JPH08233014A - フロントフォーク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ダンパー内の内圧を常に一定に保持するこ
と。 【構成】 ダンパー内蔵型フロントフォークに於て、ダ
ンパー７内の反ロッド側油室２１，４７をチェックバル
ブｆとリリーフバルブｃを介してダンパー外の油室１６
に開閉させ、更にダンパー内のロッド側油室２０を通孔
ｄとリリーフバルブｃを介してダンパー外の油室１６に
開閉させ、オイルロック発生圧力で油室１６の油の一部
をチェックバルブｆを介して強制的に送り込み、ダンパ
ー内の圧力が一定値以上になった時ダンパー７内の油の
一部をリリーフバルブｃを介して油室１６に排出する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体側と車輪側との間
に介在されて路面からの振動等を減衰するフォークと緩
衝器を兼ねた自動二輪車用のフロントフォークに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】この種のフロントフォークとして、例え
ば、実開平３−１３０９３１号公報に開示されたものが
知られている。

【０００３】このフロントフォークは、車体側アウター
チューブ内に車輪側インナーチューブを摺動自在に挿入
し、アウターチューブとインナーチューブとの内部にダ
ンパーを内蔵し、ダンパーはアウターチューブに結合し
たダンパーシリンダと、インナーチューブに結合された
ピストンロッドと、ピストンロッドに結合されてダンパ
ーシリンダ内を摺動するピストンと、からなる倒立型の
フロントフォークである。

【０００４】このフロントフォークではピストンによっ
て下方のロッド側油室と上方の反ロッド側油室とが区画
され、反ロッド側油室はダンパーシリンダの外側に弾性
体で区画されたピストンロッドの侵入量体積補償用の気
体室と通じている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記のようなフロント
フォークは、ダンパー内がシール材等を介してダンパー
シリンダ外の油室とは遮断されているが、伸縮作動を繰
返しているうちにピストンロッドの油膜と共にダンパー
内の油がダンパー外へ排出されて油量不足を生じたり、
逆にダンパー外の油がダンパー内へ流入してダンパー内
の圧力が異常に上昇する場合が生じ、この結果、所望の
減衰機能を発揮できなくなる不具合が生じる。

【０００６】そこで、本発明の目的は、ダンパー内の内
圧を常に一定保持できるようにしたフロントフォークを
提供することである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明の構成は、アウターチューブ内にインナーチ
ューブを摺動自在に挿入し、アウターチューブとインナ
ーチューブ内にダンパーを内蔵し、ダンパーはアウター
チューブの下部中央から起立するダンパーシリンダと、
ダンパーシリンダ内にバルブ機構を備えたピストンを介
して移動自在に挿入されたピストンロッドとからなり、
ピストンロッドはインナーチューブと連動して常時伸び
方向に付勢され、ピストンはダンパーシリンダ内にロッ
ド側油室と反ロッド側油室とを区画しているフロントフ
ォークに於て、ロッド側油室とダンパーシリンダの外側
油室とを通孔とリリーフバルブを介して開閉させ、圧縮
時にオイルロック発生圧力によってダンパーシリンダの
外側油室の油をチェックバルブを介して強制的に反ロッ
ド側油室に送り込み、ロッド側油室の内圧が一定値以上
になった時リリーフバルブより油をダンパーシリンダの
外側油室に排出させてダンパー内の内圧を一定に保つこ
とを特徴とする。

【０００８】ダンパーシリンダの上部シリンダヘッド内
にピストンロッドと摺接するベアリングとシール材とを
設け、このベアリングとシール材との間に油溜室を区画
し、この油溜室がベアリング内周の隙間を介してロッド
側油室に通じると共に通孔とリリーフバルブとを介して
ダンパーシリンダの外側油室に開閉されているのが好ま
しい。

【０００９】ダンパーシリンダの下部外周に弾性な袋体
を配置し、袋体内にはピストンロッド侵入体積分の油量
を補償する油室を設け、この油室が反ロッド側油室に連
通すると共にチェックバルブを介してダンパーシリンダ
の外側油室に開閉されているのが好ましい。

【００１０】

【作用】圧縮時にオイルロック発生圧力によってダンパ
ーシリンダの外側の油がチェックバルブを介して強制的
に反ロッド側油室に送り込まれ、ダンパー内の内圧が設
定された一定値以上になるとリリーフバルブを介してダ
ンパー内の油がダンパーシリンダの外側油室に排出され
る。

【００１１】

【実施例】以下、本発明の実施の一例を図にもとづいて
説明する。

【００１２】フロントフォーク１は、車輪側アウターチ
ューブ２と、アウターチューブ２内にベアリング３，
５、シール４を介して摺動自在に挿入した車体側インナ
ーチューブ６と、アウターチューブ２とインナーチュー
ブ６内に内蔵したダンパー７と、で正立型フロントフォ
ークを構成している。

【００１３】ダンパー７は、アウターチューブ２の底部
中央から起立するダンパーシリンダ８と、ダンパーシリ
ンダ８内にピストン９を介して移動自在に挿入したピス
トンロッド１０と、からなり、ピストンロッド１０の上
端はインナーチューブ６の上端キャップに結合されてイ
ンナーチューブ６と連動している。

【００１４】ダンパーシリンダ８の上端部には中空なシ
リンダヘッド１１が結合して上方に起立し、シリンダヘ
ッド１１の上端支持部１１ａはベアリング１２を介して
インナーチューブ６の内周を案内し、又、上記支持部１
１ａとインナーチューブ６のキャップとの間には直接又
はシート１４を介して懸架スプリング１３が介装され、
懸架スプリング１３は常時インナーチューブ６とピスト
ンロット１０を伸び方向に付勢している。

【００１５】アウターチューブ２とインナーチューブ６
内には上下の油室１５，１６が区画され、上下の油室１
５，１６は、シリンダヘッド１１の上方に設けた通孔１
７を介して連通しており、上方の油室１５の上方には気
体室が区画されている。

【００１６】ダンパーシリンダ８の下部外周には上方に
開放された中空な筒状油孔桿１８が起立して配置され、
又インナーチューブ６の下端部内周には上記油孔桿１８
の外周に侵入可能なオイルロックピース１９が設けら
れ、インナーチューブ６の最圧縮時近くでオイルロック
ピース１９が油孔桿１８に嵌合し、徐々にクッションと
オイルロックを効かせるようになっている。

【００１７】ピストン９は、ダンパーシリンダ８内にロ
ッド側油室２０と反ロッド側油室２１とを区画してい
る。

【００１８】二つの油室２０，２１は、ピストン９に設
けた伸側ポート２２と圧側ポート２３と、ピストンロッ
ド１０に設けた通路２４，２５を介して連通し、伸側ポ
ート２２の出口端には伸側リーフバルブ２６が開閉自在
に設けられ、圧側ポート２３の出口端にはチェックバル
ブ２７が開閉自在に設けられ、通路２４，２５の途中に
はニードルバルブ２８が開閉自在に挿入されている。

【００１９】ニードルバルブ２８は、上方にスプリング
で押されていると共にコントロールロッド２９に当接
し、コントロールロッド２９は、インナーチューブ６の
上端キャップに設けた手動又は電気的な駆動機構と連動
しており、コントロールロッド２９でニードルバルブ２
８の開度を調整している。ニードルバルブは他のバルブ
でもよい。

【００２０】シリンダヘッド１１内にはシールホルダ３
０と、押え板３１と、バルブシート３２と、中空なガイ
ド部材３３と、ベアリングホルダ３４と、スプリングシ
ート３５とが直列に挿入されている。

【００２１】シールホルダ３０とピストンロッド１０と
の間にはシール材３６が介装されている。

【００２２】バルブシート３２とガイド３３との内周に
は任意の隙間による油溜室ａが区画されている。

【００２３】ガイド３３は、上方の小径部と下方の中空
大径部とを備え、大径部内にベアリングホルダ３４が保
持され、ベアリングホルダ３４の内側にはピストンロッ
ド１０を案内するベアリング３７が設けられている。

【００２４】バルブシート３２とガイド３３との間には
室ｅが区画され、上記油溜室ａはバルブシート３２に形
成したポートｂと、室ｅと、シリンダヘッド１１に形成
した通孔ｄを介してダンパー外の油室１６に連通してい
る。

【００２５】バルブシート３２のポートｂの出口にはス
プリングで閉じ方向に付勢されたリリーフバルブｃが開
閉自在に設けられ、このリリーフバルブｃは、油溜室ａ
の内圧、いいかえればダンパー７内の内圧が一定値以上
になった時にのみ油を油室１６側に排出させるものであ
る。

【００２６】ベアリング３７は、ピストンロッド１０を
案内し、その内周の隙間を通過したロッド側油室２０の
油が油溜室ａに溜るようになっている。

【００２７】スプリングシート３５は、クッションスプ
リング３８を支持し、クッションスプリング３８は、ピ
ストンロッド１０の最伸長時にピストンロッド１０の外
周段部１０ａと当接してクッションを効かせるようにな
っている。

【００２８】ダンパーシリンダ８の内部下方には圧側バ
ルブ機構４０が設けられている。

【００２９】バルブ機構４０は、中空なバルブボディ４
１と、バルブボティ４１に設けた隔壁部材４２とを備え
ている。

【００３０】隔壁部材４２には圧側ポート４３と伸側ポ
ート４４が形成され、圧側ポート４３の出口端には圧側
リーフバルブ４５が開閉自在に設けられ、伸ポート４４
の出口端にはチェックバルブ４６が開閉自在に設けられ
ている。

【００３１】隔壁部材４２は、反ロッド側油室２１と下
部油室４７を区画している。

【００３２】バルブボティ４１には油室２１，４７を連
通する通路４８が形成され、この通路４８の途中に開閉
自在にニードルバルブ４９が設けられ、このニードルバ
ルブ４９は下部外方からプッシュロッド５０を介して開
度調整できるようになっている。

【００３３】ダンパーシリンダ８の下部外周には油孔桿
１８より内側において、ベローズ、ゴム等の弾性体から
なる袋体５１が上下のホルダー５２，５３を介して取り
付けられ、この袋体５１内にはピストンロッドの侵入体
積分の油量を補償する油室５４が区画されている。

【００３４】ダンパーシリンダ８の下部には油室４７，
５４を連通する通孔５５が形成されている。

【００３５】油孔桿１８の下端部には油室１６に連通す
る切欠きｊとポートｇが形成され、下部ホルダー５３に
は油室５４とポートｇとを連通するポートｈ，ｉが形成
され、ポートｇの上側口端にはチェックバルブｆが開閉
自在に設けられている。

【００３６】伸長作動時にはピストン９が上昇し、この
時ロッド側油室２０の油が通孔２４，２５と、伸ポート
２２を介して反ロッド側油室２１に流出し、この時伸側
リーフバルブ２６とニードルバルブ２８とによって伸側
減衰力が発生し、ピストンロッド１０の排出体積分の油
は袋体５１内の油室５４から下方の伸ポート４４とチェ
ックバルブ４６を介して反ロッド側油室２１に吸込まれ
る。

【００３７】他方、圧側作動時にはピストン９が下降
し、反ロッド側油室２１の油の一部が通孔２４，２５と
圧ポート２３とチェックバルブ２７を介してロッド側油
室２０に流出する。

【００３８】又、油室２１の油の一部は下方のバルブ機
構４０における圧ポート４３と圧側リーフバルブ４５及
び通孔４８とニードルバルブ５５を介して油室４７に流
出し、更に通孔２５を介して補償用の油室５４に導入さ
れ、この時圧側リーフバルブ４５とニードルバルブ５５
によって圧側減衰力が発生する。

【００３９】最圧縮時近くではインナーチューブ６のオ
イルロックピース１９が油孔桿１８の外周に侵入して徐
々にクッションを効かせる。

【００４０】この時オイルロック発生圧力によってダン
パーシリンダの外側油室１６の油をチェックバルブｆを
介して強制的に油室５４に送り込まれ、更に油室４５、
ポート４４、チェックバルブ４６を介して反ロッド側油
室２１に導入される。

【００４１】この油の送り込みによりダンパー７内の内
圧が一定値以上になると、ダンパー７内の油はポートｂ
よりリリーフバルブｃを開き、更に室ｅと通孔ｄを介し
て油室１６に排出され、ダンパー７内の内圧を一定に保
っ。

【００４２】上記のように本発明によればダンパー７の
内外の油がチェックバルブｆと、リリーフバルブｃを介
して微量循環してダンパー７内の内圧を一定値に保っこ
とができる。

【００４３】

【発明の効果】本発明によれば、ダンパー内のロッド側
油室とダンパーシリンダの外側油室とを通孔とリリーフ
バルブを介して開閉させ、又反ロッド側油室とダンパー
シリンダの外側油室を通孔とチェック弁を介して開閉さ
せたから、圧縮時にオイルロック発生圧力によってダン
パーシリンダの外側油室の油がチェックバルブを介して
ダンパー内に強制的に送り込まれる。

【００４４】又、この油の送り込みによりダンパー内の
内圧が一定値以上になるとダンパー内の油の微量をリリ
ーフバルブを介してダンパー外に排出でき、これにより
常にダンパー内の内圧を一定値に保ち、常に所定の減衰
力を発生させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るフロントフォークの下
部縦断正面図である。

【図２】図１の一部拡大断面図である。

【図３】図１の一部拡大断面図である。

【符号の説明】

１ フロントフォーク ２ アウターチューブ ６ インナーチューブ ７ ダンパー ８ ダンパーシリンダ ９ ピストン １０ ピストンロッド １１ シリンダヘッド １６ 外側油室 ２０ ロッド側油室 ２１ 反ロッド側油室 ３６ シール材 ３７ ベアリング ５１ 袋体 ５４ 油室 ａ 油溜室 ｄ 通孔 ｃ リリーフバルブ ｆ チェックバルブ ｇ，ｈ，ｉ ポート

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 アウターチューブ内にインナーチューブ
   を摺動自在に挿入し、アウターチューブとインナーチュ
   ーブ内にダンパーを内蔵し、ダンパーはアウターチュー
   ブの下部中央から起立するダンパーシリンダと、ダンパ
   ーシリンダ内にバルブ機構を備えたピストンを介して移
   動自在に挿入されたピストンロッドとからなり、ピスト
   ンロッドはインナーチューブと連動して常時伸び方向に
   付勢され、ピストンはダンパーシリンダ内にロッド側油
   室と反ロッド側油室とを区画しているフロントフォーク
   に於て、ロッド側油室とダンパーシリンダの外側油室と
   を通孔とリリーフバルブを介して開閉させ、反ロッド側
   油室とダンパーシリンダの外側油室とをポートとチェッ
   クバルブを介して開閉させ、圧縮時にオイルロック発生
   圧力によってダンパーシリンダの外側油室の油をチェッ
   クバルブを介して強制的に反ロッド側油室に送り込み、
   ロッド側油室の内圧が一定値以上になった時リリーフバ
   ルブより油をダンパーシリンダの外側油室に排出させて
   ダンパー内の内圧を一定に保つことを特徴とするフロン
   トフォーク。
2. 【請求項２】 ダンパーシリンダの上部シリンダヘッド
   内にピストンロッドと摺接するベアリングとシール材と
   を設け、このベアリングとシール材との間に油溜室を区
   画し、この油溜室がベアリング内周の隙間を介してロッ
   ド側油室に通じると共に通孔とリリーフバルブとを介し
   てダンパーシリンダの外側油室に開閉されている請求項
   １のフロントフォーク。
3. 【請求項３】 ダンパーシリンダの下部外周に弾性な袋
   体を配置し、袋体内にはピストンロッド侵入体積分の油
   量を補償する油室を設け、この油室が反ロッド側油室に
   連通すると共にチェックバルブを介してダンパーシリン
   ダの外側油室に開閉されている請求項１のフロントフォ
   ーク。