JPH08229256A - 自動車内装用表面材 - Google Patents
自動車内装用表面材Info
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- JPH08229256A JPH08229256A JP4167095A JP4167095A JPH08229256A JP H08229256 A JPH08229256 A JP H08229256A JP 4167095 A JP4167095 A JP 4167095A JP 4167095 A JP4167095 A JP 4167095A JP H08229256 A JPH08229256 A JP H08229256A
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Landscapes
- Laminated Bodies (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 シートカバーなどの自動車の内装に用いる吸
湿性に優れた自動車内装用表面材を提供すること。 【構成】 吸湿性合成繊維フィラメントよりなるウエブ
層(1a)と通気性不織布シート(1b)とを針刺加工により該
ウエブ層(1a)のフィラメント同志が絡合され且つ一部フ
ィラメントが通気性不織布シート(1b)の表側より所要間
隔をおいて無数の小隆起(4) として配設された状態とし
て被着した複層ワディング材(1) の表面に繊維系のバッ
キングレス表皮材(2) を前記小隆起(4) の先端の点状接
着部(5) において接着一体化してあるもの。
湿性に優れた自動車内装用表面材を提供すること。 【構成】 吸湿性合成繊維フィラメントよりなるウエブ
層(1a)と通気性不織布シート(1b)とを針刺加工により該
ウエブ層(1a)のフィラメント同志が絡合され且つ一部フ
ィラメントが通気性不織布シート(1b)の表側より所要間
隔をおいて無数の小隆起(4) として配設された状態とし
て被着した複層ワディング材(1) の表面に繊維系のバッ
キングレス表皮材(2) を前記小隆起(4) の先端の点状接
着部(5) において接着一体化してあるもの。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のドアトリムや
天井トリムの内張材やシートカバー材として用いる自動
車内装用表面材に関するものである。
天井トリムの内張材やシートカバー材として用いる自動
車内装用表面材に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】この種自動車内装用表面材としては、実
開平１−１０３４００号公報などに見られるように、ボ
リューム感とクッション性に優れたポリウレタンフォー
ムをワディング材として使用してその表面に編地や織地
にバッキングを施したバッキング表皮材をラミネートし
た積層表皮材が多く用いられてきたが、この種積層表皮
材においては吸湿性能に劣るという問題点があるうえ、
強度が不十分なため必然的にファブリック表皮材として
強度的に優れた良質のものが使用されることとなりこれ
がコスト高になるという問題点があった。更に、ポリウ
レタンフォームは廃棄公害上或いはリサイクリング上の
問題点もあった。
開平１−１０３４００号公報などに見られるように、ボ
リューム感とクッション性に優れたポリウレタンフォー
ムをワディング材として使用してその表面に編地や織地
にバッキングを施したバッキング表皮材をラミネートし
た積層表皮材が多く用いられてきたが、この種積層表皮
材においては吸湿性能に劣るという問題点があるうえ、
強度が不十分なため必然的にファブリック表皮材として
強度的に優れた良質のものが使用されることとなりこれ
がコスト高になるという問題点があった。更に、ポリウ
レタンフォームは廃棄公害上或いはリサイクリング上の
問題点もあった。
【０００３】このような問題を解決するため、最近では
ウールを基調とする繊維ウェブをワディング材としてこ
れに表皮材を接着一体化した自動車内装用表面材も提案
されているが、ウールを基調とする繊維ウェブはコスト
的に高いため高級車にしか使用できないというのが現状
であり、また、繊維ウェブに直接表皮材を接着一体化し
たものは、繊維ウェブの表面の毛羽立ちのために自動車
用として必要な接着強度が得られなかったり多量の接着
剤を使用すると表皮材の剥離時に繊維ウェブが崩壊し再
利用できなくなったりクッション性が損なわれるという
問題点を有するものであった。
ウールを基調とする繊維ウェブをワディング材としてこ
れに表皮材を接着一体化した自動車内装用表面材も提案
されているが、ウールを基調とする繊維ウェブはコスト
的に高いため高級車にしか使用できないというのが現状
であり、また、繊維ウェブに直接表皮材を接着一体化し
たものは、繊維ウェブの表面の毛羽立ちのために自動車
用として必要な接着強度が得られなかったり多量の接着
剤を使用すると表皮材の剥離時に繊維ウェブが崩壊し再
利用できなくなったりクッション性が損なわれるという
問題点を有するものであった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記のような
従来の問題点を解決して、前記したような問題のあるポ
リウレタンフォームを使用することなく繊維系のワディ
ング材を使用して、優れた吸湿性を発揮するうえに自動
車用として必要な表皮材との十分な接着強度を有してお
り、しかも、優れた風合いやクッション性を確保するこ
とができ、更には生産コストも極めて安価な自動車内装
用表面材を提供することを目的として完成されたもので
ある。
従来の問題点を解決して、前記したような問題のあるポ
リウレタンフォームを使用することなく繊維系のワディ
ング材を使用して、優れた吸湿性を発揮するうえに自動
車用として必要な表皮材との十分な接着強度を有してお
り、しかも、優れた風合いやクッション性を確保するこ
とができ、更には生産コストも極めて安価な自動車内装
用表面材を提供することを目的として完成されたもので
ある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めになされた本発明の自動車内装用表面材は、吸湿性合
成繊維フィラメントよりなるウエブ層と通気性不織布シ
ートとを針刺加工により該ウエブ層のフィラメント同志
が絡合され且つ一部フィラメントが通気性不織布シート
の表側より所要間隔をおいて無数の小隆起として配設さ
れた状態として被着した複層ワディング材の表面に繊維
系のバッキングレス表皮材を前記小隆起の先端の点状接
着部において接着一体化してあることを特徴とするもの
である。
めになされた本発明の自動車内装用表面材は、吸湿性合
成繊維フィラメントよりなるウエブ層と通気性不織布シ
ートとを針刺加工により該ウエブ層のフィラメント同志
が絡合され且つ一部フィラメントが通気性不織布シート
の表側より所要間隔をおいて無数の小隆起として配設さ
れた状態として被着した複層ワディング材の表面に繊維
系のバッキングレス表皮材を前記小隆起の先端の点状接
着部において接着一体化してあることを特徴とするもの
である。
【０００６】
【作用】このような自動車内装用表面材は、自動車のド
アトリムや天井トリムの内張材やシートカバー材その他
従来のこの種自動車内装用表面材と同様に使用した場
合、外観上は従来のこの種自動車内装用表面材と変わる
ことがないものであるが、褥材としてポリウレタンフォ
ームの代わりに用いられている繊維系のワディング材は
針刺加工によりウエブ層のフィラメント同志が絡合一体
化されているものであって、ベース層としてポリウレタ
ンフォームを用いたものに比べても何等遜色のないボリ
ューム感を発揮することとなり、また、厚みのあるワデ
ィング材を用いた場合にもへたりを生ずることなく優れ
たクッション性を発揮することとなる。しかも、前記ワ
ディング材は吸湿性合成繊維フィラメントよりなるウエ
ブ層と通気性不織布シートとよりなるために優れた吸湿
性を発揮することとなる。更には、このワディング材に
対する表皮材の接着は毛羽立ちの多い不織布構造のもの
に対する面接着ではなく、前記針刺加工によりウエブ層
の一部フィラメントを通気性不織布シートの表側より突
出させた無数の小隆起の先端の点状接着部において接着
一体化してある点接着であるため両者は十分な接着強度
をもって接着一体化されるうえに表皮材のもつ伸縮特性
や風合いが接着により損なわれることもない。
アトリムや天井トリムの内張材やシートカバー材その他
従来のこの種自動車内装用表面材と同様に使用した場
合、外観上は従来のこの種自動車内装用表面材と変わる
ことがないものであるが、褥材としてポリウレタンフォ
ームの代わりに用いられている繊維系のワディング材は
針刺加工によりウエブ層のフィラメント同志が絡合一体
化されているものであって、ベース層としてポリウレタ
ンフォームを用いたものに比べても何等遜色のないボリ
ューム感を発揮することとなり、また、厚みのあるワデ
ィング材を用いた場合にもへたりを生ずることなく優れ
たクッション性を発揮することとなる。しかも、前記ワ
ディング材は吸湿性合成繊維フィラメントよりなるウエ
ブ層と通気性不織布シートとよりなるために優れた吸湿
性を発揮することとなる。更には、このワディング材に
対する表皮材の接着は毛羽立ちの多い不織布構造のもの
に対する面接着ではなく、前記針刺加工によりウエブ層
の一部フィラメントを通気性不織布シートの表側より突
出させた無数の小隆起の先端の点状接着部において接着
一体化してある点接着であるため両者は十分な接着強度
をもって接着一体化されるうえに表皮材のもつ伸縮特性
や風合いが接着により損なわれることもない。
【０００７】
【実施例】次に、本発明を用いた自動車用シートカバー
を実施例として詳細に説明する。図中１は吸湿性合成繊
維フィラメントよりなるウエブ層１ａの表面に通気性不
織布シート１ｂを添わせて針刺加工により被着一体化し
た複層ワディング材である。この複層ワディング材１は
前記した針刺加工によりウエブ層１ａのフィラメント同
志が絡合され且つ一部フィラメントは通気性不織布シー
ト１ｂの表側より所要間隔をおいて突出される無数の小
隆起４として配設させたものであり、前記複層ワディン
グ材１の厚みは約１〜２０mm、ウエブ層１ａの目付は５
０〜１０００ｇ／m2程度としてある。
を実施例として詳細に説明する。図中１は吸湿性合成繊
維フィラメントよりなるウエブ層１ａの表面に通気性不
織布シート１ｂを添わせて針刺加工により被着一体化し
た複層ワディング材である。この複層ワディング材１は
前記した針刺加工によりウエブ層１ａのフィラメント同
志が絡合され且つ一部フィラメントは通気性不織布シー
ト１ｂの表側より所要間隔をおいて突出される無数の小
隆起４として配設させたものであり、前記複層ワディン
グ材１の厚みは約１〜２０mm、ウエブ層１ａの目付は５
０〜１０００ｇ／m2程度としてある。
【０００８】前記した吸湿性合成繊維フィラメントとし
ては、実施例では商品名ウェルキー（帝人株式会社製）
として市販されている中空多孔形状のものを用いたが、
異形断面を有するものや繊維自体が吸湿素材からなるも
のその他一般に吸湿性繊維と呼ばれている合成繊維フィ
ラメントであればよい。また、実施例では複合ワディン
グ材１のウエブ層１ａの全てを吸湿性合成繊維フィラメ
ントからなるものとしたが、使用目的に応じて吸湿性を
有しない繊維フィラメントを任意に組み合わせたものと
するなど適宜選択することができることは勿論である。
ては、実施例では商品名ウェルキー（帝人株式会社製）
として市販されている中空多孔形状のものを用いたが、
異形断面を有するものや繊維自体が吸湿素材からなるも
のその他一般に吸湿性繊維と呼ばれている合成繊維フィ
ラメントであればよい。また、実施例では複合ワディン
グ材１のウエブ層１ａの全てを吸湿性合成繊維フィラメ
ントからなるものとしたが、使用目的に応じて吸湿性を
有しない繊維フィラメントを任意に組み合わせたものと
するなど適宜選択することができることは勿論である。
【０００９】そして、本発明においては前記複層ワディ
ング材１が針刺加工によりウエブ層１ａのフィラメント
同志をフィラメント束３が立設されるよう絡合するとと
もにフィラメント束３の一部フィラメントは通気性不織
布シート１ｂの表側より所要間隔をおいて突出される無
数の小隆起４として配設させたもので、この該小隆起４
の頂部を無数の点状接着部５として表皮材が接着一体化
されている。ここで、前記フィラメント束３は複層ワデ
ィング材１の表裏面間に立設されて複層ワディング材１
を十分に補強し、へたりが生ずることを的確に防止して
優れたクッション性を確保するよう作用し、また、無数
の点状接着部５は優れた接着強度の確保と優れた風合い
の確保をするよう作用する。
ング材１が針刺加工によりウエブ層１ａのフィラメント
同志をフィラメント束３が立設されるよう絡合するとと
もにフィラメント束３の一部フィラメントは通気性不織
布シート１ｂの表側より所要間隔をおいて突出される無
数の小隆起４として配設させたもので、この該小隆起４
の頂部を無数の点状接着部５として表皮材が接着一体化
されている。ここで、前記フィラメント束３は複層ワデ
ィング材１の表裏面間に立設されて複層ワディング材１
を十分に補強し、へたりが生ずることを的確に防止して
優れたクッション性を確保するよう作用し、また、無数
の点状接着部５は優れた接着強度の確保と優れた風合い
の確保をするよう作用する。
【００１０】また、ウエブ層１ａに添わせて針刺加工に
より被着一体化されている複層ワディング材１の表層を
形成する通気性不織布シート１ｂとしては、ポリプロピ
レン系繊維、ポリエステル系繊維、ポリアミド系繊維な
どよりなる厚み０．３〜０．８mm、目付５〜５０ｇ／m2
程度の粗目で通気性はよいが耐摩耗性のあるスパンボン
ド型不織布が好ましいが、針刺加工により前記のような
構成をとることができ且つ通気性のあるものであればこ
のようなものに限定されることはない。
より被着一体化されている複層ワディング材１の表層を
形成する通気性不織布シート１ｂとしては、ポリプロピ
レン系繊維、ポリエステル系繊維、ポリアミド系繊維な
どよりなる厚み０．３〜０．８mm、目付５〜５０ｇ／m2
程度の粗目で通気性はよいが耐摩耗性のあるスパンボン
ド型不織布が好ましいが、針刺加工により前記のような
構成をとることができ且つ通気性のあるものであればこ
のようなものに限定されることはない。
【００１１】一方、複層ワディング材１の表面に接着一
体化されている表皮材は編地、織地、不織布などのファ
ブリック表皮材その他廃棄公害上問題がないうえに表皮
材として必要なある程度の耐摩耗性を備えかつ通気性を
有するものであればよいが、複層ワディング材１の表層
が通気性不織布シート１ｂとしてあるので高価な積層表
皮材を使用する必要は全くなく、従って、強度的理由で
従来は単独ではあまり使用されることのない質量が２３
０〜３６０ｇ／m2程度の低目付の繊維系のバッキングレ
ス表皮材２を使用しても縦、横、バイアス方向とも所要
の強度が得られるので経済的である。
体化されている表皮材は編地、織地、不織布などのファ
ブリック表皮材その他廃棄公害上問題がないうえに表皮
材として必要なある程度の耐摩耗性を備えかつ通気性を
有するものであればよいが、複層ワディング材１の表層
が通気性不織布シート１ｂとしてあるので高価な積層表
皮材を使用する必要は全くなく、従って、強度的理由で
従来は単独ではあまり使用されることのない質量が２３
０〜３６０ｇ／m2程度の低目付の繊維系のバッキングレ
ス表皮材２を使用しても縦、横、バイアス方向とも所要
の強度が得られるので経済的である。
【００１２】また、複層ワディング材１の表面より突出
して配設してある小隆起４の頂部を点状接着部５として
バッキングレス表皮材２を接着する接着剤は、両者を十
分な接着強度で接着するものであれば水溶性のものやホ
ットメルト型のもの等、その種類は特に限定されるもの
ではないが、作業環境上の問題を考慮すれば、アクリル
−酢酸ビニル共重合物のエマルジョンなどの水溶性接着
剤を用いることが好ましい。そして、この接着剤を用い
て複層ワディング材１とバッキングレス表皮材２とは無
数の点状接着部５において接着一体化するので使用量は
全面接着に比べ少なくてすみ、全面接着にはエマルジョ
ンタイプで１５０〜３００g/m2であったのに比べて４０
〜１００g/m2、ホットメルトタイプで１０〜３０g/m2で
よく、しかも十分な接着強度が得られることとなる。
して配設してある小隆起４の頂部を点状接着部５として
バッキングレス表皮材２を接着する接着剤は、両者を十
分な接着強度で接着するものであれば水溶性のものやホ
ットメルト型のもの等、その種類は特に限定されるもの
ではないが、作業環境上の問題を考慮すれば、アクリル
−酢酸ビニル共重合物のエマルジョンなどの水溶性接着
剤を用いることが好ましい。そして、この接着剤を用い
て複層ワディング材１とバッキングレス表皮材２とは無
数の点状接着部５において接着一体化するので使用量は
全面接着に比べ少なくてすみ、全面接着にはエマルジョ
ンタイプで１５０〜３００g/m2であったのに比べて４０
〜１００g/m2、ホットメルトタイプで１０〜３０g/m2で
よく、しかも十分な接着強度が得られることとなる。
【００１３】このように構成されたものは、従来のこの
種自動車内装用表面材と同様、例えば、周知の手段によ
り任意の大きさに裁断したうえ縫製加工してシートカバ
ーとしてこれをパッド材に被覆した場合、外観上は従来
のこの種自動車内装用表面材と変わることがないもので
あるが、褥材としてポリウレタンフォームの代わりに用
いられている繊維系の複層ワディング材１は針刺加工に
よりウエブ層１ａとその表面に添わせた通気性不織布シ
ート１ｂの表裏面間にフィラメント束３が立設するよう
絡合一体化されていることによりベース層としてポリウ
レタンフォームを用いたものに比べても何等遜色のない
ボリューム感を発揮することとなり、また厚みのあるも
のとした場合でもへたりを生ずることなく優れたクッシ
ョン性を発揮することとなる。さらに、複層ワディング
材１とバッキングレス表皮材２とは共に吸湿性を有する
ため従来にない優れた吸湿特性を発揮することとなる。
種自動車内装用表面材と同様、例えば、周知の手段によ
り任意の大きさに裁断したうえ縫製加工してシートカバ
ーとしてこれをパッド材に被覆した場合、外観上は従来
のこの種自動車内装用表面材と変わることがないもので
あるが、褥材としてポリウレタンフォームの代わりに用
いられている繊維系の複層ワディング材１は針刺加工に
よりウエブ層１ａとその表面に添わせた通気性不織布シ
ート１ｂの表裏面間にフィラメント束３が立設するよう
絡合一体化されていることによりベース層としてポリウ
レタンフォームを用いたものに比べても何等遜色のない
ボリューム感を発揮することとなり、また厚みのあるも
のとした場合でもへたりを生ずることなく優れたクッシ
ョン性を発揮することとなる。さらに、複層ワディング
材１とバッキングレス表皮材２とは共に吸湿性を有する
ため従来にない優れた吸湿特性を発揮することとなる。
【００１４】しかも、ワディング材１に対するバッキン
グレス表皮材２の接着は毛羽立ちの多い不織布構造のも
のに対する面接着ではなく、無数の点状接着部５におけ
る点接着であることによって両者は十分な接着強度をも
って接着一体化されるうえに縦・横・バイアスいずれの
方向へも自由に伸縮しバッキングレス表皮材２のもつ伸
縮特性や風合いが接着により損なわれることがなく、ま
た、通気性不織布シート１ｂがフィラメント束３の抜け
止め効果を発揮するのでバッキングレス表皮材２を剥離
する際に小隆起４が引上げられてもバッキングレス表皮
材２とともにフィラメント束３が抜け落ちてウエブ層１
ａが崩壊することもなくリサイクルが可能となる。
グレス表皮材２の接着は毛羽立ちの多い不織布構造のも
のに対する面接着ではなく、無数の点状接着部５におけ
る点接着であることによって両者は十分な接着強度をも
って接着一体化されるうえに縦・横・バイアスいずれの
方向へも自由に伸縮しバッキングレス表皮材２のもつ伸
縮特性や風合いが接着により損なわれることがなく、ま
た、通気性不織布シート１ｂがフィラメント束３の抜け
止め効果を発揮するのでバッキングレス表皮材２を剥離
する際に小隆起４が引上げられてもバッキングレス表皮
材２とともにフィラメント束３が抜け落ちてウエブ層１
ａが崩壊することもなくリサイクルが可能となる。
【００１５】
【発明の効果】本発明は前記説明によって明らかなよう
に、廃棄公害上或いはリサイクリング上の問題があるう
えに強度的にも問題のあるポリウレタンフォームを使用
することなく繊維系のワディング材を使用し、しかも、
優れた吸湿性を発揮することができるとともに、自動車
用として必要な表皮材との十分な接着強度を有してお
り、また、優れた風合いを確保することができるうえに
へたりを生ずることもなく優れたクッション性を確保す
ることができ、更には生産コストも極めて安価な従来の
自動車内装用表面材には見ることのできない種々の利点
を有するものである。よって本発明は従来の問題点を一
掃した自動車内装用表面材として、産業の発展に寄与す
るところは極めて大である。
に、廃棄公害上或いはリサイクリング上の問題があるう
えに強度的にも問題のあるポリウレタンフォームを使用
することなく繊維系のワディング材を使用し、しかも、
優れた吸湿性を発揮することができるとともに、自動車
用として必要な表皮材との十分な接着強度を有してお
り、また、優れた風合いを確保することができるうえに
へたりを生ずることもなく優れたクッション性を確保す
ることができ、更には生産コストも極めて安価な従来の
自動車内装用表面材には見ることのできない種々の利点
を有するものである。よって本発明は従来の問題点を一
掃した自動車内装用表面材として、産業の発展に寄与す
るところは極めて大である。
【図１】本発明の実施例を示す断面図である。
【符号の説明】 １ ワディング材 1a 吸湿性合成繊維フィラメントよりなるウエブ層 1b 通気性不織布シート ２ 繊維系のバッキングレス表皮材 ４ 小隆起 ５ 点状接着部
Claims (2)
- 【請求項１】 吸湿性合成繊維フィラメントよりなるウ
エブ層(1a)と通気性不織布シート(1b)とを針刺加工によ
り該ウエブ層(1a)のフィラメント同志が絡合され且つ一
部フィラメントが通気性不織布シート(1b)の表側より所
要間隔をおいて無数の小隆起(4) として配設された状態
として被着した複層ワディング材(1)の表面に繊維系の
バッキングレス表皮材(2) を前記小隆起(4) の先端の点
状接着部(5) において接着一体化してあることを特徴と
する自動車内装用表面材。 - 【請求項２】 通気性不織布シート(1b)が、目付量５〜
３０g/m2で厚みが０．３〜１mmのスパンボンド型不織布
シートである請求項１に記載の自動車内装用表面材。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04167095A JP3386277B2 (ja) | 1995-03-01 | 1995-03-01 | 自動車内装用表面材 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP04167095A JP3386277B2 (ja) | 1995-03-01 | 1995-03-01 | 自動車内装用表面材 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08229256A true JPH08229256A (ja) | 1996-09-10 |
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