JPH082301A - 車両用座席装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 衝突時の前後加速度による乗員への影響を削
減するとともに、乗員の座高の違いによるアイポイント
の変化を小さくすることができる車両用座席装置とす
る。 【構成】 座席１を、前方に進むほど厚みを増す傾斜角
を備えたスペーサ１９を介在させて、前記座席１を前後
に滑動可能に配設されたスライドレール組立９に固着さ
せるとともに、前記スライドレール組立９を、前記座席
１を回動させる上部フレーム８と下部フレーム５を結合
した部材を介在させて車体フロアー２３に固着する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両用座席装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】従来の車両用座席装置としては、図３〜
図７に示すものがある。図４は、従来の車両用座席装置
に於ける座席の構造を側面から見た図を示す。座席１は
上部スライドレール１０に固着され、ロックレバー２４
を操作してロックを解除すると、上部スライドレール１
０と座席１は一体となって図示左右方向に滑動自在に係
合されている。上部スライドレール１０は、ボール２２
を介して下部スライドレール２５と滑動自在に係合して
いる。

【０００３】図３及び図７は、スライドレール組立９を
示す図である。上部スライドレール１０の外表面にはロ
ックレバー２４を回動自在に支持する固定具１４が固着
されている。また下部スライドレール２５の外底面に
は、溝１６が複数個端面に設けられたストッパー部材１
１が固着されている。ロックレバー２４の回転力がスプ
リング１７の付勢力に抗してロックリンク１８を介して
ロックピン１５に伝達されると、ロックピン１５と溝１
６の係合が解除されるよう形成されている。ロックレバ
ー２４の回転力を除去するとスプリング１７の付勢力に
より、適宜位置でロックピン１５は溝１６と係合し、上
部スライドレール１０と下部スライドレール２５の間の
滑動がロックされるよう形成されている。上述の各部材
でスライドレール組立９が構成されている。

【０００４】図５及び図６は車両用座席装置の取付構造
を示す図である。下部スライドレール２５及びストッパ
ー部材１１は一体的に、上部フレーム８の両側を形成す
る一方の枠部材２０と他方の枠部材２１に各々固着され
ている。

【０００５】上部フレーム８は、下部フレーム５と回動
自在に且つ偏芯された位置において締結具７で結合され
ている。下部フレーム５には、複数個のローラ１２が締
結具７を回転中心とする円孤状に配設されている。上部
フレーム８と下部フレーム５は、ローラ１２を介して締
結具７を回転中心として回動する。リリースレバー６を
回動し、上部フレーム８と下部フレーム５の回動をロッ
クするロックピンを解除して、上部フレーム８を下部フ
レーム５に対して相対的に回動させ、適宜角度回動した
時ストッパーに当接し回動を停止する様形成されてい
る。下部フレーム５は、左右１対のフロント脚部材３と
リヤー脚部材４を用いて車体フロアー２３に平行な状態
で固着されている。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】前記従来の車両用座席
装置にあっては、車体フロアー２３の主たる面に下部フ
レーム５、上部フレーム８及び座席１の固着面がほぼ平
行になるように配設してある。それは座席１を回転して
（回転角は９０度前後くらいが一般的必要回転角となる
が）、車体のドアーの外へ引き出したとき、座席１が傾
いてしまうのを防ぐためである。

【０００７】しかし乍ら座席１が車体フロアー２３に平
行に配設されることは、交通事故など、車両衝突時の前
後加速度を減衰させることが出来ないため、乗員の安全
性向上が期待出来ず、また乗員の座高の高低からくるア
イポイントの変化が大きくなるなどの問題が発生する。
本発明はかかる問題に鑑みなされたもので、車両衝突時
の前後加速度を減衰させるとともに、乗員の座高の高低
からくる乗員のアイポイントの変化を少なくする車両用
座席装置を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】車体フロアーに固着され
た下部フレームと、下部フレームに偏心して設けられた
締結具を介して回動自在に結合された上部フレームと、
上部フレームと下部フレームの回動を阻止するリリース
レバーと、上部フレームの両側枠上面に適宜角度の傾斜
角を備えたスペーサを固着し、且つスペーサの上面に下
部スライドレールを固着したスライドレール組立と、ス
ライドレール組立の上部スライドレールに固着された座
席とで構成されている。前記スペーサが前記スライドレ
ールの前部分と後部分に分割されて前記上部フレームの
両側各々の上面に固着されていてもよい。また、前記適
宜角度の傾斜角が、好ましくは４度〜１０度である。

【０００９】

【作用】上部フレームの両側枠上面に、適宜傾斜角を備
えたスペーサを介してスライドレール組立の下部スライ
ドレールを固着し、且つスライドレール組立の上部スラ
イドレールに座席を固定したので、リリースレバーでロ
ックを解除した後に座席を回動すると、座席はスペーサ
によって与えられる傾斜角を持った状態で上部フレーム
とともに回転するので、乗員は前記傾斜角がもたらす所
の、腰が低く膝が高い姿勢を保ったまま回転する。

【００１０】

【実施例】以下図１及び図２を用いて本発明の実施例を
説明する。図１は本発明に係る座席側面図である。車体
室内側車体フロアー２３に固着された下部フレーム５
と、下部フレーム５に偏心して設けられた締結具７を介
して回動自在に結合された上部フレーム８と、上部フレ
ーム８の両側枠に固着されたスライドレール組立９が配
設されている。スライドレール組立９と座席１との間に
スペーサ１９が介在し、上部スライドレール１０は座席
１と一体的に滑動をする。ロックレバー２４を回動して
溝１６とロックピン１５の結合を解除すると、上部フレ
ーム８は下部フレーム５のローラ１２をガイドに滑動
し、ロックレバー２４の回動を止めて元に戻すと適宜位
置でロックされ座席１の滑動が停止する。スペーサ１９
は座席１の前方側に厚みを持ち後方側に暫時薄く、座席
１の前方側を高くするよう設定されている。

【００１１】図２は、本発明にかかるスライドレール組
立とスペーサ組付断面図である。上部スライドレール１
０の外表面に、ロックピン１５を形成したロックリンク
１８を、ロックリンク１８の軸芯を回転中心として回動
するよう支持する固着具が固着されている。ロックレバ
ー２４を回動するとロックリンク１８が回動して、ロッ
クピン１５を回動させ溝１６とロックピン１５の結合を
解除する。また、ボール２２を介して上部スライドレー
ル１０と滑動自在に係合する下部スライドレール２５の
外底面には、板状のストッパー部材１１が固着され、且
つスペーサ１９がストッパー部材１１の外底面に固着さ
れ一体的に形成されている。

【００１２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
座席とスライドレールを傾斜角を備えたスペーサを介し
て固着するようにしたので、座席を回動した時に、座席
が左右に傾き、乗員の着座を困難にすることがなく、ま
たスペーサを介して予め設定された角度によって、乗員
が着座時に腰をより低く且つ足の膝を高めにして着座す
ることになるので、車両の衝突時の前後加速度の乗員へ
の影響を削減出来ると共に、座高の高低差による乗員の
アイポイントの設定範囲を小さくすることが期待できる
優れた効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明による座席側面図である。

【図２】本発明によるスペーサ組付断面図である。

【図３】スライドレール組立図である。

【図４】従来の座席側面図である。

【図５】従来の座席動作図である。

【図６】従来の上部フレームと下部フレームの構成図で
ある。

【図７】ストッパー部材の詳細図である。

【符号の説明】

１ 座席 ５ 下部フレーム ８ 上部フレーム ９ スライドレール組立 １０ 上部スライドレール １９ スペーサ ２３ 車体フロア ２５ 下部スライドレール

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フロアーに固着された下部フレーム
   と、下部フレームに偏心して設けられた締結具を介して
   回動自在に結合された上部フレームと、上部フレームと
   下部フレームの回動を阻止するリリースレバーと、上部
   フレームの両側枠上面に適宜角度の傾斜角を備えたスペ
   ーサを固着し、且つスペーサの上面に下部スライドレー
   ルを固着したスライドレール組立と、スライドレール組
   立の上部スライドレールに固着された座席で構成されて
   いることを特徴とする車両用座席装置。
2. 【請求項２】 前記スペーサが前記スライドレールの前
   部分と後部分に分割されて前記上部フレームの両側上面
   に固着されていることを特徴とする請求項１記載の車両
   用座席装置。
3. 【請求項３】 前記適宜角度の傾斜角が４度〜１０度で
   あることを特徴とする請求項１及び２に記載の車両用座
   席装置。