JPH08232691A - スロットル制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【構成】ロストモーションレバー４を備えたスロットル
制御装置で、エンジンの運転状態に応じて作動する絞弁
開口機構をロストモーションレバー４に作用させる。 【効果】ロストモーション機構の影響をうけずに、確実
に精度よく動作できる絞弁開口機構を提供できる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、エンジンの吸気管内に
配され、吸入空気量を制御する絞弁を、運転者によるア
クセル操作と他のアクチュエータによる操作の相方で駆
動できる機構をもつスロットル制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の装置では、例えば、特開平3−503
43号公報のように、ダッシュポット機構（絞弁が閉じる
際に作用する）がロストモーションレバーに係合してい
る。また、アクセル操作を行う際に作動する絞弁強制開
口機構が係合している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】従来の装置では、エン
ジンの停止時や冷間時に絞弁開度を作動させる機構がな
いため、エンジンの始動性能，暖機性能を満足させるた
め、別のアクチュエータを装着しなければならなかっ
た。

【０００４】本発明の目的は、絞弁開口機構を確実に精
度よく動作することができるスロットル制御装置を提供
することにある。

【０００５】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本発明では、エンジンの状態に応じて作動する絞
弁開口機構をロストモーションレバーと係合するように
設置させる。

【０００６】

【作用】上述のように、本発明では、エンジンの状態に
応じて作動する絞弁開口機構をロストモーションレバー
と係合させることにより、ロストモーションレバーの回
転動作を、ロストモーションばねの影響，ロストモーシ
ョンレバーと伝達レバーの係合部の摩耗等の耐久劣化の
影響をうけることなく、確実に精度よく絞弁軸に伝達さ
せることができる。

【０００７】

【実施例】以下、本発明の一実施例について説明する。

【０００８】図１はスロットル制御装置の絞弁軸に平行
な面での断面図であり、図２は図１の矢視Ｐから見た側
面図である。１は吸気通路を形成する絞弁体であり、絞
弁軸２を回動自在に保持している。絞弁軸２には吸気通
路を開閉するバタフライ形絞弁３が固着されている。

【０００９】絞弁軸２の両端は絞弁体１から両側に突出
しており、一方端（図１の左側）にはロストモーション
レバー４が固着されるとともに、アクセルケーブル装着
部５ａを有した伝達レバー５が回動可能に支持されてい
る。また絞弁軸２の他方端（図１の右側）にはギアレバ
ー５１が固着されている。

【００１０】ロストモーションレバー４と伝達レバー５
は係合部４ａを有し、絞弁軸２上に設けられたロストモ
ーションばね６により、相互に係合する方向に附勢され
ている。また、伝達レバー５には、絞弁３を閉じる方向
に附勢するリターンばね７がかけられている。これによ
り、伝達レバー５はアクセル操作によりアクセルケーブ
ルを介して矢視１０１で示す絞弁開き方向に回転駆動さ
れ、アクセルケーブルを戻すことにより、絞弁閉じ方向
に回動される。さらに、伝達レバー５にはカラー５ｂを
介しセンサ駆動部８が固着されており、絞弁軸２と同一
回転軸上に設けられているアクセルポジションセンサ９
と係合されている。これによりアクセルポジションセン
サ９は伝達レバー５の回転位置を検出することができ
る。

【００１１】ギアレバー５１は、ギア５２と係合する部
位５１ａを有している。これにより、ギアレバー５１
が、ギア５２，５３，５４を介し、アクチュエータ５５
により回動された際、伝達レバー５を回動しない機構
（ロストモーション機構）となっている。本実施例で
は、係合部４ａ，５１ａを有しているが、これらをもた
ず、ばねバランス機構やクラッチ機構で代用することも
可能である。

【００１２】ギア５２には、センサ駆動ピン５２ａが固
着されており、ピン５２ａで回転角センサ５６を回動さ
せることにより、ギア５２の回転位置を検出することが
できる。本実施例では、回転センサ５６の駆動部をギア
５２に設けているが、これをギアレバー５１に設けてギ
アレバーの回転位置（絞弁角度）を検出することも可能
である。

【００１３】上述の構成により、アクチュエータ５５が
非作動の場合は、アクセル操作によりロストモーション
ばね６を介して絞弁３を回動することができ、アクチュ
エータ５５が作動時は、伝達レバー５の位置をかえずに
絞弁を回動することができる。

【００１４】一方、絞弁体１の外側面には、感温体３１
が保持されている。感温体３１の感温部の周囲には、エ
ンジンの冷却水通路が配され、冷却水の温度に応じて感
温体３１はプランジャ３１ａを上下に動かす。これによ
りカム３２が回動される。また、ロストモーションレバ
ー４には、ローラ３３が支持されており、ロストモーシ
ョンレバー４が全閉位置付近で冷却水温度が低いとき、
ローラ３３とカム３２が係合するようになっている。す
なわち、冷却水温度が低い時（エンジンの暖機が終了し
ていない時）はローラ３３がカム３２に押され、絞弁３
が開かれる。さらに、冷却水温度が高くなるにつれ、絞
弁３の開口角度は減少し、エンジンの暖機が終了した時
は、ローラ３３とカム３２の係合部がはなれ、絞弁３は
全閉位置となる。

【００１５】図３は、第２の実施例を示し、図２と同様
の見かたをした図である。第２の実施例では、感温体３
１のかわりに、感圧体３５が設けられている。感圧体３
５は、絞弁３の下流の空気通路の圧力により、プランジ
ャ３５ａを上下に動かす。これにより、ロストモーショ
ンレバー４を回動し、絞弁開口角度を変化させる。

【００１６】上述の構成により、エンジンの暖機状態又
は運転状態に応じて、絞弁開度を変化させることがで
き、またこの絞弁開口機構が絞弁軸２に固着しているロ
ストモーションレバー４に直接作用するため、伝達レバ
ー５，ロストモーションばね６の影響をうけることな
く、確実に動作することができる。すなわち、ロストモ
ーションばね６の初期ばらつき・耐久劣化，係合部４ａ
の位置精度・摩耗等の影響をうけない絞弁開口機構を提
供できる。

【００１７】

【発明の効果】本発明によれば、エンジンの状態に応じ
て作動する絞弁開口機構の確実性，精度向上を図ること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施例のスロットル制御装置の絞弁軸に
平行な面での断面図。

【図２】図１の矢視Ｐから見た側面図。

【図３】第２の実施例の図２と同様の見かたをした側面
図。

【符号の説明】

１…絞弁体、４…ロストモーションレバー、４ａ…係合
部、５…伝達レバー、８…センサ駆動部、３１…感温
体、３２…カム、３３…ローラ。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】エンジンの運転状態を制御する絞弁を有す
   る絞弁体，前記絞弁を保持し前記絞弁体に回転自在に支
   持される絞弁軸，前記絞弁軸の一方端に断続機構を介し
   て連結されるアクチュエータ，前記絞弁軸の他方端に固
   定されるロストモーションレバー，アクセル操作に連動
   し、前記絞弁軸上に回転中心をもつ伝達レバー，前記伝
   達レバーと前記ロストモーションレバーはロストモーシ
   ョンばねを介して連結しているスロットル制御装置にお
   いて、絞弁開口機構を前記ロストモーションレバーと係
   合するようにしたことを特徴とするスロットル制御装
   置。
2. 【請求項２】請求項１において、前記絞弁開口機構が前
   記エンジンの暖機状況に応じて作動するスロットル制御
   装置。
3. 【請求項３】請求項１において、前記絞弁開口機構がエ
   ンジンの吸気管の絞弁下流部の圧力に応じて作動するス
   ロットル制御装置。