JPH08233021A - 液圧耐振動支持スリーブ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 必要な部品数と必要な固定作業の数を減らす
ことによって、取付け全体を簡単にし、組立体のコスト
を下げることのできるスリーブを提供する。 【解決手段】 スリーブは２つの剛性強化部材を有し、
強化部材は、狭い通路９を介して互いに連通する少なく
とも２つの正反対方向に配置された密封空洞７，８を形
成するためにそれと協働するように形成されたエラスト
マー本体６によって一体にされ、上記空洞及び上記通路
は、緩衝液体で完全に満たされ、少なくとも１つの空洞
を画定するエラストマー本体の部分は、半径方向外側に
開放する、全体がＵ形状またはＶ形状の軸線方向の断面
を有し、狭い通路は、上記支持スリーブの軸に中央があ
る円弧に沿って伸びており、外側強化部材５に接近して
いる。外側の強化部材は、剛性の接続アーム１１の一部
分を形成し、狭い通路は外側の強化部材に受けられたケ
ージ１５の半径方向のフランジ１６によって一部が限定
される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、一方が他方を包囲
する２つの管状の剛性強化部材を有し、双方が回転体に
よってその一部分が構成されていることが好ましいとさ
れ、上記の２つの管状の剛性強化部材は、少なくとも負
荷がかかっているときには同軸的、かつ、同心円的にな
っており、狭い通路を通って互いに連通する２つの正反
対側に配置され、密封された少なくとも２つの空洞を形
成するために協働するように形成されたエラストマー本
体と一体になっており、上記空洞は緩衝液によって完全
に満たされる液圧耐振動支持スリーブに関する。

【０００２】

【従来の技術】上述したようなスリーブは、２つの補強
部材のそれぞれに接続するのに適していると共に、空洞
によって形成され、かつ、直径方向に他方に関して一方
を振動させるような２つの剛性構造、または、部品の間
に取り付けられるように構成されており、このような組
立体は、振動のうちの少なくともいくつかの振動によっ
て、狭い通路を介して空洞の一方から他方の空洞に液体
を移動させ、再び戻すように構成されている。それによ
って、一方の補強部材から他方の補強部材に振動の伝達
を緩衝するために適したある振動周波数で液体に共振現
象を発生させる。

【０００３】この種のスリーブは、例えば、自動車のシ
ャシと内燃エンジンまたは自動車の前方及び後方のサス
ペンションの間に配置されるようになっている。

【０００４】上述した支持体スリーブの中でも、本発明
は、少なくとも１つの空洞を形成するエラストマー本体
の部分がほぼＵ形状またはＶ形状であり、半径方向外側
に開放され、２つの空洞を相互に接続する狭い通路は、
スリーブの軸線の縁の中心がある弧上に伸びており、そ
の外側の強化部材に接近してスリーブの軸線方向の端部
に配置されているものに関する。

【０００５】上記のようなスリーブの従来例としては米
国特許第５，０１３，０１２号に記載されるものがあ
り、上記公報には外側の強化部材が、エラストマー本体
を包囲し、組立体用のボックスを形成する所定の長さの
独立した連続管によって形成されたものが開示されてい
る。

【０００６】上述した従来例は、外側の強化部材が固定
されている剛性の構造または部品が、圧力ばめとしての
上記外側強化部材を直接受けるために、適当な円筒形軸
受またはハウジングを含むときに有利である。

【０００７】本発明は、特に、スリーブの外側の強化部
材を剛性アームによってずれている剛性構造または剛性
部分に固定する必要がある場合に関連する。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】本発明の１つの目的
は、必要な部品数と必要な固定作業の数を減らすことに
よって、上述したような構造のスリーブの取付全体を簡
単にし、組立体のコストを下げることである。

【０００９】この点においては、接続アームの一体部分
によって液圧耐振スリーブの外側強化部材を構成するこ
とがが米国特許第４６９０３８９号ですでに提案されて
いる。

【００１０】しかしながら、米国特許第４６９０３８９
号に開示される組立体においては、２つの空洞を相互に
接続する円弧を形成する狭い通路は、スリーブを横断す
ると共にスリーブの軸線方向の寸法の中間に配置された
平面まで伸びているため、成形または他の方法によるア
ームの製造を困難にする。

【００１１】本発明は、スリーブ及びアームの組立体の
部品数を低減することによって取付けを簡単にする効果
だけではなく、狭い通路の構造をかなり簡単にすること
を目的とする。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記目的に鑑みて、上述
したように定義されたスリーブは、外側の強化部材が、
上記スリーブからずれている剛性構造に上記スリーブを
接続するために適当な剛性アームの一部分によって構成
されており、上記スリーブは、上記外側の強化部材の内
径よりわずかに小さい外径を有する円筒形ケージを有
し、このケージは、外側を向いた半径方向に伸びるフラ
ンジによって構成されている軸線方向の１つの端部に肩
部を有し、上記狭い通路は上記フランジと、上記フラン
ジから伸びるケージの円筒形壁の部分と、上記フランジ
に隣接している外側の強化部材の軸線方向の端部と、上
記外側の補強部材の内側のステップとによって画定され
ており、上記空洞と上記狭い通路との間の接続部は、上
記ケージの円筒形側壁を介して形成された開口部を通る
ように設けられていることを特徴とする。

【００１３】好ましい実施例は、１つまたはそれ以上の
次の説明に従って使用される。

【００１４】上述した開口部は、上記ケージの円筒形側
壁を通って形成されかつ空洞上に半径方向に伸びている
大きな窓の部分を形成する。

【００１５】フランジから離れた軸線方向の端部でケー
ジによって、及び外側の強化部材によって構成された２
つのエレメントの内一方は、他のエレメントの軸線方向
の端部に対して軸線方向に並置されている半径方向に折
り曲げられた縁を有する。

【００１６】ケージは、本体を構成するエラストマー材
料において、そのフランジの外側面を除いてコートされ
る。

【００１７】外側強化部材及び上記アームは一緒に溶接
されるスタンプ加工されるシート金属の２つの別れた部
分から形成される。

【００１８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例について図
面を参照しながら詳細に説明する。

【００１９】図１は本発明のスリーブによって自動車の
シャシに取り付けられた自動車のエンジンの概略図、図
２は図１に示したスリーブの軸線方向の部分断面図、図
３は図２のIII-IIIの軸線方向の部分横断面図、図４は
図１に示したスリーブの斜視図である。

【００２０】本発明は、図１のクロス部材によって表さ
れるような自動車のシャシに自動車のエンジン１を取り
付ける場合に関する。この取付けは、全体が符号３で表
される少なくとも２つの液圧耐振スリーブを介して行わ
れる。

【００２１】従来の方法において、各液圧耐振スリーブ
３は、円形の対称的な環状内側金属強化部材４と、少な
くとも組み立てられたスリーブが負荷状態にあるときに
厳格に幾何学的な意味でそれとほぼ同軸になる円形の対
称的な環状外側金属強化部材５と、これらの２つの強化
部材を相互接続し、２つの強化部材の間に、図中のＤ方
向に正反対の２つの密封空洞７，８を形成するエラスト
マー本体６とを有する。空洞７及び８は、狭い通路９を
介して互いに連通している。

【００２２】２つの空洞７，８、及び狭い通路９は、液
体Ｌで満たされる。

【００２３】剛性強化部材としての環状内側金属強化部
材４は、ピン（図示せず）に固定されるように構成され
ており、ピンは、平行なラグ１０（図１参照）を貫通
し、かつ、それと接触してフォークを形成するもので、
ラグ１０を介することによりシャシ２に固定されるよう
になっている。

【００２４】剛性強化部材としての環状外側金属強化部
材５は、剛性接続アーム１１（図１、図２及び図３参
照）を介して剛性構造としてのエンジン１に固定される
ように構成されている。

【００２５】公知の実施例とは異なり、外側の環状外側
金属強化部材５が、上記端部に形成された補完的な軸受
の圧力ばめとして係合し、剛性接続アーム１１の端部に
固定される独立した長さの管により構成されている場
合、上記環状外側強化部材５は上記剛性接続アーム１１
と一体的に構成される。

【００２６】用語の「一体的な部分」により、環状外側
強化部材５及び剛性接続アーム１１は、液圧耐振スリー
ブ３を製造する前でも１つの部品のみを形成するように
理解すべきであり、この部品は鋳造合金の１つの部材
（図２参照）によって構成され、この部分は適当なリブ
（図示せず）、または溶接部Ｓ（図８参照）によって一
緒に組み立てられるスタンプ加工されたシート金属の複
数のエレメントによって補強されることが有利である。

【００２７】言い換えれば、１つの剛性接続アーム１１
と環状外側強化部材５の一端は、円筒形ハウジングまた
は軸受を構成するように形成されるが、この場合、軸受
は独立した所定の長さの管を受ける代わりにエラストマ
ー本体を受ける。

【００２８】この場合において、それは、環状外側金属
強化部材５を構成する上記軸受の外側を形成する部分で
ある。

【００２９】従って、スリーブを製造した後、環状外側
金属強化部材５と剛性接続アーム１１の組み立てについ
て問題は生じない。

【００３０】本発明による上記の特徴は、独立した長さ
の管を完全に無くすことができ、また、上記独立した長
さの管に関するすべての組み立て作業を無くすことがで
きるので、組み立て部品の全体数及び組立作業労力に関
して著しい節減を行うことができる。

【００３１】一般的に、環状外側強化部材５、剛性接続
アーム１１はエンジン１の補完的な軸受け面１４上の適
当なナット及びボルト装置１３によって容易に固定され
る固定プレート１２を含む。

【００３２】狭い通路９をつくるために、環状外側強化
部材５を中に係合させることができるように、環状外側
金属強化部材５の内径よりわずかに小さな外径を有する
円筒形ケージ１５が使用される。円筒形ケージ１５は、
肩部を有し、肩部は外側の環状外側金属強化部材５に隣
接する軸線方向の端部に接触するために適当な外側を向
いた半径方向のフランジ１６によって形成される軸線方
向の一端にある。

【００３３】フランジ１６は、環状外側金属強化部材５
と協働して矩形の断面を有する狭い通路９の２つの側面
を形成する。上記通路９の他の２つの面はフランジ１６
に隣接する円筒形ケージ１５の円筒形壁の部分によっ
て、及び、環状外側金属強化部材５の半径方向の段階の
ステップによって確定される。

【００３４】空洞７，８及び狭い通路９の間の接続部
は、円筒形ケージ１５の円筒形側壁を介して形成される
開口部１７と、環状外側金属強化部材５の内側の円筒形
面の中空部である傾斜通路１８とによって形成される。

【００３５】開口部１７は広い窓１９の小さい部分を構
成し、広い窓１９は、空洞７及び８に半径方向に重複し
ている円筒形の側壁を中空にして形成するとよい（図２
及び図４参照）。窓１９の存在は、エラストマー本体６
の成形を容易にする。

【００３６】スリーブ３の軸線方向の端部のうち、フラ
ンジ１６が形成されない端部であり、環状外側金属強化
部材５及び円筒形ケージ１５によって構成された２つの
エレメントの内の一方には、他のエレメントの軸線方向
の端部に対して並置される半径方向に折られた縁を有す
る。

【００３７】図２において、折られた縁は、参照符号２
０で示され、スリーブの軸線に向かって伸びている環状
外側金属強化部材５の一部を形成する。

【００３８】ケージ１５の軸線方向の端部は、縁２０に
対して並置される。

【００３９】図５乃至図７のそれぞれは、上記実施例の
変形例を説明するための図であり。図２に示した断面図
の部分断面図に相当する。

【００４０】図５の変形例においては、一方が環状外側
金属強化部材５に属し、他方が円筒形ケージ１５に属す
る２つの隣接する軸線方向の端部の各々は、他方の半径
方向の外側に伸びる縁２１に向かって半径方向に折ら
れ、縁２１は、円筒形ケージ１５で終了しており、円筒
形ケージ１５自身は、半径方向外側方向に開放している
溝を構成する湾曲領域２２を介して円筒形ケージ１５の
円筒形壁に接続されている。

【００４１】上記の場合、環状外側金属強化部材５の縁
２０を溝に半径方向に挿入し、それらに関する密封の要
求が、液体Ｌが漏れる可能性がある空洞通路による図２
に示した例のものよりも厳密性が低いと仮定すれば、２
つの縁２０及び２１の一方を不連続的な舌状部として製
造することができる。

【００４２】図６に示す場合、それは半径方向外側に伸
びるリム２１を有するケージ１５の軸線方向の端部のみ
であり、このリムは、折り曲げられ、隣接した環状外側
金属強化部材５の軸線方向に重なっている。

【００４３】図７に示す変形例において、フランジ１６
は、環状外側金属強化部材５の全部の端部に軸線方向に
押し付けられ、それは半径方向の厚さの２／３に対応す
る上記縁部の内側部分にのみ対して押し付けられ、例え
ば、上記厚さの残りの部分から突出している上記縁部の
外側部分は、矢印Ｆの方向にフランジ１６に下に折り目
をつけるのに適した薄い狭いカラーによって軸線方向に
伸びており、このタイプの組立体は、強化部材内に軸線
方向に円筒形ケージ１５を固定する。

【００４４】すべての場合において、エラストマー本体
６を製造するエラストマー材料において（フランジ１６
の平坦な外面を除いて）ケージ１５を完全にコートする
ことが有利であり、上記コーティングは上記本体の製造
中に実行され、図面で見ることができるエラストマーの
薄いカバー層２３はこのコーティングの結果であり、そ
の存在によって、それは、液体Ｌに関してスリーブの良
好な密封を保証し、この密封は、本体の圧力ばめ中に自
動的に達成される外側環状強化部材５内にケージ１５に
よって補強される。

【００４５】図２及び図３に示した例は、空洞７の周り
で図中の矢印Ｄ方向に直角な軸線方向の平面の周りで一
方が他方に対して必ずしも対称的ではないことを示して
いる。エラストマー本体６は、先端が環状内側金属強化
部材４に結合されたＵ形状またはＶ形状の軸線方向の断
面を有するが、空洞８の周りのエラストマー本体６はＵ
形状であり、その先端部は、上記強化部材４から分離し
ており、スリーブを通って軸線方向右方向に通過する空
の空隙２５を残している。

【００４６】図８は図１に示したスリーブ３の変形例の
軸線方向断面図である。

【００４７】図８に概略的に示すスリーブは、環状外側
金属強化部材５と剛性接続アーム１１によって形成され
た一体部分が、空洞８で一緒に溶接されたスタンプ加工
されたシート金属の部材によって形成されるという点で
図２に概略的に示したものとは基本的に異なる。

【００４８】この変形例において、環状外側金属強化部
材５を構成する環状エレメントは、図２に示したものよ
りも薄く、従って、その縁２６は、フランジ１６と組み
立てられている間に縁曲げを目的として下に折り曲げら
れるようになっている。

【００４９】縁２６及び／またはフランジ１６に関する
このような縁曲げのいくつかの例は図８、図９、図１０
及び図１１に示されている。

【００５０】図８において、縁２６は、軸線に向かって
フランジ１６の上に折り曲げられ、フランジ１６に重な
る。

【００５１】図９において、縁２６は半径方向外側に折
り曲げられ、フランジ１６の縁によってカバーされる。

【００５２】図１０において、縁は、最初フランジ１６
の周りで半径方向の外側に折り曲げられ、次にその上に
内側に折り曲げられる。

【００５３】図１１において、フランジ１６の外側縁
は、軸線方向外側に伸びており、縁２６によってカバー
される。

【００５４】ケージ１５の外側に向かって半径方向に伸
びるフランジ１６によって一部が形成される狭い通路の
特定の構造は、すべての場合において、環状外側金属強
化部材５の突出部分を構成する。

【００５５】その結果、公知のスリーブの外側の強化部
材とは異なり、上記環状外側金属強化部材５は、軸受に
完全に軸線方向に係合する現在のケージには適当ではな
い。

【００５６】要するに、剛性接続アーム１１及び環状外
側金属強化部材５を有するユニットの１つの部品の構造
によって、また円筒形ケージ１５から突出している半径
方向のフランジ１６によって一部が規定されている狭い
通路によって構成されている２つの特徴は、これらの特
徴部が組み合わされて特別の効果を生み出す。

【００５７】その結果、実施例を採用するときはいつで
も、その構造及び動作が上述したものとははっきりと異
なる液圧耐振動スリーブが得られる。

【００５８】これまで述べたものから理解できるよう
に、本発明は、詳細に説明した特定の実施例及び適用に
はいかなる制限も受けることはなく、逆に、本発明はそ
の変形例まで及ぶものである。

【００５９】

【発明の効果】本発明によるスリーブは従来のスリーブ
より有利であり、特に、外側の強化部材を正規に構成す
る独立した長さの管を無くす効果がある。

【００６０】また、本発明は、外側に向いた半径方向に
伸びるフランジによって構成された肩部を有するケージ
の存在によって、２つの空洞を相互に接続する狭い通路
の製造を簡単にする効果がある。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のスリーブによって自動車のシャシに取
り付けられた自動車のエンジンの概略図である。

【図２】図１に示したスリーブの軸線方向の部分断面図
である。

【図３】図２のIII-IIIの軸線方向の部分横断面図であ
る。

【図４】スリーブの１つの部材の斜視図である。

【図５】図２の詳細図の１つの変形例を示す部分断面図
である。

【図６】図２の詳細図の１つの変形例を示す部分断面図
である。

【図７】図２の詳細図の１つの変形例を示す部分断面図
である。

【図８】図２と同様な本発明による変形されたスリーブ
の軸線方向の断面図である。

【図９】図８の詳細部分の変形例を示す部分断面図であ
る。

【図１０】図８の詳細部分の変形例を示す部分断面図で
ある。

【図１１】図８の詳細部分の変形例を示す部分断面図で
ある。

【符号の説明】

１ エンジン（剛性構造） ４ 環状内側金属強化部材（剛性強化部材） ５ 環状外側金属強化部材（剛性強化部材） ６ エラストマー本体 ７，８ 空洞 ９ 狭い通路 １１ 剛性接続アーム １５ 円筒形ケージ １６ フランジ １７ 開口部

フロントページの続き (72)発明者 ダニエル ル ギャン フランス国 28200 コニー−モリタール リュウ ドュウ ヴィユウ ムウラン 11

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一方が他方を包囲する２つの環状剛性強
   化部材（４，５）を有する液圧耐振動支持スリーブであ
   り、 前記強化部材は、狭い通路（９）を介して互いに連通す
   る少なくとも２つの正反対方向に配置された密封空洞
   （７，８）を形成するためにそれと協働するように形成
   されたエラストマー本体（６）によって一体にされ、 前記２つの空洞（７，８）及び前記狭い通路（９）は、
   緩衝液体で満たされ、少なくとも１つの空洞を形成する
   エラストマー本体は、全体がＵ形状またはＶ形状で半径
   方向外側に開放する軸線方向の断面を有し、 前記２つの空洞（７，８）を相互に接続する狭い通路
   （９）は、前記支持スリーブの軸に中央がある円弧に沿
   って伸びており、外側の環状剛性強化部材（５）に接近
   して前記スリーブの軸線方向の１つの端部に配置されて
   いる液圧耐振動支持スリーブにおいて、 前記外側の環状剛性強化部材（５）は、前記スリーブか
   らずれている剛性構造（１）に前記スリーブを接続する
   ために適当な剛性アーム（１１）の一部分によって構成
   されており、 前記スリーブは、前記外側の環状剛性強化部材（５）の
   内径よりわずかに小さな外径を有する円筒形ケージ（１
   ５）を有し、このケージは、外側を向いた半径方向に伸
   びるフランジ（１６）によって構成されている軸線方向
   の１つの端部に肩部を有し、 前記狭い通路（９）は前記フランジ（１６）と、前記フ
   ランジ（１６）から伸びる円筒形ケージ（１５）の円筒
   形壁の部分と、前記フランジ（１６）に隣接している外
   側の強化部材の軸線方向の端部と、前記外側の補強部材
   の内側のステップによって制限されており、前記２つの
   空洞（７，８）と前記狭い通路（９）との間の接続部
   は、前記ケージの円筒形側壁を介して形成された開口部
   （１７）を通るように設けられていることを特徴とする
   液圧耐振動支持スリーブ。
2. 【請求項２】 前記開口部（１７）は、前記円筒形ケー
   ジ（１５）の円筒形側壁を通るように形成され、かつ、
   前記２つの空洞（７，８）上に半径方向に伸びている大
   きな窓の部分を形成する請求項１に記載の液圧耐振動支
   持スリーブ。
3. 【請求項３】 前記フランジ（１６）から離れた軸線方
   向の端部で円筒形ケージ（１５）と外側の環状剛性強化
   部材（５）によって構成された２つのエレメントの内、
   少なくとも一方は、他のエレメントの軸線方向の端部に
   対して軸線方向に並置されている半径方向に折り曲げら
   れた縁（２０，２１）を有する請求項１に記載の液圧耐
   振動支持スリーブ。
4. 【請求項４】 前記円筒形ケージ（１５）は、本体
   （６）を構成するエラストマー材料に、そのフランジ
   （１６）の外側面を除いてコートされる請求項１に記載
   の液圧耐振動支持スリーブ。
5. 【請求項５】 前記外側の環状剛性強化部材（５）及び
   前記剛性アーム（１１）は一緒に溶接されるスタンプ加
   工されるシート金属の２つの別れた部分から形成される
   請求項１に記載の液圧耐振動支持スリーブ。