JPH08239002A - エアバッグ装置 - Google Patents
エアバッグ装置Info
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- JPH08239002A JPH08239002A JP7068770A JP6877095A JPH08239002A JP H08239002 A JPH08239002 A JP H08239002A JP 7068770 A JP7068770 A JP 7068770A JP 6877095 A JP6877095 A JP 6877095A JP H08239002 A JPH08239002 A JP H08239002A
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- Japan
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- stay
- airbag
- airbag device
- parts
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 ベースプレートやステー等の部品をより多車
種に共用できるようにして、生産コストを低減すると同
時に、車種の相異等に基づく仕様変更を容易にし、さら
に、部品点数の削減によって組み立て性の向上とさらな
るコストの低減を図ること。 【構成】 エアバッグ装置７の構成部品で、少なくと
も、エアバッグ８を取り付けるためのベースプレート１
０と、該ベースプレート１０を車体側に固定するための
部材であるステー１２とを含む複数個の構成部品が、係
止部材１３，１４による共締めによって一体化されてい
る構成。
種に共用できるようにして、生産コストを低減すると同
時に、車種の相異等に基づく仕様変更を容易にし、さら
に、部品点数の削減によって組み立て性の向上とさらな
るコストの低減を図ること。 【構成】 エアバッグ装置７の構成部品で、少なくと
も、エアバッグ８を取り付けるためのベースプレート１
０と、該ベースプレート１０を車体側に固定するための
部材であるステー１２とを含む複数個の構成部品が、係
止部材１３，１４による共締めによって一体化されてい
る構成。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両の運転者や他の乗
員を保護するために所定時膨張するエアバッグ装置に関
するものである。
員を保護するために所定時膨張するエアバッグ装置に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、車両の乗員等を座席に安全に保持
するためのシートベルト装置をサポートする緩衝システ
ムとして、衝突時に、乗員の身体、特に頭部と胸部を風
船状のエアバッグで受け、その後内部の気体を徐々に放
出してゆくことで、緩衝ストロークを稼ぎ、人体に加わ
る衝撃力を低く抑えるエアバッグ装置が実用化されてい
る。
するためのシートベルト装置をサポートする緩衝システ
ムとして、衝突時に、乗員の身体、特に頭部と胸部を風
船状のエアバッグで受け、その後内部の気体を徐々に放
出してゆくことで、緩衝ストロークを稼ぎ、人体に加わ
る衝撃力を低く抑えるエアバッグ装置が実用化されてい
る。
【０００３】このようなエアバッグ装置は、例えばステ
アリングホイールの取り付けハブに固定されたエアバッ
グモジュールの内部に、折り畳まれたエアバッグとイン
フレーター（ガス発生装置）が収められており、車両の
衝突を検知するセンサーからの電気信号でインフレータ
ーに着火し、急速に燃焼したガスによってエアバッグを
瞬時に膨らませる。このため、前記エアバッグモジュー
ルを覆うモジュールカバーの上壁（乗員側の面）には、
例えばＨ型の薄肉部が形成され、エアバッグの膨張圧力
によって破断され、その破断された開口からエアバッグ
がエアバッグモジュール上方で大きく膨らむことができ
るように拡開可能に構成されているもの、さらには、モ
ジュールカバーにおいて、エアバッグを収納した部分の
一方側がヒンジとして作用して開口する片開きタイプの
ものなどが開発されている。
アリングホイールの取り付けハブに固定されたエアバッ
グモジュールの内部に、折り畳まれたエアバッグとイン
フレーター（ガス発生装置）が収められており、車両の
衝突を検知するセンサーからの電気信号でインフレータ
ーに着火し、急速に燃焼したガスによってエアバッグを
瞬時に膨らませる。このため、前記エアバッグモジュー
ルを覆うモジュールカバーの上壁（乗員側の面）には、
例えばＨ型の薄肉部が形成され、エアバッグの膨張圧力
によって破断され、その破断された開口からエアバッグ
がエアバッグモジュール上方で大きく膨らむことができ
るように拡開可能に構成されているもの、さらには、モ
ジュールカバーにおいて、エアバッグを収納した部分の
一方側がヒンジとして作用して開口する片開きタイプの
ものなどが開発されている。
【０００４】ところで、このようなエアバッグ装置は、
ガス圧で膨らませるエアバッグ、該エアバッグにガス圧
を供給するインフレーター、前記エアバッグやインフレ
ーターを支持するためのベースプレート、前記エアバッ
グを前記ベースプレート上に固定するための金具である
リング部材、前記ベースプレートを例えばステアリング
ホイールのスポーク根元部等の車体側部材に固定するた
めのステー、車両の衝突を検知して前記インフレーター
の起爆を制御するエレクトリカル・コントロール・ユニ
ット（ＥＣＵ）、以上の部品の周囲を覆うモジュールカ
バー等から構成され、以上の構成部品を予めエアバッグ
モジュールとして一つのユニットに組み立てた上で、車
両の所定箇所に据え付けられる。
ガス圧で膨らませるエアバッグ、該エアバッグにガス圧
を供給するインフレーター、前記エアバッグやインフレ
ーターを支持するためのベースプレート、前記エアバッ
グを前記ベースプレート上に固定するための金具である
リング部材、前記ベースプレートを例えばステアリング
ホイールのスポーク根元部等の車体側部材に固定するた
めのステー、車両の衝突を検知して前記インフレーター
の起爆を制御するエレクトリカル・コントロール・ユニ
ット（ＥＣＵ）、以上の部品の周囲を覆うモジュールカ
バー等から構成され、以上の構成部品を予めエアバッグ
モジュールとして一つのユニットに組み立てた上で、車
両の所定箇所に据え付けられる。
【０００５】ところで、従来より、エアバッグモジュー
ルとしての組み立て時の作業効率を高めることから、組
み立て時の部品点数を減らす工夫が種々なされている。
例えば、特公平３−４６３３５号公報に開示されている
ように、予め、ベースプレートとステーとを板金製の一
体構造ものとして形成したり、あるいは、図６に示すよ
うに、別個に製造したベースプレート１とステー２と
を、スポット溶接３により一体化したり、または、図７
及び図８に示すように、別個に製造したベースプレート
１とステー２とを、加締めピン（リベット）４により一
体化することなどの工夫である。
ルとしての組み立て時の作業効率を高めることから、組
み立て時の部品点数を減らす工夫が種々なされている。
例えば、特公平３−４６３３５号公報に開示されている
ように、予め、ベースプレートとステーとを板金製の一
体構造ものとして形成したり、あるいは、図６に示すよ
うに、別個に製造したベースプレート１とステー２と
を、スポット溶接３により一体化したり、または、図７
及び図８に示すように、別個に製造したベースプレート
１とステー２とを、加締めピン（リベット）４により一
体化することなどの工夫である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】ところが、例えば、前
記エアバッグ装置がステアリングホイールに装備するも
のである場合、図６に示すように、ステアリングホイー
ル側に固定するためにステー２に装備する取付け穴５の
配列や穴間のピッチ等は、車種によって相違する場合が
ある。また、同じ車種でも、仕向地によっては、内蔵さ
せるエアバッグのサイズが異なり、このエアバッグのサ
イズ変更に対応するためには、例えば、仕向地に応じて
ベースプレート１を変更したり、あるいは、車種毎にベ
ースプレート１とステー２との組み付け時の位置関係を
変更する必要が生じる。
記エアバッグ装置がステアリングホイールに装備するも
のである場合、図６に示すように、ステアリングホイー
ル側に固定するためにステー２に装備する取付け穴５の
配列や穴間のピッチ等は、車種によって相違する場合が
ある。また、同じ車種でも、仕向地によっては、内蔵さ
せるエアバッグのサイズが異なり、このエアバッグのサ
イズ変更に対応するためには、例えば、仕向地に応じて
ベースプレート１を変更したり、あるいは、車種毎にベ
ースプレート１とステー２との組み付け時の位置関係を
変更する必要が生じる。
【０００７】しかし、前述のように、スポット溶接３や
加締めピン４によってベースプレート１とステー２とを
一体化した構造の場合には、ベースプレート１のサイズ
変更や、ベースプレート１とステー２との間の組み付け
時の位置関係に変更が生じれば、新規に、その変更内容
に合致するベースプレート１およびステー２の双方を製
作したり、あるいは、ベースプレート１およびステー２
を一体化するための加工ラインまたは加工治具などに大
きな変更が必要になり、結局、車種の相異等に基づく仕
様変更に簡単に対応できないという問題が生じた。
加締めピン４によってベースプレート１とステー２とを
一体化した構造の場合には、ベースプレート１のサイズ
変更や、ベースプレート１とステー２との間の組み付け
時の位置関係に変更が生じれば、新規に、その変更内容
に合致するベースプレート１およびステー２の双方を製
作したり、あるいは、ベースプレート１およびステー２
を一体化するための加工ラインまたは加工治具などに大
きな変更が必要になり、結局、車種の相異等に基づく仕
様変更に簡単に対応できないという問題が生じた。
【０００８】また、複数車種への部品の共用が困難にな
り、コストアップを招くという問題も生じた。また、さ
らに、スポット溶接３によってベースプレート１とステ
ー２とを一体化する構造の場合には、溶接による一体化
の後に、塗装やメッキ等の後処理が必要で、その分、さ
らにコストアップになるという問題が合った。
り、コストアップを招くという問題も生じた。また、さ
らに、スポット溶接３によってベースプレート１とステ
ー２とを一体化する構造の場合には、溶接による一体化
の後に、塗装やメッキ等の後処理が必要で、その分、さ
らにコストアップになるという問題が合った。
【０００９】そこで、本発明の目的は上記課題を解消す
ることにあり、ベースプレートやステー等の部品をより
多車種に共用することができ、したがって、生産コスト
を低減すると同時に、車種の相異等に基づく仕様変更を
容易にすることができ、また、部品点数の削減によって
組み立て性の向上とさらなるコストの低減を図ることの
できるエアバッグ装置を提供することである。
ることにあり、ベースプレートやステー等の部品をより
多車種に共用することができ、したがって、生産コスト
を低減すると同時に、車種の相異等に基づく仕様変更を
容易にすることができ、また、部品点数の削減によって
組み立て性の向上とさらなるコストの低減を図ることの
できるエアバッグ装置を提供することである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明の上記目的は、エ
アバッグ装置の構成部品で、少なくとも、エアバッグを
取り付けるためのベースプレートと、該ベースプレート
を車体側に固定するための部材であるステーとを含む複
数個の構成部品が、ねじ部材等の締結部材による共締め
によって一体化されていることを特徴とするエアバッグ
装置により達成される。
アバッグ装置の構成部品で、少なくとも、エアバッグを
取り付けるためのベースプレートと、該ベースプレート
を車体側に固定するための部材であるステーとを含む複
数個の構成部品が、ねじ部材等の締結部材による共締め
によって一体化されていることを特徴とするエアバッグ
装置により達成される。
【００１１】
【作用】本発明の上記構成によれば、ベースプレートと
ステーとを含むエアバッグ装置の複数の構成部品を、ね
じ部材等の係止部材による締結によって分離・着脱可能
に一体化するため、ベースプレートやステーは個別に流
用することができ、車種や仕向地の変更により、ベース
プレートのサイズ変更や、ベースプレートとステーとの
間の組み付け時の位置関係の変更が必要になった場合で
も、変更が生じた部分のみを交換したり、あるいは、ベ
ースプレートとステーとの間の組み付け位置関係の修正
により簡単に対応することができる。
ステーとを含むエアバッグ装置の複数の構成部品を、ね
じ部材等の係止部材による締結によって分離・着脱可能
に一体化するため、ベースプレートやステーは個別に流
用することができ、車種や仕向地の変更により、ベース
プレートのサイズ変更や、ベースプレートとステーとの
間の組み付け時の位置関係の変更が必要になった場合で
も、変更が生じた部分のみを交換したり、あるいは、ベ
ースプレートとステーとの間の組み付け位置関係の修正
により簡単に対応することができる。
【００１２】しかも、ねじ部材等の係止部材による締結
は、複数の部品を共締めするもので、共締めする部品点
数を増大させることによって、一体化のために使用する
ねじ部材等の数を大幅に減らすことも可能になる。ま
た、溶接により一体化する場合と異なり、一体化後に塗
装やメッキ等の後処理が必要にならない。
は、複数の部品を共締めするもので、共締めする部品点
数を増大させることによって、一体化のために使用する
ねじ部材等の数を大幅に減らすことも可能になる。ま
た、溶接により一体化する場合と異なり、一体化後に塗
装やメッキ等の後処理が必要にならない。
【００１３】したがって、ベースプレートやステー等の
部品をより多車種に共用することができ、生産コストを
低減すると同時に、車種の相異等に基づく仕様変更を容
易にすることができ、また、部品点数の削減によって組
み立て性の向上とさらなるコストの低減を図ることもで
きる。
部品をより多車種に共用することができ、生産コストを
低減すると同時に、車種の相異等に基づく仕様変更を容
易にすることができ、また、部品点数の削減によって組
み立て性の向上とさらなるコストの低減を図ることもで
きる。
【００１４】
【実施例】図１は、本発明に係るエアバッグ装置の第１
実施例を示したものである。この第１実施例のエアバッ
グ装置７は、ガス圧で膨らませるエアバッグ８、該エア
バッグ８にガス圧を供給するインフレーター９、前記エ
アバッグ８やインフレーター９を支持するためのベース
プレート１０、前記エアバッグ８を前記ベースプレート
１０上に固定するための金具であるリング部材１１、前
記ベースプレート１０を例えばステアリングホイールの
スポーク根元部等の車体側部材に固定するためのステー
１２等の構成部品を、最上位に組み付けられるリング部
材１１の下面に植設された雄ねじ部材（スタッドボル
ト）１３と最下位に組み付けられるステー１２の下面側
に配置した雌ねじ部材（ナット）１４による共締めによ
って一体化したものである。
実施例を示したものである。この第１実施例のエアバッ
グ装置７は、ガス圧で膨らませるエアバッグ８、該エア
バッグ８にガス圧を供給するインフレーター９、前記エ
アバッグ８やインフレーター９を支持するためのベース
プレート１０、前記エアバッグ８を前記ベースプレート
１０上に固定するための金具であるリング部材１１、前
記ベースプレート１０を例えばステアリングホイールの
スポーク根元部等の車体側部材に固定するためのステー
１２等の構成部品を、最上位に組み付けられるリング部
材１１の下面に植設された雄ねじ部材（スタッドボル
ト）１３と最下位に組み付けられるステー１２の下面側
に配置した雌ねじ部材（ナット）１４による共締めによ
って一体化したものである。
【００１５】このように一体化されたエアバッグ装置７
では、ベースプレート１０やステー１２は個別に流用す
ることができ、車種や仕向地の変更により、ベースプレ
ート１０のサイズ変更や、ベースプレート１０とステー
１２との間の組み付け時の位置関係の変更が必要になっ
た場合でも、変更が生じた部分のみを交換したり、ある
いは、ベースプレート１０とステー１２との間の組み付
け位置関係の修正により簡単に対応することができる。
では、ベースプレート１０やステー１２は個別に流用す
ることができ、車種や仕向地の変更により、ベースプレ
ート１０のサイズ変更や、ベースプレート１０とステー
１２との間の組み付け時の位置関係の変更が必要になっ
た場合でも、変更が生じた部分のみを交換したり、ある
いは、ベースプレート１０とステー１２との間の組み付
け位置関係の修正により簡単に対応することができる。
【００１６】しかも、ねじ部材１１，１４による締結
は、複数の部品を共締めするもので、共締めする部品点
数を増大させることによって、一体化のために使用する
ねじ部材数を大幅に減らすことも可能になる。また、溶
接により一体化する場合と異なり、一体化後に塗装やメ
ッキ等の後処理が必要にならない。
は、複数の部品を共締めするもので、共締めする部品点
数を増大させることによって、一体化のために使用する
ねじ部材数を大幅に減らすことも可能になる。また、溶
接により一体化する場合と異なり、一体化後に塗装やメ
ッキ等の後処理が必要にならない。
【００１７】したがって、ベースプレート１０やステー
１２等の部品をより多車種に共用することができ、生産
コストを低減すると同時に、車種の相異等に基づく仕様
変更を容易にすることができ、また、部品点数の削減に
よって組み立て性の向上とさらなるコストの低減を図る
こともできる。
１２等の部品をより多車種に共用することができ、生産
コストを低減すると同時に、車種の相異等に基づく仕様
変更を容易にすることができ、また、部品点数の削減に
よって組み立て性の向上とさらなるコストの低減を図る
こともできる。
【００１８】図２は、本発明に係るエアバッグ装置の第
２実施例を示したものである。この第２実施例のエアバ
ッグ装置７１は、ガス圧で膨らませるエアバッグ８、該
エアバッグ８にガス圧を供給するインフレーター９、前
記エアバッグ８やインフレーター９を支持するためのベ
ースプレート１０、前記ベースプレート１０を例えばス
テアリングホイールのスポーク根元部等の車体側部材に
固定するためのステー１２等の構成部品を、ねじ部材１
３，１４による共締めによって一体化するものである。
第１実施例と異なる点は、インフレーター９がエアバッ
グ８の上からベースプレート１０に取り付けられる配置
になっており、インフレーター９のフランジ部に共締め
用の雄ねじ部材１３を植設することで、リング部材を省
略している。このようにすれば、第１実施例と同様に、
ベースプレート１０やステー１２等の部品をより多車種
に共用することができ、生産コストを低減すると同時
に、車種の相異等に基づく仕様変更を容易にすることが
でき、また、リング部材を省略した分だけ、部品点数の
削減が促進され、組み立て性の向上とさらなるコストの
低減が達成される。
２実施例を示したものである。この第２実施例のエアバ
ッグ装置７１は、ガス圧で膨らませるエアバッグ８、該
エアバッグ８にガス圧を供給するインフレーター９、前
記エアバッグ８やインフレーター９を支持するためのベ
ースプレート１０、前記ベースプレート１０を例えばス
テアリングホイールのスポーク根元部等の車体側部材に
固定するためのステー１２等の構成部品を、ねじ部材１
３，１４による共締めによって一体化するものである。
第１実施例と異なる点は、インフレーター９がエアバッ
グ８の上からベースプレート１０に取り付けられる配置
になっており、インフレーター９のフランジ部に共締め
用の雄ねじ部材１３を植設することで、リング部材を省
略している。このようにすれば、第１実施例と同様に、
ベースプレート１０やステー１２等の部品をより多車種
に共用することができ、生産コストを低減すると同時
に、車種の相異等に基づく仕様変更を容易にすることが
でき、また、リング部材を省略した分だけ、部品点数の
削減が促進され、組み立て性の向上とさらなるコストの
低減が達成される。
【００１９】図３は、本発明に係るエアバッグ装置の第
３実施例を示したものである。この第３実施例のエアバ
ッグ装置７２は、該エアバッグ装置７２の構成部品の周
囲を覆うモジュールカバー１６のフランジ部１７を、ベ
ースプレート１０とステー１２との間に挟ませて、ベー
スプレート１０の下面に植設された雄ねじ部材１３およ
びステー１２の下に配置した雌ねじ部材１４により、ベ
ースプレート１０およびステー１２に共締めしたもので
ある。
３実施例を示したものである。この第３実施例のエアバ
ッグ装置７２は、該エアバッグ装置７２の構成部品の周
囲を覆うモジュールカバー１６のフランジ部１７を、ベ
ースプレート１０とステー１２との間に挟ませて、ベー
スプレート１０の下面に植設された雄ねじ部材１３およ
びステー１２の下に配置した雌ねじ部材１４により、ベ
ースプレート１０およびステー１２に共締めしたもので
ある。
【００２０】図４は、本発明に係るエアバッグ装置の第
４実施例を示したものである。この第４実施例のエアバ
ッグ装置７３は、車両の衝突を検知して前記インフレー
ターの起爆を制御するエレクトリカル・コントロール・
ユニット（ＥＣＵ）１８をステー１２の直下に位置させ
て、ベースプレート１０の下面に突出させた雄ねじ部材
１３とエレクトリカル・コントロール・ユニット１８の
下に配置した雌ねじ部材１４により、ベースプレート１
０およびステー１２に共締めするようにしたものであ
る。
４実施例を示したものである。この第４実施例のエアバ
ッグ装置７３は、車両の衝突を検知して前記インフレー
ターの起爆を制御するエレクトリカル・コントロール・
ユニット（ＥＣＵ）１８をステー１２の直下に位置させ
て、ベースプレート１０の下面に突出させた雄ねじ部材
１３とエレクトリカル・コントロール・ユニット１８の
下に配置した雌ねじ部材１４により、ベースプレート１
０およびステー１２に共締めするようにしたものであ
る。
【００２１】図５は、本発明に係るエアバッグ装置の第
５実施例を示したものである。この第５実施例のエアバ
ッグ装置７４は、エアバッグ８、インフレーター９、ベ
ースプレート１０、リング部材１１、ステー１２等の構
成部品を、最上位のリング部材１１の上面に溶接される
雌ねじ部材（ナット）１４と最下位に組み付けられるス
テー１２の下面側に配置した雄ねじ部材（ボルト）１３
による共締めによって一体化するものである。
５実施例を示したものである。この第５実施例のエアバ
ッグ装置７４は、エアバッグ８、インフレーター９、ベ
ースプレート１０、リング部材１１、ステー１２等の構
成部品を、最上位のリング部材１１の上面に溶接される
雌ねじ部材（ナット）１４と最下位に組み付けられるス
テー１２の下面側に配置した雄ねじ部材（ボルト）１３
による共締めによって一体化するものである。
【００２２】なお、エアバッグ装置の構成部品を共締め
する係止部材は、上記の各実施例では、いずれもねじ部
材であったが、係止部をはねじ部材に限定する必要はな
く、例えば、係止部材として、ピン加締めや、ブライン
ドリベット等を利用することも考えられる。
する係止部材は、上記の各実施例では、いずれもねじ部
材であったが、係止部をはねじ部材に限定する必要はな
く、例えば、係止部材として、ピン加締めや、ブライン
ドリベット等を利用することも考えられる。
【００２３】また、それぞれの実施例から明らかなよう
に、共締めする部品数は、少なくともベースプレート１
０とステー１２とを含み、さらにこれら以外の部品が１
点以上加えられるなら、任意でよい、
に、共締めする部品数は、少なくともベースプレート１
０とステー１２とを含み、さらにこれら以外の部品が１
点以上加えられるなら、任意でよい、
【００２４】また、本発明が適用されるエアバッグ装置
は、運転席用のエアバッグ装置に限定されるものではな
い。
は、運転席用のエアバッグ装置に限定されるものではな
い。
【００２５】
【発明の効果】本発明のエアバッグ装置によれば、ベー
スプレートとステーとを含むエアバッグ装置の複数の構
成部品を係止部材により共締めするもので、係止部材と
してねじ部材を使用することで分離・着脱可能に一体化
することができて、ベースプレートやステーは個別に流
用することができ、車種や仕向地の変更により、ベース
プレートのサイズ変更や、ベースプレートとステーとの
間の組み付け時の位置関係の変更が必要になった場合で
も、変更が生じた部分のみを交換したり、あるいは、ベ
ースプレートとステーとの間の組み付け位置関係の修正
により簡単に対応することができる。しかも、ねじ部材
等の係止部材による締結は、複数の部品を共締めするも
ので、共締めする部品点数を増大させることによって、
一体化のために使用するねじ部材等の数を大幅に減らす
ことも可能になる。また、溶接により一体化する場合と
異なり、一体化後に塗装やメッキ等の後処理が必要にな
らない。したがって、ベースプレートやステー等の部品
をより多車種に共用することができ、生産コストを低減
すると同時に、車種の相異等に基づく仕様変更を容易に
することができ、また、部品点数の削減によって組み立
て性の向上とさらなるコストの低減を図ることもでき
る。
スプレートとステーとを含むエアバッグ装置の複数の構
成部品を係止部材により共締めするもので、係止部材と
してねじ部材を使用することで分離・着脱可能に一体化
することができて、ベースプレートやステーは個別に流
用することができ、車種や仕向地の変更により、ベース
プレートのサイズ変更や、ベースプレートとステーとの
間の組み付け時の位置関係の変更が必要になった場合で
も、変更が生じた部分のみを交換したり、あるいは、ベ
ースプレートとステーとの間の組み付け位置関係の修正
により簡単に対応することができる。しかも、ねじ部材
等の係止部材による締結は、複数の部品を共締めするも
ので、共締めする部品点数を増大させることによって、
一体化のために使用するねじ部材等の数を大幅に減らす
ことも可能になる。また、溶接により一体化する場合と
異なり、一体化後に塗装やメッキ等の後処理が必要にな
らない。したがって、ベースプレートやステー等の部品
をより多車種に共用することができ、生産コストを低減
すると同時に、車種の相異等に基づく仕様変更を容易に
することができ、また、部品点数の削減によって組み立
て性の向上とさらなるコストの低減を図ることもでき
る。
【図１】本発明に係るエアバッグ装置の第１実施例を示
したものである。
したものである。
【図２】本発明に係るエアバッグ装置の第２実施例を示
したものである。
したものである。
【図３】本発明に係るエアバッグ装置の第３実施例を示
したものである。
したものである。
【図４】本発明に係るエアバッグ装置の第４実施例を示
したものである。
したものである。
【図５】本発明に係るエアバッグ装置の第５実施例を示
したものである。
したものである。
【図６】従来のエアバッグ装置におけるベースプレート
とステーとの一体化構造を示す斜視図である。
とステーとの一体化構造を示す斜視図である。
【図７】従来のエアバッグ装置におけるベースプレート
とステーとの一体化構造の別の例を示す斜視図である。
とステーとの一体化構造の別の例を示す斜視図である。
【図８】図７のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
７，７１，７２，７３，７４ エアバッグ装置 ８ エアバッグ ９ インフレーター １０ ベースプレート １１ リング部材 １２ ステー １３ 雄ねじ部材 １４ 雌ねじ部材 １６ モジュールカバー １７ フランジ部 １８ エレクトリカル・コントロール・ユニット
Claims (1)
- 【請求項１】 エアバッグ装置の構成部品で、少なくと
も、エアバッグを取り付けるためのベースプレートと、
該ベースプレートを車体側に固定するための部材である
ステーとを含む複数個の構成部品が、締結部材による共
締めによって一体化されていることを特徴とするエアバ
ッグ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7068770A JPH08239002A (ja) | 1995-03-02 | 1995-03-02 | エアバッグ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7068770A JPH08239002A (ja) | 1995-03-02 | 1995-03-02 | エアバッグ装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08239002A true JPH08239002A (ja) | 1996-09-17 |
Family
ID=13383309
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7068770A Pending JPH08239002A (ja) | 1995-03-02 | 1995-03-02 | エアバッグ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH08239002A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1998014353A1 (en) * | 1996-09-30 | 1998-04-09 | Nihon Plast Co., Ltd. | Air-bag device |
-
1995
- 1995-03-02 JP JP7068770A patent/JPH08239002A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO1998014353A1 (en) * | 1996-09-30 | 1998-04-09 | Nihon Plast Co., Ltd. | Air-bag device |
| GB2326624A (en) * | 1996-09-30 | 1998-12-30 | Nihon Plast Co Ltd | Air-bag device |
| GB2326624B (en) * | 1996-09-30 | 2001-01-31 | Nihon Plast Co Ltd | Air-bag device |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040302 |