JPH08235992A - リレーの取付け構造 - Google Patents
リレーの取付け構造Info
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- JPH08235992A JPH08235992A JP3504595A JP3504595A JPH08235992A JP H08235992 A JPH08235992 A JP H08235992A JP 3504595 A JP3504595 A JP 3504595A JP 3504595 A JP3504595 A JP 3504595A JP H08235992 A JPH08235992 A JP H08235992A
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- relay
- vehicle
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 本発明は、電気自動車に設けられた蓄電池か
ら車両を駆動するモータに電源の供給を断続制御するリ
レーが発生する衝撃音および衝撃振動を吸収して運転者
に快適な運転空間を与えることができるリレーの取付け
構造を提供することを目的としている。 【構成】 メインリレー３の対面２１ａ，２１ｂに平行
な箱体の重心点Ｇを含む平面上に、重心点Ｇとは別方向
にソレノイドコイル５９の鉄芯２７の運動方向２９を設
ける一方、重心点Ｇを通過するメインリレー３の箱体の
対面２１ａ，２１ｂ上の支点を支持するインシュレータ
２３ａ，２３ｂ（弾性体）を配置し、インシュレータ２
３ａ，２３ｂを介してメインリレー３の箱体を車両２５
ａ，２５ｂに取付けるように構成する。
ら車両を駆動するモータに電源の供給を断続制御するリ
レーが発生する衝撃音および衝撃振動を吸収して運転者
に快適な運転空間を与えることができるリレーの取付け
構造を提供することを目的としている。 【構成】 メインリレー３の対面２１ａ，２１ｂに平行
な箱体の重心点Ｇを含む平面上に、重心点Ｇとは別方向
にソレノイドコイル５９の鉄芯２７の運動方向２９を設
ける一方、重心点Ｇを通過するメインリレー３の箱体の
対面２１ａ，２１ｂ上の支点を支持するインシュレータ
２３ａ，２３ｂ（弾性体）を配置し、インシュレータ２
３ａ，２３ｂを介してメインリレー３の箱体を車両２５
ａ，２５ｂに取付けるように構成する。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、電気自動車に設けられ
た蓄電池から車両を駆動するモータに電源の供給を断続
制御するリレーの取付け構造に関し、特に、リレーが発
生する衝撃音および衝撃振動を吸収することができるリ
レーの取付け構造に関する。
た蓄電池から車両を駆動するモータに電源の供給を断続
制御するリレーの取付け構造に関し、特に、リレーが発
生する衝撃音および衝撃振動を吸収することができるリ
レーの取付け構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、リレーの取付け構造については、
図４に示すように、電気自動車に設けられた蓄電池から
車両を駆動するモータに電源の供給を断続制御するリレ
ーを車両に取付ける構造が知られている。
図４に示すように、電気自動車に設けられた蓄電池から
車両を駆動するモータに電源の供給を断続制御するリレ
ーを車両に取付ける構造が知られている。
【０００３】このものは、リレー箱体１０１をゴムを用
いたインシュレータ１０３およびビス１０５を介して車
両１０５に取り付けるものであり、運転者が車両のスタ
ートキーをＯＮした場合には、蓄電池から車両を駆動す
るモータに電源を供給するためにリレー１０１のソレノ
イドコイル１０９に電流が流され、鉄芯１１１は磁化さ
れたソレノイドコイル１０９に引き寄せられてストッパ
１１３の位置まで移動させられる。この際、鉄芯１１１
とともに移動する接点１１５は接点１１７ａと接点１１
７ｂとの間を電気的に接続し、この結果、蓄電池側の配
線１１９から接点１１７ａ、接点１１５および接点１１
７ｂを介してモータを駆動制御するインバータ側の配線
１２１に極めて大きい電流が流れるというものである。
いたインシュレータ１０３およびビス１０５を介して車
両１０５に取り付けるものであり、運転者が車両のスタ
ートキーをＯＮした場合には、蓄電池から車両を駆動す
るモータに電源を供給するためにリレー１０１のソレノ
イドコイル１０９に電流が流され、鉄芯１１１は磁化さ
れたソレノイドコイル１０９に引き寄せられてストッパ
１１３の位置まで移動させられる。この際、鉄芯１１１
とともに移動する接点１１５は接点１１７ａと接点１１
７ｂとの間を電気的に接続し、この結果、蓄電池側の配
線１１９から接点１１７ａ、接点１１５および接点１１
７ｂを介してモータを駆動制御するインバータ側の配線
１２１に極めて大きい電流が流れるというものである。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、従来の
リレーの取付け構造にあっては、ソレノイドコイル１０
９が磁化されて鉄芯１１１が引き寄せられ、次に、スト
ッパ１１３に鉄芯１１１が衝突して停止する際に衝撃音
および衝撃振動が発生するので、この衝撃音および衝撃
振動が鉄芯１１１の運動方向に位置するビス１０５やイ
ンシュレータ１０３を介して車両１０５に伝達され、車
両によって衝撃振動が衝撃音に変換されて極めて大きい
衝撃音を運転者に聞かせて不快感を与えてしまうといっ
た問題があった。
リレーの取付け構造にあっては、ソレノイドコイル１０
９が磁化されて鉄芯１１１が引き寄せられ、次に、スト
ッパ１１３に鉄芯１１１が衝突して停止する際に衝撃音
および衝撃振動が発生するので、この衝撃音および衝撃
振動が鉄芯１１１の運動方向に位置するビス１０５やイ
ンシュレータ１０３を介して車両１０５に伝達され、車
両によって衝撃振動が衝撃音に変換されて極めて大きい
衝撃音を運転者に聞かせて不快感を与えてしまうといっ
た問題があった。
【０００５】そこで、本発明は、電気自動車に設けられ
た蓄電池から車両を駆動するモータに電源の供給を断続
制御するリレーが発生する衝撃音および衝撃振動を吸収
することで、運転者に快適な運転空間を与えることがで
きるリレーの取付け構造を提供することを目的としてい
る。
た蓄電池から車両を駆動するモータに電源の供給を断続
制御するリレーが発生する衝撃音および衝撃振動を吸収
することで、運転者に快適な運転空間を与えることがで
きるリレーの取付け構造を提供することを目的としてい
る。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
上記課題を解決するため、電気自動車に設けられた蓄電
池から車両を駆動するモータに電源の供給を断続制御す
るリレーを有し、リレーが断続制御される毎に発生する
衝撃音および衝撃振動を吸収するリレーの取付け構造に
おいて、リレー箱体の対面に平行な箱体の重心点を含む
平面上に、重心点とは別方向にソレノイドコイルの鉄芯
の運動方向を設ける一方、該重心点を通過するリレー箱
体の対面上の支点を支持する弾性体を配置し、弾性体を
介してリレー箱体を車両に取付けることを特徴とする。
上記課題を解決するため、電気自動車に設けられた蓄電
池から車両を駆動するモータに電源の供給を断続制御す
るリレーを有し、リレーが断続制御される毎に発生する
衝撃音および衝撃振動を吸収するリレーの取付け構造に
おいて、リレー箱体の対面に平行な箱体の重心点を含む
平面上に、重心点とは別方向にソレノイドコイルの鉄芯
の運動方向を設ける一方、該重心点を通過するリレー箱
体の対面上の支点を支持する弾性体を配置し、弾性体を
介してリレー箱体を車両に取付けることを特徴とする。
【０００７】
【作用】請求項１記載の発明では、リレー箱体の対面に
平行な箱体の重心点を含む平面上に、重心点とは別方向
にソレノイドコイルの鉄芯の運動方向を設ける一方、重
心点を通過するリレー箱体の対面上の支点を支持する弾
性体を配置し、弾性体を介してリレー箱体を車両に取付
けるように構成するので、リレーが断続制御される毎に
発生する鉄芯の衝撃音および衝撃振動をリレー箱体の重
心点を中心とした回転運動に変換して吸収でき、衝撃音
および衝撃振動が車両に伝達されることを防止できる。
平行な箱体の重心点を含む平面上に、重心点とは別方向
にソレノイドコイルの鉄芯の運動方向を設ける一方、重
心点を通過するリレー箱体の対面上の支点を支持する弾
性体を配置し、弾性体を介してリレー箱体を車両に取付
けるように構成するので、リレーが断続制御される毎に
発生する鉄芯の衝撃音および衝撃振動をリレー箱体の重
心点を中心とした回転運動に変換して吸収でき、衝撃音
および衝撃振動が車両に伝達されることを防止できる。
【０００８】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面を参照して説明
する。
する。
【０００９】まず、電気自動車の蓄電池からモータに至
る電気系統の構成について説明する。
る電気系統の構成について説明する。
【００１０】図１は本発明に係る電気自動車の主要な電
気系統図である。
気系統図である。
【００１１】リレーボックス１は、メインリレー３、リ
レー５およびリレー７を有し、バッテリ９から供給され
る極めて大きい電流を断続制御してインバータ１１やＤ
Ｃ／ＤＣ１３や補助機能１５に供給するものである。
レー５およびリレー７を有し、バッテリ９から供給され
る極めて大きい電流を断続制御してインバータ１１やＤ
Ｃ／ＤＣ１３や補助機能１５に供給するものである。
【００１２】バッテリ９は、主に電気自動車の車両を駆
動するモータ１７に極めて大きい電流を供給するための
蓄電池である。
動するモータ１７に極めて大きい電流を供給するための
蓄電池である。
【００１３】メインリレー３は、バッテリ９から供給さ
れる極めて大きい電流を断続制御してインバータ１１に
供給するとともに、リレー５およびリレー７を介してＤ
Ｃ／ＤＣ１３や補助機能１５に供給するものでる。
れる極めて大きい電流を断続制御してインバータ１１に
供給するとともに、リレー５およびリレー７を介してＤ
Ｃ／ＤＣ１３や補助機能１５に供給するものでる。
【００１４】リレー５およびリレー７は、バッテリ９か
ら供給される電流をそれぞれＤＣ／ＤＣ１３や補助機能
１５に供給するものでる。
ら供給される電流をそれぞれＤＣ／ＤＣ１３や補助機能
１５に供給するものでる。
【００１５】インバータ１１は、バッテリ９からメイン
リレー３を介して供給される極めて大きい直流電流をモ
ータ１７の回転速度に比例する周波数を有する交流電流
に変換するものである。なお、電気自動車においては、
一般的にアクセルやブレーキ等の制動指令信号に基づい
て交流電流の周波数に対応するＰＷＭ波形をマイクロコ
ンピュータで生成し、このＰＷＭ波形によってインバー
タ１１を制御するように構成される。
リレー３を介して供給される極めて大きい直流電流をモ
ータ１７の回転速度に比例する周波数を有する交流電流
に変換するものである。なお、電気自動車においては、
一般的にアクセルやブレーキ等の制動指令信号に基づい
て交流電流の周波数に対応するＰＷＭ波形をマイクロコ
ンピュータで生成し、このＰＷＭ波形によってインバー
タ１１を制御するように構成される。
【００１６】モータ１７は、インバータ１１から供給さ
れる交流電流の周波数に対応する回転速度で回転し、電
気自動車を駆動するものである。
れる交流電流の周波数に対応する回転速度で回転し、電
気自動車を駆動するものである。
【００１７】ＤＣ／ＤＣ１３は、バッテリ９から供給さ
れる直流電流を一旦交流電流に変換した後に、再度、直
流電流に変換して一次側入力の瞬間変動や電圧変動に比
較的影響されにくい１２Ｖの直流電源を供給するもので
ある。
れる直流電流を一旦交流電流に変換した後に、再度、直
流電流に変換して一次側入力の瞬間変動や電圧変動に比
較的影響されにくい１２Ｖの直流電源を供給するもので
ある。
【００１８】補助機能１５は、ワイパーやクラクション
やヘッドライト等の電気自動車を安全に運転するための
補助的機能である。
やヘッドライト等の電気自動車を安全に運転するための
補助的機能である。
【００１９】次に、図２は本発明に係るメインリレー３
が電気自動車の車体に取り付けられたことを示す斜視図
である。
が電気自動車の車体に取り付けられたことを示す斜視図
である。
【００２０】図２に示す斜視図のように、メインリレー
３の重心点Ｇを通過するようにリレー箱体の対面２１
ａ，２１ｂ上の支点にゴムや樹脂で成形されたインシュ
レータ２３ａ，２３ｂを配置し、このインシュレータ２
３ａ，２３ｂを介してメインリレー３の箱体を車体２５
ａ，２５ｂに取付ける。
３の重心点Ｇを通過するようにリレー箱体の対面２１
ａ，２１ｂ上の支点にゴムや樹脂で成形されたインシュ
レータ２３ａ，２３ｂを配置し、このインシュレータ２
３ａ，２３ｂを介してメインリレー３の箱体を車体２５
ａ，２５ｂに取付ける。
【００２１】ここで、ソレノイドコイルの鉄芯２７は、
メインリレー３の箱体の対面２１ａ，２１ｂに平行な箱
体の重心点Ｇを含む平面上に、図２に示すように、重心
点Ｇとは別方向にソレノイドコイルの鉄芯２７の運動方
向２９を設ける。
メインリレー３の箱体の対面２１ａ，２１ｂに平行な箱
体の重心点Ｇを含む平面上に、図２に示すように、重心
点Ｇとは別方向にソレノイドコイルの鉄芯２７の運動方
向２９を設ける。
【００２２】また、メインリレー３の上面には、バッテ
リ９に接続される配線３３ａ，３３ｂがビス３１によっ
て取り付けられる一方、配線３３ｃ，３３ｄがインバー
タ１１に接続されている。
リ９に接続される配線３３ａ，３３ｂがビス３１によっ
て取り付けられる一方、配線３３ｃ，３３ｄがインバー
タ１１に接続されている。
【００２３】次に、図３は本発明に係るメインリレー３
が電気自動車の車体に取り付けられたことを示す上面透
視図（ａ）および側面透視図（ｂ）である。
が電気自動車の車体に取り付けられたことを示す上面透
視図（ａ）および側面透視図（ｂ）である。
【００２４】図３（ａ）に示す上面透視図のように、メ
インリレー３の重心点Ｇとは別の位置にソレノイドコイ
ルの鉄芯２７を配置し、鉄芯２７の運動方向を上下方向
に設ける。次に、メインリレー３の重心点Ｇを通過する
ようにリレー箱体の対面２１ａ，２１ｂ上の支点にビス
４３ａ，４３ｂを介してインシュレータ２３ａ，２３ｂ
を配置し、このインシュレータ２３ａ，２３ｂを介して
メインリレー３の箱体を車体２５ａ，２５ｂに剪断力を
利用してビス４１ａ，４１ｂで取り付ける。
インリレー３の重心点Ｇとは別の位置にソレノイドコイ
ルの鉄芯２７を配置し、鉄芯２７の運動方向を上下方向
に設ける。次に、メインリレー３の重心点Ｇを通過する
ようにリレー箱体の対面２１ａ，２１ｂ上の支点にビス
４３ａ，４３ｂを介してインシュレータ２３ａ，２３ｂ
を配置し、このインシュレータ２３ａ，２３ｂを介して
メインリレー３の箱体を車体２５ａ，２５ｂに剪断力を
利用してビス４１ａ，４１ｂで取り付ける。
【００２５】次に、図３（ｂ）に示す側面透視図のよう
に、メインリレー３の重心点Ｇとは別の位置にソレノイ
ドコイル５９の鉄芯２７を配置し、鉄芯２７の運動方向
を上下方向２９に設ける。ここで、ソレノイドコイル５
９に電流が流されて鉄芯２７が引き寄せられた場合に
は、鉄芯２７が上方向に移動してストッパ５１に衝突し
て停止する。この際、鉄芯２７とともに移動する接点５
３は、接点５５ａと接点５５ｂとの間を電気的に接続
し、この結果、バッテリ９の配線３３から接点５５ａ、
接点５３および接点５５ｂを介してモータ１７を駆動制
御するインバータ１１側の配線に極めて大きい電流が流
れる。
に、メインリレー３の重心点Ｇとは別の位置にソレノイ
ドコイル５９の鉄芯２７を配置し、鉄芯２７の運動方向
を上下方向２９に設ける。ここで、ソレノイドコイル５
９に電流が流されて鉄芯２７が引き寄せられた場合に
は、鉄芯２７が上方向に移動してストッパ５１に衝突し
て停止する。この際、鉄芯２７とともに移動する接点５
３は、接点５５ａと接点５５ｂとの間を電気的に接続
し、この結果、バッテリ９の配線３３から接点５５ａ、
接点５３および接点５５ｂを介してモータ１７を駆動制
御するインバータ１１側の配線に極めて大きい電流が流
れる。
【００２６】次に、図３（ｂ）に示す重心点を含む側面
透視図を参照してメインリレー３が断続制御された場合
の運動を説明する。
透視図を参照してメインリレー３が断続制御された場合
の運動を説明する。
【００２７】図３（ｂ）に示すように、ソレノイドコイ
ル５９に電流が流されて鉄芯２７が引き寄せられた場合
には、鉄芯２７が上方向に移動してストッパ５１に衝突
して衝撃音および衝撃振動を発生して停止する。この
際、鉄芯２７が急激にストッパ５１に衝突するので、鉄
芯２７に発生した運動エネルギーはストッパ５１を介し
てメインリレー３の運動エネルギーに転嫁する。次に、
メインリレー３は、重心点Ｇを中心として円弧方向５７
に往復運動を行う。ここで、図３（ａ）に示すように、
メインリレー３はインシュレータ２３ａ，２３ｂを介し
て車体２５ａ，２５ｂに剪断力で取り付けられているの
で、メインリレー３は重心点Ｇを中心として円弧方向５
７に往復する減衰振動を行い、時間経過とともに停止す
る。また、メインリレー３の運動エネルギーは、重心点
Ｇを中心として円弧方向５７に往復する減衰振動に変換
されるので、車体２５に剪断力で伝達される運動エネル
ギーは極めて少ないため、鉄芯２７がストッパ５１に衝
突して衝撃音および衝撃振動を発生ても車体２５には伝
達されない。
ル５９に電流が流されて鉄芯２７が引き寄せられた場合
には、鉄芯２７が上方向に移動してストッパ５１に衝突
して衝撃音および衝撃振動を発生して停止する。この
際、鉄芯２７が急激にストッパ５１に衝突するので、鉄
芯２７に発生した運動エネルギーはストッパ５１を介し
てメインリレー３の運動エネルギーに転嫁する。次に、
メインリレー３は、重心点Ｇを中心として円弧方向５７
に往復運動を行う。ここで、図３（ａ）に示すように、
メインリレー３はインシュレータ２３ａ，２３ｂを介し
て車体２５ａ，２５ｂに剪断力で取り付けられているの
で、メインリレー３は重心点Ｇを中心として円弧方向５
７に往復する減衰振動を行い、時間経過とともに停止す
る。また、メインリレー３の運動エネルギーは、重心点
Ｇを中心として円弧方向５７に往復する減衰振動に変換
されるので、車体２５に剪断力で伝達される運動エネル
ギーは極めて少ないため、鉄芯２７がストッパ５１に衝
突して衝撃音および衝撃振動を発生ても車体２５には伝
達されない。
【００２８】また、鉄芯２７がストッパ５１に衝突した
際に発生する運動エネルギーを最大限に吸収するには、
図３（ｂ）に示すように、重心点Ｇを通過する法線上に
ストッパ５１を配置することが好ましい。
際に発生する運動エネルギーを最大限に吸収するには、
図３（ｂ）に示すように、重心点Ｇを通過する法線上に
ストッパ５１を配置することが好ましい。
【００２９】このように、本実施例（請求項１）では、
メインリレー３の対面２１ａ，２１ｂに平行な箱体の重
心点Ｇを含む平面上に、重心点Ｇとは別方向にソレノイ
ドコイル５９の鉄芯２７の運動方向２９を設ける一方、
重心点Ｇを通過するメインリレー３の箱体の対面２１
ａ，２１ｂ上の支点を支持するインシュレータ２３ａ，
２３ｂ（弾性体）を配置し、インシュレータ２３ａ，２
３ｂを介してメインリレー３の箱体を車両２５ａ，２５
ｂに取付けるように構成するので、メインリレー３が断
続制御される毎に発生する鉄芯２７の衝撃音および衝撃
振動をメインリレー３の箱体の重心点Ｇを中心とした回
転運動に変換して減衰振動として吸収でき、衝撃音およ
び衝撃振動が車両に伝達されることを防止できる。この
ため、運転者に快適な運転空間を与えることができる。
メインリレー３の対面２１ａ，２１ｂに平行な箱体の重
心点Ｇを含む平面上に、重心点Ｇとは別方向にソレノイ
ドコイル５９の鉄芯２７の運動方向２９を設ける一方、
重心点Ｇを通過するメインリレー３の箱体の対面２１
ａ，２１ｂ上の支点を支持するインシュレータ２３ａ，
２３ｂ（弾性体）を配置し、インシュレータ２３ａ，２
３ｂを介してメインリレー３の箱体を車両２５ａ，２５
ｂに取付けるように構成するので、メインリレー３が断
続制御される毎に発生する鉄芯２７の衝撃音および衝撃
振動をメインリレー３の箱体の重心点Ｇを中心とした回
転運動に変換して減衰振動として吸収でき、衝撃音およ
び衝撃振動が車両に伝達されることを防止できる。この
ため、運転者に快適な運転空間を与えることができる。
【００３０】なお、本実施例では、メインリレー３を直
接に車両２５ａ，２５ｂにインシュレータ２３ａ，２３
ｂを介して取り付ける場合について述べたが、メインリ
レー３をリレーボックス１に取り付けるように構成して
もよく、この場合、メインリレー３が断続制御される毎
に発生する鉄芯２７の衝撃音および衝撃振動をリレーボ
ックス１の内部で吸収でき、メインリレー３が発生する
衝撃音および衝撃振動が車両に伝達されることを防止で
きる。
接に車両２５ａ，２５ｂにインシュレータ２３ａ，２３
ｂを介して取り付ける場合について述べたが、メインリ
レー３をリレーボックス１に取り付けるように構成して
もよく、この場合、メインリレー３が断続制御される毎
に発生する鉄芯２７の衝撃音および衝撃振動をリレーボ
ックス１の内部で吸収でき、メインリレー３が発生する
衝撃音および衝撃振動が車両に伝達されることを防止で
きる。
【００３１】
【発明の効果】本発明によれば、電気自動車に設けられ
た蓄電池から車両を駆動するモータに電源の供給を断続
制御するリレーが発生する衝撃音および衝撃振動を、リ
レー箱体の重心点Ｇを中心とした回転運動に変換して減
衰振動として吸収でき、衝撃音および衝撃振動が車両に
伝達されることを防止できるにで、運転者に快適な運転
空間を与えることができる。
た蓄電池から車両を駆動するモータに電源の供給を断続
制御するリレーが発生する衝撃音および衝撃振動を、リ
レー箱体の重心点Ｇを中心とした回転運動に変換して減
衰振動として吸収でき、衝撃音および衝撃振動が車両に
伝達されることを防止できるにで、運転者に快適な運転
空間を与えることができる。
【図１】本発明に係る電気自動車の主要な電気系統図で
ある。
ある。
【図２】本発明に係るメインリレー３が電気自動車の車
体に取り付けられたことを示す斜視図である。
体に取り付けられたことを示す斜視図である。
【図３】本発明に係るメインリレー３が電気自動車の車
体に取り付けられたことを示す上面透視図（ａ）および
側面透視図（ｂ）である。
体に取り付けられたことを示す上面透視図（ａ）および
側面透視図（ｂ）である。
【図４】従来のリレーの取付け構造を示す図である。
３ メインリレー ２３ａ，２３ｂ インシュレータ ２７ 鉄芯
Claims (1)
- 【請求項１】電気自動車に設けられた蓄電池から車両を
駆動するモータに電源の供給を断続制御するリレーを有
し、リレーが断続制御される毎に発生する衝撃音および
衝撃振動を吸収するリレーの取付け構造において、 リレー箱体の対面に平行な箱体の重心点を含む平面上
に、重心点とは別方向にソレノイドコイルの鉄芯の運動
方向を設ける一方、 該重心点を通過するリレー箱体の対面上の支点を支持す
る弾性体を配置し、弾性体を介してリレー箱体を車両に
取付けることを特徴とするリレーの取付け構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03504595A JP3747488B2 (ja) | 1995-02-23 | 1995-02-23 | リレーの取付け構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03504595A JP3747488B2 (ja) | 1995-02-23 | 1995-02-23 | リレーの取付け構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08235992A true JPH08235992A (ja) | 1996-09-13 |
| JP3747488B2 JP3747488B2 (ja) | 2006-02-22 |
Family
ID=12431074
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03504595A Expired - Fee Related JP3747488B2 (ja) | 1995-02-23 | 1995-02-23 | リレーの取付け構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3747488B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100803792B1 (ko) * | 2006-07-07 | 2008-02-14 | 현대자동차주식회사 | 차량용 고전압 배터리 릴레이의 작동 상태 알림 방법 |
| JP2008077881A (ja) * | 2006-09-19 | 2008-04-03 | Panasonic Ev Energy Co Ltd | 電池パック |
| JP2009193721A (ja) * | 2008-02-12 | 2009-08-27 | Honda Motor Co Ltd | コンタクタボックス接続構造 |
-
1995
- 1995-02-23 JP JP03504595A patent/JP3747488B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP3747488B2 (ja) | 2006-02-22 |
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