JPH08230061A - ラジアルタイヤの補修方法及びその補修具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 タイヤの補修は、先ずタイヤを車体から外
し、次にリムを外す必要があるため時間が掛かり、尚且
つ、熟練した高度な技術が要求される。従って、高いコ
ストと時間が掛かる。 【解決手段】 タイヤＷの損傷部分Ｐを刳り貫いて貫通
孔１２を形成する工程と、先細りで後側が前記貫通孔１
２より大きい形状の錐形又は錐台形に形成すると共に後
側に連結部材２ｂと周縁を囲うスカート部５とを形成し
てなる栓部材２を、前記貫通孔１２からラジアルタイヤ
Ｗ内に強制挿入する工程と、貫通孔１２を外側から塞ぐ
ロック部材３を前記栓部材２の連結部材２ｂに係合させ
ると共に該ロック部材３を貫通孔１２回りの肉部１５外
面に貼り付け、尚且つ、栓部材２のスカート部５を貫通
孔１２回りの肉部１５内面に密着させる工程と、からな
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ラジアルタイヤ
（チューブタイプとチューブレスタイプの何れも含
む。）のサイド部分、トレッド面、及び、ショルダー面
が損傷した場合の補修方法及びその補修具に関する。

【０００２】

【従来の技術】ラジアルタイヤは、カーカスの一部を構
成するタイヤコードがタイヤ中心に対して放射状に埋設
されているため、サイド部分などが損傷してタイヤコー
ドがそこで切断されると、その部分の強度が極端に低下
する。そのような状態でいくら損傷部分を塞いでも強度
が不足しているから空気圧で補修部分が膨らんでしま
う。そのため従来は、ラジアルタイヤの内面に大きな布
を貼ってタイヤコードの欠損を補強してから損傷部分を
塞ぐようにしていた。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記のようにラジアル
タイヤの内面に布を貼る作業は、先ずタイヤを車体から
外し、次にリムを外す必要があるため時間が掛かり、尚
且つ、熟練した高度な技術が要求される。従って、補修
するにも高いコストと時間が掛かり、それが安易な買い
換えを助長する要因になっていた。近年、廃タイヤの処
理が大きな社会問題になっているが、その一因にラジア
ルタイヤの補修技術の遅れがある。

【０００４】本発明は、上記に鑑みなされたもので、そ
の目的は、ラジアルタイヤの補修が簡単且つ確実に行え
る補修方法及びその補修具を提供することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め本発明は、ラジアルタイヤの損傷部分を刳り貫いて貫
通孔を形成する工程と、先細りで後側が前記貫通孔より
大きい形状の錐形又は錐台形に形成すると共に後側に周
縁を囲うスカート部と連結部材とを形成してなる栓部材
を、前記貫通孔からラジアルタイヤ内に強制挿入する工
程と、貫通孔の外側に配したロック部材を前記栓部材の
連結部材に係合させると共に該ロック部材を貫通孔回り
の肉部に固着し、尚且つ、栓部材のスカート部を貫通孔
回りの肉部内面に密着させる工程と、からなるラジアル
タイヤの補修方法を提供する。

【０００６】また、望ましくは、前記貫通孔の外側外周
にラジアルタイヤ内のタイヤコードを傷つけない深さの
円形凹部を形成し、該円形凹部内にロック部材を入れる
ようにするのがよい。

【０００７】また、先細りの錐形又は錐台形の本体部と
該本体部の後側に突設した連結部材と本体部の後側周縁
に形成したスカート部とからなる栓部材と、前記栓部材
の連結部材に係合する係合部を設けたロック部材と、を
有し、ラジアルタイヤの損傷部分を刳り貫いて作った貫
通孔の内面に栓部材のスカート部を密着させると共に貫
通孔の外側にロック部材を配置し、栓部材の連結部材と
ロック部材の係合部とを係合させると共にロック部材を
貫通孔回りの肉部に固着するようにしたラジアルタイヤ
の補修具を提供する。

【０００８】栓部材を貫通孔から強制挿入すると共に、
連結部材を持って該栓部材がラジアルタイヤ内に落ち込
まないようにする。そして、連結部材にロック部材を係
合させて栓部材とロック部材を結合させ、さらにロック
部材を貫通孔回りの肉部外面に貼り付けなどの手段で固
着すれば、栓部材のスカート部が貫通孔回りの肉部内面
に密着してエア漏れを防止すると共にロック部材がタイ
ヤコードの欠損を補うからラジアルタイヤ内を布で補強
する必要がない。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下に本発明の実施形態１〜３を
図１〜図１３を参照しつつ説明する。

【００１０】

【実施形態１】図１〜図７は実施形態１を示すもので、
図１は補修具を示す半断面にした分離斜視図、図２はロ
ック部材の正面図、図３〜図７は補修工程を示す要部の
断面図である。

【００１１】ラジアルタイヤ（以下単にタイヤという）
Ｗの補修具１Ａは、タイヤＷの損傷部分Ｐを内側から塞
ぐ栓部材２と、同損傷部分Ｐを外側から塞ぐロック部材
３の組み合わせである。前記栓部材２は、ゴム製の本体
部２ａと合成樹脂製の連結部材２ｂとからなる。この栓
部材２の本体部２ａは、先細りの円錐形で後側にすり鉢
状の凹み４を設け、さらに、後端周縁に浅いスカート部
５を形成してなる。一方、栓部材２の連結部材２ｂは、
断面台形形状の頭部６と、四角い係合孔７，７…を多数
並設したベルト部８の一体構造である。該連結部材２ｂ
は、台形の頭部６を前記本体部２ａ内に埋設することに
よってそれと一体になっており、本体部２ａの後側に長
く突出している。

【００１２】ロック部材３はゴム製であって、前記栓部
材２の本体部２ａの後端外径とほぼ同径の円形基板３ａ
と、該円形基板３ａの正面中央に位置し円柱の先端が円
錐形である突起３ｂとからなる。ロック部材３には、中
心を貫通するように角形のベルト孔３ｃが形成されてお
り、該ベルト孔３ｃの途中にワンウェイストッパー３ｄ
がインサートされている。このワンウェイストッパー３
ｄは、鋸歯状の係合部９，９を入口と出口の二箇所に突
設したもので、前記栓部材２の連結部材２ｂの係合孔７
に係合して一旦入った連結部材２ｂの後退を阻止する機
能がある。また、ロック部材３の円形基板３ａの前面側
には、図２の二点鎖線で囲った領域Ｓに、短い針１０ａ
を多数インサートしてなる剣山状の係着部１０がある。
なお、好ましくは、図２に示したように、円形基板３ａ
の中心を通る水平ライン上に対して係着部１０を設けな
い方がよい。そうすることにより、円形基板３ａが撓り
易くなってタイヤＷの動きに追随し易くなる。また、円
形基板３ａには図６に二点鎖線で示したように、ピアノ
線や繊維などの補強コード１１を多数並設して強度の向
上を図るようにしてもよい。

【００１３】次に、上記補修具１Ａを使ったタイヤＷの
補修方法について説明する。先ず、図３のようにタイヤ
Ｗの損傷部分Ｐを円形に刳り貫いて貫通孔１２を形成す
る。そしてさらに、該貫通孔１２の外側外周にタイヤＷ
内にあるタイヤコード１３を傷つけない深さの円形凹部
１４を形成する。

【００１４】次に、栓部材２の本体部２ａ外表面と後側
周縁のスカート部５に接着剤を塗布した後、連結部材２
ｂを手で持ちながら図４のように本体部２ａを貫通孔１
２に強制挿入する。このとき、本体部２ａ自体の弾性と
タイヤＷの弾性に加え接着剤が潤滑油として機能するた
め、本体部２ａは比較的スムーズに貫通孔１２を通り抜
けてタイヤＷ内に入り、それと同時に広がって元の形状
に戻る。そして、本体部２ａが貫通孔１２を通り抜ける
とき、外表面に塗った接着剤が貫通孔１２との接触で貫
通孔１２側に殆ど付着し、さらに、その接着剤の一部が
本体部２ａの後側周縁のスカート部５に載る。この状態
で連結部材２ｂをタイヤＷの外側に向け引っ張ると、図
５のように、本体部２ａのスカート部５がタイヤＷの内
面に密着し、貫通孔１２を内側から完全に塞ぐ。

【００１５】次に、ロック部材３の突起３ｂと円形基板
３ａの係着部１０（円形基板３ａの中心を通る水平ライ
ンを除く表面）上に接着剤を塗布し、図５二点鎖線のよ
うに、ベルト孔３ｃに栓部材２の連結部材２ｂ（ベルト
部８）を通す。そして、連結部材２ｂの端を持ち、ロッ
ク部材３を貫通孔１２側にスライドさせ、突起３ｂを栓
部材２の凹み４に嵌合させる。このとき、連結部材２ｂ
のベルト部８はロック部材３のワンウェイストッパー３
ｄの係合部９，９及びその周辺を強制的に変形させなが
ら前進する。栓部材２の凹み４にロック部材３の突起３
ｂが嵌合した状態で、もう一段強く連結部材２ｂを引張
り、図６のように、栓部材２とロック部材３で貫通孔１
２回りの肉部１５を挟む。それと同時に円形基板３ａの
係着部１０が前記肉部１５に突き刺さる。ロック部材３
は、ワンウェイストッパー３ｄの係合部９，９と連結部
材２ｂの係合孔７の係合により後退が阻止されるから、
栓部材２との結合が緩まない。

【００１６】最後に、図７のように、連結部材２ｂの突
出部分を切断し、必要に応じて化粧用のキャップシール
１６を接着して円形凹部１４を塞ぐ。そして、栓部材２
とロック部材３に塗布した接着剤が固化すれば、栓部材
２のスカート部５が貫通孔１２回りの肉部１５内面に密
着してエア漏れを防止すると共にロック部材３がタイヤ
コード１３の欠損を補う。

【００１７】なお、前記したキャップシール１６は、全
体がゴム製であって、図７に示したように、円形の蓋板
１６ａ周縁にスカート部５と同機能の吸盤環１６ｂと、
該吸盤環１６ｂに穿設した水抜き又は空気抜き用の透孔
（図示せず）が形成されており、中心を通る水平ライン
上を除く部分に接着剤を塗布してタイヤＷに接着する。
この非接着部分は伸縮自在になるため走行時に発生する
タイヤＷの変形がそこで吸収され、従って、キャップシ
ール１６はいつまでも剥がれない。該キャップシール１
６はタイヤＷと同色でよいが、表面に好みに応じて適当
な絵や模様を施すようにするのが良い。そうすることに
より、タイヤＷを修理した箇所が逆にファッション的な
アクセントになり、修理したタイヤＷを使用することに
対する若年層の抵抗感が殆ど無くなる。もちろん、キャ
ップシール１６は、タイヤＷのトレッド面以外のどこに
でも装飾シールとして単独で利用することも可能であ
る。

【００１８】以上、本発明を実施形態１について説明し
たが、もちろん本発明は上記実施形態１に限定されるも
のではない。例えば、実施形態１では栓部材２やロック
部材３の殆どの部分をゴムで形成したが、合成樹脂や金
属で形成するようにしてもよい。また、連結部材２ｂは
ベルト状のものに限定されるものではなく、例えばボル
トのごとく、軸に雄ネジを切った形態にすることも可能
である。その場合、ロック部材３の係合部をナットのご
とく雌ネジになし、両者を螺合させた後、連結部材２ｂ
に適当な緩み止め加工を施すようにする。

【００１９】また、連結部材２ｂを実施形態１のような
合成樹脂のベルト構造にした場合、必要に応じて内部に
ピアノ線や繊維をインサートして補強するようにしても
よい。さらにまた、係着部１０はロック部材３と肉部１
５の結合をより強固にする目的で形成したものであり、
針１０ａをインサートしなくとも、円形基板３ａの前面
に凸条を多数形成して肉部１５との結合を良くするか、
或いは、貫通孔１２の周縁に凸条を立設すると共に該凸
条に嵌まり合う溝を円形基板３ａに形成して両者を結合
するようにしてもよい。また、実施形態１及び後述する
実施形態２では、貫通孔１２に円形凹部１４を形成する
ようにしたが、このような段付き孔構造に代え、外から
内に向けて小径になるテーパ孔構造にしてもよい。この
場合、ロック部材３が該テーパ孔に嵌まる。このような
テーパ孔は既存の工具で簡単に加工することができるた
め、より実施化が容易である。さらにまた、栓部材２に
塗布する接着剤としてグリスタイプで非硬化型のものを
使用してもよい。そうすることによりタイヤＷの変形に
栓部材２が追随しやすくなって気密保持性能が高まる。

【００２０】

【実施形態２】図８，図９は実施形態２のタイヤＷの補
修具１Ｂを示すものであって、図８は補修具を半断面に
して示す分離斜視図、図９は補修具１Ｂの使用状態を示
す要部の断面図である。なお、図８，図９において図１
〜図７と同じ符号を付した部分は補修具１Ａと同一であ
る。

【００２１】実施形態２の補修具１Ｂは、栓部材２の本
体部２ａ内にΩ状の掛け金具２ｃが補強用の強化プラス
チック板２ｄと一体に埋設されており、該掛け金具２ｃ
のアーチ形部分に複数の連結部材２ｂ，２ｂ…が放射状
に連結されている。また、本体部２ａの先端には弾力溝
２ｅが形成されていて、走行時或いはパンク時における
タイヤＷの変形に追随して曲がり易くなっている。ま
た、タイヤＷに追随して本体部２ａが曲がる場合は、掛
け金具２ｃのアーチ形部分もバネ作用で柔軟に対応す
る。なお、図示しないが栓部材２の本体部２ａ内には、
傘の骨のような状態でピアノ線をインサートしておくの
がよい。そうすることによって、本体部２ａが貫通孔１
２を通過する際に変形しやすく、また、連結部材２ｂ，
２ｂ…で本体部２ａの中央裏面を引っ張った場合の剛性
が高まる。

【００２２】一方、ロック部材３は、円形基板３ａの内
部に合成樹脂製の半月板３ｅ，３ｅと輪状のピアノ線３
ｆ，３ｆを二組インサートしたものである。半月板３
ｅ，３ｅは二個一組であって、円形基板３ａ内の上下に
間隔を離して埋設され、該半月板３ｅ，３ｅ同士が前記
ピアノ線３ｆ，３ｆで繋がっている。また、円形基板３
ａに連結部材２ｂが通る角形のベルト孔３ｃが形成され
ており、前記半月板３ｅ，３ｅにワンウェイストッパー
３ｄが形成されている。

【００２３】而して、実施形態２の補修具１Ｂは、前記
補修具１Ａと同様に、先ず栓部材２ａに接着剤を塗って
貫通孔１２に通し、次いでロック部材３に連結部材２ｂ
を通して半月板３ｅ，３ｅに対応する部分のみを貫通孔
１２回りの肉部１５外面に接着する。こうしてタイヤＷ
に装着した補修具１Ｂは、栓部材２ａのスカート部５が
貫通孔１２回りの肉部１５内面に密着してエア漏れを防
止し、且つ、ロック部材３がタイヤコード１３の欠損を
補う。また、ロック部材３は半月板３ｅ，３ｅの間に隙
間があってその部分が柔軟に曲がるため、タイヤＷの動
きに追随し得る。なお、半月板３ｅ，３ｅの間は、ピア
ノ線３ｆ，３ｆによって引張り方向の力に対抗すること
ができる。

【００２４】

【実施形態３】図１０〜図１３は実施形態３のタイヤＷ
の補修具１Ｃを示すものであって、図１０は補修具を半
断面にして示す分離斜視図、図１１は補修具の使用状態
を示す断面図、図１２（ａ）〜（ｃ）は補修工程を示す
要部の断面図、図１３は嵌め合い構造を示す要部断面図
である。なお、図１０〜図１３において図１〜図９と同
じ符号を付した部分は補修具１Ａ，１Ｂと同一である。

【００２５】実施形態３の補修具１Ｃはロック部材３を
クランプ方式にした点に特徴がある。図１０に示したよ
うにロック部材３は、内部材３０と外部材３１及び受部
材３２の三部材を組み合わせたものである。受部材３２
は、合成樹脂又は金属製であって、楔形状の本体部前面
に貫通孔１２の縁をくわえ込む凹溝３２ａを有すると共
に本体部の上下両面に前記内部材３０と外部材３１に係
合する係合溝３２ｂを有する。また、受部材３２の本体
部には後述する内部材３０のネジ軸３０ｂを挿通するた
めの通孔３２ｃが穿設されている。

【００２６】一方、内部材３０と外部材３１は金属製で
あって、平面視半月形態で二個一対のクランプ体３０
ａ，３０ａ，３１ａ，３１ａと、ペアをなすクランプ体
３０ａ，３０ａ（３１ａ，３１ａ）同士を繋ぐ補強コー
ド１１，１１…とからなる。補強コード１１は、タイヤ
コード１３に対して平行なる方向に張設した直線状のも
のと、クランプ体３０ａ，３１ａのコード溝３３に嵌め
込んだ円形リング状のものがある。クランプ体３０ａ，
３０ａ，３１ａ，３１ａには後縁に前記受部材３２の係
合溝３２ｂに係合するリブ３４が突設されている。クラ
ンプ体３０ａ…の係着部１０（タイヤＷの肉部１５と接
する部分）には鋸歯形態の凸条が多数形成されている。
もちろん、この係着部１０には実施形態１で説明したよ
うに短い針１０ａを多数突設してもよい。

【００２７】そして内部材３０のクランプ体３０ａ，３
０ａには、外部材３１側に向けて複数本のネジ軸３０ｂ
が固定的に植設され、また、ネジ軸３０ｂの間に前記ベ
ルト孔３ｃが複数個穿設されている。さらに内部材３０
のクランプ体３０ａには、金属のエッジから栓部材２や
タイヤＷを保護する目的で弾性カバー体３０ｃが一体に
固着されている。この弾性カバー体３０ｃによりタイヤ
Ｗの激しい動きに起因する肉部１５（特にクランプ体３
０ａの端に対応する部分）の疲労を緩和することができ
る。また、この弾性カバー体３０ｃは、栓部材２と内部
材３０の結合を良好にする機能をも果たす。

【００２８】一方、外部材３１のクランプ体３１ａに
は、前記内部材３０のネジ軸３０ｂを通すためのネジ孔
３１ｂと、ベルト孔３ｃが複数個穿設されている。ま
た、クランプ体３１ａの縁には、内部材３０のそれと同
じ目的で弾性カバー体３１ｃが固着されている。

【００２９】実施形態３で使用する栓部材２は、外観が
円錐台形でタイヤＷの中心に向く側に窪み２０があり、
さらに該窪み２０に前記弾力溝２ｅが形成してある。こ
の窪み２０はタイヤＷの空気圧を受け易くし、以て本体
部２ａをタイヤＷに密着させる機能を果たす。また、栓
部材２には合成樹脂製の連結部材２ｂがインサートされ
ており、ベルト部８，８…が複数本上向きに突出してい
る。なお、言うまでもなく、このベルト部８，８…は等
間隔であるのが望ましい。そうすることによって栓部材
２を均等な力でタイヤＷの内面に密着させることができ
るからである。

【００３０】その他、図１０中符号５０は補強コード１
１を通すために受部材３２及び栓部材２に刻設した通し
溝である。また、符号５４は連結部材２ｂ用のベルト孔
３ｃを内部材３０の円形リング状の補強コード１１に設
ける補助部材である。

【００３１】而して、補修具１Ｃは、図１２（ａ）のよ
うにタイヤＷの損傷部分Ｐに貫通孔１２と円形凹部１４
を形成し、図１０矢示Ｙの方向に栓部材２を丸めて貫通
孔１２に強制挿入し、次ぎに図１２（ｂ）のように内部
材３０を貫通孔１２から入れる。内部材３０は二個のク
ランプ体３０ａ，３０ａが補強コード１１で接続されて
いる構造であって補強コード１１の部分で自由に曲がる
ため貫通孔１２の通過は容易である。次ぎに、受部材３
２を貫通孔１２の縁に嵌め、内部材３０のネジ軸３０ｂ
を受部材３２の通孔３２ｃに通す。そして、図１２
（ｃ）のように受部材３２の上に外部材３１を載せ、内
部材３０のネジ軸３０ｂを外部材３１のネジ孔３１ｂに
通し、ナット５１で締め付ける。この締め付けにより、
内部材３０と外部材３１が受部材３２に当接し、両部材
３０，３１のリブ３４が受部材３２の係合溝３２ｂに嵌
まる。そしてさらにナット５１を締め付けると前記リブ
３４が支点となり、クランプ体３０ａ…の係着部１０が
肉部１５に食い込む。

【００３２】なお、図１１中拡大図Ｚで示したように、
全クランプ体３０ａ…には受部材３２の凹溝３２ａ側に
向けて返し片５２が形成してある。この返し片５２と凹
溝３２ａの組合せには次のような意義がある。すなわ
ち、前記ナット５１の締め付けで肉部１５が圧縮される
と、その反動で受部材３２の凹溝３２ａと返し片５２の
間で肉部１５の縁が膨張する。従って、クランプ体３０
ａ…の返し片５２に肉部１５が食い込む状態になるから
固定がより強固となる。また、貫通孔１２の縁の水密性
も飛躍的に向上するから、タイヤＷの損傷部分からタイ
ヤコード１３の糸孔内に水が入らない。よって、そのよ
うな水の侵入に起因する破裂事故、所謂セパレーション
事故の防止に優れた効果を発揮する。

【００３３】次ぎに、栓部材２の前記弾性カバー体３０
ｃと嵌まり合う凹みの部分にグリスタイプで非硬化型の
接着剤を注入した後、連結部材２ｂを内部材３０、受部
材３２、外部材３１及び補助部材５４の各ベルト孔３ｃ
に通して栓部材２をタイヤＷの内面に向けて引き上げ
る。そうすると、前記接着剤が凹みから溢れてスカート
部５の部分にまで広がり、栓部材２がタイヤＷの内面に
密着して気密性が保たれる。なお、栓部材２とロック部
材３は、内部材３０の弾性カバー体３０ｃと栓部材２と
の接合部分に図１３に示したような鋸歯状の嵌め合い構
造を採用することによりさらに強固に結合できる。

【００３４】そして最後にネジ軸３０ｂと連結部材２ｂ
のベルト部８の余分な部分を切除し、円形凹部１４に吸
盤環１６ｂ付きのキャップシール１６を装着する。キャ
ップシール１６と外部材３１の接合部分（図１１符号
Ｓ，Ｔ参照）には、図１３に示したような嵌め合い構造
が採用されている。なお、キャップシール１６の蓋板１
６ａには栓部材２の弾力溝２ｅに対応するウェーブ５３
が形成されていて、タイヤＷの変形に追随し易くしてあ
る。また、キャップシール１６は実施形態１とは異な
り、全周に接着剤を塗布してタイヤＷに接着するように
してある。そのようにしても、タイヤＷが変形すること
により屈曲部分の接着剤は自然に剥離する。また、タイ
ヤＷのトレッド面やショルダー面に使用するキャップシ
ール１６は、外部材３１の図１１中符号Ｓの部分に雄ネ
ジを形成して該雄ネジに螺合させるようになし、さらに
トレッド面やショルダー面から突出する部分を切除して
該トレッド面などと面一にするのがよい。

【００３５】ところで、損傷部分がトレッド面である場
合とサイド部分である場合とでは、貫通孔１２回りの肉
部１５の厚みが異なる。しかし、上記実施形態３の補修
具１Ｃは、受部材３２を交換するだけで肉部１５の厚み
の相違に対応することができる。従って、内部材３０や
外部材３１などが共通部品としてそのまま使用可能であ
り、コスト抑制策として有効である。

【００３６】

【発明の効果】以上のように本発明によれば、栓部材の
スカート部が貫通孔回りの肉部内面に密着してエア漏れ
を防止すると共にロック部材がタイヤコードの欠損を補
うからラジアルタイヤ内を布で補強する必要がない。従
って、タイヤの内面に布を貼ってタイヤコードの欠損を
補強する、という作業が完全に不要になるため、従来技
術のような、先ずタイヤを車体から外し、次にリムを外
す、というような面倒な作業が一切不要で、タイヤを車
体に付けたまま補修することができ、また、特殊な技能
も必要ないためアルバイトの従業員でも迅速、且つ、確
実にタイヤを補修することが可能になる効果がある。ひ
いては、補修のための時間とコストが飛躍的に改善され
るから、タイヤの安易な買い換え傾向が是正されて廃タ
イヤの発生量が減少することになり、廃タイヤの処理問
題にも貢献する。

【００３７】また、貫通孔の外側外周にタイヤ内のタイ
ヤコードを傷つけない深さの円形凹部を形成しておくこ
とにより、ロック部材がタイヤのサイド部と面一になっ
て邪魔にならず、外見上も目立たなくなる効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】 補修具を示す半断面にした分離斜視図であ
る。

【図２】 ロック部材の正面図である。

【図３】 補修工程を示す要部の断面図である。

【図４】 補修工程を示す要部の断面図である。

【図５】 補修工程を示す要部の断面図である。

【図６】 補修工程を示す要部の断面図である。

【図７】 補修工程を示す要部の断面図である。

【図８】 実施形態２の補修具を半断面にして示す分離
斜視図である。

【図９】 実施形態２の補修具の使用状態を示す要部の
断面図である。

【図１０】 実施形態３の補修具を半断面にして示す分
離斜視図である。

【図１１】 実施形態３の補修具の使用状態を示す要部
の断面図である。

【図１２】 （ａ）〜（ｃ）は実施形態３の補修工程を
示す要部の断面図である。

【図１３】 嵌め合い構造を示す要部断面図である。

【符号の説明】

Ｗ …ラジアルタイヤ Ｐ …損傷部分 １Ａ，１Ｂ，１Ｃ…補修具 ２ …栓部材 ２ａ…本体部 ２ｂ…連結部材 ３ …ロック部材 ５ …スカート部 ９ …係合部 １２…貫通孔 １３…タイヤコード １４…円形凹部 １５…肉部

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ラジアルタイヤの損傷部分を刳り貫いて
   貫通孔を形成する工程と、 先細りで後側が前記貫通孔より大きい形状の錐形又は錐
   台形に形成すると共に後側に周縁を囲うスカート部と連
   結部材とを形成してなる栓部材を、前記貫通孔からラジ
   アルタイヤ内に強制挿入する工程と、 貫通孔の外側に配したロック部材を前記栓部材の連結部
   材に係合させると共に該ロック部材を貫通孔回りの肉部
   に固着し、尚且つ、栓部材のスカート部を貫通孔回りの
   肉部内面に密着させる工程と、 からなることを特徴とするラジアルタイヤの補修方法。
2. 【請求項２】 前記貫通孔の外側外周にラジアルタイヤ
   内のタイヤコードを傷つけない深さの円形凹部を形成
   し、該円形凹部内にロック部材を入れるようにしたこと
   を特徴とする請求項１記載のラジアルタイヤの補修方
   法。
3. 【請求項３】 先細りの錐形又は錐台形の本体部と、該
   本体部の後側に突設した連結部材と、本体部の後側周縁
   に形成したスカート部とからなる栓部材と、 前記栓部材の連結部材に係合する係合部を設けたロック
   部材と、を有し、 ラジアルタイヤの損傷部分を刳り貫いて作った貫通孔の
   内面に栓部材のスカート部を密着させると共に貫通孔の
   外側にロック部材を配置し、栓部材の連結部材とロック
   部材の係合部とを係合させると共にロック部材を貫通孔
   回りの肉部に固着するようにしたことを特徴とするラジ
   アルタイヤの補修具。