JPH08232676A - 吸音機能付自動車用エンジンカバー - Google Patents
吸音機能付自動車用エンジンカバーInfo
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- JPH08232676A JPH08232676A JP3489595A JP3489595A JPH08232676A JP H08232676 A JPH08232676 A JP H08232676A JP 3489595 A JP3489595 A JP 3489595A JP 3489595 A JP3489595 A JP 3489595A JP H08232676 A JPH08232676 A JP H08232676A
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 厚みが小さくても吸音特性に優れた吸音材を
配設した吸音機能付自動車用エンジンカバーの提供。 【構成】 自動車のエンジンおよびその周辺の車体構成
部材と干渉しない所定形状に形成されたカバー本体１０
と、カバー本体１０のエンジンＥに臨む側に配設一体化
されて、カバー本体１０との間に空気層１３を画成する
空気層画成プレート１４とを備えた自動車用エンジンカ
バーであって、空気層画成プレート１４を、ガラス繊維
がモノフィラメント状態で均一に分散するＫＰシートを
加熱膨張・圧縮成形した成形体であって、所定圧力Ｐ1
で圧縮成形した高密度層領域１５と、所定圧力Ｐ2 （＜
Ｐ1 ）で圧縮成形した低密度層領域１６とが混在する加
熱膨張・圧縮成形体によって構成することで、吸音率を
広範囲な周波数域において略一定にした。
配設した吸音機能付自動車用エンジンカバーの提供。 【構成】 自動車のエンジンおよびその周辺の車体構成
部材と干渉しない所定形状に形成されたカバー本体１０
と、カバー本体１０のエンジンＥに臨む側に配設一体化
されて、カバー本体１０との間に空気層１３を画成する
空気層画成プレート１４とを備えた自動車用エンジンカ
バーであって、空気層画成プレート１４を、ガラス繊維
がモノフィラメント状態で均一に分散するＫＰシートを
加熱膨張・圧縮成形した成形体であって、所定圧力Ｐ1
で圧縮成形した高密度層領域１５と、所定圧力Ｐ2 （＜
Ｐ1 ）で圧縮成形した低密度層領域１６とが混在する加
熱膨張・圧縮成形体によって構成することで、吸音率を
広範囲な周波数域において略一定にした。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動車のエンジン下方
に配設されて、エンジンの騒音のエネルギーを吸収減衰
させることでエンジンの騒音の低減に有効な吸音機能を
もつ自動車用エンジンカバー（エンジンフード又はエン
ジンアンダーカバー）に関する。
に配設されて、エンジンの騒音のエネルギーを吸収減衰
させることでエンジンの騒音の低減に有効な吸音機能を
もつ自動車用エンジンカバー（エンジンフード又はエン
ジンアンダーカバー）に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の第１の従来技術としては、図８
に示すように、アンダーカバー本体１の内側に、表皮
（不織布）４と裏皮（不織布）５で基材（グラスウール
や粗毛フェルト）３が積層成形一体化された吸音材２が
配設され、アンダーカバー本体１とフェルト吸音材２と
の間には空気層６が画成された構造となっている。
に示すように、アンダーカバー本体１の内側に、表皮
（不織布）４と裏皮（不織布）５で基材（グラスウール
や粗毛フェルト）３が積層成形一体化された吸音材２が
配設され、アンダーカバー本体１とフェルト吸音材２と
の間には空気層６が画成された構造となっている。
【０００３】また第２の従来技術としては、特開平５−
２０１３５７号があり、これは図９に示すように、アン
ダーカバー本体７の内側に、アルミ粉末を焼結したシー
ト状の多孔質成形体８をダクト形状にして取り付けて、
アンダーカバー本体７と成形体８との間に空気層６が形
成された構造となっている。
２０１３５７号があり、これは図９に示すように、アン
ダーカバー本体７の内側に、アルミ粉末を焼結したシー
ト状の多孔質成形体８をダクト形状にして取り付けて、
アンダーカバー本体７と成形体８との間に空気層６が形
成された構造となっている。
【０００４】
【発明の解決しようとする課題】前記した第１，第２の
従来技術では、いずれも非常に高い吸音特性を示すが、
次の様な問題がある。第１の従来技術では、空気層を含
む吸音材の厚さ（高さ）Ｈ1 は２５ｍｍと比較的薄いも
のの、表皮４が破損し易く、基材（グラスウールや粗毛
フェルト）３が飛散して塵埃公害となったり、破損部か
ら水分が基材（グラスウールや粗毛フェルト）内に侵入
して、耐久性および衛生上での問題がある。
従来技術では、いずれも非常に高い吸音特性を示すが、
次の様な問題がある。第１の従来技術では、空気層を含
む吸音材の厚さ（高さ）Ｈ1 は２５ｍｍと比較的薄いも
のの、表皮４が破損し易く、基材（グラスウールや粗毛
フェルト）３が飛散して塵埃公害となったり、破損部か
ら水分が基材（グラスウールや粗毛フェルト）内に侵入
して、耐久性および衛生上での問題がある。
【０００５】また第２の従来技術では、前記した第１の
従来技術のような問題はないものの、空気層６を含む成
形体８の厚さ（高さ）Ｈ2 が５０ｍｍと非常に厚く、車
体と地面との間隔が非常に小さくなるか、逆にエンジン
収容スペースが狭くなるという問題がある。さらに高さ
Ｈ2 が大きい分アルミ焼結体を多く必要とするため、そ
れだけコストがかさむ上に、燃費の低下の要因となる重
量の増加にもつながる。
従来技術のような問題はないものの、空気層６を含む成
形体８の厚さ（高さ）Ｈ2 が５０ｍｍと非常に厚く、車
体と地面との間隔が非常に小さくなるか、逆にエンジン
収容スペースが狭くなるという問題がある。さらに高さ
Ｈ2 が大きい分アルミ焼結体を多く必要とするため、そ
れだけコストがかさむ上に、燃費の低下の要因となる重
量の増加にもつながる。
【０００６】この様なことから、近年の自動車業界で
は、アンダーカバー全体をそれ程厚くすることのない耐
久性に優れた新規な吸音構造の開発が希求されていた。
また最近の自動車用エンジンアンダーカバーは、粉末状
樹脂とガラスや金属等の長繊維を水中で分散混合させた
後、脱水・乾燥処理によりシート状にした長繊維均一分
散合成樹脂シート（このシートの代表例として、ケープ
ラ株式会社製の商品名ＫＰシート（材料グレードＳＥ９
００６−Ｎ）があり、以下この長繊維均一分散合成樹脂
シートをＫＰシートという）を、加熱して膨張させた
後、金型を使って所定形状に圧縮成形することによって
簡単に製造することができるようになっているが、発明
者は、このＫＰシートを吸音構造に利用できないだろう
かという点に着眼した。
は、アンダーカバー全体をそれ程厚くすることのない耐
久性に優れた新規な吸音構造の開発が希求されていた。
また最近の自動車用エンジンアンダーカバーは、粉末状
樹脂とガラスや金属等の長繊維を水中で分散混合させた
後、脱水・乾燥処理によりシート状にした長繊維均一分
散合成樹脂シート（このシートの代表例として、ケープ
ラ株式会社製の商品名ＫＰシート（材料グレードＳＥ９
００６−Ｎ）があり、以下この長繊維均一分散合成樹脂
シートをＫＰシートという）を、加熱して膨張させた
後、金型を使って所定形状に圧縮成形することによって
簡単に製造することができるようになっているが、発明
者は、このＫＰシートを吸音構造に利用できないだろう
かという点に着眼した。
【０００７】即ち、発明者の実験によれば、ＫＰシート
を加熱膨張成形した後に大きな力で圧縮成形した高密度
層のみからなる加熱膨張・圧縮成形体と空気層との組合
せでは、共鳴振動によるある特定の周波数をピークとす
る吸音特性（図３におけるＢ曲線参照）を示し、ＫＰシ
ートを加熱膨張成形した後に小さな力で圧縮成形した低
密度層のみからなる加熱膨張・圧縮成形体と空気層との
組合せでは、特定の周波数をピーク値とせず比較的広範
囲の周波数域にまで減衰作用がある吸音特性（図３にお
けるＡ曲線参照）を示した。そこでＫＰシートの加熱膨
張・圧縮成形体に高密度層領域と低密度層領域とを混在
させかつ両領域の面積比を種々変えたところ、吸音特性
が変化し、自動車用エンジンの騒音の低減に有効なこと
が確認された。
を加熱膨張成形した後に大きな力で圧縮成形した高密度
層のみからなる加熱膨張・圧縮成形体と空気層との組合
せでは、共鳴振動によるある特定の周波数をピークとす
る吸音特性（図３におけるＢ曲線参照）を示し、ＫＰシ
ートを加熱膨張成形した後に小さな力で圧縮成形した低
密度層のみからなる加熱膨張・圧縮成形体と空気層との
組合せでは、特定の周波数をピーク値とせず比較的広範
囲の周波数域にまで減衰作用がある吸音特性（図３にお
けるＡ曲線参照）を示した。そこでＫＰシートの加熱膨
張・圧縮成形体に高密度層領域と低密度層領域とを混在
させかつ両領域の面積比を種々変えたところ、吸音特性
が変化し、自動車用エンジンの騒音の低減に有効なこと
が確認された。
【０００８】本発明は前記従来技術の問題点および前記
した発明者の知見の下になされたもので、その目的は、
厚みが小さく吸音特性および耐久性に優れた吸音構造を
備えた吸音機能付自動車用エンジンアンダーカバー等の
エンジンカバーを提供することにある。
した発明者の知見の下になされたもので、その目的は、
厚みが小さく吸音特性および耐久性に優れた吸音構造を
備えた吸音機能付自動車用エンジンアンダーカバー等の
エンジンカバーを提供することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
に、請求項１に係る吸音機能付自動車用エンジンカバー
においては、自動車用エンジンの上方又は／および下方
に配設される自動車用エンジンカバーにおいて、自動車
のエンジンおよびその周辺の車体構成部材と干渉しない
所定形状に形成されたカバー本体と、前記カバー本体の
エンジンに臨む側に配設一体化されて、カバー本体との
間に空気層を画成する空気層画成プレートとを備え、前
記空気層画成プレートを、長繊維がモノフィラメント状
態で均一に分散する長繊維均一分散合成樹脂シートを加
熱膨張させた後に圧縮成形した加熱膨張・圧縮成形体で
あって、所定圧力で圧縮成形された高密度層領域と前記
所定圧力よりも低い圧力で圧縮成形された低密度層領域
とが混在する加熱膨張・圧縮成形体によって構成するよ
うにしたものである。請求項２においては、請求項１記
載の吸音機能付自動車用エンジンカバーにおいて、前記
空気層画成プレートを、ガラス繊維や金属繊維等の長繊
維がモノフィラメント状態で均一に分散する長繊維均一
分散合成樹脂シートを加熱膨張させた後に圧縮成形した
加熱膨張・圧縮成形体によって構成し、前記加熱膨張・
圧縮成形体の略全体を、所定圧力で圧縮成形された高密
度層領域により形成するとともに、加熱膨張・圧縮成形
体の空気層に対応する領域に、前記所定圧力よりも低い
圧力で圧縮成形されてエンジン側に膨出する多数のエン
ボス状低密度層領域を均一に分布形成するようにしたも
のである。請求項３においては、請求項１記載の吸音機
能付自動車用エンジンカバーにおいて、前記空気層画成
プレートを、ガラス繊維や金属繊維等の長繊維がモノフ
ィラメント状態で均一に分散する長繊維均一分散合成樹
脂シートを加熱膨張後に圧縮成形した加熱膨張・圧縮成
形体によって構成し、前記加熱膨張・圧縮成形体の略全
体を、所定圧力で圧縮成形された低密度層領域により形
成するとともに、加熱膨張・圧縮成形体の空気層に対応
する領域に、前記所定圧力よりも高い圧力で圧縮成形さ
れてエンジンに臨む側が窪んだ多数の高密度層領域を均
一に分布形成するようにしたものである。請求項４に係
る吸音機能付自動車用エンジンカバーにおいては、エン
ジンの下方に配設される自動車用エンジンカバーにおい
て、自動車のエンジンおよびその周辺の車体構成部材と
干渉しない所定形状に形成されたカバー本体と、前記カ
バー本体のエンジンに臨む側と反対の側に配設一体化さ
れて、カバー本体との間に空気層を画成する空気層画成
プレートとを備え、前記カバー本体を、長繊維がモノフ
ィラメント状態で均一に分散する長繊維均一分散合成樹
脂シートを加熱膨張させた後に圧縮成形した加熱膨張・
圧縮成形体であって、所定圧力で圧縮成形された高密度
層領域と前記所定圧力よりも低い圧力で圧縮成形された
低密度層領域とが混在する加熱膨張・圧縮成形体によっ
て構成するようにしたものである。請求項５において
は、請求項４記載の吸音機能付自動車用エンジンカバー
において、前記カバー本体を、ガラス繊維や金属繊維等
の長繊維がモノフィラメント状態で均一に分散する長繊
維均一分散合成樹脂シートを加熱膨張後に圧縮成形した
加熱膨張・圧縮成形体によって構成し、前記加熱膨張・
圧縮成形体の略全体を、所定圧力で圧縮成形された高密
度層領域により形成するとともに、加熱膨張・圧縮成形
体の空気層に対応する領域に、前記所定圧力よりも低い
圧力で圧縮成形されてエンジン側に膨出する多数のエン
ボス状の低密度層領域を均一に分布形成するようにした
ものである。請求項６においては、請求項４記載の吸音
機能付自動車用エンジンカバーにおいて、前記カバー本
体を、ガラス繊維や金属繊維等の長繊維がモノフィラメ
ント状態で均一に分散する長繊維均一分散合成樹脂シー
トを加熱膨張させた後に圧縮成形した加熱膨張・圧縮成
形体によって構成し、前記加熱膨張・圧縮成形体の略全
体を、所定圧力で圧縮成形された低密度層領域により形
成するとともに、加熱膨張・圧縮成形体の空気層に対応
する領域に、前記所定圧力よりも高い圧力で圧縮成形さ
れてエンジンに臨む側が窪んだ多数の高密度層領域を均
一に分布形成するようにしたものである。請求項７にお
いては、本発明（請求項１〜６のいずれかに記載の吸音
機能付自動車用エンジンカバー）を、エンジンの下方に
配設されてエンジンを保護するエンジンアンダーカバー
に適用するようにしたものである。請求項８において
は、本発明（請求項１〜３のいずれかに記載の吸音機能
付自動車用エンジンカバー）を、エンジンの上方を覆う
位置に配設されるエンジンフードに適用するようにした
ものである。
に、請求項１に係る吸音機能付自動車用エンジンカバー
においては、自動車用エンジンの上方又は／および下方
に配設される自動車用エンジンカバーにおいて、自動車
のエンジンおよびその周辺の車体構成部材と干渉しない
所定形状に形成されたカバー本体と、前記カバー本体の
エンジンに臨む側に配設一体化されて、カバー本体との
間に空気層を画成する空気層画成プレートとを備え、前
記空気層画成プレートを、長繊維がモノフィラメント状
態で均一に分散する長繊維均一分散合成樹脂シートを加
熱膨張させた後に圧縮成形した加熱膨張・圧縮成形体で
あって、所定圧力で圧縮成形された高密度層領域と前記
所定圧力よりも低い圧力で圧縮成形された低密度層領域
とが混在する加熱膨張・圧縮成形体によって構成するよ
うにしたものである。請求項２においては、請求項１記
載の吸音機能付自動車用エンジンカバーにおいて、前記
空気層画成プレートを、ガラス繊維や金属繊維等の長繊
維がモノフィラメント状態で均一に分散する長繊維均一
分散合成樹脂シートを加熱膨張させた後に圧縮成形した
加熱膨張・圧縮成形体によって構成し、前記加熱膨張・
圧縮成形体の略全体を、所定圧力で圧縮成形された高密
度層領域により形成するとともに、加熱膨張・圧縮成形
体の空気層に対応する領域に、前記所定圧力よりも低い
圧力で圧縮成形されてエンジン側に膨出する多数のエン
ボス状低密度層領域を均一に分布形成するようにしたも
のである。請求項３においては、請求項１記載の吸音機
能付自動車用エンジンカバーにおいて、前記空気層画成
プレートを、ガラス繊維や金属繊維等の長繊維がモノフ
ィラメント状態で均一に分散する長繊維均一分散合成樹
脂シートを加熱膨張後に圧縮成形した加熱膨張・圧縮成
形体によって構成し、前記加熱膨張・圧縮成形体の略全
体を、所定圧力で圧縮成形された低密度層領域により形
成するとともに、加熱膨張・圧縮成形体の空気層に対応
する領域に、前記所定圧力よりも高い圧力で圧縮成形さ
れてエンジンに臨む側が窪んだ多数の高密度層領域を均
一に分布形成するようにしたものである。請求項４に係
る吸音機能付自動車用エンジンカバーにおいては、エン
ジンの下方に配設される自動車用エンジンカバーにおい
て、自動車のエンジンおよびその周辺の車体構成部材と
干渉しない所定形状に形成されたカバー本体と、前記カ
バー本体のエンジンに臨む側と反対の側に配設一体化さ
れて、カバー本体との間に空気層を画成する空気層画成
プレートとを備え、前記カバー本体を、長繊維がモノフ
ィラメント状態で均一に分散する長繊維均一分散合成樹
脂シートを加熱膨張させた後に圧縮成形した加熱膨張・
圧縮成形体であって、所定圧力で圧縮成形された高密度
層領域と前記所定圧力よりも低い圧力で圧縮成形された
低密度層領域とが混在する加熱膨張・圧縮成形体によっ
て構成するようにしたものである。請求項５において
は、請求項４記載の吸音機能付自動車用エンジンカバー
において、前記カバー本体を、ガラス繊維や金属繊維等
の長繊維がモノフィラメント状態で均一に分散する長繊
維均一分散合成樹脂シートを加熱膨張後に圧縮成形した
加熱膨張・圧縮成形体によって構成し、前記加熱膨張・
圧縮成形体の略全体を、所定圧力で圧縮成形された高密
度層領域により形成するとともに、加熱膨張・圧縮成形
体の空気層に対応する領域に、前記所定圧力よりも低い
圧力で圧縮成形されてエンジン側に膨出する多数のエン
ボス状の低密度層領域を均一に分布形成するようにした
ものである。請求項６においては、請求項４記載の吸音
機能付自動車用エンジンカバーにおいて、前記カバー本
体を、ガラス繊維や金属繊維等の長繊維がモノフィラメ
ント状態で均一に分散する長繊維均一分散合成樹脂シー
トを加熱膨張させた後に圧縮成形した加熱膨張・圧縮成
形体によって構成し、前記加熱膨張・圧縮成形体の略全
体を、所定圧力で圧縮成形された低密度層領域により形
成するとともに、加熱膨張・圧縮成形体の空気層に対応
する領域に、前記所定圧力よりも高い圧力で圧縮成形さ
れてエンジンに臨む側が窪んだ多数の高密度層領域を均
一に分布形成するようにしたものである。請求項７にお
いては、本発明（請求項１〜６のいずれかに記載の吸音
機能付自動車用エンジンカバー）を、エンジンの下方に
配設されてエンジンを保護するエンジンアンダーカバー
に適用するようにしたものである。請求項８において
は、本発明（請求項１〜３のいずれかに記載の吸音機能
付自動車用エンジンカバー）を、エンジンの上方を覆う
位置に配設されるエンジンフードに適用するようにした
ものである。
【００１０】
【作用】空気層の前面に位置する長繊維均一分散合成樹
脂シートの加熱膨張・圧縮成形体には、周波数が大きく
なるに従って吸音率が略リニアに上昇する吸音特性を示
す低密度層領域と、所定の狭い周波数領域に対する吸音
率が特に優れた吸音特性を示す高密度層領域とが混在し
ており、音波のエネルギーは、音波が低密度層内に形成
されているの空気層内で反射を繰り返し、低密度層内に
分散しているガラス繊維に音波が当たって熱エネルギー
に変換されることで減衰し、また高密度層が共鳴振動す
ることによっても減衰し、さらに音波がカバー本体（請
求項４，５，６では、空気層画成プレート）の内側で反
射される際や、カバー本体（請求項４，５，６では、空
気層画成プレート）を通過する際にも減衰して、広範囲
な周波数領域（例えば５００〜２０００Ｈｚ）における
騒音の吸音率が略均一となる。
脂シートの加熱膨張・圧縮成形体には、周波数が大きく
なるに従って吸音率が略リニアに上昇する吸音特性を示
す低密度層領域と、所定の狭い周波数領域に対する吸音
率が特に優れた吸音特性を示す高密度層領域とが混在し
ており、音波のエネルギーは、音波が低密度層内に形成
されているの空気層内で反射を繰り返し、低密度層内に
分散しているガラス繊維に音波が当たって熱エネルギー
に変換されることで減衰し、また高密度層が共鳴振動す
ることによっても減衰し、さらに音波がカバー本体（請
求項４，５，６では、空気層画成プレート）の内側で反
射される際や、カバー本体（請求項４，５，６では、空
気層画成プレート）を通過する際にも減衰して、広範囲
な周波数領域（例えば５００〜２０００Ｈｚ）における
騒音の吸音率が略均一となる。
【００１１】
【実施例】次に、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１〜図３は本発明を自動車のエンジンアンダー
カバーに適用した実施例を示すもので、図１は同アンダ
ーカバーの平面図、図２は同アンダーカバーの縦断面図
（図１に示す線II−IIに沿う断面図）、図３は本実施例
に示すアンダーカバーの垂直入射による吸音特性図であ
る。
する。図１〜図３は本発明を自動車のエンジンアンダー
カバーに適用した実施例を示すもので、図１は同アンダ
ーカバーの平面図、図２は同アンダーカバーの縦断面図
（図１に示す線II−IIに沿う断面図）、図３は本実施例
に示すアンダーカバーの垂直入射による吸音特性図であ
る。
【００１２】図１および図２において、符号Ｅは自動車
のエンジン本体で、このエンジン本体Ｅの下方位置に
は、車体に固定支持されたエンジンアンダーカバー１０
が略水平に配設されている。符号Ｅ1はエンジンのオイ
ルパン、符号Ｍ1は車体の前後に延びるサイドメンバ
ー、符号Ｍ2は車体を左右に横切って延びるクロスメン
バー、符号２０はエンジンのユニット部で、エンジンア
ンダーカバー１０はこれらの部材（Ｅ1 ，Ｍ1 ，Ｍ2 ，
２０）と干渉しないように配設されている。
のエンジン本体で、このエンジン本体Ｅの下方位置に
は、車体に固定支持されたエンジンアンダーカバー１０
が略水平に配設されている。符号Ｅ1はエンジンのオイ
ルパン、符号Ｍ1は車体の前後に延びるサイドメンバ
ー、符号Ｍ2は車体を左右に横切って延びるクロスメン
バー、符号２０はエンジンのユニット部で、エンジンア
ンダーカバー１０はこれらの部材（Ｅ1 ，Ｍ1 ，Ｍ2 ，
２０）と干渉しないように配設されている。
【００１３】アンダーカバー１０は、合成樹脂製のアン
ダーカバー本体１２の内側（上方）に沿って、ＫＰシー
トの加熱膨張・圧縮成形体である空気層画成プレート１
４がホチキスやボルト・ナットやリベット等の機械的接
合固定手段１１によって結合一体化された構造で、アン
ダーカバー本体１２と空気層画成プレート１４間には所
定厚さ（２０ｍｍ）の空気層１３が形成されている。
ダーカバー本体１２の内側（上方）に沿って、ＫＰシー
トの加熱膨張・圧縮成形体である空気層画成プレート１
４がホチキスやボルト・ナットやリベット等の機械的接
合固定手段１１によって結合一体化された構造で、アン
ダーカバー本体１２と空気層画成プレート１４間には所
定厚さ（２０ｍｍ）の空気層１３が形成されている。
【００１４】アンダーカバー本体１２は、エンジンＥ1
やエンジンＥ1 周辺の車体構成部材（サイドメンバーＭ
1 やクロスメンバーＭ2 やエンジンユニット部２０等）
と干渉しない所定の形状に形成されるとともに、アンダ
ーカバー本体１２の底面壁の周縁部および前後方向略中
央部には、内側に膨出する同一高さの段差部１２ａ，１
２ｂが形成されており、この段差部１２ａ，１２ｂに空
気層画成プレート１４を接合するための接合面１２
ａ1 ，１２ｂ1 が形成されている。
やエンジンＥ1 周辺の車体構成部材（サイドメンバーＭ
1 やクロスメンバーＭ2 やエンジンユニット部２０等）
と干渉しない所定の形状に形成されるとともに、アンダ
ーカバー本体１２の底面壁の周縁部および前後方向略中
央部には、内側に膨出する同一高さの段差部１２ａ，１
２ｂが形成されており、この段差部１２ａ，１２ｂに空
気層画成プレート１４を接合するための接合面１２
ａ1 ，１２ｂ1 が形成されている。
【００１５】また空気層画成プレート１４は、ガラス長
繊維が均一に分散するＫＰシートを、アンダーカバー本
体１２の内側に組付けることのできる所定の大きさの平
板状に加熱膨張後に圧縮成形させた加熱膨張・圧縮成形
体によって構成されている。さらにプレート１４の略全
体は、ＫＰシートが加熱膨張成形された後、所定圧力Ｐ
1 で圧縮成形された板厚１．０ｍｍの高密度層領域１５
によって形成されるとともに、プレート１４の空気層１
３に対応する領域内には、前記圧力Ｐ1 より低い圧力Ｐ
2 で圧縮成形されてエンジンに臨む側に膨出した円柱エ
ンボス状の低密度層領域１６が等間隔に多数形成されて
いる。なお、空気層１３に対応する領域における高密度
層領域１５と低密度層領域１６の面積比は、略１２：１
に設定されている。
繊維が均一に分散するＫＰシートを、アンダーカバー本
体１２の内側に組付けることのできる所定の大きさの平
板状に加熱膨張後に圧縮成形させた加熱膨張・圧縮成形
体によって構成されている。さらにプレート１４の略全
体は、ＫＰシートが加熱膨張成形された後、所定圧力Ｐ
1 で圧縮成形された板厚１．０ｍｍの高密度層領域１５
によって形成されるとともに、プレート１４の空気層１
３に対応する領域内には、前記圧力Ｐ1 より低い圧力Ｐ
2 で圧縮成形されてエンジンに臨む側に膨出した円柱エ
ンボス状の低密度層領域１６が等間隔に多数形成されて
いる。なお、空気層１３に対応する領域における高密度
層領域１５と低密度層領域１６の面積比は、略１２：１
に設定されている。
【００１６】そしてエンジン騒音の音波エネルギーは、
空気層画成プレート１４を通過する際に、低密度層領域
１６を通過する際の損失と、高密度層領域１５を通過す
る際の損失との双方の影響を受ける。即ち、低密度層領
域１６内では、低密度層内部に侵入した音波が低密度層
中に分散している空気層内で反射を繰り返すことで音波
がガラス繊維に当たり、この結果熱が発生するが、音波
のエネルギーは熱エネルギーに変換されることで消耗す
る。また高密度層領域１５では、共鳴振動し、これによ
って音波のエネルギーが消耗する。さらにアンダーカバ
ー本体１２の底面壁で反射されたり、底面壁を通過する
ことによっても音波のエネルギーは消耗する。そして高
密度層領域１５では、図３符号Ｂ曲線に示すように、７
００〜１２００Ｈｚの周波数域の騒音の吸音に特に有効
（吸音率８０％以上）であり、一方低密度層領域１６で
は、図３符号Ａ曲線に示すように、１５００Ｈｚ以上の
周波数域の騒音の吸音に有効（吸音率６０〜８０％）で
あり、高密度層領域１５と低密度層領域１６が混在した
空気層画成プレート１４を備えた本実施例に示す吸音構
造では、図３符号Ｄ曲線に示すように、５００〜２００
０Ｈｚの広範囲な周波数域の騒音の吸音に有効（吸音率
６０〜８０％）である。
空気層画成プレート１４を通過する際に、低密度層領域
１６を通過する際の損失と、高密度層領域１５を通過す
る際の損失との双方の影響を受ける。即ち、低密度層領
域１６内では、低密度層内部に侵入した音波が低密度層
中に分散している空気層内で反射を繰り返すことで音波
がガラス繊維に当たり、この結果熱が発生するが、音波
のエネルギーは熱エネルギーに変換されることで消耗す
る。また高密度層領域１５では、共鳴振動し、これによ
って音波のエネルギーが消耗する。さらにアンダーカバ
ー本体１２の底面壁で反射されたり、底面壁を通過する
ことによっても音波のエネルギーは消耗する。そして高
密度層領域１５では、図３符号Ｂ曲線に示すように、７
００〜１２００Ｈｚの周波数域の騒音の吸音に特に有効
（吸音率８０％以上）であり、一方低密度層領域１６で
は、図３符号Ａ曲線に示すように、１５００Ｈｚ以上の
周波数域の騒音の吸音に有効（吸音率６０〜８０％）で
あり、高密度層領域１５と低密度層領域１６が混在した
空気層画成プレート１４を備えた本実施例に示す吸音構
造では、図３符号Ｄ曲線に示すように、５００〜２００
０Ｈｚの広範囲な周波数域の騒音の吸音に有効（吸音率
６０〜８０％）である。
【００１７】図３は、ＫＰシートを加熱膨張成形後に圧
縮成形力に差をつけて高密度層領域と低密度層領域とを
混在させ（以下、粗密調整という）た加熱膨張・圧縮成
形体を用いたアンダーカバーの吸音構造における吸音特
性を、加熱膨張・圧縮成形時に粗密調整しない加熱膨張
・圧縮成形体を用いたアンダーカバーの吸音構造の吸音
特性と比較して示す垂直入射による吸音特性図である。
縮成形力に差をつけて高密度層領域と低密度層領域とを
混在させ（以下、粗密調整という）た加熱膨張・圧縮成
形体を用いたアンダーカバーの吸音構造における吸音特
性を、加熱膨張・圧縮成形時に粗密調整しない加熱膨張
・圧縮成形体を用いたアンダーカバーの吸音構造の吸音
特性と比較して示す垂直入射による吸音特性図である。
【００１８】図中、Ａ曲線は、板厚０．６ｍｍのＫＰシ
ートを３倍膨張させた板厚１．９ｍｍの加熱膨張・圧縮
成形体（低密度層領域のみからなる成形体）の背面側
に、パネルを設けることで厚さ２０ｍｍの空気層を画成
した吸音構造における吸音特性図である。Ｂ曲線は、板
厚０．６ｍｍのＫＰシートを板厚１．９ｍｍに３倍膨張
させた後、板厚０．９５ｍｍに圧縮成形した加熱膨張・
圧縮成形体（高密度層領域のみからなる成形体）の背面
側に、パネルを設けることで厚さ２０ｍｍの空気層を画
成した吸音構造における吸音特性図である。Ｃ曲線は、
板厚０．６ｍｍのＫＰシートを加熱膨張成形した後にエ
ンボス圧縮成形により、板厚１．２ｍｍの高密度層領域
と円柱型の板厚２ｍｍの低密度層領域とが混在する加熱
膨張・圧縮成形体を成形し、この加熱膨張・圧縮成形体
の背面側にパネルを設けることで厚さ２０ｍｍの空気層
を画成した吸音構造における吸音特性図である。Ｄ曲線
は、板厚０．６ｍｍのＫＰシートを加熱膨張成形した
後、エンボス圧縮成形により、板厚０．９５ｍｍの高密
度層領域と円柱型の板厚１．９ｍｍの低密度層領域とが
混在する加熱膨張・圧縮成形体を成形し、この加熱膨張
・圧縮成形体の背面側にパネルを設けることで厚さ２０
ｍｍの空気層を画成した吸音構造における吸音特性図で
ある。Ｅ，Ｆ曲線は、板厚０．６ｍｍのＫＰシートを加
熱膨張成形した後、エンボス圧縮成形により、板厚１．
９ｍｍの低密度層領域と円柱型に窪んだ板厚０．９５ｍ
ｍの高密度層領域とが混在する加熱膨張・圧縮成形体を
成形し、この加熱膨張・圧縮成形体の背面側にパネルを
設けることで厚さ２０ｍｍの空気層を画成した吸音構造
における吸音特性図である。
ートを３倍膨張させた板厚１．９ｍｍの加熱膨張・圧縮
成形体（低密度層領域のみからなる成形体）の背面側
に、パネルを設けることで厚さ２０ｍｍの空気層を画成
した吸音構造における吸音特性図である。Ｂ曲線は、板
厚０．６ｍｍのＫＰシートを板厚１．９ｍｍに３倍膨張
させた後、板厚０．９５ｍｍに圧縮成形した加熱膨張・
圧縮成形体（高密度層領域のみからなる成形体）の背面
側に、パネルを設けることで厚さ２０ｍｍの空気層を画
成した吸音構造における吸音特性図である。Ｃ曲線は、
板厚０．６ｍｍのＫＰシートを加熱膨張成形した後にエ
ンボス圧縮成形により、板厚１．２ｍｍの高密度層領域
と円柱型の板厚２ｍｍの低密度層領域とが混在する加熱
膨張・圧縮成形体を成形し、この加熱膨張・圧縮成形体
の背面側にパネルを設けることで厚さ２０ｍｍの空気層
を画成した吸音構造における吸音特性図である。Ｄ曲線
は、板厚０．６ｍｍのＫＰシートを加熱膨張成形した
後、エンボス圧縮成形により、板厚０．９５ｍｍの高密
度層領域と円柱型の板厚１．９ｍｍの低密度層領域とが
混在する加熱膨張・圧縮成形体を成形し、この加熱膨張
・圧縮成形体の背面側にパネルを設けることで厚さ２０
ｍｍの空気層を画成した吸音構造における吸音特性図で
ある。Ｅ，Ｆ曲線は、板厚０．６ｍｍのＫＰシートを加
熱膨張成形した後、エンボス圧縮成形により、板厚１．
９ｍｍの低密度層領域と円柱型に窪んだ板厚０．９５ｍ
ｍの高密度層領域とが混在する加熱膨張・圧縮成形体を
成形し、この加熱膨張・圧縮成形体の背面側にパネルを
設けることで厚さ２０ｍｍの空気層を画成した吸音構造
における吸音特性図である。
【００１９】なおＣ，Ｄ曲線における加熱膨張・圧縮成
形体の円柱状の低密度層領域の外径はいずれも１２ｍｍ
で、Ｃ曲線における加熱膨張・圧縮成形体の高密度層領
域と低密度層領域の面積比は９：２、Ｄ曲線における加
熱膨張・圧縮成形体の高密度層領域と低密度層領域の面
積比は１３：１である。またＥ，Ｆ曲線における加熱膨
張・圧縮成形体の円柱状の低密度層領域の外径はいずれ
も１８．５ｍｍで、Ｅ曲線における加熱膨張・圧縮成形
体の高密度層領域と低密度層領域の面積比は２：９、Ｆ
曲線における加熱膨張・圧縮成形体の高密度層領域と低
密度層領域の面積比は１：１０である。
形体の円柱状の低密度層領域の外径はいずれも１２ｍｍ
で、Ｃ曲線における加熱膨張・圧縮成形体の高密度層領
域と低密度層領域の面積比は９：２、Ｄ曲線における加
熱膨張・圧縮成形体の高密度層領域と低密度層領域の面
積比は１３：１である。またＥ，Ｆ曲線における加熱膨
張・圧縮成形体の円柱状の低密度層領域の外径はいずれ
も１８．５ｍｍで、Ｅ曲線における加熱膨張・圧縮成形
体の高密度層領域と低密度層領域の面積比は２：９、Ｆ
曲線における加熱膨張・圧縮成形体の高密度層領域と低
密度層領域の面積比は１：１０である。
【００２０】図３からわかるように、空気層の前面壁を
低密度層領域のみによって構成した吸音構造（Ａ曲線）
では、１５００〜２０００Ｈｚの周波数域の騒音の吸収
低減に有効であるが、自動車のエンジン音（周波数域５
００〜３０００Ｈｚ）の吸収低減には効果が少ない。ま
た空気層の前面壁を高密度層領域のみによって構成した
吸音構造（Ｂ曲線）では、７００〜１４００Ｈｚの周波
数域の騒音の吸収低減に有効であるが、７００Ｈｚ未満
と１４５０Ｈｚ以上の周波数の吸音率が悪く、自動車の
エンジン音の吸収低減には不十分である。一方、高密度
層領域と低密度層領域を面積比６：１で混在させた吸音
構造（Ｃ曲線）では、１０００Ｈｚ以上の周波数域の吸
音率が６０％以上で、２０００Ｈｚに近づく程吸音率が
高くなることから、１０００Ｈｚ以上の騒音の低減に有
効であって、特に周波数１４００〜２０００Ｈｚの範囲
の騒音の吸音率は８０％である。
低密度層領域のみによって構成した吸音構造（Ａ曲線）
では、１５００〜２０００Ｈｚの周波数域の騒音の吸収
低減に有効であるが、自動車のエンジン音（周波数域５
００〜３０００Ｈｚ）の吸収低減には効果が少ない。ま
た空気層の前面壁を高密度層領域のみによって構成した
吸音構造（Ｂ曲線）では、７００〜１４００Ｈｚの周波
数域の騒音の吸収低減に有効であるが、７００Ｈｚ未満
と１４５０Ｈｚ以上の周波数の吸音率が悪く、自動車の
エンジン音の吸収低減には不十分である。一方、高密度
層領域と低密度層領域を面積比６：１で混在させた吸音
構造（Ｃ曲線）では、１０００Ｈｚ以上の周波数域の吸
音率が６０％以上で、２０００Ｈｚに近づく程吸音率が
高くなることから、１０００Ｈｚ以上の騒音の低減に有
効であって、特に周波数１４００〜２０００Ｈｚの範囲
の騒音の吸音率は８０％である。
【００２１】また高密度層領域と低密度層領域を面積比
１３：１で混在させた吸音構造（Ｄ曲線）では、５００
〜１５００Ｈｚの周波数の吸音率が６０〜８０％で、１
５００〜２０００Ｈｚの周波数の吸音率も５０〜６０％
を示すことから、５００〜２０００Ｈｚという広範囲に
わたる周波数域の騒音をまんべんなく低減させることか
ら、自動車のエンジン音の吸収低減に有効であることが
わかる。
１３：１で混在させた吸音構造（Ｄ曲線）では、５００
〜１５００Ｈｚの周波数の吸音率が６０〜８０％で、１
５００〜２０００Ｈｚの周波数の吸音率も５０〜６０％
を示すことから、５００〜２０００Ｈｚという広範囲に
わたる周波数域の騒音をまんべんなく低減させることか
ら、自動車のエンジン音の吸収低減に有効であることが
わかる。
【００２２】また高密度層領域と低密度層領域を面積比
２：９で混在させた吸音構造（Ｅ曲線）では、１０００
〜２０００Ｈｚの周波数の吸音率が８０％で、７００〜
１０００Ｈｚの周波数の吸音率も５０〜８０％を示すこ
とから、５００〜２０００Ｈｚという広範囲にわたる周
波数域の騒音をまんべんなく低減させることができ、自
動車のエンジン音の吸収低減に有効であることがわか
る。また、高密度層領域と低密度層領域を面積比１：１
０で混在させた吸音構造（Ｆ曲線）では、１２００Ｈｚ
以上の周波数域の吸音率が６０％以上で、２０００Ｈｚ
に近づく程吸音率が高くなることから、１２００Ｈｚ以
上の騒音の低減に有効であって、特に周波数１５００Ｈ
ｚ〜２０００Ｈｚの範囲の吸音の吸音率は８０％以上で
ある。
２：９で混在させた吸音構造（Ｅ曲線）では、１０００
〜２０００Ｈｚの周波数の吸音率が８０％で、７００〜
１０００Ｈｚの周波数の吸音率も５０〜８０％を示すこ
とから、５００〜２０００Ｈｚという広範囲にわたる周
波数域の騒音をまんべんなく低減させることができ、自
動車のエンジン音の吸収低減に有効であることがわか
る。また、高密度層領域と低密度層領域を面積比１：１
０で混在させた吸音構造（Ｆ曲線）では、１２００Ｈｚ
以上の周波数域の吸音率が６０％以上で、２０００Ｈｚ
に近づく程吸音率が高くなることから、１２００Ｈｚ以
上の騒音の低減に有効であって、特に周波数１５００Ｈ
ｚ〜２０００Ｈｚの範囲の吸音の吸音率は８０％以上で
ある。
【００２３】図４は本発明の第２の実施例であるエンジ
ンアンダーカバーの縦断面図である。この第２の実施例
におけるアンダーカバー１０Ａ構成部材である空気層画
成プレート１４Ａも前記第１の実施例と同様、ＫＰシー
トの加熱膨張・圧縮成形体によって構成されている。し
かし、プレート１４Ａは、略全体が低密度層領域１６に
よって形成されるとともに、プレート１４Ａの空気層１
３に対応する領域内には、円柱型に窪んだ高密度層領域
１５が均一に分布形成され、高密度層領域１５と低密度
層領域１６の面積比は２：９に構成された構造となって
おり、その吸音特性は図３におけるＥ曲線に示されてい
る。
ンアンダーカバーの縦断面図である。この第２の実施例
におけるアンダーカバー１０Ａ構成部材である空気層画
成プレート１４Ａも前記第１の実施例と同様、ＫＰシー
トの加熱膨張・圧縮成形体によって構成されている。し
かし、プレート１４Ａは、略全体が低密度層領域１６に
よって形成されるとともに、プレート１４Ａの空気層１
３に対応する領域内には、円柱型に窪んだ高密度層領域
１５が均一に分布形成され、高密度層領域１５と低密度
層領域１６の面積比は２：９に構成された構造となって
おり、その吸音特性は図３におけるＥ曲線に示されてい
る。
【００２４】その他は、前記第１の実施例と同一構造で
あるため、同一の符号を付すことによりその説明は省略
する。図５は本発明の第３の実施例であるエンジンアン
ダーカバーの縦断面図である。この第３の実施例におけ
るアンダーカバー１０Ｂでは、アンダーカバー本体１２
Ｂの周縁部および前後方向略中央部に外側に膨出する段
差部１２ｃ，１２ｄが形成され、この段差部１２ｃ，１
２ｄに空気層画成プレート１４Ｂが接合固定されてい
る。
あるため、同一の符号を付すことによりその説明は省略
する。図５は本発明の第３の実施例であるエンジンアン
ダーカバーの縦断面図である。この第３の実施例におけ
るアンダーカバー１０Ｂでは、アンダーカバー本体１２
Ｂの周縁部および前後方向略中央部に外側に膨出する段
差部１２ｃ，１２ｄが形成され、この段差部１２ｃ，１
２ｄに空気層画成プレート１４Ｂが接合固定されてい
る。
【００２５】またアンダーカバー本体１２Ｂは、ＫＰシ
ートが加熱膨張成形されかつ粗密調整されて所定形状に
成形されたＫＰシートの加熱膨張・圧縮成形体によって
構成されており、略全体が高密度層領域１５によって形
成されるとともに、空気層１３に対応する平面領域に
は、円柱エンボス状の低密度層領域１６が均一に分布形
成された構造となっている。
ートが加熱膨張成形されかつ粗密調整されて所定形状に
成形されたＫＰシートの加熱膨張・圧縮成形体によって
構成されており、略全体が高密度層領域１５によって形
成されるとともに、空気層１３に対応する平面領域に
は、円柱エンボス状の低密度層領域１６が均一に分布形
成された構造となっている。
【００２６】図６は本発明の第４の実施例におけるエン
ジンアンダーカバーの縦断面図である。この第４の実施
例におけるアンダーカバー１０Ｃでは、ＫＰシートの加
熱膨張・圧縮成形体であるアンダーカバー本体１２Ｃの
略全体が低密度層領域１６によって形成されるととも
に、アンダーカバー本体１２の空気層１３に対応する平
面領域には、円柱窪み状の高密度層領域１５が均一に形
成されている。
ジンアンダーカバーの縦断面図である。この第４の実施
例におけるアンダーカバー１０Ｃでは、ＫＰシートの加
熱膨張・圧縮成形体であるアンダーカバー本体１２Ｃの
略全体が低密度層領域１６によって形成されるととも
に、アンダーカバー本体１２の空気層１３に対応する平
面領域には、円柱窪み状の高密度層領域１５が均一に形
成されている。
【００２７】その他は前記第３の実施例と同一であり、
同一の符号を付すことによりその説明は省略する。なお
前記した第１〜第４の実施例では、アンダーカバー本体
および空気層画成プレートが合成樹脂製であるとして説
明したが、第１，第２実施例におけるアンダーカバー本
体および第３，第４実施例における空気層画成プレート
の素材としては、合成樹脂の他、アルミニウム，鉄，真
鍮等の加工し易い金属によって構成してもよい。
同一の符号を付すことによりその説明は省略する。なお
前記した第１〜第４の実施例では、アンダーカバー本体
および空気層画成プレートが合成樹脂製であるとして説
明したが、第１，第２実施例におけるアンダーカバー本
体および第３，第４実施例における空気層画成プレート
の素材としては、合成樹脂の他、アルミニウム，鉄，真
鍮等の加工し易い金属によって構成してもよい。
【００２８】また前記した第１〜第４の実施例では、低
密度層領域１６が円柱エンボス状又は高密度層領域１５
が円柱窪み状に形成されていたが、高密度層領域１５と
低密度層領域１６の面積比が、自動車用エンジンの騒音
である周波数域（５００〜３０００Ｈｚ）の音の吸収低
減に有効である所定の比率となる構造であればよく、高
密度層領域１５と低密度層領域１６の平面形状は円，四
角，三角，星形等如何なる形状であってもよい。
密度層領域１６が円柱エンボス状又は高密度層領域１５
が円柱窪み状に形成されていたが、高密度層領域１５と
低密度層領域１６の面積比が、自動車用エンジンの騒音
である周波数域（５００〜３０００Ｈｚ）の音の吸収低
減に有効である所定の比率となる構造であればよく、高
密度層領域１５と低密度層領域１６の平面形状は円，四
角，三角，星形等如何なる形状であってもよい。
【００２９】図７は本発明をエンジンフード（ボンネッ
トともいう）にも適用した実施例を示すものである。符
号１２Ｄは、エンジンＥの上方に配設された鋼板製のエ
ンジンフード本体で、このエンジンフード本体１２Ｄの
内側には、粗密調整されたＫＰシートの加熱膨張・圧縮
成形体によって構成された空気層画成プレート１４Ｄが
接着剤によって固定されて、エンジンフード１０Ｄとし
て一体化されている。
トともいう）にも適用した実施例を示すものである。符
号１２Ｄは、エンジンＥの上方に配設された鋼板製のエ
ンジンフード本体で、このエンジンフード本体１２Ｄの
内側には、粗密調整されたＫＰシートの加熱膨張・圧縮
成形体によって構成された空気層画成プレート１４Ｄが
接着剤によって固定されて、エンジンフード１０Ｄとし
て一体化されている。
【００３０】空気画成プレート１４Ｄは、前後方向略中
央に上方への膨出部１４ｂが形成された浅い皿型形状
で、プレート１４Ｄの周縁部１４ａおよび膨出部１４ｂ
がエンジンフード本体１２Ｄに接合されて、空気層画成
プレート１４Ｄとエンジンフード本体１２Ｄ間に空気層
１３が画成されている。プレート１４Ｄは、略全体が高
密度層領域１５によって形成されるとともに、プレート
１４Ｄの空気層１３に対応する領域内には、低密度層領
域１６が均一に分布形成されており、エンジンＥの騒音
がこのエンジンフード１０Ｄによって低減されるように
なっている。
央に上方への膨出部１４ｂが形成された浅い皿型形状
で、プレート１４Ｄの周縁部１４ａおよび膨出部１４ｂ
がエンジンフード本体１２Ｄに接合されて、空気層画成
プレート１４Ｄとエンジンフード本体１２Ｄ間に空気層
１３が画成されている。プレート１４Ｄは、略全体が高
密度層領域１５によって形成されるとともに、プレート
１４Ｄの空気層１３に対応する領域内には、低密度層領
域１６が均一に分布形成されており、エンジンＥの騒音
がこのエンジンフード１０Ｄによって低減されるように
なっている。
【００３１】なお符号Ｒはラジエータ、符号Ｔはトラン
スミッションで、エンジンＥの下方には、前記第４の実
施例であるエンジンアンダーカバー１０Ｃが配設されて
いる。この様に、本実施例では、エンジンＥの騒音が、
エンジンＥの下方位置に配設されたエンジンアンダーカ
バー１０Ｃと、上方位置に配設されたエンジンフード１
０Ｄそれぞれによって吸音されるので、エンジンアンダ
ーカバー１０Ｃとエンジンフード１０Ｄを単独で配設す
る構造に比べて、エンジン騒音の著しい低減を達成でき
る。
スミッションで、エンジンＥの下方には、前記第４の実
施例であるエンジンアンダーカバー１０Ｃが配設されて
いる。この様に、本実施例では、エンジンＥの騒音が、
エンジンＥの下方位置に配設されたエンジンアンダーカ
バー１０Ｃと、上方位置に配設されたエンジンフード１
０Ｄそれぞれによって吸音されるので、エンジンアンダ
ーカバー１０Ｃとエンジンフード１０Ｄを単独で配設す
る構造に比べて、エンジン騒音の著しい低減を達成でき
る。
【００３２】なお前記したエンジンフード１０Ｄにおけ
る空気層画成パネル１４Ｄは、高密度層領域１５中に低
密度層領域１６が分布形成された構造となっているが、
第２実施例における空気層画成パネル１４Ａ（図４参
照）や第４の実施例におけるアンダーパネル本体１２Ｃ
（図６参照）において示すように、低密度層領域１６中
に高密度層領域１６が分布形成された構造であってもよ
い。
る空気層画成パネル１４Ｄは、高密度層領域１５中に低
密度層領域１６が分布形成された構造となっているが、
第２実施例における空気層画成パネル１４Ａ（図４参
照）や第４の実施例におけるアンダーパネル本体１２Ｃ
（図６参照）において示すように、低密度層領域１６中
に高密度層領域１６が分布形成された構造であってもよ
い。
【００３３】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように、本発明
に係る吸音機能付自動車用エンジンカバーによれば、空
気層の前面に位置する前面壁が、低密度層領域と高密度
層領域とが混在する長繊維均一分散合成樹脂シートの平
板状の加熱膨張・圧縮成形体によって構成されて、広範
囲な周波数領域（例えば５００〜２０００Ｈｚ）におけ
る騒音を吸収低減することができるので、厚さが小さく
てエンジン音を低減させるに有効な吸音機能付エンジン
カバーを提供できる。
に係る吸音機能付自動車用エンジンカバーによれば、空
気層の前面に位置する前面壁が、低密度層領域と高密度
層領域とが混在する長繊維均一分散合成樹脂シートの平
板状の加熱膨張・圧縮成形体によって構成されて、広範
囲な周波数領域（例えば５００〜２０００Ｈｚ）におけ
る騒音を吸収低減することができるので、厚さが小さく
てエンジン音を低減させるに有効な吸音機能付エンジン
カバーを提供できる。
【図１】本発明の第１の実施例である自動車用エンジン
アンダーカバーの平面図
アンダーカバーの平面図
【図２】同アンダーカバーの縦断面図（図１に示す線II
−IIに沿う断面図）
−IIに沿う断面図）
【図３】同アンダーカバーの吸音特性図
【図４】本発明の第２の実施例である自動車用エンジン
アンダーカバーの縦断面図
アンダーカバーの縦断面図
【図５】本発明の第３の実施例である自動車用エンジン
アンダーカバーの縦断面図
アンダーカバーの縦断面図
【図６】本発明の第４の実施例である自動車用エンジン
アンダーカバーの縦断面図
アンダーカバーの縦断面図
【図７】本発明の第５の実施例である自動車用エンジン
フードの縦断面図
フードの縦断面図
【図８】第１の従来技術のエンジンアンダーカバーの縦
断面図
断面図
【図９】第２の従来技術のエンジンアンダーカバーの斜
視図
視図
１０，１０Ａ，１０Ｂ，１０Ｃ エンジンアンダーカバ
ー １０Ｄ エンジンフード １２，１２Ｂ，１２Ｃ アンダーカバー本体 １３ 空気層 １４，１４Ｂ，１４Ｄ 空気層画成プレート １５ 高密度層領域 １６ 低密度層領域 Ｅ エンジン
ー １０Ｄ エンジンフード １２，１２Ｂ，１２Ｃ アンダーカバー本体 １３ 空気層 １４，１４Ｂ，１４Ｄ 空気層画成プレート １５ 高密度層領域 １６ 低密度層領域 Ｅ エンジン
Claims (8)
- 【請求項１】 自動車用エンジンの上方又は／および下
方に配設される自動車用エンジンカバーにおいて、 自動車のエンジンおよびその周辺の車体構成部材と干渉
しない所定形状に形成されたカバー本体と、 前記カバー本体のエンジンに臨む側に配設一体化され
て、カバー本体との間に空気層を画成する空気層画成プ
レートとを備え、 前記空気層画成プレートは、長繊維がモノフィラメント
状態で均一に分散する長繊維均一分散合成樹脂シートを
加熱膨張させた後に圧縮成形した加熱膨張・圧縮成形体
であって、所定圧力で圧縮成形された高密度層領域と前
記所定圧力よりも低い圧力で圧縮成形された低密度層領
域とが混在する加熱膨張・圧縮成形体によって構成され
たことを特徴とする吸音機能付自動車用エンジンカバ
ー。 - 【請求項２】 前記空気層画成プレートは、ガラス繊維
や金属繊維等の長繊維がモノフィラメント状態で均一に
分散する長繊維均一分散合成樹脂シートを加熱膨張させ
た後に圧縮成形した加熱膨張・圧縮成形体によって構成
され、前記加熱膨張・圧縮成形体の略全体が、所定圧力
で圧縮成形された高密度層領域により形成されるととも
に、加熱膨張・圧縮成形体の空気層に対応する領域に
は、前記所定圧力よりも低い圧力で圧縮成形されてエン
ジン側に膨出する多数のエンボス状低密度層領域が均一
に分布形成されたことを特徴とする請求項１記載の吸音
機能付自動車用エンジンカバー。 - 【請求項３】 前記空気層画成プレートは、ガラス繊維
や金属繊維等の長繊維がモノフィラメント状態で均一に
分散する長繊維均一分散合成樹脂シートを加熱膨張後に
圧縮成形した加熱膨張・圧縮成形体によって構成され、
前記加熱膨張・圧縮成形体の略全体が、所定圧力で圧縮
成形された低密度層領域により形成されるとともに、加
熱膨張・圧縮成形体の空気層に対応する領域には、前記
所定圧力よりも高い圧力で圧縮成形されてエンジンに臨
む側が窪んだ多数の高密度層領域が均一に分布形成され
たことを特徴とする請求項１記載の吸音機能付自動車用
エンジンカバー。 - 【請求項４】 エンジンの下方に配設される自動車用エ
ンジンカバーにおいて、 自動車のエンジンおよびその周辺の車体構成部材と干渉
しない所定形状に形成されたカバー本体と、 前記カバー本体のエンジンに臨む側と反対の側に配設一
体化されて、カバー本体との間に空気層を画成する空気
層画成プレートとを備え、 前記カバー本体は、長繊維がモノフィラメント状態で均
一に分散する長繊維均一分散合成樹脂シートを加熱膨張
させた後に圧縮成形した加熱膨張・圧縮成形体であっ
て、所定圧力で圧縮成形された高密度層領域と前記所定
圧力よりも低い圧力で圧縮成形された低密度層領域とが
混在する加熱膨張・圧縮成形体によって構成されたこと
を特徴とする吸音機能付自動車用エンジンカバー。 - 【請求項５】 前記カバー本体は、ガラス繊維や金属繊
維等の長繊維がモノフィラメント状態で均一に分散する
長繊維均一分散合成樹脂シートを加熱膨張後に圧縮成形
した加熱膨張・圧縮成形体によって構成され、前記加熱
膨張・圧縮成形体の略全体が、所定圧力で圧縮成形され
た高密度層領域により形成されるとともに、加熱膨張・
圧縮成形体の空気層に対応する領域には、前記所定圧力
よりも低い圧力で圧縮成形されてエンジン側に膨出する
多数のエンボス状の低密度層領域が均一に分布形成され
たことを特徴とする請求項４記載の吸音機能付自動車用
エンジンカバー。 - 【請求項６】 前記カバー本体は、ガラス繊維や金属繊
維等の長繊維がモノフィラメント状態で均一に分散する
長繊維均一分散合成樹脂シートを加熱膨張させた後に圧
縮成形した加熱膨張・圧縮成形体によって構成され、前
記加熱膨張・圧縮成形体の略全体が、所定圧力で圧縮成
形された低密度層領域により形成されるとともに、加熱
膨張・圧縮成形体の空気層に対応する領域には、前記所
定圧力よりも高い圧力で圧縮成形されてエンジンに臨む
側が窪んだ多数の高密度層領域が均一に分布形成された
ことを特徴とする請求項４記載の吸音機能付自動車用エ
ンジンカバー。 - 【請求項７】 前記カバー本体は、エンジンの下方に配
設されてエンジンを保護するエンジンアンダーカバーで
あることを特徴とする請求項１〜６のいずれかに記載の
吸音機能付自動車用エンジンカバー。 - 【請求項８】 前記カバー本体は、エンジンの上方を覆
う位置に配設されるエンジンフードであることを特徴と
する請求項１〜３のいずれかに記載の吸音機能付自動車
用エンジンカバー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3489595A JPH08232676A (ja) | 1995-02-23 | 1995-02-23 | 吸音機能付自動車用エンジンカバー |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3489595A JPH08232676A (ja) | 1995-02-23 | 1995-02-23 | 吸音機能付自動車用エンジンカバー |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08232676A true JPH08232676A (ja) | 1996-09-10 |
Family
ID=12426916
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3489595A Pending JPH08232676A (ja) | 1995-02-23 | 1995-02-23 | 吸音機能付自動車用エンジンカバー |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08232676A (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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-
1995
- 1995-02-23 JP JP3489595A patent/JPH08232676A/ja active Pending
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