されている。図２の実施例においては、第２の圧
力室１２３が圧力チャンバー１０９との接続によって圧
力室１２２に対して作用的に並列的に切換られる。
【００５２】図２の実施例においては逆止弁１６８を設
けてあり、逆止弁が移行範囲で図１に示すシールリング
６７の補償機能を担う。逆止弁１６８は、移行範囲で若
しくは１つの圧力室１２２から両方の圧力室１２２，１
２３への切換段階中及びその逆の切換段階中に圧力補
償、若しくは通路１５８から通路１３５の方向への流過
を可能にするように保証している。従って、逆止弁１６
８を介して圧力室１２２から圧力室１２３の方向への流
過が阻止されるのに対して、圧力室１２２に対する圧力
室１２３のある程度の過圧に際しては圧力室１２２の方
向への流過が可能である。円錐形プーリー組１０１は、
図１に示すチェーンと類似のチェーン１０３を介して別
の円錐形プーリー組に連結されている。
けてあり、逆止弁が移行範囲で図１に示すシールリング
６７の補償機能を担う。逆止弁１６８は、移行範囲で若
しくは１つの圧力室１２２から両方の圧力室１２２，１
２３への切換段階中及びその逆の切換段階中に圧力補
償、若しくは通路１５８から通路１３５の方向への流過
を可能にするように保証している。従って、逆止弁１６
８を介して圧力室１２２から圧力室１２３の方向への流
過が阻止されるのに対して、圧力室１２２に対する圧力
室１２３のある程度の過圧に際しては圧力室１２２の方
向への流過が可能である。円錐形プーリー組１０１は、
図１に示すチェーンと類似のチェーン１０３を介して別
の円錐形プーリー組に連結されている。
【００５３】図２の実施例においては、トルクセンサ１
１４と運動可能な円錐形プーリー１０１ａとが軸線方向
で隔てられていて、液力的な接続部（通路１３５）を介
して互いに作用的に連結されている。
１４と運動可能な円錐形プーリー１０１ａとが軸線方向
で隔てられていて、液力的な接続部（通路１３５）を介
して互いに作用的に連結されている。
【００５４】図３にはもっぱら、円錐形プーリー組の軸
線方向で移動可能な円錐形プーリー２０１ａのみが示し
てあり、この場合、図３の上側部分及び下側部分には円
錐形プーリー２０１ａの軸線方向の両方の極端位置が示
してある。 軸線方向で移動可能な円錐形プーリー２０１ａは例えば
スプライン歯２６１を介して駆動軸Ａに相対回動不能に
ではあるが、軸線方向移動可能に結合されている。トル
クセンサ２１４は図１のトルクセンサと類似して駆動歯
車２１５と移動可能な円錐形プーリー２０１ａとの間に
配置されている。駆動歯車２１５は形状接続部（Formsc
hluss)若しくは歯部２１７を介してトルクセンサ２１４
の軸線方向に運動可能なカムプレート２１９に図２に示
す形式と類似の形式で不動に結合されている。軸線方向
で不動のカムプレート２１８は軸線方向で、駆動軸Ａに
不動に受容された内側の軸受リング２１６ａに支えられ
ている。球軸受２１６を介して駆動歯車２１５が駆動軸
Ａに支承されている。
線方向で移動可能な円錐形プーリー２０１ａのみが示し
てあり、この場合、図３の上側部分及び下側部分には円
錐形プーリー２０１ａの軸線方向の両方の極端位置が示
してある。 軸線方向で移動可能な円錐形プーリー２０１ａは例えば
スプライン歯２６１を介して駆動軸Ａに相対回動不能に
ではあるが、軸線方向移動可能に結合されている。トル
クセンサ２１４は図１のトルクセンサと類似して駆動歯
車２１５と移動可能な円錐形プーリー２０１ａとの間に
配置されている。駆動歯車２１５は形状接続部（Formsc
hluss)若しくは歯部２１７を介してトルクセンサ２１４
の軸線方向に運動可能なカムプレート２１９に図２に示
す形式と類似の形式で不動に結合されている。軸線方向
で不動のカムプレート２１８は軸線方向で、駆動軸Ａに
不動に受容された内側の軸受リング２１６ａに支えられ
ている。球軸受２１６を介して駆動歯車２１５が駆動軸
Ａに支承されている。
【００５５】駆動軸Ａ上に不動に若しくは堅く設けられ
たリング状の構成部材２２４と円錐形プーリー２０１ａ
との間に、トルクセンサ２１４によって調節された圧力
で負荷可能な圧力チャンバー２０９並びに伝達比調節の
ために規定された圧力チャンバー２１２が形成されてい
る。図１及び図２の実施例と異なって、図３においては
トルクセンサ２１４を介して圧力負荷可能な圧力チャン
バー２０９が半径方向で伝達比変化のための圧力チャン
バー２１２の外側に配置されており、若しくは圧力チャ
ンバー２０９が圧力チャンバー２１２よりも大きな直径
領域に配置されている。
たリング状の構成部材２２４と円錐形プーリー２０１ａ
との間に、トルクセンサ２１４によって調節された圧力
で負荷可能な圧力チャンバー２０９並びに伝達比調節の
ために規定された圧力チャンバー２１２が形成されてい
る。図１及び図２の実施例と異なって、図３においては
トルクセンサ２１４を介して圧力負荷可能な圧力チャン
バー２０９が半径方向で伝達比変化のための圧力チャン
バー２１２の外側に配置されており、若しくは圧力チャ
ンバー２０９が圧力チャンバー２１２よりも大きな直径
領域に配置されている。
【００５６】トルクセンサ２１４の構成部材が２つの圧
力室２２２，２２３を制限しており、この場合、圧力室
２２２がトルクの伝達に際して常に圧力を受けている。
圧力室２２２は、駆動軸Ａに回動不能に結合されたリン
グ状の構成部材２１８，２２４及び該構成部材間で駆動
軸Ａに回転可能に支承されたリング状の構成部材２２５
によって制限されており、該構成部材２２５は軸線方向
で移動可能なカムプレート２１９を形成している。構成
部材２１８，２２４，２２５は、軸線方向に延びる領域
を有しており、該領域が内外に接続されて圧力室２２
２，２２３を形成している。構成部材２１８，２２４，
２２５の内外に接続されかつ相対的に軸線方向に運動可
能な領域間にシールリングが設けられている。
力室２２２，２２３を制限しており、この場合、圧力室
２２２がトルクの伝達に際して常に圧力を受けている。
圧力室２２２は、駆動軸Ａに回動不能に結合されたリン
グ状の構成部材２１８，２２４及び該構成部材間で駆動
軸Ａに回転可能に支承されたリング状の構成部材２２５
によって制限されており、該構成部材２２５は軸線方向
で移動可能なカムプレート２１９を形成している。構成
部材２１８，２２４，２２５は、軸線方向に延びる領域
を有しており、該領域が内外に接続されて圧力室２２
２，２２３を形成している。構成部材２１８，２２４，
２２５の内外に接続されかつ相対的に軸線方向に運動可
能な領域間にシールリングが設けられている。
【００５７】圧力室２２２が２つの部分室２２２ａ，２
２２ｂに仕切られており、部分室が接続孔２２５ａを介
して互いに接続されている。部分室２２２ｂは軸線方向
でリング状の構成部材２２５若しくは軸線方向に移動可
能なカムプレート２１９とカムプレート２１８との間に
形成されているのに対して、部分室２２２ａは軸線方向
でリング状の構成部材２２４と軸線方向に移動可能なカ
ムプレート２１９との間に配置されている。即ち、部分
室２２２ａ，２２２ｂは軸線方向でカムプレート２１９
の両側に設けられている。
２２ｂに仕切られており、部分室が接続孔２２５ａを介
して互いに接続されている。部分室２２２ｂは軸線方向
でリング状の構成部材２２５若しくは軸線方向に移動可
能なカムプレート２１９とカムプレート２１８との間に
形成されているのに対して、部分室２２２ａは軸線方向
でリング状の構成部材２２４と軸線方向に移動可能なカ
ムプレート２１９との間に配置されている。即ち、部分
室２２２ａ，２２２ｂは軸線方向でカムプレート２１９
の両側に設けられている。
【００５８】図３から明らかなように部分室２２２ａが
部分室２２２ｂよりも大きな半径方向作用面を有してお
り、その結果、面積差に基づきカムプレート２１９に軸
線方向の移動力が生ぜしめられ得る。このような軸線方
向力は球体２２０を軸線方向でカムプレート２１８，２
１９間に締め付ける。少なくとも圧力室２２２内の、生
じるトルクに関連して圧力を規定する絞り弁２７０が駆
動軸Ａ若しくは構成部材２２４に軸線方向で不動に結合
された付加部若しくはピン２７１によって形成されてお
り、付加部若しくはピンが軸線方向に移動可能なカムプ
レート２１９に設けられた軸線方向の孔２７２内に差し
込まれている。孔２７２は部分室２２２ｂに開口してい
る。軸線方向の孔２７２から半径方向の孔若しくは流出
通路２７３が延びている。生じるトルクに関連して流出
通路２７３がピン２７１によって多かれ少なかれ閉じら
れる。この場合、流出通路の横断面積を小さくすればす
るほど、生じるトルクが大きくなる。従って圧力室２２
２内にオイルクッション(Oelpolster)を形成し、オイル
クッションがトルク伝達のために必要な軸線方向力をカ
ムプレート２１９に生ぜしめる。圧力室２２２内に生じ
る圧力は、少なくとも１つの接続通路２４０を介して圧
力チャンバー２０９内の圧力媒体、例えば油に伝達され
る。
部分室２２２ｂよりも大きな半径方向作用面を有してお
り、その結果、面積差に基づきカムプレート２１９に軸
線方向の移動力が生ぜしめられ得る。このような軸線方
向力は球体２２０を軸線方向でカムプレート２１８，２
１９間に締め付ける。少なくとも圧力室２２２内の、生
じるトルクに関連して圧力を規定する絞り弁２７０が駆
動軸Ａ若しくは構成部材２２４に軸線方向で不動に結合
された付加部若しくはピン２７１によって形成されてお
り、付加部若しくはピンが軸線方向に移動可能なカムプ
レート２１９に設けられた軸線方向の孔２７２内に差し
込まれている。孔２７２は部分室２２２ｂに開口してい
る。軸線方向の孔２７２から半径方向の孔若しくは流出
通路２７３が延びている。生じるトルクに関連して流出
通路２７３がピン２７１によって多かれ少なかれ閉じら
れる。この場合、流出通路の横断面積を小さくすればす
るほど、生じるトルクが大きくなる。従って圧力室２２
２内にオイルクッション(Oelpolster)を形成し、オイル
クッションがトルク伝達のために必要な軸線方向力をカ
ムプレート２１９に生ぜしめる。圧力室２２２内に生じ
る圧力は、少なくとも１つの接続通路２４０を介して圧
力チャンバー２０９内の圧力媒体、例えば油に伝達され
る。
【００５９】孔２７２内に差し込まれたピン２７１は、
露出する端部領域若しくはリング状の構成部材２２４に
向いた端部領域で位置決めして保持されて、ピンの軸線
方向で遊びのない保持状態が保証されかつピンの半径方
向で所定の移動運動が保証されている。半径方向で制限
された移動運動によってピン２７１が組込に際して孔２
７２にセンタリングされ、従って締め付けが避けられ
る。軸線方向での固定のために、対応する端部領域に一
体成形された半径方向の付加部若しくは頭部２７１ａが
皿ばね２７４の形の蓄力器を用いて軸線方向で肩部２７
５に緊締されている。このような緊締は半径方向での保
持も保証しているが、緊締力に抗してピン２７１は半径
方向で少なくともわずかに移動できる。両方の圧力室２
２，２２３の伝達に関連した接続及び遮断のために、少
なくとも偏心的に位置する少なくとも１つの切換弁２７
６が設けられている。切換弁２７６はケーシング部分２
７７並びに該ケーシング部分内に軸線方向で移動可能に
受容されたスライダ２７８を有している。スライダ２７
８は軸線方向に移動可能な円錐形プーリー２０１ａに堅
く結合されているのに対して、ケーシング部分２７７は
駆動軸Ａに不動に配置されたリング状の構成部材２２４
によって保持されている。図３の上側半部に示された減
速伝達に対応する位置においては、圧力室２２３が切換
弁２７６によって互いに接続された通路２５５，２６０
を介して圧力負荷軽減されている。このために、切換弁
２７６が通路２５５との接続部（接続開口２５６）及び
通路２６０との接続部（流出開口）２５７を有してい
る。
露出する端部領域若しくはリング状の構成部材２２４に
向いた端部領域で位置決めして保持されて、ピンの軸線
方向で遊びのない保持状態が保証されかつピンの半径方
向で所定の移動運動が保証されている。半径方向で制限
された移動運動によってピン２７１が組込に際して孔２
７２にセンタリングされ、従って締め付けが避けられ
る。軸線方向での固定のために、対応する端部領域に一
体成形された半径方向の付加部若しくは頭部２７１ａが
皿ばね２７４の形の蓄力器を用いて軸線方向で肩部２７
５に緊締されている。このような緊締は半径方向での保
持も保証しているが、緊締力に抗してピン２７１は半径
方向で少なくともわずかに移動できる。両方の圧力室２
２，２２３の伝達に関連した接続及び遮断のために、少
なくとも偏心的に位置する少なくとも１つの切換弁２７
６が設けられている。切換弁２７６はケーシング部分２
７７並びに該ケーシング部分内に軸線方向で移動可能に
受容されたスライダ２７８を有している。スライダ２７
８は軸線方向に移動可能な円錐形プーリー２０１ａに堅
く結合されているのに対して、ケーシング部分２７７は
駆動軸Ａに不動に配置されたリング状の構成部材２２４
によって保持されている。図３の上側半部に示された減
速伝達に対応する位置においては、圧力室２２３が切換
弁２７６によって互いに接続された通路２５５，２６０
を介して圧力負荷軽減されている。このために、切換弁
２７６が通路２５５との接続部（接続開口２５６）及び
通路２６０との接続部（流出開口）２５７を有してい
る。
【００６０】図３の下側半部に示す位置の方向、即ち右
側への円錐形プーリー２０１ａの移動に際して所定の距
離でスライダ２７８の制御領域２７８ａがまず接続開口
２５６を閉じる。円錐形プーリー２０１ａの引き続く移
動に際して接続開口２５６が次第に再び開かれるが、流
出開口２５７が制御領域２７８ａによって接続開口２５
６から遮断されており、従って油が通路（孔）２６０を
介して流過することはない。接続開口２５６を再び開く
ことによって、圧力チャンバー２０９が、該圧力チャン
バー２０９から出発して切換弁２７６に開口する通路２
５８、弁開口（接続開口２５６）及び通路２５５を介し
て圧力室２２３に接続される。即ち、圧力室２２３も圧
力室２２２内に生じる圧力によって負荷される。図３に
示す構成においては充填室（圧力室２２２）が、圧力チ
ャンバー２０９を形成するシリンダ・ピストンユニット
２０４に接続通路２４０を介して直接に接続されてい
る。従って圧力室２２３の負荷が圧力チャンバー２０９
を介在して行われる。シリンダ・ピストンユニット２０
４への供給がトルクセンサ２１４を介して若しくはトル
クセンサ２１４によって行われる。
側への円錐形プーリー２０１ａの移動に際して所定の距
離でスライダ２７８の制御領域２７８ａがまず接続開口
２５６を閉じる。円錐形プーリー２０１ａの引き続く移
動に際して接続開口２５６が次第に再び開かれるが、流
出開口２５７が制御領域２７８ａによって接続開口２５
６から遮断されており、従って油が通路（孔）２６０を
介して流過することはない。接続開口２５６を再び開く
ことによって、圧力チャンバー２０９が、該圧力チャン
バー２０９から出発して切換弁２７６に開口する通路２
５８、弁開口（接続開口２５６）及び通路２５５を介し
て圧力室２２３に接続される。即ち、圧力室２２３も圧
力室２２２内に生じる圧力によって負荷される。図３に
示す構成においては充填室（圧力室２２２）が、圧力チ
ャンバー２０９を形成するシリンダ・ピストンユニット
２０４に接続通路２４０を介して直接に接続されてい
る。従って圧力室２２３の負荷が圧力チャンバー２０９
を介在して行われる。シリンダ・ピストンユニット２０
４への供給がトルクセンサ２１４を介して若しくはトル
クセンサ２１４によって行われる。
【００６１】本発明は図示の実施例に限定されるもので
はなく、本発明を逸脱しない範囲で種々の変更並びにコ
ンビネーションが可能である。
はなく、本発明を逸脱しない範囲で種々の変更並びにコ
ンビネーションが可能である。
【図１】本発明に基づくトルクセンサを備えた円錐形プ
ーリー巻掛け式伝動装置の断面図
ーリー巻掛け式伝動装置の断面図
【図２】本発明に基づくトルクセンサの別の実施例の断
面図
面図
【図３】本発明に基づくトルクセンサの別の実施例の断
面図
面図
【図４】図１の円錐形プーリー巻掛け式伝動装置の一部
分の拡大断面図
分の拡大断面図
１，２ 円錐形プーリー組、 １ａ，１ｂ，２ａ，２
ｂ プーリー部分、３ チェーン、 ４，５ 調節部
材、 ６ 圧力チャンバー、 ７ 蓄力器、 ８
構成部分、 ９ 圧力チャンバー、 １０，１１
ピストン・シリンダユニット、 １２，１３ 圧力
チャンバー、 １４ トルクセンサ、 １５ 駆動
歯車、 １６ 転がり軸受、 １７ 歯部、 １
８，１９ カムプレート、 １９ａ 区分、 １９
ｂ 歯部、 ２０ 球体、２１ 構成部分、 ２１
ａ 対応歯部、 ２２，２３ 圧力室、 ２４，２
５，２６ 構成部分、 ２６ａ 領域、 ２７ 針
状軸受、 ２８球軸受、 ２９ ころ軸受、 ３
０ ケーシング、 ３１ ダブル円錐ころ軸受、
３２ ころ軸受、 ３３ かさ歯車、 ３４ ポン
プ、３５ 通路、 ３６ 弁、 ３７ 接続導管、
３８，３９，４０ 通路、 ４１ 流出通路、
４２ 孔、 ４３ 通路、 ４４ 孔、 ４５
リング溝、 ４６ 通路、 ４７ 流過孔、
４８ 通路、 ４９接続通路、 ５０ 弁、 ５
１，５２ 接続導管、 ５３ 圧力源、５４ 流量若
しくは圧力分配機構、 ５５，５６，５７，５８，５
９，６０通路若しくは孔、 ６１，６２ 結合部、
６３，６４，６５，６６ センタリング区分、 ６
７ シールリング、 ６３，６４ 部分、６７ シー
ルリング、 Ａ 駆動軸、 Ｂ 被動軸
ｂ プーリー部分、３ チェーン、 ４，５ 調節部
材、 ６ 圧力チャンバー、 ７ 蓄力器、 ８
構成部分、 ９ 圧力チャンバー、 １０，１１
ピストン・シリンダユニット、 １２，１３ 圧力
チャンバー、 １４ トルクセンサ、 １５ 駆動
歯車、 １６ 転がり軸受、 １７ 歯部、 １
８，１９ カムプレート、 １９ａ 区分、 １９
ｂ 歯部、 ２０ 球体、２１ 構成部分、 ２１
ａ 対応歯部、 ２２，２３ 圧力室、 ２４，２
５，２６ 構成部分、 ２６ａ 領域、 ２７ 針
状軸受、 ２８球軸受、 ２９ ころ軸受、 ３
０ ケーシング、 ３１ ダブル円錐ころ軸受、
３２ ころ軸受、 ３３ かさ歯車、 ３４ ポン
プ、３５ 通路、 ３６ 弁、 ３７ 接続導管、
３８，３９，４０ 通路、 ４１ 流出通路、
４２ 孔、 ４３ 通路、 ４４ 孔、 ４５
リング溝、 ４６ 通路、 ４７ 流過孔、
４８ 通路、 ４９接続通路、 ５０ 弁、 ５
１，５２ 接続導管、 ５３ 圧力源、５４ 流量若
しくは圧力分配機構、 ５５，５６，５７，５８，５
９，６０通路若しくは孔、 ６１，６２ 結合部、
６３，６４，６５，６６ センタリング区分、 ６
７ シールリング、 ６３，６４ 部分、６７ シー
ルリング、 Ａ 駆動軸、 Ｂ 被動軸
Claims (24)
- 【請求項１】 駆動軸と被動軸との間に装着されてポン
プを用いて圧力媒体によって負荷可能なトルクセンサで
あって、トルクセンサが圧力媒体を充填可能な圧力室を
有しており、トルクセンサを介して駆動軸と被動軸との
間で伝達すべきトルクの少なくとも一部分が伝達される
ようになっており、圧力室内に生じていてトルクセンサ
のトルク伝達容量を規定する圧力が、圧力室に接続され
た絞り弁の互いに相対的に運動可能な少なくとも２つの
構成部材を用いて形成されるようになっている形式のも
のにおいて、トルクセンサが第２の少なくとも１つの圧
力室を有しており、該圧力室が少なくとも１つの運転パ
ラメータの変化に関連して第１の圧力室に接続されかつ
第１の圧力室から遮断されるようになていることを特徴
とするトルクセンサ。 - 【請求項２】 少なくとも第１の圧力室内の圧力レベル
が両方の圧力室の接続及び遮断に関連して変化可能であ
る請求項１記載のトルクセンサ。 - 【請求項３】 絞りが両方の圧力室の後方に接続されて
いる請求項１又は２記載のトルクセンサ。 - 【請求項４】 圧力室を制限するピストン部材及びシリ
ンダ部材が、トルクセンサのトルクの伝達系路内に配置
されていて駆動軸と被動軸との間に生じるトルクの少な
くとも一部分を伝達する傾斜面機構を介して互いに相対
的に軸線方向で移動可能になっている請求項１から３の
いずれか１項記載のトルクセンサ。 - 【請求項５】 両方の圧力室間の接続によって、圧力媒
体で負荷可能でかつトルクセンサの軸線方向に有効な面
積が拡大されるようになっている請求項１から４のいず
れか１項記載のトルクセンサ。 - 【請求項６】 トルクセンサから伝達すべき規定された
トルクにとって第１の圧力室内に生じる圧力レベルが、
第１の圧力室を第１の圧力室から遮断した場合に、圧力
室の互いに接続された際の圧力レベルよりも高くなって
いる請求項１から５のいずれか１項記載のトルクセン
サ。 - 【請求項７】 請求項１から６のいずれか１項記載のト
ルクセンサを備えていて駆動モーターと被動部分との間
で使用するための無段階に調節可能な円錐形プーリー巻
掛け式伝動装置であって、駆動側の円錐形プーリー組及
び被動側の円錐形プーリー組を有しており、少なくとも
１つの円錐形プーリー組が、ピストン・シリンダユニッ
トのような圧力媒体負荷される調節部材を介して巻掛け
手段の緊張のために負荷可能であり、この場合、調節部
材がトルクセンサから供給された圧力に関連した圧力で
負荷可能であり、さらに伝動装置の伝達比変化に関連し
て両方の圧力室間の接続を生ぜしめ若しくは接続を中断
する手段が設けられていることを特徴とする円錐形プー
リー巻掛け式伝動装置。 - 【請求項８】 少なくとも伝動装置の減速方向での伝達
範囲の部分範囲にわたってもっぱら第１の圧力室のみが
圧力負荷可能である請求項７記載の伝動装置。 - 【請求項９】 少なくとも伝動装置の加速方向での伝達
範囲の部分範囲にわたって両方の圧力室が互いに接続可
能である請求項７又は８記載の伝動装置。 - 【請求項１０】 伝動装置の１：１の伝達比に際して両
方の圧力室の接続若しくは遮断が行われるようになって
いる請求項７から９のいずれか１項記載の伝動装置。 - 【請求項１１】 １つの円錐形プーリー組の軸線方向に
移動可能な円錐形プーリーが軸線方向でトルクセンサに
隣接しており、該円錐形プーリーの軸線方向の移動に関
連して両方の圧力室が互いに接続可能でありかつ互いに
遮断可能である請求項７から１０のいずれか１項記載の
伝動装置。 - 【請求項１２】 前記円錐形プーリーが調節部材によっ
て軸線方向に負荷可能であり、調節部材の圧力チャンバ
ーがトルクセンサに関連した圧力レベルで負荷可能であ
り、少なくとも伝動装置の伝達比に関連して該圧力チャ
ンバーが第２の圧力室と接続可能であり若しくは第２の
圧力室から遮断可能である請求項１１記載の伝動装置。 - 【請求項１３】 軸線方向に移動可能な円錐形プーリー
が軸上にセンタリングされており、円錐形プーリーと軸
との間のセンタリングの領域に弁を形成する区分及び成
形部が設けられており、該区分及び成形部を介して両方
の圧力室間の接続が制御可能である請求項７から１２の
いずれか１項記載の伝動装置。 - 【請求項１４】 常にポンプによって圧力負荷可能な第
１の圧力室が少なくとも１つの円錐形プレート組の調節
部材に常に接続されており、第２の圧力室が調節部材の
圧力チャンバーとの接続によって第１の圧力室に接続さ
れるようになっている請求項７から１３のいずれか１項
記載の伝動装置。 - 【請求項１５】 両方の圧力室の接続若しくは遮断中の
移行区分のために補償弁が設けられている請求項７から
１４のいずれか１項記載の伝動装置。 - 【請求項１６】 補償弁が逆止弁によって構成されてい
る請求項１５記載の伝動装置。 - 【請求項１７】 両方の圧力室が、両方の圧力室に共通
のシールによって互いに分離されており、シールが該シ
ールと協働するシール面と関連して両方の圧力室間の逆
止弁若しくは容積補償弁として作用するようになってい
る請求項７から１６のいずれか１項記載の伝動装置。 - 【請求項１８】 少なくとも第２の圧力室への圧力媒体
供給が調節部材の圧力チャンバーを介して行われるよう
になっている請求項７から１７のいずれか１項記載の伝
動装置。 - 【請求項１９】 両方の圧力室間の接続及び遮断が切換
弁を介して行われるようになっており、切換弁がトルク
センサの回転軸線に対して偏心的に配置されている請求
項７から１８のいずれか１項記載の伝動装置。 - 【請求項２０】 切換弁が調節部材のピストン部材若し
くはシリンダ部材によって保持されている請求項１９記
載の伝動装置。 - 【請求項２１】 切換弁のスライダが軸線方向に移動可
能な円錐形プーリーによって操作可能である請求項１９
又は２０記載の伝動装置。 - 【請求項２２】 トルクセンサが、少なくとも第１の圧
力室内に生じる圧力レベルの調節のためにトルクセンサ
の回転軸線に対して偏心的に配置された絞り弁を有して
いる請求項７から２１のいずれか１項記載の伝動装置。 - 【請求項２３】 両方の円錐形プーリー組がそれぞれピ
ストン・シリンダユニットのような少なくとも１つの調
節部材を介して負荷可能であり、両方の調節部材がトル
クセンサによって形成された圧力に関連した圧力で負荷
可能である請求項７から２２のいずれか１項記載の伝動
装置。 - 【請求項２４】 駆動モーターと被動部分との間で使用
するための無段階に調節可能な円錐形プーリー巻掛け式
伝動装置であって、駆動側の円錐形プーリー組及び被動
側の円錐形プーリー組を有しており、トルク伝達容量が
トルク伝達経路内に配置されてトルクの少なくとも一部
分を伝達する少なくとも１つの液力機構式のトルクセン
サを用いて変化可能であり、トルクセンサが少なくとも
１つのポンプから供給された圧力を少なくとも伝達すべ
きトルクに関連して調節するようになっており、少なく
とも１つの円錐形プーリー組がピストン・シリンダユニ
ットのような圧力媒体負荷される調節部材を介して巻掛
け手段の緊張のために負荷可能であり、該調節部材が液
力機構式のトルクセンサによって調節された圧力に関連
した圧力で負荷可能である形式のものにおいて、液力機
構式のトルクセンサがポンプによって圧力負荷可能な少
なくとも２つの圧力室を有しており、該圧力室が軸線方
向で互いに相対移動可能な構成部材によって形成されて
かつ並列的に接続されており、この場合、伝動装置の伝
達比変化に関連して該圧力室を互いに接続し若しくは互
いに遮断する手段が設けられていることを特徴とする円
錐形プーリー巻掛け式伝動装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE4443332 | 1994-12-06 | ||
| DE4443332.8 | 1994-12-06 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08226508A true JPH08226508A (ja) | 1996-09-03 |
| JP3961039B2 JP3961039B2 (ja) | 2007-08-15 |
Family
ID=6535010
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP31529295A Expired - Fee Related JP3961039B2 (ja) | 1994-12-06 | 1995-12-04 | トルクセンサ及び円錐形プーリー巻掛け式伝動装置 |
Country Status (7)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US5711730A (ja) |
| JP (1) | JP3961039B2 (ja) |
| BR (1) | BR9505669A (ja) |
| FR (1) | FR2727733B1 (ja) |
| GB (1) | GB2295870B (ja) |
| IT (1) | IT1277278B1 (ja) |
| NL (1) | NL1001815C2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003028739A (ja) * | 2001-07-11 | 2003-01-29 | Kubota Corp | 駆動系 |
| WO2014196084A1 (ja) * | 2013-06-07 | 2014-12-11 | トヨタ自動車株式会社 | ベルト式無段変速装置 |
| CN106627971A (zh) * | 2016-12-26 | 2017-05-10 | 苏州万佳电器有限公司 | 自行车用变速系统及包含该系统的助力自行车用变速方法 |
Families Citing this family (68)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3961039B2 (ja) * | 1994-12-06 | 2007-08-15 | ルーク ゲトリーベ−ジステーメ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | トルクセンサ及び円錐形プーリー巻掛け式伝動装置 |
| DE19743675A1 (de) * | 1996-10-08 | 1998-04-09 | Luk Getriebe Systeme Gmbh | Getriebe |
| JP3248615B2 (ja) * | 1997-01-24 | 2002-01-21 | 愛知機械工業株式会社 | ベルト式無段変速機のプーリ用シリンダ構造 |
| US6026941A (en) * | 1997-06-04 | 2000-02-22 | Luk Getriebe-Systeme Gmbh | Hydrokinetic torque converter |
| DE19828844A1 (de) * | 1997-07-14 | 1999-01-21 | Atlas Fahrzeugtechnik Gmbh | Getriebe |
| DE19826747A1 (de) * | 1997-07-14 | 1999-01-21 | Luk Getriebe Systeme Gmbh | Getriebe |
| AU1749799A (en) * | 1997-11-07 | 1999-05-31 | Luk Getriebe-Systeme Gmbh | Continuously variable conical disc belt contact gear |
| DE19853334A1 (de) * | 1997-11-24 | 1999-05-27 | Luk Getriebe Systeme Gmbh | Getriebe |
| DE19853335B4 (de) | 1997-11-29 | 2016-02-18 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Stufenlos einstellbares Kegelscheibenumschlingungsgetriebe |
| DE19857709B4 (de) | 1997-12-22 | 2006-03-23 | Luk Gs Verwaltungs Kg | Getriebe |
| DE19857710B4 (de) | 1997-12-22 | 2013-02-21 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Getriebe |
| DE19909347B4 (de) * | 1998-03-10 | 2012-03-29 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Getriebe |
| DE19909348A1 (de) | 1998-03-19 | 1999-09-23 | Luk Getriebe Systeme Gmbh | Drehmomentfühler |
| EP0950837B1 (en) * | 1998-04-14 | 2003-02-05 | Van Doorne's Transmissie B.V. | Adjustable pulley assembly for a continuously variable transmission |
| DE19921749A1 (de) * | 1998-05-18 | 1999-11-25 | Luk Getriebe Systeme Gmbh | Getriebe |
| DE19921750B4 (de) | 1998-05-18 | 2012-03-08 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Getriebe |
| GB2377261B (en) * | 1998-05-18 | 2003-02-19 | Luk Getriebe Systeme Gmbh | Torque sensor for a transmission-variable gearbox |
| FR2785401B1 (fr) | 1998-07-07 | 2005-08-05 | Luk Getriebe Systeme Gmbh | Distributeur regulateur de flux volumique |
| DE19937053A1 (de) | 1998-08-17 | 2000-02-24 | Daimler Chrysler Ag | Verfahren und Vorrichtung für ein Ventil |
| DE19951950B4 (de) | 1998-11-03 | 2013-02-28 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Getriebe |
| JP2000161454A (ja) | 1998-11-18 | 2000-06-16 | Luk Getriebe Syst Gmbh | 伝動装置 |
| DE19963236B4 (de) | 1999-01-12 | 2016-01-28 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Hydrodynamischer Drehmomentwandler |
| DE10003131B4 (de) | 1999-02-06 | 2012-03-29 | Schaeffler Technologies Gmbh & Co. Kg | Laschenkette |
| JP2000240768A (ja) | 1999-02-24 | 2000-09-05 | Luk Lamellen & Kupplungsbau Gmbh | 伝動装置 |
| DE19910438A1 (de) * | 1999-03-10 | 2000-09-14 | Piv Antrieb Reimers Kg Werner | Stufenlos einstellbares Kegelscheibengetriebe |
| DE10010953B4 (de) | 1999-03-10 | 2010-06-02 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Schwingungsdämpfer |
| JP4806825B2 (ja) | 1999-04-07 | 2011-11-02 | シェフラー テクノロジーズ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング ウント コンパニー コマンディートゲゼルシャフト | 変速機 |
| DE10018245A1 (de) | 1999-04-16 | 2000-10-26 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Kraftfahrzeug |
| DE10018926A1 (de) | 1999-04-26 | 2000-11-02 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Antriebsstrang |
| DE10022846B4 (de) | 1999-05-17 | 2013-03-28 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Getriebe |
| JP2001004000A (ja) | 1999-05-27 | 2001-01-09 | Luk Lamellen & Kupplungsbau Gmbh | 円錐形ディスク式巻掛け伝動装置のための円錐形ディスク対 |
| DE10030838A1 (de) | 1999-07-05 | 2001-01-11 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Verfahren zur Versorgung eines eine Getriebesteuerung aufweisenden Automatik-Getriebes und Automatik-Getriebe |
| DE19932339A1 (de) * | 1999-07-10 | 2001-01-11 | Zahnradfabrik Friedrichshafen | Stufenloses Getriebe |
| FR2796435B1 (fr) | 1999-07-12 | 2008-08-01 | Luk Getriebe Systeme Gmbh | Entrainement de generation d'un deplacement relatif de deux composants |
| DE10036255B4 (de) * | 1999-09-09 | 2009-08-13 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Hydraulische Steuereinrichtung |
| DE10051587A1 (de) | 1999-11-08 | 2001-05-10 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Getriebe |
| DE10108876A1 (de) | 2000-03-13 | 2001-09-20 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Drehmomentübertragungssystem |
| DE10020187A1 (de) | 2000-04-25 | 2001-10-31 | Getrag Getriebe Zahnrad | Hydraulische Schaltung für ein automatisiertes Doppelkupplungsgetriebe für Kraftfahrzeuge |
| DE10117746B4 (de) * | 2000-04-28 | 2017-06-29 | Schaeffler Technologies AG & Co. KG | Drehmomentübertragungseinrichtung |
| DE10118102A1 (de) * | 2000-04-28 | 2001-10-31 | Luk Lamellen & Kupplungsbau | Laschenkette |
| JP4565701B2 (ja) * | 2000-05-12 | 2010-10-20 | 富士重工業株式会社 | 無段変速機の変速制御装置 |
| DE102004002057A1 (de) * | 2003-01-17 | 2004-07-29 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Verfahren und Vorrichtung zur Vorgabe der Anpresskraft zwischen zwei reibschlüssig Drehmoment übertragenden Bauteilen eines Antriebssystems |
| DE10331470A1 (de) * | 2003-07-11 | 2005-02-24 | Piv Drives Gmbh | Stufenlos einstellbares Kegelscheibengetriebe mit Drehmomentfühler |
| CN100414164C (zh) * | 2004-01-20 | 2008-08-27 | 郑红专 | 油平衡装置及使用油平衡装置的轴 |
| US7140994B2 (en) * | 2004-06-18 | 2006-11-28 | Paccar Inc | Gearbox torsional load sensor |
| EP1610034A3 (de) * | 2004-06-25 | 2008-09-10 | LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG | Festscheibenbaugruppe mit Anfahrkupplung und Drehmomentfühleinrichtung |
| EP1655511B1 (en) * | 2004-11-08 | 2013-01-09 | JATCO Ltd | Double piston and belt type continuously variable transmission |
| DE102004063483A1 (de) * | 2004-12-23 | 2006-07-13 | Piv Drives Gmbh | Stufenlos verstellbares Kegelscheibengetriebe |
| JP4379377B2 (ja) * | 2005-04-22 | 2009-12-09 | トヨタ自動車株式会社 | ベルト式無段変速機 |
| US7258182B2 (en) * | 2005-04-26 | 2007-08-21 | Naf Neukirchener Achsenfabrik Ag | Device and method for continuous regulation of the erection of a tandem axle |
| US7392714B2 (en) * | 2005-12-02 | 2008-07-01 | Gm Global Technology Operations, Inc. | Torque monitoring system and method of monitoring engine torque |
| US7967707B2 (en) * | 2005-12-17 | 2011-06-28 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Belt-driven conical-pulley transmission with improved towing suitability |
| DE102006018793A1 (de) * | 2006-04-22 | 2007-11-22 | Zf Friedrichshafen Ag | Ölführende Welle, durch die die Schmierung von Bauteilen eines Getriebes erfolgt |
| EP2103846B1 (de) * | 2008-03-19 | 2014-07-02 | ZF Friedrichshafen AG | Verfahren zur Schaltsteuerung eines automatisierten Gruppengetriebes |
| JP4670904B2 (ja) * | 2008-05-30 | 2011-04-13 | トヨタ自動車株式会社 | 無段変速機 |
| US7810402B2 (en) * | 2008-10-29 | 2010-10-12 | Rolls-Royce Corporation | Torque monitoring apparatus |
| US8798882B2 (en) | 2009-09-15 | 2014-08-05 | Consortium de Recherche BRP—Universite de Sherbrooke S.E.N.C. | Method of controlling a hydraulic continuously variable transmission |
| US8998755B2 (en) | 2009-09-15 | 2015-04-07 | Consortium de Recherche BRP—Universite de Sherbrooke S.E.N.C. | Vehicle powertrain having a hydraulic continuously variable transmission |
| CN104763784A (zh) * | 2009-09-15 | 2015-07-08 | 研究业务流程重组财团-舍布鲁克大学法律部 | 具有液压无级变速器的车辆传动系 |
| JP2012036962A (ja) * | 2010-08-06 | 2012-02-23 | Aisin Aw Co Ltd | 無段変速機のシール構造 |
| JP5692358B2 (ja) * | 2011-03-23 | 2015-04-01 | トヨタ自動車株式会社 | ベルト式無段変速機 |
| US9476486B2 (en) * | 2012-09-28 | 2016-10-25 | Brp-Powertrain Gmbh & Co. Kg | Pneumatically assisted continuously variable transmission |
| JP6324137B2 (ja) * | 2014-03-24 | 2018-05-16 | ジヤトコ株式会社 | シール機構付き車両用無段変速機 |
| JP6267267B2 (ja) * | 2016-05-19 | 2018-01-24 | 株式会社Ｓｕｂａｒｕ | トルク検出装置 |
| JP6809368B2 (ja) * | 2017-05-16 | 2021-01-06 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 無段変速機および伝動ベルト |
| CN121311698A (zh) * | 2023-06-16 | 2026-01-09 | 蒂姆工业公司 | 具有可移动带轮致动器的无级变速器离合器 |
| MX2025000837A (es) * | 2024-01-23 | 2025-08-01 | Polaris Inc | Transmision mecanica continuamente variable asistida |
| CA3270191A1 (en) * | 2024-04-30 | 2026-01-19 | Brp-Rotax Gmbh & Co. Kg | Output assembly for driving a drive pulley of a continuously variable transmission and for supplying hydraulic fluid to the drive pulley for actuating the drive pulley |
Family Cites Families (17)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US3698256A (en) * | 1970-05-13 | 1972-10-17 | Robert V Albertson | Transmission belt-drive system |
| DE2828347C2 (de) * | 1978-06-28 | 1982-10-21 | P.I.V. Antrieb Werner Reimers GmbH & Co KG, 6380 Bad Homburg | Reibgetriebe |
| IT1194395B (it) * | 1983-09-09 | 1988-09-22 | Piaggio & C Spa | Sistema di trasmissione a rapporto variabile,utile particolarmente per veicoli |
| US4631043A (en) * | 1984-05-03 | 1986-12-23 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Hydraulic control apparatus for a continuously variable transmission |
| US4673378A (en) * | 1984-05-03 | 1987-06-16 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Hydraulic control apparatus for a continuously variable transmission |
| US4619629A (en) * | 1984-05-03 | 1986-10-28 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Hydraulic pressure control apparatus for a continuously variable transmission |
| US4673328A (en) * | 1985-06-10 | 1987-06-16 | Shiels J Michael | Lift/tilt-bed trailer |
| DE3538884A1 (de) * | 1985-11-02 | 1987-05-21 | Ford Werke Ag | Stufenlos regelbares getriebeaggregat fuer kraftfahrzeuge |
| DE3872035T2 (de) * | 1987-04-24 | 1992-12-03 | Honda Motor Co Ltd | Stufenlos verstellbares riemengetriebe fuer kraftfahrzeuge. |
| DE3917466C1 (ja) * | 1989-05-30 | 1990-09-20 | P.I.V. Antrieb Werner Reimers Gmbh & Co Kg, 6380 Bad Homburg, De | |
| DE3934506C1 (ja) * | 1989-10-16 | 1991-05-08 | Ford-Werke Ag, 5000 Koeln, De | |
| DE4036683B4 (de) * | 1989-11-21 | 2008-05-29 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Stufenlos einstellbares Kegelscheibenumschlingungsgetriebe |
| US5217412A (en) * | 1990-10-20 | 1993-06-08 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Gmbh | Continuously variable speed transmission |
| IT1251671B (it) * | 1990-10-20 | 1995-05-19 | Luk Lamellen Und Kapplungsbau | Unita' di comando per una trasmissione, in particolare per autoveicoli |
| DE4201692B4 (de) * | 1991-02-02 | 2008-05-15 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Stufenlos einstellbares Kegelscheibenumschlingungsgetriebe |
| DE4234294B4 (de) * | 1991-10-19 | 2008-04-03 | Luk Lamellen Und Kupplungsbau Beteiligungs Kg | Kegelscheibenumschlingungsgetriebe |
| JP3961039B2 (ja) * | 1994-12-06 | 2007-08-15 | ルーク ゲトリーベ−ジステーメ ゲゼルシャフト ミット ベシュレンクテル ハフツング | トルクセンサ及び円錐形プーリー巻掛け式伝動装置 |
-
1995
- 1995-12-04 JP JP31529295A patent/JP3961039B2/ja not_active Expired - Fee Related
- 1995-12-04 NL NL1001815A patent/NL1001815C2/nl not_active IP Right Cessation
- 1995-12-05 BR BR9505669A patent/BR9505669A/pt not_active IP Right Cessation
- 1995-12-05 FR FR9514349A patent/FR2727733B1/fr not_active Expired - Fee Related
- 1995-12-05 IT IT95MI002558A patent/IT1277278B1/it active IP Right Grant
- 1995-12-06 US US08/568,134 patent/US5711730A/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-12-06 GB GB9525001A patent/GB2295870B/en not_active Expired - Lifetime
-
1997
- 1997-11-26 US US08/979,219 patent/US5879253A/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003028739A (ja) * | 2001-07-11 | 2003-01-29 | Kubota Corp | 駆動系 |
| WO2014196084A1 (ja) * | 2013-06-07 | 2014-12-11 | トヨタ自動車株式会社 | ベルト式無段変速装置 |
| JP6020720B2 (ja) * | 2013-06-07 | 2016-11-02 | トヨタ自動車株式会社 | ベルト式無段変速装置 |
| CN106627971A (zh) * | 2016-12-26 | 2017-05-10 | 苏州万佳电器有限公司 | 自行车用变速系统及包含该系统的助力自行车用变速方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| IT1277278B1 (it) | 1997-11-05 |
| US5879253A (en) | 1999-03-09 |
| NL1001815A1 (nl) | 1996-06-06 |
| US5711730A (en) | 1998-01-27 |
| ITMI952558A1 (it) | 1997-06-05 |
| FR2727733A1 (fr) | 1996-06-07 |
| NL1001815C2 (nl) | 1998-05-20 |
| GB2295870B (en) | 1998-08-05 |
| ITMI952558A0 (ja) | 1995-12-05 |
| GB2295870A (en) | 1996-06-12 |
| GB9525001D0 (en) | 1996-02-07 |
| FR2727733B1 (fr) | 1999-03-19 |
| BR9505669A (pt) | 1997-11-04 |
| JP3961039B2 (ja) | 2007-08-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPH08226508A (ja) | トルクセンサ及び円錐形プーリー巻掛け式伝動装置 | |
| NL1012971C2 (nl) | Aandrijving. | |
| NL9002528A (nl) | Transmissie. | |
| US5725447A (en) | Power train with infinitely variable ratio transmission | |
| DE19544644B4 (de) | Drehmomentfühler sowie damit ausgestattetes Kegelscheibenumschlingungsgetriebe | |
| RU2199685C2 (ru) | Узел вариатора, клапан | |
| CN102027266B (zh) | 锥盘-缠绕带变速器 | |
| US4439170A (en) | Infinitely variable cone pulley transmission | |
| JPH11257446A (ja) | 伝動装置 | |
| JPH11315899A (ja) | 伝動装置 | |
| JP2000027959A (ja) | 円錐形ディスク式巻掛け伝動装置 | |
| JPH05203006A (ja) | 無段調節可能の変速機 | |
| JPH04258566A (ja) | 駆動ユニット | |
| JP2000161454A (ja) | 伝動装置 | |
| JPH11257448A (ja) | 伝動装置 | |
| NL1010860C2 (nl) | Overbrengingsmechanisme. | |
| US6361470B1 (en) | Adjustable pulley for fluid-operated transmissions | |
| US3451283A (en) | Infinitely variable cone pulley transmission | |
| EP1085241A2 (en) | Hydraulic control for a continuously variable transmission | |
| US5407394A (en) | Guide for an adjustable pulley in a continuously variable transmission | |
| JP4250239B2 (ja) | 伝動装置 | |
| KR20000035124A (ko) | 변속기 | |
| EP0534971A1 (en) | Control system for a continuously variable cone pulley-drive belt transmission | |
| JP4529442B2 (ja) | トロイダル型無段変速機 | |
| JP3698931B2 (ja) | トロイダル型無段変速機の油圧回路 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050407 |
|
| A601 | Written request for extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601 Effective date: 20050705 |
|
| A602 | Written permission of extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602 Effective date: 20050712 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051104 |
|
| A601 | Written request for extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601 Effective date: 20060202 |
|
| A602 | Written permission of extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602 Effective date: 20060217 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060508 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060816 |
|
| A601 | Written request for extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A601 Effective date: 20061114 |
|
| A602 | Written permission of extension of time |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A602 Effective date: 20061117 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20070216 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20070426 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20070516 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100525 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110525 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110525 Year of fee payment: 4 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120525 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120525 Year of fee payment: 5 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130525 Year of fee payment: 6 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |