JPH0433476Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0433476Y2 JPH0433476Y2 JP1986200820U JP20082086U JPH0433476Y2 JP H0433476 Y2 JPH0433476 Y2 JP H0433476Y2 JP 1986200820 U JP1986200820 U JP 1986200820U JP 20082086 U JP20082086 U JP 20082086U JP H0433476 Y2 JPH0433476 Y2 JP H0433476Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- passage
- damper cylinder
- outer tube
- oil chamber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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Landscapes
- Axle Suspensions And Sidecars For Cycles (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は自動二輪車の車体と前輪側車軸との間
に介装された緩衝器とフオークを兼ねているフロ
ントフオークに関する。
に介装された緩衝器とフオークを兼ねているフロ
ントフオークに関する。
一般に自動二輪車は車体と前輪側車軸との間に
路面からの振動を減衰する油圧緩衝器とフオーク
を兼ねたフロントフオークが設けられている。
路面からの振動を減衰する油圧緩衝器とフオーク
を兼ねたフロントフオークが設けられている。
このフロントフオークとしては、例えば第３図
に示すものが開発され、実用新案登録出願されて
いる。（実願昭61−126426号） このフロントフオークはアウターチユーブ１内
にピストン２を介してインナーチユーブ３が摺動
自在に挿入され、アウターチユーブ１の下部中央
にダンパーシリンダ４が起立し、ダンパーシリン
ダ４内に減衰力発生機構を設けたピストン５を介
してピストンロツドが移動自在に挿入され、アウ
ターチユーブ１とダンパーシリンダ４間のリザー
バ６とダンパーシリンダ４内の下部油室７とは通
路８，９を介して連通し、通路８，９の途中に圧
側減衰力発生装置１０が設けられ、更にリザーバ
６は分岐通路１１とチエツク弁１２を介して下部
油室７に通じている。
に示すものが開発され、実用新案登録出願されて
いる。（実願昭61−126426号） このフロントフオークはアウターチユーブ１内
にピストン２を介してインナーチユーブ３が摺動
自在に挿入され、アウターチユーブ１の下部中央
にダンパーシリンダ４が起立し、ダンパーシリン
ダ４内に減衰力発生機構を設けたピストン５を介
してピストンロツドが移動自在に挿入され、アウ
ターチユーブ１とダンパーシリンダ４間のリザー
バ６とダンパーシリンダ４内の下部油室７とは通
路８，９を介して連通し、通路８，９の途中に圧
側減衰力発生装置１０が設けられ、更にリザーバ
６は分岐通路１１とチエツク弁１２を介して下部
油室７に通じている。
ダンパーシリンダ４の下部外周には、径の太い
油孔桿１３を形成し、最圧縮時にロツクピース１
４と嵌合してオイルロツクを効かせるようになつ
ている。
油孔桿１３を形成し、最圧縮時にロツクピース１
４と嵌合してオイルロツクを効かせるようになつ
ている。
しかしながら、上記のフロントフオークには次
のような不具合がある。
のような不具合がある。
(イ) 通路９がアウターチユーブ１に設けられてい
るから、ピストン２が最圧縮までストロークす
る途中でピストン２がこの通路９を閉じてしま
う。この為、圧縮ストローク後半にて正常な圧
側減衰力の発生をさまたげてしまう。しかも通
路９の口端がピストン２の外周と摺れ、ピスト
ン２を損傷させてしまう。
るから、ピストン２が最圧縮までストロークす
る途中でピストン２がこの通路９を閉じてしま
う。この為、圧縮ストローク後半にて正常な圧
側減衰力の発生をさまたげてしまう。しかも通
路９の口端がピストン２の外周と摺れ、ピスト
ン２を損傷させてしまう。
(ロ) リザーバ６の下部に於て、通路９と吸込み通
路１１が合流している為に、最圧縮時にオイル
ロツクが良好に効かない。
路１１が合流している為に、最圧縮時にオイル
ロツクが良好に効かない。
そこで、本考案の目的は、インナーチユーブの
圧縮時に圧側減衰力の発生をさまたげず、インナ
ーチユーブのピストン外周を損傷させず、オイル
ロツクを良好に効かせるようにしたフロントフオ
ークを提供することである。
圧縮時に圧側減衰力の発生をさまたげず、インナ
ーチユーブのピストン外周を損傷させず、オイル
ロツクを良好に効かせるようにしたフロントフオ
ークを提供することである。
上記の目的を達成するため、本考案の構成は、
アウターチユーブ内にインナーチユーブを摺動自
在に挿入し、アウターチユーブの下部中央にダン
パーシリンダを起立し、ダンパーシリンダ内に減
衰力発生機構を設けたピストンを介してピストン
ロツドが移動自在に挿入されたダンパー内蔵型フ
ロントフオークに於て、アウターチユーブの下部
に中空な油孔桿を起立させ、油孔桿の内周とダン
パーシリンダの外周間に軸方向に沿う通路を形成
し、油孔桿の外周とアウターチユーブの内周間に
オイルロツク用の油室を区画し、更に前記通路の
上部をリザーバに開口させると共に下部を圧側減
衰力発生用の圧側バルブを介してダンパーシリン
ダ内の油室に接続させ、又前記通路からダンパー
シリンダの油室に通じる吸込み通路を分岐させ、
当該吸込み通路の途中にチエツク弁を開閉自在に
設けたことを特徴とするものである。
アウターチユーブ内にインナーチユーブを摺動自
在に挿入し、アウターチユーブの下部中央にダン
パーシリンダを起立し、ダンパーシリンダ内に減
衰力発生機構を設けたピストンを介してピストン
ロツドが移動自在に挿入されたダンパー内蔵型フ
ロントフオークに於て、アウターチユーブの下部
に中空な油孔桿を起立させ、油孔桿の内周とダン
パーシリンダの外周間に軸方向に沿う通路を形成
し、油孔桿の外周とアウターチユーブの内周間に
オイルロツク用の油室を区画し、更に前記通路の
上部をリザーバに開口させると共に下部を圧側減
衰力発生用の圧側バルブを介してダンパーシリン
ダ内の油室に接続させ、又前記通路からダンパー
シリンダの油室に通じる吸込み通路を分岐させ、
当該吸込み通路の途中にチエツク弁を開閉自在に
設けたことを特徴とするものである。
圧縮時にはダンパーシリンダ内の油が圧側減衰
力発生装置を通過後、油孔桿の内周側通路を介し
てリザーバに流出し、インナーチユーブの下部に
設けたオイルロツクピースは油孔桿の外周に嵌合
してオイルロツクを効かせる。伸長時にはリザー
バの油が油孔桿の内周側通路より分岐通路を介し
てチエツク弁を開いてダンパーシリンダ内に吸込
まれる。
力発生装置を通過後、油孔桿の内周側通路を介し
てリザーバに流出し、インナーチユーブの下部に
設けたオイルロツクピースは油孔桿の外周に嵌合
してオイルロツクを効かせる。伸長時にはリザー
バの油が油孔桿の内周側通路より分岐通路を介し
てチエツク弁を開いてダンパーシリンダ内に吸込
まれる。
以下本考案の実施例を第１図、第２図について
説明する。
説明する。
アウターチユーブ１内にインナーチユーブ３が
ピストン２を介して摺動自在に挿入され、アウタ
ーチユーブ１の下部中央にダンパーシリンダ４が
起立し、ダンパーシリンダ４内には減衰力発生機
構を設けたピストン５を介してピストンロツドが
移動自在に挿入されている。
ピストン２を介して摺動自在に挿入され、アウタ
ーチユーブ１の下部中央にダンパーシリンダ４が
起立し、ダンパーシリンダ４内には減衰力発生機
構を設けたピストン５を介してピストンロツドが
移動自在に挿入されている。
アウターチユーブ１とインナーチユーブ３内に
は下部油室と上部気体室とからなるリザーバ６が
設けられている。
は下部油室と上部気体室とからなるリザーバ６が
設けられている。
ダンパーシリンダ４内にはピストン５により上
部油室と下部油室７が区画されている。
部油室と下部油室７が区画されている。
アウターチユーブ１の下部には中空な油孔桿１
８がダンパーシリンダ４と同芯状に起立し、油孔
桿１８の内周とダンパーシリンダ４の外周間には
リザーバ６に開口する軸方向の通路１５が設けら
れ、油孔桿１８の外周とアウターチユーブ１の内
周間にはリザーバ６に開口するオイルロツク用の
油室１６が区画されている。
８がダンパーシリンダ４と同芯状に起立し、油孔
桿１８の内周とダンパーシリンダ４の外周間には
リザーバ６に開口する軸方向の通路１５が設けら
れ、油孔桿１８の外周とアウターチユーブ１の内
周間にはリザーバ６に開口するオイルロツク用の
油室１６が区画されている。
インナーチユーブ３の下部内周にはロツクピー
ス１４とバルブ押え１７が保持され、ロツクピー
ス１４の下部内周に設けた空間１９にはチエツク
弁２０が上下移動自在に設けられ、バルブ押え１
７には空間１９に通ずる切欠き２１が形成されて
いる。
ス１４とバルブ押え１７が保持され、ロツクピー
ス１４の下部内周に設けた空間１９にはチエツク
弁２０が上下移動自在に設けられ、バルブ押え１
７には空間１９に通ずる切欠き２１が形成されて
いる。
チエツク弁２０とロツクピース１４はインナー
チユーブ３の最圧縮時に油室１６に挿入されてオ
イルロツクを効かせるようになつている。この時
チエツク弁２０は上昇して空間１９の上部を閉じ
るが、伸長時に下降し、リザーバ６の油が空間１
９と切欠き２１を介して油室１６の最下部に導入
されて負圧を防止するようになつている。
チユーブ３の最圧縮時に油室１６に挿入されてオ
イルロツクを効かせるようになつている。この時
チエツク弁２０は上昇して空間１９の上部を閉じ
るが、伸長時に下降し、リザーバ６の油が空間１
９と切欠き２１を介して油室１６の最下部に導入
されて負圧を防止するようになつている。
アウターチユーブ１とインナーチユーブ３間に
は潤滑油の油室２２が設けられ、この油室２２は
インナーチユーブ３に設けた油孔２３を介してリ
ザーバ６に通じている。
は潤滑油の油室２２が設けられ、この油室２２は
インナーチユーブ３に設けた油孔２３を介してリ
ザーバ６に通じている。
油孔桿１８の内周下部はダンパーシリンダ４の
下部太径部に嵌合しており、この太径部と油孔桿
１８には切欠き２４と通孔２５が形成され、切欠
き２４と通孔２５は油室１５に通じると共にボト
ム２６に設けた通路２７と連通している。
下部太径部に嵌合しており、この太径部と油孔桿
１８には切欠き２４と通孔２５が形成され、切欠
き２４と通孔２５は油室１５に通じると共にボト
ム２６に設けた通路２７と連通している。
ダンパーシリンダ４とボトム２６には中空なバ
ルブハウジング２８が螺合され、バルブハウジン
グ２８の中央と下部には油室７に開口する通路２
９，３０が形成され、通路３０はボトム２６に設
けた通路３１とも通じている。
ルブハウジング２８が螺合され、バルブハウジン
グ２８の中央と下部には油室７に開口する通路２
９，３０が形成され、通路３０はボトム２６に設
けた通路３１とも通じている。
バルブハウジング２８の上部には油室７に通じ
る通路３２が形成され、この通路３２の上部口端
にはチエツク弁３３が開閉自在に設けられ、通路
３２の下部はダンパーシリンダ４に設けた油孔３
４を介して油孔桿内の通路１５に開口し、通路３
２と油孔３４とが吸込み用の分岐通路を構成して
いる。
る通路３２が形成され、この通路３２の上部口端
にはチエツク弁３３が開閉自在に設けられ、通路
３２の下部はダンパーシリンダ４に設けた油孔３
４を介して油孔桿内の通路１５に開口し、通路３
２と油孔３４とが吸込み用の分岐通路を構成して
いる。
ボトム２６の外部にはバルブボデイ３５が取り
付けられ、このバルブボデイ３５内に圧側減衰力
発生装置１０が組み込まれている。
付けられ、このバルブボデイ３５内に圧側減衰力
発生装置１０が組み込まれている。
バルブボデイ３５にはボトム２６側の通路２
７，３１に通じる通路３６，３７と油室３８，３
９が設けられている。
７，３１に通じる通路３６，３７と油室３８，３
９が設けられている。
バルブボデイ３５内にはバルブケース４０が内
蔵され、バルブケース４０には二つの油室３８，
３９を連通するポート４１，４２が設けられ、ポ
ート４１の下部口端には圧側減衰力発生用のリー
フバルブ４３が開閉自在に設けられ、他のポート
４２の上部口端には外部から調整されるニードル
バルブ４４が軸方向移動自在に設けられ、リーフ
バルブ４３とニードルバルブ４４による減衰力が
発生するようになつている。
蔵され、バルブケース４０には二つの油室３８，
３９を連通するポート４１，４２が設けられ、ポ
ート４１の下部口端には圧側減衰力発生用のリー
フバルブ４３が開閉自在に設けられ、他のポート
４２の上部口端には外部から調整されるニードル
バルブ４４が軸方向移動自在に設けられ、リーフ
バルブ４３とニードルバルブ４４による減衰力が
発生するようになつている。
次に作動について述べる。
圧縮作動時にはピストンロツド侵入量に相当す
るダンパーシリンダ４の下部油室７の油が、通路
２９−通路３０−通路３１−通路３７−油室３９
−バルブ４３，４４−油室３８−通路３６−通路
２７−通路２５−切欠き２４−通路１５を介して
リザーバ６に排出され、バルブ４３，４４により
圧側減衰力が発生する。
るダンパーシリンダ４の下部油室７の油が、通路
２９−通路３０−通路３１−通路３７−油室３９
−バルブ４３，４４−油室３８−通路３６−通路
２７−通路２５−切欠き２４−通路１５を介して
リザーバ６に排出され、バルブ４３，４４により
圧側減衰力が発生する。
伸長作動時にはピストンロツド排出体積分の油
がダンパーシリンダ４の下部油室７にリザーバ６
より通路１５−油孔３４−通路３２−チエツク弁
３３を介して吸込まれる。
がダンパーシリンダ４の下部油室７にリザーバ６
より通路１５−油孔３４−通路３２−チエツク弁
３３を介して吸込まれる。
更に圧縮作動時に於て、インナーチユーブ３の
下部ロツクピース１４とバルブ２０が油孔桿１８
の外周に嵌合し、オイルロツク用の油室１６の油
の流れを徐々に絞ることによりクツシヨンが効
き、最圧縮時にオイルロツクされる。この状態か
ら伸長作動に移行するとバルブ２０が下降し、空
間１９と切欠き２１よりリザーバ６の油が下方に
導かれて負圧の発生を防止する。
下部ロツクピース１４とバルブ２０が油孔桿１８
の外周に嵌合し、オイルロツク用の油室１６の油
の流れを徐々に絞ることによりクツシヨンが効
き、最圧縮時にオイルロツクされる。この状態か
ら伸長作動に移行するとバルブ２０が下降し、空
間１９と切欠き２１よりリザーバ６の油が下方に
導かれて負圧の発生を防止する。
本考案によれば、次の効果が得られる。
油孔桿により伸長時の吸込み用及び圧側時の
排出用の通路と、オイルロツク用の油室とが分
離されているからオイルロツクが良く効く。
排出用の通路と、オイルロツク用の油室とが分
離されているからオイルロツクが良く効く。
インナーチユーブはオイルロツク用の油室に
のみ侵入するから圧縮時に油の排出通路となる
油孔桿の内周側通路を閉じず、全く干渉しない
から、減衰力の発生をさまたげず、しかも通路
の口端エツジでピストン外周が損傷するような
ことも無い。
のみ侵入するから圧縮時に油の排出通路となる
油孔桿の内周側通路を閉じず、全く干渉しない
から、減衰力の発生をさまたげず、しかも通路
の口端エツジでピストン外周が損傷するような
ことも無い。
伸長時には吸込み通路からチエツク弁を開い
て油を吸込みでき、圧縮時には圧側バルブによ
り圧側減衰力を発生できる。
て油を吸込みでき、圧縮時には圧側バルブによ
り圧側減衰力を発生できる。
第１図は本考案に係るフロントフオークの一部
切欠き縦断正面図、第２図は第１図の一部拡大断
面図、第３図は従来のフロントフオークの一部拡
大断面図である。 １……アウターチユーブ、２……ピストン、３
……インナーチユーブ、４……ダンパーシリン
ダ、５……ピストン、１８……油孔桿、１５……
通路、１６……オイルロツク用の油室。
切欠き縦断正面図、第２図は第１図の一部拡大断
面図、第３図は従来のフロントフオークの一部拡
大断面図である。 １……アウターチユーブ、２……ピストン、３
……インナーチユーブ、４……ダンパーシリン
ダ、５……ピストン、１８……油孔桿、１５……
通路、１６……オイルロツク用の油室。
Claims (1)
- アウターチユーブ内にインナーチユーブを摺動
自在に挿入し、アウターチユーブの下部中央にダ
ンパーシリンダを起立し、ダンパーシリンダ内に
減衰力発生機構を設けたピストンを介してピスト
ンロツドが移動自在に挿入されたダンパー内蔵型
フロントフオークに於て、アウターチユーブの下
部に中空な油孔桿を起立させ、油孔桿の内周とダ
ンパーシリンダの外周間に軸方向に沿う通路を形
成し、油孔桿の外周とアウターチユーブの内周間
にオイルロツク用の油室を区画し、更に前記通路
の上部をリザーバに開口させると共に下部を圧側
減衰力発生用の圧側バルブを介してダンパーシリ
ンダ内の油室に接続させ、又前記通路からダンパ
ーシリンダの油室に通じる吸込み通路を分岐さ
せ、当該吸込み通路の途中にチエツク弁を開閉自
在に設けたことを特徴とするフロントフオーク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986200820U JPH0433476Y2 (ja) | 1986-12-26 | 1986-12-26 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986200820U JPH0433476Y2 (ja) | 1986-12-26 | 1986-12-26 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63104296U JPS63104296U (ja) | 1988-07-06 |
| JPH0433476Y2 true JPH0433476Y2 (ja) | 1992-08-11 |
Family
ID=31163696
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986200820U Expired JPH0433476Y2 (ja) | 1986-12-26 | 1986-12-26 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0433476Y2 (ja) |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS54114680A (en) * | 1978-02-27 | 1979-09-06 | Kayaba Ind Co Ltd | Shock relax device in hydraulic buffers |
| JPS617392Y2 (ja) * | 1980-12-27 | 1986-03-06 |
-
1986
- 1986-12-26 JP JP1986200820U patent/JPH0433476Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63104296U (ja) | 1988-07-06 |
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