JPH08230613A - 座席アセンブリ - Google Patents
座席アセンブリInfo
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- JPH08230613A JPH08230613A JP7294029A JP29402995A JPH08230613A JP H08230613 A JPH08230613 A JP H08230613A JP 7294029 A JP7294029 A JP 7294029A JP 29402995 A JP29402995 A JP 29402995A JP H08230613 A JPH08230613 A JP H08230613A
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- Japan
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- seat
- pan
- cushion
- assembly
- seat pan
- Prior art date
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
- B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
- B60N2/42772—Seats or parts thereof displaced during a crash characterised by the triggering system
- B60N2/42781—Seats or parts thereof displaced during a crash characterised by the triggering system mechanical triggering
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
- B60N2/42—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats
- B60N2/4207—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces
- B60N2/4214—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces longitudinal
- B60N2/4221—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles the seat constructed to protect the occupant from the effect of abnormal g-forces, e.g. crash or safety seats characterised by the direction of the g-forces longitudinal due to impact coming from the front
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
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- B60N2/24—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles for particular purposes or particular vehicles
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- B60N2/427—Seats or parts thereof displaced during a crash
- B60N2/42727—Seats or parts thereof displaced during a crash involving substantially rigid displacement
- B60N2/42754—Seats or parts thereof displaced during a crash involving substantially rigid displacement of the cushion
- B60N2/42763—Seats or parts thereof displaced during a crash involving substantially rigid displacement of the cushion with anti-submarining systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
- B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
- B64D25/00—Emergency apparatus or devices, not otherwise provided for
- B64D25/02—Supports or holding means for living bodies
- B64D25/04—Seat modifications
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Business, Economics & Management (AREA)
- Emergency Management (AREA)
- Seats For Vehicles (AREA)
- Automotive Seat Belt Assembly (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 不時着または衝突などの大きい衝撃が起こっ
たときに頭部変位を低減する特徴を有する商業航空機ま
たは他の乗物のための座席アセンブリを提供する。 【解決手段】 これらは伸びの小さいシートベルト材料
の使用と高いシートベルト固定位置を含む。頭部変位を
低減する他の特徴は関節連結シートパン（２２）であ
る。下部シートクッションは、トラックのローラによっ
て導かれ、前方慣性荷重の下で所定の動きに追従する。
慣性荷重が加えられると、シートパン（２２）は前方に
移動し上方にランプする。これは前方骨盤回転を低減
し、ひいては頭部変位を低減する。骨盤回転を制限する
他の特徴は、座席クッションに動的に剛性なフォームを
使用することと比較的急な初期クッション角度／クッシ
ョン輪郭とである。
たときに頭部変位を低減する特徴を有する商業航空機ま
たは他の乗物のための座席アセンブリを提供する。 【解決手段】 これらは伸びの小さいシートベルト材料
の使用と高いシートベルト固定位置を含む。頭部変位を
低減する他の特徴は関節連結シートパン（２２）であ
る。下部シートクッションは、トラックのローラによっ
て導かれ、前方慣性荷重の下で所定の動きに追従する。
慣性荷重が加えられると、シートパン（２２）は前方に
移動し上方にランプする。これは前方骨盤回転を低減
し、ひいては頭部変位を低減する。骨盤回転を制限する
他の特徴は、座席クッションに動的に剛性なフォームを
使用することと比較的急な初期クッション角度／クッシ
ョン輪郭とである。
Description
【０００１】
【発明の背景】この発明は、商業飛行機などの乗物にお
ける乗客のための座席アセンブリおよび抑制システムに
関する。
ける乗客のための座席アセンブリおよび抑制システムに
関する。
【０００２】非常時の商業飛行機乗客の頭部の怪我を少
なくすることは、明らかな安全性理由のために重要な問
題であるとともに、政府規制の目標でもある。商業飛行
機において、隔壁のすぐ後ろの座席は、不時着または緊
急着陸などの大きな衝撃が起こると乗客の頭部が隔壁に
突き当たる可能性があるので、特に重要な問題である。
座席と隔壁との間の距離を増すことによってこれらの座
席の着席者の頭部の怪我の可能性を低減できるにして
も、このために座席として利用可能な床スペースがかな
り減ることになり、ゆえに商業飛行機の収益に大きな悪
影響が出ることになるだろう。
なくすることは、明らかな安全性理由のために重要な問
題であるとともに、政府規制の目標でもある。商業飛行
機において、隔壁のすぐ後ろの座席は、不時着または緊
急着陸などの大きな衝撃が起こると乗客の頭部が隔壁に
突き当たる可能性があるので、特に重要な問題である。
座席と隔壁との間の距離を増すことによってこれらの座
席の着席者の頭部の怪我の可能性を低減できるにして
も、このために座席として利用可能な床スペースがかな
り減ることになり、ゆえに商業飛行機の収益に大きな悪
影響が出ることになるだろう。
【０００３】頭部の変位（すなわち、衝撃が大きいとき
着席者の頭部が行ったり来たりする前方距離）を確実に
低減し隔壁に対する頭部の衝撃の可能性をなくすか、ま
たは少なくする座席および抑制システムが必要である。
これは、頭部の怪我の低減において座席と隔壁との間の
距離を増大する場合と同じくらい有益であり、座席スペ
ースが減じられることもない。そのような頭部の経路を
低減した座席は理想的には飛行機の内部にほとんど影響
を与えないし、座席密度の低減を引起こすこともなく、
好ましくはトリガ装置を必要としない受動的技術を含
む。頭部の変位の低減に寄与する特徴は、通常動作の間
に乗客にほとんど気付かれることはなく、乗客の快適さ
に影響を及ぼさない。
着席者の頭部が行ったり来たりする前方距離）を確実に
低減し隔壁に対する頭部の衝撃の可能性をなくすか、ま
たは少なくする座席および抑制システムが必要である。
これは、頭部の怪我の低減において座席と隔壁との間の
距離を増大する場合と同じくらい有益であり、座席スペ
ースが減じられることもない。そのような頭部の経路を
低減した座席は理想的には飛行機の内部にほとんど影響
を与えないし、座席密度の低減を引起こすこともなく、
好ましくはトリガ装置を必要としない受動的技術を含
む。頭部の変位の低減に寄与する特徴は、通常動作の間
に乗客にほとんど気付かれることはなく、乗客の快適さ
に影響を及ぼさない。
【０００４】
【発明の概要】この発明は、不時着または衝突などの大
きい衝撃が起こるとき頭部の変位を低減する特徴を有す
る商業飛行機または他の乗物のための座席アセンブリで
ある。好ましい実施例では、それは、商業的に実用的で
ありかつコストのかからない設計を有し、簡単で、丈夫
で、かつ動作に信頼性がある。
きい衝撃が起こるとき頭部の変位を低減する特徴を有す
る商業飛行機または他の乗物のための座席アセンブリで
ある。好ましい実施例では、それは、商業的に実用的で
ありかつコストのかからない設計を有し、簡単で、丈夫
で、かつ動作に信頼性がある。
【０００５】好ましい実施例のいくつかの特徴の各々
は、頭部の変位の低減に寄与する。これらは、伸びの小
さいシートベルト材料およびシートベルトの高い固定位
置の使用を含む。頭部の変位を低減する別の特徴は、関
節連結シートパンである。下部の座席クッションは、前
方慣性荷重を受けて所定の動きに追従するようにトラッ
ク上のローラによって導かれる。慣性荷重が加えられる
と、シートパンは前方に移動し上向きに傾く。これによ
って前方向の骨盤回転が低減され、ひいては頭部変位が
低減される。
は、頭部の変位の低減に寄与する。これらは、伸びの小
さいシートベルト材料およびシートベルトの高い固定位
置の使用を含む。頭部の変位を低減する別の特徴は、関
節連結シートパンである。下部の座席クッションは、前
方慣性荷重を受けて所定の動きに追従するようにトラッ
ク上のローラによって導かれる。慣性荷重が加えられる
と、シートパンは前方に移動し上向きに傾く。これによ
って前方向の骨盤回転が低減され、ひいては頭部変位が
低減される。
【０００６】骨盤の回転を制限する他の特徴は、座席ク
ッションに動的に剛性のあるフォーム材の使用、およ
び、比較的急な初期クッション角度／クッション輪郭で
ある。これらの特徴は頭部変位を低減するためにさまざ
まに組合せて用いられることができる。
ッションに動的に剛性のあるフォーム材の使用、およ
び、比較的急な初期クッション角度／クッション輪郭で
ある。これらの特徴は頭部変位を低減するためにさまざ
まに組合せて用いられることができる。
【０００７】好ましい実施例のこれらおよび他の特徴は
図面を参照して以下に詳細に述べられる。
図面を参照して以下に詳細に述べられる。
【０００８】
【好ましい実施例の詳しい説明】骨盤の前方回転に抵抗
することは頭部の変位低減への鍵となる。着席した人が
身を屈めると、骨盤は上半身と一緒に回転する傾向にあ
る。この方向の骨盤回転は以下で前方骨盤回転と呼ばれ
る。図１および図２に示されるように、着席した人１の
上半身は、従来のラップベルト３を備える従来の航空機
座席２において大きな衝撃が起こったときに生じるよう
な慣性荷重を受けると、概ね上部大腿骨／骨盤関節４を
中心に回転し、前方向に骨盤が大きく回転する。頭部の
頂部６の移動の経路が図１に矢印Ａによって示されてお
り、半径Ｒ1 の円を描く。図１および３を参照して、骨
盤１６が前方回転を抑制されると、上半身は概ね背骨の
屈曲によって前方向に回転し、下腹部の（図１に示され
た）点８を中心にして回転する。この場合の頭部変位の
経路が図１に矢印Ｂによって示されており、半径Ｒ2の
円を描く。下腹部の点８から頭部の頂部６への距離が大
腿骨／骨盤関節４から頭部の頂部６への距離より小さい
ために、頭部の変位が低減され、結果として得られる頭
部の経路Ｂの半径Ｒ2 は結果的に頭部の経路Ａの半径Ｒ
1 より短くなる。図２は従来の先行技術の座席２の全動
作を示し、一方で、図３はこの発明の好ましい実施例に
従った、頭部経路が低減された座席７の動作を示す。好
ましい実施例のいくつかの特徴は前方骨盤回転に抵抗す
るように働き、それによって頭部変位を低減する。
することは頭部の変位低減への鍵となる。着席した人が
身を屈めると、骨盤は上半身と一緒に回転する傾向にあ
る。この方向の骨盤回転は以下で前方骨盤回転と呼ばれ
る。図１および図２に示されるように、着席した人１の
上半身は、従来のラップベルト３を備える従来の航空機
座席２において大きな衝撃が起こったときに生じるよう
な慣性荷重を受けると、概ね上部大腿骨／骨盤関節４を
中心に回転し、前方向に骨盤が大きく回転する。頭部の
頂部６の移動の経路が図１に矢印Ａによって示されてお
り、半径Ｒ1 の円を描く。図１および３を参照して、骨
盤１６が前方回転を抑制されると、上半身は概ね背骨の
屈曲によって前方向に回転し、下腹部の（図１に示され
た）点８を中心にして回転する。この場合の頭部変位の
経路が図１に矢印Ｂによって示されており、半径Ｒ2の
円を描く。下腹部の点８から頭部の頂部６への距離が大
腿骨／骨盤関節４から頭部の頂部６への距離より小さい
ために、頭部の変位が低減され、結果として得られる頭
部の経路Ｂの半径Ｒ2 は結果的に頭部の経路Ａの半径Ｒ
1 より短くなる。図２は従来の先行技術の座席２の全動
作を示し、一方で、図３はこの発明の好ましい実施例に
従った、頭部経路が低減された座席７の動作を示す。好
ましい実施例のいくつかの特徴は前方骨盤回転に抵抗す
るように働き、それによって頭部変位を低減する。
【０００９】骨盤回転を制限する第１の特徴はシートベ
ルトの高い固定位置である。図４（ａ）、４（ｂ）、５
（ａ）、および５（ｂ）はシートベルト取付位置の効果
を示す。図４（ａ）は衝撃を受ける前の骨盤１６に対す
るシートベルトの従来の先行技術の配置を示す。シート
ベルトが従来の座席で着席者の周りにしっかりと締めら
れるとき、シートベルトと水平面との間の角度αは大抵
約４５°ないし５５°であることが推められるが、実際
には約７０°の角度が通常である。
ルトの高い固定位置である。図４（ａ）、４（ｂ）、５
（ａ）、および５（ｂ）はシートベルト取付位置の効果
を示す。図４（ａ）は衝撃を受ける前の骨盤１６に対す
るシートベルトの従来の先行技術の配置を示す。シート
ベルトが従来の座席で着席者の周りにしっかりと締めら
れるとき、シートベルトと水平面との間の角度αは大抵
約４５°ないし５５°であることが推められるが、実際
には約７０°の角度が通常である。
【００１０】図５（ａ）は好ましい実施例のシートベル
ト配置の角度を示す。この角度βは好ましくは１０°な
いし２０°の範囲にあって、１５°の角度が好ましい。
図３はこの高い固定位置に取付けられたシートベルト１
８を示す。取付点はシートパンとシートバックとが交わ
る面より上にあり、好ましくはシートバックを支持する
シートフレームの部分にある。
ト配置の角度を示す。この角度βは好ましくは１０°な
いし２０°の範囲にあって、１５°の角度が好ましい。
図３はこの高い固定位置に取付けられたシートベルト１
８を示す。取付点はシートパンとシートバックとが交わ
る面より上にあり、好ましくはシートバックを支持する
シートフレームの部分にある。
【００１１】図２と３との比較は、このようにシートベ
ルトアンカ２０がより高い点で位置付けられ、ベルトが
水平面に対してより浅い角度を形成すると、どのように
骨盤の前方向回転が抑制されるかを示す。図４（ｂ）お
よび５（ｂ）に示されているように、衝撃を受けた状況
において、矢印１０によって示された従来どおりに取付
けられたシートベルトの作用の方向は、矢印１４によっ
て示された好ましい実施例の高く取付けられたシートベ
ルトの作用の方向と比較して、矢印１２によって示され
るように衝撃の力の方向に対抗する成分を少ししか有し
ていない。高く取付けられたシートベルトは、矢印１５
によって示されたように骨盤１６に強い後ろ向きのモー
メントを加える。作用１４のシートベルトラインは着席
者にかかる慣性荷重に、より直接的に対抗する。また、
シートベルトの力が骨盤１６により強く加えられると、
シートベルト固定位置は好ましくは、前方骨盤回転に抵
抗するモーメントをベルトが最大限に加えるように選択
される。
ルトアンカ２０がより高い点で位置付けられ、ベルトが
水平面に対してより浅い角度を形成すると、どのように
骨盤の前方向回転が抑制されるかを示す。図４（ｂ）お
よび５（ｂ）に示されているように、衝撃を受けた状況
において、矢印１０によって示された従来どおりに取付
けられたシートベルトの作用の方向は、矢印１４によっ
て示された好ましい実施例の高く取付けられたシートベ
ルトの作用の方向と比較して、矢印１２によって示され
るように衝撃の力の方向に対抗する成分を少ししか有し
ていない。高く取付けられたシートベルトは、矢印１５
によって示されたように骨盤１６に強い後ろ向きのモー
メントを加える。作用１４のシートベルトラインは着席
者にかかる慣性荷重に、より直接的に対抗する。また、
シートベルトの力が骨盤１６により強く加えられると、
シートベルト固定位置は好ましくは、前方骨盤回転に抵
抗するモーメントをベルトが最大限に加えるように選択
される。
【００１２】シートベルト材料は営業用航空機で通例で
あったナイロンではなく、好ましくはポリエステルなど
の、荷重を加えられたとき伸びが小さいことを特徴とす
る材料である。ナイロンウェビングが２５００パウンド
に荷重を加えられるとき、伸び率は典型的には１５％な
いし２０％である。ポリエステルウェビングはより剛性
であって、同じように荷重を加えられたときその約半分
しか伸びない。伸張がより小さいので着席者が座席で遠
く前方に滑ることはなく、頭部の変位はそれによってさ
らに低減される。
あったナイロンではなく、好ましくはポリエステルなど
の、荷重を加えられたとき伸びが小さいことを特徴とす
る材料である。ナイロンウェビングが２５００パウンド
に荷重を加えられるとき、伸び率は典型的には１５％な
いし２０％である。ポリエステルウェビングはより剛性
であって、同じように荷重を加えられたときその約半分
しか伸びない。伸張がより小さいので着席者が座席で遠
く前方に滑ることはなく、頭部の変位はそれによってさ
らに低減される。
【００１３】骨盤回転を低減する別の特徴は、関節連結
シートパンである。図３で示されているように、衝撃を
受けたとき好ましい実施例のシートパン２２の前方は上
向きに旋回し一方でシートパンはわずかに前方に移動す
る。図６、７、および８を参照して、下部座席クッショ
ン２４を保持するシートパン２２は、シートフレーム２
３の後方のトラック２８とシートフレーム２３の前方の
上向きのランプ２９とによりローラ２６、２７によって
導かれ、前方慣性荷重下で所定の動きに追従する。慣性
荷重が加えられると、シートパン２２は前向きに移動し
上向きに傾く。前方移動はシートパンが大腿部および臀
部に加える摩擦力の方向を低減するまたは逆にすること
によって前方骨盤回転に抵抗する一方で、シートパン２
２の上向きランプは前方骨盤回転にさらに抵抗するよう
に上部脚に後ろ向き回転を与える。シートパン２２の上
向きの傾きはまた下半身をクッション２４に据えた状態
に保ち、直接着席者１の前方向移動に直接対抗する。
シートパンである。図３で示されているように、衝撃を
受けたとき好ましい実施例のシートパン２２の前方は上
向きに旋回し一方でシートパンはわずかに前方に移動す
る。図６、７、および８を参照して、下部座席クッショ
ン２４を保持するシートパン２２は、シートフレーム２
３の後方のトラック２８とシートフレーム２３の前方の
上向きのランプ２９とによりローラ２６、２７によって
導かれ、前方慣性荷重下で所定の動きに追従する。慣性
荷重が加えられると、シートパン２２は前向きに移動し
上向きに傾く。前方移動はシートパンが大腿部および臀
部に加える摩擦力の方向を低減するまたは逆にすること
によって前方骨盤回転に抵抗する一方で、シートパン２
２の上向きランプは前方骨盤回転にさらに抵抗するよう
に上部脚に後ろ向き回転を与える。シートパン２２の上
向きの傾きはまた下半身をクッション２４に据えた状態
に保ち、直接着席者１の前方向移動に直接対抗する。
【００１４】シートパン２２の軌道はトラック２８およ
びランプ２９の長さおよび角度によって決定される。こ
れらの寸法を選択するとき、急な軌道は浅い軌道よりも
所与の前方のシートパンの移動のためにより多く回転す
ることを当業者は理解するであろう。軌道はあまり急で
ないように（この場合シートパンは全く動かなくな
る）、さらに浅すぎないように（この場合シートパンは
隔壁または回避されるべき他の障害の方に前方向に行き
すぎる）選択される。
びランプ２９の長さおよび角度によって決定される。こ
れらの寸法を選択するとき、急な軌道は浅い軌道よりも
所与の前方のシートパンの移動のためにより多く回転す
ることを当業者は理解するであろう。軌道はあまり急で
ないように（この場合シートパンは全く動かなくな
る）、さらに浅すぎないように（この場合シートパンは
隔壁または回避されるべき他の障害の方に前方向に行き
すぎる）選択される。
【００１５】図９は、Ｘ−Ｚ座標系の原点が下部座席ク
ッションとシートバックとが交わる点、シート基準点
（ＳＲＰ）にある好ましい実施例に従った座席７の概略
的側面図を示す。Ｘ座標は前方が（図では左方向が）正
であり、Ｚ座標は下方向が正である。示された実施例で
は、後方ランプは水平面に対して１５°の角度θ1 にあ
って、後方ローラの軌道はライン３０によって示されて
いる。座席の全前方移動は３．３５インチであって、初
期の座席クッション角度θ2 は２．７°である。この示
された実施例では、前方ランプの表面は加圧点ＡＰを始
点とする半径２７．１３６の円の弧３１である。この座
席アセンブリ上のさまざまな点の座標が以下の図表に与
えられている。すべての座標はインチで与えられてい
る。
ッションとシートバックとが交わる点、シート基準点
（ＳＲＰ）にある好ましい実施例に従った座席７の概略
的側面図を示す。Ｘ座標は前方が（図では左方向が）正
であり、Ｚ座標は下方向が正である。示された実施例で
は、後方ランプは水平面に対して１５°の角度θ1 にあ
って、後方ローラの軌道はライン３０によって示されて
いる。座席の全前方移動は３．３５インチであって、初
期の座席クッション角度θ2 は２．７°である。この示
された実施例では、前方ランプの表面は加圧点ＡＰを始
点とする半径２７．１３６の円の弧３１である。この座
席アセンブリ上のさまざまな点の座標が以下の図表に与
えられている。すべての座標はインチで与えられてい
る。
【００１６】
【表１】 好ましい実施例のシートパン関節連結機構はほとんど摩
擦がなく滑らかに動作する。座席の関節連結は好ましく
はシートパン２２上に取付けられた４つのローラベアリ
ングトラックローラ２６、２７によって達成される。各
ローラは前方および後方の横方向構造管３２、３４によ
って支持されるスプレッダ３０のトラック２８、２９上
で動き、ローラから管への荷重経路は短い。この横方向
管およびスプレッダ構造は、一人用、二人用、三人用、
四人用、または五人用の座席が高度に部分的に共有して
組立てられることを可能にする。座席脚３６、３８は横
方向管を支持し、座席トラックの間隔および位置を異な
らせることができるようになっている。
擦がなく滑らかに動作する。座席の関節連結は好ましく
はシートパン２２上に取付けられた４つのローラベアリ
ングトラックローラ２６、２７によって達成される。各
ローラは前方および後方の横方向構造管３２、３４によ
って支持されるスプレッダ３０のトラック２８、２９上
で動き、ローラから管への荷重経路は短い。この横方向
管およびスプレッダ構造は、一人用、二人用、三人用、
四人用、または五人用の座席が高度に部分的に共有して
組立てられることを可能にする。座席脚３６、３８は横
方向管を支持し、座席トラックの間隔および位置を異な
らせることができるようになっている。
【００１７】事故または緊急着陸のとき、飛行機の床が
変形することがある。関節連結シートパン２２は飛行機
の床の変形に起因するヨーイングまたは座席トラックの
ピッチングがあってもジャム（jam ）してはいけない。
つまり、動くものでなければならない。ジャムのない動
作を確実にするために、トラック２８およびランプ２９
のすべての滑り面は好ましくは、ピッチングによって引
起こされる側部荷重によって発生する摩擦を最小にする
ためにＰＴＦＥなどの摩擦を低減する材料で覆われる。
好ましくはシートパンに対して横方向の遊びを設けて、
スプレッダ滑り面がずれても良いようにする。０．１２
５インチのオーダの横方向の遊びは、かなり床が変形し
ても、滑らかなジャムのない動作のために好ましい。ジ
ャムのない動作をさらに確実にするために、十分なベア
リング−スロットの隙間を設けて床の変形によって引起
こされるベアリングの歪みが起こっても良いようにす
る。好ましくは、この隙間は約０．０３インチの範囲に
ある。変形のために荷重が増大しても許容できないほど
高い摩擦力が引起こされることはないように、低摩擦ロ
ーラベアリングトラックローラが好ましい。
変形することがある。関節連結シートパン２２は飛行機
の床の変形に起因するヨーイングまたは座席トラックの
ピッチングがあってもジャム（jam ）してはいけない。
つまり、動くものでなければならない。ジャムのない動
作を確実にするために、トラック２８およびランプ２９
のすべての滑り面は好ましくは、ピッチングによって引
起こされる側部荷重によって発生する摩擦を最小にする
ためにＰＴＦＥなどの摩擦を低減する材料で覆われる。
好ましくはシートパンに対して横方向の遊びを設けて、
スプレッダ滑り面がずれても良いようにする。０．１２
５インチのオーダの横方向の遊びは、かなり床が変形し
ても、滑らかなジャムのない動作のために好ましい。ジ
ャムのない動作をさらに確実にするために、十分なベア
リング−スロットの隙間を設けて床の変形によって引起
こされるベアリングの歪みが起こっても良いようにす
る。好ましくは、この隙間は約０．０３インチの範囲に
ある。変形のために荷重が増大しても許容できないほど
高い摩擦力が引起こされることはないように、低摩擦ロ
ーラベアリングトラックローラが好ましい。
【００１８】シートパン２２は好ましくは、図６で矢印
Ｃによって示されているように横捩りで容易に曲がるよ
うに設計されており、４つのローラが面から外れること
ができるので、ランプおよびスロットが床の変形のため
に整合しなくても大きな接触荷重が発生することはな
い。これは、シートパン２２の前方の開放部を有する
（捩り剛性が小さい）横方向ビーム４０、および後方の
接合圧縮リンク４２、４４を用いることによって達成で
きる。関節連結シートパンの動作のジャムを起こすこと
なく、２つの側板４６、４７は互いに対して捩じること
ができる。
Ｃによって示されているように横捩りで容易に曲がるよ
うに設計されており、４つのローラが面から外れること
ができるので、ランプおよびスロットが床の変形のため
に整合しなくても大きな接触荷重が発生することはな
い。これは、シートパン２２の前方の開放部を有する
（捩り剛性が小さい）横方向ビーム４０、および後方の
接合圧縮リンク４２、４４を用いることによって達成で
きる。関節連結シートパンの動作のジャムを起こすこと
なく、２つの側板４６、４７は互いに対して捩じること
ができる。
【００１９】骨盤回転を制限するために働く別の特徴
は、動的に剛性なフォームクッションの使用である。座
席のクッションは好ましくはポリウレタンフォームから
なっており、これは経時的に着席者の形状に合わせて流
動するが、急速に変形されるとき硬化してエネルギを吸
収する。座席の着席者の重みおよび圧力によって着席者
の形状に一致したポケットが形成される。しかしなが
ら、突然衝撃があるとき、フォームの剛性のために、ク
ッションに着席者が突っ込んでも抵抗があり、着席者と
クッションとの間の摩擦が増大するので、着席者とシー
トパンとが一緒に移動する傾向の割合が従来の座席クッ
ションの場合よりも大きくなる。かなりの下向きの慣性
荷重が存在するとき、クッションはエネルギを吸収し硬
化することによって背骨を圧迫する力を低減し、シート
構造に着席者がさらに入り込むことはないので、それに
よって背骨の圧迫による怪我の可能性は少なくなる。
は、動的に剛性なフォームクッションの使用である。座
席のクッションは好ましくはポリウレタンフォームから
なっており、これは経時的に着席者の形状に合わせて流
動するが、急速に変形されるとき硬化してエネルギを吸
収する。座席の着席者の重みおよび圧力によって着席者
の形状に一致したポケットが形成される。しかしなが
ら、突然衝撃があるとき、フォームの剛性のために、ク
ッションに着席者が突っ込んでも抵抗があり、着席者と
クッションとの間の摩擦が増大するので、着席者とシー
トパンとが一緒に移動する傾向の割合が従来の座席クッ
ションの場合よりも大きくなる。かなりの下向きの慣性
荷重が存在するとき、クッションはエネルギを吸収し硬
化することによって背骨を圧迫する力を低減し、シート
構造に着席者がさらに入り込むことはないので、それに
よって背骨の圧迫による怪我の可能性は少なくなる。
【００２０】そのようなフォームの使用はまた、着席者
が下向き荷重を受けてまたはシートベルト力のためにク
ッションに沈み込むのを防止する。そのように沈み込ん
でしまうとラップベルトが骨盤の前方上部の腸骨の稜を
上がり下がりすることになり、骨盤は低く下がって、下
腹部を傷めることになる。着席者の下向きの移動を防ぐ
ことは高いシートベルト固定位置が用いられるとき、特
に重要である。なぜならラップベルトは骨盤に対してよ
り高い方へ進み出すので、ずっとむこうに上がってしま
うことがなくなるからである。動的に剛性なクッション
は上述のような利点を有するが、頭部の経路が効果的に
低減される座席は従来のフォームを用いても設計できる
ことが理解されるであろう。
が下向き荷重を受けてまたはシートベルト力のためにク
ッションに沈み込むのを防止する。そのように沈み込ん
でしまうとラップベルトが骨盤の前方上部の腸骨の稜を
上がり下がりすることになり、骨盤は低く下がって、下
腹部を傷めることになる。着席者の下向きの移動を防ぐ
ことは高いシートベルト固定位置が用いられるとき、特
に重要である。なぜならラップベルトは骨盤に対してよ
り高い方へ進み出すので、ずっとむこうに上がってしま
うことがなくなるからである。動的に剛性なクッション
は上述のような利点を有するが、頭部の経路が効果的に
低減される座席は従来のフォームを用いても設計できる
ことが理解されるであろう。
【００２１】頭部の変位を低減する好ましい実施例のさ
らなる他の特徴は、比較的急な初期クッション角度であ
る。より急な初期クッション角度は２つの方法で頭部変
位を低減する。第１に、それは初期の後方骨盤回転を直
接増やす。第２に、図２において理解され得るように、
縦方向の慣性荷重がより直接的に物体および臀部をクッ
ションに押し込み、着席者とクッションとの間の摩擦を
増やし、より直接的に着席者の前方移動に対抗する。水
平面に対する１２．７°の初期のクッション角度は頭部
変位を３ないし４インチだけ低減できる一方で、所望の
結果を達成するために乗客の快適さを考慮に入れても初
期のクッション角度を増やすと有益な結果が得られると
当業者は評価するであろう。
らなる他の特徴は、比較的急な初期クッション角度であ
る。より急な初期クッション角度は２つの方法で頭部変
位を低減する。第１に、それは初期の後方骨盤回転を直
接増やす。第２に、図２において理解され得るように、
縦方向の慣性荷重がより直接的に物体および臀部をクッ
ションに押し込み、着席者とクッションとの間の摩擦を
増やし、より直接的に着席者の前方移動に対抗する。水
平面に対する１２．７°の初期のクッション角度は頭部
変位を３ないし４インチだけ低減できる一方で、所望の
結果を達成するために乗客の快適さを考慮に入れても初
期のクッション角度を増やすと有益な結果が得られると
当業者は評価するであろう。
【００２２】快適さがより大きな、急な初期座席クッシ
ョン角度の利点を提供するために、動的に剛性な／従来
のフォームが混合したクッションが用いられてもよい。
動的に剛性な大腿部ボルスタおよび臀部の下の従来のフ
ォームを備えたクッションは、縦方向の慣性荷重の下で
効果的に形状を変え、クッションの後方は前方よりも多
く圧縮し、クッション角度を効果的に増す一方で、緊急
事態以外は乗客の快適さを維持する。
ョン角度の利点を提供するために、動的に剛性な／従来
のフォームが混合したクッションが用いられてもよい。
動的に剛性な大腿部ボルスタおよび臀部の下の従来のフ
ォームを備えたクッションは、縦方向の慣性荷重の下で
効果的に形状を変え、クッションの後方は前方よりも多
く圧縮し、クッション角度を効果的に増す一方で、緊急
事態以外は乗客の快適さを維持する。
【００２３】この発明はある特定の実施例に関して上述
されてきたが、この発明は開示された特定の実施例に限
定されることはない。この発明の精神および範囲内にあ
る他の設計が上述の教示を受取った後当業者に明らかに
なるであろうし、上述の特徴のすべてまたはそのいくつ
かをさまざまに組合せることによってこの発明の範囲内
にある頭部の軌道の低減が得られるであろう。ゆえにこ
の発明の範囲は前掲の特許請求の範囲を参照することに
よって限定される。
されてきたが、この発明は開示された特定の実施例に限
定されることはない。この発明の精神および範囲内にあ
る他の設計が上述の教示を受取った後当業者に明らかに
なるであろうし、上述の特徴のすべてまたはそのいくつ
かをさまざまに組合せることによってこの発明の範囲内
にある頭部の軌道の低減が得られるであろう。ゆえにこ
の発明の範囲は前掲の特許請求の範囲を参照することに
よって限定される。
【図１】頭部の移動の軌道を示すように矢印を付した乗
物座席の乗客者の側面図である。
物座席の乗客者の側面図である。
【図２】正面衝撃を受けた乗物の先行技術の乗物座席の
乗客の断面図である。
乗客の断面図である。
【図３】正面衝撃を受けた乗物のこの発明の好ましい実
施例に従った乗物座席の乗客の断面図である。
施例に従った乗物座席の乗客の断面図である。
【図４】先行技術の座席の着席者の骨盤に対するシート
ベルト抑制力および衝撃力の作用を概略的に示す図であ
る。
ベルト抑制力および衝撃力の作用を概略的に示す図であ
る。
【図５】この発明の好ましい実施例に従った座席の着席
者の骨盤に対するシートベルト抑制力および衝撃力の作
用を概略的に示す図である。
者の骨盤に対するシートベルト抑制力および衝撃力の作
用を概略的に示す図である。
【図６】この発明の好ましい実施例のシートパン構造を
示す図である。
示す図である。
【図７】この発明の好ましい実施例のフレームおよびシ
ートパン取付構造を示す図である。
ートパン取付構造を示す図である。
【図８】図７のフレーム上に取付けられた図６のシート
パンを示す図である。
パンを示す図である。
【図９】好ましい実施例に従った座席アセンブリ上のさ
まざまな点の位置を示すためにＸ−Ｚが重畳した座席の
側面図である。
まざまな点の位置を示すためにＸ−Ｚが重畳した座席の
側面図である。
１８ シートベルト ２２ シートパン ２３ シートフレーム
Claims (10)
- 【請求項１】 シートベルトアセンブリであって、 フレームと、 前記フレームに取付けられたシートバックと、 シートパンと、 前記シートバックに対して旋回動作し得るように前記シ
ートパンを前記フレームに取付けるための手段と、 前記シートパンとシートバックとが交わる点を通る水平
面より上の点でシートベルトを前記シートアセンブリに
取付けるための手段とを含む、座席アセンブリ。 - 【請求項２】 前記シートパン取付手段は、前記フレー
ム中に形成されるスロットと、前記シートパンに取付け
られた複数のローラとを含み、前記スロットおよびロー
ラは、前記シートバックに対して前方におよび上方に傾
斜した経路に前記シートパンを方向付けるように構成さ
れる、請求項１に記載の座席アセンブリ。 - 【請求項３】 前記シートベルトはポリエステル材料を
含む、請求項２に記載の座席アセンブリ。 - 【請求項４】 前記シートパン上に座席クッションをさ
らに含み、前記クッションは動的に剛性なフォームから
形成される、請求項２に記載の座席アセンブリ。 - 【請求項５】 前記フォームはポリウレタンフォームで
ある、請求項４に記載の座席アセンブリ。 - 【請求項６】 前記シートパンの前記前方移動は少なく
とも３インチである、請求項５に記載の座席アセンブ
リ。 - 【請求項７】 前記シートベルトは水平面に対して実質
的に１５°の角度を形成する、請求項６に記載の座席ア
センブリ。 - 【請求項８】 上向きに傾いた移動を前記シートパンに
与えるために、前記ローラと協働する前記フレーム上の
ランプアセンブリをさらに含む、請求項２に記載の座席
アセンブリ。 - 【請求項９】 前記ローラと接触する前記スロットおよ
びランプの表面上の低摩擦コーティングをさらに含む、
請求項８に記載の座席アセンブリ。 - 【請求項１０】 前記ランプは円の弧を規定する、請求
項８に記載の座席アセンブリ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US08/371511 | 1995-01-11 | ||
| US08/371,511 US5961073A (en) | 1995-01-11 | 1995-01-11 | Reduced head pad seat |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08230613A true JPH08230613A (ja) | 1996-09-10 |
| JP3701717B2 JP3701717B2 (ja) | 2005-10-05 |
Family
ID=23464262
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP29402995A Expired - Lifetime JP3701717B2 (ja) | 1995-01-11 | 1995-11-13 | 座席アセンブリ |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5961073A (ja) |
| EP (1) | EP0721885B1 (ja) |
| JP (1) | JP3701717B2 (ja) |
| DE (1) | DE69517151T2 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2795371B1 (fr) * | 1999-06-25 | 2001-09-14 | Faure Bertrand Equipements Sa | Siege muni d'une partie en mousse viscoelastique |
| US6450449B1 (en) * | 2001-04-25 | 2002-09-17 | The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Navy | Crashworthy seat |
| US6478256B1 (en) | 2001-11-21 | 2002-11-12 | B E Aerospace, Inc. | Passenger seat with seat back breakover assembly and method |
| US7234775B2 (en) * | 2002-06-18 | 2007-06-26 | Hector Serber | Dynamically balanced seat assembly having independently and arcuately movable seat and backrest and method |
| US9399415B2 (en) * | 2004-04-30 | 2016-07-26 | American Ergonomics Corporation | Seat assembly with movable seat and backrest and method |
| US7780230B2 (en) * | 2004-04-30 | 2010-08-24 | Hector Serber | Seat assembly with movable seat and backrest and method |
| EP1598270B1 (de) * | 2004-05-21 | 2009-04-29 | Airbus Deutschland GmbH | Fluggastsitz mit integriertem Federelement |
| US8240758B2 (en) * | 2006-03-27 | 2012-08-14 | Nissan North America, Inc. | Deformable seat pan for a tiltable vehicle seat |
| FR2901198B1 (fr) * | 2006-05-19 | 2009-02-13 | Renault Sas | Agencement de siege pour un vehicule automobile comportant un systeme d'anti sous-marinage formant notamment pantographe |
| DE102009055049A1 (de) * | 2009-12-21 | 2012-02-02 | Robert Bosch Gmbh | Vorrichtung und Verfahren zur Adaption der Sitzreibung für ein Fahrzeug |
| DE102013005859A1 (de) | 2013-04-08 | 2014-10-09 | Zim Flugsitz Gmbh | "Fluggastsitz mit einem Gestell" |
| US10442330B2 (en) * | 2014-06-10 | 2019-10-15 | Safran Seats Usa Llc | Monocoque and semi-monocoque passenger seats with ergonomic design |
| US10112719B2 (en) * | 2016-03-18 | 2018-10-30 | The Boeing Company | Deployable clearance panel system, method, and assembly for a monument within an internal cabin of an aircraft |
| US10899456B2 (en) | 2017-10-06 | 2021-01-26 | Rockwell Collins, Inc. | Dynamically tilted seat pan |
Family Cites Families (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| BE537159A (ja) * | 1951-06-06 | |||
| US2725921A (en) * | 1952-02-23 | 1955-12-06 | Checker Cab Mfg Corp | Seat structure for motor vehicles, airplanes, and the like |
| US2922461A (en) * | 1955-12-23 | 1960-01-26 | Braun Francois | Movable vehicle seat |
| DE1163168B (de) * | 1958-04-17 | 1964-02-13 | Franz Amler | Sitz fuer Kraftfahrzeuge, der bei Verzoegerung des Fahrzeugs unter der Massenkraft relativ zu seinem Tragrahmen in Fahrtrichtung verschiebbar ist |
| US3832002A (en) * | 1973-03-21 | 1974-08-27 | Budd Co | Automotive restraint system |
| DE2810231A1 (de) * | 1978-03-07 | 1979-09-13 | Adomeit Heinz Dieter Dipl Ing | Vorrichtung zum spannen eines sicherheitsgurtes fuer ein kraftfahrzeug |
| US4301983A (en) * | 1979-10-29 | 1981-11-24 | The United States Of America As Represented By The Secretary Of The Navy | High acceleration protective seat |
| GB2179245B (en) * | 1985-03-09 | 1989-06-14 | Ford Motor Co | Upholstered seat construction |
| CA1299987C (en) * | 1988-01-07 | 1992-05-05 | Randall R. Beauvais | Vehicle safety device |
| US5022707A (en) * | 1988-01-07 | 1991-06-11 | Life Force Associates, L.P. | Vehicle safety device |
| JP2547860B2 (ja) * | 1989-09-22 | 1996-10-23 | 日産自動車株式会社 | 自動車用乗員保護装置 |
| US5125598A (en) * | 1989-12-07 | 1992-06-30 | Bell Helicopter Textron Inc. | Pivoting energy attenuating seat |
| US5244252A (en) * | 1990-10-29 | 1993-09-14 | Hector Serber | Seat assembly and method |
| US5320308A (en) * | 1991-12-04 | 1994-06-14 | Weber Aircraft, Inc. | Seatback breakover device |
-
1995
- 1995-01-11 US US08/371,511 patent/US5961073A/en not_active Expired - Fee Related
- 1995-10-24 EP EP95202878A patent/EP0721885B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1995-10-24 DE DE69517151T patent/DE69517151T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1995-11-13 JP JP29402995A patent/JP3701717B2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE69517151T2 (de) | 2000-09-21 |
| US5961073A (en) | 1999-10-05 |
| EP0721885B1 (en) | 2000-05-24 |
| EP0721885A1 (en) | 1996-07-17 |
| JP3701717B2 (ja) | 2005-10-05 |
| DE69517151D1 (de) | 2000-06-29 |
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